Gjenerata e katërt Toyota Supra. Pse Toyota Supra u bë legjendë Si duket Toyota supra

Epo, kanë kaluar 17 vjet nga publikimi i legjendarit. Dhe kështu Toyota vendosi të ringjallë makinën e saj të njohur sportive, duke ushqyer audiencën me thashetheme, koncepte etj për 2 vjet. Në vitin 2019, një makinë prodhimi Toyota Supra u shfaq në Auto Show në Detroit dhe nisi shitjet.

Pa hyrë në të gjitha detajet, do t'u tregojmë menjëherë fansave informacionin kryesor. Me shumë mundësi, kjo risi do t'ju shqetësojë në shumë mënyra, sepse ka shumë huamarrje nga BMW. Tifozëve nuk u pëlqejnë momente të tilla, plus është menjëherë e qartë se makina nuk do të bëhet aq legjendare sa paraardhësi i saj.

Bukuria jashtë

Kujtoni gjeneratën e mëparshme, në atë kohë kjo paraqitje po çmendte industrinë e makinave. Makina e re duket e mrekullueshme, por nuk dallohet nga konkurrenca. Kjo është gjëja e parë që e redukton potencialin e ardhshëm në legjendar.

Në pjesën e përparme, një kapuç i gjatë i reduktuar në drita LED të gjata të ngushta me tre drita katrore kryesore. Në anën e dritave të Toyota Supra ka hyrje të vogla vertikale të ajrit që synojnë frenat e diskut. Në parakolpin e madh, gjithçka është e ndarë në tre hyrje kryesore të ajrit me radiatorë pas tyre. Më poshtë është një ndarës agresiv në frymën e supermakinave.

Në anë shihet puna e inxhinierëve për ftohjen e njësive teknike. Së pari, përpara ka një gushë për heqjen e ajrit të nxehtë nga ndarja e motorit. Së dyti, rryma e poshtme e ajrit rrjedh mbi goditjen agresive, duke kaluar në një hyrje vertikale të ajrit pas derës, e drejtuar drejt sistemit të frenave të pasme të Toyota Supra. Më lart, fryrja e harkut të rrotave duket e lezetshme, linjat e të cilave janë reduktuar në një fanar.

Në magazinë, harqet e rrotave janë të pajisura me rrota 19-inç 35-profile me gjerësi të ndryshme. Përpara - 255 mm, e pasme - 275 mm. Kapje e shkëlqyer sigurohet nga gomat sportive Michelin Pilot Super Sport.

Fundi i pasmë është tepër agresiv për shkak të llambave të ngushta, skica e të cilave vazhdon anash, duke formuar një hyrje vertikale të ajrit - heqjen e ajrit të nxehtë nga frenat e pasme. Mes fenerëve është e pamundur të mos vërehet krahu i madh, i kombinuar me kapakun e bagazhit. Në fund të parakolpit të kupës është një futje e madhe plastike me një shpërndarës masiv dhe dy tuba shkarkimi.

Në madhësi, Supra 2019 është më i shkurtër se paraardhësi i tij, megjithëse është rritur në aeroplanë të tjerë:

• gjatësia - 4379 mm;
• gjerësia - 1854 mm;
• lartësia - 1292 mm;
• baza e rrotave - 2470 mm.

Sallon i bukur

Natyrisht, arkitektura e brendshme nuk është ruajtur, kanë kaluar kaq shumë vite, kërkesat e tregut janë krejtësisht të ndryshme. Më parë të gjitha organet e rrethonin shoferin, pasagjerit nuk i mbetej gjë tjetër veçse të shikonte rrugën, këtu nuk është më kështu.

E gjithë pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë dhe në sediljet janë përdorur inserte Alcantara. Sediljet sportive me mbështetje anësore të ndritshme janë të rregullueshme elektrike, të plotësuara me ngrohje dhe kjo është tashmë në konfigurimin bazë. Vendet 2.

Midis pasagjerëve të Toyota Supra ka një tunel të gjerë të pajisur me dy mbajtëse të mëdha filxhani. Tuneli është kryesisht i veshur me lëkurë, por fibra karboni përdoret më afër pultit. Portat muzikore, një përzgjedhës i madh i ndërrimit të marsheve, një rondele e kontrollit të sistemit multimedial dhe kontrollet për mënyrat e sjelljes së automjetit, fikjen e asistentëve elektronikë, etj. u përqendruan atje. Megjithatë, bota moderne, transmetimi manual u braktis.

Piloti i kupës e kontrollon atë nëpërmjet një timoni lëkure me 3 fole me butona të kontrollit të lundrimit dhe muzikës. Pas timonit të Supra, u instalua një panel instrumentesh elektronike me një ekran 8 inç që imiton një matës analog takometri me një shpejtësimetër të integruar.

Konsola qendrore predikon një stil minimalist - një ekran multimedial 12,3 inç që mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Ka gjithashtu butona për zgjedhjen e stacioneve radio dhe një njësi të veçantë të kontrollit të klimës me një monitor të thjeshtë, rondele dhe butona. Muzika e përdorur nga JBL.

Trungu është një kamare e kushtëzuar për disa çanta, sepse ka vetëm 290 litra vëllim. Nga ana tjetër, disa hatchback kanë një normë më të ulët.

Po, brendësia e makinës sportive është bërë shumë më ergonomike në krahasim me paraardhësin e saj, por në këtë mënyrë ka humbur stilin.

Specifikimet Toyota Supra 2019

Nëse dizajni dhe interieri është një gjë e diskutueshme, dikujt i pëlqen, dikujt jo, atëherë shumë nuk do ta pëlqejnë pjesën teknike. Është kjo pjesë që vendos një kryq të madh në reputacionin dhe legjendën e ardhshme të makinës.

Motorri

Le të fillojmë me motorin, më parë ishte instaluar 2JZ, i cili, përafërsisht, është i përjetshëm dhe i kënaq pronarët e tij me besueshmëri. Ky është një nga motorët më të njohur në mesin e akorduesve, ai është shkëmbyer në makina krejtësisht të ndryshme.

Tani instaluar këtu KUJDES! Motorri BMW. Po, po, së fundmi është lëshuar një i ri në të cilin është instaluar një motor turbo 6 cilindrash 3 litra B58 me injeksion direkt. Motori Toyota Supra prodhon performancë të mirë - 340 kuaj fuqi dhe 500 njësi çift rrotullues. Pse kjo do të shqetësojë fansat? Është e thjeshtë - jo një potencial i tillë për akordim, larg nga një besueshmëri e tillë. Prodhuesi hesht bukur se garancia është e mjaftueshme, por 2JZ është thjesht popullor për faktin se funksionon pas 20 vjetësh.

Shifrat sigurisht rezultuan të mira, kupeja është çiftuar me një automatik ZF me 10 shpejtësi në fillim me Launch Control që fiton 100 km/h në 4.3 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.

Prodhuesi thotë se më vonë do të shfaqet një motor turbocharged me 4 cilindra dhe një version hibrid.

Pajisjet e drejtimit Toyota Supra A90

Makina në tërësi është ndërtuar në platformën BMW Z4, e përbërë nga një bosht i përparmë dhe një shumë lidhje e pasme. Të dy akset janë në amortizues adaptues me dy mënyra ngurtësie. Shufrat kundër rrotullimit janë më të lëmuara se BMW-të. Në përgjithësi, prodhuesi pretendon se akordimi është kryer kryesisht në qytet, gjë që ndihet. Coupe hyn në mënyrë perfekte në qoshe, për të cilën vlen të thuhet falë shpërndarjes së peshës 50:50.

Makina është natyrisht e pasme me një diferencial aktiv të pasmë që shpërndan fuqinë tek rrotat. Kjo nuk bëhet për drifting të markës japoneze, por për kthesa me cilësi të lartë në pistë.

Makina ndalohet nga frenat e diskut Brembo 348 mm të ajrosura përreth. Përpara përdor 4 pistona, 2 prapa.

Çmimi

Në Rusi, shitjet nuk kanë filluar ende, por në Evropë makina sportive do të shitet për të paktën 49,990 dollarë. Paketa e shtrenjtë Premium do të shitet për 53,990 dollarë. Pajisja e saktë e kompleteve të plota nuk dihet.

Plus, kompania lëshoi ​​1500 modele Launch Edition me ngjyra ekskluzive dhe tapiceri. Ky version kushton nga 55,250 dollarë.

Përfundim: Toyota Supra 2019 e re nuk pretendon të ketë të njëjtat performancë si paraardhësi i saj. Ajo nuk do të arrijë një sukses të tillë dhe një legjendë të tillë në të ardhmen, por nëse konsiderohet si një makinë e re sportive japoneze, është e bukur. Seriozisht, ne fakt nuk ka asgje te keqe, mbushja nga BMW eshte ceshtje vetebesimi, ne fakt makina eshte e shkelqyer.

