Pse Toyota Supra është bërë një legjendë. Kupa sportive e lakmuar Toyota Supra IV Vrapon Toyota Supra A90

Për shkak të numrit të madh të videove në lidhje me makina me një kapacitet prej 1.000 kuaj fuqi dhe memet më të larmishme nga filmi, ne tashmë harruam pse modeli i fundit Toyota Supra u bë legjendar. Kështu ishte kjo makinë, para se të shfaqeshin të gjithë këta mite.

Kuptimi im për botën e makinave ishte i bazuar në ato që ata shkruan në faqet e vjetra për makina sportive dhe makina muskulore të viteve 1960 dhe 1970. Dhe pjesën tjetër të informacionit i mora nga revistat. Nëse në EVO disa vetura u lavdëruan, atëherë edhe mua më pëlqeu. Nëse revista CAR pikturonte në të gjitha ngjyrat e Porsche, atëherë unë e konsideroja atë si një të vërtetë të zakonshme.

Unë jam akoma në zakon të shikoj revistat e vjetra të makinave dhe të lexoj komente. Për shkak të gjithë hypeve që rrethojnë Supra-n e re, vendosa të shikoj se çfarë shkruante më arrogantët për këtë makinë, domethënë dua të them ekspertët më të ditur, kur makina sapo u shfaq dhe nuk ishte ngarkuar ende me kompletin e turbave të Stage 4.

Duket se djemtë ishin shumë të impresionuar nga makina.

Në 1994, revista CAR e krahasoi Supra-n me BMW-në e re të atëhershme. Mund të duket e çuditshme sot, por në ato ditë, këto dy makina u përputhen për tu përputhur me njëra-tjetrën. Këtu është përmbledhja e tërë, nëse keni kohë, lexoni.

Pra, cilat janë rezultatet e krahasimit. Të dy makinat peshonin pothuajse të njëjtën gjë. Të dy modelet kishin një motor me gjashtë cilindra me tre litra, pezullim të pavarur dhe makinë me rrota të pasme.

Sidoqoftë, Supra doli të ishte shumë më e fuqishme, falë dy karikatorëve që M3 nuk i kishte. Blloku i motorit të gizës Supra prodhoi 326 kuaj fuqi dhe 577 Nm çift rrotullues, siç thuhet në revistën CAR. Krahasuar me 286 kf dhe një çift rrotullues 319 N · m, dhe kjo përkundër kohës së ndryshueshme të valvulave.

Më duket kurioz që kur bënte këtë krahasim të dy veturave, revista CAR ishte më e prirur drejt BMW. "Aty ku M3 ulet dhe ulërin," shkruan CAR, "vetëm gumëzhmon dhe fishkëllen në heshtje, i tronditur nga turbocharger binar i tij." M3 ka një veshje më të shkurtër, kështu që menjëherë prishet, thjesht duhet t'i jepni një gaz. "Klishet e vjetra të goditura që përshkruajnë këtë makinë nuk do të përshtaten më."

Duket se Supra ka fuqi të mirë, por nuk jep kënaqësinë e drejtimit.

Në fakt, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Supra nuk është vetëm një hap përpara BMW në komoditetin (vendet më të mira), teknologjinë (kontrollin e tërheqjes) dhe optimizimin, por gjithashtu ka një drejtues parametrikë më mbresëlënës. Falë këndit të prishjes së rrotave, Supra do të vrapojë nëpër shigjetat këndore. Nuk ka gjasa që kjo të mund të bëhet nga M3. Në BMW, të gjitha gjërat kryesore janë ende në pjesën e pasme të makinës, kështu që nuk sillet mjaft mirë në qoshe; kjo makinë nuk mund të fajësohet për mbivlerësim. Toyota me kontroll të tërheqjes me aftësi të kufizuara është absolutisht e lirë të sillet në rrugë, madje edhe në ingranazhet e treta. “I madh dhe voluminoz - po. Pjesa më e madhe dhe e ngathët - jo, ”makina u përshkrua në CAR.

Jo të gjithë ranë nën sharmin e Suprës.

Kështu, për shembull, revista Motorsport testoi makinën në fund të vitit 1993 (një përmbledhje e plotë mund të lexohet këtu) dhe dha përfundimin e saj:

"Jo i shkathët dhe i shkathët sa duhet për të kënaqur shoferin dhe jo aq shpejt në rrugët dredha-dredha". Autorët e rishikimit gjithashtu u ankuan se sistemi i kontrollit të tërheqjes ngadalësoi lëvizjen e makinës, duke e bërë atë "të panatyrshëm" dhe të ndërprerë. Autorët e rishikimit thanë gjithashtu se nuk u pëlqen makina, pasi kishte karakteristika të tilla të panevojshme si ajri i kondicionuar dhe kontrolli i lundrimit. Unë thashë që britanikët mund të jenë, si të thuash, të zgjedhur.

"Ju mund ta hiqni këmbën e djathtë nga pedali sepse nuk keni pse të rritni shpejtësinë ose shpejtësinë."Gazetarët e Motorsport u ankuan për kontrollin e tërheqjes "të panatyrshëm", "Dhe në raste më ekstreme, madje mund të ndjeni se si funksionon frenat ". Ky autor shumë i hutuar i autorit të rishikimit, me sa duket, në fillim të viteve '90, nuk ka ardhur ende koha për kontrollin e tërheqjes.

Ne duhet t'u kushtojmë haraç autorëve të rishikimit, pasi ata vunë në dukje se MKIV Supra ka ndërmarrë një hap të madh përpara krahasuar me modelet e viteve të kaluara. Sipas tyre, "makina duket e mrekullueshme, por potenciali i saj për t'u bashkuar me radhët e super makinave ka humbur për shkak të nënshartesës së makinës."

Autocar gjithashtu vuri në dukje se MKIV Supra ishte makina e tretë më e fuqishme pas MKIII, por modeli i fundit ishte më i lehtë. Autorët e revistës gjithashtu menduan se timoni nuk i bindet shoferit, jo si në makina ose.

Por, autori im i preferuar i rishikimit, përkundrazi, i pëlqeu sjellja e makinës. Tiff Needell, i cili mori pjesë në shumë, shumë vite më parë, e përshkroi Supra-n si një makinë të lehtë, por të fortë, të shpejtë, por të besueshme që mund të hipni çdo ditë. "Sjelljet e saj janë të patëmetë", tha Tiff dhe lavdëroi që makina nuk ka "lëvizje të gjitha rrotave dhe të gjitha këto çipa ingranazhesh me katër rrota" që ishin zakonisht të pranishme në makina të prodhuara jashtë Japonisë kur ndodhi flluskë financiare japoneze.

