Të gjitha shqyrtimet e pronarëve për KIA MAGENTIS II. Çmimet për riparim Kia Madzhentis

Dita e shtrenjtë e ditës, lexuesit e dashur.

Shqyrtimi do të jetë në lidhje me makinën Kia Magentis, 2005 G.V. Dy vjeç, në atë kohë, në maksimum, në kohën, konfigurimin dhe motorin e lartë V 6 2.5 l 169l.s., me kilometrazhin në kohën e blerjes pak më shumë se 50 t.km.

Nuk u ble rastësisht, duke pasur në vitin 2007 në duart e shumës prej 17,000 jush, ishte e mundur të merret në konsideratë blerjen e shumë makinave të reja nga klasa, por gjithmonë donte të udhëtonte në diçka në një konfigurim të mirë, Madhësia e një motorike më të madhe dhe relativisht të fuqishme, përfitimi i mundësisë ishte.

Pas një luhatje të shkurtër, unë u ndal në veten time të mirë që kishte provuar veten (me amendament në përvojën personale) të markës Kia, donte një Morhentis, një automatizim, në konfigurim të plotë. Pra, në lëkurë ata (mazhenths) në shumicën e tyre ecnin me një sallon gri, unë isha mirë që kërkoja për një beige. Kjo sallon me ngjyra, subjektivisht, dukej shumë më e bukur gri. Pas një kohe, që nga një muaj, kërko, u gjet instanca e dëshiruar.

Historia e blerjes ishte e ardhshme. Kam shitur makinën një njeri shumë të pasur për 16500 vjeç, dhe ai e kaloi atë tek tregtari për komisionin. Mbërritja me të për tregtarin, shkova për të parë makina, dhe pronari qëndroi në makinë. Nga rruga, tregtari i makinave ishte duke qëndruar me çmimin e 17500. Salzing makinën së bashku dhe të gjithë, duke nxituar në të (një pasagjer me shitësin) i ktheva pronarit, dhe ne goditëm duart. Të nesërmen e mori atë nga salloni dhe, duke u ndarë nga 16500, unë u bëra pronar i këtij Piplavana.

Pra, për këtë shumë relativisht modeste unë u bëra pronar i makinës, i cili përfshinte: ABS, Antibux, 4 SRS, Electrolyuch, Brendshme Beige lëkure, sedilja e shoferit rregulluar, klima e veçantë, ACPPI shumë gjëra tjetër "për gjërat e vogla . " Ajo që më pëlqen të blej një b / makinë me kilometrazhin minimal, kështu që ky është fakti se me kujdesin e duhur në makinë nuk keni nevojë të investoni. Ato. Me një makinë, 2 grupe të hedhjes gjithashtu mori një set (edhe një outstand në hedhjen) me goma të shtrenjta të importuara të dimrit, alarm me autorun, dy grupe të qilima sallon, toning me cilësi të lartë.

Pasi kam spekuluar, me tani ish-pronari, unë u ula në makinën time të re dhe ... ndjeva pothuajse një kënaqësi për fëmijë. Nuk shkon, por vela. Tingujt e jashtëm nuk janë të mërzitur, pas mekanikës me transmetimin automatik, as nuk duhet të përdoren - si gjithë jetën time dhe çuan. Një brendshme komod lëkure ... një muzikë shumë të denjë me kohë të plotë të pafundësisë me një amplifikator (e vërteta e mp3 nuk luan). Natyrisht, përdoret shpejt, por ndjesitë ishin të paharrueshme.

Çfarë ju pëlqeu:

Ajo shkon shumë mirë, pezullimi në mënyrën amerikane swallows të gjitha parregullsitë, por duhet të paguajë për rrotullime në kthesa. Megjithatë, rrotullat nuk janë kritike, unë nuk jam një sektor, dhe unë e konsideroj një mjedis të tillë të pezullimit optimal për veten time.

