Cili është emri i shpejtësisë. Gungat e shpejtësisë: ligjshmëria, instalimi dhe çmontimi

"Guncat e shpejtësisë" në njerëzit e thjeshtë e quajnë një pabarazi artificiale, e krijuar për një ulje të detyruar të shpejtësisë në zonat e rrezikut: afër kopshteve, institucioneve shkollore, rreth vendkalimet e këmbësorëve, ku fluksi i njerëzve është mjaft domethënës etj.

Disa pjesëmarrës trafiku rrugor"Guncat e shpejtësisë" nuk janë sipas dëshirës së tyre - ato shkaktojnë vetëm siklet, ndërsa disave, përkundrazi, u mungojnë ato në disa pjesë të rrugës, për shembull, sepse është e pamundur të kalosh rrugën. Në artikullin tonë të sotëm do të flasim nëse instalimi i "gungave të shpejtësisë" është i ligjshëm dhe si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte?

Instalimi ligjor

Para së gjithash, duhet theksuar se ligji është i ndaluar vetë-instalim Shpejtësia në rrugë përdorim të përbashkët, të cilat përfshijnë oborret e "pronarëve të apartamenteve". E vetmja gjë që mund të bëhet nëse lind një dëshirë e tillë është të aplikoni në organet shtetërore me një propozim të ngjashëm, ndërkohë që është e dëshirueshme të tregohet arsyeja e kësaj nevoje.

Kjo është mjaft e thjeshtë për t'u bërë. Në total, ekzistojnë dy mënyra - kjo është të kontaktoni administratën e zonës ku jetoni ose të paraqisni një kërkesë në pritjen në internet në faqen zyrtare të policisë së trafikut. Në aplikacionin e paraqitur, është e domosdoshme të tregohet një arsye e mirë për instalimin e një gungë shpejtësie në një vend të caktuar në rrugë.

Nëse vendosni të aplikoni drejtpërdrejt në departamentin e policisë së trafikut të qarkut ose në administratën, është më mirë që fillimisht të mblidhni nënshkrimet e pronarëve të të gjitha apartamenteve në shtëpinë tuaj, duke paraqitur shkurtimisht dhe bindshëm argumentet në favor të nevojës për instalim.

Demontimi ligjor i një pengese shpejtësie

Çdo veprim i paautorizuar për të çmontuar pengesat e shpejtësisë është i ndaluar me ligj. Në rastin kur nevoja për të është zhdukur, p.sh. institucioni shkollor, pranë të cilit u krijua një pabarazi artificiale, u shpërbë, pastaj rruga juaj shtrihet përsëri në administrimin e zonës tuaj ose në departamentin e policisë rrugore.

Dallimi në aplikimin tuaj do të jetë vetëm në faktin se tani do të aplikoni për çmontimin e shpejtësisë. Epo, dhe, natyrisht, ashtu si në rastin e mëparshëm, duhet të jepni argumente të forta në favor të faktit se prania e një përplasjeje shpejtësie në një vend ose në një tjetër është e papranueshme.

Instalimi sipas GOST

Për vitin 2017, rregullat e instalimit rregullohen nga numri përkatës GOST R. 52605-2006, ku përshkruhen të gjithë parametrat e "gungave të shpejtësisë" dhe rregullat për instalimin e tyre.

"Gundet e shpejtësisë" janë dy llojesh - trapezoidale dhe me onde, dhe të gjitha dimensionet e tyre (lartësia, gjatësia, etj.) rregullohen nga GOST. Për shembull, për shenjë e vendosur Kufiri i shpejtësisë, i cili ka një vlerë "20", lartësia e goditjes së shpejtësisë së tipit të valës nuk do të kalojë 0,07 metra, dhe gjatësia - nga tre në tre metra e gjysmë.

Faleminderit për abonimin!

Le t'i hedhim një sy më së shumti pika të rëndësishme në lidhje me instalimin e një pengese shpejtësie:

• Një "gungë shpejtësie" duhet të shoqërohet me një shenjë të përshtatshme rrugore, si dhe me shenja që do të paralajmërojnë shoferët për afrimin e një pengese;
• Pajisjet e ulluqeve gjatë instalimit;
• Gunga duhet të jetë të paktën aq e gjerë sa rruga. Devijimi i lejuar është deri në njëzet centimetra në secilën anë;
• Është e mundur të instaloni një përplasje shpejtësie vetëm në rrugë të asfaltuara dhe të ndriçuara mirë.

