Një lloj përvjetori shënoi një nga modelet e markës automotive të kompanisë World - Toyota Crown 2019 model model. Në prezantimin e sapo mbajtur, u prezantua gjenerata e pesëmbëdhjetë e këtij modeli (u prezantua e para në vitin e 55-të të shekullit të kaluar).
gjenerata e re Toyota Crowon 2019
Ndoshta një bollëk i tillë i qëndrimeve nuk mund të mburret me çdo makinë. Fillimi i shitjeve në Japoni është duke u përgatitur në kuaj të qershorit të këtij viti. Vlen të përmendet se si ngjashmëria e jashtme dhe e brendshme e versionit të restyled me modelin e saj konceptual, të paraqitura në rënien e vitit të kaluar, është pothuajse identike. Por nga paraardhësit e saj - versionet e mëparshme - risi është ndryshe.
Dizajni i ri i trupit Toyota Crown 2019
Pamja Toyota Crown Pavarësisht nga masiviteti i saj dhe bisedimet e trupit të gjatë për lehtësinë e makinës. Përveç kësaj, puna e kujdesshme e projektuesve dhe qasjes së zhytur në mendime të inxhinierëve bëri të mundur që të jepte një sedan një pamje shtetërore dhe sportive. Dhe majën e elementeve jo-arial dhe të guximshme menjëherë lejohen të atribuohen në makinën e Azart.
Një front i makinës së re krenohet me një grilë masive me një formë të një trapezi të përmbysur dhe me një ikonë interesante në zëvendësimin e simbolit standard të Toyota. Dritat e shijshme të përparme, duke iu afruar grilës së radiatorit, largohen me shkurtime të mprehta, gjë që jep edhe më të keqen "duken". Bumper i përparmë mori një mishërim interesant të stampuar, falë të cilit ajo bashkohet me grilën, dhe për fenerët e mjegullës krijuan seksione individuale.
Mbrapa e kurorës së Toyota të gjeneratës së re është e rreptë dhe e fortë. Dritat kryesore të përgjithshme kanë një formë të ngjashme me fenerët e përparmë, por pa shkurtime që zbresin. Kapaku i ndarjes së bagazheve mori madhësi të vogla, dhe parakolp i pasmë është një palë tuba shkarkimi të dyfishtë të formës së rrumbullakët. Në anën e makinës demonstron një kapuç të gjatë dhe ushqim të mesëm. Kulmi sedan në formë të kupolës ka një shpat të butë në pjesën e pasme. Linja e drejtë e brinjëve - nën dritaret dhe në fund të dyerve anësore - flet për shpejtësinë e modelit.
Sedna sedan gjenerata e fundit Toyota Crowon
Vlen të njoftohet që vetëm një model i dedikuar për tregun japonez është paraqitur, që do të thotë se është e drejtë. Brenda Crown Toyota fjalë për fjalë pish për rehati dhe shkallë të lartë të pajisjeve. Paneli i makinës është bërë me këtë llogaritje në mënyrë që shoferi të mund të marrë një maksimum të informacionit gjatë vozitjes. E majta është paneli qendror elegant me dy ekrane me prekje, në anët e të cilave janë vendosur një palë deflektorë të ajrit vertikal. Paneli i Tyota Crower i ri është maksimalisht i ndjeshëm - domethënë, butonat nuk janë praktikisht asnjë buton, gjithçka kontrollohet përmes ekraneve.
salloni i ri Toyota Crown 2019
Rreshti i parë i karrigeve elegante dhe të rehatshme ndahen nga një tunel i gjerë qendror. Në të dhe është në të vërtetë butoni i vetëm i vendosur në kabinën, duke ju lejuar të kontrolloni funksione dhe mundësi të ndryshme të makinës. Lëkurë e vërtetë, pëlhurë me cilësi të lartë, plastike të butë dhe imitim karboni përdoren si materiale përfundimtare. Në përgjithësi, kurora e Toyota e gjeneratës së re ishte mjaft elegante dhe e rehatshme.
Trupi i një modeli të ri të Korunit, së bashku me stilin e saj të pazakontë, mori dimensionet e mëposhtme të përgjithshme:
- gjatësia: 4912 mm;
- gjerësia: 1802 mm;
- lartësia: 1457 mm;
- gjatësia e bllokut të timonit: 2922 mm.
Në tregun japonez, kompania e prodhuesit përfaqëson dy konfigurime të modelit të ri - Athelete (pamja sportive) dhe mbretërore (variacion luksoz). E dallimeve konsiston në një qasje projektuesi në hartimin e paraqitjes.
Në varësi të konfigurimit, Toyota Crown do të ndryshojë formën dhe formën e disa elementeve të përfundimit të jashtëm - spoilers, tuba shter, rrota, etj. Brenda të dy opsioneve janë në të vërtetë të njëjta, të gjitha dallimet e tyre qëndrojnë në dizajn vizual. Edhe pajisjet funksionale dhe prania e opsioneve të ndryshme (përfshirë paketën) ka të njëjtat versione të makinës. Pronarët nuk duhet të zgjedhin shumë në mes të versioneve - mbetet vetëm për të vendosur mbi karakterin e paraqitjes.
