Sport Toyota supra. Porsche shumëzuar me Land Cruiser: Përvoja e pronësisë së Toyota Supra

shumë lexues e pëlqyen, kështu që vendosa të bëj diçka të ngjashme, vetëm për një makinë tjetër, jo më pak legjendare.

Kushdo që zotëron ose ka pasur ndonjëherë një Toyota Supra do t'ju thotë se kjo është një makinë unike që ndryshon mënyrën se si mendoni për jetën përgjithmonë. Ka shumë pluse, por nuk ishte e mundur të bëhej pa minus.

Reputacion i veçantë dhe vëmendje e panevojshme

Kur blen një Supra, po blen më shumë sesa thjesht një makinë, po blen një reputacion dhe mënyrë jetese të re. Kudo që të shkoni, të gjithë sytë do të jenë gjithmonë mbi ju. Kjo vëmendje është e mirë dhe e keqe në të njëjtën kohë. Sigurisht, të gjithëve na pëlqen të tregojmë makinën tonë të lezetshme, t'i bëjmë njerëzit të shtrëngojnë qafën duke e parë atë, por ka edhe vëmendje të padëshiruar. Në disa vende, nuk duhet ta lini makinën, pasi vandalët mund ta dëmtojnë atë. Për të mos folur për policinë që do t'ju ndalojë çdo 100 metra, duke kontrolluar nëse jeni duke bërë diçka të paligjshme.

Shumë i ngadaltë!

Shumë njerëz, duke parë makina të tilla, pa dyshim besojnë se ata janë të aftë të ngasin me shpejtësi të jashtëzakonshme. Ndërsa ngasin një Supra, shumë njerëz besojnë se kanë hyrë në universin Fast and Furious, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Pa një turbo të shtrenjtë dhe akordim të mirë, çdo Toyota Camry e aksioneve do të bëjë.

Shumë e shtrenjtë!

Vetë makina mund të mos jetë veçanërisht e shtrenjtë, por përmbajtja e saj do të djegë një vrimë në portofolin tuaj. Regjistrimi, sigurimi, për të mos përmendur pjesët e këmbimit dhe karburantin - e gjithë kjo kushton shumë para. Mos harroni se shumica e njerëzve blejnë Supra për akordim, i cili gjithashtu nuk është aspak falas. Dhe këtu është si me një ilaç - nëse e provoni një herë, nuk do të ndaleni kurrë, sepse tregu thjesht është i mbushur me detaje për supra!

Pronarët

Do të gjeni shumë djem të mirë mes pronarëve të Supras, por po aq pronarë krenarë të legjendës së JDM janë budallenj të plotë. Ata besojnë se makina e tyre është më e shpejta në botë, kështu që do t'ju shqetësojnë me oferta për të garuar, ose do t'ju japin shumë këshilla "të dobishme".

Lufta e akordimit

Siç thashë, ka thjesht pjesë të panumërta supra në treg, kështu që nëse keni buxhetin e duhur, atëherë mund të realizoni çdo ëndërr për të modifikuar bukurinë tuaj japoneze. Megjithatë, pa marrë parasysh se sa mirë e akordoni Supra-n tuaj, gjithmonë do të ketë një fillestar që investoi më shumë dhe mori një rezultat më të mirë. Ky është një rreth vicioz, nëse planifikoni të blini një Supra, atëherë përgatituni për këtë.

Toyota Supra është shumë e mbiçmuar

Kur jeni në publik, thoni "Supra!" dhe shumica e njerëzve do ta imagjinojnë makinën nga Fast and the Furious. Nëse modeli juaj është i ndryshëm nga mkIV Supra, atëherë askush nuk do ta njohë atë. Mos harroni se ka mk1, mk2 dhe mk3, të cilat ishin vetëm makina të shkëlqyera! Shitësit shpesh pretendojnë se Supra është makina më e mirë në tokë, por në fakt ka shumë makina më të denja në treg sot.

Toyota Supra është ëndrra e shumë entuziastëve japonezë të makinave GT dhe është relativisht e lirë. Parashtesa Supra (Supra) do të thotë të jesh mbi diçka. Në fillim, Toyota përdori emrin "Supra" për t'iu referuar makinave më të avancuara të lëshuara në 1967.

Gjenerata e parë Toyota Supra u bazua në modelin Celica - ata kishin të njëjtat dyer dhe të pasme. Por për Supra, prodhuesi i automjeteve zgjeroi pjesën e përparme për të akomoduar motorin me gjashtë linjë.

Në 1981, gjenerata e dytë Toyota Celica Supra debutoi, por Supra u bë një model plotësisht i pavarur me trupin dhe motorin e vet në 1982. Modeli filloi të gëzonte popullaritet të madh në 1986, kur lindi gjenerata e tretë në pjesën e pasme të A70.

Toyota Supra MA-70 u prodhua deri në vitin 1993, dhe në fillim të vitit 1992 u zhvillua premiera e kupës së gjeneratës së katërt, e fundit deri më sot. Me dy dyer në pjesën e pasme të A80 është ende popullor.

Si motorë për Toyota Supra 4, ofrohen dy opsione për një motor benzine 3.0 litra. Varianti i tij 2JZ-GE me aspirim natyral prodhon 223 kf. (280 Nm në 4800 rpm), dhe 2JZ-GTE me turbocharged (në specifikimet japoneze) zhvillon 280 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 431 Nm.