Ndalohet instalimi në ura, autostrada federale, ndalesa dhe në rastin kur numri i korsive është më shumë se katër (përjashtim bëjnë ato rrugë që kalojnë në një vendbanim ku popullsia është më shumë se një mijë njerëz).

Në një situatë kur një nga rregullat e instalimit është shkelur ose kur vlera e rekomanduar e parametrave të "përplasjes së shpejtësisë" është tejkaluar, duhet të bëni një ankesë në policinë e trafikut.

Instalimi ose çmontimi i qëllimshëm

V në këtë rast Shkelja barazohet me vendosjen ose prishjen e shenjës rrugore, siç thuhet në paragrafin 1.5 të Rregullores së Qarkullimit Rrugor. Për veprime të tilla si instalimi, çmontimi i "gungës së shpejtësisë" dënim administrativ në formën e një gjobe, shuma e së cilës mund të jetë e ndryshme (rregulluar nga neni 12.33 i Kodit mbi kundërvajtjet administrative). Për një qytetar të zakonshëm, shuma e gjobës varion nga 5,000 në 10,000 rubla, person juridik. një person mund të gjobitet deri në 300,000 rubla, dhe zyrtare- deri në 25,000 rubla.

Pas SHBA-së dhe Europës, edhe në vendin tonë filluan të shfaqen parregullsi rrugore të krijuara artificialisht – të ashtuquajturat “speed bumps”. Ata i vendosin ato potencialisht zonat e rrezikshme rrugë për ulje të detyrueshme të shpejtësisë. Vërtetë, ndryshe nga vendet e huaja, metodat tona të ndërtimit dhe rregulloret lokale në rrugë kanë treguar: jo gjithçka është aq e qetë. Me çfarë problemesh u përballën drejtuesit e mjeteve dhe autoritetet pas vendosjes së parregullsive artificiale dhe si duhet të jetë gjithçka sipas ligjit?

Cfare eshte?

Një "gjumë" ose "përplasje e shpejtësisë" është një lartësi artificiale në rrugë. Qëllimi i tij kryesor është të detyrojë shoferët të ngadalësojnë shpejtësinë. Struktura të tilla janë instaluar në zona potencialisht të rrezikshme, për shembull, afër kthesa të mprehta, pranë shkollave dhe këndeve të lojërave, në hyrje të supermarketeve etj.

Jashtë vendit, "policia" është bërë nga një shtresë e trashë gome (si rregull, gomat e përdorura shkojnë në të) me një bazë gize. Struktura të tilla janë të lëvizshme dhe të lëvizshme. Në vendin tonë, si rregull, është një grumbull betoni i derdhur nëpër rrugë. Lartësia dhe pjerrësia e argjinaturës varen nga shkalla e rrezikut të mundshëm të zonës së caktuar.

Çfarë problemesh solli instalimi i shpejtësive?

Me rritjen e numrit të strukturave të tilla, numri i klientëve në dyqanet e riparimit të makinave filloi të rritet. Mjeshtrit kishin më shumë punë për të bërë: funde të copëtuara, pezullime të dëmtuara, sisteme të prishura të drejtimit... Dhe gjithçka sepse autoritetet shpeshherë instalonin parregullsi artificiale për drejtuesit e mjeteve, pa u munduar as të vendosnin një shenjë rrugore përkatëse. Nuk u fol as për shënjimin e vijave dhe së bashku me një pjesë të rrugës me ndriçim të dobët, e gjithë kjo logjikisht çoi në problemet e lartpërmendura.

E gjithë kjo vazhdoi deri në hyrjen në fuqi të standardit shtetëror në vitin 2008, në të cilin u përshkruan qartë mjetet e organizimit të parregullsive artificiale dhe kërkesat për instalimin e tyre.

Çfarë është shkruar në GOST?

