Të dy Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë tashmë të njohur për ne - sedanët me një "ovale blu" ishin në redaksinë në versione të ndryshme në një provë të gjatë, dhe ne krahasuam Camry vitin e kaluar me Honda Accord dhe Nissan Teana (detajet janë në materiali "Slumdog Millionaires"). "). Që atëherë, Camry është përditësuar (lexoni artikullin "Në ndjekje të rinisë"), që do të thotë se kjo është një arsye e mirë për të zbuluar nëse është gati të luftojë kundër të sapoardhurit në tregun rus. Për më tepër, Camry vazhdon të mbajë kryesimin në këtë klasë, dhe Mondeo është qartësisht i synuar me vendosmëri dhe duhet të konkurrojë për një klientelë më të re.

Pa dyshim, ai ka të gjitha të dhënat e jashtme për këtë - ne kemi vërejtur vazhdimisht një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" tërheqëse me fenerë të pjerrët dhe një grilë radiatori, si, po, supermakinat Aston Martin. Përveç nëse rrotat 17-inç duken të vogla në harqet e Mondeo, por për të 18-ën në konfigurimin "tona" të Titaniumit, duhet të paguani 22 mijë rubla të tjera. Nga rruga, Mondeo është rritur në çmim që nga 1 tetori - tani një sedan i tillë me një motor me katër cilindra 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka ende zbritje - vëllimi i tij maksimal mund të arrijë në 170 mijë nëse përdorni shërbimet e tregtisë dhe merrni një kredi nën një program financiar të pronarit.

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i soliditetit, megjithëse dizajnerët u përpoqën të vendosnin në një "fytyrë" të rëndë një grim pak joserioz si rrotullimet e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos trembin zyrtarët, por Camry tani duket si një mustak i madh nga përpara. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Po, dhe tregtarët e Toyota nuk kanë asgjë për të ofruar në këmbim - përveç rrotave antracit 17 inç për 65 mijë rubla mbresëlënëse. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqinja" e tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë të realizuar nga Elegance Plus kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, një ofertë speciale është e vlefshme deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry është i privuar nga "navigimi" dhe parkimi i makinave. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, për të cilat folëm në artikullin "Pozicionet e kthimit. Testoni Ford Mondeo afatgjatë "dhe kurseni 88 mijë rubla për këtë. Të dyja makinat kanë një "klimë" me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi rehati, sensorë parkimi, sedilje me energji elektrike, sisteme të fuqishme audio nga Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht. , një grup i plotë airbagësh . Është se "karriget" e sheshtë Camry të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të qëndrueshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota është si e copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni është i madh sipas standardeve moderne. Vetë timoni është i ri, Camry e ka marrë pas rimodelimit. Dhe futjet e kokrrave të drurit, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një hije fisnike. Për më tepër, brendësia e ndritshme e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësi i krahut dhe sediljet e një makine me një distancë prej 19 mijë kilometrash tashmë duhet të pastrohen. Dhe çdo gjë do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për ... rreshtim të montuar shtrembër në shtyllat e xhamit të përparmë! Në fabrikën afër Shën Petersburgut, cilësia filloi të "notonte"? Më parë, ne nuk e vumë re këtë me Camry.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një vend për karikimin e telefonit celular me valë. Kutitë e dorezave janë të përshtatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - ato përshtaten lehtësisht me dosjet me dokumente A4. Rreshtim i fiksuar në mënyrë të çrregullt në shtyllat e xhamit të përparmë - marrëzi për këtë segment!

Mondeo brenda është krejtësisht ndryshe. Ulja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë, dhe konsola qendrore me pjerrësi të madhe që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante, dhe format nuk të kujtojnë mobiliet e zyrës së viteve 80-të. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuara dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash i duan "rrotullimet e larta", kanë një zinxhir me gunga dhe defazues. Aspiratorët e të dy makinave janë me ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i deformuar, kështu që për nga aftësitë e tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5

Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë, Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Sido që të jetë, me një motor 2.5 149 kuaj-fuqi - zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe ndihet - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Dhe veçanërisht i kënaqur me marrje të këndshme në zonën e mesme të "rrotave", motori me brazdë! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportave në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në konfigurimin Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linjat e shënjimit në imazh nga pamja e pasme kamera janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin Prestige

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk kërkon të thyejë rekorde për shpejtësinë e ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit në goditje. Por do të jetë pak më e lirë për ta drejtuar atë - me një konsum karburanti prej 11 l / 100 km të ngjashëm me Toyota, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të 95-të të Camry. Por aty ku Mondeo do të fitojë përsëri me një hakmarrje, është në shtigjet gjarpëruese. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është e vendosur në mënyrë perfekte! Një sedan i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duket frikësuese reagimi i tij dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni.