Specifikimet Toyota Crown
Nën kapuçin Toyota Crown, krijuesit ofrojnë ndryshueshmëri më të madhe se sa me grupe të plota - këtu blerësit presin tre njësi të ndryshme të energjisë:
- një benzinë \u200b\u200b4-cilindër turbo video e një 2 litër dhe një kapacitet prej 245 kuajsh, është e pajisur me një kuti automatike me 8 shpejtësi dhe me makinë me rrota të pasme;
- Një njësi e fuqisë hibride e përbërë nga një atmosferik me 4 cilindra prej 2,5 litrash me një kapacitet prej 185 kuaj-fuqi dhe një motor elektrik 145-vjeçar, të pajisur me një kuti robotike, dhe pajisja mund të jetë e pasme ose e plotë - në diskrecionin e blerësit. Ashtu si të dy motorët japin 227 kuaj;
- Motori hibrid i përforcuar, puna e të cilit mbështetet nga një njësi e fuqisë atmosferike me 6 cilindra me një kapacitet prej 3.5 litra dhe një motor elektrik me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi, automatike me katër hapa me tre transmetime planetare (dhe nëntë kalim fiks pozicionet) është instaluar si një transmetim (dhe nëntë pozita fikse të kalimit). Pa një konvertues çift rrotullues. Fuqia maksimale e një bashkimi të tillë është 360 hp
Çmimi i Toyota Crowe
Kostoja e kurorës së Toyota në tregun japonez do të jetë 2.637.600-4.082.000 rubla.
Photo Toyota Crown Gallery 2018-2019:
Toyota Crown është një sedan luksoz i plotë nga Toyota.
Vlera e vërtetë e kurorës për Japoninë është në gjendje të vlerësojë vetëm shoferin e makinës amerikane Lincoln, të mësuar me rehati dhe luks. I njëjti koncept u vendos nga zhvilluesit në të gjitha gjeneratat e Toyota Korun Sedans, duke filluar nga ditët e para të prodhimit të këtij modeli.
Historia e krijimit
Toyota Crown është makina më e vjetër në mesin e sedans markë Toyota. Prodhimi masiv i makinave të linjës së kurorës filloi në vitin 1955, dhe në vetëm tre vjet më vonë, autoconecin japonez filloi të eksportojë këto makina në Shtetet e Bashkuara.
Fillimisht, sedan është projektuar si një makinë e destinuar për operim në një shërbim taksi brenda vendit. Megjithatë, në kohën e fillimit të prodhimit masiv, u vendos që të prodhonte një sedan në dy konfigurime të ndryshme. Crown Etiketë u caktua një makinë për përdorim personal. Shumëllojshmëria e dytë është Master Toyota - është projektuar për të punuar në një taksi dhe kishte dallime të vogla të jashtme. Për shembull, kllapa e derës së pasme ishin në raftin e pasmë, domethënë, dyert u spërkatën në drejtimin e kundërt (kështu që ata u quajtën me ironi "dyert vetëvrasëse"). Dizajni i derës së Toyota ishte e njëjtë me shumicën e makinave të tanishme.
Në Shtetet e Bashkuara, këto makina u furnizuan nga 50 deri në vitin 71 të shekullit të 20-të. Për kontinentin evropian (në Belgjikë, Holandë, Angli, Finlandë), eksporti i Toyota Korun filloi në vitin 1964.
Evolucioni i karakteristikave teknike të Toyota Crown
Për të vlerësuar objektivisht të gjitha avantazhet e kësaj sedan të gjerë, gjë që e dallon atë nga makina të ngjashme të markave të tjera, është e nevojshme për të studiuar të gjithë kronologjinë e evolucionit të saj. Është kurioz për të vëzhguar se si në secilën seri të mëvonshme, e cila sot ka shtypur tashmë 14, ka aplikuar risitë teknike më të avancuara të kohës së duhur.
Modifikimi i parë i kurorës (i gjenerimit) për specifikimet teknike nuk u theksua posaçërisht. Ishte një sedan klasik me makinë me rrota të pasme, një motor gjysmë litër 60-litër dhe një transmetim manual me 3 shpejtësi. Makina u prodhua në faktorë të formës sedan dhe universale (mjeshtërinë e Toyopet), me sallon 3 ose 6 vende.
Toyota e gjeneratës së dytë u dallua nga një dizajn elegant, prototipi i së cilës ishte i jashtëm i Ford Falcon në vitet 1960. Për herë të parë, makina ishte e pajisur me një markë me 2 shpejtësi PPC Toyoglide. Qëndroi në trupin e fundit 4-dyer utilitar dhe mjeshtërinë e etiketave. Në vitin 1965, për të rritur karakteristikat e shpejtësisë së makinës si një njësi e fuqisë, një motor rresht me 6 cilindra të serisë "M" të 2 litrave filluan të instalohen.
Gjithashtu filloi prodhimin masiv të shumëllojshmërisë së kurorës tetë me një motor V8 të zgjeruar. Në këtë model, dritaret elektrike me makinë, një sistem qendror elektromotor, me shpejtësi të lartë dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi u shfaqën.
Shfaqja e sedanit të vitit 1967 ka ndryshuar mjaft, por në terma teknikë makina u përmirësua ndjeshëm. Përparimi kryesor teknologjik mund të konsiderohet një motor prej 23 litrash. Në të njëjtën seri, u prezantua një modifikim i klasës universale - me karrige shtesë dhe qelqi të luajtshme në derën e ndarjes së bagazheve.
