Makina të firmave të ndryshme të BRSS. Makina të BRSS

Përshëndetje të nderuar lexues, sot do të sjellim në vëmendjen tuaj makinat më të mira të BRSS. Siç e kuptoni, ato makina që ishin të popullarizuara në mesin e popullatës së Bashkimit Sovjetik në mesin e shekullit të 20-të do të hyjnë në TOP tonë. Ndoshta do të takoni disa prej tyre në rrugët moderne të vendit. Lista do të jetë mjaft e madhe, kështu që unë propozoj që të procedohet menjëherë në shqyrtim të saj.

ZAZ 968

"Zaporozhets" i mirënjohur ishte mjaft popullor gjatë Bashkimit Sovjetik. Në veçanti, kjo vlen për modelin ZAZ 968. Ishte ëndrra e shumë njerëzve. Ajo u prodhua deri në 1994, por me ardhjen e teknologjisë më të përparuar ajo gradualisht zbriti në histori. U krijuan modifikime të veçanta të këtij gjiganti të Zaporizhzhya, të cilat ishin dizajnuar posaçërisht për personat me aftësi të kufizuara. Fuqia e motorit prej 30 litrash. a. në ato vite ishte e mjaftueshme për udhëtime nëpër qytet. Në ato ditë, shpejtësia nuk erdhi e para, por cilësia. ZAZ 968 është plotësisht në përputhje me nevojat e banorëve të Bashkimit Sovjetik.

Moskvich 412

Kjo është vendi i nëntë në renditjen tonë. Edhe sot mund ta takoni këtë model në rrugët e vendit tonë. Kulmi i popullaritetit të kalit të çelikut ra në mesin e viteve 70. Kapaciteti i motorit prej 1.5 litrash ishte i mjaftueshëm për të konkurruar edhe me markat e huaja, të cilat ishin atëherë mjaft të rralla. Fuqia e motorit - 72 litra. a. Për atë kohë ishte goxha e mirë. Në vitet '70, vendi ynë madje eksportonte modele në vendet e huaja. Për më tepër, gjeografia e shpërndarjes ishte mjaft e gjerë.

VAZ 2107

Shtatë e famshme, e cila nuk është lëshuar për nja dy vjet, ndodhet në vendin e 8-të në vlerësimin tonë. Në fillim të viteve '80, kjo markë e veçantë ishte një nga më të njohurat. Pastaj ajo u bë me mirëbesim. Fuqia e motorit - 74 l. a. Justshtë thjesht perfekt për atë kohë. Në të njëjtën kohë, makina ishte shumë ekonomike, dhe harxhonte vetëm 7 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Dizajni për atë kohë është thjesht përparimtar. Sot, një model i përdorur mund të blihet në çdo treg të makinave me një çmim të përballueshëm, por që nga vitet '90, cilësia e markës është përkeqësuar ndjeshëm.

GAZ 12 ZIM

Vetëm një makinë elegant, e cila u prodhua në Bashkimin Sovjetik nga 1948 deri në 1960. Në atë kohë, erdhi kulmi i popullaritetit të tij. Sot ajo mund të gjendet vetëm në koleksionin e oligarkëve të pasur. Motori i markës ka punuar në 72 benzinë. Fuqia motorike ishte e mjaftueshme për qytetin e atëhershëm. Kjo vepër arti ishte përdorur ndonjëherë si taksi.

VAZ 2103

Vendi i gjashtë i shkon VAZ 2103. Një Lada tipike, e cila u zhvillua së bashku me kompaninë italiane Fiat. Prodhuar në fabrikën e automobilave Volga në periudhën nga 1972 deri në 1984, motori me katër cilindra ishte në gjendje të përshpejtonte në qindra në 16 sekonda. Kapaciteti i saj ishte 77 litra. a. Sot, makinat mund të gjenden në rrugët e vendit tonë, por çdo vit ka gjithnjë e më pak përfaqësues të kësaj familje.

VAZ 2108

Pesë të parët hapen nga VAZ 2108, i cili në mesin e viteve 80 bëri një revolucion revolucionar përsa i përket modelit. Markat sovjetike atëherë filluan të kishin një pamje shumë të respektueshme. Vitet e prodhimit - 1984-2003. Motori standard kishte një kapacitet prej 64 litrash. a. Në të njëjtën kohë, lejoi të përshpejtohej në 100 km / orë në 15 s. Një markë shumë ekonomike që konsumonte vetëm 5,4 litra / 100 km.

GAZ 2410

Volga jonë e dashur ndodhet në pozicionin e 4-të të listës sonë. Wasshtë prodhuar relativisht shpejt, vetëm 7 vjet, duke filluar nga 1985, dhe duke përfunduar në 1992. Motori 2.5 litra kishte një kapacitet prej 100 litrash. a. Për atë kohë, performancë shumë e mirë. Në të njëjtën kohë, një burrë bleu në dispozicion të tij një kal mjaft të fuqishëm të çelikut. Ekziston edhe një limuzinë.

Volga 21

Volga 21 hap tre të parat.Ai u prodhua nga 1955 deri në 1970. Kali i hekurt u prodhua në disa versione menjëherë. Në të njëjtën kohë, popullsia e klasës së mesme të Bashkimit Sovjetik ishte e arritshme. Ndoshta kjo është arsyeja pse është bërë e njohur. Motori 2.5 litra kishte një kapacitet 75 litra. a. Sot, një makinë mund të gjendet në rrugët e vendit, por kjo ndodh gjithnjë e më pak. Modeli nuk mund të quhet ekonomik. Konsumon 15 l / 100 km në gjendje të përzier.

VAZ 2101

Penja është në pozitën e dytë. Kjo është deri tani marka më e njohur që është prodhuar për mjaft kohë. Shifrat zyrtare flasin për 18 vjet punë të frytshme nga inxhinierët AvtoVAZ. Motori 1.2 litra kishte një kapacitet 62 litra. a. Edhe sot mund të takoni këtë përfaqësues klasik të VAZ në rrugët e vendit tonë. Kjo tregon cilësinë e prodhimit që ekzistonte në mes të shekullit të 20-të në fabrikë. Marka përshpejtohet mjaft ngadalë. Me qindra do të duhet ta përshpejtojnë atë për rreth 20 sekonda. Me gjithë këtë, efikasiteti dhe besueshmëria e tij lejon që ajo të vendoset në vendin e 2-të të paradës së hitit.