Në të njëjtën kohë, për SHBA dhe Evropë, fuqia e njësisë së energjisë është rritur në 320 "kuaj", gjë që siguron përshpejtimin nga zero në qindra në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale e Toyota Supra IV arrin 285 km / orë, por në dyqind e pesëdhjetë aktivizohet kufizuesi elektronik. Në versionin japonez, është instaluar një "jakë" edhe më e rreptë, e cila nuk lejon përshpejtimin më shpejt se 180 km / orë.

Si një transmetim, një manual Getrag me 6 shpejtësi (Toyota V160) është instaluar në Toyota Supra Turbo, ndërsa makinat me një motor atmosferik janë të pajisura me një manual me 5 shpejtësi (W58). Megjithatë, të dyja opsionet janë të disponueshme me një automatik katërkëndor opsional (A340E).

Pas rivendosjes në 1996, Toyota Supra 4 e përditësuar mori ndriçim dhe parakolp të modifikuar. Gjatësia e përgjithshme e kupës është 4,514 mm, gjerësia - 1,811, lartësia - 1,275, baza e rrotave është 2,550 mm. Masa e një motori me dy dyer me një motor turbo është 1550 kg (me një makinë të aspiruar, makina është 90 kg më e lehtë).

Tani mund të blini Toyota Supra IV në tregun sekondar me një çmim prej 500,000 deri në 650,000 rubla, në varësi të motorit, vitit të prodhimit dhe gjendjes. Opsionet e akordimit për Supra janë dukshëm më të shtrenjta, kostoja e tyre mund të arrijë deri në dy milionë. Megjithatë, ka pak oferta në treg.

Roli në filmin artistik "Fast and the Furious" i solli një popullaritet shtesë modelit, dhe Toyota Supra është gjithashtu një makinë e shkëlqyer si për dhe për falë lëvizjes me rrota të pasme dhe një motori të fuqishëm që ka potencial të mirë për akordim.

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të konkurronte me Porsche 911 me famë botërore. Puna është se makina e prodhimit japonez kishte një karakteristikë të ngjashme, por kushtonte gjysmën më të shtrenjtë. E gjithë gama e Toyota-s.

Historia e makinave

Një makinë me pamje kaq modeste është bërë një ikonë për njohësit e sporteve motorike dhe thjesht adhuruesit e makinave të shpejta. Pamja e Supras u mor nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra është ndarë nga Celica dhe është bërë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi përdorimin e prefiksit Celica, dhe makina u quajt thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familja e parë, e dytë dhe e tretë Supra u mblodhën në ndërmarrjen Takhar, atëherë opsioni i fundit është në ndërmarrjen e qytetit Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila ka migruar motori.

Toyota 2000 GT

Makinat e 3 familjeve të para ishin të pajisura me njësi fuqie të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000GT. Të gjitha gjeneratat kishin motorë me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e vet me kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e saj për Supra. Auto shpesh u bë heroi i xhirimeve - "roli" më i njohur në filmin "Fast and the Furious".

Sidoqoftë, kupa ishte e pëlqyer dhe e njohur edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Pavarësisht se jo shumë njerëz drejtojnë makina me timonin e djathtë në vendet evropiane, Supra ka fituar fansa edhe atje.

Ata prodhuan një model në pjesën e pasme të një coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "lart". Prodhuesi i Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruajë çmimin e Toyota Supra dhe karakteristikat e makinës.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, pllaka me fjalën Supra mund të shihet në mostrat më të fuqishme të Toyota Celica. Por tashmë në vitin 1978, kompania vendosi të bënte një makinë të fortë të klasit GT në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e saj, Datsun Z, i cili dominonte tregjet britanike. Kupeja e re Celica Supra mori motorë shumë më efikasë me 6 cilindra në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 u prodhua nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe pjesa e pasme janë të ngjashme me pjesën e pasme, por harku bie në sy. Është e rëndësishme që njësia e energjisë e Celica, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua me një termocentral me 6 cilindra.

Fillimisht, kompania japoneze planifikoi të montonte modelin si rival të Datsun 240Z të famshëm. Prandaj, Toyota Supra Mk I e vitit 1979 (makina hyri në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E që zhvillonte 110 kuaj fuqi. Ishte një SOHC me 12 valvula me një rregullim në linjë cilindrash.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6-litërsh 4M-E që u bë motori i parë me injeksion i prodhuar nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, kupe mori një motor 2.8-litërsh 5M-E, i cili tashmë zhvilloi 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregun japonez, kishte edhe një makinë me një motor EC 2.0 litra, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.

Të gjitha variantet e mëvonshme të gjeneratës së parë Supra u pajisën me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Të gjitha kutitë kishin tejkalim. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë parimin e boshtit të pasmë nga Celica në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Kupe gjithashtu kishte katër frena disqe standarde, një pezullim të pasmë me spirale dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë ishte McPherson dhe stabilizator. Toyota Supra Mk I brenda kishte xhamat elektrikë dhe mbyllje qendrore. Timoni është i rregullueshëm. Në "bordin" e instrumenteve, u shfaqën informacione nga altoparlantët stereo.