Video

Kanë kaluar 25 vjet që kur u lansua Toyota Supra e fundit. 93 vjet. Në atë kohë, interneti ishte ende në pelena, dhe gjithçka që ju nevojitej në jetë ishte një kambio manuale, një turbo 2JZ, një spoiler gjigant i bagazhit dhe numrin e shokut tuaj që shet akordues.

Mbi te reja

Toyota Supra A80 është një moment historik në historinë e automobilave. I shpejtë, jo shumë i shtrenjtë dhe i akorduar deri në pafundësi. Ishte kulmi i industrisë japoneze të automobilave në vitet 1980 dhe 1990. Dhe pastaj? asgjë. Heshtje. Arkivoli.

Deri tani, sigurisht. Toyota supra e re më në fund është në rrugë. Dhe ndërkohë që shumë detaje mbahen të fshehta, pasi kam shfletuar prototipin e këngës për këngë, mund të them që tani duket si një album i artë i hiteve më të mira nga të gjitha makinat tona të preferuara.

Dhe po, Toyota ishte mjaft e sjellshme për të paguar një fluturim vajtje-ardhje nga Belfast në Madrid, një hotel i këndshëm në qendër të Madridit, darkë, mëngjes dhe drekë.

Kthimi i legjendës - Toyota Supra

Ne kemi nevojë për legjenda. Legjendat nuk vdesin.

Drejtori ekzekutiv i Toyota-s dhe entuziast i zjarrtë i automjeteve, Akio Toyoda, pranoi disa vite më parë se pavarësisht faktit se nën udhëheqjen e tij gjiganti japonez i automjeteve po ecën mirë, me shitje dhe fitime të mira, fokusimi në vëllimin e shitjeve është një garë në të cilën askush nuk kujdeset për markën tuaj. .

Kështu, ai porositi drejtorin e vrapimit të Toyota-s, Tetsuya Tada për të krijuar GT86, një rikthim në rrënjët e Celica-s së vjetër dhe me rrota të pasme Corolla AE86. Këtë herë, Tada kishte për detyrë ta kthente Supra-n në shekullin e 21-të. Pastaj koncepti Gazoo Racing. Tani prototipi kamo i Supras është parë në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood.

Supra e re kishte më shumë reklama dhe ngacmime se Avengers e fundit, madje kjo nuk e përshpejtoi linjën e prodhimit të makinës. Prodhimi nuk do të fillojë deri në pranverën e ardhshme. Do të dalë në treg në verën e vitit 2019. Para-porositë do të hapen më 2 tetor.

Çfarë dimë dhe nuk dimë për Toyota Supra

Specifikimet teknike përfundimtare janë ende për t'u shpallur (megjithëse nuk duhet të jeni toger Colombo për ta zbuluar) dhe unë ende nuk e di saktësisht se si duket ajo pa camo.

Sa i përket dizajnit, është kryesisht BMW. Shasia, tre litra me gjashtë shpejtësi dhe automatike me tetë shpejtësi janë të gjitha nga Mynihu. Toyota thotë se softueri në “trurin” është një produkt japonez i patentuar, ndërsa inxhinierët deklarojnë hapur se motori është i “trazuar”.

Siç e kuptoj unë, ata vetë nuk shohin asgjë të turpshme në këtë. E pyeta nëse motori BMW do të ishte po aq antiplumb sa ai i Toyota-s, por më thanë se mbulohej nga garancia standarde e Toyota-s dhe kjo duhet të mjaftonte.

Edhe pse një nga "zyrtarët" pranoi se ai kishte "biseda të gjata" me departamentin e garancisë. Çfarë kemi ne për momentin? Një coupe shumë kompakte me dy vende, me një trup të lyer me famë dhe dy "flluska" në çati, kështu që edhe një përkrenare e madhësisë së Nikolai Valuev mund të vendoset nën të. Stili i qartë i konceptit FT-1.

Epo, me rrota të pasme, sigurisht. Pezullim i përparmë - me dyshe, me shumë lidhje - prapa. Transmetimi nuk u zhvendos prapa - shumë i rëndë, thotë Tada.

Por ka amortizues shtesë përshtatës, drejtim me forcë të barabartë dhe cilësime mjaft të thjeshta të elektronikës "Normal" dhe "Sport".

Brenda një Toyota Supra

Hyrja dhe dalja nga dyert e vogla është jashtëzakonisht e vështirë. Ky nuk është Lotus Exige. Kabina është komode dhe pak a shumë e lirë për njerëzit e gjatë.

Ndryshe nga e fundit, kjo Supra është një makinë e pastër sportive pa sedilje të pasme. Unë jam më i gjatë se 182 cm dhe u vendosa mjaft rehat brenda, duke shtypur kovën afër panelit të pasmë. Pjesa më e madhe e brendshme duket si një BMW Z4, megjithëse Toyota pretendon se kabina është unike. Nuk jam ende i sigurt. Meqenëse makinat në provë ishin prototipe, të gjitha, përveç numrit dhe butonave më të rëndësishëm, u mbuluan me maska ​​qesharake. Duke parë pas tyre ndërsa djemtë e PR po shikonin larg, gjeta shumë butona dhe çelësa të stilit BMW. Dhe madje edhe topin e kontrolluesit iDrive.

Timoni, ndërruesit e vozit, ekrani dhe gjithçka tjetër flasin gjermanisht. Dallimi kryesor vizual midis kësaj kabine dhe asaj të Z4 është se tastiera qendrore dhe ekrani i informacionit argëtues janë njësi të ndara, në vend që të kombinohen si bavarezët.

Nuk kam qenë në gjendje të vendos se si ndihem për të. Është e qartë se ndarja ka një kuptim të mirë ekonomik, dhe nëse kursimi në një panel është çmimi i një Supra të re, atëherë unë jam plotësisht për të. Por nuk mund të mos ndjej se duket paksa si një Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider - rrezikshëm afër një kopjeje të drejtpërdrejtë.

Për të qenë të drejtë, nuk është ende përfundimtare, por nëse i lënë gjërat ashtu siç janë, do të ketë shumë BMW të fryrë në brendësi dhe jo mjaftueshëm vetë Toyota. Epo, ka ende kohë për të bërë ndryshime.

Shtypja e një butoni argjendi në timon, dhe inline-gjashtë merr jetë në mënyrë të padukshme. Lëshimi ndodh në gjendje normale, pa zhurmë artificiale. Kështu që në mëngjes Supra juaj nuk do të shqetësojë fqinjët.

Goditje në rrugë, tinguj të lezetshëm dhe timon si Porsche. Sa i përket një prototipi pune, Supra jonë u ndje jashtëzakonisht e përfunduar. Mungonin disa piktograme në plastikë (mirë, ku mund ta shihnim), por nuk kishte kërcitje dhe gjëmime, motori nuk u mbyt ose pengohej dhe, mbi të gjitha, makinat ishin të kontrolluara në mënyrë perfekte.

Toyota thotë se 90% e akordimit të makinës është bërë në rrugë publike, jo në pistë garash, dhe dreqin, e ndjeni. Supra ecën me qetësi dhe të grumbulluar, pezullimi trajton gungat me tehe të mprehta dhe gropat e zakonshme pa asnjë shenjë prishjeje ose ngurtësie të tepërt.

Në rrugët e Madridit - zakonisht të lëmuara, ndonjëherë me kokërr të trashë dhe valëzim - ajo shkoi jashtëzakonisht. Të rehatshme, por me theks në ngurtësinë. Saktësisht e drejtë, seriozisht.

Sa i përket taksimit, ka diçka për të diskutuar. Ka disa... po, disa reagime. Në thelb, ka të bëjë me reagime mjaft të dobëta nga rrotat e përparme, si shumica e përforcuesve elektrikë. Është i balancuar mirë, por nuk kënaq ndjesitë.

Në fakt, është shumë e ngjashme me cilësimet e makinave të Le Mans. Jo shumë e vështirë, pa shumë mund apo peshë, nuk lodhesh prej saj.

Me drejtim të lehtë, pezullim të rehatshëm dhe një kabinë mjaft të gjerë, Supra ndihet më shumë si një Gran Turismo i dobët sesa një makinë sportive e fortë.

Por prit. Ende do të ketë. Ju duhet t'i jepni asaj kohë dhe të gjeni një rrugë të përshtatshme. Ndryshe nga A80 e vjetër, e cila gjithmonë ndihej si një makinë e madhe, A90 është e krahasueshme me një Porsche Cayman.

Ai peshon rreth 1.4 ton (raporti i peshës është 50:50 - mbani mend, kjo është një BMW) dhe, pavarësisht nga lartësia e këtij motori, ka një qendër graviteti më të ulët se GT86 me katër cilindra. Në përgjithësi, makina është e shkathët, në mënyrë paradoksale. Në modalitetin sport, makina nuk ndryshon shumë, por bëhet më e gjallë. Sigurisht, motori vendos.