• Një "gungë shpejtësie" mund të jetë ose një strukturë e parafabrikuar ose monolit, domethënë mund të jetë një lartësi e bërë nga i njëjti material si vetë shtrati i rrugës.
• Lartësia maksimale duhet të jetë 7 cm.
• Pabarazitë artificiale duhet të shoqërohen me një shenjë shpejtësie të instaluar në të dy anët e rrugës.
• Plus, duhet të shoqërohet me shenja që shoferi mund t'i shihte nga larg.
• Në ato vende ku vendoset një pabarazi artificiale e rrugës (shkurtuar si IDN), duhet të organizohen sisteme kullimi për të parandaluar formimin e pellgjeve dhe aksidenteve gjatë frenimit të papritur.
• Në një pjesë të rrugës shuma maksimale Gungat e shpejtësisë - 5.
• Ndalohet vendosja e tyre në autostradat federale, autostradat e shpejta, ura, në tunele dhe pranë stacioneve të autobusëve/trolejbusit. Kjo listë përfshin edhe hyrjet në ndërtesa shërbimet e urgjencës për shembull, stacionet e ambulancës, spitalet dhe stacionet e zjarrfikësve.

Sigurisht, kaq shumë pozicione të vështira shpesh nuk ndiqen nga askush. Në fund të fundit, një "kujdestar i rendit" i certifikuar dhe në përputhje me të gjitha rregullat e vendosura do të kushtojë rreth 30 mijë rubla. Jo çdo administratë është e gatshme t'i paguajë ato nga buxheti vendor.

Cila është mënyra e duhur për të kaluar IDN-në?

Kur ngasin një përplasje shpejtësie, shumë shoferë bëjnë të njëjtin gabim: vendosin frenimin. Edhe frenimi i lehtë në këtë rast ndikon negativisht në cilësinë e pezullimit të përparmë. Këtu është sekuenca e saktë e veprimeve:

1. Filloni të frenoni herët kur shihni një pengesë në rrugë.
2. Ngadalë drejtohuni te "polici" dhe kur rrotat e përparme fillojnë të kalojnë mbi të, shtypni lehtë pedalin e gazit.
3. Pasi të keni vozitur mbi pabarazi, shtoni mbrapsht derisa të arrihet shpejtësia normale.

Nëse respektohen këto rregulla, makina duket se “gëlltit” pabarazitë në rrugë dhe nuk do të dëmtohet. Nëse e vëreni shumë vonë “policiin”, lejohet të frenoni fort para tij, por në asnjë rast mbi të.

Dhe nëse dëmi nuk mund të shmangej?

Çfarë duhet të bëni nëse nuk është faji juaj, por makina është dëmtuar pas takimit me shpejtësinë? Para së gjithash, mos hezitoni të telefononi policinë rrugore. Punonjësit që vijnë duhet të hartojnë një protokoll, si në çdo aksident. Gjatë hetimit, ata do të zbulojnë patjetër arsyen. Për shembull, "polici" është instaluar në mënyrë të paligjshme, në në vendin e gabuar ose me mosrespektim të rregullave. Në këtë rast, me urdhrin e lëshuar, ju mund të shkoni të sigurt në gjykatë dhe patjetër do ta fitoni çështjen.

Si të kontrolloni një "polic"?

Çdo përplasje shpejtësie duhet të instalohet vetëm me leje zyrtare. Për më tepër, ai nuk lëshohet nga policia rrugore, por nga vetë administrata vendore, në kuadër të së cilës funksionon një komision i posaçëm. Ajo pranon aplikime për instalimin e parregullsive dhe fizibilitetin e kufizimeve të shpejtësisë këtë faqe marrjen e një vendimi të duhur. Prandaj, çdo person ka të drejtë të shkojë atje dhe të kërkojë dokumentacion për një IDN specifike.

Nga rruga, kohët e fundit hapi një kafene interesante të artit të quajtur "Speed ​​​​bump" në Pervouralsk. Përveç kuzhinës së shijshme dhe çmime të përballueshme, institucioni krenohet me një brendshme origjinale: semaforët varen në mure, Shenjat rrugore dhe citate nga njerëz të famshëm. Vërtetë, për shkak të një konflikti me zyrtarët lokalë të sigurisë, aktivitetet e tij duhej të pezulloheshin. Oficerët e zbatimit të ligjit e konsideruan emrin si të pasaktë, dhe gjithashtu vizitonin vazhdimisht me kontrolle - nëse mjetet e rrugës ishin vjedhur drejtpërdrejt nga autostrada. Vetë përfaqësuesit e kafenesë pranuan se as që mund të mendonin për probleme të tilla kur zgjidhnin një emër për themelimin e tyre. Prandaj, tabela duhej modifikuar pak: sot kafeneja quhet thjesht "Gënjeshtra".