Sistemi 8-inç Sync 2, i zhvilluar nga Ford në bashkëpunim me Microsoft, ka një ndërfaqe të bukur, shumë opsione të personalizueshme dhe kontroll zanor, por performanca është e çalë. Pjesa e brendshme e Mondeo-s ka një dritë të pasme "atmosferike" të ndërrueshme, ngjyra e së cilës mund të ndryshohet përmes menysë

Pas timonit të Camry - nuk ka zbulime. Duke u rimbushur menjëherë nga Mondeo, vëreni frena "të lirshme" me një udhëtim të gjatë me pedal, dhe "timoni", edhe pse pjesa e buzës i ngjan timonëve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asnjë lidhje me to - as reagime dhe as informativitet. . Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Mos i ngacmoni vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni nga një "karrige" prej lëkure të sheshtë. Dhe në kthesat e gjata, trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të ecni shpejt me një Toyota nëse ju nevojitet papritur - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por të kapet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e rrotullimit janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo në këtë drejtim - është më i përshtatshëm të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Fakti befasues është se baza e rrotave të Mondeo (2850 mm) është deri në 75 mm më e gjatë se distanca midis boshteve të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një panel kontrolli për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Ford është më i qetë. Mbyll derën dhe duket sikur mbyllesh nga realiteti përreth - një "shumka" shumë e denjë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në trotuarin e ashpër. Camry ka gjithashtu harqet e rrotave të izoluara më keq (përsëri, ky Yokohama Decibel prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin e prerë.

Ishte logjike të supozohej se pezullimi më i butë do t'i jepte Toyota një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyeshme me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamionë të varur dhe në rajone të plasaritura gjurmët, Ford shkon si një punë e përditshme. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Bagazhi është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dhe për Ford ky është një opsion për 5 mijë rubla - ekziston një "dokatka" në bazën e të dhënave.

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry pa dyshim është më e përshtatshme për ata që ngasin makinën prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (një herë në 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë në autostradë dhe shkathtësinë "mace", është alternativa më e mirë për Camry në klasën e tij.

Konkurrentët

Nuk ka bollëk në segmentin e sedanëve të mëdhenj të përballueshëm - vetëm disa modele janë ndër makinat e njohura, dhe ne sollëm një, Volswagen Passat, këtu paraprakisht. Plus, një gjeneratë e re e Skoda Superb po hyn në tregun tonë. Çështja e udhëheqjes në klasë nuk është ngritur për një kohë të gjatë - ajo mbahet fort nga Toyota Camry, e cila tashmë zë rreshtin e 10-të në renditjen e makinave më të shitura në tregun rus për 8 muajt e parë të kësaj. vit.

Ju mund të bëheni pronar i Mazda 6 të përditësuar (lexoni më shumë rreth makinës në artikullin "Nga Komanda Ruse") për 1,085,000 rubla, por do të jetë një sedan me një 2.0 me 150 kuaj fuqi dhe mekanikë. Makina në makinë në versionin bazë të Drive është 1,155,000 rubla, dhe "gjashtë" me 2.5 (192 kf) është në dispozicion për të paktën 1.295 milion. Nissan Teana është pak më e shtrenjtë dhe ofrohet vetëm me CVT. Lista e çmimeve fillon nga 1,293,000 rubla për versionin 2.5 (173 kf), dhe modeli kryesor me një "gjashtë" në formë V 3.5 (249 kf) do të kushtojë 1,734,000 rubla.