GAZ 13 "Pulëkuqja"

Shtë ky model që bëhet lider, dhe me të drejtë konsiderohet më i miri nga ata që u prodhuan në BRSS. Nga 1959 deri në 1981, ajo thjesht nuk kishte asnjë të barabartë sa i përket elegancës. Ajo kryesisht nuk drejtohej nga njerëzit e thjeshtë, por nga përfaqësuesit e rangjeve të larta, duke theksuar statusin e tyre. Kapaciteti i motorit ishte 5.5 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e saj ishte 195 litra. a. Një përbindësh i vërtetë i asaj kohe. Ai kishte 8 cilindra dhe 16 valvola, që për atë kohë ishte një përparim i padyshimtë. Pak vetura të huaja mund të krahasoheshin me GAZ 13 përsa i përket performancës.

Në fund

Industria e automobilave Sovjetik tërhoqi vëmendjen e shumë njerëzve. Në një kohë, zyrtarët dhe menaxherët e fabrikave të mëdha drejtonin makina shtëpiake. Sot, këto vetura vlerësohen midis koleksionistëve. Makinat e cilësisë së mirë janë të shtrenjta dhe duken të pazakonta. Vlerësimi i makinave më retro nga BRSS do t'ju lejojë të vlerësoni potencialin krijues të projektuesve, inxhinierëve dhe stilistëve të asaj kohe.

10 makina retro që përshëndesin nga BRSS

Vendimet interesante të projektimit i bëjnë koleksionistët e makinave të japin para të çmendura për makina retro të BRSS. Historia e një epoke të tërë është paraqitur në këto makina elegante dhe të respektueshme. Stili retro tërheq shumë. Prandaj, milionerët modernë e konsiderojnë si prestigjioze të mbledhin makina të rralla në garazhin e tyre. Veçanërisht të vlerësuara janë makinat e bukura sovjetike që qëndruan në lëvizje. Makina ekskluzive retro (foto me emra mund të gjenden në artikull) të epokës Sovjetike, prodhuar para vitit 1941:

GAZ-A është një veturë pasagjerësh që u shfaq në vitin 1932 në Uzinën e Automjeteve Nizhny Novgorod. Marka zgjati 4 vjet. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 40,000 makina. Makina të tilla retro, fotot e të cilave janë paraqitur më poshtë, nuk binin në duar private. Ata janë lëshuar si automjete zyrtare. Makinat u përdorën gjithashtu nga drejtuesit e Ushtrisë së Kuqe. Në këto modele, radiot e selisë madje ishin montuar. Në Leningrad, modeli u përdor në mënyrë aktive në taksi deri në vitin 1938.

ZIS-101 - makina është prodhuar nga 1936 deri më 1941. në uzinën e Moskës për ta. Stalini. Për të gjithë kohën u prodhuan 8752 vetura. Makina të tilla të rralla ishin në pronësi të krerëve të shtetit dhe qytetarëve të thjeshtë. Ishte modeli më i njohur i klasës ekzekutive. Për shkak të shtatë vendeve, makina u përdor si një taksi elitare për rrugë të gjata. Pas luftës, prodhimi nuk u rivendos, makina u kthye në një makinë retro, fotoja mund të shihet më poshtë. Mimi varet nga konfigurimi dhe pamja e pajisjeve. Kostoja mesatare fillon nga 300,000 rubla.

GAZ M-1 "Emka" u prodhua që nga viti 1936 në fabrikën e automobilave me emrin Gorky (Molotov). Gjatë 7 viteve të ekzistencës së modelit, u prodhuan rreth 60,000 makina. Makina të tilla retro të BRSS përdoren në mënyrë aktive në taksi dhe si automjete zyrtare për zyrtarët. Makina u konsiderua unike, pasi maja e montimit ra në kohën e luftës. Makina u zhvendos lehtësisht jashtë rrugës. Fuqia e saj e fundit ishte 50 kuaj-fuqi. Transport i përshpejtuar në 80 km / orë në vetëm 24 sekonda. Në rrugët sovjetike, këto makina retro (fotot janë paraqitur më poshtë) u gjetën deri në vitet '70.

Makina të rralla luksoze të prodhuara pas vitit 1945 në BRSS

Markat e mëposhtme u konsideruan makinat e dëshiruara të zyrtarëve në periudhën Sovjetike:

Qytetarët e zakonshëm të BRSS gjithashtu dëshironin të udhëtonin me makinë. Këto marka shpesh përdoren në filmat e së kaluarës:

Volga GAZ-21 - prodhimi u hap në 1970. Para rënies së BRSS, shumë personalitete të nivelit të lartë e vlerësuan dhe e donin shumë këtë makinë. Kjo makinë konsiderohet si një simbol i një epoke. Makina u konsiderua një tregues i suksesit dhe prosperitetit, prandaj, mes makinave retro sovjetike, ju pa dashje mbani mend një nga të parët. Miliona qytetarë të Bashkimit Sovjetik ëndërruan për Vollgën. Masivisht ky transport nuk u shit asnjëherë, ai u pranua vetëm për shërbime ndaj Atdheut dhe si një transport zyrtar. Prodhuesi prezantoi disa modifikime; më i famshmi ishte sedani.

ZAZ 965 është një veturë kompakte e njerëzve, e cila u lëshua në vitin 1959. Kjo makinë retro duket e lezetshme dhe tërheqëse. Makina ngjante me një nënkuptim italian. Ky transport u përdor në mënyrë aktive nga krijuesit e shumë filmave për të dhënë atmosferën e viteve '50. Dyert doli të ishin speciale, ato hapen në rrjedhën e sipërme.

Në ato ditë, kjo zgjidhje u lejonte personave me aftësi të kufizuara të përdorin makinën. Por dera e hapur mund të jetë një kërcënim i vërtetë për jetën e njeriut. "Brokeback" u modernizua disa herë, u përmirësua jo vetëm teknikisht, por edhe në aspektin e dizajnit. Modeli zgjati deri në vitin 1965. Por në rrugët sovjetike ajo u takua deri në vitet 80.

Makina retro më e shtrenjtë në BRSS

"Veliu" - një makinë që ra menjëherë në dashuri me të gjithë zyrtarët e dhomës së qeverisë. Lëshimi filloi në vitin 1959, makinat u lëshuan vetëm si automjete zyrtare. Pas dy riparimeve të mëdha, transporti ishte hedhur. Në vitet 70, u lejua të përdorë makinën për të jetuar. Transporti filloi të përdoret nga shtëpitë e dasmave dhe hotelet. Të porsamartuarve e pëlqyen, madje edhe tani një gjë e tillë e rrallë duket e dobishme në fotografitë e dasmave.

Sot është makina retro më e shtrenjtë që nga BRSS. Kostoja e saj varet nga shteti, por çmimi fillon me 2 milion rubla. Makina ekzekutive ishte ëndrra e shumë qytetarëve sovjetikë. Por ajo nuk ra në duar private. Sot, një stil i tillë retro është në trend, çdo koleksionist i respektuar i makinave dëshiron të blejë një "Pulëkuqe". Nuk është çudi që ajo u konsiderua transporti më i bukur i epokës Sovjetike.