Në pjesët rrugore të rrezikshme dhe emergjente, parregullsitë artificiale të rrugës (në tekstin e mëtejmë IDN ose ID) përdoren për të ulur shpejtësinë e lëvizjes. Më shpesh ato quhen "gunga shpejtësie". Është e pamundur të krijoni një IDN vetë, por me një kërkesë të tillë mund të aplikoni në policinë e trafikut ose administratën lokale. Ju duhet të shkruani një deklaratë dhe të tregoni arsyet tuaja për nevojën për të vendosur një objekt të tillë. Të gjitha kërkesat do të konsiderohen dhe do të zgjidhen prej tyre më të rëndësishmet dhe kryesore.

Ilaçi më i mirë për shkelësit

IN është një armë efektive nga drejtuesit e pamatur. Nëse shkelësit mund të mos ndjekin shenjat dhe shenjat, atëherë është e pamundur të injorohet pabarazia mbresëlënëse. Përpjekja e parë për të "fluturuar" pa frenim, do t'ju detyrojë të mësoni rregullat e rrugës për jetën. Do të dridhet në mënyrë që të mos duket pak, ose ndoshta do të përfundojë me një riparim të shtrenjtë makine.

Edhe nëse nuk e shkelni kufirin e shpejtësisë, me ngarje të shpeshta të gabuara përgjatë ID-së, mund të dëmtoni pezullimin e makinës ose drejtimin... Kjo për faktin se shumë shoferë shtypin pedalin e frenave gjatë vozitjes përmes një pengese. Kështu, në momentin e përplasjes së rrotave dhe pabarazisë, presioni maksimizohet, gjë që mund të çojë në prishje. Është e nevojshme të kaloni saktë përplasjen e shpejtësisë me anë të shtrimit ose me gaz të lehtë. Është e nevojshme të frenoni paraprakisht, në pengesë, dhe më pas të lëshoni pedalin dhe ta lini makinën të hipë në vetë "valën".

Ku nevojitet instalimi i ID-së?

Ka vende të pranuara nga GOST, ku goditjet e shpejtësisë vendosen në radhë të parë:

• Përpara të tilla institucionet arsimore si shkollat, universitetet, kolegjet. Në afërsi të kopshteve dhe këndeve të lojërave. Në zonat e mbushura me njerëz të mëdha qendrat tregtare dhe supermarkete. Pranë stadiumeve, stacioneve të trenit, shesheve dhe parqeve të frekuentuara;
• Në seksione të vështira dhe emergjente të rrugëve dhe shinave, ku shpejtesi maksimale nuk mund të kalojë 40 km / orë ose më pak. Nuk është e pazakontë që seksione të tilla të rrugës të kenë një të pasur historia e aksidentit, prandaj dallohen me shenja dhe ID;
• Përballë hapësirës së oborrit, i cili shënohet me shenjën “Zonë banimi”. Në brendësi të oborrit, mund të instaloni "gunga shpejtësie" me ndihmën e kompanisë administruese, dëshirat e qiramarrësve dhe lejen e policisë rrugore. Kjo çështje është shumë e rëndësishme në oborret "drive-by", ku trafiku i rënduar është i rrezikshëm;
• Kur afrohet vështirë, kryqëzimet e parregulluara ku janë aksidente të rënda... Ndoshta në këtë situatë, pas letërnjoftimit do të ketë një shenjë "Lëvizja pa ndalesë është e ndaluar";
• Përballë vendkalimeve të frekuentuara të këmbësorëve;
• Në territorin e akumulimit të qarqeve, seksioneve dhe kampeve të fëmijëve.

Ku ndalohet postimi i ID

Në disa situata, përplasja mund të shkaktojë bezdi të rëndë, apo edhe të provokojë një aksident.

Këtu janë vendet ku nuk mund të ketë pengesa artificiale:

• autostrada federale;
• Rrugë rajonale me shumë korsi (4 ose më shumë). Njëkohësisht në zonat që kalojnë nëpër vendbanime lejohet vendosja e ID;
• Autostrada;
• Stacionet e autobusëve dhe korsitë ngjitur;
• Linjat e trolejbusit;
• Urat, zona nën to, tunele, mbikalime, mbikalime;
• Territori në një rreze prej njëqind metrash në vendkalimin hekurudhor;
• Çdo rrugë drejt spitaleve dhe stacioneve të ndihmës së parë, stacioneve të zjarrit, shërbimeve të gazit dhe zonave të tjera të vendndodhjes së ekipeve të reagimit emergjent;
• Vendndodhjet e ndërmarrjeve nëntokësore me puse inspektuese që dalin në sipërfaqe.

