Sot, makinat e markës Mitsubishi (Mitsubishi) janë mishërimi i rehatisë dhe përsosmërisë teknike, për të cilën një makinë në përgjithësi mund të jetë e aftë.
Historia e kompanisë nuk filloi me industrinë e automobilave, por me një krejtësisht të ndryshme. Në 1880, Perandori i Japonisë nënshkroi një ligj që lejonte ndërmarrjet shtetërore të zotëroheshin nga individë privatë. Përzgjedhja e atyre të cilëve u transferuan ndërmarrjet në menaxhim ishte shumë e kujdesshme dhe ndër fatlumët ishte kompania e familjes Mitsubishi. Fillimisht, ajo zotëronte kantierin më të madh të anijeve në Nagasaki, minierat e argjendit Ikuno dhe minierat e qymyrit të vendosura në ishullin Hokaido.
Pasi kompania filloi të zotëronte ndërmarrjet e mësipërme, kaluan pothuajse dyzet vjet përpara se Mitsubishi të provonte dorën e saj në një biznes të ri dhe të rrezikshëm për atë kohë - industrinë e automobilave. Rreziku ishte vërtet i madh, sepse para Mitsubishi, askush në Japoni nuk mendonte të krijonte makinën e tij të prodhimit. Kompania lëshoi modelin e saj të parë në 1917, modeli kishte një emër të thjeshtë - Model A. Për fat të keq, makina nuk u prit me kërkesa të larta nga blerësit, dhe një vit më vonë, Mitsubishi u detyrua të pezullojë prodhimin masiv të këtij modeli. Por suksesi megjithatë i erdhi kompanisë - në 1921 u krijua modeli i parë i një kamioni (T1), i cili kaloi me sukses provën prej 1000 km dhe u vu në prodhim masiv. Dhe në vitin 1923, Mitsubishi filloi të furnizonte këtë model kamioni për nevojat e ushtrisë, dhe kjo i dha shtysë zhvillimit të kompanisë.
Por zhvillimi më aktiv i kompanisë pritej në vitet 1930, ishte në këtë kohë që prodhuesi japonez i automobilave prodhoi makinën 450AD (1931), ishte makina e parë që punonte me një motor japonez dizel. Një vit më vonë, modeli i parë i autobusit (B46) doli nga linja e montimit të kompanisë, ishte më i fuqishmi dhe më i madhi në atë kohë. Ishte ky model autobusi që shërbeu si prototip për makinat e pajisura me një ndarje ngarkese të klasës Fuso. Katër modele të tjera u shpallën në 1934 dhe 1935: dy autobusë me naftë (BD46 dhe BD43) dhe një palë automjete me të gjitha rrotat (SHT6 dhe TD45) të pajisura me motorë nafte. Në 1934, një tjetër ngjarje e rëndësishme ndodhi për kompaninë Mitsubishi - të gjitha pajisjet që prodhonte për nevoja ushtarake u bashkuan nën një markë ("Mitsubishi Heavy Industries").
Lufta e Dytë Botërore nuk mund të mos prekte kompaninë, ajo çoi në shkatërrimin e shumë prodhimeve të Mitsubishi, dhe kërkesa për produktet e kompanisë në vitet e para të pasluftës la shumë për të dëshiruar. Si rezultat, pronari i kompanisë Koyata Iwasaki duhej të shiste gjysmën e të gjitha aksioneve në pronësi të Mitsubishi. Kjo shënoi fundin e biznesit familjar, i cili ishte në pronësi të anëtarëve të familjes Mitsubishi për më shumë se gjysmë shekulli.
Shitja e aksioneve u bë në vitin 1945, dhe së shpejti zotërimi u shpërbë në dyzet ndërmarrje të vogla. Kjo ishte një masë e detyruar, përndryshe do të kishte një monopolizim të plotë të autoprodhuesit japonez nga kompanitë perëndimore.
Por pak nga pak, kompania filloi të rifitonte një pjesë të tregut japonez, në vitin 1946 Mizushima, një makinë e vogël me tre rrota, doli nga linja e saj e montimit. Në të njëjtin 1946, kompania lëshoi skuterin Silver Pigeon dhe modelin e autobusit B1, të aftë për të punuar si me benzinë ashtu edhe me lëndë djegëse alternative. Një vit më vonë, Mitsubishi lëshon një model autobusi me rrota të pasme (R1) dhe trolejbusin e parë MV 46 në historinë e tij. Kjo i lejon kompanisë të rimëkëmbet pas luftës dhe në vitin 1951 ajo përsëri fillon prodhimin e kamionëve (T31 dhe T33). , dhe një model i ri kamioni me kabinë të palosshme T380 .