ZIL 112-S - legjenda automatike e epokës sovjetike, shembulli më i habitshëm i montimit të brendshëm të automjeteve garuese. Ajo u zhvillua nga projektuesit e uzinës. Likhachev. Në vitin 1961 u ndërtua modeli i parë i kësaj njësie të mahnitshme. Makina u përshpejtua në 260 km / orë. Sigurisht, ju mund të flisni pafund për sigurinë, vetëm një përkrenare mund të mbronte kundër goditjeve dhe dëmtimeve të forta. Kjo është me të vërtetë makina retro më e shpejtë. Ishte e nevojshme të duam shumë shpejtësinë për të marrë pas timonit të një transporti të tillë. Ishte në këtë makinë garash që Genadi Zharkov u bë kampion i BRSS në 1965. Suruditërisht, në ato ditë, u zhvillua një sistem drejtues i lëvizshëm.

Sot ZIL 112-S mund të shihet në muzetë e transportit automobilistik. Edhe pse besohet se disa koleksionistë privatë në garazhet e tyre e fshehin këtë njësi. Një aparat i tillë është padyshim krenaria e çdo koleksioni.

Pse janë këto modele më të shtrenjtat? Ka disa arsye:

makinat janë të vështira për tu gjetur;
modelimi i makinave është një manifestim i potencialit origjinal krijues të inxhinierëve të automjeteve të asaj kohe;
në kohën sovjetike, këto vetura vlerësoheshin gjithashtu shtrenjtë.

"Pulëkuqja" dhe ZIL 112-S janë makina speciale që kanë zbritur në histori përgjithmonë.

Makinat retro sovjetike janë ëndrra e çdo koleksionisti!

Makina retro sovjetike, fotografitë e të cilave janë paraqitur në këtë artikull, konsiderohen "perla" e koleksionit të një njohësi të vërtetë të transportit antik. Shumë qytetarë kujtojnë se si donin të merrnin makinën e tyre të vogël. Transporti personal gjithmonë është konsideruar një tregues i prosperitetit. Sot, këto vetura të rralla janë në muze dhe shfaqen në vende publike vetëm falë restauruesve profesionistë.

Sa kushtojnë retro-makinat e fotove, të cilat janë paraqitur në artikull? E gjitha varet nga pamja dhe konfigurimi i automjetit. Makina më e shtrenjtë është "Vajza". Në gjendje të përsosur, kushton rreth 4 milion rubla.

Transporti i rrallë është një seksion i caktuar për shoferët. Makina të tilla kënaqen me pamjen e tyre. Sigurisht, në sfondin e makinave moderne, ato duken të shurdhër dhe jofunksionale. Në çdo rast, makinat sovjetike janë një epokë e tërë që do të mbetet përgjithmonë në histori. Nuk ka asgjë të keqe me faktin se shumë në mënyrë të vendosur dëshirojnë një pjesë të asaj kohe, duke blerë makina retro për para të çmendura.

Para nesh nuk është një makinë futuriste amerikane. Përkundër këtij modeli gati amerikan, ky është një traktor i thjeshtë i aeroportit sovjetik. Ky është një mjet tërheqës avioni. Unë nuk di pothuajse asgjë për këtë makinë, me përjashtim të disa të dhënave teknike.

Motor 38,8 litra Pesha 28 ton, pesha e avionit tërhequr deri në 85 ton. Karburant i konsumuar 120 litra në 100 km. Dihet gjithashtu se është përdorur në aeroportin e Sheremetyevo.

Nëse dikush e di më shumë detaje nga qytetarët tanë për këtë makinë - shkruaj në komente.

Premtim taksi VNIITE-PT në bazë të njësive "Moskvich-408/412". Zhvilluar në Institutin Kërkimor Gjithë-Bashkimit të Estetikës Teknike nën udhëheqjen e Yuri Dolmatovsky, si një alternative për makinën Volga GAZ-21 si taksi.
Taks eksperimentale VNIITE-PT. 1964

Shkurtesa nënkupton Premtimin e Taksit të Institutit të Kërkimeve Shkencore Gjithë Bashkimi të Estetikës Teknike, dhe ekipi i stilistëve zhvilloi makinën nën drejtimin e stilistit të famshëm Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Në librat dhe artikujt e tij, Dolmatovsky mbronte paraqitjen e karrocave të trupit me një strukturë mbështetëse.

VNIITE-PT (një taksi premtuese), u testua në Moskë, i përzuri të gjithë dhe tregoi anën e saj më të mirë, dhe Muscovites dhe mysafirët e kryeqytetit me të vërtetë i pëlqeu - një shëtitës për fëmijë mund të rrokulliset lirshëm në të.

Dhe kush e di, nëse kjo makinë do të hynte në seri, atëherë ndoshta Volga nuk do të ishte gjithmonë një taksi?
Meqenëse Taxi Prospective ishte në të vërtetë burri i mendjes së Juri Aaronovich Dolmatovsky, unë do të doja të shënoja një makinë të tillë "premtuese" të zhvilluar nga ai si "Selena".

Makina "Fillimi".
Mos harroni të shtënat përfundimtare të filmit "Burgosës i Kaukazit"? Heroina e filmit, një atlet, anëtarja e Komsomol Nina largohet në një makinë kaq të pazakontë.

Modeli ishte eksperimental, minibusi "Fillimi" u lëshua në vlerë prej 55 njësive,

Dhe pothuajse një limuzinë (në atë kohë) "Agimi" ekzistonte në vetëm dy kopje.
Makina "Agimi".

Njëkohësisht me zhvillimin e konceptit të parë minivan sovjetik me një trup me lesh xhami, makina Zarya u krijua në fabrikën e montimit të automjeteve Lugansk. Në ato ditë, ishte një projekt i avancuar. Kupa e lehtë me katër vendesh me një trup me lesh xhami u drejtua shumë thjesht nga motori nga Vollga. Masa e makinës (në versionin me dy dyer) ishte vetëm rreth 1100 kg dhe për këtë arsye motori nga Volzhanka mund ta përshpejtonte atë në 130 km / orë duke ulur konsumin e karburantit me 20%.

Ndërkohë, “Start” arriti të futej në historinë e kinemasë Sovjetike dhe, në përgjithësi, në një farë mase në historinë botërore. Mbi të gjitha, filmi "I burgosuri i Kaukazit", në të cilin mahnitja e stilistëve dhe inxhinierëve të Severodonetsk, që spastroheshin përgjatë rrugëve malore të pjerrëta dhe të dredha-dredha, përfundoi në Fondin e Artë të Kinemasë Botërore.