Ai gjithashtu kishte një orë analoge dhe një sensor shpejtësie për njësinë e energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet në makinën për tregun e Shteteve të Bashkuara ishin kryesisht kozmetike. Pjesa e brendshme ka një tastierë qendrore të modifikuar dhe një orë dixhitale kuarci.

Pamja u ndryshua nga pasqyrat e jashtme, dhe rulat e aliazhit të lehtë ishin tashmë si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositeshin fletë të posaçme balte, të cilat ishin lyer që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky ishte emri i familjes debutuese të makinave Toyota Celica Supra në tregun japonez. Ai u shit vetëm për tre vjet, më pas u përditësua në 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm konsumatorëve japonezë. Coupe 2000GT u konsiderua flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh me gjashtë cilindra 24 valvulash DOHC 1G-EU, Yamaha, duke marrë si bazë 1G-EU, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, gjë që rriti fuqinë dhe një motor i ngjashëm u instalua në Toyota Soarer që nga viti 1985 .

Kthimi ishte i barabartë me 160 "kuaj" në 6400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua si më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 2.8-litërsh DOHC 5V-GEU me 6 cilindra, i cili bënte të mundur “të nxirrte” 175 kuaj fuqi në 5600 rpm. Kur erdhi viti 1981, XX për herë të parë u bë pronar i një sistemi navigimi kompjuterik.

Gjenerata e dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Celica Supra Mk2, e cila u dallua nga një bazë e zgjatur e rrotave dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin kishte një motor të përditësuar me 6 cilindra në linjë të madhësive të ndryshme. Në Britaninë e Madhe u prezantuan makinat targa dhe coupe, të bazuara në një motor 2.8 litërsh që prodhon 178 kuaj fuqi, i cili sinkronizohet me një kambio manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh "automatike" me 4 shpejtësi. Lloji i pavarur i pezullimit.

Edhe pse emri Celica ishte ende në përdorim, brezi i dytë u fokusua më shumë në Supra sesa në Celica. Në praktikë, ishte, Supra ishte një opsion më domethënës. Toyota Supra Mk II erdhi me një shumëllojshmëri motorësh për vende të ndryshme. Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me motorin e ruajtur MK 1 5M-E, por Japonia MK2 (MA 63) kishte një motor SOHC M-TE turbocharged ose një 2-litër 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, ishte në Japoni që viti 1985 shënoi fundin e MK 2, por problemet me prodhimin e MK 3 në fund të 1985 detyruan lëshimin e MK 2s, i cili supozohej të shitej në fillim të vitin tjeter. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me përmirësime të vogla kozmetike.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që versioni me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, risia mori titullin e makinës së importit të vitit në Motor Trend në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, revistat si "Car" dhe "Driver" e renditën makinën në dhjetëshen e parë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8 litra SOHC 5M-E u zëvendësua me një DOHC 5M-GE 2.8 litra. MK2 u ofrua në 2 versione: P-lloj dhe L-lloj. Ato dalloheshin nga aksesueshmëria, modeli i trupit, si dhe përmasat e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet vinin me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi W58 ose një "automatike" me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.

Shtimi i fuqisë së shkëlqyer ishte një zhvillim i veçantë i pamjes së jashtme të kupës në kompani. Edhe pse teknikisht ishin të ngjashëm, ato ndryshonin në nivelet e veshjes, përmasat e gomave, rrotat dhe kompletet e trupit. Lloji P kishte harqe me tekstil me fije qelqi mbi rrotullat, por tipi L jo. Lloji P në "bazë" kishte sedilje të rregullueshme të tipit sportiv.

Që nga viti 1983, në këtë automjet është instaluar një pjesë e brendshme prej lëkure. Versionet e tipit L kishin një "të rregullt" dixhital të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, një shpejtësimetër dixhital, si dhe një rezervuar karburanti të tipit elektronik dhe sensor të vëllimit të ftohësit. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogariste dhe shfaqte informacione të ndryshme - ekonominë e gazit në milje për gallon, kohën e përafërt të mbërritjes dhe sa kilometra deri në destinacion.

Me përjashtim të makinave të lëshuara në 1982, të gjitha llojet P morën rondele të fenerëve si një opsion më vete, por tipi L nuk mori një mundësi të tillë. Lloji P kishte gjithashtu një diferencial vetëbllokues. Nga historia mund të kuptohet se në fund të vitit 1981 kompania japoneze vendosi të përditësojë plotësisht Celica Supra dhe të gjithë familjen e modeleve Celica 1982.

Bazuar në platformën Celica, kishte disa dallime kryesore - pamja e "fundit të përparmë" dhe fenerët e fshehur. Nëse flasim për brendësinë e MK2, ai kishte dritare elektrike, bravë dyersh, pasqyra elektrike dhe një timon që mund ta personalizoni. Butoni i kyçjes qendrore ishte vendosur në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën një tregues analog shpejtësie që ishte i kufizuar në 85 mph (140 km/h). Është interesante se opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të familjes së 2-të. Lista e veçorive përfshin praninë e kontrollit automatik të klimës, një çati diellore, lyerje të trupit me 2 ngjyra, 5 altoparlantë në kabinë dhe një radio me kasetë.