Dhe ka një goditje, goditjen e duhur. Përshpejtimi nuk është befasues, 4,5 sekonda nga 0-60 mph apo më shumë, por ka shumë hapësirë ​​për kokën. 340 kuaj fuqi e padobishme. Meqenëse tashmë dihet se versioni i Z4 për tregun amerikan do të marrë 382 kf. dhe 500 Nm çift rrotullues.

Toyota nuk preku motorin, vetëm softuerin, kështu që gjithçka duhet të jetë shumë e ngjashme. Inxhinierët po i shmangen përgjigjes së drejtpërdrejtë, thonë se homologimi nuk ka përfunduar ende.

Dy të tretat e rrugës së provës është gjarpëruese dhe shumë malore. Përdoret për ngjarjet e mitingjeve, dhe këtu Supra kalon nga GT e shpejtë në çakmakun e duhur të kanionit. Drejtimi, siç thashë edhe më lart, nuk është super informues as në modalitetin sportiv, por është gjithmonë i parashikueshëm dhe i saktë.

Toyota supra e re në pistë

Inxhinierët kanë zbutur veprimin e stabilizatorit të përparmë, duke hequr ngurtësinë në gjuetinë për gishtin e madh. Ata gjithashtu shtuan një diferencial aktiv të pasmë. E cila, përsëri, nuk ka të bëjë me lëvizjen, por për transferimin e pastër të fuqisë në rrugë dhe më shumë mprehtësi në rrotat e përparme.

Nëse "goditni" më mprehtë, atëherë sterni fillon të ecë, por kjo nuk është një grumbull drift agresiv, si një Mustang në një V8. Rruga e mesme midis Cayman dhe 911, nëse e dini se çfarë dua të them.

Muskujt dhe qëndrueshmëria e 911 përzihen me shkathtësinë e Cayman. Plus një kolonë zanore e bukur.

Në një prototip të para-prodhimit si ky, nuk ia vlen të ecësh nëpër pistë duke u përpjekur të vendosësh kohë rekord. Të cilën nuk u përpoqa ta bëja. Por mund të them që tingulli i këtij motori nuk bëhet kurrë i mërzitshëm, edhe kur vazhdimisht godet me çekiç në kufizues nga zbritjet dhe ngritjet e Askarit deri në qoshet e Portugo.

Çfarë mund të thuhet më shumë? Epo, pothuajse me siguri do të ketë më shumë opsione motori. Versionet me katër cilindra turbocharged janë konfirmuar, plus thashethemet për hibride.

Megjithëse Toyota heziton të thotë ndonjë gjë specifike, një nga inxhinierët e lartë na tha se: "Më shumë lajme mbi zhvillimin e motorit mund të vijnë më vonë." "Një nga gëzimet e nxjerrjes në treg të një makine sportive është përditësimi i rregullt i modelit origjinal." Nuk e thashë unë, e tha Tada. Kështu që mendoni për veten tuaj.

Vendimi i parakohshëm

A do të ketë një nga këto përditësime një transmetim manual? “Ne e dimë se mekanika të jep më shumë gëzim gjatë vozitjes, por nuk është aq e thjeshtë. Motori ka shumë çift rrotullues, dhe ju mund ta përballoni atë duke sakrifikuar cilësinë e ndërrimit. Ajo që Tada nuk dëshiron të bëjë.

Inxhinierët mund ta kuptojnë këtë, por ndërrimet si Miata do të kenë një kosto. Tada thotë se dëshiron të mbajë çmimin e Supras të përballueshëm për fansat, kështu që nuk ka asnjë arsye për të fryrë buxhetin.

Në përgjithësi, Supra e re është një makinë që drejton si një Cayman, ecën si një Mustang, nuk tingëllon si një 911 dhe (duhet të ketë) cilësi Camry. Duke marrë parasysh sa kohë Toyota ka punuar në të.

Ne ende duhet të sigurohemi që versioni përfundimtar të jetë i njëjtë, por tani për tani, Supra e re është një makinë që ia vlen të pritet.

Përkthyer nga Neil Briscoe - një gazetar irlandez që i do rotorët, Land Rovers të vjetër (sa më i vjetër aq më mirë) dhe një djalë që dikur arriti të fitonte një autocross në një Mini, megjithëse kishte një spirancë të tmerrshme në formën e një koni të mbërthyer nën fund.

Foto e Toyota supra — Toyota 86

Modeli 86 nuk është për ata që pëlqejnë vetëm makina të rehatshme me materiale të shtrenjta. Nëse keni nevojë për një makinë për gara amatore, atëherë niveli TRD Special Edition është më i përshtatshmi. Për të, prodhuesi Toyota ka zhvilluar një sërë sistemesh për pajisjet bazë.

Toyota e di që është e nevojshme të instaloni një kuti manuale këtu. Makina është projektuar për një gamë më të gjerë blerësish të modelit 86.

Karakteristikat e Toyota supra

Modeli 86 në 2018 mori tre nivele pajisjesh. Edicioni i ri i ri i linjës speciale TRD do të prodhohet vetëm në sasi prej 1,418 njësi. Me një kuti shpejtësie manuale, blloku me dy litra do të prodhojë 205 kuaj dhe 212 Nm.

Me një automatik, fuqia bie në 200 kuaj dhe 205 Nm. Për modelin 86, është instaluar vetëm me rrota të pasme. Në standard, prodhuesi Toyota vendos:

• rrota aliazh shtatëmbëdhjetë inç,
• fenerët led automatikë,
• kondicioner,
• hyrje pa çelës,
• timon lëkure.

Vetëm Toyota Supra Mk4 ishte në gjendje të konkurronte me Porsche 911 me famë botërore. Puna është se makina e prodhimit japonez kishte një karakteristikë të ngjashme, por kushtonte gjysmën më të shtrenjtë. E gjithë gama e Toyota-s.

Historia e makinave

Një makinë me pamje kaq modeste është bërë një ikonë për njohësit e sporteve motorike dhe thjesht adhuruesit e makinave të shpejta. Pamja e Supras u mor nga Toyota Celica, por trupi u bë më i gjatë dhe më i gjerë. Që nga viti 1986, Supra është ndarë nga Celica dhe është bërë një model i pavarur.

Për shkak të kësaj, Toyota ndaloi përdorimin e prefiksit Celica, dhe makina u quajt thjesht Supra. Meqenëse automjetet janë shumë të ngjashme, ato shpesh ngatërrohen. Nëse familja e parë, e dytë dhe e tretë Supra u mblodhën në ndërmarrjen Takhar, atëherë opsioni i fundit është në ndërmarrjen e qytetit Toyota. Supra ka një lidhje me Toyota 2000GT, nga e cila ka migruar motori.

Toyota 2000 GT

Makinat e 3 familjeve të para ishin të pajisura me njësi fuqie të serisë M nga Toyota Crown dhe 2000GT. Të gjitha gjeneratat kishin motorë me 6 cilindra në linjë. Shasia kishte emrin e vet me kodin "A". Së bashku me emrin, Toyota zhvilloi logon e saj për Supra. Auto shpesh u bë heroi i xhirimeve - "roli" më i njohur në filmin "Fast and the Furious".

Sidoqoftë, kupa ishte e pëlqyer dhe e njohur edhe para filmit. Ai është i njohur në të gjithë botën dhe, natyrisht, në Amerikë. Pavarësisht se jo shumë njerëz drejtojnë makina me timonin e djathtë në vendet evropiane, Supra ka fituar fansa edhe atje.

Ata prodhuan një model në pjesën e pasme të një coupe dhe targa. Supra në përkthim do të thotë "lart", "lart". Prodhuesi i Toyota Supra - Japoni. Ky artikull do të përshkruajë çmimin e Toyota Supra dhe karakteristikat e makinës.

Gjenerata e parë (1978-1981)

Për herë të parë, pllaka me fjalën Supra mund të shihet në mostrat më të fuqishme të Toyota Celica. Por tashmë në vitin 1978, kompania vendosi të bënte një makinë të fortë të klasit GT në mënyrë që të mund të konkurronte me bashkatdhetarin e saj, Datsun Z, i cili dominonte tregjet britanike. Kupeja e re Celica Supra mori motorë shumë më efikasë me 6 cilindra në vend të katër standardeve të përdorura në Celica. Coupe Toyota Celica Supra Mk 1 u prodhua nga 1979 deri në 1981.

Familja debutuese Supra u bazua në thelb në Toyota Celica Liftback, por heroi i rishikimit tonë ishte pak më i gjatë. Dyert dhe pjesa e pasme janë të ngjashme me pjesën e pasme, por harku bie në sy. Është e rëndësishme që njësia e energjisë e Celica, e cila kishte 4 cilindra, u zëvendësua me një termocentral me 6 cilindra.