Shtë e lehtë të mendosh që Supra është një makinë e vjetër me dy dyer me një motor JZ. Në fakt, është një makinë e madhe, e fuqishme dhe brutale. Dhe madje edhe pak më shumë - kjo është një makinë garash e krijuar për të drejtuar me shpejtësi të mëdha. Por makina nuk është pa delikatesë. Mos harroni se një numër faktorësh e bënë makinën ashtu siç është tani.

Kanë kaluar 25 vjet nga botimi i fundit Toyota Supra. 93 vit. Në atë kohë, Interneti ishte ende në pelena, dhe gjithçka që ju nevojitej në jetë ishte një manual, një turbo 2JZ, një spoiler gjigant i bagazhit dhe numri i faqes tuaj, i cili shet tyunyachki.

Supra e re

Toyota Supra A80 - një moment historik në historinë e automobilave. Shpejt, jo shumë e kushtueshme dhe e akorduar deri në pafundësi. Ishte kulmi i industrisë japoneze të automobilave të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Dhe pastaj? S'ka gjë Heshtja. Varri.

Deri më tani, natyrisht. Supra e re e Toyotas është përfundimisht në rrugë. Dhe, megjithëse shumë detaje mbahen të fshehta, duke kapur prototipin përgjatë gjurmës, mund të them që për momentin duket si një album i artë i hiteve më të mira të të gjitha makinave tona të preferuara.

Po, Toyota ishte mjaft e sjellshme për të paguar një fluturim udhëtimi nga Belfast në Madrid, një hotel i mirë në qendër të Madridit, darkë, mëngjes dhe drekë.

Kthimi i Legjendës - Toyota Supra

Ne kemi nevojë për legjenda. Legjendat nuk vdesin.

Drejtori i Përgjithshëm i Toyota, entuziast i avid i Akios Toyoda, disa vite më parë, përkundër faktit se nën udhëheqjen e tij, gjiganti japonez i automjeteve po shkonte mirë, me shitje të mirë dhe fitime, pranoi se përqëndrimi në shitje është një garë në të cilën askush nuk kujdeset për markën tuaj.

Kështu që ai e porositi Drejtorin e Burnit të Toyota Tetsuya Tada Burn për të krijuar GT86, një kthim në rrënjët e Celica të mirë dhe të makinës me rrota të pasme Corolla AE86. Këtë herë, Tade u udhëzua të kthejë Suprën në shekullin XXI. Pastaj koncepti Gazoo Racing. Tani prototipi Supra në kamuflazh do të ndizet në Festivalin e Shpejtësisë së Goodwood.

Supra e re kishte më shumë përvojë dhe prova sesa Avengers e fundit, dhe madje kjo nuk e shpejtoi daljen e makinës në transportues. Prodhimi do të fillojë jo më herët se pranverën e ardhshme. Do të shfaqet në tregjet në verën e vitit 2019. Hyrja e para-porosisë hapet në 2 tetor.

Ajo që ne dimë dhe nuk dimë për Toyota Supra

Specifikimet teknike përfundimtare ende nuk janë njoftuar (megjithëse për të zbuluar, nuk keni nevojë të jeni nënkolonel) dhe akoma nuk e di se si duket pa kamuflazh.

Sa për dizajnin, është kryesisht BMW. Shasia, një linjë me tre litra me gjashtë dhe një automatik me tetë shpejtësi janë të gjitha nga Mynihu. Toyota thotë se softueri në tru është një produkt japonez i patentuar, me inxhinierë që pretendojnë hapur se motori është "i pa theksuar".

Ndërsa e kuptoj, ata vetë nuk shohin asgjë të turpshme në këtë. Unë e pyeta nëse motori BMW do të ishte po aq antiplumb sa motori Toyota, por më thanë që ishte i mbuluar nga garancia standarde e Toyota, dhe kjo duhet të jetë e mjaftueshme.

Edhe pse një nga "zyrtarët" pranoi se ai kishte "biseda të gjata" me departamentin e garancive. Farë kemi për momentin? Coupe shumë kompakte me dy vend me trup të njohur pikturuar dhe dy "flluska" në çati, në mënyrë që edhe një helmetë madhësia e Nikolai Valuev të përshtatet nën të. Koncept i qartë i stilit FT-1.

Epo, ngasja e rrotave të pasme, natyrisht. Pezullimi i përparmë - me shirit të dyfishtë me dëshirë, me shumë lidhje - aft. Transmetimi nuk u zhvendos mbrapa - shumë i rëndë, thotë Tada.

Por ka amortizues shtesë adaptivë, që drejtojnë me përpjekje uniforme dhe rregullime mjaft të thjeshta "Normale" dhe "Sporte" të elektronikës.

Brenda Toyota Supra

Hyrja dhe dalja përmes dyerve të vogla është jashtëzakonisht e vështirë. Kjo nuk është një Lotus Exige. Kabina është komod, dhe pak a shumë falas për njerëzit e gjatë.

Për dallim nga e kaluara, kjo Supra është një makinë thjesht sportive pa një vend të pasmë. Unë jam më i gjatë se 182 cm, dhe u vendosa mjaft i qetë, duke shtypur kovën afër panelit të pasmë. Pjesa më e madhe e brendshme duket si në BMW Z4, megjithëse Toyota pretendon se kabina është unike. Nuk jam i sigurt akoma. Meqenëse makinat në provë ishin prototipa, gjithçka përveç telefonatave dhe butonave më të rëndësishëm ishte e mbuluar me maska \u200b\u200btë ndjera qesharake. Shikuar pas tyre, ndërsa njerëzit e PR u larguan, unë gjeta shumë butona dhe çelsin në stilin e BMW. Dhe madje edhe rondeli i kontrolluesit iDrive.

Timoni, shufrat e ingranazheve, ekrani dhe gjithçka tjetër flasin gjermanisht. Dallimi kryesor vizual midis kësaj kabine dhe kabinës Z4 është se paneli qendror dhe ekrani i infotainment janë njësi të veçantë, dhe jo të kombinuara, si bavarezët.

Ende nuk mund të vendosja se si ndjehem për këtë. Shtë e qartë se ndarja ka kuptim të mirë ekonomik, dhe nëse kursimet në panel janë çmimi i Suprës së re, atëherë unë jam për të me të dy duart. Por nuk mund ta kapërcej ndjenjën se është pak a shumë si Spider Mazda MX-5 / Fiat 124 - rrezikshëm afër kopjimit të drejtpërdrejtë.

Në rregull, ky nuk është versioni i fundit, por nëse ata lënë gjithçka ashtu siç është, atëherë shumë BMW dhe jo vetë Toyota do të rrinë në brendësi. Epo, ka akoma kohë për ndryshime.