Antena e radios u integrua në xhamin e përparmë në vend të antenës së jashtme. Kapaku i rezervuarit të gazit, çatia e diellit, si dhe parakolpi i pasmë u lyen me të zezë, pavarësisht ngjyrës së trupit. Makinat e tipit L mund të kenë një pjesë të brendshme prej lëkure si një opsion të veçantë, ndërsa makinat e tipit P mund të kenë vetëm një brendshme prej pëlhure.

Në vitin 1984, Toyota Supra Mk II iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar në pjesën e përparme tani ishin të thjeshta. Kapaku dhe parakolpi i montuar në pjesën e pasme u ridizajnuan dhe u lyen me të njëjtën ngjyrë boje si trupi.

Edhe dorezat e dyerve jane nderruar. Timoni, kontrolli i lundrimit dhe çelësi i bllokimit të derës vendosën të ndryshojnë pak. Në pult, shkalla e shpejtësisë u rrit në 130 mph (210 km/h).

Gjenerata e tretë (1986-1992)

Më pas erdhi Supra Mk3 i përditësuar - i cili ndryshonte në atë që Celica kishte lëvizje me rrota të përparme dhe Supra Mk3 kishte lëvizje me rrota të pasme. Ata gjithashtu paraqisnin kocka të dyfishta prej alumini të falsifikuar dhe motorë të përditësuar. Këto ishin një njësi 3.0-litra 270 kuaj-fuqi me aspirim natyral dhe një motor 2.5-litërsh turbocharged që prodhonte 276 kuaj.

Ishte mesi i vitit 1986, dhe kompania japoneze Toyota ishte gati të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për faktin se u hoqën detyrimet mes Supras dhe Celicës, tani ato ishin 2 makina thelbësisht të ndryshme. Celica rindërtoi pjesën teknike të makinës së saj, duke e bërë atë me rrota të përparme, por Supra shpëtoi rrotat e pasme.

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka marrë një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988 u prezantua versioni Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin A në kampionatin botëror të makinave. Në total, u prodhuan vetëm 500 kopje të kësaj marke. Nën kapuç, ajo kishte një njësi të veçantë të energjisë 7M-GTEU, që lëshonte 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që coupe të ishte modeli më i shpejtë japonez rrugor derisa u prezantua. Gjenerata e tretë Toyota Supra Mk III kishte shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Është viti 1989 dhe MK3 ka ndryshuar pamjen e saj dhe është bërë më elegante dhe më sportive. Deri në vitin 1990, airbags u instaluan si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) prodhoi 241,471 makina.

Gjenerata e 4-të (1993-2002)

Nga fillimi i vitit 1993, menaxhmenti japonez i Toyota ishte në gjendje të kënaqte dashamirët e makinave me gjeneratën e ardhshme të 4-të të kupës së tyre sportive me rrota të pasme. Makina mori indeksin e brendshëm të fabrikës "A80", dhe kompania ka projektuar që nga shkurti 1989. Nëse vendosni krah për krah brezin e 3-të dhe të 4-të, shihet qartë se makina sportive ka pësuar ndryshime thelbësore që kanë ndikuar jo vetëm në pamjen, por edhe në komponentin e dizajnit.

Makina u bë e famshme për madhësinë e saj kompakte dhe nuk ishte aq e rëndë sa në gjeneratat e mëparshme. Makina e fitoi famën e saj me ndihmën e një motori bi-turbo 1 litërsh, i cili shtrydhi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë arritën të shtrydhin prej saj deri në 2041 litra. Me. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndalonte prodhimin e Supras në vitin 2002, sepse standardet mjedisore po bëheshin më të ashpra.

Paraqitja Supra MK IV

Pas rivendosjes, Toyota Supra Mk4 mori një trup krejtësisht të ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performancën aerodinamike të makinës.

Toyota vendosi të braktisë përdorimin e shprehjes dhe dalluese të makinës nga të tjerët, "fenerët e tërhequr me firmë" që përdoreshin në gjeneratat e kaluara. Ata u zëvendësuan nga fenerët e kombinuar ovale me optikë të veçantë të mbuluar.

Marka e rivendosur Toyota Supra Mk4 përdori një parakolp të përparmë me tre seksione me një "skaj", dyert morën një formë më ovale, dhe hyrjet e ajrit u instaluan në to pranë harqeve të rrotave të pasme. Përveç kësaj, kishte një spoiler dhe një dritë frenimi ndihmës në ndarjen e bagazhit.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën maksimalisht për të ulur peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementeve të trupit. Për shembull, ai e gjeti vendin e tij në kapuç, pezullim dhe detaje të tjera.

Në vitin 1996, kupa u përmirësua dhe mori një pamje të retushuar dhe disa ndryshime teknike. Në këtë formë, modeli u prodhua nga linja e montimit deri në vitin 2002, pa marrë një pasardhës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket me stil.

Modeli është në gjendje të tërheqë vëmendjen me pamjen e tij të shpejtë, ku ka skica të lëmuara dhe performancë të verifikuar aerodinamike. Sidoqoftë, megjithë parakolpët ekspresive të përparme dhe të pasme dhe një krah masiv të pasmë në kapakun e bagazhit, pamja e makinës sportive as nuk lë të kuptohet për agresivitet.