Koreanët përfaqësohen nga "shpirtrat e afërm" Kia Optima dhe Hyundai i40. Brezi i ri i Optima tashmë është zbuluar në botë, por ende nuk ka arritur në Rusi. Prandaj, tregtarët shesin gjeneratën aktuale me një çmim prej 1,009,900 për një sedan me një 2.0 150 kuaj-fuqi dhe mekanikë - një zbritje prej 90 mijë rubla vlen për të gjitha modifikimet për ata që blejnë një Optima duke dorëzuar Kia-n e tyre në tregtim. Një makinë me të njëjtin motor dhe transmetim automatik do të kushtojë 50 mijë më shumë, dhe një version më i fuqishëm (2.4, 180 kf) fillon nga 1.209.900 rubla. Kohët e fundit kemi testuar Hyundai i40 të përditësuar (lexoni materialin "Hyundai i40: kreu i departamentit të transportit"): për 994,900 rubla mund të blini një i40 me një "dorezë" dhe me 135 kf 1.6, dhe konfigurimin minimal me një automatik ( 2.0 150 kf) kushton nga 1 094 900 rubla. Ekziston edhe një turbodiesel (1.7, 141 kf) - një i40 i tillë do të kushtojë 1.244.900 rubla. Por Hyundai i40 mund të blihet me një kamionçinë!

Një trup i tillë është i disponueshëm edhe për gjeneratën e re të Skoda Superb (lexoni më shumë rreth modelit në artikullin "Eksluzive "Auto Mail.Ru": testi i parë i Skoda Superb të ri". Çmimet tashmë janë shpallur, por deri më tani vetëm për ngritjen - një makinë me një motor 1.4 TSI 125 kuaj-fuqi dhe mekanikë do të kushtojë të paktën 1,184,000 rubla. Roboti DSG me shtatë shpejtësi është i disponueshëm me një motor 1.4 TSI (150 kf) - një Superb i tillë tashmë kushton 1,264,000 rubla. Ekzistojnë gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat - një performancë e pasur e Laurin & Klement për 1,989,000 rubla me një 1.4 TSI 150 kuaj-fuqi dhe një Superb 2.0 TSI me 280 kuaj fuqi për 2,059,000 rubla, dhe më i shtrenjti në klasë është Volatswagen. TSI (150 forca) me një robot DSG është tashmë 1,579,000 rubla, dhe Passat 1.8 TSI (180 forca) tashmë kushton nga 1,779,000 rubla.

Toyota Camry 2.0AT

Pas një rritje të mprehtë të çmimeve që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - kjo është shuma që ata kërkojnë për një sedan me dy litra ( 150 kuaj fuqi) motor dhe "automatik". Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka një paketë më të pasur. Dhe versioni më i lartë me një V6 249 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash vlerësohet në 1,546,000 rubla. Garancia për makinat Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për bazën "gjashtë" me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për "automatik" do të jetë 70,000. Një modifikim më i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk kombinohet me pajisjet më të përballueshme, prandaj, një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Duke qenë të barabarta, tarifa shtesë për një motor 192 kuaj-fuqi do të jetë 90,000. Përveç kësaj, ka bonuse për tregtimin dhe asgjësimin. Garancia Mazda - 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit - 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet e Mondeo fillojnë nga 1,099,000 rubla. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një "automatik". Mund të kurseni edhe deri në njëqind mijë nëse dorëzoni një makinë të vjetër për tregtim ose skrap dhe merrni një kredi nga kompania. Turbo kombinohet vetëm me një paketë të pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm me një "eco-boost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion. Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4AT

"Optima" më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do t'i shtojë kësaj shume 50,000. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse shpëtimi dhe tregtie, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojën metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse është e nevojshme, vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që funksionon dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti Kirill Brevdo, foto Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë priren të besojnë se masa e prestigjit sot është BCHD ("Big Black Jeep") - mirë, ose ndonjë SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz ka të drejtë për një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, shokët nuk u zhdukën në Rusi, për të cilët në kohët e lashta të ndritshme nomenklatura Vollga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që funksionojnë në këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për montimin e kuartetit ishte shfaqja në shitje e Mondeos së re. Konkurrenti i saj kryesor - Toyota Camry - është gjithashtu plot freski: makina së fundmi i është nënshtruar një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas ngritjes së fytyrës. Dhe personazhi i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është në çfarë shumë.