Por merita e tyre për krijimin e kësaj makinerie është shumë e lartë. Së pari, minibusi "Start" u krijua në dyqanet e riparimit të makinave, me iniciativën "nga poshtë". Paraqitja e dytë, e pazakontë e kamionçinës dhe një brendshme mjaft e rehatshme, e treta dhe jo më pak e rëndësishme - për herë të parë në Bashkimin Sovjetik, trupi i makinës ishte bërë tërësisht nga tekstil me fije qelqi!

Fatkeqësisht, projekti Start minibus, pavarësisht se ishte inovativ dhe premtues, nuk morri zhvillim të mëtutjeshëm për një numër arsyesh: teknologjia "e papërpunuar" dhe ajo me fuqi punëtore për prodhimin e trupave me tekstil me fije qelqi, e cila nuk ishte e përshtatshme për prodhimin në masë; kosto e lartë e materialeve; deficiti i agregateve Gorky. Por, arsyeja kryesore, sipas krijuesve të makinës, ishte zilia e menaxherëve të bimëve “të privuar nga dafina e famës” dhe institucioneve kërkimore për industrinë e automobilave, të cilët u përpoqën më të mirën për të futur shkopinj në rrota për të parandaluar zbatimin e një projekti në të cilin ata ishin jashtë punës. Natyrisht, këta burokratë bënë gjithçka që personeli i fabrikës së vogël braktisi nismën e tyre.

Do të dukej fundi ... nëse nuk kujtoni një fragment tjetër të rëndësishëm nga historia e "Start". Në fund të vitit 1966, kur prodhimi i minibusëve praktikisht u kufizua në SARB, në fabrikën e montimit të automjeteve Lugansk me iniciativën e drejtorit D.A. Melkonov filloi të zhvillojë në mënyrë të pavarur pajisje për prodhimin e "tyre" "Fillon". Numri i lëshuar në Lugansk është i panjohur për mua.

CD e makinave.

Në fund të viteve '60, një grup entuziastësh nga SH.B.A. dizajnuan dhe ndërtuan pesë vetura identike të bëra në shtëpi me dy vend. Të gjithë përbërësit dhe mekanizmat janë marrë nga seriali "Zaporozhets". Trupat e qelqit me fije qelqi KD u prodhuan në fabrikën e trupit të Moskës, drejtori i së cilës ishte Kuzma Durnov. Sipas inicialeve të tij, modeli u thirr. Makina peshonte vetëm 500 kg dhe me fuqi 30 kf Zhvilloi një shpejtësi prej 120 km / orë. Dizajni i CD ishte shumë i suksesshëm, dhe makina mund të prodhohej në tufa të vogla - kishte një kërkesë për të.

Por prodhimi i makinave ekskluzive sportive doli të jetë i pamundur në vendin ku fabrika gjigande e makinave në Togliatti po përgatitej të niste. Nga pesë kopjet e bëra të CD-së, disa janë "të gjalla" edhe sot e kësaj dite.

AZLK Moskvich.

Do të ketë pak tekst. Vetëm një foto. Kishte shumë zhvillime origjinale. Shumë interesante, por ne e dimë vetëm formacionin e prodhimit në masë: 401-2140.
Dhe kishte nga ato ...

Moskvich 404-sport

Moskvich 402 1962. Opsioni i tubimit.

Moskvich 421 "Universal". Viti 1961.

Dhe mund të ketë ose ka pasur "Muskovitë" të tillë

Opsioni i eksportit Moskvich-426. Në BRSS ishte një kuriozitet.

Moskvich-407 Rally

Epo, nëse në vitet 60 AZLK kishte zhvillime premtuese dhe makina prodhimi (tani nuk po flasim për makina prodhuese), atëherë duhet të përmendni se si të tilla

Ky është zhvillimi i vetë AZLK sipas kodit C-1.

Një tjetër mundësi. Pjesa e pasme është shumë e ngjashme me BMW 3 Series.

Përqindja e plastelinës me variantin 2141. (konturet e automobilave moderne Izhevsk janë të njohura këtu).

Dhe një version tjetër i prototipit 2141 "Delta"

Por në temën "Moskvich-2141" do të ketë një postim të veçantë. Rreth Simka dhe Talbot më vonë.
Dhe tani e tutje.
GAZ.
Kishte një GAZ-61 të tillë

Pastaj GAZ-62 (pasagjer)

Dhe ngarkesat me përvojë GAZ 62 1959-62

Në fakt ky është prototipi i GAZ-66. Me një aranzhim të pazakontë për kamionët sovjetikë të kamionëve, makinës me të gjitha rrotat, kjo makinë tashmë ka pretenduar rolin e një kamioni të ushtrisë. Por në fillim ishte një makinë bosh, domethënë një stendë me rrota për të provuar dhe studiuar nyjet dhe mekanizmat. Kushtojini vëmendje taksisë në tendë. Si rezultat, rezultati është i shkëlqyeshëm - GAZ-66.
Epo, tani le t'i kushtojmë vëmendje veturave pak të njohura GAZ.
Epo, nëse me qëllim të rritjes së numrave, atëherë kishte edhe
GAZ-18

GAS-73.

Dhe "Fitorja". Por jo vetëm M-20 - është ngasje me të gjitha rrotat.

Dhe kishte "Fitore" të tilla origjinale si GAZ M-20 "Aerosani Veriu" "1960-61

Kishte të tilla "Fitore"
"Ambulance"

Kamion kamionçie

Hibrid M-20 dhe Gas-66

Kryqëzimet po bëhen gjithnjë e më të popullarizuara në mesin e Rusëve. Sidoqoftë, heroi i kësaj historie nuk i përshtatet plotësisht përkufizimit të një kryqëzimi.
Krijuesit, me sa duket, u përpoqën të ndërthurin të dy tendencat në hartimin e kësaj makine. Nga njëra anë, ishte e nevojshme që ai të ishte i qetë. Për këtë, si bazë u mor GAZ M-20 Pobeda, një makinë e njohur në BRSS.

Nga ana tjetër, siç konceptohen nga krijuesit, pasardhësit e tyre duhet të kishin qenë në gjendje në çdo moment të lëviznin jashtë rrugës së asfaltit me cilësi të lartë dhe të mos përballeshin me fytyrat e tyre atje. Për këto qëllime, u mor një ushtri GAZ-66. Kalimi i tyre zbuloi para botës këtë kryqëzim të mrekullueshëm, i cili me siguri nuk ishte më i mirë në BRSS dhe nuk ka gjasa të jetë në Rusi ...

Fotografitë në Krime, numra të Krimesë, foto me sa duket nga fillimi i viteve 70.