Fillimisht, kompania japoneze planifikoi të montonte modelin si rival të Datsun 240Z të famshëm. Prandaj, Toyota Supra Mk I e vitit 1979 (makina hyri në tregun japonez në 1978) fillimisht kishte një motor me gjashtë cilindra 2.6 litra 4M-E që zhvillonte 110 kuaj fuqi. Ishte një SOHC me 12 valvula me një rregullim në linjë cilindrash.

Vlen të përmendet se ishte motori 2.6-litërsh 4M-E që u bë motori i parë me injeksion i prodhuar nga Toyota. Kur erdhi viti 1981, kupe mori një motor 2.8-litërsh 5M-E, i cili tashmë zhvilloi 116 kuaj fuqi dhe 197 Nm çift rrotullues. Për tregun japonez, kishte edhe një makinë me një motor EC 2.0 litra, dhe gjithashtu ishte e mundur të instalohej një motor turbo M-TEU.

Të gjitha variantet e mëvonshme të gjeneratës së parë Supra u pajisën me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Të gjitha kutitë kishin tejkalim. Seria Toyota Supra T arriti të ruajë parimin e boshtit të pasmë nga Celica në makinat MA45 dhe linjën e madhe F në makinat MA46 dhe MA47.

Kupe gjithashtu kishte katër frena disqe standarde, një pezullim të pasmë me spirale dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i përparmë ishte McPherson dhe stabilizator. Toyota Supra Mk I brenda kishte xhamat elektrikë dhe mbyllje qendrore. Timoni është i rregullueshëm. Në "bordin" e instrumenteve, u shfaqën informacione nga altoparlantët stereo.

Ai gjithashtu kishte një orë analoge dhe një sensor shpejtësie për njësinë e energjisë. Nga mesi i vitit 1979, ndryshimet në makinën për tregun e Shteteve të Bashkuara ishin kryesisht kozmetike. Pjesa e brendshme ka një tastierë qendrore të modifikuar dhe një orë dixhitale kuarci.

Pamja u ndryshua nga pasqyrat e jashtme, dhe rulat e aliazhit të lehtë ishin tashmë si një opsion standard. Për më tepër, ishte e mundur të porositeshin fletë të posaçme balte, të cilat ishin lyer që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Pjesa e pasme e kupës u quajt Celica. Celica XX. Ky ishte emri i familjes debutuese të makinave Toyota Celica Supra në tregun japonez. Ai u shit vetëm për tre vjet, më pas u përditësua në 1981 me mbështetjen e Lotus Cars.

Versioni XX u shit vetëm konsumatorëve japonezë. Coupe 2000GT u konsiderua flamuri i listës XX. Duke përdorur një motor më të vogël 2-litërsh me gjashtë cilindra 24 valvulash DOHC 1G-EU, Yamaha, duke marrë si bazë 1G-EU, ishte në gjendje ta përmirësonte atë, gjë që rriti fuqinë dhe një motor i ngjashëm u instalua në Toyota Soarer që nga viti 1985 .

Kthimi ishte i barabartë me 160 "kuaj" në 6400 rpm. Versioni 2800GT u konsiderua si më i fuqishmi në listë, pasi kishte një motor 2.8-litërsh 6 cilindra DOHC 5V-GEU që bënte të mundur “nxjerrjen” e 175 kuaj fuqi në 5600 rpm. Kur erdhi viti 1981, XX për herë të parë u bë pronar i një sistemi navigimi kompjuterik.

Gjenerata e dytë (1982-1986)

Tre vjet më vonë, doli Celica Supra Mk2, e cila u dallua nga një bazë e zgjatur e rrotave dhe një kapuç i zgjatur, nën të cilin kishte një motor të përditësuar me 6 cilindra në linjë të madhësive të ndryshme. Në Britaninë e Madhe u prezantuan makinat targa dhe coupe, të bazuara në një motor 2.8 litërsh që prodhon 178 kuaj fuqi, i cili sinkronizohet me një kambio manuale me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh "automatike" me 4 shpejtësi. Lloji i pavarur i pezullimit.

Edhe pse emri Celica ishte ende në përdorim, brezi i dytë u fokusua më shumë në Supra sesa në Celica. Në praktikë, ishte, Supra ishte një opsion më domethënës. Toyota Supra Mk II erdhi me një shumëllojshmëri motorësh për vende të ndryshme. Suedia, Zvicra dhe Australia blenë një makinë me motorin e ruajtur MK 1 5M-E, por Japonia MK2 (MA 63) kishte një motor SOHC M-TE turbocharged ose një 2-litër 1G-GTE (GA61).

Ndër të tjera, ishte në Japoni që viti 1985 shënoi fundin e MK 2, por problemet me prodhimin e MK 3 në fund të 1985 detyruan lëshimin e MK 2s, i cili supozohej të shitej në fillim të vitin tjeter. Midis tyre ishin makina të vitit 1985 me përmirësime të vogla kozmetike.

Për shkak të taksave, ata vendosën të përdorin njësi më të vogla të energjisë, kështu që versioni me dy litra u shfaq posaçërisht për këtë. Deri në vitin 1985, risia mori titullin e makinës së importit të vitit në Motor Trend në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, revistat si "Car" dhe "Driver" e renditën makinën në dhjetëshen e parë në 1983 dhe 1984.

Për tregun e Shteteve të Bashkuara, motori 2.8 litra SOHC 5M-E u zëvendësua me një DOHC 5M-GE 2.8 litra. MK2 u ofrua në 2 versione: P-lloj dhe L-lloj. Ato dalloheshin nga aksesueshmëria, modeli i trupit, si dhe përmasat e rrotave dhe gomave. Të gjitha opsionet vinin me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi W58 ose një "automatike" me 4 shpejtësi A43DL / A43DE.

Shtimi i fuqisë së shkëlqyer ishte një zhvillim i veçantë i pamjes së jashtme të kupës në kompani. Edhe pse teknikisht ishin të ngjashëm, ato ndryshonin në nivelet e veshjes, përmasat e gomave, rrotat dhe kompletet e trupit. Lloji P kishte harqe me tekstil me fije qelqi mbi rrotullat, por tipi L jo. Lloji P në "bazë" kishte sedilje të rregullueshme të tipit sportiv.

Që nga viti 1983, në këtë automjet është instaluar një pjesë e brendshme prej lëkure. Versionet e tipit L kishin një "të rregullt" dixhital të instaluar me një kompjuter në bord. Paneli dixhital përfshinte një sensor të shpejtësisë së motorit, një shpejtësimetër dixhital, si dhe një rezervuar karburanti të tipit elektronik dhe sensor të vëllimit të ftohësit. Kompjuteri në bord ishte në gjendje të llogariste dhe shfaqte informacione të ndryshme - ekonominë e gazit në milje për gallon, kohën e përafërt të mbërritjes dhe sa kilometra deri në destinacion.

Me përjashtim të makinave të lëshuara në 1982, të gjitha llojet P morën rondele të fenerëve si një opsion më vete, por tipi L nuk mori një mundësi të tillë. Lloji P kishte gjithashtu një diferencial vetëbllokues. Nga historia mund të kuptohet se në fund të vitit 1981 kompania japoneze vendosi të përditësojë plotësisht Celica Supra dhe të gjithë familjen e modeleve Celica 1982.

Bazuar në platformën Celica, kishte disa dallime kryesore - pamja e "fundit të përparmë" dhe fenerët e fshehur. Nëse flasim për pjesën e brendshme të MK2, ai kishte dritare elektrike, bravë dyersh, pasqyra elektrike dhe një timon që mund ta personalizoni. Butoni i kyçjes qendrore ishte vendosur në tastierën qendrore pranë butonave të rregullimit të pasqyrës së energjisë.

Modelet e Amerikës së Veriut morën një tregues analog shpejtësie që ishte i kufizuar në 85 mph (140 km/h). Është interesante se opsioni i kontrollit të lundrimit është tashmë i disponueshëm në versionin bazë të familjes së 2-të. Lista e veçorive përfshin praninë e kontrollit automatik të klimës, një çati diellore, lyerje të trupit me 2 ngjyra, 5 altoparlantë në kabinë dhe një radio me kasetë.

Antena e radios u integrua në xhamin e përparmë në vend të antenës së jashtme. Kapaku i rezervuarit të gazit, çatia e diellit, si dhe parakolpi i pasmë u lyen me të zezë, pavarësisht ngjyrës së trupit. Makinat e tipit L mund të kenë një pjesë të brendshme prej lëkure si një opsion të veçantë, ndërsa makinat e tipit P mund të kenë vetëm një brendshme prej pëlhure.

Në vitin 1984, Toyota Supra Mk II iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Duke parë foton e Toyota Supra, vërehet se makina është përmirësuar. Treguesit e drejtimit të montuar në pjesën e përparme tani ishin të thjeshta. Kapaku dhe parakolpi i montuar në pjesën e pasme u ridizajnuan dhe u lyen me të njëjtën ngjyrë boje si trupi.