Shtypja e butonit të argjendit në krye, dhe rreshti i gjashtë bie në mënyrë të konsiderueshme në jetë. Nisja ndodh në mënyrë normale, pa shpërthim artificial. Kështu që në mëngjes Supra juaj nuk do të shqetësojë fqinjët tuaj.

Udhëtoni në rrugë, tinguj të ftohtë dhe taksi si Porsche. Sa i përket prototipit të punës, Supra jonë u ndje e mbaruar në mënyrë të jashtëzakonshme. Në disa vende nuk kishte piktura në plastike (mirë, ku mund ta shihnim), por nuk kishte copëza dhe gjëmime, motori nuk u mbyt dhe nuk u pengua, dhe, para së gjithash, makinat kontrolloheshin në mënyrë perfekte.

Toyotovtsy thonë se 90% e akordimit të makinës është kryer në rrugë publike, por jo në shina garash, dhe, e mallkuar atë, ndjehet. Supra udhëton me qetësi dhe kolektivisht, pezullimi plotëson gunga me një avantazh të mprehtë dhe gunga të zakonshme pa asnjë aluzion për prishje ose ngurtësi të tepërt.

Në rrugët e Madridit - zakonisht i lëmuar, ndonjëherë me kokrra të mëdha dhe corrugations - ai eci jashtëzakonisht. E rehatshme, por me theks në ngurtësi. That'sshtë e drejtë, seriozisht.

Sa i përket taksistikës, ka diçka për të diskutuar. Ka disa ... po, disa reagime. Në thelb, ka të bëjë me reagime të dobëta me rrotat e përparme, si shumica e amplifikuesve elektrikë. Balancedshtë mirë i ekuilibruar, por nuk kënaq ndjenjat.

Në fakt, është shumë e ngjashme me parametrat e makinave Le Mans. Jo shumë e ashpër, pa shumë përpjekje apo peshë, nuk lodheni.

Duke pasur parasysh drejtimin e dritës, pezullimin e rehatshëm dhe një kabinë mjaft të bollshme, Supra ndjehet më shumë si një turizëm i dobët, sesa një makinë sportive e vështirë.

Por hej. Ende do të jetë. Ju duhet t'i jepni asaj kohë dhe të gjeni rrugën e duhur. Për dallim nga A80 i vjetër, i cili gjithmonë ndjehej si një makinë e madhe, A90 është i krahasueshëm me Porsche Cayman.

Ai peshon rreth 1.4 tonë (shpërndarje peshe 50:50 - mbani mend, kjo është BMW) dhe, megjithë lartësinë e këtij motori, ka një qendër më të ulët graviteti sesa katër cilindrat GT86. Në përgjithësi, makina është e shkathët, në mënyrë paradoksale. Në modalitetin sportiv, makina nuk ndryshon shumë, por bëhet më e gjallë. Sigurisht, motori vendos.

Dhe ka një goditje, goditje e duhur. Përshpejtimi nuk është befasues, 4,5 sekonda në 0-60 mph në orë, por ai ka një rezervë të madhe të energjisë. 340 h.p. çastit. Meqenëse dihet tashmë që versioni Z4 për tregun amerikan do të marrë 382 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues.

Toyotovtsy nuk e preku motorin, vetëm softuerin, kështu që gjithçka duhet të jetë shumë e ngjashme. Inxhinierët largohen nga një përgjigje e drejtpërdrejtë, ata thonë se homologimi nuk është përfunduar ende.

Dy të tretat e rrugës së provës janë një shteg dredha-dredha dhe shumë malore. Përdoret për ngjarje tubimi, dhe këtu Supra shndërrohet nga një GT e shpejtë në një çakmak të rregullt kanioni. Drejtimi, siç thashë më lart, nuk është super-informues edhe në mënyrën sportive, por është gjithmonë i parashikueshëm dhe i saktë.

Toyota Supra e re në rrugën e duhur

Inxhinierët zbutën veprimin e stabilizatorit të përparëm, duke hequr ngurtësinë në gjueti për një goditje të madhe. Ata gjithashtu shtuan një diferencial aktiv të pasmë. E cila, përsëri, nuk ka të bëjë me lëvizje, por për një transferim të pastër të energjisë në rrugë dhe mprehtësi më të madhe në rrotat e përparme.

Nëse “stomponi” më ashpër, atëherë ushqimi fillon të ecë, por kjo nuk është një grup agresiv, siç është Mustang në V8. Domethënia e artë midis Kajman dhe 911, nëse e kuptoni se çfarë dua të them.

Zhvillimi muskulor dhe stabiliteti 911 i përzier me shkathtësinë e Kajmanit. Plus një fonogram i këndshëm në vesh.

Në një prototip para-prodhimi si ky, ju nuk duhet të shkoni përgjatë autostradës, duke u përpjekur të vendosni kohë rekord. Ajo që nuk u përpoqa ta bëja. Por mund të them që tingulli i këtij motori nuk shqetëson asnjëherë, edhe kur vazhdimisht bëni çekiç në kufirin nga zbritjet dhe ngjitjet e Askarit deri në kthesat e Portugo.

Elsefarë mund të them tjetër? Epo, pothuajse me siguri do të ketë më shumë mundësi të motorit. Versione me katër cilindra turbocharged u konfirmuan, plus thashethemet e hibrideve.

Megjithëse Toyota nuk dëshironte të thoshte ndonjë gjë specifike, një nga inxhinierët e vjetër na tha se: "Më vonë, mund të shfaqen lajme shtesë mbi zhvillimin e motorit." "Një nga gëzimet e lëshimit të një makine sportive është azhurnimi i rregullt i modelit origjinal." Kjo nuk është e thashë, kjo është thënë Tada. Prandaj mendoni për veten tuaj.

Aktgjykimi i parakohshëm

A do të ketë një kuti ingranazhi manual në një nga këto azhurnime? "Ne e dimë se mekanika ju jep më shumë gëzim gjatë drejtimit, por nuk është aq e thjeshtë. Motori ka një çift rrotullues të shkëlqyeshëm, dhe ju mund të përballeni me të duke sakrifikuar cilësinë e ndërrimit. " Ajo që Tada nuk dëshiron të bëjë.

Inxhinierët mund të vendosin këtë pikë, por kalimi si Miata do të jetë i shtrenjtë. Tada thotë se dëshiron ta bëjë çmimin Supra të përballueshëm për tifozët, kështu që nuk ka asnjë arsye për të fryrë një buxhet.

Në përgjithësi, Supra e re është një makinë që drejton si një Cayman, ecën si Mustang, tingëllon ndryshe nga 911, dhe (kërkohet) të ketë cilësi Camry. Duke pasur parasysh se sa kohë ka punuar Toyota për të.