Në vitet 1960, suksesi i ri i erdhi kompanisë me lëshimin e një modeli të ri sedan, i cili dallohej për çmimin e ulët dhe besueshmërinë e mirë, të cilën ai e konfirmoi në Grand Prix të Macau, duke fituar me besim (1962). Që nga ajo kohë, Mitsubishi ka hyrë në tregun global.
Së shpejti kompania prezantoi përsëri një model të ri makine - Minica, ishte një makinë e vogël me katër vende. Kjo ngjarje ndodhi në 1962, dhe disa muaj më vonë, filloi prodhimi masiv i modelit Colt 600, i cili në 1965 u zëvendësua nga një version i modifikuar i Colt 800.
Një nga modelet më të rëndësishme dhe më të suksesshme të makinave në historinë e kompanisë është modeli Galant, i cili fillimisht u krijua si një nga disa modifikimet e Colt. Ndarja u bë në vitin 1973, megjithëse puna e parë në këtë drejtim filloi që në vitin 1969. Ky model makine doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm për kompaninë, ishte me ndihmën e tij që Mitsubishi arriti të pushtojë tregjet botërore të makinave. Në 1983, modeli u modernizua plotësisht dhe u shndërrua në një sedan me rrota të përparme. Puna e mëtejshme për të përmirësuar modelin u krye në 1992 (gjenerata e pestë u lëshua) dhe në 1996 (gjenerata e gjashtë e makinës u lëshua). Sipas rezultateve të vitit 1997, modelit të gjashtë iu dha titulli “makina e vitit”, duke sjellë kështu njohje globale për Mitsubishi!
Për një pushtim më të suksesshëm të tregut amerikan të automobilave në vitin 1998, u bë një bashkim me koncernin me famë botërore "Daimler-Chrysler", rezultati i këtij bashkimi ishte shfaqja e një kompanie të re - DSM.
Me fillimin e viteve 2000, suksesi i ri erdhi për Mitsubishi - ekipi i tij fitoi maratonën Paris-Dakar pesë herë radhazi (nga 2001-2007), para kësaj asnjë prodhues automjetesh nuk mund të mburrej me diçka të tillë. Asnjë makinë nuk mund të krahasohej me Pajero, një nga modelet më të mira të kompanisë në të gjithë historinë e saj shekullore.
Në vitin 2003, SUV i qytetit Outlande doli nga linja e montimit, e përshëndetur nga admiruesit e kompanisë me zhurmë. Në vitin 2004, u lëshuan edhe tre modele të reja të makinave: minivani Grandis, makina sportive Lancer Evolution VIII dhe modeli i ri hatchback Colt.
Sot, Mitsubishi Motors është një nga liderët jo vetëm në tregun japonez, por edhe në botë. Suksesi nuk i erdhi menjëherë, siç dëshmon historia e saj e gjatë, por ai është plotësisht i merituar prej saj!
Në faqen auto.dmir.ru mund të shihni katalogun e modeleve, i cili paraqet linjën më të plotë të prodhuesit, si dhe një përshkrim të detajuar të të gjitha modeleve. Gjithashtu në faqen tonë të internetit do të gjeni të rejat më të fundit të markës dhe do të jeni në gjendje të merrni pjesë në diskutimin në forum.
Inxhinierët e shqetësimit japonez Mitsubishi kanë projektuar makina të shkëlqyera për një kohë të gjatë. Por disa prej modeleve janë aq të suksesshme saqë bëhen legjenda të vërteta. Rishikimi paraqet 8 nga makinat më të mira Mitsubishi të ndërtuara ndonjëherë.
1. Mitsubishi Lancer 1600 GSR
Emri Lancer ka mbetur me markën Mitsubishi që nga debutimi i modelit të parë në 1972. Mitsubishi Lancer 1600 GSR rezultoi të ishte një sukses i madh për departamentin sportiv të firmës. Makina ka fituar dy herë në Rally Afrikan Safari dhe katër herë në Rally Cross Cross në Australi.
2 Mitsubishi Starion
Kur Mitsubishi filloi të ndërtonte makinat e tyre në SHBA në 1982, Starion ishte një nga modelet e para "speciale". Makina sportive me rrota të pasme deri në vitin 1986 mori një trup të gjerë agresiv, një intercooler dhe dekorim të mirë të brendshëm. Starion u bë makina e parë japoneze me injeksion karburanti dhe turbocharging. Motori i tij prodhonte deri në 188 kuaj fuqi dhe deri në 317 Nm çift rrotullues. Në atë kohë, ishte një nga "japonezët" më të mirë, i cili konkurronte me legjenda të tilla si seritë Nissan Z, Mazda RX-7 dhe Toyota Supra.