Ford Mondeo

Thuaj se është gjithashtu e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa ju dhe unë do të donim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse ajo hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë amerikanët, kjo makinë ka të vetmen hipostazë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer mund të jetë vetëm marrë në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i gjeneratës së mëparshme Mondeo, nuk mund ta imagjinoja që Ford mund ta prishte makinën në atë mënyrë. Selia e shoferit është shumë e lartë dhe kur zbarkohet, krijohet përshtypja se trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, dhe hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk ju lejon të mbyllni kapakun herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, megjithatë, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi. ose një turbo EcoBoost me dy litra në dy variacione (199 ose 240 forca). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Këtu, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk deh, përveç kësaj, ai errëson drejtuesin e tij të theksuar të fuqisë, i cili shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm rritet më tej.

Për më tepër, kutia ndonjëherë nuk ka kohë për të rifituar furnizimin e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhe. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi, në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një sedan "të aspiruar" 2.5 litra kthehet në një perime. Është mjaft komode të drejtosh një makinë të tillë në qytet, por në autostradë ndihet shumë dukshëm mungesa e energjisë. Por frenat janë të mira në çdo rast - nëse nuk përshpejtoni, atëherë të paktën do të ngadalësoni normalisht.

Një përpjekje për ta kthyer pultin në një mjet me shumë detyra u kthye në një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është

Shkallët e kundërta, fonti i bukur dhe prezantimi konciz - instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe jashtëzakonisht të lexueshëm. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i një makine japoneze duket mjaft pa shije

Dhe në kthesat, ndërkohë, nuk dëshironi të ngadalësoni fare: një shasi e akorduar në mënyrë perfekte ju lejon të kapni një zhurmë, duke e zhvendosur makinën nga kthesa në kthesë. Timoni i mungon paksa fuqia reaktive - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo nuk ndikon në saktësinë e drejtimit në asnjë mënyrë. Po, dhe qetësia e udhëtimit nuk vuajti aspak: Ford i lëmon gungat më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë të shkurtra, dhe sedilja e shoferit është mjaft e lartë edhe në pozicionin më të ulët - tifozët e uljes jashtëzakonisht të ulët ka të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e filmit Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që agjenti 007 është mësuar ta përdorë. Megjithatë, personazhi i makina është mjaft e sjellshme: Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe gjithashtu është e pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formave të shpejta, por për sa i përket hapësirës së pasme, Mondeo pretendon të jetë kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapele me mbështjellje xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme prishen nga sektorë "të përafërt", të cilët japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi një sistem monitorimi shumë i ndjeshëm i zonave "të vdekura" e shpëton situatën. Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS, së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 rubla) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të rimbushni telefonin tuaj të mençur

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë në tunelin qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik.

nën mbulesë

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është një ëndërr e një gjurmë gishtash: ai mbledh gjurmë gishtash mbi veten e tij që janë shumë të dukshme, aq të mira sa të bien në sy.

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e Fordit duket më keq se e jashtme. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk u shndërrua në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej vërtet e mrekullueshme. për kohën e vet. Po, dhe rivalët duken më bindës - veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Gjithçka tregon se një e ardhme pa re për Ford-in nuk shkëlqen qartë.

Kia Optima

Asgjë! Këtu është salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane u bë nga Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është vetëm pak më pak se niveli që mund të pretendojë titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse elegant u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. . Dhe perdja në tunelin qendror, e cila zvarritet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket se është radhitje, por në realitet është një detaj. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, përshtatje komode në sediljet e përparme. Më pëlqeu çatia panoramike. Sallon i këndshëm, por pa shfaqje. Paneli i kundërt duket i shkëlqyeshëm. Por edhe më mbresëlënës ishte ajrimi i sediljeve të përparme - një gjë! Megjithatë, për mendimin tim, "Optima" e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me karakteristikat e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Duartrokitje të veçanta meritojnë pajisje me një ekran të madh me ngjyra, të shtrirë midis numrit. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim, duke bërë thirrje për të rreshtuar timonin. E menduar mirë!

Konfigurimi bazë i Optima është i prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët nuk mund të ekzistojnë pa të në parim. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia kompenson kohën e humbur: një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim i sediljeve të përparme janë të disponueshme për makinën koreane, pa të cilën pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithë atraktivitetin e saj gjatë verës. . Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Menaxhimi i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes / ventilimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah L! Po sigurisht!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial Ford, i cili është mjaft i fuqishëm për nga funksionaliteti, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket se i mungon shpejtësia.