Edhe dorezat e dyerve jane nderruar. Timoni, kontrolli i lundrimit dhe çelësi i bllokimit të derës vendosën të ndryshojnë pak. Në pult, shkalla e shpejtësisë u rrit në 130 mph (210 km/h).

Gjenerata e tretë (1986-1992)

Më pas erdhi Supra Mk3 i përditësuar - i cili ndryshonte në atë që Celica kishte lëvizje me rrota të përparme dhe Supra Mk3 kishte lëvizje me rrota të pasme. Ata gjithashtu paraqisnin kocka të dyfishta prej alumini të falsifikuar dhe motorë të përditësuar. Këto ishin një njësi 3.0-litra 270 kuaj-fuqi me aspirim natyral dhe një motor 2.5-litërsh turbocharged që prodhonte 276 kuaj.

Ishte mesi i vitit 1986, dhe kompania japoneze Toyota ishte gati të krijonte gjeneratën e ardhshme të Supra. Për faktin se u hoqën detyrimet mes Supras dhe Celicës, tani ato ishin 2 makina thelbësisht të ndryshme. Celica rindërtoi pjesën teknike të makinës së saj, duke e bërë atë me rrota të përparme, por Supra shpëtoi rrotat e pasme.

Termocentrali është bërë më i fuqishëm dhe ka marrë një vëllim prej 3.0 litrash. Në vitin 1988 u prezantua versioni Turbo-A, i cili ishte një projekt i veçantë që synonte të fitonte vendin e parë në Grupin A në kampionatin botëror të makinave. Në total, u prodhuan vetëm 500 kopje të kësaj marke. Nën kapuç, ajo kishte një njësi të veçantë të energjisë 7M-GTEU, që lëshonte 263 kuaj fuqi.

Kjo lejoi që coupe të ishte modeli më i shpejtë japonez rrugor derisa u prezantua. Gjenerata e tretë Toyota Supra Mk III kishte shumë teknologji të reja. Deri në vitin 1986, makina mori ABS dhe TEMS. Është viti 1989 dhe MK3 ka ndryshuar pamjen e saj dhe është bërë më elegante dhe më sportive. Deri në vitin 1990, airbags u instaluan si pajisje standarde. Në total, Toyota Supra Mk III (A7) prodhoi 241,471 makina.

Gjenerata e 4-të (1993-2002)

Nga fillimi i vitit 1993, menaxhmenti japonez i Toyota ishte në gjendje të kënaqte dashamirët e makinave me gjeneratën e ardhshme të 4-të të kupës së tyre sportive me rrota të pasme. Makina mori indeksin e brendshëm të fabrikës "A80", dhe kompania ka projektuar që nga shkurti 1989. Nëse vendosni krah për krah brezin e 3-të dhe të 4-të, shihet qartë se makina sportive ka pësuar ndryshime thelbësore që kanë ndikuar jo vetëm në pamjen, por edhe në komponentin e dizajnit.

Makina u bë e famshme për madhësinë e saj kompakte dhe nuk ishte aq e rëndë sa në gjeneratat e mëparshme. Makina e fitoi famën e saj me ndihmën e një motori bi-turbo 1 litërsh, i cili shtrydhi 326 kuaj fuqi nga fabrika. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.

Disa inxhinierë arritën të shtrydhin prej saj deri në 2041 litra. Me. Mjerisht, kompania nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ndalonte prodhimin e Supras në vitin 2002, sepse standardet mjedisore po bëheshin më të ashpra.

Paraqitja Supra MK IV

Pas rivendosjes, Toyota Supra Mk4 mori një trup krejtësisht të ri. Pamja e makinës tani dukej më sportive dhe elegante për shkak të përdorimit të formave plastike më të rrumbullakosura të paneleve të trupit. Për më tepër, kjo risi pati vetëm një ndikim pozitiv në performancën aerodinamike të makinës.

Toyota vendosi të braktisë përdorimin e shprehjes dhe dalluese të makinës nga të tjerët, "fenerët e tërhequr me firmë" që përdoreshin në gjeneratat e kaluara. Ata u zëvendësuan nga fenerët e kombinuar ovale me optikë të veçantë të mbuluar.

Marka e rivendosur Toyota Supra Mk4 përdori një parakolp të përparmë me tre seksione me një "skaj", dyert morën një formë më ovale, dhe hyrjet e ajrit u instaluan në to pranë harqeve të rrotave të pasme. Përveç kësaj, kishte një spoiler dhe një dritë frenimi ndihmës në ndarjen e bagazhit.

Vetë optika ka fituar forma të rrumbullakosura. Përveç kësaj, inxhinierët japonezë u përpoqën maksimalisht për të ulur peshën e makinës. Për këtë qëllim, alumini i lehtë dhe praktik u përdor si lëndë e parë thelbësore për prodhimin e disa elementeve të trupit. Për shembull, ai e gjeti vendin e tij në kapuç, pezullim dhe detaje të tjera.

Në vitin 1996, kupa u përmirësua dhe mori një pamje të retushuar dhe disa ndryshime teknike. Në këtë formë, modeli u prodhua nga linja e montimit deri në vitin 2002, pa marrë një pasardhës të drejtpërdrejtë. Edhe sot, pjesa e jashtme e familjes Toyota Supra 4 duket me stil.

Modeli është në gjendje të tërheqë vëmendjen me pamjen e tij të shpejtë, ku ka skica të lëmuara dhe performancë të verifikuar aerodinamike. Sidoqoftë, megjithë parakolpët ekspresive të përparme dhe të pasme dhe një krah masiv të pasmë në kapakun e bagazhit, pamja e makinës sportive as nuk lë të kuptohet për agresivitet.

Kjo u arrit me ndihmën e ndriçimit "miqësor", si dhe me skajet më të lëmuara dhe më të buta. Gjenerata e katërt mori një pastrim nga toka prej 130 milimetrash. Supra MK IV u dallua ndjeshëm nga familjet e mëparshme të markës. Stafi i projektimit punoi me sukses në formën e trupit.

Modeli i makinës me turbocharged nga fabrika ka një spoiler masiv të pasmë. Makina mori një shpërndarje pothuajse perfekte të peshës përgjatë akseve. Në varësi të konfigurimit, boshti i përparmë merr 51-53 përqind të peshës totale të makinës, dhe boshti i pasmë - 47-49 përqind.

Salloni Supra MK IV

Duke marrë parasysh brendësinë e Toyota Mk4, këtu projektuesit u përpoqën ta afrojnë atmosferën e makinës sa më afër temperamentit të një makine sportive garuese natyrore. Dizajni i tij përfshinte sediljet e përparme të versionit sportiv me mbështetje të natyrshme anësore, lumbare dhe ulje të ulur. Kishte gjithashtu një tastierë qendrore unike, e cila shkëlqente pa probleme së bashku me një panel të madh instrumentesh, qendra e së cilës ishte e zënë nga një sensor i shpejtësisë së motorit.

Gjenerata e katërt Supra fitoi famën e saj në mesin e shoferëve, dhe jo vetëm falë xhirimeve të filmit hollivudian Fast and Furious në 2001, ku një nga personazhet kryesore Brian O Connor (Paul Walker, i cili vdiq në një aksident me makinë më 30 nëntor , 2013) e drejtoi atë. Slap Jack (Michael Ealy) voziti një Toyota Supra Mk4 në vazhdim të filmit, në pjesën e dytë të tij "Fast and the Furious".

Më pas, në vitin 2013, doli Fast & Furious 5 dhe Toyota drejtohej nga Tej Parker (Chris Bridges) - ku makina u përdor për testim në mënyrë që të rrëshqiste nëpër kamerat e vëzhgimit. Kur pjesa e fundit e Fast and Furious 7 u publikua në botë (në 2015), shumë e panë këtë makinë sportive përsëri në fund të filmit, të drejtuar nga Brian (Paul Walker). Madje, prej 8 vitesh makina ka marrë shumë çmime të ndryshme në “Touring Championships”.

Gjithçka brenda dëshmon në mënyrë elokuente për natyrën sportive të makinës. Shoferi ndodhet në një kabinë të pazakontë, ku ka një panel të përparmë në formë harku me 3 grupe instrumentesh të integruara, si dhe cilësime të sistemit audio, "mikroklimë" dhe gjëra të tjera. Kabina e gjeneratës së katërt Supra shquhet jo vetëm për pamjen e saj të pazakontë, por edhe për materialet me cilësi të mirë, si dhe një montim të këndshëm.

Edhe pse makina konsiderohet si një 4-vendëshe, do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme për ata që ulen pas. Vendet e përparme doli të ishin "të qëndrueshme", ka një profil qartë të dalluar dhe hapësirë ​​të mjaftueshme, por sediljet e pasme janë të privuar nga një bollëk lirie në këmbë dhe sipër. Edhe pse makina vështirë se mund të quhet kampione në distancën e ulët nga toka, sediljet janë vendosur aq poshtë sa të duket sikur je ulur pikërisht në trotuar.