Bishë motorike. Kuajt, sipas standardeve moderne, jo aq shumë (169), por çift rrotullimi bëri biznesin e saj dhe 8.8 sekonda në 100 që normalisht u shtynë në pjesën e prapme të tapiceri. Unë përsëris se unë nuk jam një dashnor me shpejtësi të lartë. Unë vetëm një herë e shpërndau atë në 180 km / h në një udhë absolutisht bosh 4-strip, ai më shumë se me dëshirë vazhdoi të përshpejtojë dhe më tej, por unë kam pasur mjaft. Me këtë shpejtësi, ai mbajti stabilitetin e mirë të kursit dhe izolimin e zhurmës. Ne duhet të paguajmë haraç për transmetimin automatik, 4-llaç. Kur bleva, mendova se 4-llaç ishte arkaizmi, por më pas ndryshoi mendjen. Me një shpejtësi prej 140 km / h qarkullim nga motori rreth 3500. Motor nuk është i shtrënguar për shkak të kutisë absolutisht. Shpejtësia e lundrimit në 2.5 litra ishte e njëjtë si tani në 1.6 motor "për 300 rubla", i.e. Me një përjashtim të një jo më shumë se 20 km / h. Në përgjithësi, unë e konsideroj veten një aderent të "tre d" (DDD - të japin rrugën për budallenjtë), dhe nëse ndonjë pellg i egër bashkangjitur në stern dhe "faril", unë isha inferior ndaj tij pa një zbulesë të ndërgjegjes.

I pëlqente grupi i konfigurimit, shumë gjëra, madje shumë - për shembull email. Rregullimi i sediljes - Gëzuar 2 herë: koha e parë bleva, 2 herë pas shërbimit.

I besueshëm. Për rreth 12,000 mijë që kam vozitur, nuk kanë bërë asgjë me të, përveç zëvendësimit të rregullave të naftës dhe të tanishme (kolapsi i ngjashmërisë, rregullimi i dritës etj.).

Dritë e mesme. Ai është më i miri, në atë që shkova vetëm.

Izolimi i zhurmës. Është dukshëm më e lartë se mesatarja që edhe miqtë - skeptikët janë vërejtur (që do të thotë industria e automobilave koreane si një e tërë), për shembull, në akordin 2004. Ajo është shumë më e keqe (pronari i akordit pajtohet me të \u003d)).

Epo, në gjërat e vogla. Për shembull, rondele drithëra rrjedhin në një silur me një buton të veçantë, lani fenerët kur doni veten, dhe jo për një algoritëm të pakuptueshëm me mbingarkesë të Omyavki.

Çfarë nuk i pëlqente:

Algoritmi i punës së kontrollit të klimës. Situata: Vera, 30 në hije, uluni në makinë, ekspozoni 22 gradë. Çfarë e bën këtë mishërim të gjeniut të inxhinierisë koreane? Ai përfshin riciklimin, qarkullimin maksimal të tifozit dhe temperatura minimale fillon të pastrohet me të vërtetë, në kuptimin literal të fjalës, shoferit.

Ata, në përgjithësi, nuk depërtojnë dhe shpesh ndërhyri në punën e tij. Plus, për të, ndoshta, ju mund të telefononi sistemin e kontrollit të ajrit të furnizuar në brendësi, i.e. Nëse klima "e zgjuar" e kuptoi ", se zellia është më e lartë se norma, pastaj automatikisht përfshihet riciklimi, e vërteta është shpesh vonë.

Lëkurë. Mos blini më shumë. Epo, mund të jetë vetëm në qoftë se kombinuar ose të shpuar me ventilim (të dy në teev të ri - periodikisht shkoj - klasa). Në dimër, është e ftohtë të ulen në makinë (pavarësisht nga nxehtësia dhe autorun, vuri në dukje shpesh), në verë, në përgjithësi, Akhtung, pavarësisht nga klima e bishës, djerse të gjitha vendet e kontaktit me këtë shtresë në modë.

Ngjyra e zezë. Pastër, ai sigurisht derdhet. Por ju duhet ta shihni atë më të ngushtë se çdo tjetër. Kështu që unë e la vetëm makinën, e lëmuar me kujdes atë (unë dua të sjell marafet veten), çuan në garazh (200m), dhe makinat ishin tashmë të gjitha në pluhur, e cila është shumë e dukshme ... në raste të tilla, ishte e nevojshme për të frenuar shprehje të turpshme.

Antena automatike. Pajisje shumë kapriçioze. Ne duhet të fshijmë dhe të pastrojmë vazhdimisht, përndryshe jo të gjithë gjunjët që largohen. Zgjidhje shumë e diskutueshme inxhinierike.

Por, ne duhet të paguajmë haraç, të kapim mirë.

Konsumi i karburantit. Në qytetin e 15 \\ 100km, qyteti është më i lehtë - i grumbulluar në 8-8.5 litra.

Epo, në gjërat e vogla. Mungesa e një kompjuteri rrugor (ka pasur vetëm një sensor në natyrë), një imazh i dyshimtë markë (por për mua ishte edhe një plus - unë nuk mendoj se ishte për të siguruar në CASCO) ...