Përfaqësuesi i ndritshëm i gjeneratës së tretë (Seria S60, 1971) është modeli Super Saloon. Në përgjithësi, salloni është një linjë e tërë e grupeve të plota, në titullin e të cilit, varësisht nga klasa e makinës, ndryshon vetëm fjalën e parë. Për shembull, modifikimi më i respektuar i Toyota Korun mori emrin Royal Saloon.
Modeli i 4 gjeneratës mori pseudonimin e popullit "Kujira" midis shoferëve japonezë, që do të thotë "balenë e bardhë". Funksional i makinës u rimbush me një kapuç elektrik të ndarjes së bagazheve, i cili u hap me rrotullimin e kundërt të çelësit të ndezjes dhe një çip të tillë të veçantë si një çelës personal që vendoste pritjen e radios për kolltuqe të pasme.
Në gjeneratën e 5-të të vitit 1974, mekanizmi i injektimit të karburantit të rregullueshëm elektronik u prezantua për herë të parë. Dimensionet e makinës u zgjeruan gjithashtu - gjatësia ishte 4.7 m. Është kryer funksioni i elementit zgarë të trupit. Sa i përket dizajnit, modeli i kësaj serie u kujtua shumë nga produktet e industrisë së automobilave amerikane. Në ato ditë, konceptet e inxhinierisë dhe stilit amerikan janë konsideruar referencë. Në versionin e eksportit, Toyota Crower S80 është e pajisur me një kuti automatike me 3 shpejtësi ose një kuti me shpejtësi mekanike me 4 shpejtësi. Një model dhe mekanikë me 5 shpejtësi u shitën në tregun e brendshëm japonez.
Lirimi i makinave të gjeneratës së gjashtë u lançua në vitin 1979. Kjo është seria e fundit në të cilën u prezantua një model me një coupe të trupit. Makina sportive me dy dyer Celica dhe kryesisht ishin të destinuara për shoferët e rinj, ndërsa kurora me dy dyer ishin në kërkesë nga brezi i vjetër. Pjesa e brendshme e trupit ishte banuar në lëkurën natyrore. Nuk kushtonte pa opsione të rregullta të këndshme që rrisin komoditetin e makinës: kontrollin e klimës, çelësin e xhamit, radio e makinave dhe të lidhura me një kompresor të veçantë një frigorifer miniaturë.
Në modelet e shtatë të sundimit, prodhimi masiv i të cilave filloi në vitin 1983, grupi i funksioneve shtesë u zgjerua ndjeshëm. Për shembull, në modifikimin e Salunit Royal, sistemi i kontrollit të klimës u nda në dy zona: shofer dhe pasagjer. Gjithashtu është shtuar një sistem i pavarur audio për pasagjerët e pasmë, opsioni automatik i hyrjes në / off, etj. Modeli Super Salun 3.0 u pajisë së pari me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Toyota Crane Makina Gjenerata e shtatë me një motor nafte shpejt fitoi popullaritet në Hong Kong dhe Singapore Shoferët e taksive.
Seria S130 është brezi i tetë. Tipari i tij dallues mund të konsiderohet një shumëllojshmëri e madhe e modifikimeve, pasi kjo makinë është prodhuar si në versionet luksoze dhe në konfigurime mjaft modeste - për përdorim si një "kalë pune" të besueshëm. Për më tepër, modelet janë bërë me lloje të ndryshme të trupit: universal, hardtop dhe sedan. E para - Wagon Corner është një nga versionet më të përgjithshme Toyota: Është e vështirë për të gjetur diçka më të përshtatshme për përdorim shumë qëllimshëm se simbioza e një makine komerciale dhe të pasagjerëve.
Brezi i tetë ka fituar një popullaritet të tillë që edhe pas fillimit të prodhimit në vitin 1991, hardtop i gjeneratës së nëntë (S140) sedan dhe universal të serive S130, duke kaluar procedurën e restyling, është bërë për disa vite të tjera (sedan - deri 1995, Universal - deri në vitin 1999).
Në gjeneratën e nëntë, makinat u prodhuan në dy varietete - hardtop dhe Majesta. Për këto modele, të njëjtat karakteristika janë karakteristike si për versionin e eksportit të zhvilluar më parë të Lexus LS, në veçanti Klasa Motor V8.
Në modelet e gjeneratës së dhjetë, prodhimi i cili filloi në vitin 1995, inxhinierët japonezë vendosën të braktisin dizajnin klasik klasik për këtë klasë në bazën e kornizës zgarë.
Gjenerata e njëmbëdhjetë e Toyota Crowne karakterizohet në atë që kur harton trupin, trendet aktuale të modernizmit janë marrë parasysh: kapuçja "e pamasë" e makinës u shkurtua ndjeshëm duke ruajtur të njëjtën gjë si gjenerata e mëparshme, madhësitë e përgjithshme. Është bërë për të zgjeruar hapësirën dhe për të rritur komoditetin brenda kabinës. Modifikimi më i shquar në gamën e modelit të këtij brezi është Atleti Toyota V, e pajisur me një motor të markës super të energjisë 1JZ-GTE me turbocharging.