Dispozitat Themelore

• ID duhet të instalohet në rrugë për frenim të detyruar;
• Sipas llojit të ndërtimit, parregullsitë e rrugës ndahen në monolite (të bëra nga betoni i asfaltit) dhe të palosshme;
• ID duhet të vendoset në të gjithë gjerësinë e karrexhatës në mënyrë që të parandalohet mundësia e një devijimi. Ju lutemi lejoni një devijim të vogël, por vetëm 20 cm në të dyja anët;
• Është e nevojshme të ketë një sistem kullimi funksional në zonën e propozuar të ndërtimit IN;
• Para letërnjoftimit është e detyrueshme prania e sinjalistikës rrugore që paralajmëron një pengesë dhe shenjat e dukshme nga larg;

Rregullat për vendosjen e IDN-ve monolitike

1. Strukturat janë bërë vetëm nga betoni i asfaltit. Në seksion kryq, ato mund të jenë me onde dhe trapezoidale.
2. Lloji i profilit gjatësor varet nga prania ose mungesa e puseve të ujit të stuhisë në zbritjen në IN. Nëse nuk ka kullim, skajet e profilit shkurtohen pranë bordit. Kjo bëhet në mënyrë që uji të mos ngecë dhe të rrjedhë në rrugë.
3. Gjatësia e goditjes së shpejtësisë varet nga shpejtësia e lejuar në këtë seksion, por lartësia maksimale është gjithmonë e njëjtë. Nuk mund të kalojë 0.07 metra.
4. Instalimi i pabarazisë së asfaltobetonit është i mundur vetëm në vendet ku ka ndriçim të mirë.

Rregullat e instalimit për "gunga shpejtësie" të palosshme

Ky dizajn përbëhet nga disa pjesë identike kryesore dhe skajore.

1. Elementet janë mbledhur nga një ose një palë pllaka që lidhen së bashku me anë të brazdave të kthyera. Ato duhet të përmbajnë vrima të veçanta për ngjitje të sigurt në rrugë.
2. Struktura duhet të jetë e lehtë për t'u montuar dhe çmontuar. Pjesët e tij individuale janë të detyruara të ndryshojnë pa vështirësi, nëse është e nevojshme.
3. Lartësia maksimale e elementeve varion nga 5 deri në 6 centimetra, dhe gjatësia e ID llogaritet nga shpejtësia maksimale e lejuar.
4. Përbërja e IDN duhet të jetë e fortë, por elastike. Kërkohet një koeficient i lartë ngjitjeje në sipërfaqe.
5. Është i detyrueshëm aplikimi i elementeve reflektuese në drejtim të trafikut për të garantuar dukshmërinë e IU-së gjatë natës.
6. Në mungesë të disa pjesëve ose pjesëve të zgjatura të instalimit, funksionimi i MI është i rrezikshëm për drejtuesit dhe është i papranueshëm. Kjo mund të dëmtojë gomat e makinës.
7. Kur çmontoni ID-në, duhet të hiqni të gjithë lidhësit, të mbyllni vrimat në rrugë dhe të eliminoni shenjat dhe shenjat e trafikut.

Si krijohet IDN

Në një situatë me kufizime konkrete, nuk ka aq shumë hollësi të shtrimit:

• Asfalti, mbi të cilin do të ketë pabarazi, lahet dhe pastrohet nga pluhuri, papastërtitë dhe pellgjet. Ndonjëherë shtresa e sipërme e saj pritet për ngjitje më të mirë me tretësirën;
• Në disa raste, punëtorët e rrugëve përdorin një kallëp për derdhjen e betonit, por më shpesh ata krijojnë një përplasje shpejtësie pa kufizime të veçanta;
• Objektit të ri rrugor i jepet kohë ngrirjes, pas së cilës vendosen shenja të veçanta dhe vendosen shenja paralajmëruese.