Kia Optima

Jo ekrani më i madh me prekje me navigim dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Multimedia në "gjashtë" migroi nga "tre" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - si me gishtat në xhami, ashtu edhe duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Në sfondin e konkurrentëve, qendra multimediale Toyota me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit - nuk ka probleme.

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri në uljen e servove - në të njëjtën kohë, një melodi mirëseardhjeje tingëllon si kur ndizni telefonin inteligjent. Këtu është një performancë e thjeshtë.

Nga vendi "Optima" kërcen me një zell të papritur - si një Evona, në një bllokim trafiku, do t'ju duhet të jeni më të kujdesshëm. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: deri në dyzet kilometra në orë, "Koreani" përshpejton me gëzim, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon pa entuziazëm ndaj përpjekjeve për ta gëzuar: aktivitete të ndryshme me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i tregojë makinës përshpejtimin e duhur. Kia bërtet plot zemër me motorin, lëkundet marshet në "automatik" - dhe si rezultat ... Por nuk ka asnjë rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 forca? Eja! Jo vetëm Stanislavsky do të refuzojë të besojë në këtë figurë.

Nëse zgjidhni një makinë ekskluzivisht sipas listës së çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti i kostos ndaj pajisjeve të Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë dhe jo në favor të trajtimit - ai thjesht e tund makinën goxha shumë në gunga. Po, dhe për sa i përket izolimit të zërit, Optima humbet qartë ndaj rivalëve. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse është mjaft e këndshme për mua. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori i zhurmshëm njollos përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi i shton karburant zjarrit, i cili mposht parregullsitë me elementët e tij. Po, dhe guralecët herë pas here në mënyrë huligane daullojnë harqet, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima, në formën e saj aktuale, ka qenë në prodhim që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e butësisë, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, kënaqësia e vozitjes së shpejtë, mjerisht, nuk sjell

Është e kotë të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet në mënyrë të përsosur me gunga, duke i fshehur ato në zorrët e pezullimit. Por atyre u pëlqyen frenat më pak se pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit: makinës i mungon paksa në përmbajtje informacioni.

Ventilimi

sediljet e përparme - shtesa më e mirë për brendësinë e lëkurës

Ngrohja e timonit

të përfshira në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, të cilat janë të pajisura me të gjitha versionet pa përjashtim

në "Optima" lehtëson timonin, i cili ngrihet me ndihmë kur hapet dera. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në raste të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht të pasuksesshme - ato zvogëlojnë ndjeshëm hapësirën në zonën e gjurit

Makeup

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit aktivizohen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim u krijua përshtypja se Ford kishte bagazhin më mediokër. Mirëpo, Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli që kapja e makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, formën e papërshtatshme dhe përfundimin e dobët. Për më tepër, shtimi i sediljeve të pasme në total nuk jep një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati për të copëtuar bagazhin.

Por me hapësirën në rreshtin e pasëm, gjithçka është në rregull - të paktën kur bëhet fjalë për dy kalorës. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person me shtat të shkurtër, duke qenë në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën përpara tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Six" dhe para restyling ishte një mrekulli sa e mirë, dhe pas kësaj u bë edhe më e bukur. Salloni rrit më tej shkallën e hijeshisë. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - gjithçka tregon se dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, ngjituni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha përnjëherë. Duke qenë fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo erdhi në të ashtuquajturën klasë të biznesit me statutin e saj. Ajo ka sistemin e saj të vlerave: sharm në vend të agresionit, makinë në vend të valkost dhe brendësi, e fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Une marr!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizoren e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e dyshimtë: ndryshe nga HUD-ja "e vërtetë" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Dhe për disa arsye është e pamundur të hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është kryesisht një makinë për një shofer që di shumë për drejtimin e shpejtë

Mazda6 është një makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo nxjerr nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë qëllimisht të dukshme. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë nxitimit.