Edhe para prodhimit të makinave të gjeneratës së 11-të, tifozët e Toyota kanë grumbulluar një gamë të gjerë të ankesave për prodhuesit, dhe jo edhe teknikë, por më tepër një plan ideologjik. Autocontracean u akuzua për konservatorizëm të panevojshëm, i cili së shpejti ose më vonë degradon në "të zakonshme dhe seriozisht". Prandaj, duke projektuar një linjë model të gjeneratës së 12-të, zhvilluesit hodhën poshtë parimet klasike dhe traditat e tyre afatgjata. Si rezultat, u krijua një prototip, i cili u bë baza e një serie të re, e cila quhej zero kurorë, e cila fjalë për fjalë do të thotë "vinç nga e para".
U miratua një koncept i ri: "Jo vetëm funksionaliteti, por edhe stili". Në të njëjtën kohë, të dy Canon nuk duhej të kundërshtoheshin me njëri-tjetrin, por të kombinohen në mënyrë harmonike. Një shasi krejtësisht e re është projektuar, e aftë për të mbajtur trupin e një vëllimi më të madh. Përgjatë kapacitetit të kabinës, kurora e përditësuar tejkalonte e-klasa Mercedes dhe seri BMW 5. Koka e karrocës dhe gjatësia e të dy akseve u zgjeruan, dhe ngarkesa në to është shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovracioni më i mirë.
Në jo më pak ndryshime revolucionare u angazhuan në luminescencën e inline 6-cilindër, të cilat më parë pajisur makina luksoze Toyota. Në vend të kësaj, janë shfaqur motorët e rinj të serive gr, së pari të instaluar në vitin 2003 në makinat për tregun e brendshëm të makinave japoneze. Këto janë motorë të fuqisë me 6 cilindra v-formë 2,5, 3- dhe 3.5 litra, respektivisht, 215, 256 dhe 315 litra. nga. Është me këtë brez që të gjitha modifikimet e kurorës edhe në konfigurimet minimale filluan të pajisen me sistemet inteligjente të sigurisë VSC dhe TRC.
Zhvilluesit e frymëzuar nga suksesi i madh i sedanit të gjeneratës së mëparshme, vendosën kur krijojnë gamën e modelit të 13-të që të mos ndryshojë përmasat e përzgjedhura me sukses, dhe thjesht të rregulloni dizajnin. Sa i përket përmbajtjes së brendshme, më pas krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ku fokusi ishte në konfigurimin më të saktë të pezullimit për të rritur treguesit dinamik dhe të manovruar, koncepti i kurorës së përditësuar ishte kthimi në parimet klasike të rehatisë dhe respektit të makinave të sipërme të klasës .
Është për këto arsye që nuk ka modifikime relativisht të lira të shtesës mbretërore në sundimtarin e vitit 2008. Prej tani, vetëm modelet luksoze mbretërore dhe modelet e atletit janë në dispozicion. Për herë të parë, makinat filluan të pajisën Navigatorin 3D të satelitit të kombinuar me sistemin e integruar të G-librit G-libër. Ky sistem inteligjent mund të llogarisë trajektoret e kthesave në hartë dhe në mënyrë të pavarur të kalojë transmetimin në transmetimin automatik, duke ndihmuar shoferin për të rritur ose zvogëluar shpejtësinë. Ndër pajisjet e tjera inovative, gjithashtu mund të zgjidhni një pajisje të vizionit të natës që mund t'i njohë njerëzit që kthehen nëpër autotrass.
Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i S210 Series Sedans. Kjo është 14, sot brezi i fundit i makinës. Menaxhimi i sistemit në bord është kryer duke përdorur një ekran me prekje multifunksionale. Shumica e makinerive të gjeneratës së fundit janë të pajisura me një motor modern të klasës V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Modeli më i fuqishëm i serisë së atletit është e pajisur me një motor V6 me 3.5 litra dhe me 8 shpejtësi "automatike".
Fakte kurioze rreth Toyote Crow
Etiketa "kurorë" shpesh përdoret në emrat dhe produktet e tjera të autokontringës japoneze, pasi kjo fjalë konsiderohet si një simbol i veçantë i suksesit në korporatë. Kurora në anglisht do të thotë "kurorë", dhe, për shembull, Corolla është një "kurorë miniaturë" në latinisht. Emri i serisë së famshme të modelit të famshëm - Camry - është zëri fonetik i fjalës japoneze "Kanmuri", gjithashtu do të thotë kurora. Autoconatrum u bë dhe makina me një etiketë Corona, e cila është gjithashtu ekuivalente me "kurorën" angleze dhe "kurorën" ruse.
Sedans e kategorisë "Lux" janë fusha më e afërt e rivalitetit për autokontratet kryesore të Japonisë. Çdo automaker kërkon të prodhojë modelet e veta të afta për të konkurruar me Toyota Crown në tregun e brendshëm. Ky konkurs, përveç konsideratave të imazhit thjesht, ka një qëllim krejtësisht utilitar: kategoritë lux janë gjithmonë në kërkesë të madhe nga institucionet shtetërore që i blejnë ato si transport për udhëheqësit e qeverisë, policinë etj.