Ende duhet të sigurohemi që versioni përfundimtar do të jetë i njëjti, por deri më tani Supra e re është një makinë që ia vlen të presësh.

Përkthimi i materialit nga Neil Briscoe, një gazetar irlandez që i do rotorët, Land Rovers të vjetër (sa më i vjetër aq më mirë) dhe djalë që dikur arriti të fitonte një autokrat në Mini, megjithëse kishte një spirancë të tmerrshme në formën e një kon të mbërthyer nën fund.

foto Toyota Supra - Toyota 86

Model 86 nuk është për ata që duan vetëm makina të rehatshme me materiale të shtrenjta. Nëse keni nevojë për një makinë për garat amatore, atëherë niveli i Edicionit special të TRD është më i përshtatshmi. Për të, Toyota ka zhvilluar një seri sistemesh për pajisjet themelore.

Toyota e di se është e nevojshme të instaloni një kuti ingranazhesh manuale. Makina është projektuar për një gamë të gjerë blerësish të modelit 86.

Karakteristikat e mbledh Toyota supra

Model 86 në 2018 mori tre nivele pajisjesh. Pajisja e re e pajisjeve të lartë fundore speciale TRD do të prodhohet vetëm në sasinë prej 1418 njësive. Me një transmetim manual, njësia dy litra do të prodhojë 205 kuaj dhe 212 Nm.

Me armë, fuqia bie në 200 kuaj dhe 205 Nm. Për modelin 86, është instaluar vetëm ngasja e rrotave të pasme. Në standard, prodhuesi Toyota përcakton:

• shtatëmbëdhjetë rrota aliazh
• fenerët automatikë të udhëhequr,
• ajer te kondicionuar
• hyrje pa çelës
• timon lëkure.

shumë lexues e pëlqyen, kështu që vendosa të bëj diçka të ngjashme, vetëm për një makinë tjetër, jo më pak legjendare.

Kushdo që posedon ose ka zotëruar ndonjëherë një Toyota Supra do t'ju tregojë se kjo është një makinë unike që do të ndryshojë përgjithmonë mendjen tuaj për jetën. Ai ka shumë përparësi, por ai nuk mund të bënte pa minus.

Reputacioni i veçantë dhe vëmendja e tepruar

Kur blini një Supra, nuk jeni vetëm blerja e një makine, por edhe një reputacion dhe stili i ri i jetës. Kudo që të shkoni, të gjithë sytë do të përqendrohen gjithmonë tek ju. Kjo vëmendje është edhe e mirë, edhe e keqe. Sigurisht, të gjithë ne duam të mburremi me makinën tonë të ftohtë, t'i bëjmë njerëzit të kthejnë qafën duke e shikuar atë, por ka edhe vëmendje të padëshiruar. Në disa vende nuk duhet të lini makinën, sepse vandalët mund ta prishin atë. Për të mos përmendur policinë, e cila do t’ju \u200b\u200bngadalësojë çdo 100 metra, duke kontrolluar nëse shihni diçka që bëni ilegal.

Shumë e ngadaltë!

Shumë njerëz, duke parë makina të tilla, pa dyshim besojnë se ata janë në gjendje të drejtojnë me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Të ulur pas timonit të një Supra, shumë besojnë se ato janë në universin e Fast dhe Furious, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pa një turbinë të shtrenjtë dhe akordim të mirë, çdo gjendje aksionesh Toyota Camry do t'ju bëjë.

Shumë e shtrenjtë!

Vetë makina mund të mos jetë veçanërisht e kushtueshme, por përmbajtja e saj do të djeg një vrimë në portofolin tuaj. Regjistrimi, sigurimi, për të mos përmendur pjesët rezervë dhe karburantet - e gjithë kjo kushton shumë para. Mos harroni se shumica e njerëzve blejnë Supra për akordim, i cili gjithashtu nuk është aspak falas. Dhe këtu është si me një ilaç - nëse e provove një herë, atëherë nuk do të ndalesh kurrë, sepse tregu është thjesht duke u mbushur me detaje për supra!

Pronarët

Në mesin e pronarëve të Supra do të gjeni shumë djem të mirë, megjithatë, jo më pak se pronarët krenarë të legjendës JDM janë idiotë të plotë. Ata besojnë se makina e tyre është më e shpejta në botë, kështu që ata do t'ju marrin oferta për të përzënë, ose do t'ju japin shumë këshilla "të dobishme".

Rregullimi i Luftës

Siç kam thënë tashmë, ka detaje të panumërta për supra në treg, kështu që nëse keni buxhetin e duhur, atëherë mund të realizoni çdo ëndërr për të modifikuar bukurinë tuaj Japoneze. Sidoqoftë, pavarësisht sa ftohtë keni qenë për të errësuar Supra-në tuaj, gjithmonë do të ketë një upstart që investoi më shumë dhe mori një rezultat më të freskët. Ky është një rreth vicioz, nëse planifikoni të blini Supra, atëherë përgatituni për të.

Toyota Supra tepër e mbivlerësuar

Kur të jeni në shoqëri, thoni "Supra!" Dhe shumica e njerëzve do të imagjinojnë një makinë të shpejtë dhe të furishme. Nëse modeli juaj është i ndryshëm nga mkIV Supra, atëherë askush nuk do ta njohë atë. Mos harroni se ka mk1, mk2 dhe mk3 që ishin thjesht makina të shkëlqyera! Shitësit shpesh pretendojnë se Supra është makina më e mirë në tokë, por në fakt ka shumë vetura më të denja në tregun modern.

Toyota Supra është ëndrra e shumë dashamirëve të makinave japoneze GT, dhe është relativisht e lirë. Parashtesa Supra (Supra) nënkupton vendndodhjen mbi diçka. Toyota së pari përdori emrin Supra për të përcaktuar makinat më të përparuara të prodhuara në 1967.

Brezi i parë Toyota Supra ishte i bazuar në modelin Celica - ata kishin të njëjtat dyer dhe të pasme. Por për Supra, automobilistori rriti pjesën e përparme për të futur një motor të brendshëm me gjashtë cilindra në të.

Në 1981, debutoi gjenerata e dytë Toyota Celica Supra, por në vitin 1982 u bë një model plotësisht i pavarur me trupin dhe motorin e tij Supra. Modeli filloi të shijojë popullaritet të madh në vitin 1986, kur lindi gjenerata e tretë në pjesën e pasme të A70.

Toyota Supra MA-70 u prodhua deri në 1993, dhe në fillim të 1992 premierën e parë u shfaq kupa e parë e gjeneratës së katërt, të fundit. Dy dyert në pjesën e prapme të A80 janë ende të njohura.