Kjo u arrit me ndihmën e ndriçimit "miqësor", si dhe me skajet më të lëmuara dhe më të buta. Gjenerata e katërt mori një pastrim nga toka prej 130 milimetrash. Supra MK IV u dallua ndjeshëm nga familjet e mëparshme të markës. Stafi i projektimit punoi me sukses në formën e trupit.

Modeli turbocharged i makinës nga fabrika ka një spoiler masiv të pasmë. Makina mori një shpërndarje pothuajse perfekte të peshës përgjatë akseve. Në varësi të konfigurimit, boshti i përparmë merr 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasmë - 47-49 përqind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh brendësinë e Toyota Mk4, këtu projektuesit u përpoqën ta afrojnë atmosferën e makinës sa më afër temperamentit të një makine sportive garuese natyrore. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme të versionit sportiv me mbështetje të natyrshme anësore, lumbare dhe ulje të ulur. Kishte gjithashtu një tastierë qendrore unike, e cila shkëlqente pa probleme së bashku me një panel të madh instrumentesh, qendra e së cilës ishte e zënë nga një sensor i shpejtësisë së motorit.

Gjenerata e katërt Supra fitoi famën e saj në mesin e shoferëve, dhe jo vetëm, falë xhirimeve të filmit hollivudian Fast and the Furious në 2001, ku një nga personazhet kryesore Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident me makinë në nëntor 30, 2013) e drejtoi atë. Slap Jack (Michael Ealy) voziti një Toyota Supra Mk4 në vazhdim të filmit, në pjesën e dytë të tij "Fast and the Furious".

Më pas, në vitin 2013, doli Fast & Furious 5 dhe Toyota drejtohej nga Tej Parker (Chris Bridges) - ku makina u përdor për testim në mënyrë që të rrëshqiste nëpër kamerat e vëzhgimit. Kur pjesa e fundit e Fast and Furious 7 u publikua në botë (në 2015), shumë e panë këtë makinë sportive përsëri në fund të filmit, të drejtuar nga Brian (Paul Walker). Madje, prej 8 vitesh makina ka marrë shumë çmime të ndryshme në “Touring Championships”.

Gjithçka brenda dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën sportive të makinës. Shoferi ndodhet në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparmë në formë harku me 3 grupe instrumentesh të integruara, si dhe cilësime të sistemit audio, "mikroklimë" dhe gjëra të tjera. Kabina e gjeneratës së katërt Supra shquhet jo vetëm për pamjen e saj të pazakontë, por edhe për materialet me cilësi të mirë, si dhe një montim të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet si një 4-vendëshe, do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ata që ulen pas. Vendet e përparme doli të ishin "të qëndrueshme", ka një profil qartë të dalluar dhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por sediljet e pasme janë të privuar nga një bollëk lirie në këmbë dhe sipër. Edhe pse makina vështirë se mund të quhet kampione në distancën e ulët nga toka, sediljet janë vendosur aq poshtë sa të duket sikur je ulur pikërisht në trotuar.

Doreza për hapjen e dyerve është e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk e menduan këtë? Ndarja e bagazhit të Toyota Supra MK4 nuk mori një rritje në vëllim, dhe nuk ka gjasa që dikush këtu të befasohet, sepse makina u krijua për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Pavarësisht volumit të vogël, projektuesit e kanë bërë të lehtë aksesin në bagazhin me një derë të pasme masive. Toyota Supra 2017, e cila u shfaq si koncept, duhet të vijë së shpejti. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme krejtësisht të ndryshuar, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e kupës popullore Toyota Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe kërkesave më të rrepta mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

njësia e fuqisë

Gjeneratat e Supra 4 kanë vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuç ka gjithashtu një mekanizëm shpërndarjeje gazi të tipit DOHC me 24 valvula me një furnizim të shpërndarë të benzinës.

Versioni më i "pompuar" i kupës sportive mund të përshpejtojë deri në 250 kilometra në orë (ekziston një kufizues elektronik i shpejtësisë), dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur të blihej një model më i fuqishëm Supra me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit me futjen e 2 turbinave. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë një lëvizjeje "të matur", lidhet vetëm një turbinë, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, turbina e dytë ndizet menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se kishte një version 450 kuaj-fuqi të motorit bazë 2JZ-GTE nga Toyota Team SARD, specialistët vendosën të zëvendësojnë motorin në mënyrë që të zvogëlojnë peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartësisht i tepërt. Prandaj, më vonë u prezantua një motor i ri 3.2 litra, ku u zëvendësuan boshti me gunga, pistonët dhe shufrat lidhës.

Motori tashmë ka zhvilluar 918 kuaj fuqi së bashku me 1100 Nm çift rrotullues. Prodhimi u trajtua nga JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një "përbindësh" të tillë, një kupë sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë.

Akorduesi japonez Top Secret ka ndërtuar një motor V-12 nga flamuri Toyota Century në Supra. Termocentrali u rrit në 1000 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale ishte 358 km / orë.

Transmetim

Motori me 225 kuaj fuqi u sinkronizua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori 280 kuaj fuqi u çiftua me një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

Pezullimi

Familja 4 e kupës sportive japoneze përdor një platformë me rrota të pasme, ku ka një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga bashkëngjitjet e së cilës janë alumini. Hodovka është plotësisht i pavarur. Të dy para dhe pas përdorën një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale.