DAZ 150 "Ukrainian" me përvojë "1947

Lëshimi i kësaj kamioni ishte planifikuar të vendoset në fabrikën e automobilave Dnepropetrovsk të ndërtuar pas luftës. Një prototip provë i modelit është bërë nga punëtoria eksperimentale. Ishte një kamion prototip i konvertuar ZiS 150 No. 2, i shpërndarë nga Moska, e cila, nga ana tjetër, ishte prototipi për serinë e ardhshme ZiS 150.
Ukrainian 66 Para-prodhimi "1967
Një tipar dallues i "Ukrainian" është paraqitja origjinale e skajit të përparmë. Konturet e lëmuara të krahëve të ZiS u shndërruan këtu në një formë karakteristike pak të ashpër, por shprehëse.

Ukrainian 67. Siç mund ta shihni, këtu është si një përzierje projektuesi e ZIS-150 dhe Gas-51.

Këto vetura nuk ishin të destinuara të kalonin në seri. E njëjta gjë, Zil-150 u prodhua në Moskë, dhe në fillim të ndërmarrjes, e cila kishte emrin "DAZ", u krijua prodhimi i raketave dhe pajisjeve hapësinore me riemërimin në YuMZ (Fabrika e ndërtimit të makinave jugore), e cila gjithashtu filloi prodhimin e traktorëve.
"Ketri" i makinave

"Ketri" nga mikrokarët e tjerë u dallua nga një plan urbanistik i pazakontë. E gjithë pjesa e përparme e trupit dhe çatia e mbështetur përpara në varet e montuara në skajin e poshtëm, duke lejuar hyrjen në sediljen e përparme. Një zgjidhje e tillë, e propozuar nga stilisti V.I.Aryamov, ishte shumë e pazakontë, dhe në revistat teknike të huaja të marra, si dizajni i derës së pasme - të gjerë dhe duke shkuar në çati - u vlerësua shumë. Selia e përparme nuk ishte vendosur brenda bazës së rrotave, por midis nicave të rrotave të përparme. Qasja në sediljen e pasme, e projektuar gjithashtu për dy persona, është përmes një dere të vetme në anën e djathtë të trupit. Për të mos lejuar që vendet të sanduiçizohen fort midis harqeve të rrotave, Ketri përdori goma me madhësi të vogël (5.00-10 ").

Në vitin 1956, së bashku me një prototip që kishte një trup të mbyllur, IMZ ndërtoi një version të hapur të Ketrit me një xham të përparmë përpara, një rrotë rezervë në pjesën e përparme të trupit dhe shiritat përgjatë anëve. Vende pa burime u përdorën mbi të, ato u zëvendësuan me shirita gome të shtrirë mbi kornizë.

Volga
GAZ-3105
Janë prodhuar gjithsej 55 vetura (sipas burimeve të tjera, 67) dhe në vitin 1996 prodhimi i veturës u ndërpre. Në lidhje me sa kushton vendi për zhvillimin e saj, historia hesht në mënyrë modeste. GAZ-3105 ishte kulmi i evolucionit të industrisë së automjeteve sovjetike, dhe ... fillimi i fundit të markës Volga

Përpjekja e dytë për të zëvendësuar veteranin GAZ-24 (31029, 3110) në transportues u bë menjëherë pasi GAZ-3105 i dha fund jetës së shkurtër. Dhe përsëri, Gorkovites arritën të krijojnë një makinë shumë të jashtëzakonshme. Makina mori indeksin GAZ-3111 dhe ishte menduar, sipas idesë së krijuesve të saj, jo vetëm për të ndryshuar "njëzet e katërtin" e vjetër, por edhe për të garuar në kushte të barabarta me makinat e klasës E evropiane dhe japoneze.

GAZ-3111 i parë doli nga linja e montimit në prag të vitit 2000 të ri, dhe pastaj ... doli që askush nuk kishte nevojë për këtë makinë. Volga e re ishte e shtrenjtë, ajo vuajti nga shumë sëmundje të fëmijëve, dhe përveç kësaj, besimi i rusëve në makinat shtëpiake, mes një numri në rritje të makinave të huaja, ishte, nëse nuk humbi plotësisht, atëherë ishte minuar shumë. Janë prodhuar gjithsej 428 kopje të Volga GAZ-3111, pas së cilës u varros ky projekt.

Zil-4102
Premtim sedan me trup mbështetës. Në total, dy kopje u ndërtuan në 1988. Ishte planifikuar si një model i ri bazë për të gjithë familjen.

Por perestroika ndërhyri ...

ZIL E169A të vitit 1964
Një makinë eksperimentale me një plan urbanistik pa kapuç, e konceptuar si një alternative për ZIL 130.

Por për mua me të vërtetë më kujton Koloninë e hershme.

Do të doja të përmend makina të tjera.

VAZ 2103 "Universal". Seritë e vogla.

Një nga prototipet e "Zaporozhets"

Vitet e fundit, territori i ish-Bashkimit ishte përmbytur me makina të bëra jo në hapësirat e saj të hapura. Gjermanët e besueshëm dhe të rreptë, krijues dhe të sofistikuar japonez, amerikanë me stil dhe të fuqishëm, francezë të lirë dhe kinezë të sëmurë ... që nga ardhja e makinave të huaja, prodhuesit sovjetikë janë në gomar të thellë! Kayennov dhe Eskaladov në rrugët e Kievit, Moskës, Minsk dhe ato ne janë një rend i përmasave më shumë sesa Muscovites, Volga ose Niv.

Po cilat ishin ata, veturat e BRSS? Dhe si do t’i shohim sot, pa internet dhe fotografi dixhitale? ..

Më 1916, Ryabushinsky përfundoi një marrëveshje me qeverinë cariste për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Moskë dhe prodhimin e kamionëve për nevojat e Ushtrisë Perandorake. Fiat 15 Ter i zhvillimit të vitit 1912, i cili funksionoi mirë në kushte jashtë rrugës në luftërat koloniale të Italisë, u zgjodh si modeli themelor i makinës. Fabrika u themelua mori emrin Automobile Moscow Society (AMO). Para revolucionit, ishte e mundur të grumbulloheshin rreth një mijë makina nga komplete të gatshme, por nuk arritën të krijojnë pajisjet e tyre të prodhimit.

Në fillim të viteve 1920, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes ndanë fonde për të krijuar një kamion. I njëjti Fiat u zgjodh për kampion. Kishte dy ekzemplarë referencë dhe pjesërisht dokumentacion.