Çfarë tjetër për të shtuar ... trupi nuk ishte absolutisht asnjë lë të kuptohet për korrozioni, më pëlqeu cilësinë e LPK-së, motori nuk u konsumua.

E kam shitur makinën për të parën për blerësin, ishte e qartë se ai gjithashtu kërkoi një shembull të veçantë. Unë u largova për 17500 ju, pas 8 muajsh të pronësisë, në gjendje të shkëlqyer.

Arsyeja për shitje - Blerja e një apartamenti, por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme ...

Nëse ka disa pyetje, unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem atyre.

Lirimi i sedanit të Kia Magentis, i njohur edhe në disa vende, filloi në Korenë e Jugut në vitin 2000, dhe një vit më vonë, Kaliningrad "Avtotor" filloi të mblidhte makina për tregun rus. Makina u hartua në platformën model dhe e pajisur me motorë benzine 1.9 (136 litra.), 2.4 (175 litra), si dhe V-formë "gjashtë" me një vëllim prej 2.5 dhe 2.7 litra. Si rezultat, Kia Magentisis restyled në vitin 2002 mori një pamje pak të modifikuar dhe në këtë formular u prodhua deri në vitin 2006.

2 brez, 2005-2010

Gjenerata e dytë e Magentisit debutoi në vitin 2005. Versioni i tregut amerikan u quajt ende, dhe në tregun lokal të Koresë, makina ishte e njohur si. Rusia shiti "MAHEVANTS" si Kuvendi Korean dhe Kaliningrad. Përveç motorëve të benzinës 2.0 (144 litra.), 2.4 (175 forca) dhe 2.7 v6 (194 l) në sedan filluan të instalojnë një turbidizel me dy litra me një kapacitet prej 140 litra. nga. Versioni i lartë i V6 ishte i pajisur me një "automatik", për modifikimet e mbetura, transmetimi automatik është ofruar për pagesë shtesë. Në vitin 2008, pamja e makinës u ndryshua në përputhje me stilin e ri të korporatës të markës.

Vlen të thuhet se v6, kush e kupton se çfarë është. Sfidat e rrotave në zell është mbresëlënëse. Anije. Sallon me tavan të lartë dhe vende chic. Trungu është pa atë që është rrafshuar, dhe vendet e pasme të palosshme janë shumë të përshtatshme dhe kur transportohen anijeve dhe me një natë të detyruar në një makinë. Unë nuk e vura re - rrallë dhe të lëngshme.

3

Kia magentis, 2006

Me besim mban rrugën me shpejtësi të lartë, overclocking besim. Fuqia e motorit, sa për mua, është e mjaftueshme me kokën tuaj, në kthesa të pjerrëta dhe një hint të një ndarjeje (si një tramvaj në binarët). Ndarjet e pezullimit në rrugët tona "të mrekullueshme" nuk e vunë re. Izolimi i zhurmës në lartësi, por motori fillon të dëgjojë nga 5000 revolucione, por nuk ndërhyn me të folur, pa rritur zërat. Salloni është e rehatshme, e gjërë ... makinë të ngurta dhe të bukur!

Kia magentis, 2007

Gjatë funksionimit të kësaj makine, udhëtuan në perëndi të ndryshme ..... të bëra nga Japonia, Gjermania, BRSS, etj. Koha erdhi për të zgjedhur dhe vendosur. Tregtarët e makinave emocionuese në vitin e blerjes, duke vlerësuar fuqinë e tyre të blerjes dhe financat, ata u ndalën në Kia-mahezhentis dhe ai e arsyetoi çmimin dhe cilësinë e Kuvendit, karakteristikat e lëvizjes së motorit në markat shumë të promovuara të industrisë botërore të botës. Pocket gjatë operacionit nuk tërheq të gjitha konsumit për çmimin korrespondojnë me klasën e mesme. Me pak fjalë, çfarë të pikturoj makinën? Ai nuk zhgënjehet, vetëm përafërsisht.

15.10.2018

Kia Magentis 2 (Kia Madzhentis) - Kompania Sedan D koreane Koreane Kia Motors, prodhimi i të cilave filloi në vitin 2005. Sedans klasa e biznesit kanë qenë gjithmonë mjaft në kërkesë midis shoferëve vendas. Dhe nuk është e habitshme, pasi makina të tilla jo vetëm që japin një nivel të lartë të rehati, por edhe mënyra më e mirë për të theksuar statusin e pronarit të tyre. Deri më sot, ka shumë makina të ndryshme të markës në tregun sekondar, por shumica e tyre nuk janë vetëm shumë më të shtrenjtë se Kia Magentis 2, por edhe inferior ndaj tij me besueshmërinë dhe koston e shërbimit.