Drejtues

Makina ishte e pajisur me një mekanizëm timoni me raft dhe pioni, si dhe një timon me energji elektrike.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut të instaluar në të gjitha rrotat ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë. Përveç kësaj, ato janë të gjitha të ventiluara. Frenat janë vërtet shumë të mira. Rekordi i ndalimit mund të thyhej vetëm nga Porsche Carrera GT në 2004, 7 vjet më vonë! Parashikohet vendosja e “asistentëve” elektronikë.

Çmimet dhe pajisjet

Është e mundur të blini një Toyota Supra Mk4 nga 400,000 rubla. Kur ekziston dëshira për të blerë një Mk4 të akorduar, do të duhet të paguani një shumë shumë të madhe, e cila mund të ndryshojë nga 1,500,000 në 2,000,000 rubla. Supra vlerësohet shumë nga shoferët rusë, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Çmimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit, brendshme e mirë. Pajisja ka ABS, traction control, kondicioner, spoiler automatik para, xhama energjetik. Pajisjet më të shtrenjta morën sedilje lëkure me makinë elektrike.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Besueshmëria e shumë nyjeve të sistemit teknik;
• Kuti ingranazhesh e mirë;
• Sallon cilësor;
• Dinamika dhe kontroll i mirë;
• Brezi i 4-të mori një trup të mirë të efektshëm;
• Sistemi i shkëlqyer i frenimit;
• Niveli i mirë i pajisjeve;
• pjesë këmbimi të lira;
• Gama e madhe për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të mirëpërcaktuara;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka;
• Makinë e vërtetë e garave në rrugë;
• Gjenerata e 4-të mori një pamje të këndshme;
• Përshpejtim i shpejtë;
• Shpejtësia maksimale e lartë;
• Besueshmëria;
• Sherbim mjaft i mire makine.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Miqësia e ulët mjedisore;
• Ka vetëm lëvizje me rrota të pasme (për disa do të jetë, përkundrazi, një plus); ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë;
• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Për të "ngarë", ju duhen rrugë të mira, të cilat nuk janë aq shumë në Rusi;
• Salloni duket asketik dhe shumë i thjeshtë.

Duke përmbledhur

Për shumë njerëz që e njohin këtë makinë, ajo do të mbahet mend si një supermakinë e fuqishme dhe e shpejtë që është në gjendje të tregojë një udhëtim të shkëlqyer, dinamik dhe komod në një nivel të lartë. Struktura e tij dhe pesha e lehtë lejuan të reduktonin zvarritjen dhe kostot e panevojshme të karburantit. Është e sigurt të thuhet se inxhinierët e Toyota-s bënë një punë të shkëlqyer.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa kompani të titulluara evropiane të makinave. Shumica e entuziastëve të makinave tërhiqen nga ky model me dy dyer për faktin se është ideal për akordim. Mjafton të shkruani në internet: "Toyota Supra tuning", dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, dhe të gjitha janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Aty ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë adhurues të driftit, sepse kupeja ka një lëvizje me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze dhe të shtrenjta, por nuk duhet të harroni se për çfarë qëllimi është krijuar kjo makinë. Por pjesa e brendshme është bërë me cilësi të lartë dhe janë vendosur të gjitha kontrollet e nevojshme. Mbajtja e të rriturve në sediljen e pasme është jashtëzakonisht e vështirë, kështu që rreshti i pasmë përdoret më së miri për fëmijët ose transportin e gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke pasur parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo gjeneratë pasuese, Toyota Supra u bë më e mirë dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të gjallë. Mbetet vetëm të presim për gjeneratën e ardhshme të Toyota Supra 2017, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Test Drive

Rishikimi i videos

Me kaq shumë video të makinave 1000 kuaj-fuqi dhe të gjitha llojet e memeve nga filmi, ne kemi harruar tashmë pse Toyota Supra e fundit është bërë legjendare. Kështu ishte kjo makinë para se të shfaqeshin të gjitha këto mite.

Ideja ime për botën e makinave bazohej në atë që shkruanin në faqet e vjetra të internetit për makinat sportive dhe makinat muskulore të viteve 1960 dhe 1970. Dhe pjesën tjetër të informacionit e mora nga revistat. Nëse EVO lavdëronte një makinë, atëherë edhe mua më pëlqeu. Nëse revista CAR e ka lyer Porsche me të gjitha ngjyrat, atëherë e kam marrë si një të vërtetë të përbashkët.

Unë ende e kam zakon të shikoj revistat e vjetra të makinave dhe të lexoj komente. Për shkak të gjithë kësaj zhurme rreth shfaqjes së Supras së re, vendosa të shoh se çfarë shkruan më arrogantët, domethënë ekspertët më të ditur për këtë makinë, kur makina u shfaq për herë të parë dhe nuk ishte ende e ngarkuar me famë dhe një Fazë 4. komplet turbo.

Duket se djemtë ishin shumë të impresionuar me makinën.

Në vitin 1994, revista CAR e krahasoi Supra-n me BMW E36 të atëhershëm të ri. Sot mund të duket e çuditshme, por ato ditë, këto dy makina ishin të përputhura. Këtu është i gjithë rishikimi, nëse keni kohë, lexoni.