Industria e automobilave e Bashkimit Sovjetik filloi në 7 nëntor 1924. Në atë ditë, Moska pa makinat e para të fabrikës së parë të automobilave të vendit. Ata ecnin përgjatë Sheshit të Kuq gjatë paradës së Tetorit - dhjetë kamionë të kuq AMO-F15 që prodhoheshin në uzinë, marka e së cilës sot është e njohur për të gjithë si ZIL. F-15 u prodhua me një fuqi prej 35 kf. dhe një vëllim prej 4.4 litra. Një vit më vonë, kamionët e parë vendas 3-ton u mblodhën në Yaroslavl, dhe në 1928 kamionët e parë katër dhe pesë-ton ... por ne do të flasim për makinat sovjetike

NAMI-1 (1927-1932), shpejtësia maksimale prej 70 km / orë, fuqia 20 litra. a. Makina e parë e prodhimit të Rusisë Sovjetike, prodhoi rreth 370 kopje. Karakteristikat NAMI-1 përfshinin një kornizë kurrizore - një tub me një diametër prej 135 mm, një motor të ftohur me ajër dhe mungesë të një diferenciali, i cili, i kombinuar me një pastrim prej 225 mm, siguroi aftësi të mirë ndër-vend, por ndikoi në rritjen e konsumit të gomave. Në NAMI-1 nuk kishte pajisje, dhe trupi kishte një derë për secilën rresht vend.

Fabrika Spartak, fabrika e mëparshme e ekuipazhit të P. Ilyin, ku nisi prodhimi, nuk kishte pajisje dhe përvojë për prodhimin e plotë të automjeteve. Në mënyrë të veçantë, pra, besueshmëria e NAMI-1 shkaktoi shumë ankesa.Në 1929, makina u modernizua: motori u rrit, u instalua një shpejtësimatës dhe një motor elektrik. Janë planifikuar të transferojnë prodhimin NAMI-1 në fabrikën Izhora në Leningrad. Sidoqoftë, kjo nuk u bë kurrë, dhe në tetor 1930 lëshimi i NAMI-1 u ndal.

Makina GAZ-A ishte prodhuar sipas vizatimeve të kompanisë amerikane Ford (1932-1936). Përkundër kësaj, ajo ishte tashmë pak më ndryshe nga prototipet amerikane: për versionin rus, strehimi i tufës dhe mekanizmi drejtues u forcuan. Shpejtësia maksimale 90 km / orë, fuqia 40 hp

Makina pasagjerësh L-1 (1933-1934), shpejtësia maksimale 115 km / orë, fuqi 105 kf Fabrika Krasny Putilovets (uzina e Kirov që nga viti 1934) ndaloi prodhimin e traktorëve të vjetëruar Fordzon-Putilovets me rrota deri në vitin 1932 dhe një grup specialistësh të bimëve parashtruan idenë e organizimit të prodhimit të makinave përfaqësuese. Prototipi i makinës, i cili mori emrin "Leningrad-1" (ose "L-1") ishte amerikan "Buick-32-90" 1932. Ishte një makinë shumë e përsosur dhe komplekse (5450 pjesë).

Makina pasagjerësh GAZ-M-1 (1936-1940), shpejtësia maksimale 100 km / orë, fuqia 50 kf Në bazë të GAZ-M1, u prodhuan modifikime të "taksisë", si dhe të "marrjeve" të GAZ-415 (1939-1941). Një total prej 62.888 automjetesh GAZ-M1 u rrokullisën nga linja e montimit, dhe disa qindra kanë mbijetuar deri më tani. Shasia e këtij modeli është ekspozuar në departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik në Moskë.

KIM-10 është makina e parë e pasagjerëve subcompact të prodhimit Sovjetik.
1940-41, shpejtësia maksimale prej 90 km / orë, fuqia 26 hp

Makina pasagjerësh ZIS-101. 1936-1941, shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 110 kf

Ky model u dallua nga shumë zgjidhje teknike që nuk ishin hasur më parë në praktikën e industrisë së brendshme të automobilave. Midis tyre: karburatori i dyfishtë, termostati në sistemin e ftohjes, prishja e dridhjeve në tokë në boshtin e motorit, sinkronizuesit në kuti ingranazhi, ngrohësi i trupit dhe radio.

Makina kishte një pezullim të varur të pranverës për të gjitha rrotat, një kornizë spar, një përforcues të frenave vakum, valvola të montuara në shufra të vendosura në kokën e cilindrit. Pas modernizimit (në 1940), ajo mori indeksin ZIS-101A.

Makina pasagjerësh GAZ-11-73. 1940-1948, shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 76 hp

Makina pasagjerësh GAZ-61 (1941-1948). Shpejtësia maksimale 100 km / orë, fuqia 85 hp

Makina pasagjerësh GAZ-M-20 VIKTORI (1946-1958). Shpejtësia maksimale 105 km / orë, fuqia 52 hp Makinë unike e industrisë së automjeteve Sovjetike.

Prototipi GAZ-M20 u shfaq në vitin 1944. Me krijimin e pezullimit të rrotave të para, makina ishte shumë afër Opel-Kapitenit, por në tërësi dukej e freskët dhe origjinale, u bë veçanërisht e dukshme në vitet e para të pas luftës, kur Gorky filloi prodhimin masiv të "fitoreve" dhe firmave kryesore evropiane ringjalli lëshimin e modeleve të paraluftës. Në prototipat e GAZ M20 Pobeda kishte një motor b-cilindër, në një seri në vitin 1946 u lëshua një makinë me një njësi “prerëse” për dy cilindra.

Në vitin 1948, për shkak të metave të projektimit (makina u vu në transportues me nxitim të tmerrshëm), kuvendi u pezullua dhe rifilloi në vjeshtën e vitit 1949. Që atëherë, makina është përfolur të jetë e qëndrueshme, e besueshme, jo modeste. Deri në vitin 1955, ata ndërtuan një version me një motor prej 50 kuajsh, atëherë versioni M20 V u modernizua, në veçanti, me 2 kf të rritur. me motor. Në sasi të vogla, GAZ-M20 G me një motor 6-cilindësh 90 kuaj-fuqi u prodhua për shërbime të veçanta. Në 1949-1954 gt. ndërtuar 14.222 konvertueshme - tani modifikimi më i rrallë. Në total, deri në maj të vitit 1958 u arritën 235.999 "fitore".