Për shembull, Nissan bën një linjë të tërë të makinave të tilla nën etiketat Cedric, Gloria, Fuga. Honda prodhon një model legjendash që dihet shumë përtej vendit. Mitsubishi ka një model Debonair, Mazda - Series 929
Toyota Kraun, duke qenë ideja e shqetësimit të të njëjtit emër, u bë përfaqësuesi më i habitshëm i linjës së sedans me madhësi të plotë që i përkasin klasës luksoze. Fillimisht, makinat e kësaj marke u shitën vetëm në Japoni dhe në disa vende aziatike. Ata u zhvilluan fillimisht për t'u përdorur si një taksi.
informacion i pergjithshem
Toyota Crown është sedan më i vjetër që prodhon këtë shqetësim. Përdor shumë organizata dhe kompani japoneze si limo ekzekutive. Sipas statusit të saj shoqëror, ai konkuron vetëm me shokët e tij, si shekulli, Celsiori, dhe, sigurisht, "Toyota Crane Majesest".
Eksportet e këtij sedan në Evropë filluan nga 1964, domethënë, nga makinat e para, të cilat mbërritën në Finlandë. Pas kësaj, Toyota Crowne u shfaq në Holandë dhe Belgjikë. Një tjetër treg për këtë sedan ishte Mbretëria e Bashkuar, e cila e importoi atë deri në fillim të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar.
Në shumë vende, makina e Toyota Kraunit u konsiderua shumë e shtrenjtë. Më pas, modeli Cressida erdhi për të ndryshuar.
Përshkrim
Shqetësimi i makinës "Toyota" filloi të prodhonte në vitin 1955. Që nga transportuesi, katërmbëdhjetë modele janë ruajtur. Shumica e tyre ndryshojnë në emblemën në formën e një "kurorë" para, ndërsa prapa mbrapa është zakonisht e njëjtë për të gjitha produktet e kësaj shqetësimi për logon e Toyota.
Duhet të thuhet se "kurora" është e pranishme në variacione të ndryshme në emrat e shumë modeleve të prodhuesit, pasi është kjo fjalë dhe e frymëzoi kompaninë për të prodhuar sedanët e tyre të parë. Corolla është përkthyer nga latinishtja si një "kurorë e vogël", Camry është transkriptimi fonetik i Kanmuri japonez, dhe Corona gjithashtu tregon se sot është emblema e këtij gjigandi të makinës së lartë.
Histori
Nuk ka gjasa që në mes të pesëdhjetat e shekullit të kaluar, menaxhimin e kompanisë, duke i dhënë të mirë prodhimin e sedan të mesëm "Toyota Kraun", të destinuara ekskluzivisht për Japanese Taksoparkov, menduar se një ditë ide e tyre do të bëhej një bestseller dhe përgjithësisht markë më e vjetër.
Debutimi në kurorën e re "të kurorëzuar" me kodin e fabrikës S30 shpejt u bë popullor. Përveç shfrytëzimit si një taksi, modeli rimbush flotën e strukturave të ndryshme shtetërore në shtëpi, duke u kthyer në një makinë pune të bizneseve të vogla dhe të mesme. Toyota Kraun madje filloi të përdoret në disa prefektura japoneze si një mjet për policët.
Evolucioni i të dhënave teknike
Në mënyrë që të jeni në gjendje të vlerësoni objektivisht të gjitha avantazhet e kësaj, një sedan mjaft të gjerë, i cili është i favorshëm për ta dalluar atë nga analogët e markave të tjera, ju duhet të dini në detaje kronologjinë e evolucionit. Sipas ekspertëve, në çdo seri të mëvonshme, dhe sot ata kanë fituar tashmë katërmbëdhjetë, vetëm risitë e avancuara teknike janë përdorur gjithmonë në përputhje me kohët.
Gjenerata e parë
Modifikimi fillestar i kurorës në aspektin e karakteristikave teknike nuk është veçanërisht i theksuar. I pari "TOYOTA KRAN", foto e të cilave sot mund të shihni, përveç se muzeu i kompanisë ishte një sedan klasik me rrota të pasme. Ajo kishte një motor gjashtëtiest gjysmë litër dhe një transmetim manual me tre faza.
Kjo makinë u prodhua në dy versione. Modelet e para u prodhuan në faktorin e formës universale - kjo është një mjeshtër i Toyopet me tre ose gjashtë-krevat dhe, natyrisht, sedan.
Edicioni i ardhshëm
Gjenerata e dytë e Toyota Cranger ka theksuar dizajnin e saj elegant. Prototipi i tij konsiderohet i jashtëm i makinës Ford Falcon, e prodhuar në vitin 1960. Për herë të parë makina ishte e pajisur me një kuti të markës me dy faza Toyoglide. Prodhuesi u largua nga trupi utilitar me katër dyer, së bashku me etiketën Masterline.
Në vitin 1965, për të rritur treguesit me shpejtësi të lartë të makinës, një motor gjashtë cilindri i serisë "M" u instalua me një vëllim prej dy litrash filluan të instaloheshin si një agregat force.
Pothuajse njëkohësisht filloi lirimin masiv të tetë modelit me një motor të zgjeruar V8. Në këtë makinë, dritaret elektrike me makinë dhe një bllokim elektrik qendror u prezantuan për herë të parë. Një tjetër inovacion ishte sistemi i kontrollit të shpejtësisë dhe, natyrisht, një kuti automatike me tre faza, e cila u prezantua për herë të parë në makinën e Toyota Kraun.