Një strukturë e palosshme është gjithashtu e lehtë për t'u instaluar, por duhet të dini kërkesat themelore:

• Sipërfaqja e shtratit të rrugës në vendin e instalimit të ardhshëm duhet të jetë e sheshtë, pa gropa dhe vrima;
• Para instalimit, duhet të siguroheni për cilësinë e asfaltit, kontrolloni trashësinë e tij. Bazuar në këtë informacion, zgjidhen bulonat e fiksimit;
• Më pas, hartohet vetë modeli i ID-së. Pjesët duhet të jenë të lidhura fort me njëra-tjetrën pa nyje dhe çarje;
• Numri i elementeve të përdorur varet nga gjerësia e rrugës. Hapësirat në anët prej më shumë se 20 cm nuk duhet të lejohen - një zbrazëti e tillë do t'i lejojë drejtuesit të kalojnë rreth pengesës me njërën anë të makinës. Kjo do të çojë në një shpërndarje të gabuar të ngarkesës në MI dhe, si rezultat, në prishjen e saj;
• Para instalimit, përshkruhen pikat e vrimave të ardhshme për mbërthyesit, të shpuara me një mjet të veçantë;
• Shpejtësia vendoset në vendin e caktuar dhe vidhoset me bulona spirancë speciale. Mbërthyesit duhet të shtrëngohen plotësisht;
• Gjatë instalimit, është e domosdoshme të përdorni të gjithë lidhësit;
• Vetëm organizata të specializuara të cilët kanë të drejtën e aksesit në vepra të tilla, licencat e nevojshme dhe lejet.

Nuk ka asgjë të vështirë në instalimin e "gungave të shpejtësisë". Çdo ekip i kualifikuar do ta trajtojë shpejt këtë çështje. Është pak më e vështirë për të marrë leje për të vendosur një objekt të tillë, por nëse jeni absolutisht i sigurt se është e nevojshme, aplikoni dhe provoni këndvështrimin tuaj.

Nëse jeni gati të paguani vetë instalimin ose të bashkoheni me fqinjët, atëherë shanset për shfaqjen e një IDN në territorin tuaj do të rriten dukshëm, si dhe koha për shqyrtimin e aplikacionit.

Por nuk duhet të bëni kufizues pa lejen e administratës ose policisë së trafikut - ato mund të çmontohen pa paralajmërim dhe do të lëshohet një gjobë për instalimin e paligjshëm të objektit. Dhe paratë e shpenzuara për instalim, në këtë rast, askush nuk do t'ju kthejë. Veproni ligjërisht dhe shpejtësia do t'ju mbrojë për vitet në vijim.

Jo shumë kohë më parë, në rrugët e qyteteve tona filluan të shfaqen roje pasive të ligjit. Ata janë në gjendje të shërbejnë si ditën ashtu edhe natën, dhe pa kërkuar pagat... Ata ishin mbiquajtur - gunga shpejtësie. Një zgjidhje kaq e lehtë për këtë çështje, kufizime modaliteti i shpejtësisë dhe përmirësimin e nivelit të sigurisë rrugore, konstatuan zyrtarë vendas, të cilët kanë nisur një udhëtim pune jashtë vendit. Atje, gjëra të tilla janë bërë të zakonshme prej kohësh. Por gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin urdhrat dhe metodat tona të ndërtimit, por për të qenë i sinqertë - "budallenj dhe rrugë".

Historia e problemit

Me rritjen e numrit të pengesave të shpejtësisë, u rrit edhe numri i prishjeve të makinave. Grumbullimet e betonit dukeshin krejtësisht të papritura për drejtuesit e mjeteve dhe ishin të padallueshme në errësirë. Shenjat e korsive dhe shenjat shoqëruese rrugore shumë shpesh nuk ishin instaluar për të paralajmëruar pabarazi artificiale në rrugë. Në këtë drejtim, dyqanet e riparimit u rimbushën me makina me pezullime të dëmtuara, timon të dëmtuar, nën trup të lëkurës dhe sasi e madhe avari të tjera. Telashe të tilla i prisnin pronarët e makinave më herët vende të sigurta... Nëse shikoni nga ana, atëherë momenti i përplasjes së një makine me një pabarazi artificiale duket kështu:

jashtë vendit probleme të ngjashme u zgjidhën që në fillim të zhvillimit të kësaj teme, dhe tani, gunga shpejtësie janë bërë portative, prej gize me një shtresë të trashë gome, duke iu nënshtruar standardeve përkatëse. Në qytetet tona, veçanërisht të largëta nga qendra e vendit, parregullsitë artificiale shfaqen kryesisht në formën e një grumbulli betoni të shtrirë në të gjithë korsi rrugore... Gjëja më e habitshme është se instalimi i barrierave të tilla ka vazhduar që nga viti 2000, dhe dokumenti kryesor standardizues (GOST) hyri në fuqi 8 vjet më vonë. Në fund të fundit, duhet të jetë krejt e kundërta - së pari teori, dhe vetëm atëherë praktikë. Ka pasur, natyrisht, baza të tjera për instalimin e "gungave të shpejtësisë" nën titullin e përkohshëm.