Pra, cilat janë rezultatet e krahasimit. Të dyja makinat peshonin pothuajse të njëjtën. Të dy modelet kishin një motor 3 litra me gjashtë cilindra, pezullim të pavarur dhe lëvizje me rrota të pasme.

Sidoqoftë, Supra u tregua shumë më e fuqishme, falë dy turbochargers që M3 nuk i kishte. Blloku i motorit prej gize të Supra-s prodhoi 326 kuaj fuqi dhe 577 Nm çift rrotullues, sipas revistës CAR. Krahasuar me 286 kf. dhe një çift rrotullues prej 319 Nm y, dhe kjo pavarësisht nga koha e ndryshueshme e valvulës.

Më duket kurioz që duke bërë këtë krahasim të dy makinave, revista CAR anonte më shumë nga BMW. "Aty ku M3 ulëritës dhe gjëmon," shkruan CAR, "vetëm gumëzhin dhe fërshëllehet me zë të ulët, i shtangur nga turbombushësit e tij binjakë". M3 ka një marsh më të shkurtër, kështu që ngrihet menjëherë nga një vend, thjesht duhet t'i jepni një lëvizje. "Klishetë e vjetra që përshkruajnë këtë makinë nuk do të përshtaten."

Supra duket se ka fuqi të mirë, por nuk është argëtuese për të vozitur.

Në fakt, nuk është aspak kështu. Jo vetëm që Supra është një hap përpara BMW-së për sa i përket komoditetit (ulëse më të mira), teknologjisë (kontrollit të tërheqjes) dhe optimizimit, por gjithashtu ka drejtimin parametrik më mbresëlënës. Falë këndit të rrotave, Supra do të gjuajë nëpër qoshe si një shigjetë. Nuk ka gjasa që M3 të jetë në gjendje ta bëjë këtë. BMW ka ende gjithçka në pjesën e pasme të makinës, kështu që nuk i trajton aq mirë qoshet, kjo makinë nuk mund të fajësohet për mbidrejtim. Toyota me kontrollin e tërheqjes me aftësi të kufizuara është absolutisht e lirë të sillet në rrugë edhe me marshin e tretë. “E madhe dhe voluminoze, po. E rëndë dhe e ngathët - jo, "kështu është përshkruar makina në CAR.

Jo të gjithë ranë nën sharmin e Supras.

Kështu, për shembull, revista Motorsport testoi makinën në fund të vitit 1993 (lexoni rishikimin e plotë këtu) dhe dha mendimin e saj:

"Jo mjaftueshëm i shkathët dhe i shkathët për të kënaqur shoferin dhe jo mjaftueshëm i shpejtë në rrugët gjarpëruese". Rishikuesit u ankuan gjithashtu se kontrolli i tërheqjes ngadalësoi makinën, duke e bërë atë "të panatyrshme" dhe të vrullshme. Shqyrtuesit thanë gjithashtu se nuk u pëlqente makina, pasi kishte karakteristika të panevojshme si ajri i kondicionuar dhe kontrolli i lundrimit. Ju thashë se britanikët mund të jenë, si ta them unë, marramendës.

"Mund ta heqësh këmbën e djathtë nga pedali, në mënyrë që të mos kesh nevojë të rrisësh rrotullime ose të shpejtosh", Gazetarët e Motorsport u ankuan për sistemin "të panatyrshëm" të kontrollit të tërheqjes, “Dhe në raste më ekstreme, ju madje mund të ndjeni se si frenat". Kjo e hutoi shumë autorin e rishikimit, me sa duket, në fillim të viteve '90 nuk kishte ardhur ende koha për kontrollin e tërheqjes.

Merita duhet t'u jepet autorëve të rishikimit, pasi ata vunë në dukje se MKIV Supra ka bërë një hap të madh përpara në krahasim me modelet e viteve të kaluara. Sipas tyre, "makina duket elegante, por potenciali i saj për t'u bashkuar me radhët e supermakinave humbet për shkak të veshjeve të makinës".

Autocar gjithashtu vuri në dukje se MKIV Supra ishte makina e tretë më e fuqishme pas MKIII, por modeli i fundit ishte më i lehtë. Autorëve të revistës iu duk gjithashtu se timoni nuk i bindet mirë shoferit, jo si në makina apo.

Por recensuesi im i preferuar, përkundrazi, i pëlqeu sjellja e makinës. Tiff Needell, i cili mori pjesë në shumë e shumë vite më parë, e përshkroi Supran si të lehtë, por të fortë, të shpejtë por të besueshëm, një makinë që mund të drejtohet çdo ditë. "Sjelljet e saj janë të patëmetë," ndau Tiff dhe vlerësoi se makina nuk ka "me të gjitha rrotat dhe të gjitha ato truket e drejtimit me katër rrota" që zakonisht ishin të pranishme në makinat e prodhuara jashtë Japonisë kur goditi flluska financiare japoneze.

Është e lehtë të mendosh se Supra është një makinë e vjetër me dy dyer me një motor JZ. Në fakt, është një makinë e madhe, e fuqishme dhe brutale. Dhe edhe pak më shumë - kjo është një makinë garash e krijuar për të vozitur me shpejtësi të lartë. Por makina nuk është e lirë nga delikatesa. Mos harroni se një sërë faktorësh e bënë makinën atë që është tani.