Si motorë për Toyota Supra 4, ofrohen dy versione të motorit benzinë \u200b\u200b3.0 litra. Versioni i saj atmosferik 2JZ-GE prodhon 223 kf. (280 Nm në 4,800 rpm), dhe turbocharged 2JZ-GTE (në specifikimin japonez) zhvillon 280 forca dhe një çift rrotullues maksimal 431 Nm.

Për më tepër, për Shtetet e Bashkuara dhe Evropën, fuqia e njësisë së energjisë është rritur në 320 "kuaj", e cila siguron nxitim nga zero në qindra në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e Toyota Supra IV arrin 285 km / orë, por me dyqind e pesëdhjetë siguresa një kufi elektronik. Në versionin japonez, është instaluar një "jakë" edhe më e rreptë, e cila nuk lejon përshpejtimin më të shpejtë se 180 km / orë.

Si një transmetim, në manualin Toyota Supra Turbo është instaluar një manual me 6 shpejtësi Getrag (Toyota V160), ndërsa veturat me një motor atmosferik janë të pajisur me një manual 5-shpejtësie (W58). Në këtë rast, të dyja opsionet janë të disponueshme me një automatik kuadratik me katër bandë (A340E).

Pas rivendosjes në vitin 1996, Toyota Supra 4 i azhurnuar mori ndriçim dhe parakolp të modifikuar. Gjatësia e përgjithshme e ndarjes është 4,514 mm, gjerësia është 1,811, lartësia 1,275, dhe baza e rrotave është 2.550 mm. Masa e një dy dyerve me një motor turbo është 1 550 kg (me një makinë të aspiruar është 90 kg më e lehtë).

Tani mund të blini Toyota Supra IV në tregun sekondar me një çmim prej 500,000 deri në 650,000 rubla, në varësi të motorit, vitit të prodhimit dhe gjendjes. Opsionet e akordimit Supra dukshëm më e shtrenjtë, kostoja e tyre mund të arrijë deri në dy milion. Sidoqoftë, ka pak oferta në treg.

Popullariteti shtesë i modelit solli një rol në filmin artistik "Fast and the Furious", dhe Toyota Supra është një makinë e shkëlqyeshme si për dhe falë makinës me rrota të pasme dhe një motori të fuqishëm që ka potencial të mirë akordimi.

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të garonte me të famshmin botëror Porsche 911. Gjë është se makina e prodhuar nga Japonia kishte një karakteristikë të ngjashme, por çmimi ishte gjysma më shumë. E gjithë rrezja e Toyota.

Historia e automjeteve

Një makinë e tillë modeste është bërë një ikonë për adhuruesit e sporteve motorike dhe tifozët e veturave të shpejta. Shfaqja e Suprës u adoptua nga Toyota Celica, por trupi është bërë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra u nda nga Tseliki dhe u bë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi së përdoruri prefiksin Tselik dhe makina filloi të quhet thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familja 1, 2 dhe 3 Supra ishte mbledhur në ndërmarrjen Takhar, atëherë opsioni i fundit - në ndërmarrjen e qytetit të Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila motori emigroi.

Toyota 2000GT

3 familjet e para ishin të pajisura me mjete lëvizëse të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000GT. Në të gjitha gjeneratat ishin motorët me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e saj nën kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e tyre për Supra. Auto shpesh u bë heroi i xhirimeve - "roli" më i njohur në filmin "Të shpejtë dhe të furishëm".

Sidoqoftë, Coupe u pëlqye dhe ishte popullor edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Përkundër faktit se jo shumë njerëz drejtojnë makina të drejtimit të djathtë në vendet evropiane, Supra fitoi tifozët atje gjithashtu.

Ata lëshuan një model coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "sipër". Prodhuesi Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruaj çmimin Toyota Supra dhe karakteristikat e një makine.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, një shenjë me fjalën Supra mund të shihet në mostrat më të fuqishme të Toyota Celica. Por tashmë në 1978, kompania vendosi të krijojë një makinë të fortë të klasit GT në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e saj - Datsun Z, i cili mbizotëronte në tregjet britanike. Kupa e re Celica Supra fitoi motorë me 6 cilindra shumë më të efektshëm, në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Toyota Selik Supra Mk 1 Coupe është prodhuar nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe zona e pasme janë të ngjashme me tërë, por harku qëndron jashtë. Shtë e rëndësishme që njësia e energjisë e Tselik, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua nga një termocentral me 6 cilindra.

Fillimisht, ndërmarrja japoneze planifikonte të mblidhte modelin si një rival të famshëm Datsun 240Z. Prandaj, Toyota Supra Mk I i lëshimit të vitit 1979 (makina hyri në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E që zhvilloi 110 kuaj fuqi. Ishte një SOHC brenda 12 valësh.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6-litër 4M-E që u bë motori i parë i injektimit, i cili u prodhua nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, coupe mori një motor 2.8-litra 5M-E, i cili kishte zhvilluar tashmë 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregun japonez, ekzistonte edhe një veturë me një motor 2.0 litërsh të BE-së, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.

Në të gjitha versionet e mëposhtme të gjeneratës 1 Supra, u instalua një ingranazh manual me 5 shpejtësi ose 4-shpejtësi automatike. Të gjitha kutitë kishin tepruar. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë parimin Celica të boshtit të pasëm në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Gjithashtu, kupa kishte katër frena standarde disk, një pezullim të pasëm me burime spirale dhe shirit anti-rrotullues. Në pezullimin e përparmë ishte McPherson dhe stabilizatori. Toyota Supra Mk I brenda kishte dritare elektrike dhe një bravë qendrore. Timoni u bë i rregullueshëm. Në "bordin" e pajisjeve informacioni u shfaq altoparlantë stereo.

Gjithashtu mbi të ishte një orë analoge dhe një sensor i shpejtësisë së njësisë së energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet e makinerive për tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës ishin kryesisht kozmetike. Brendësia ka një tastierë të modifikuar në qendër dhe një orë dixhitale kuarci.

Pasqyrat e jashtme ndryshuan pamjen e tyre, dhe rolerët e aliazhit të lehta ishin tashmë të disponueshme si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositesh fletë të veçanta baltë që pikturoheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky ishte emri i familjes debutuese të makinave Toyota Tselika Supra në tregun japonez. Wasshtë shitur vetëm për tre vjet, pastaj është azhurnuar në vitin 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm konsumatorëve japonezë. 2000GT Coupe u konsiderua si flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh me gjashtë cilindra me dy cilindra DOHC 1G-BE, Yamaha, duke marrë si bazë bazën e tij 1G-BE, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, i cili e rriti fuqinë e saj dhe një motor i ngjashëm është instaluar në Toyota Soarer që nga viti 1985.