Më 1 janar 2008, GOST R 52605-2006 "Mjetet teknike të menaxhimit të trafikut. Parregullsi artificiale”. Ne vendosëm të analizojmë kërkesat themelore të dokumentit dhe të nxjerrim në pah pikat që mund të përdoren nëse rezulton se prishja e makinës ishte faji i një përplasjeje me shpejtësi.

Çfarë na thotë GOST?

Koncepti zyrtar i një përplasjeje shpejtësie është:

"P. 3.1. Pabarazi artificiale (AI) - një lartësi e rregulluar posaçërisht në karrexhatë për uljen e detyruar të shpejtësisë së lëvizjes, e vendosur pingul me aksin e rrugës "

Vendimi për instalimin në qytetin e Moskës merret nga Komisioni i Qytetit për rregullimin e vendosjes së IN. Ato janë instaluar "në seksione të veçanta të rrugës për të siguruar një ulje të detyruar të shpejtësisë maksimale të lejuar Automjeti deri në 40 km/h dhe më pak”. Për të informuar drejtuesit e mjeteve për pabarazinë artificiale të krijuar, mjete teknike organizimi i komunikacionit: shenjat dhe shenjat rrugore.

"P. 7.1. Seksionet e rrugëve në të cilat ndodhen ID-të duhet të pajisen me sinjalistikë rrugore dhe shenjat rrugore në përputhje me GOST R 52289, GOST R 52290 dhe GOST R 51256. klauzola 7.2. Shenjat rrugore 1.17 Pabarazia artificiale dhe 5.20 Pabarazia artificiale vendosen përpara ID në kufirin e afërt të shenjave të saj.

Sipas normave, ekzistojnë dy lloje të goditjeve të shpejtësisë:

monolit dhe i palosshëm

"P. 4.4. Për të siguruar shikueshmëri në kohë e errët ditëve, në sipërfaqen e pajisjes matëse duhet të vendosen elementë reflektues, të orientuar në drejtimin e lëvizjes së mjeteve. Sipërfaqja e elementeve retroreflektuese duhet të jetë së paku 15% e sipërfaqes totale të IN "

Nëse dizajn i palosshëm me kalimin e kohës, çdo element humbi, atëherë organizata e shërbimit duhet të marrë masa për të eliminuar arsyet e mundshme shpimi ose dëmtimi i rrotave të mjeteve që kalojnë. Parregullsitë monolitike rregullohen vetëm në vende me ndriçim artificial.

"P. 6.7. MI është rregulluar në seksione rrugore me një distancë standarde të garantuar të shikueshmërisë së sipërfaqes së rrugës në përputhje me GOST R 52399 me përafrimin maksimal me shtyllat ekzistuese të ndriçimit artificial, dhe në rastet e nevojshme dhe me vendosjen e shtyllave të reja të ndriçimit të jashtëm pranë IN. Niveli i ndriçimit të rrugës në seksione të tilla duhet të jetë së paku 10 luks "

Këtu janë disa tabela që pasqyrojnë kërkesat për dimensionet e përgjithshme përplasja e shpejtësisë, në varësi të shpejtësisë së tejkalimit të saj (dimensionet tregohen në metra).

Ndërtim monolit

Dizajn i palosshëm

Numrat janë vërtet mbresëlënës. Me pabarazinë e betonit të asfaltit, lartësia e tij nuk mund të jetë më shumë se 7 cm, dhe me një strukturë të palosshme - 6 cm. Nga përvoja ime mund të them se personalisht nuk i kam plotësuar këto kërkesa.