ZIS-110 (1946-1958), shpejtësia maksimale 140 km / orë, fuqia 140 kf

ZIS-110, limuzina e rehatshme "përfaqësuese", ishte me të vërtetë një dizajn ku u morën parasysh të gjitha arritjet e fundit në teknologjinë e automobilave në atë kohë. Kjo është risia e parë që industria jonë ka zotëruar në vitin e parë paqësor. Dizajni i makinës filloi në vitin 1943, madje edhe gjatë viteve të luftës, më 20 shtator 1944, qeveria aprovoi mostrat e makinave, dhe një vit më vonë, në gusht 1945, grumbullimi i parë tashmë ishte mbledhur. Në 10 muaj - një periudhë tepër e shkurtër - uzina përfundoi vizatimet e nevojshme, zhvilloi teknologjinë, përgatiti vegla dhe pajisje të nevojshme. Mjafton të kujtojmë se kur uzina në vitin 1936 zotëroi prodhimin e makinave ZIS-101, përgatitja për prodhimin e tyre zgjati pothuajse një vit e gjysmë. Duhet të kihet parasysh se të gjitha pajisjet më komplekse - vdes për prodhimin e pjesëve të trupit, pjesët e kornizave, përçuesit për njësitë e trupit të saldimit - janë marrë nga Shtetet e Bashkuara. Për ZIS-110 gjithçka ishte bërë më vete.

Moskvich-401 (1954-1956), shpejtësia më e lartë 90 km / orë, fuqia 26 kf

Moskvich-401 në të vërtetë nuk është as një kopje, por në formën e tij të pastër Opel Kadett K38 model 1938, me përjashtim të dyerve. Disa besojnë se pullat në dyert e pasme u humbën gjatë transportit nga Rüsselsheim, dhe u bënë përsëri. Por K38 ishte prodhuar dhe me dy dyer, kështu që është e mundur që pullat e këtij versioni të veçantë të makinës të merren. Komandanti i zonës okupuese amerikane nuk merrte paratë e sjella nga delegacioni Sovjetik dhe urdhëroi rusët të jepnin gjithçka që u duhej nga uzina e Opel. 4 dhjetor 1946 u mblodh Moskvich i parë.

Indekset 400 dhe 401 janë emërtimet e motorit të fabrikës. Pjesa tjetër tregon modelin e trupit: 420 - sedan, 420A - i konvertueshëm. Në 1954 u shfaq një model motori më i fuqishëm - 401. Dhe më të fundit Moskvich-401 ishin të pajisura me motorë të rinj Moskvich-402.

Makina pasagjerësh MOSCOW-402 (1956-1958), shpejtësia maksimale 105 km / orë, fuqi 35 kf

GAZ-M-12 ZIM (1950-1959), shpejtësia më e lartë 120 km / orë, fuqia 90 kf Motori. Në thelbin e saj, është motori me gjashtë cilindra GAZ-11, dizajni i të cilit Gorkovites filloi në 1937. Lëshimi i saj u vendos në vitin 1940, dhe u përdor në makinat GAZ-11-73 dhe GAZ-61, si dhe në tanke të lehta dhe armë vetëlëvizëse të Luftës së Madhe Patriotike dhe kamionëve GAZ-51.

GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), shpejtësia më e lartë 160 km / orë, fuqia 195 l. a.
Makinë ëndërruese Sovjetike, e bërë në imazhin e Detroit Barok.

"Veliu" ishte i pajisur me një motor 5.5 litra në formë V, një kornizë në formë X, një transmetim automatik (!!! 1959 në oborr), kabina përbëhej nga 7 vende. 195 l a. Nën kapuçin, nxitimin e mirë, konsumin e moderuar - çfarë tjetër është e nevojshme për lumturi të plotë? Por të thuash të gjitha këto për "Vishin e pulës" do të thotë të thuash asgjë.

Pulushi u shfaq në vitin 1959, në mes të shkrirjes së Hrushovit. Pas ZIS-it të zymtë dhe ZIM-it të zymtë, ajo u dallua nga një fytyrë çuditërisht njerëzore, nëse jo femërore. E vërtetë, kjo fytyrë u krijua në pjesë të tjera: për sa i përket dizajnit, GAZ-13 ishte një kopje e paskrupull e familjes më të fundit Packard - modelet Patrician dhe Karaibe. Dhe larg nga kopja e parë, në fillim ata e bënë ZIL-111 për anëtarët e Byrosë Politike me Packard, dhe vetëm më vonë ata vendosën ta bëjnë limuzinën më të lehtë për të zëvendësuar ZIM.

GAZ 21R VOLGA (1965-1970), shpejtësia maksimale 130 km / orë, fuqia 75 kf

GAZ-24 VOLGA (1968-1975), shpejtësia maksimale 145 km / orë, fuqia 95 kf

Volga GAZ-24, e cila hyri në vijën e asamblesë më 15 korrik 1970, u krijua për 6 vjet. Nuk është e lehtë të dalësh me një makinë të re, por automobilistët e viteve gjashtëdhjetë sovjetike e dinin rrugën. Dhe kur morën urdhra për të përgatitur një zëvendësim për Volga GAZ-in e bukur, por shumë të lashtë, ata nuk filluan të vuanin nga dyshimet dhe pendimi. Ata sollën tre vetura jashtë shtetit - Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special të 60-61 - dhe, të armatosur me tela të rregullueshëm, kaçavida dhe mjete të tjera analize, filluan të mësojnë prej tyre.

Si rezultat, i 24-të u bë një zbulim i vërtetë automobilistik (krahasuar me paraardhësin e tij 21P). Gjykoni vetë: madhësia është zvogëluar dhe baza e rrotave është rritur, gjerësia ka mbetur e njëjtë, por brendësia është bërë më e gjerë, dhe bagazhi është plotësisht i madh. Në përgjithësi, çështja tipike është "brenda është më e madhe se jashtë".

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), shpejtësia maksimale prej 90 km / orë, fuqia 27 kf

Më 22 nëntor 1960, grupi i parë i makinave krejt të reja, i cili mori emrin serial "ZAZ-965", shkoi për klientë të lumtur. E cila së shpejti u rreshtua një radhë e madhe, pasi çmimi për Zaporozhets ishte vendosur të jetë shumë i arsyeshëm - rreth 1200 rubla. Atëherë bëhej fjalë për një pagë mesatare vjetore.
Mjaft e çuditshme, duket se tani, por atëherë ZAZ-965 ishte më popullor me inteligjencën sesa me punëtorët ose fermerët kolektivë. Arsyeja për këtë ishte një bagazh shumë i vogël, i cili ishte i pamundur të ngarkohej me qese perimesh. Problemi u zgjidh vetëm duke krijuar një paletë të trekërkuar të montuar në çatinë e makinës, e cila menjëherë filloi të ngarkojë gjysmë ton patate, pastaj një kallamishte të tërë, për këtë arsye "Zaporozhets" i ngjanin gomarëve të Azisë.

ZAZ-968 Zaporozhets, shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 45 kf

ZAZ-968 është prodhuar nga 1972 deri në 1980. Ai kishte karakteristika të tilla si një motor i përmirësuar MeMZ-968 me një rritje në 1.2 litra. zhvendosje, ndërsa kapaciteti i saj u rrit në 31 kW (42 kf).