Kthimi ishte 160 “kuaj” në 6.400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 6-cilindër DOHC 5V-GEU me një vëllim 2.8 litra, i cili lejoi të "prodhonte" 175 kuaj fuqi në 5.600 rpm. Kur mbërriti viti 1981, XX u bë pronari i parë i një sistemi navigimi kompjuterik.

Brezi i dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Tselika Supra Mk2, e cila u dallua nga një karrocë dore e zgjeruar dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin kishte një motor 6-cilindrash të azhurnuar në linjë të madhësive të ndryshme. Makinat Targ dhe Coupe-powered arritën në Mbretërinë e Bashkuar, bazuar në një motor 2.8 litra që prodhon 178 kuajfuqi, i cili është i sinkronizuar me një ingranazh manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik prej 4 bandash. Pezullimi i pavarur.

Përkundër faktit se emri Tselik ishte ende i përdorur, por gjenerata e dytë u përqendrua më shumë tek Supra sesa tek Celica. Në praktikë, ishte, Supra ishte një mundësi më e rëndësishme. Toyota Supra Mk II erdhi me një larmi motorësh për vende të ndryshme.   Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me një motor të ruajtur MK 1 5M-E, ndërsa Japonia MK2 (MA 63) kishte një motor SOHC M-TE me turbocharged ose një 2-litër 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, në Japoni, 1985 ishte fundi i MK 2, por problemet e prodhimit të 3 MK në fund të vitit 1985 detyruan të lëshonin 2 MK, të cilat supozohej të shiteshin në fillim të vitit të ardhshëm. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me modernizim të vogël të planit kozmetik.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që një version me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, risia mori titullin Makina e Importuar e Vitit në Motor Trend në Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, revista të tilla si Car dhe Driver e renditën makinën në dhjetëshen më të mirë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8-litër SOHC 5M-E është zëvendësuar me 2.8-litra DOHC 5M-GE. MK2 u ofrua në 2 versione: tip P dhe tip L. Ato dalloheshin nga aksesi, modeli i trupit, si dhe madhësitë e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet erdhën me një ingranazh manual me 5 shpejtësi W58 ose me një "automatik" me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.

Një shtesë e rrymës madhështore ishte zhvillimi i veçantë i paraqitjes së kupës në kompani. Megjithëse ishin teknikisht të ngjashëm, ata ndryshonin në pajisje, dimensionet e gomave, rrotave dhe kutive të trupit. Lloji P kishte harqe me lesh xhami mbi mbështjellës, por tipi L nuk bëri. Tipi P në "bazën" kishte vende të personalizueshme të tipit sportiv.

Që nga viti 1983, në këtë automjet u instalua një brendshme lëkure. Versione të tipit L kishin një "rregull" të dixhitalit të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, një shpejtësi dixhitale dixhitale, si dhe një rezervuar elektronik të karburantit dhe sensorë të vëllimit të ftohësit. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogarit dhe tregojë informacione të ndryshme - kilometrazhin e gazit për mpg, kohën e përafërt të mbërritjes dhe sa kilometra kanë mbetur në destinacion.

Përveç veturave të prodhuara në 1982, të gjitha tipet P si një opsion i veçantë gjetën rondele të dritës së fenerëve, por tipi L nuk mori një mundësi të tillë. Lloji P gjithashtu kishte një diferencial me shqip të kufizuar. Nga historia, mund të kuptohet se kompania japoneze në fund të vitit 1981 vendosi të azhurnojë plotësisht Tselik Supra dhe tërë familjen e modelit Tselik të vitit 1982.

Bazuar në platformën Tselik, ekzistuan disa dallime kryesore - shfaqja e "mbarimit" dhe dritat e fshehura. Nëse flasim për brendësinë e MK2, ajo kishte dritare të energjisë, bravë dyer, pasqyra elektrike të dyerve dhe një timon që mund të personalizohej. Butoni qendror i mbylljes ishte vendosur në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën shkallën e një shpejtësie analoge, e cila ka gjetur një kufi në 85 km / orë (140 km / orë). Shtë interesante që opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë në dispozicion në versionin bazë të 2 familjeve. Lista e funksioneve përfshin praninë e kontrollit automatik të klimës, rrezet e diellit, pikturimi i trupit me 2 ngjyra, 5 folës në kabinën, kasetë radio.

Antena e radios u integrua në gotën e përparme për të zëvendësuar antenën e jashtme. Kapaku i rezervuarit të gazit, çatia e diellit, si dhe parakolpi i pasëm ishin pikturuar të zeza, megjithë ngjyrën e trupit. Makinat e tipit L si një opsion i veçantë mund të kenë një brendshme lëkure, dhe për veturat e tipit P, vetëm një brendshme tekstili mund të instalohej.

Në vitin 1984, Toyota Supra Mk II përjetoi një qetësim të lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar përpara ishin tani të thjeshtuara. Kapaku i pasëm dhe parakolpi kanë ndryshuar dhe ato janë pikturuar në të njëjtën ngjyrë me trupin.

Ndryshuar dhe trajton dyert. Timoni, kontrolli i lundrimit dhe çelësi i bllokimit të dyerve vendosën të ndryshojnë pak. Në pult, shkalla e shpejtësisë u rrit në 130 km / orë (210 km / orë).

Gjenerata e 3-të (1986-1992)

Pas kësaj erdhi Supra Mk3 i azhurnuar - i cili ishte i ndryshëm në atë që Tselika kishte një makinë me rrota të përparme, dhe Supra Mk3 kishte një makinë me rrota të pasme. Ata gjithashtu shfaqën shirita të dyfishtë të dëshirave të bëra prej alumini të falsifikuar dhe motorë të azhurnuar. Ishte një njësi atmosferike 3.0 litra 270 kuaj-fuqi dhe një motor 2.5-litërsh turbocharged, që prodhonte 276 "kuaj".

Ishte mesi i vitit 1986, dhe ndërmarrja japoneze Toyota ishte e gatshme të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për shkak të faktit se detyrimet midis Suprës dhe Tselik ishin anuluar, tani këto ishin 2 vetura thelbësisht të ndryshme. I gjithë riorganizoi pjesën teknike të makinës së tij, duke e bërë atë timonin para, por Supra shpëtoi rrotat e makinës së pasme.