Karakteristika
Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i makinave S210 Series. Kjo është e katërmbëdhjetë dhe sot gjenerata e fundit e Toyota Crow. Tuning Kjo makinë është praktikisht e nevojshme. Zhvilluesit e frymëzuar nga suksesi i madh i gjeneratës së saj të mëparshme, u vendos që të mos modifikohej me sukses në zhvillimin e prodhimit të trembëdhjetë të proporcionit, por vetëm të rregullojë pak projektimin.
Edhe në konfigurimin më të thjeshtë, kjo është e lirë, por japonezët e "kurorëzuar" është e pajisur me një kontroll klimatike me dy zona, të lavdëruara nga Velika japoneze, rregullimi i pasqyrës elektrike dhe kolona drejtuese, si dhe kolltuqe të para, sensori i lehtë, anti-kyçur Sistemi, EPS, fenerët bi-ksenon me proofreader automatike dhe t d.
Sa i përket përmbajtjes së brendshme, nëse krahasohet me gjeneratën e mëparshme, në të cilën është bërë fokusi kryesor në rregullimin më të saktë të pezullimit për të rritur të dy treguesit e manekës dhe dinamike, koncepti i një kurore të përditësuar mund të konsiderohet një rimbursim për të Parimet klasike të respektit dhe ngushëllimin e klasës së natyrshme të makinës.
Deri në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, "kurora" nuk u lirua me trupin e mbajtjes, por në kornizë. Kjo ishte për shkak të nivelit të rehatisë dhe zbutjes, dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ato makina peshonin pothuajse një ton dhe një gjysmë ton, dhe konsumi i karburantit të tyre me një motor prej 3.5 litrash nuk i kalonte dhjetë litra në kushte urbane.
Motor
Menaxhimi i sistemit në bord është kryer duke përdorur një ekran me multifunksionale shqisore. Ndryshimet revolucionare nuk kanë shkuar rreth motorëve - kanë qenë të nxituara prej kohësh në historinë e versioneve gjashtë cilindra, të cilat ishin të pajisura para makinave luksoze të shqetësimit. Në vend të kësaj, ata filluan të vendosnin motorë të rinj GR-seri, të cilat u testuan së pari në 2003 në makina të destinuara për tregun e brendshëm japonez. Këto ishin motorë me gjashtë cilindra V-formë me një vëllim prej 2.5, si dhe 3 dhe 3.5 litra dhe fuqi, respektivisht, në 215, 256 dhe 315 kuaj fuqi. Nga ky brez është që të gjitha modifikimet e mëvonshme "Toyota Crowon" edhe në partitë minimale filluan të pajisin sistemet inteligjente të sigurisë si VSC ose TRC.
Në përgjithësi, në shumicën e makinave të gjeneratës së fundit të Toyota, është instaluar një motor modern i 2.5 litrave të klasës V6 dhe 6-shpejtësi automatike. Modeli më i fuqishëm - atleti është i pajisur me një motor V6 me 3.5 litra V6 dhe me 8 shpejtësi "automatike".
Dizajn
Shqetësim "Toyota" miratoi konceptin që fokusohet jo vetëm në funksionalitetin, por edhe në stilin. Në të njëjtën kohë, të dy kriteret duhet jo vetëm të përballen me njëri-tjetrin, por përkundrazi, të kombinohen në mënyrë harmonike. Toyota Kraun ka një shasi krejtësisht të ndryshme. E cila është e aftë të mbajë trupin me një vëllim të madh. Sa i përket kapacitetit, madje edhe "Mercedes Benz" e-klasa ose "BMW" e serisë së 5-të është inferiore ndaj azhurnuar "Toyota Crow", salloni është dukshëm më shumë. Karroca e karrocës është zgjeruar, gjatësia e të dy akseve është rritur, ndërsa tani ngarkesa në to është e shpërndarë në mënyrë që të arrihet manovracioni maksimal.
Modeli 2016-2017
Ky "Top" sedan u bë një ekstrakt nga e gjithë historia e Toyota Kraun. Ai ka një pamje të patëmetë aziatike, dhe nuk ka kompromis në asnjë teknikë ose në stilin.
Një brez i ri mori vetëm tre konfigurime themelore: "Atlet", "Salon Royal" dhe "Toyota Crowner Majesest", duke pasur një bazë të zgjatur. Opsionale, këto makina mund të pajisen me një makinë të plotë, ndërsa në versionin bazë - vetëm prapa. Secili prej tyre është tradicionalisht i ndryshëm nga parakolp, grilë radiator, optikë, llambat e pasme.
Paralelisht me të tashmen, Sedan Crown Toyota është në dispozicion - një makinë me një përfundim më të thjeshtë dhe me një tjetër përballim, i cili është menduar ekskluzivisht për të dashuruar e modeleve konservatore japoneze.
Fakte kureshtare
Sedans lidhur me kategorinë lux janë sot fusha më e ngushtë për rivalitetin e të gjitha autokontruarve ekzistues japonezë në treg. Secili prej prodhuesve të famshëm kërkon të prodhojë modelet e tyre që do të jenë në gjendje të konkurrojnë me kurorën e famshme të Toyota në tregun e brendshëm të diellit në rritje. Kjo rivalitet, përveç konsideratave ekskluzivisht ambicioze, ka një qëllim mjaft praktik, sepse sedanët e kategorive lux janë në kërkesë të madhe midis agjencive qeveritare që i blejnë ato për operim si transport i menaxherëve qeveritarë, oficerëve të policisë etj.