Doreza për hapjen e dyerve është e vendosur shumë e përshtatshme - në nivelin e gjurit. Pse kompanitë e tjera të makinave nuk e menduan këtë? Ndarja e bagazhit të Toyota Supra MK4 nuk mori një rritje në vëllim, dhe nuk ka gjasa që dikush këtu të befasohet, sepse makina u krijua për qëllime krejtësisht të ndryshme. Vëllimi i bagazhit ishte vetëm 185 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Pavarësisht volumit të vogël, projektuesit e kanë bërë të lehtë aksesin në bagazhin me një derë të pasme masive. Toyota Supra 2017, e cila u shfaq si koncept, duhet të vijë së shpejti. Toyota Supra 2017 do të ketë një pamje të jashtme krejtësisht të ndryshuar, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kanë kaluar 15 vjet nga përfundimi i prodhimit. Në vitin 2002, menaxhmenti i kompanisë vendosi të mbyllë prodhimin e kupës popullore Toyota Supra MK IV për shkak të kërkesës së ulët dhe kërkesave më të rrepta mjedisore.

Specifikimet Supra MK IV

njësia e fuqisë

Gjeneratat e Supra 4 kanë vetëm termocentrale me benzinë. Këto janë njësi me gjashtë cilindra 3.0 litra. Nën kapuç ka gjithashtu një mekanizëm shpërndarjeje gazi të tipit DOHC me 24 valvula me një furnizim të shpërndarë të benzinës.

Versioni më i "pompuar" i kupës sportive mund të përshpejtojë deri në 250 kilometra në orë (ekziston një kufizues elektronik i shpejtësisë), dhe përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat vetëm 5.1 sekonda.

Në vendet evropiane, ishte e mundur të blihej një model më i fuqishëm Supra me një motor që zhvillonte 320 "kuaj". Kjo u arrit me futjen e 2 turbinave. Ato funksionojnë në mënyrë sekuenciale: gjatë një lëvizjeje "të matur", lidhet vetëm një turbinë, megjithatë, nëse shtypni ashpër pedalin e gazit, turbina e dytë ndizet menjëherë, duke e çuar njësinë e energjisë në fuqinë maksimale.

Përkundër faktit se kishte një version 450 kuaj-fuqi të motorit bazë 2JZ-GTE nga Toyota Team SARD, specialistët vendosën të zëvendësojnë motorin në mënyrë që të zvogëlojnë peshën e makinës. Blloku me 6 cilindra prej gize ishte qartësisht i tepërt. Prandaj, më vonë u prezantua një motor i ri 3.2 litra, ku u zëvendësuan boshti me gunga, pistonët dhe shufrat lidhës.

Motori tashmë ka zhvilluar 918 kuaj fuqi së bashku me 1100 Nm çift rrotullues. Prodhimi u trajtua nga JUN Auto-Mechanics dhe Blitz Tuning. Me një "përbindësh" të tillë, një kupë sportive me dy dyer mund të arrijë shpejtësi më shumë se 300 kilometra në orë.

Akorduesi japonez Top Secret e ka pajisur Supran me një motor V-12 nga modeli kryesor i Toyota-s Century. Termocentrali u rrit në 1000 kuaj fuqi dhe shpejtësia maksimale ishte 358 km / orë.

Transmetim

Motori me 225 kuaj fuqi u sinkronizua me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Motori 280 kuaj fuqi u çiftua me një "mekanikë" me 6 shpejtësi.

Pezullimi

Familja 4 e kupës sportive japoneze përdor një platformë me rrota të pasme, ku ka një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga bashkëngjitjet e së cilës janë alumini. Hodovka është plotësisht i pavarur. Të dy para dhe pas përdorën një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale.

Drejtues

Makina ishte e pajisur me një mekanizëm timoni me raft dhe pioni, si dhe një timon me energji elektrike.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut të instaluar në të gjitha rrotat ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë. Përveç kësaj, ato janë të gjitha të ventiluara. Frenat janë vërtet shumë të mira. Rekordi i ndalimit mund të thyhej vetëm nga Porsche Carrera GT në 2004, 7 vjet më vonë! Parashikohet vendosja e “asistentëve” elektronikë.

Çmimet dhe pajisjet

Është e mundur të blini një Toyota Supra Mk4 nga 400,000 rubla. Kur ekziston dëshira për të blerë një Mk4 të akorduar, do të duhet të paguani një shumë shumë të madhe, e cila mund të ndryshojë nga 1,500,000 në 2,000,000 rubla. Supra vlerësohet shumë nga shoferët rusë, kështu që gjetja e një makine në tregun e përdorur nuk është aq e vështirë.

Çmimi do të varet jo vetëm nga viti i prodhimit, por edhe nga gjendja, niveli i akordimit, brendshme e mirë. Pajisja ka ABS, traction control, kondicioner, spoiler automatik para, xhama energjetik. Pajisjet më të shtrenjta morën sedilje lëkure me makinë elektrike.

Pro dhe kundra

Përparësitë e makinës

• Njësi e fuqishme e energjisë;
• Besueshmëria e shumë nyjeve të sistemit teknik;
• Kuti ingranazhi e mirë;
• Sallon cilësor;
• Dinamika dhe kontroll i mirë;
• Brezi i 4-të mori një trup të mirë të efektshëm;
• Sistemi i shkëlqyer i frenimit;
• Niveli i mirë i pajisjeve;
• pjesë këmbimi të lira;
• Gama e madhe për një shumëllojshmëri të gjerë akordimi;
• Sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të mirëpërcaktuara;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka;
• Makinë e vërtetë e garave në rrugë;
• Gjenerata e 4-të mori një pamje të këndshme;
• Përshpejtim i shpejtë;
• Shpejtësia maksimale e lartë;
• Besueshmëria;
• Sherbim mjaft i mire makine.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi i lartë i karburantit;
• Miqësia e ulët mjedisore;
• Ka vetëm lëvizje me rrota të pasme (për disa do të jetë, përkundrazi, një plus); ka shumë pak hapësirë ​​të lirë në rreshtin e pasmë;
• Ndarje e vogël bagazhesh;
• Për të "ngarë", ju duhen rrugë të mira, të cilat nuk janë aq shumë në Rusi;
• Salloni duket asketik dhe shumë i thjeshtë.

Duke përmbledhur

Për shumë njerëz që e njohin këtë makinë, ajo do të mbahet mend si një supermakinë e fuqishme dhe e shpejtë që është në gjendje të tregojë një udhëtim të shkëlqyer, dinamik dhe komod në një nivel të lartë. Struktura e tij dhe pesha e lehtë lejuan të reduktonin zvarritjen dhe kostot e panevojshme të karburantit. Është e sigurt të thuhet se inxhinierët e Toyota-s bënë një punë të shkëlqyer.

Në një kohë, makina mund të konkurronte seriozisht me disa kompani të titulluara evropiane të makinave. Shumica e entuziastëve të makinave tërhiqen nga ky model me dy dyer për faktin se është ideal për akordim. Mjafton të shkruani në internet: "Toyota Supra tuning", dhe do të shihni qindra faqe me shembuj përmirësimesh dhe përmirësimesh, dhe të gjitha janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Aty ka vend për fantazi.

Ka edhe shumë adhurues të driftit, sepse kupeja ka një lëvizje me rrota të pasme. Sigurisht, brenda kupës sportive nuk ka materiale luksoze dhe të shtrenjta, por nuk duhet të harroni se për çfarë qëllimi është krijuar kjo makinë. Por pjesa e brendshme është bërë me cilësi të lartë dhe janë vendosur të gjitha kontrollet e nevojshme. Mbajtja e të rriturve në sediljen e pasme është jashtëzakonisht e vështirë, kështu që rreshti i pasmë përdoret më së miri për fëmijët ose transportin e gjërave ose bagazheve, veçanërisht duke pasur parasysh bagazhin e vogël.

Me çdo gjeneratë pasuese, Toyota Supra u bë më e mirë dhe mori një pamje më të këndshme me një motor dinamik dhe të gjallë. Mbetet vetëm të presim për gjeneratën e ardhshme të Toyota Supra 2017, e cila duhet të shkaktojë një ndjesi të madhe.

Test Drive

Rishikimi i videos

Japoneze me rrota të pasme gjemb në parakolpin e pasmë të Porsche dhe Ferrari. Njëzet e pesë vjet më parë, këto ishin shenja të disa fillimeve të paturpshme nga vendi i sushit dhe animes menjëherë. Si me marrëveshje, japonezët kërcënuan me të gjitha forcat evropianë të shquar, duke i detyruar ata të linin rrugën në korsinë e majtë të autobahnit dhe duke i kapërcyer në kthesa. Një nga drejtuesit e bandës ishte një Toyota Supra.