3 Mitsubishi Eclipse
Eclipse debutoi në 1989 si një zëvendësim për Starion. Kjo kupë sportive ka ofruar argëtim për mijëra të rinj që janë marrë me akordimin e makinave. Dhe Eclipse GSX Turbo më i mirë i linjës është një përbindësh me të gjitha rrotat me 195 kuaj fuqi që përshpejton nga 0 në 100 km/h në rreth 7 sekonda. Mitsubishi Eclipse u prodhua për katër gjenerata deri në vitin 2012, por deri në atë kohë ditët e lavdisë së modelit ishin tashmë prapa.
4Mitsubishi Galant VR-4
Gjenerata e gjashtë Mitsubishi Galant fitoi çmimin Makina e Vitit në Japoni në 1987, por modeli nuk i kaloi kurrë Honda Accord dhe Toyota Camry në shitje. Por versioni me të gjitha rrotat e VR-4 me një motor turbocharged prej 195 kf fitoi popullaritet. Këto makina madje konkurruan në garat e mitingjeve deri në vitin 1992, kur Mitsubishi e zhvendosi fokusin e tyre të garave në Lancer më të vogël dhe më të lehtë.
5.Mitsubishi 3000GT VR-4
Mitsubishi 3000GT VR-4 nuk është vetëm një nga Mitsubishi-t më të mëdhenj të prodhuar ndonjëherë, por është një nga makinat sportive japoneze më të mëdha të të gjitha kohërave. Në Japoni, modeli u quajt GTO, dhe me arsye të mirë. Ishte një makinë me të gjitha rrotat me një motor turbo binjak 300 kuaj fuqi. Kupeja sportive përshpejtoi nga 0 në 100 km/h për 5.4 sekonda. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi 3000GT VR-4 në 1991 kushtonte gjysmën e çmimit të Honda NSX.
6 Mitsubishi Diamante
Në vitin 1990, modeli i klasit të biznesit Mitsubishi Diamante fitoi titullin Makina e Vitit në Japoni. Ndërsa tregu japonez i makinave premium ishte ende në zhvillim, Diamante duhej të mundte Honda Legend. Modelja kishte një hundë peshkaqeni në stilin e BMW dhe edhe sot gjenerata e parë duket mjaft tërheqëse. Historia e Mitsubishi Diamante përfundoi me fundin e gjeneratës së dytë në 2005.
7 Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero u lançua në vitin 1982 për të konkurruar me SUV-të Isuzu Trooper dhe Suzuki Samurai. Në ato ditë, makinat e kësaj klase dilnin jashtë rrugës shumë më shpesh se sot. Mitsubishi Pajero me të gjitha rrotat (i njohur si Montero në disa vende) është bërë i njohur në mbarë botën për aftësinë e tij për të kapërcyer pengesat. Mitsubishi ka bërë përparime të mëdha në gara. Garuesit që ngasin Mitsubishi Pajero fituan 12 herë garën legjendare në Rally Paris-Dakar.
8 Mitsubishi Lancer Evo X
Të themi të vërtetën, çdo model Evo duhet të jetë në këtë listë. Evo është një shkurtim për Evolution, kështu që Mitsubishi filloi t'i quante modifikimet kryesore të sedanëve sportivë Lancer në vitin 1992. Këto makina shkëlqenin si në gara rally ashtu edhe në rrugë. Modeli më i fundit, X, është i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 2.0-litërsh turbocharged me 291 kf. Pavarësisht nga kushtet e rrugës, Evo X përshpejton nga zero në 100 km/h në 5 sekonda. Fundi i Evolution në 2016 duket si fundi i një epoke në motorsport.
Inxhinierët e Mitsubishi gjithmonë kanë arritur të krijojnë makina të balancuara në karakteristikat e tyre, të cilat janë po aq të mira sa.
Makina e parë nën markën Mitsubishi u lëshua në 1917 me emrin ModelA. Makina u ndërtua me përpjekjet e përbashkëta të divizioneve të ndërtimit të anijeve dhe avionëve të koncernit dhe i ngjante FordT-së së famshme. Sidoqoftë, kërkesa katastrofike e ulët për makina të vogla Mitsubishi në Japoni në vitet 20 të shekullit XX çoi në ndërprerjen e prodhimit të modelit.