Edhe para fillimit të prodhimit të makinave të gjeneratës së njëmbëdhjetë, entuziastët e makinave që preferojnë "Toyota" kanë grumbulluar një rreth të mjaftueshëm të kërkesave që synojnë prodhuesit e saj. Dhe këto ishin akuza jo edhe teknike, por më shumë karakter ideologjik. Autocontracean gjigant u akuzua për lirimin e konservatorizmit, herët a vonë degradonte "gri dhe zakonshmërinë". Kjo është arsyeja pse, duke filluar të hartojë një linjë model të gjeneratës së dymbëdhjetë, projektuesit braktisën parimet klasike dhe traditat e tyre shumëvjeçare. Dhe si rezultat, ata krijuan një prototip, i cili u bë baza e një serie krejtësisht të re të quajtur Zero Crown. Prodhuesit fjalë për fjalë nënkuptojnë se është "vinçi nga e para".
Sedans dhe universalet e para të Toyota Crown u prodhuan nga viti 1955 deri më 1962. Ato ishin të pajisura me motorë benzinë \u200b\u200b1.5 dhe 1.9 dhe 1.5 litra motorët me naftë.
Gjenerata e dytë, 1962-1967
Modeli i Gjeneratës së Dytë Toyota Crown u prodhua në trupat sedan, kamionçinë dhe coupe nga 1962 në 1967. Motorët gama përbëheshin nga Motors 1.9, 2.0 dhe 2.3. Transmetimi është një "mekanikë" me tri faza ose dy faza "automatike".
3 brez, 1967-1971
TOYOTA Crown Generation e tretë ishte në dispozicion në shitje me motorët 2.0 dhe 2.2. Makina të tilla u përfunduan me tre ose katër faza "mekanikë" dhe një "automatik" me dy ose tre faza. Makina e tretë e gjeneratës u lirua nga viti 1967 deri më 1971.
4 brez, 1971-1974
Sedans, Universals dhe Hard mbushur Toyota Crown Generation u prodhuan në 1971-1974. Ata ishin të pajisur me motorë 2.0, 2.5, 2.6 dhe të përfunduar me një transmetim manual tre-, katër- dhe me pesë shpejtësi ose një "automatik" me tre hap.
5 brez, 1974-1979
Modeli i kurorës së Toyota të gjeneratës së pestë u prezantua për shitje në sedan, hardtop, kamionçinë dhe coupe. Linja e motorit ishte motorët e benzinës 2.0 dhe 2.6 dhe naftë 2.2. Transmetimet - katër dhe me pesë shpejtësi "mekanikë" ose tre- dhe katër-fazë "automatike".
6 brez, 1979-1983
Gjenerata e gjashtë e modelit u prodhua nga 1979 në 1983. Motorët Gamma u plotësua me një motor prej 2.8 benzinë \u200b\u200bdhe naftë 1.4. Gjithashtu, u shfaq një version me një transmetim mekanik me tre hapa.
7 brez, 1983-1987
Sedans me katër dyer, Hardtops dhe Toyota Crown Universals Shtatë të Shtatë të prodhuara nga 1983 në 1987. Zinxhiri i motorëve u shtua në motorët 3.0 dhe turbodiesel 2.4.
8 brez, 1987-1997
Gjenerata e tetë e modelit është prodhuar nga viti 1987 deri në 1997. Makinat ishin të pajisura me motorë të benzinës 2.0, 3.0 dhe 4.0 me benzinë \u200b\u200b2.0, 3.0 dhe 4.0 dhe naftë në një palë me katër dhe me pesë shpejtësi "mekanikë" ose një "makinë" me katër faza.
9 brez, 1991-1995
Hardtop Toyota Kurora e gjeneratës së nëntë është ofruar me motorët 2.0, 2.4, 2.5 dhe 3.0 në kombinim me një transmetim automatik katër ose me pesë shpejtësi.
10 brez, 1995-1999
Kur të lirohet modeli i brezit të dhjetë, një version me një "mekanikë" me pesë shpejtësi doli përsëri. Zinxhiri i motorëve mbeti pothuajse i pandryshuar.
11 brez, 1999-2007
Lirimi i kurorës së Toyota të gjeneratës së njëmbëdhjetë filloi në vitin 1999. Sedans prodhuar deri në vitin 2003, Universals - deri në vitin 2007. Makinat u pajisën me motorë 2.0, 2.5, 3.0 në kombinim me katër dhe me pesë shpejtësi "automat".
12 Gjenerimi 2003-2008
Gjenerimi i dymbëdhjetë i modelit të kurorës të prodhuar nga viti 2003 deri në vitin 2008. Makina u ofruan me 2.5, 3.0 dhe 3.5 motorë dhe transmetim automatik me pesë ose me gjashtë shpejtësi.