Specifikimet Kia magentis 2

Lloji i klasës dhe trupit: (d) ̶ sedan;

Dimensionet e trupit (d x sh x në - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Baza e rrotave, mm - 2720;

Lloji i përzënë - përpara;

Rrezja minimale e ndryshimit, m - 5.4;

Pastrimi i rrugës, mm - 160;

Madhësia e gomave - 205/60 R16;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, L - 62;

Pesha e frenimit, kg - 1418;

Pesha e plotë, KG - 1960;

Kapaciteti i trungut, L-500;

Konfigurimi është klasik, rehati, Luxe, Prestige, Sport, Ekzekutiv +.

Vendet e problemeve dhe disavantazhet e kia magentis 2 me kilometrazhin

Lcp - Bojë e makinës, në përputhje me standardet e fundit mjedisore, bazohet në një bazë uji, e cila nga ana e tij ndikoi negativisht në stabilitetin e saj në dëmin mekanik, për shkak të këtij trupi shpejt kthehet nëpër të gjitha llojet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura.

Metalik - Pavarësisht nga fakti se hekuri i trupit nuk është i mbrojtur keq nga korrozioni, disa probleme ende kanë një vend. Fast të të gjithë "ryzhiki" shfaqen në ikjen e pasme dhe në dyert (në zonën e dorezave dhe mbulesave). Në një fazë të hershme, për lokalizimin e sëmundjes me flokë të kuqe, do të jetë e mjaftueshme për të trajtuar zonat e problemeve në mjetet e largimit të ndryshkut. Nëse ju nuk e hiqni ndryshk për një kohë të gjatë, ka ende detaje problematike në të ardhmen. Makinat e viteve të para të lirimit gjurmët e korrozionit mund të gjenden në vendet e patate të skuqura LCP ose pas riparimit të trupit të cilësisë së dobët.

Krom, në një grilë të rreme të radiatorit, me dhimbje transferon një takim me agjentët kimikë, për shkak të kësaj, pas 3-4 viteve të punës, vuan, dhe pastaj fillon të ngjitet. Gjithashtu, pllakat e kromit, të instaluara rreth dritareve të derës, gjithashtu mund t'i atribuohen fushave të problemeve - me kalimin e kohës.

Xham xham - Glass origjinal është mjaft i butë, për shkak të kësaj shpejt kthehet në patate të skuqura dhe gërvishtjet. Përdorimi i janit të nxehtë në një acar të rëndë, në makinën e immenueshme, shpesh përfundon me pamjen e çara në xhami. Një tjetër vend i problemit është mbulesa e xhamit, e cila në kohë fillon të kërcejë gjatë ngasjes në rrugën e pabarabartë. Për të eliminuar sëmundjen, ju duhet të siguroni rreshtimin e shiritave ose ngjitësit të dyanshëm.

"Janitors" - çamçakëz origjinal i fshirësit nuk është cilësia më e mirë, dhe me ardhjen e motit të ftohtë dhe të dyfishtë dub.

Bllokim dyer - Mund të ndalojë hapjen, më shpesh sëmundja i kupton kështjellat e dyerve të pasme.

Optikë - të prirur për të mjegull, sidomos në versionet e restyled. Ka ankesa për dhe cilësinë e plastikës mbrojtëse të fenerëve të përparmë - me kalimin e kohës, ajo trishton dhe mbulohet me çarje të vogla. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë nevojën për të hequr headlamp për të zëvendësuar llambën e sinjalit të kthesës.

Kornizë i pasmë dhoma - Shumë pronarë nuk e pëlqejnë se ajo tronditet kur kapaku i trungut është i mbyllur. Problemi është eliminuar nga afishe e vibroplast ose splendar midis kornizës dhe trupit të makinës.

I rregullt baltë- e bërë nga plastike të ngurtë, shpesh thyejnë edhe nga një kontakt i vogël me një kufi.