Në fillim të vitit 1993, kompania japoneze Toyota kënaqi komunitetin botëror me gjeneratën e katërt të makinës së saj sportive me rrota të pasme Supra me indeksin e brendshëm të fabrikës A80, të cilin e kishte zhvilluar që nga shkurti 1989. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka pësuar ndryshime dramatike, jo vetëm të jashtme, por edhe konstruktive.

Në vitin 1996, me dy dyer u modernizua, pasi kishte marrë një pamje të korrigjuar dhe përmirësime të vogla teknike si rezultat i tij, pas së cilës qëndroi në transportues deri në vitin 2002, pa marrë një ndjekës të drejtpërdrejtë.

Dhe sipas standardeve të sotme, gjenerata e katërt Toyota Supra duket mbresëlënëse - makina tërheq vëmendjen me një siluetë të shpejtë të trupit me skica të lëmuara dhe performancë të verifikuar aerodinamike. Por, megjithë parakolpët e stampuar dhe një krah të madh të pasëm në kapakun e bagazhit, nuk ka asnjë aluzion të agresionit të dukshëm në pjesën e jashtme të makinës sportive, dhe gjithçka falë teknologjisë "miqësore" të ndriçimit dhe mungesës së skajeve të mprehta.

"Lëshimi" i katërt Toyota Supra është një makinë sportive e klasës "Grand Tourer", e cila ka një gjatësi prej 4520 mm, 1275 mm lartësi dhe 1810 mm gjerësi. Baza e rrotave të dyerve përshtatet në 2550 mm, dhe nën pjesën e poshtme të saj ka një hapësirë ​​prej 130 mm.

Brendësia e Supra A80 deklaron thelbin e saj sportiv me gjithë pamjen e saj - shoferi vendoset në një lloj kabine me një panel të përparmë të harkuar, në të cilin tre grupe instrumentesh "të rrumbullakëta" dhe njësi kontrolli për sistemin audio, "mikroklimë" dhe janë ndërtuar funksione të tjera. Brendësia e makinës dallohet jo vetëm nga një dizajn interesant, por edhe nga materialet me cilësi të lartë dhe montimi i kujdesshëm.

Makina është deklaruar nga prodhuesi si një 4-vendëshe, por nëse kalorësit e përparmë u caktohen sedilje "të qëndrueshme" me një profil të spikatur me shkëlqim dhe një furnizim të mjaftueshëm të hapësirës së jetesës, atëherë pasagjerët në "galeri" patjetër do të ndjejnë shqetësim dhe një mungesë e qartë e hapësirës si në këmbë ashtu edhe në pjesën e sipërme.

Ndarja e bagazhit të gjeneratës së katërt Toyota Supra përputhet plotësisht me kanunet e klasës - vëllimi i tij në gjendjen "të vendosur" është vetëm 185 litra. Megjithë kapacitetin modest, aksesi i përshtatshëm ofrohet në "mbajtëse" falë një dere të madhe të pasme.

Specifikimet. Në "Supra" të gjeneratës së 4-të, mund të gjeni vetëm termocentrale me benzinë ​​- makina ishte e pajisur me njësi me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 3.0 litra (2997 centimetra kub) me një kohë DOHC me 24 valvula dhe u shpërnda furnizimi me karburant.

• Nën kapuçin e versioneve bazë të makinës sportive është një motor me aspirim natyral që zhvillon 225 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 284 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm.
• Versionet më produktive "valojnë" një motor me dy turbombushës, prodhimi i të cilit varet nga specifikimi: 280 "mare" në 5600 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3600 rpm, ose 324 forca në 5600 rpm dhe 427 Nm potencial në 400 rpm.

Njësitë e fuqisë shoqërohen nga një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi, duke drejtuar të gjithë furnizimin me energji në rrotat e boshtit të pasmë. Makina më e "pompuar" përshpejton në një maksimum prej 250 km / orë (shpejtësia "mbrohet" nga elektronika), dhe mund të përshpejtojë nga zero në "qindëshin" e parë në vetëm 5.1 sekonda.

Gjenerata e katërt Toyota Supra bazohet në një platformë me rrota të pasme me një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga elementët e varur të së cilës janë prej alumini. Mbështetja e dyerve është plotësisht e pavarur - përdoret një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale si përpara ashtu edhe pas.
Makina është e pajisur me një sistem drejtimi me raft dhe pionier dhe drejtues hidraulik, dhe sistemi i saj i frenimit përfaqësohet nga disqe të ventiluar të të gjitha rrotave dhe "asistentë" elektronikë.

Veçoritë e makinës janë pamja spektakolare, brendësia me cilësi të lartë, besueshmëria e lartë, motorët e fuqishëm, dinamika e shkëlqyer, performanca e shkëlqyer e drejtimit dhe pajisjet e mira.
Por "japonezja" ka gjithashtu anët negative - mirëmbajtjen e shtrenjtë, konsumin e lartë të karburantit dhe një nivel të ulët praktike.

Çmimi. Supra e gjeneratës së katërt është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve rusë, kështu që është e lehtë të gjesh një makinë të tillë sportive në tregun sekondar me një çmim prej 400 mijë rubla dhe më shumë (të gjitha varen jo aq shumë nga viti i prodhimit dhe gjendja, por në shkallën e akordimit).