Automjetet e para komerciale të Mitsubishi u shfaqën në të njëjtën kohë. Për shembull, kamioni i parë eksperimental ModelT1 u projektua në 1918. Dhe që nga mesi i viteve 20 filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve.
Idetë e reja të dizajnit të Mitsubishi u vunë për herë të parë në prodhim në vitet 1930. Një nga zhvillimet konceptualisht të reja të kompanisë ishte një prototip i makinës së pasagjerëve PX33 me lëvizje me të gjitha rrotat, autobusët me naftë BD46 dhe BD43, një kamion me një njësi nafte TD45 dhe një naftë paradhome SHT6.
Zhvillimet kryesore të periudhës së paraluftës dhe luftës ishin luftëtarët, bombarduesit dhe avionët e zbulimit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat e Mitsubishi u bashkuan në 11 industri të ndërtimit të motorëve dhe 6 industrive të ndërtimit të avionëve. Linjat e montimit të kompanisë u grumbulluan rreth Nagoya.
Me fillimin e kohës së paqes, Mitsubishi kaloi një ristrukturim që rezultoi në 44 firma të pavarura. Njëri prej tyre - Mitsubishi Motors Corporation - është një prodhues i njohur i makinave të klasit botëror.
Në periudhën e pasluftës, Mitsubishi Motors Corporation prodhoi skuter, kamionë me tre rrota, kamionçinë, autobusë, duke kaluar gradualisht në procesin e projektimit të makinave të plota.
Makinat e para të Mitsubishi Motors Corporation u shfaqën në vitet '50. Menjëherë pas shfaqjes së tyre, u krijuan eksportet drejt vendeve evropiane.
Në vitet '60, themeluesit e familjeve popullore, si Colt, Galant, Lancer, Pajero, Delica, u larguan nga linja e montimit të Mitsubishi.
Një hap i rëndësishëm në zhvillimin e markës japoneze u bë në 1996. Inxhinierët e kompanisë japoneze, si rezultat i një pune shumëvjeçare, arritën të prezantojnë një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit për njësitë e benzinës GDI. Që atëherë, performanca teknike e Mitsubishi është përmirësuar ndjeshëm.
Gjatë gjithë historisë së markës Mitsubishi Motors, ajo dikur ka krijuar aleanca me partnerë të huaj. Për shembull, nga viti 1971 deri në 1993, kompania japoneze u dominua nga gjigandi amerikan i automjeteve ChryslerCorporation, dhe nga viti 2000 deri në 2005, DaimlerChrysler zotëronte një pjesë të konsiderueshme të Mitsubishi. Për momentin, pronarët kryesorë të markës japoneze janë MitsubishiHeavyIndustries, MitsubishiCorporation dhe TheBankofTokyo-MitsubishiUFJ. President i kompanisë është emëruar Osamu Masuko.
Distributori ekskluziv i produkteve të Mitsubishi në vendin tonë është Rolf Import, 40 për qind e aksioneve të të cilit u blenë nga Mitsubishi Corporation në vitin 2009 për shkak të krizës ekonomike dhe kërcënimit të falimentimit.
Asambleja industriale e makinave Mitsubishi në Rusi filloi në vitin 2010 në një fabrikë afër Kaluga.
Linja e Mitsubishi
Tani kompania prodhon makina Mitsubishi, më të njohurat prej të cilave janë modelet MitsubishiASX, Lancer, Outlander dhe PajeroSport. Gama e modeleve Mitsubishi e paraqitur në katalogun tonë përfshin kamionçina komerciale, SUV, si dhe makina urbane dhe të vogla të klasës së mesme. Klasa e vogël e mesme është kryesisht modeli i sedan dhe hatchback Mitsubishi Lancer, i cili në një kohë pushtoi tregun rus me çmimin e tij tërheqës. Historia e Lancer, e cila ka mbijetuar deri në 10 breza, ka rreth dyzet vjet. Ndër SUV-të, Mitsubishi Pajero me të gjitha rrotat janë në kërkesë të madhe (veçanërisht në mesin e popullatës mashkullore).
Kostoja e Mitsubishi
Kostoja e Mitsubishi fillon me gjysmë milioni rubla për sedanin buxhetor Mitsubishi Lancer, i dashur nga njerëzit, në versionin bazë pa opsione shtesë. Dhe më e shtrenjta në linjën e markës japoneze është Mitsubishi Lancer Evolution X në modifikimin Ultimate me një "automatik" për dy milionë e dyqind mijë dhe Mitsubishi Pajero me pesë dyer në konfigurimin e lartë. Çmimi i Mitsubishi Pajero varion nga një e gjysmë në dy milion rubla.