Jashtë

Një epope shumëvjeçare që filloi me modifikimin e Celica përfundoi pesëmbëdhjetë vjet më parë. Që atëherë, Toyota nuk i ka prishur vërtet adrenalinët me gaz. Por sytë e benzinës së vërtetë ende ndizen me një shkëlqim të keq kur përmendet fjala latine "Lart". Dhe nuk është Fast and Furious që është arsyeja.

Me dorën e lehtë të italianëve për shumë vite, një makinë sportive e lezetshme në të dy anët e oqeanit nuk dukej si asgjë më shumë se një variant me temën e një çekiçi të rrafshuar me fenerët ngritës. Ndryshimi ishte i pashmangshëm, dhe Supra e katërt, duke u ndarë me aksesorët spektakolar, por mjaft të mykur të viteve 80, gjeti strehë në biodesign. Por kush do ta gjykojë atë? Duke u rrumbullakosur dhe fryrë në vendet e duhura, pasi kishte marrë prototipin e optikës së stilit Lexus, Toyota kryesore në sport, më në fund, në fund të karrierës së saj, gjeti stilin e saj unik. Pjesa e jashtme e makinës sonë, e cila është e rrallë për një Supra, është pothuajse e disponueshme, kapaku TRD dhe rrotat Volk GT-C janë pafundësisht larg kompleteve të trupit të shkëlqyeshëm të vrapuesve të rrugës vendase.

Brenda

Supra nuk është një kampion me hapësira të ulëta, por sediljet janë vendosur aq poshtë sa më duket sikur jam ulur pikërisht në trotuar. Dalja me hijeshi nga përqafimi i fortë miqësor i kovave Recaro nuk më funksionoi. Duhet një stërvitje. Dhe kush do ta kishte menduar se doreza për hapjen e derës diku në nivelin e gjurit është vërtet e përshtatshme. Zbarkimi kërkon aftësi të veçanta, megjithëse në thelb nuk ka asgjë për të bërë atje. Hapësira e këmbëve mungon shumë, por si raft për gjërat që nuk përshtaten në bagazhin, që tashmë është mbresëlënës për standardet e klasës, rreshti i dytë është ideal.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Format e brendshme e bëjnë njeriun të pyesë veten se si pronarët e BMW dhe Saab guxojnë t'i quajnë sallonet e tyre kabina. Paneli i përparmë me dimensione jomodeste, që rrjedh në një tunel qendror masiv dhe vizualisht i pandashëm nga mbështetësja e derës, mbron me siguri shoferin Supra nga cenimet e botës së jashtme. Si rezultat, klima, muzika dhe përfitimet e tjera të një grupi të plotë janë në një zonë të drejtpërdrejtë të dukshmërisë dhe aksesit. Dhe më e rëndësishmja, fryma e fortësisë dhe monolitit rri pezull brenda, duke ngjallur besimin se premtimet për një shpejtësi maksimale prej 260 km/h të dhëna nga TRD i rregullt nuk janë një frazë boshe.

1 / 2

2 / 2

Në lëvizje

Supra nuk zgjat shumë në magazinë - një fakt i padiskutueshëm. Ky rast ishte me fat: pamja dhe brendësia janë një shembull i qasjes së saktë ndaj përmbajtjes së teknologjisë së kultit, por me një motor, kënga është e veçantë. Baza 2JZ-GE është e mirë dhe ne u argëtuam shumë me të disa muaj më parë. Por ajo që është e mirë për një sedan sportiv nuk mjafton për një kupë me një konkurrencë të fortë ndaj evropianëve të shquar, që do të thotë se shfaqja e një 2JZ-GTE nën kapuç ishte e pashmangshme.

Të ushqyer mirë, të majmëruar, të pa shtrënguar nga asnjë kufizues binjak turbo, "gjashtë" morën frymë thellë, por në një moment (siç ndodh zakonisht), pothuajse 400 kf u bënë të pamjaftueshme për pronarin. Situata dhe mënyra për të dalë prej saj janë të njohura për shumë supravod - për të zëvendësuar një palë kërmijtë e fabrikës me një, por më shumë. Kishte dy turbina Hitachi të instaluara në seri - një u bë Garrett GT30, dhe voila - 500 kf.

Me shpejtësinë e qytetit, pesëqind forca nuk manifestohen në asnjë mënyrë. E gëzuar për cilësimet civile të përforcuesit hidraulik dhe aspak e mungesës së tërheqjes, kupe rrokulliset me qetësi në marshin e gjashtë, si në një "automatik". Kjo është për shkak se ne jemi në thelb ngarje në modalitetin atmosferik. Në standardin Supra, turbina e parë shkoi në punë tashmë në 1,800 rpm, dhe me 4,000 rpm, një partner ishte në kohë për ta ndihmuar atë. GT30 që i zëvendësoi ato deri në 3500 rpm fle më mirë se një vajzë partie pas një feste. E di që koha e saj nuk ka ardhur dhe në të njëjtën kohë kursen para për pronarin. Kjo është arsyeja pse konsumi mesatar është vetëm brenda 17 l / 100 km - megjithatë, i 98-ti.

Ia vlen ta shtyni gazin vetëm një të tretën, pasi Supra fillon të griset dhe të hedhë, vetëm dijeni se keni kohë për të shpuar marshin në kohë me levën e mekanikës me goditje të shkurtër. Në modalitete ekstreme, basi i "gjashtës", i cili është i ashpër në fund, shpërthen në një ulërimë të mprehtë, duke shtuar guximin. Nga vendi, në lëvizje - "Japonez" është gjithmonë gati për të dhënë një goditje të rëndë në byth për të gjithë të pranishmit. Në kumbimin deri në prerje në çdo ingranazh - po, nuk ka problem! "Gjashtë" prej gize me një bosht me gunga të falsifikuar, madje i mbingarkuar në fuqi pothuajse dy herë (dhe për 2JZ kjo është larg kufirit), dallohet nga vitaliteti i mahnitshëm. Një makinë e rrallë sportive është në gjendje t'i rezistojë kësaj pa e detyruar pronarin të blejë një abonim vjetor në shërbim.

Trajtimi dhe ngasja e Supra varet nga ju. Stoku coupe është një gran-turer tipik, i qëndrueshëm me shpejtësi të lartë dhe pa lëkundje të furishme në xhunglën urbane. Në rastin tonë, e vërteta është diku në mes. Pasi provoi susta më të ulëta dhe më të ashpra, gruaja japoneze u bë më e mbledhur në qoshe, duke demonstruar zakone të shkëlqyera të lëvizjes së rrotave të pasme. Dhe ju mund të driftoni për shumë vite, për sa kohë që keni goma të mjaftueshme. Rehatia nuk vuajti shumë. Falë pezullimit gjatë udhëtimit, Supra nuk është shumë kërkuese për cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Për një udhëtim të lavdërueshëm, një falënderim i veçantë për rrotat 18 inç, që është vetëm një inç më shumë se stoku.

Duke prishur nervat e Porsche dhe Ferrari, me besueshmërinë a la Land Cruiser dhe potencialin vërtet të pakufishëm të akordimit - ka pak analoge Supra në botë. Së bashku me të, Toyota mori një lartësi serioze. Më shpejt, më lart, më i fortë? Bota ngriu në pritje - finalja e projektit të përbashkët midis BMW dhe Toyota me një çift Z4 / Supra në dalje është afër qoshes.

Historia e blerjeve

Sergei e ka dashur Suprami për një kohë të gjatë. Për pesë vjet ai zotëronte një targa të gjeneratës së tretë (trupi JZ A70), i cili, për shkak të rrethanave të caktuara, duhej të braktisej. Sergey nuk zgjati shumë, një javë më vonë ai tashmë ishte në kërkim të Supra JZA 80 me forcë dhe kryesore. Gjendja e mirë ishte një prioritet. Nga katër opsionet e gjetura, vetëm kupa nga Tomsk doli të ishte e pranueshme për blerje: 1994, kilometrazhi 178,000 km, nga të cilat vetëm rreth 40,000 km në Rusi, një trup i gjallë dhe një minimum prej një ferme kolektive - një shembull i tillë kushton Sergey pothuajse 400,000 rubla.

akordim

Sjellja e Supras në idealet e tyre filloi menjëherë. Rrugës për në shtëpi nga Tomsk, Sergey porositi një timon të ri dhe qilima origjinale në Vladivostok në vend të tmerrit të akordimit që u ble kur blinte. Dhe një vit më vonë, coupe tashmë mburrej një kapuç TRD dhe mbajtëse përpara, leva të reja dhe amortizues, si dhe optikë nga versioni amerikan. Sistemi i frenimit nga Toyota Celsior i ka lënë vendin frenave Brembo F40, GTZ është marrë nga flamuri Supra RZ. Por më e rëndësishmja, stoku i "aspiruar" dhe kutia W 58 u zëvendësuan me një 2JZ-GTE me turbocharged të çiftuar me një kuti R154. Motori, instalimet elektrike dhe ECU për shkëmbimin u morën nga një makinë. Të gjitha pjesët që mungojnë janë blerë të reja. Sergei ishte përgatitur për zëvendësimin e motorit për disa muaj, duke diskutuar me mjeshtrin në detaje të gjitha detajet, kështu që i gjithë procesi zgjati vetëm katër ditë. Gjatë rrugës, u saldua një tub çelik inox dhe u instalua një komplet ftohës Greddy. Motori ishte servisuar më parë, duke zëvendësuar të gjitha materialet harxhuese, duke përfshirë qirinjtë dhe një termostat. Fuqia e vlerësuar doli të jetë rreth 400 kf. Pezullimi kishte susta KYB NSR më të ulëta dhe më të ngurtë.