Këtu është lajmi

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit dhe diodat e vogla të mjegullës që u ndanë përpara emblemës së korporatës janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Në këtë këngë, mbase mungon fisnikëria, por ndihet një jetë e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe gazmore. Përshpejtimi nuk trullos me përshpejtimin, por duket mjaft bindës dhe në një farë kuptimi edhe shpues: ndjen qartë entuziazmin me të cilin del "katërshja" e linjës. "Automatic" në çdo mënyrë të mundshme pajtohet me të, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën përpara me shpejtësi, duke përplasur rrotat 19 inç të mbuluara me gomë të profilit të ulët në gropa.

Eshtë e panevojshme të thuhet, "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse nuk mund ta quash "gjashtë" të vështirë, ai nuk kalon nëpër gunga aq rrumbullakët sa rivalët e tij: në një rrugë të keqe, duhet të zgjedhësh me kujdes trajektoren, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por sa gëzim në qoshe! "Mazda" ecën edhe më interesante se "Ford": duke rrëmbyer me këmbëngulje gomat në telajo, ndjek qartë timonin e lehtë, por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasiteti është i lartë, përmbajtja e informacionit është e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një kapak për automjete të gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet në të.

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të donim, por ka një shpjegim për këtë - dokatka që shtrihet nën të.

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Fakti që është montuar në një rrotë të bukur aliazh është gjithashtu i këndshëm.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fik motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, ajo nuk kërkon të fikë motorin në rastin e parë: "katër" bie në heshtje vetëm kur mbahet një pauzë mjaft e gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe, së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kanë kaluar vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" është bërë një karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit paloset pothuajse horizontalisht, gjë që do t'ju lejojë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte se mburoja e ekranit të projektimit nuk mund të ulet me forcë.

Rregullimi

volumi në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyer që krijon varësi në çast

multimedia

sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo fikje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një stacioni radio që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kuti magazinimi -

nën krahun qendror mund të jetë më shumë. Por ka dy hyrje USB.

kroskot

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por ajo që është më e keqja është se nuk mund të mbyllet.

përfundimi në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Brendësia e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke refuzuar një brendshme prej lëkure, do të fitoni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani ekstra për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem i sigurt frenimi në qytet apo paralajmërimi për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Pasi të jeni pas timonit të këtij sedani madhështor japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni keq - kjo nuk është aspak një qortim për Toyota-n, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, edhe një talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Le të ketë kotësi dhe prishje përreth - këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe e përballon me sukses. Drejtimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim gunga të çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja e akustikës, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht nëpër barrierat izoluese të zërit, zhurma e motorit, i cili shpesh duhet të punojë me shpejtësi të lartë, është gjithashtu. shtuar në të.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të qarta të teknologjisë moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fiket), dizajni i trupit bën një përshtypje disi të shurdhër. Edhe salloni duket arkaik. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjenjat subjektive, nuk janë aq shumë karrige sa karrige. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi gëlltit vrima, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas një rivendosjeje të fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në "automatik"). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e "dobta" dhe deri në momentin e fundit ne dyshuam nëse do të mjaftonin 150 forca për të lëvizur një automjet kaq të rëndë nga vendi i tij?

pyetje këpucësh

Ford, Toyota dhe Kia kanë rrota 16 inç si standard, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ndryshimi sezonal i këpucëve për pronarin e "gjashtës" do të rezultojë në kosto më të konsiderueshme: vetë goma është më e shtrenjtë dhe ato do të marrin më shumë në montimin e gomave.

Sidoqoftë, na priste një zhgënjim i këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, "japonezja" fillon me besim dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Shtë e qartë se në dragë, Camry me dy litra do të bashkohet me rivalët - por vetëm në kushtet që duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorë bazë do të ishin bashkuar në një luftë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte udhëtuar rreth konkurrentëve - pasi motori është mik i shkëlqyeshëm me "automatikin" dhe kontrolli i tërheqjes nuk shkakton dëshirë për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Sidoqoftë, ajo është në gjendje të japë kënaqësi ngarje. Duhet të kihet parasysh vetëm se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk drejton Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Bankat? Ku pa to! Goditjet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit? Ka edhe shumë mirësi.

Çdo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj versionin tonë të krahasimit të këtyre dy modeleve dhe le të fillojmë me pamjen, transmeton [email protected].

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i soliditetit, megjithëse dizajnerët u përpoqën të vendosnin në një "fytyrë" të rëndë një grim pak joserioz si rrotullimet e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos trembin zyrtarët, por Camry tani duket si një mustak i madh nga përpara. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo.

Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, korporata japoneze Toyota Motor, planifikon të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjen e makinave me benzinë ​​deri në vitin 2050 dhe të kalojë plotësisht në prodhimin e makinave hibride dhe makinave me qeliza karburanti. Kompania e bëri të ditur këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - problemet mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry është i privuar nga "navigimi" dhe parkimi i makinave. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo dhe të kurseni një shumë të mirë për këtë. Të dyja makinat kanë një "klimë" me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi komforti, sensorë parkimi, sedilje me energji elektrike, sisteme të fuqishme audio nga Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht. , një grup i plotë airbagësh . Është se "karriget" e sheshtë Camry të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të qëndrueshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota është si e copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni është i madh sipas standardeve moderne. Vetë "Timoni" është i ri, Camry e ka marrë pas rivendosjes. Dhe futjet e kokrrave të drurit, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një hije fisnike. Për më tepër, brendësia e ndritshme e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësi i krahut dhe sediljet e një makine me një distancë prej 19 mijë kilometrash tashmë duhet të pastrohen.

Mondeo brenda është krejtësisht ndryshe. Ulja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i veshur me lëkurë të butë dhe tastiera qendrore me pjerrësi të madhe që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante, dhe format nuk të kujtojnë mobiliet e zyrës së viteve 80-të. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuara dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme frena e dorës - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë, Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Sido që të jetë, me një motor 2.5 149 kuaj-fuqi, ai deformohet nga ai "amerikan" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe ndihet - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Dhe veçanërisht i kënaqur me marrje të këndshme në zonën e mesme të "rrotave", motori me brazdë! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në njëqind, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk kërkon të thyejë rekorde për shpejtësinë e ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit në goditje. Por do të jetë pak më e lirë për ta drejtuar atë - me një konsum karburanti prej 11 l / 100 km të ngjashme me Toyota, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të "95" të Camry. Por aty ku Mondeo do të fitojë përsëri me një hakmarrje, është në shtigjet gjarpëruese. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është e vendosur në mënyrë perfekte! Një sedan i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duket frikësuese reagimi i tij dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni.

Pas timonit të Camry - nuk ka zbulime. Duke u rimbushur menjëherë nga Mondeo, vëreni frenat "të lirshme" me një udhëtim të gjatë me pedale, dhe "timoni", edhe pse pjesa e buzës i ngjan rrotave të BMW-së të serisë M, në fakt nuk ka asnjë lidhje me to - as reagime dhe as informativiteti. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Mos i ngacmoni vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni nga një "karrige" prej lëkure të sheshtë. Dhe në kthesat e gjata, trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të ecni shpejt në një Toyota, nëse papritur ju nevojitet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por të kapet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e rrotullimit janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo në këtë drejtim - është më i përshtatshëm të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Fakti befasues është se baza e rrotave të Mondeo (2850 mm) është deri në 75 mm më e gjatë se distanca midis boshteve të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një panel kontrolli për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Ford është më i qetë. Mbyll derën dhe duket sikur mbyllesh nga realiteti përreth - një "shumka" shumë e denjë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në trotuarin e ashpër. Camry ka gjithashtu harqet e rrotave të izoluara më keq (përsëri, ky Yokohama Decibel prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin e prerë.

Ishte logjike të supozohej se pezullimi më i butë do t'i jepte Toyota-s një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyeshme me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamion të shtrydhur dhe shinat rajonale të plasaritura, Ford shkon si orë. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry pa asnjë dyshim është më e mirë për ata që lëvizin prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (një herë në 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë në autostradë dhe shkathtësinë "mace", është alternativa më e mirë për Camry në klasën e tij.

Për më tepër, Mondeo është më i lirë, dhe do të jetë një makinë me motor 2.5 dhe një automatik. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm me versionin Comfort, por nëse nuk ju intereson një grup i madh opsionesh dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuajfuqi, atëherë mund të blini Camry 2.0 (150 kf). Por kjo është një histori tjetër, për të cilën do të përpiqemi patjetër të flasim në artikullin vijues.