Rënia e fundit e kurorës gjenerata e pesëmbëdhjetë u bë një nga risitë kryesore të tregimit motorik të Tokios, por pastaj Toyotovov tregoi makinën dhe kishte arsye për detaje. Dhe tani vera e vitit 2018 është koha kur makina duhet të qëndrojë në transportues. Siç pritej, Serial Toyota Crown nuk është ndryshe nga "koncepti". Por ndryshimi me modelin e mëparshëm është i madh!
Për herë të parë në histori, kurora me katër dyer mori dritare shtesë në raftet e pasme të çatisë, e cila është arsyeja pse makina duket më e respektuar në profilin. Dimensionet me zhvendosjen e gjeneratës pothuajse nuk ndryshuan: gjatësia - 4910 mm (15 mm më shumë se modeli i largimit), gjerësia - 1800 mm, lartësia - 1455 mm. Por karroca u rrit menjëherë 70 mm në 2920 mm. Si më parë, në Gamma do të ketë një version "sportiv" të atletit dhe "luksoze" mbretërore, të cilat ndryshojnë në dekor dhe dekorim.
Kurora e re ka ruajtur paraqitjen klasike, por u zhvendos në platformën e re modulare (TNGA Global Architecture) dhe tani ka shumë të përbashkëta me modelin. Megjithëse madhësia e "karrocës" duhej të përshtatet, sepse LS është 100 mm më e gjerë se zvarritja. Pezullimi i dyfishtë i përparmë, i pasme - shumë-dimensione nga modeli Lexus GS, burimet janë instaluar në një rreth.
Krahasuar me sedanin e mëparshëm, këtu qendra e gravitetit zvogëlohet me 15 mm, kursimi në akset është i afërt me idealin (50:50). Kompania gdhendur kompaninë në Nürburgring, dhe në elektronikë, përveç mënyrave të zakonshme normale dhe sportive, ofrohet më ekstreme sport + paraprak. Karakteri i vinçit duhet të luftoj!
Sedan bazë është e pajisur me një turbocharging me dy litra 8ar-ft me një kapacitet prej 245 hp (Për dhjetë forca më shumë se modeli i mëparshëm), një makinë "automatike" me tetë të rregulluar dhe ekskluzivisht të pasme. Dhe të gjitha versionet e tjera nga tani në hibrid.
Hibridi fillestar ka pothuajse të njëjtën njësi të energjisë si Y, por përshtatur me paraqitjen klasike. Katër cilindra atmosferike 2.5 Forca Dinamike Familjare (Modeli A25A-FXS) Çështjet 184 HP dhe punon në një tandem me një motor elektrik me një kapacitet prej 143 hp dhe një variator elektromekanik. Kthimi i pikut të një termocentrali të tillë - 226 hp Për të zgjedhur nga - mbrapa ose me katër rrota. Nga rruga, një kurorë e tillë ka gjysmën më të favorshme që peshon përgjatë akseve, ndërsa modifikimet e tjera në bosht të përparme përbëjnë 52-53% të masës.
Në krye të gamës - kurora me një termocentral të ri gjenerues (sistemi hibrid i shumë fazës), i cili përdoret në Lexus LS 500H sedan dhe coupe. Ai përbëhet nga V6 atmosferike 3.5 (299 HP), që vepron në ciklin Atkinson, një motor elektrik 180-vjeçar, një "automatik" me katër faza pa një konvertues çift rrotullues dhe tre transmetime planetare. Në dalje - 359 "kuaj" dhe dhjetë hapa të transmetimit fiks. Këto craps ofrohen vetëm me makinë me rrota të pasme.
Brendësia është projektuar nga Canons Classic: një tunel masiv qendror, një "makinë" fikse "makinë", pajisje tradicionale. Dhe versionet themelore gjithashtu vende të tapiceri të indeve. Por në qendër të panelit të përparmë ka dy shfaqje të formateve të ndryshme: krye është menduar për "multimedia" dhe navigator, dhe më të ulët - për të kontrolluar funksionet sekondare të makinës, duke përfshirë kontrollin e klimës. Edhe pse kyç i nxehtë dhe trajton janë ruajtur më poshtë.
Në pajisje të shtrenjta, një suitë të kabinës lëkure, ka një vend të pastër, një kamerë të pasme dhe shumë opsione të tjera, dhe një njësi të veçantë të kontrollit të sediljes, mikroklima dhe sistemi i medias është i vendosur në krahun e pasmë qendrore. Sedan do të ketë një sistem të tij të lidhur (sistemi i transportit inteligjent), i cili është vetëm në krijimin e gjeneratës aktuale dhe lejon makinën për të shkëmbyer të dhëna me makina të tjera dhe infrastrukturë në natyrë. Dhe do të shfaqet sistemi diagnostikues i largët, duke dërguar të gjitha të dhënat në makinë në qendrën e shërbimit.
Tregu japonez Toyota Crown Crown Gjenerata do të lirohet në fund të qershorit, çmimi paraprak është nga 42 në 65 mijë dollarë. Edhe pse sedani i gjenerimit të largët "në bazën e të dhënave" kushton 36 mijë. Mjerisht, politika e eksportit të Toyota kundër vinçit nuk ka ndryshuar: për të furnizuar këto makina në vende të tjera nuk do të. Është se në Kinë do të fillojë lirimin e versionit lokal, siç ndodhi nga makina e gjeneratës së fundit, por deri më tani edhe ky opsion nuk është konfirmuar.