Sezonin tjetër, sediljet e përparme Recaro u regjistruan në kabinë, kartat e dyerve dhe podiumi për sensorë shtesë u ndryshuan në lëkurë, akustika u zëvendësua dhe u shtua një përforcues. U rivendosën të gjitha instalimet elektrike, u vendosën xhamat e rinj anësor, u ndërruan montimet e kutisë së shpejtësisë, levat e reja në pezullimin e përparmë dhe të pasëm. Sidoqoftë, problemet filluan në verë: pas parkingjeve të gjata, makina nuk pranoi të shkonte. Doli se problemi ishte pompa e karburantit, e cila u zëvendësua nga pompa Denso e testuar me kohë nga versioni amerikan i Supra.

Më vonë ishte radha për t'u kujdesur për motorin - Sergey kuptoi se donte më shumë fuqi. Për ta bërë këtë, u vendos që të braktiseshin dy turbinat në favor të një Garrett GT30. ECU - M ap-E cu 3. Me një presion në sistem pak më shumë se 1 bar, fuqia luhatet brenda 500 kf. Nën fuqinë e shtuar, frenat u përmirësuan edhe një herë. Supra tani ka disqe 360 ​​mm përpara me jastëkë dhe kalipa qeramike Porsche Panamera Brembo, dhe disqe 345 mm me jastëkë dhe kalipa qeramike Advics në pjesën e pasme.

Shfrytëzimi

Për tre vjet pronësi, Sergey rriti kilometrazhin e kupës në 240,000 km. Supra shërben si makinë për çdo ditë pa problem. Nga ato të blera, vetëm trupi, sediljet e pasme dhe paneli i përparmë mbetën të paprekura. Çdo gjë tjetër, përveç motorit - një origjinal i ri, analoge dhe vetëm me cilësi të lartë, përdoren vetëm si mjeti i fundit. Për shembull, kushinetat e ingranazheve u bënë me urdhër personal të Sergeit në Sevastopol. Cilësia nuk është më e keqe se Toyota, dhe çmimi është një herë e gjysmë më i ulët. Qëndrimi ndaj makinës karakterizohet mirë nga fakti se çdo dy vjet optika jo vetëm që lëmohet, por zëvendësohet me një të re. Sergey është indiferent ndaj akordimit të jashtëm dhe të brendshëm, disa aksesorë nga gjykata e Toyota studio TRD nuk llogariten. Me opsione, një histori tjetër: qëllimi i Sergey është të mbledhë grupin më të plotë të Supra. Coupe tashmë ka ABS, airbag dhe një sedilje të rrallë të përparme me ngrohje nga versioni kanadez.

Në fillim të vitit 1993, kompania japoneze Toyota kënaqi komunitetin botëror me gjeneratën e katërt të makinës së saj sportive me rrota të pasme Supra me indeksin e brendshëm të fabrikës A80, të cilin e kishte zhvilluar që nga shkurti 1989. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina ka pësuar ndryshime dramatike, jo vetëm të jashtme, por edhe konstruktive.

Në vitin 1996, me dy dyer u modernizua, pasi kishte marrë një pamje të korrigjuar dhe përmirësime të vogla teknike si rezultat i tij, pas së cilës qëndroi në transportues deri në vitin 2002, pa marrë një ndjekës të drejtpërdrejtë.

Dhe sipas standardeve të sotme, gjenerata e katërt Toyota Supra duket mbresëlënëse - makina tërheq vëmendjen me një siluetë të shpejtë të trupit me skica të lëmuara dhe performancë aerodinamike të verifikuar. Por, megjithë parakolpët e ngulitur dhe një krah të madh të pasëm në kapakun e bagazhit, nuk ka asnjë aluzion të agresionit të dukshëm në pjesën e jashtme të makinës sportive, dhe gjithçka falë teknologjisë "miqësore" të ndriçimit dhe mungesës së skajeve të mprehta.

"Lëshimi" i katërt Toyota Supra është një makinë sportive e klasës "Grand Tourer", e cila ka një gjatësi prej 4520 mm, 1275 mm lartësi dhe 1810 mm gjerësi. Baza e rrotave të dyerve përshtatet në 2550 mm, dhe nën pjesën e poshtme të saj ka një hapësirë ​​prej 130 mm.

Brendësia e Supra A80 deklaron thelbin e saj sportiv me gjithë pamjen e saj - shoferi vendoset në një lloj kabine me një panel të përparmë të harkuar, në të cilin tre grupe instrumentesh "të rrumbullakëta" dhe njësi kontrolli për sistemin audio, "mikroklimë" dhe janë ndërtuar funksione të tjera. Brendësia e makinës dallohet jo vetëm nga një dizajn interesant, por edhe nga materialet me cilësi të lartë dhe montimi i kujdesshëm.

Makina është deklaruar nga prodhuesi si një 4-vendëshe, por nëse kalorësit e përparmë u caktohen sedilje "të qëndrueshme" me një profil të spikatur me shkëlqim dhe një furnizim të mjaftueshëm të hapësirës së jetesës, atëherë pasagjerët në "galeri" patjetër do të ndjejnë shqetësim dhe një mungesë e qartë e hapësirës si në këmbë ashtu edhe në pjesën e sipërme.

Ndarja e bagazhit të gjeneratës së katërt Toyota Supra përputhet plotësisht me kanunet e klasës - vëllimi i tij në gjendjen "të vendosur" është vetëm 185 litra. Megjithë kapacitetin modest, aksesi i përshtatshëm ofrohet në "mbajtëse" falë një dere të madhe të pasme.

Specifikimet. Në "Supra" të gjeneratës së 4-të, mund të gjeni vetëm termocentrale me benzinë ​​- makina ishte e pajisur me njësi me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 3.0 litra (2997 centimetra kub) me një kohë DOHC me 24 valvula dhe u shpërnda furnizimi me karburant.

• Nën kapuçin e versioneve bazë të makinës sportive është një motor me aspirim natyral që zhvillon 225 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 284 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm.
• Versionet më produktive "valojnë" një motor me dy turbombushës, prodhimi i të cilit varet nga specifikimi: 280 "mare" në 5600 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3600 rpm, ose 324 forca në 5600 rpm dhe 427 Nm potencial në 400 rpm.

Njësitë e fuqisë shoqërohen nga një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 4 shpejtësi, duke drejtuar të gjithë furnizimin me energji në rrotat e boshtit të pasmë. Makina më e "pompuar" përshpejton në një maksimum prej 250 km / orë (shpejtësia "mbrohet" nga elektronika), dhe mund të përshpejtojë nga zero në "qindëshin" e parë në vetëm 5.1 sekonda.

Gjenerata e katërt Toyota Supra bazohet në një platformë me rrota të pasme me një strukturë trupore me ngarkesë, disa nga elementët e varur të së cilës janë prej alumini. Mbështetja e dyerve është plotësisht e pavarur - përdoret një dizajn me shumë lidhje me amortizues koaksial, stabilizues tërthor dhe susta spirale si përpara ashtu edhe pas.
Makina është e pajisur me një sistem drejtimi me raft dhe pionier dhe drejtues hidraulik, dhe sistemi i saj i frenimit përfaqësohet nga disqe të ventiluar të të gjitha rrotave dhe "asistentë" elektronikë.

Veçoritë e makinës janë pamja spektakolare, brendësia me cilësi të lartë, besueshmëria e lartë, motorët e fuqishëm, dinamika e shkëlqyer, performanca e shkëlqyer e drejtimit dhe pajisjet e mira.
Por "japonezja" ka gjithashtu anët negative - mirëmbajtjen e shtrenjtë, konsumin e lartë të karburantit dhe një nivel të ulët praktike.

Çmimi. Supra e gjeneratës së katërt është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve rusë, kështu që është e lehtë të gjesh një makinë të tillë sportive në tregun sekondar me një çmim prej 400 mijë rubla dhe më shumë (të gjitha varen jo aq shumë nga viti i prodhimit dhe gjendja, por në shkallën e akordimit).