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka marrë një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988, ata prezantuan versionin Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin-A në kampionatet botërore të automobilave. Në total, vetëm 500 kopje të kësaj marke u lëshuan. Nën kapuçin, ajo kishte një njësi të veçantë të energjisë 7M-GTEU, duke lëshuar 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që kupa të ishte modeli më i shpejtë i rrugës japoneze, derisa të prezantohej. Në gjeneratën e tretë të Toyota Supra Mk III posedonte shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Erdhi viti 1989, dhe MK3 ndryshoi pamjen e saj, dhe gjithashtu u bë më elegant dhe sportiv. Deri në vitin 1990, bagazhet e ajrit filluan të instalohen si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) lëshoi \u200b\u200bnjë qarkullim prej 241,471 veturash.

Gjenerata e katërt (1993-2002)

Deri në fillim të vitit 1993, udhëheqja japoneze e Toyota ishte në gjendje të kënaqte të dashuruarit e makinave me 4 gjeneratën e ardhshme të kupës së tyre sportive me lëvizje të rrotave të pasme. Makina mori një indeks të bimëve "A80", dhe kompania ka qenë duke projektuar që nga shkurti 1989. Nëse vendosni krah për krah gjeneratën e 3-të dhe të 4-të, është qartë e dukshme që makina sportive pësoi ndryshime thelbësore që ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në përbërësin strukturor.

Makina u bë e famshme për madhësinë e saj kompakte dhe nuk ishte aq e rëndë në krahasim me gjeneratat e mëparshme. Makina fitoi famën e saj me ndihmën e një motori 1 litërsh biturbo, i cili shtrydhi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Sidoqoftë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë arritën të shtrydhin prej saj deri në 2041 litra. a. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër përveç që të ndalonte prodhimin e Supra-s në 2002, sepse standardet mjedisore ishin forcuar vetëm.

Paraqitje Supra MK IV

Pasi rivendoste Toyota Supra Mk4 mori një trup krejt të ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performancën aerodinamike të makinës.

Toyota ka vendosur të braktisë përdorimin e ekspresionit dhe të dallojë makinën nga të tjerët, "fenerët tërheqës të markës" që janë përdorur në gjeneratat e kaluara. Ata u zëvendësuan nga fenerët e kombinuar ovale me optikë të veçantë linzovannaya.

Në markën e rivendosur Toyota Supra Mk4, u përdor një parakolp me tre seksione me një “skaj” të vendosur përpara, dyert morën një formë më ovale, dhe në to u instaluan prurjet e ajrit pranë harqeve të rrotave të pasme. Për më tepër, në ndarjen e bagazheve kishte një spoiler dhe një dritë ndihmëse të frenave.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën sa më shumë që të ishte e mundur për të zvogëluar peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si një lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementëve të trupit. Për shembull, ai gjeti vendin e tij në kapuç, pezullim dhe detaje të tjera.

Në vitin 1996, kupa iu nënshtrua përmirësimeve dhe mori një pamje të retushuar dhe disa ndryshime në planin teknik. Në këtë formë, modeli është prodhuar nga linja e montimit deri në 2002, pa marrë një ndjekës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket elegant.

Modeli është në gjendje të tërheqë pamje me pamjen e tij të shpejtë, ku ka skica të qetë dhe performancë aerodinamike të rregulluar mirë. Sidoqoftë, përkundër parakolpave ekspresive të përparme dhe të pasme dhe krahut masiv të pasëm në kapakun e trungut, pjesa e jashtme e makinës sportive nuk lë të kuptohet as për agresivitetin.

Kjo u arrit duke përdorur teknologjinë e ndriçimit "miqësor", si dhe fytyrat më të buta dhe më të buta. Brezi i katërt mori një pastrim tokësor prej 130 milimetra. Supra MK IV u dallua dukshëm nga familjet e kaluara të markës. Ekipi i projektimit ka punuar me sukses në formën e trupit.

Modeli turbocharged i makinës nga fabrika ka një spoiler masiv pasme. Auto mori shpërndarje gati peshe të përsosur në akse. Në varësi të pajisjeve, boshti i përparëm merr 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasëm merr 47-49 përqind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh brendësinë e Toyota Mk4, atëherë projektuesit u përpoqën të afrojnë sa më shumë atmosferën e makinës me temperamentin e një makine sportive garash natyrore. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme të versionit sportiv me anën e brendshme, përkrahjen lumbare dhe një ulëse të ulur. Ekzistonte gjithashtu një konzolë unike qendre, e cila u derdh pa probleme së bashku me një panel të konsiderueshëm instrumentesh, qendra e së cilës ishte e zënë nga sensori i shpejtësisë së motorit.

Brezi Supra IV fitoi famën e saj midis shoferëve, dhe jo vetëm falë xhirimit të filmit në Hollivud "Fast and the Furious" në 2001, ku ajo u kontrollua nga një prej personazheve kryesorë Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident automobilistik më 30 nëntor 2013). Në vazhdimin e filmit, në pjesën e tij të dytë, "Të shpejtë dhe të furishëm", Slap Jack (Michael Eli) drejtoi Toyota Supra Mk4.

Pastaj në vitin 2013, Fast dhe Furious 5 dolën dhe Toyota drejtohej nga Taj Parker (Chris Bridges) - atje makina u përdor për të provuar në mënyrë që të kalonte nëpër kamerat e mbikqyrjes. Kur pjesa e fundit e Fast and Furious 7 u lëshua në botë (në vitin 2015), shumë në fund të filmit përsëri panë këtë makinë sportive, e cila drejtohej nga Brian (Paul Walker). Për më tepër, mbi 8 vjet, makina mori shumë çmime të ndryshme në Kampionatin Touring.

Gjithçka brenda elokuencës dëshmon për disponimin sportiv të makinës. Shoferi është në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparëm të harkuar që ka të ndërtuara 3 kombinime instrumentesh të rrumbullakëta, si dhe akordues për sistemin audio, "mikroklimën" dhe gjëra të tjera. Salloni i gjeneratës së katërt Supra qëndron jo vetëm për pamjen e tij të pazakontë, por edhe për materiale me cilësi të mirë, si dhe një kuvend të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet me 4 vend, ulja në pjesën e pasme do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme. Vendet e përparme doli të jenë "të durueshme", ka një profil të dallueshëm qartë dhe hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, por vendet e pasme privohen nga një bollëk lirie në këmbë dhe mbi kokë. Edhe pse është e vështirë të quash një makinë kampion në pastrim të ulët të tokës, vendet ishin vendosur aq të ulëta sa të ndjehet sikur je ulur drejt në asfalt.

Hapësirë \u200b\u200bderë e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk menduan për këtë moment? Departamenti i bagazheve të Toyota Supra MK4 nuk ka marrë një rritje të vëllimit, dhe nuk ka gjasa që dikush të habitet këtu, sepse makina ishte krijuar për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë \u200b\u200be përdorshme.