Le të veçojmë edhe vendet ku nuk lejohet vendosja e gungave të shpejtësisë:

• në rrugët me rëndësi federale;
• në rrugët me rëndësi rajonale me 4 ose më shumë korsi (përveç seksioneve që kalojnë nëpër territorin e qyteteve dhe vendbanimet me një popullsi prej më shumë se 1000 njerëz);
• në vendet e ndalimit Transporti publik ose korsitë e trafikut ngjitur dhe zgjatimet anësore të karrexhatës;
• në ura, mbikalime, mbikalime, në tunele transporti dhe kalime nën ura;
• në një distancë më pak se 100 m nga kalimet në nivel;
• në rrugët e trungut trafiku me shpejtësi të lartë në qytetet dhe rrugët kryesore me rëndësi në mbarë qytetin e trafikut të vazhdueshëm;
• në hyrje të spitaleve, stacioneve të urgjencës kujdes mjekësor, stacionet e zjarrfikësve, parqet e autobusëve dhe trolejbusëve, garazhet dhe zonat e parkimit për shërbimet emergjente dhe objekte të tjera për përqendrimin e mjeteve speciale;
• mbi puset e vrojtimit të ndërmarrjeve nëntokësore.

Paç fat, jini të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Në numrin e ardhshëm do të flasim për një aksident të ndodhur për shkak të një hapjeje të hapur në rrugë.

Artikulli përdor imazhe nga faqet

Goditje artificiale e rrugës ose Përplasje e shpejtësisë Është një dizajn i veçantë, qëllimi i të cilit është të detyrojë përdoruesit e rrugës të zvogëlojnë shpejtësinë e lëvizjes veçanërisht zonat e rrezikshme rrugës. Ka disa lloje dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në varësi të gjerësisë sipërfaqe pune produktet: IDN-300 (ku numri tregon gjerësinë e segmentit në milimetra), IDN-500, IDN-700, IDN-900, IDN-1100.

Bërë nga gome ultra e fortë dhe e përforcuar me kordon çeliku për rezistencë ndaj prerjes. Për kapje më të mirë të gomave një makinë me një pabarazi artificiale, një mbrojtës në formën e damës aplikohet në sipërfaqen e saj.

Vendosja e parregullsive rrugore lejohet vetëm në rrugë të mbuluara me asfaltobeton dhe çimento beton, të pajisura me ndriçim artificial. Gjatësia Përplasje e shpejtësisë varet nga madhësia e rrugës së caktuar.

Një parakusht për instalimin i këtij projektimi është edhe vendosja e sinjalistikës rrugore të kufizimit të shpejtësisë jo më pak se 50 metra nga dy anët e kundërta pasi përndryshe mund të dëmtojnë automjetet nëse ngasin mbi gunga me shpejtësi të madhe.

Ato dallohen nga thjeshtësia e instalimit dhe çmontimit, gjë që lejon përdorimin e tyre të përhershëm dhe të përkohshëm.

Instalimi Përplasje e shpejtësisë është e thjeshtë dhe nuk kërkon ndonjë njohuri të veçantë. Vendi i instalimit duhet të ketë një sipërfaqe të pastër dhe të niveluar. Tjetra, duhet të zgjeroni të gjitha pjesët e strukturës në një vijë të drejtë, të aplikoni shenja dhe t'i lidhni ato me njëri-tjetrin duke përdorur lidhës të veçantë. Çdo segment i përplasjes ka vrima fiksuese për shenjat e shpimit sipërfaqe rrugore duke përdorur një grushtues.

Bulonat e ankorimit përdoren për të fiksuar elementët e pabarazisë artificiale në rrugë, të cilat më pas duhet të shtrëngohen, duke kontrolluar qëndrueshmërinë e strukturës ndaj deformimeve prerëse. Ka dy mënyra për të lidhur elementë: mekanike dhe kimike. Metoda mekanike supozon përdorimin e një vidhe dhe kunj ose spirancë pykë. Ankorimi- lloji më i zakonshëm i fiksimit, i ndryshëm besueshmëri e lartë... Vidha dhe kunja përdoren gjithashtu mjaft shpesh për të fiksuar segmentet e pabarabarta. Metoda kimike fiksimi përfshin përdorimin e një ngjitësi me një kohë ngurtësimi deri në një orë. Pas kësaj, një rrufe në qiell ose vidë futet në vrimë edhe më shumë fiksim i sigurt të gjithë elementët. Kjo metodë ka besueshmëri të mirë, por kosto e larte Prandaj, nuk përdoret aq shpesh.