Motorët e dobët

Në Kia Magentis 2, tre motorë benzinë \u200b\u200batmosferike 2.0 (140 dhe 150 HP), 2.4 (162, 175 HP) - u instaluan vetëm në versionet evropiane, 2.7 (193 HP) dhe një Diesel CRDI Volume 2.0 litra (150 HP). Në motorët e benzinës, u aplikua një sistem kontrolli i fazës së shpërndarjes së gazit CVVT, i cili transferon me dhimbje mirëmbajtjen e vonshme. Nëse nuk pajtoheni me rregulloret e caktuara ose derdhni në motor ababa, gjithçka mund t'i japë fund sistemit të valvulës së sistemit të ndjekur nga riparimi i pa kontrolluar. Vlen gjithashtu të përmendet ndjeshmëria e të gjitha motorëve në cilësinë e karburantit - kur përdoret "Suragat", përveç përkeqësimit të dinamikës, gabimi i motorit (motori i kontrollit) mund të dalë në panel, veshin katalizator është gjithashtu përshpejtuar ndjeshëm. Prodhuesi korean është i vetëdijshëm për cilësinë e karburantit në rajonet tona, në lidhje me këtë, rekomandimin zyrtar të tregtarëve për të azhurnuar firmuerin e njësisë së kontrollit të motorit për të qenë firmware, i cili rikonfiguron njësinë për standardet euro 3.

Motors me dy litra - G4ka dhe G4KD

Motori më i dobët në linjë është gjithashtu më i besueshëm, si rregull, me mirëmbajtjen e duhur të problemeve serioze nuk dorëzon. Më shpesh pronarët bëjnë keqfunksionime tipike si zhurma dhe vibrimet në rritje. Kur shfaqet një fishkëllimë, para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kompresorit të kondicionerit. Pas 100,000 km, është e nevojshme për të monitoruar gjendjen e katalizatorit, pasi kur është shkatërrim, pluhuri qeramik hyn në cilindra dhe provokon pamjen e shkallëzimit në to. Në 120-150 mijë kilometra në zëvendësim, nevojiten sensorë të boshteve të boshtit dhe shpërndarjes, dhe oksigjen (dy).

Më afër 150,000 milje të kilometrazhit për shumicën e kopjeve, kërkohet vulën e përparme të boshtit është e nevojshme - fillon të rrjedhë. Me zëvendësimin e gjëndrës së tanishme, është më mirë të mos vononi, pasi që vaji i rrjedhshëm është në gjendje të merret me rrotullën e bashkëngjitjes me një bashkim të gomës. Në të njëjtën kilometrazh mund të kërkohet të zëvendësojë copë litari të paletës së karikaturës dhe mbulesën e përparme. Kur përdorni benzinë \u200b\u200bme cilësi të dobët, nyja e mbytjes është bllokuar shpejt. Në drive TRG të kësaj njësie, një zinxhir metalik punon, i cili për një kohë të gjatë nuk kërkon vëmendje. Por këtu nuk ka hidrokomatra, pra, një herë në 80-100 mijë km, rekomandohet të kryhet valvulat (në makina që veprojnë në gaz, çdo 40-50 mijë km). Motor G4KD ka një problem mjaft të përhapur është një dështim i menaxhimit të fazës. Burimet motorike rreth 300,000 km të drejtuar.

G6EA - 2.7 litra

Ndryshe nga motorët më të dobët, kjo njësi ka një makinë të rripit të kohës, duke shërbyer i cili rekomandohet çdo 60000 km (zëvendësimi i rripit dhe rollers). Në të njëjtën kilometrazh ju duhet të ndryshoni rripin e boshteve balancuese. Duke pasur parasysh këtë veçori V6, si dhe për shkak të vështirësive të zëvendësimit të rripave (qasjes së keqe), mirëmbajtja e këtij motori kushton mjaft të shtrenjtë. Përkundër kësaj, shtrëngimi me zëvendësimin e rripave nuk ia vlen, pasi kur ato janë të prera, ka një ekzekutim të bazuar në shkëmb të valvulave me pistone. Shumica e problemeve mund të dorëzojnë flaps vorbull, shpesh ata janë spontanisht të zhvendosur dhe të bien në dhomën e djegies. Vlen të përmendet edhe mbledhësit e dobët të diplomimit dhe një burim i ulët i katalizatorëve, të cilat janë menjëherë dy.

Shumë shpesh, pronarët e KIA MAGENTIS 2 janë të numëruara në qarkullimin e motorit lundrues, shpesh fajtorët e kësaj sëmundjeje janë sensori i boshllëkut dhe ndotja e fortë e valvulës mbyt. Pas 150000 km, motori fillon të fshijë naftën, me një rritje të kilometrazhit, konsumi do të rritet vetëm. Arsyeja është veshja e unazave të pistonit. Nga disavantazhet e këtij motor, është e mundur të vihet në dukje zhurma e rritur e hidrokompensorëve. Burimi i kësaj njësie është 400-500 mijë km.