Megjithë vëllimin e vogël, projektuesit hodhën qasje të përshtatshme në bagazhin me ndihmën e një kutie masive. Toyota Supra e vitit 2017, e cila u tregua si koncept, do të shfaqet. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme plotësisht të modifikuar, e cila nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e Toyota Coupe të famshëm Toyota Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe kërkesave më të rrepta mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

central elektrik

Gjeneratat Supra 4 kanë vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuçin, ekziston edhe një mekanizëm i shpërndarjes së gazit DOHC me 24 valvula.

Versioni më i “pompuar” i kupës sportive mund të përshpejtojë në 250 kilometra në orë (ekziston një kufizues elektronik i shpejtësisë), dhe nxitimi nga zero në 100 km / orë do të zgjasë vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur për të blerë një model Supra më të fuqishëm me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit përmes prezantimit të 2 turbinave. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë lëvizjes "të matur", vetëm një turbinë është e lidhur, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e përshpejtuesit, 2 turbina ndizen menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në kulmin e fuqisë.

Përkundër faktit se ekzistonte një version prej 450 kuajsh i motorit bazë "2JZ-GTE" nga "Toyota Team SARD", specialistët vendosën të zëvendësojnë motorin për të ulur peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartë i tepërt. Prandaj, ata më vonë prezantuan motorin e ri 3.2 litra, ku u zëvendësuan boshti i boshtit, pistoni dhe shufrat lidhës.

Motori ka zhvilluar tashmë 918 kuajfuqi së bashku me 1.100 Nm çift rrotullues. Ata ishin angazhuar në prodhim në JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një “përbindësh” të tillë, kupa sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësinë më shumë se 300 kilometra në orë.

Studiot japoneze akorduese "Top Secret" ka ndërtuar në motorin 12 cilindra në formë Supra V nga flamuri Toyota Century. Termocentrali u rrit në 1.000 kuaj fuqi, dhe shpejtësia maksimale ishte 358 km / orë.

transmetim

Motori me fuqi 225 kuajsh sinkronizohet me një ingranazh manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori prej 280 kuajsh u çiftëzua me një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

pezullim

4, familja e kupës sportive japoneze përdor një platformë të makinës së rrotave të pasme, ku ekziston një strukturë trupore mbështetëse, disa nga lidhjet e së cilës janë alumini. Hodovka është plotësisht i pavarur. Të dy përpara dhe të pasmet përdorën një dizajn multi-link me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe burime spirale.

timoni

Makina ishte e pajisur me një raft timoni dhe veshje drejtimi, si dhe një drejtues të energjisë.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut të montuar në të gjitha rrotat ju lejojnë të ndjeheni të sigurt në rrugë. Përveç kësaj, ata të gjithë janë të ventiluar. Frenat janë vërtet shumë të mira. Vetëm Porsche Carrera GT mund të thyejë rekordin e ndalesës në 2004, pas 7 vjetësh! Instalimi i "asistentëve" elektronikë sigurohet.

Pricesmimet dhe specifikimet

Bleni Toyota Supra Mk4 është e mundur nga 400 000 rubla. Kur ekziston dëshira për të blerë një MK4 të akorduar, do të duhet të paguani një shumë shumë të madhe, e cila mund të ndryshojë nga 1.500,000 deri në 2.000,000 rubla. Supra vlerësohet shumë nga shoferet ruse, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Mimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit, brendësia e shëndoshë. Paketa ka ABS, kontroll tërheqje, ajër të kondicionuar, një spoiler automatik përpara, dritare energjie. Nivele më të shtrenjta të zbukurimit morën vende prej lëkure me makinë elektrike.

Pro dhe kundër

Pro të makinës

• Njësi e fuqishme e fuqisë;
• Besueshmëria e shumë nyjeve të një sistemi teknik;
• Kuti ingranazhesh të mira;
• Sallon me cilësi të lartë;
• Dinamikë dhe menaxhim i mirë;
• Brezi i 4-të mori një trup të mirë të rregulluar;
• Sistemi i shkëlqyeshëm i frenimit;
• Niveli i mirë i pajisjeve;
• Pjesë rezervë të lira;
• Një gamë e gjerë për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
• Vende të rehatshme me mbështetje anësore të theksuar;
• Pastrim i ulët i tokës;
• Një makinë e vërtetë garash në rrugë;
• Brezi i 4-të mori një pamje të këndshme;
• Përshpejtimi i shpejtë;
• Shpejtësia e lartë maksimale;
• besueshmëria;
• Shërbim mjaft i qartë automatik.

Makinë kundër

• Konsum i lartë i karburantit;
• Miqësi e ulët mjedisore;
• Ekziston vetëm ngasja e rrotave të pasme (për disa do të jetë, përkundrazi, një plus); në radhën e pasme ka shumë pak hapësirë \u200b\u200btë lirë;
• Dhomë e vogël bagazhesh;
• Për të vozitur, nevojiten rrugë të mira, nga të cilat nuk ka aq shumë në Rusi;
• Brendësia duket asketike dhe shumë e thjeshtë.

Për ta përmbledhur

Për shumë njerëz që e njohin këtë makinë, do të mbahet mend si një supercar i fuqishëm dhe me shpejtësi të lartë që është në gjendje të tregojë një udhëtim të shkëlqyeshëm, dinamik dhe të rehatshëm në një nivel të lartë. Rregullimi i saj dhe pesha e lehtë lejohet të zvogëlojë rezistencën dhe kostot e tepërta të karburantit. Shtë e sigurt të thuhet se inxhinierët Toyota bënë një punë të shkëlqyeshme.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa kompani evropiane të automobilave me titull. Shumica e shoferëve tërhiqen nga ky model me dy dyer për shkak të faktit se është ideal për akordim. Në internet, është e mjaftueshme të shkruani: "Akordim Toyota Supra", dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, për më tepër, të gjitha ato ndryshojnë nga njëra-tjetra. Këtu ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë entuziastë të driftit, sepse kupa ka një makinë me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze dhe të shtrenjta, por nuk duhet të harroni pse u krijua kjo makinë. Por brendshme është bërë me cilësi të lartë, dhe të gjitha kontrollet e nevojshme janë në vend. Extremelyshtë jashtëzakonisht e vështirë për të transportuar pasagjerë të rritur në sediljen e pasme, kështu që rreshti i pasmë përdoret më së miri për fëmijë ose për transport të gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke marrë parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo gjeneratë të mëpasshme, Toyota Supra u përmirësua dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të ftohtë. Mbetet vetëm të presim gjeneratën e ardhshme të Toyota Supra 2017, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Makinë provë

Shqyrtimi i videos