- Ndani lajmet në mediat sociale rrjeteve

Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, korporata japoneze Toyota Motor, planifikon të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjen e makinave me benzinë ​​deri në vitin 2050 dhe të kalojë plotësisht në prodhimin e makinave hibride dhe makinave me qeliza karburanti. Kompania e bëri të ditur këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - problemet mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.

Prodhuesi japonez i automjeteve synon të braktisë plotësisht benzinën

Toyota do të ndalojë shitjen e motorëve me benzinë ​​deri në vitin 2050 Kompania dëshiron të kalojë në automjete hibride dhe me qeliza karburanti deri atëherë. Në lançimin e udhërrëfyesit të saj 2050 në Tokio, Toyota u zotua të zvogëlojë emetimet mesatare nga automjetet e saj me 90% deri në atë kohë krahasuar me nivelet e vitit 2010. Sipas parashikimeve të prodhuesit të automjeteve, shitjet vjetore të automjeteve me qeliza karburanti Toyota në 5 vjet

Masha Malinovskaya tregoi se si humbi 15 kg (foto)

Prezantuesja televizive humbi peshë në tre muaj dhe planifikon të heqë qafe 7-8 të tjera Natyrisht, ajo e konsideron veten në këtë kategori dhe përpiqet të duket gjithnjë e më mirë. Sipas Masha, relativisht kohët e fundit ajo peshonte 15 kg më shumë, por arriti të gjente zgjidhjen e duhur për këtë problem. Receta doli të jetë efektive, por shumë e shtrenjtë.

Toyota tërheq 6.5 milionë automjete në mbarë botën

Arsyeja janë problemet me kontrollin e dritareve të dyerve. Toyota Motor Corporation ka njoftuar tërheqjen e 6.5 milionë automjeteve në mbarë botën, raporton Bloomberg. Arsyeja e tërheqjes së makinës është një problem me çelësin e kontrollit të dritares së derës. Kompania paralajmëron se është i mundur një qark i shkurtër, i cili do të çojë në mbinxehje dhe shkrirje të pjesëve. Tërheqja vlen për automjetet e prodhuara në Japoni nga janari 2005 deri në gusht 2006 dhe nga gushti 2008 deri në qershor 2010. Përveç kësaj, automjetet e prodhuara jashtë Japonisë nga gushti 2005 do të preken.

Volkswagen humbi kryesimin në shitjet botërore për shkak të skandalit – Toyota ka kaluar

Toyota ka rifituar titullin e liderit botëror në shitjen e makinave. Më herët, në gjysmën e parë të vitit, grupi japonez ishte parakaluar nga Volkswagen, por ai pësoi një rënie për shkak të skandalit të softuerit Toyota Motor Corp. sipas rezultateve të nëntë muajve të vitit 2015, ajo rifitoi titullin e kompanisë kryesore të automjeteve për sa i përket shitjeve në sfondin e skandalit të Volkswagen, raporton RBC duke cituar Bloomberg. Grupi japonez raportoi se kishte shitur 7.49 milionë automjete, ndërsa grupi gjerman arriti në 7.43 milionë.

Në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme, nuk ka erë demokracie. Monarkia në formën e saj më të pastër! Gjithçka është si në një libër shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është historia e Camry! Secili prej gjeneratave të tij dominoi tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë konkurrentët, të marrë së bashku, nuk e arrinin Camry-n për sa i përket shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Po në lidhje me një krahasim me Kia Optima, e cila e shkatërroi Camry-n e vjetër (XV50) në një test krahasimi të fundit (SR, #12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me referencën Mazda 6 për këtë pjesë sugjeron veten. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo, një i preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Është i vetmi me motor turbo. Pjesa tjetër e makinave kanë në dispozicion 2,4–2,5 litra. Gama e fuqisë 181-199 kf E shpall të hapur luftën për fronin!

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry brezi i kaluar? Për ndjesinë e hapësirës shtesë! Ka aq shumë hapësirë ​​prapa sa nuk mund ta keni shumë zili ekzekutivin S-class - sigurisht, i përshtatur për nivelin e dekorimit. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira e Toyota-s është ende në rregull, përveç se këmbët janë pak të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin më të ulët. Hapësirë ​​e mjaftueshme me një diferencë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk shtyp - nuk është pa arsye që japonezët instaluan jastëkë të sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të largojë sediljen e përparme nga vetja me një servo drive, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.