Diesel Engine - D4EA

Motor, duke punuar në lëndë djegëse të rëndë, është i famshëm për dinamikën dhe dinamikën e mirë me konsum të moderuar të karburantit. Megjithatë, në kushtet tona të operimit, mirëmbajtja e makinës me një njësi diesel duket jo aq tërheqëse për shkak të kostos së lartë të riparimit dhe mirëmbajtjes. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit tonë të naftës, para së gjithash, problemet mund të ofrojnë pajisje të karburantit - nozzles dhe një pompë. Një tjetër "faktor i vlerësimit" i kostos së pronësisë së naftës është një filtër naftë, nëse sigurisht, nuk ka prerë pronarin e mëparshëm. Me mirëmbajtje të parakohshme, një punëtor i naftës është bllokuar shpejt, ajo çon në urinë e naftës dhe barrën e linjave. Një refuzim i parakohshëm i rregullatorit të presionit dhe valvula EGR, e cila shpesh ngrihet në pozicionin e hapur konsiderohet mjaft e zakonshme.

Në disa kopje, ka dështime në punën e ECU (tensionit të punës është zvogëluar), si rezultat i të cilit njësia e energjisë mund të varet në revolucione të caktuara. Në një makinë me një kilometrazh të madh, ka shpesh raste të mikrokrakëve në kokën e cilindrit. Gjendja e përgjithshme e motorit dhe sistemeve të saj varet shumë nga cilësia e shërbimit të mëparshëm: pas "ekonomistëve" është mjaft realiste për të marrë probleme me të njëjtat hundëzat, një turbinë (burim prej 100-150 mijë km) dhe qirinjve të nxehtësisë - Për të rënë që nuk do të jetë e vështirë nëse ata janë në herën e fundit të ndryshuar shumë vite më parë.

PROFESIONET Vendet e transmetimit KIA MAGENTIS 2

Për KIA MAGENTIS 2, janë në dispozicion dy lloje të transmetimeve: mekanikë me 5 shpejtësi dhe 4-shpejtësi "automatike" tiptronic, transmetim automatik në vitin e fundit të prodhimit ̶ 5-shpejtësi. Të dy kutitë janë shumë të suksesshme dhe gjatë shërbimit në kohë nuk shqetësohen me prishje të shpeshta për pronarët e tyre.

Mekanikë - Pavarësisht nga fakti se MCPP nuk ka dobësi të dukshme, është e nevojshme të operohen me një makinë me këtë lloj transmetimi, pasi mekanika nuk i pëlqen një stil tërheqës agresiv - tufë më e lirë dhe volanti me dy faza janë dorëzuar shpejt (në makina me një motor nafte). Me një trajtim të kujdesshëm të pikës së kontrollit, tufë do të shërbejë 120-150 mijë km, volant dy orësh në 200,000 km. Në disa kopje, kalimi i transmetimeve mund të shoqërohet me zhurmë të tepruar (Clatter) - kjo sëmundje nuk trajtohet.

Makinë - Transmetimi automatik ishte çuditërisht i thjeshtë dhe i gjallë. Ashtu si me mekanikën, premtimi i jetëgjatësisë së këtij transmetimi është operacioni i kujdesshëm dhe mirëmbajtja në kohë (zëvendësimi i lëngjeve të transmetimit çdo 40,000 km të drejtuar). Nga disavantazhet e "Automaton", ju mund të vini re mendimin e tepruar dhe një përfshirje mjaft të ngurtë të ingranazheve (hov).

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Në Kia Magenttis 2, zbatohet një pezullim i pavarur, duke siguruar një makinë me trajtim të mirë dhe intensitet të energjisë: në front - ndërtim të dyfishtë, të pasme - "trekëndësh". Kia magentis 2 pezullimi është mjaft i fortë dhe për një kohë të gjatë nuk kërkon vëmendje të veçantë. Nga disavantazhet mund të vërehen, përveç zhurmës së tepruar. Si rregull, fajtorët e zhurmës janë anthers e amortizatorëve (hidhen jashtë vendeve), gjatë sezonit të ftohtë, amortizuesit shokët vetë mund të takohen në parregullsi të vogla. Me secilën, rekomandohet të lubrifikoni bulonat e palosshme, fakti është se ata janë të mbrojtur keq nga korrozioni dhe me kalimin e kohës ata janë shumë zak.

Pjesët origjinale të varur nga burimet:

• Racks stabilizues - 30-50 mijë km;
• Bushings Stabilizues - 50-80 mijë km;
• Amortizues Shock - 100-150 mijë km (mund të fillojnë të "hinl" pas 50,000 km);
• Mbështetja e topit - 100-150 mijë km;
• Kushineta qendrore - 100-150 mijë km;
• Blloqe të heshtura të levës së përparme - rreth 150 mijë km;
• Lëvizjet kryesore të pasme të topit - 100-120 mijë km;
• Mishrat e pasme të pezullimit janë deri në 200,000 km, me veshin e fortë të të ashtuquajturave blloqe të heshtura të heshtura do të duhet të ndryshojë levat e tërthorta (kuvendi i ndryshëm).

Drejtues — në sistemin drejtues, mund të përdoret një hidraulik i Wreaul. Hekurudhat drejtuese janë mjaft të dobëta dhe mund të mos shërbehen dhe 100,000 km (bushings plastike janë thyer). Ju nuk duhet të llogarisni në një jetë të gjatë shërbimi dhe disa harxhuese të harxhuese - lugs drejtimin mesatarisht mjaftueshëm për 80-100 mijë km, dorëzon tërheqje më afër 15.000.000 km.

Torkemose - Sistemi i frenave të KIA magentis është i besueshëm dhe nuk duhet të dorëzojë probleme shtesë, gjëja kryesore nuk duhet të harrohet, me çdo zhvendosje të pads frenave për të lubrifikuar calipers udhëzues. Shoferët me një mënyrë agresive të vozitjes së vozitjes që pas një lëvizjeje të gjatë, shfaqet erë e pads të djegur të frenuar. Si rregull, fajtori është pads origjinale, të cilat, me frenim të shpeshtë, mund të digjen. Problemi është zgjidhur duke instaluar një analog cilësor. Me rrallë duke përdorur frenën e dorës, gjasat e kabllit në bisht është e lartë, pas së cilës do të zëvendësohet.

Salloni dhe Elektronikë

Kia Magenttis 2 ka një sallë pritjeje mjaft të gjerë me materiale të mira përfundimtare. Disavantazhet këtu përfshijnë përveç se mbështetja e dobët anësore për vendet e para dhe izolimi i zhurmës. Vlen gjithashtu të përmendet rezistenca e dobët e veshit të lëkurës në kllapa të timonit dhe levës së PPC. Në disa kopje të veshjes së kapakut të kapakut të trungut janë të instaluar mjaftueshëm - problemi është zgjidhur duke instaluar fasteners nga Vaz 2109. Gjithashtu shumë vërejnë se mbrapa e ulëses së pasme kanë një mekanizëm të pakëndshëm të palosshme.

Pajisjet elektrike të kabinës janë mjaft të besueshme, nga vendet e problemeve këtu ju mund të ndani mosbesimin e sistemit të ventilimit të ngrohjes (pushon së punuari dhe vetëm ajri i nxehtë vjen në sallon), kondicioneri i ajrit dështon (në mënyrë automatike, vetëm minimumi shpejtësia e ventilatorit ose fiket kur xhamia është e ndezur).

Le të përmbledhim:

Pavarësisht nga mosha e moshuar Kia magentis 2, ajo mund të quhet në mënyrë të sigurt një makinë pa probleme. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të besueshme dhe të lirë, e cila është po aq e përshtatshme për megapolis, si dhe për marshime të largëta, është e qartë për këtë model për të parë këtë model. Opsioni optimal për blerjen do të jetë versione pas palosjes të lëshuara pas vitit 2008, kështu që në kopjet e tilla, shumica e sëmundjeve të fëmijërisë tashmë janë shëruar.

Nëse keni përvojë në operimin e Kia Magentisit 2, ju lutemi na tregoni me ndonjë problem dhe vështirësi që keni pasur për t'u përballur. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë lexuesit e faqes tonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetni të gjithë duke e lexuar këtë rishikim.

Menjëherë them, makina nuk është e imja, por një shërbim, i blerë në shkurt të vitit 2008 në tregtar. Për momentin ajo tashmë ka kaluar më shumë se 136 mijë km. Pa ndonjë prishje, asgjë nuk ka ndryshuar dhe nuk është riparuar. Personalisht, shkoj tek ajo për më shumë se gjashtë muaj. Makina është shumë e rehatshme, vende me një diferencë, edhe kur unë jam me lartësinë time në 184 cm. Ulem pas timonit, pasi unë do të lëvizë vendin, prapa këmbëve të pasagjerëve është mjaft e mjaftueshme.

Pezullimi të gjitha llojet e gropave dhe gropa pezullimi swallows në kohë. E vetmja gjë që me shpejtësi mbi 120 km / h fillon të fyejë zhurmën e ajrit në zonën e racks para, por për mua personalisht nuk është kritike. Miscelred disa herë në gropa të tilla disa herë, të cilat tashmë kanë menduar PPC, raft në dhomën e motorit të majtë)), por asgjë, madje edhe disqet nuk u larguan.

Pikat e forta:

• Ngushëllim
• Konsumi i moderuar, si për madhësi auto

Anët e dobëta:

• Dimensione
• Dukshmëri e pasme

Rishikimi KIA MAGENTIS 2.0 CVVT (KIA MADZHENTIS) 2007

Përshëndetje, lexues të dashur.

Ky rishikim do të jetë rreth Kia Magentitis i Atit. Ajo na mori në vitin 2009 me një kilometrazh prej 64 mijë km.

Babai im është i fortë, është i angazhuar në një biznes privat. Historia e pronësisë së tij të makinave kryhet në vitet '80 të largëta. Kishte pothuajse të gjitha modelet e prodhimit vendas: një qindarkë, gjashtë, pesë, nëntë, njëmbëdhjetë. Pastaj kishte gjermanët ... WV Jetta, Boomer: Troika, shtatë ... Makina e fundit-e tanishme ishte në rolin e një Swallow Swallow të prodhimit korean Samsung (SEMA) SQ5. Babai im thotë se kjo është makina më e mirë (në aspektin e problemeve) në shekullin e tij të makinës (nga rruga, ka edhe një rishikim në lidhje me të në këtë faqe në një kopje). Për shkak të udhëtarëve të tij të përhershëm të AKI-së, është në shtëpi, por siç e kuptoni, makina nuk mund të jetë për një kohë të gjatë, kështu që unë kam lexuar gëlltitjen tonë për këto gjashtë muaj!

Pikat e forta:

• Avantazhi kryesor është raporti i cilësisë së çmimeve!

Anët e dobëta:

• Fund i pamjaftueshëm Shumka
• Dubbing e disa elementeve të brendshme

Feedback Kia Magentitis 2.7 V6 (Kia Madzhentis) 2008

Mirëdita, të dashur anëtarë të forumit!

Unë dua t'ju them për një kompani të tillë si Kia Motors, duke shitur makina "Cilësia" (unë jam duke shkruar në emër të vëllait, pasi ai nuk beson në media dhe nuk është miq me internetin).

Historia ime e trishtuar filloi me një katran të garazhit tim, ku Vaz-2112 u dogj pothuajse i ri. Ai u bë i nevojshëm nga një makinë tjetër. Zgjedhja ra në makinën e Magentisit të Kia, të blerë në gusht të vitit 2009. Nuk ishte e mjaftueshme për një shumë të plotë, kështu që makina vendosi të merrte një hua. Ndërsa ata dhanë një përgjigje nga banka, kështu që menjëherë në shitësin e makinave dhe makinën time. Gëzimi nuk ishte kufiri: v6, lëkurë, etj. Të gjithë kënaqësinë është pak më shumë se 700 mijë rubla. + Casco, muzikë dhe alarm. Vendosni pluhurin prej saj, bëri një zero që gjithçka ishte e përsosur. Nga gushti deri në fund të janarit, ka vetëm 4000 !!! mijë km.

Pikat e forta:

• I rehatshëm
• I fuqishëm ...

Anët e dobëta:

Rishikimi Kia Magenttis 2.0 CVVT (Kia Madzhentis) 2008

Pershendetje te gjitheve.

Para "krizës" u bë pronar i AKI-së për 24,000 dollarë. + Regjistrimi. Tashmë tani çmimi i të ri - 15000 dollarë. Epo, kjo është parathënie.

Kur pashë një makinë (me transmetim automatik) në shitësin e makinave - befasoi operacionin e motorit. Pothuajse i heshtur (por siç doli pas blerjes së makinës së tij në mekanikë, motori është dëgjuar, veçanërisht pas 3 mijë). Arsyeja është ndoshta shkëlqimi - është shumë më mirë për Automata. Në përgjithësi, izolimi i zhurmës së vibro-zhurmës duhet të bëhet gjithashtu 100%.

Pikat e forta:

• I madh
• E bukur
• Ekonomik
• Të lira në shoqëruesit
• Zhvendosje

Anët e dobëta:

• I zhurmshëm
• Shumë humbasin në çmim
• Materialet e buxhetit