Vitet e fundit, territori i ish-Bashkimit ishte përmbytur me makina të bëra jo në hapësirat e saj të hapura. Dhe kjo nuk është aspak e keqe) Gjermanët e besueshëm dhe të rreptë, krijues dhe të sofistikuar japonez, amerikanë elegant dhe të fuqishëm, francezë të lirë dhe kinezë të sëmurë ... që nga ardhja e makinave të huaja, prodhuesit sovjetikë janë në gomarin më të thellë! Kayennov dhe Eskaladov në rrugët e Kievit, Moskës, Minsk dhe ato ne janë një rend i përmasave më shumë sesa Muscovites, Volga ose Niv.

Po cilat ishin ata, veturat e BRSS? Dhe si do t’i shohim sot, pa internet dhe fotografi dixhitale? ..

Industria e automobilave e Bashkimit Sovjetik filloi në 7 nëntor 1924. Në atë ditë, Moska pa makinat e para të fabrikës së parë të automobilave të vendit. Ata ecnin përgjatë Sheshit të Kuq gjatë paradës së Tetorit - dhjetë kamionë të kuq AMO-F15 që prodhoheshin në uzinë, marka e së cilës sot është e njohur për të gjithë si ZIL.
F-15 u prodhua me një fuqi prej 35 kf. dhe një vëllim prej 4.4 litra.
Një vit më vonë, kamionët e parë vendas 3-ton u mblodhën në Yaroslavl, dhe në 1928 kamionët e parë katër dhe pesë-ton ...
por ne do të flasim për makinat sovjetike

NAMI-1 (1927-1932), shpejtësia maksimale prej 70 km / orë, fuqia 20 litra. a. Makina e parë e prodhimit të Rusisë Sovjetike, prodhoi rreth 370 kopje.

Karakteristikat NAMI-1 përfshinin një kornizë kurrizore - një tub me një diametër prej 135 mm, një motor të ftohur me ajër dhe mungesë të një diferenciali, i cili, i kombinuar me një pastrim prej 225 mm, siguroi aftësi të mirë ndër-vend, por ndikoi në rritjen e konsumit të gomave. Në NAMI-1 nuk kishte pajisje, dhe trupi kishte një derë për secilën rresht vend.

Shpejtësia maksimale 90 km / orë, fuqia 40 hp

Makina pasagjerësh L-1 (1933-1934), shpejtësia maksimale 115 km / orë, fuqi 105 kf

Fabrika Krasny Putilovets (uzina e Kirov që nga viti 1934) ndaloi prodhimin e traktorëve të vjetëruar Fordzon-Putilovets me rrota deri në vitin 1932 dhe një grup specialistësh të bimëve parashtruan idenë e organizimit të prodhimit të makinave përfaqësuese.

Prototipi i makinës, i cili mori emrin "Leningrad-1" (ose "L-1") ishte amerikan "Buick-32-90" 1932

Ishte një makinë shumë e përsosur dhe komplekse (5450 pjesë).

Makina pasagjerësh GAZ-M-1 (1936-1940), shpejtësia maksimale 100 km / orë, fuqia 50 kf

Në bazë të GAZ-M1, u prodhuan modifikime të "taksisë", si dhe të "marrjeve" të GAZ-415 (1939-1941). Një total prej 62.888 automjetesh GAZ-M1 u rrokullisën nga linja e montimit, dhe disa qindra kanë mbijetuar deri më tani. Shasia e këtij modeli është ekspozuar në departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik në Moskë.

KIM-10 është makina e parë e pasagjerëve subcompact të prodhimit Sovjetik. 1940-41, shpejtësia maksimale prej 90 km / orë, fuqia 26 hp

Makina pasagjerësh ZIS-101.

1936-1941, shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 110 kf

Makina pasagjerësh GAZ-11-73.

1940-1948, shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 76 hp

Makina pasagjerësh GAZ-61 (1941-1948)

Shpejtësia maksimale 100 km / orë, fuqia 85 hp

Makina pasagjerësh GAZ-M-20 VIKTORI (1946-1958)

Shpejtësia maksimale 105 km / orë, fuqia 52 hp

Makinë unike e industrisë së automjeteve Sovjetike.

ZIS-110 (1946-1958), shpejtësia maksimale 140 km / orë, fuqia 140 kf

Moskvich-401 (1954-1956), shpejtësia më e lartë 90 km / orë, fuqia 26 kf

Moskvich-401 në të vërtetë nuk është as një kopje, por në formën e tij të pastër Opel Kadett K38 model 1938, me përjashtim të dyerve.

Disa besojnë se pullat në dyert e pasme u humbën gjatë transportit nga Rüsselsheim, dhe u bënë përsëri. Por K38 ishte prodhuar dhe me dy dyer, kështu që është e mundur që pullat e këtij versioni të veçantë të makinës të merren. Komandanti i zonës okupuese amerikane nuk merrte paratë e sjella nga delegacioni Sovjetik dhe urdhëroi rusët të jepnin gjithçka që u duhej nga uzina e Opel. 4 dhjetor 1946 u mblodh Moskvich i parë.

Makina pasagjerësh MOSCOW-402 (1956-1958), shpejtësia maksimale 105 km / orë, fuqi 35 kf

GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), shpejtësia më e lartë 160 km / orë, fuqia 195 l. a.

Makinë ëndërruese Sovjetike, e bërë në imazhin e Detroit Barok.

GAZ 21R VOLGA (1965-1970), shpejtësia maksimale 130 km / orë, fuqia 75 kf

GAZ-24 VOLGA (1968-1975), shpejtësia maksimale 145 km / orë, fuqia 95 kf

Volga GAZ-24, e cila hyri në vijën e asamblesë më 15 korrik 1970, u krijua për 6 vjet. Nuk është e lehtë të dalësh me një makinë të re, por automobilistët e viteve gjashtëdhjetë sovjetike e dinin rrugën. Dhe kur morën urdhra për të përgatitur një zëvendësim për Volga GAZ-in e bukur, por shumë të lashtë, ata nuk filluan të vuanin nga dyshimet dhe pendimi. A keni sjellë tre vetura jashtë shtetit? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 vjet? dhe, të armatosur me tela të rregullueshëm, kaçavida dhe mjete të tjera analize, ata filluan të mësojnë prej tyre.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), shpejtësia maksimale prej 90 km / orë, fuqia 27 kf

Mjaft e çuditshme, duket se tani, por atëherë ZAZ-965 ishte më popullor me inteligjencën sesa me punëtorët ose fermerët kolektivë. Arsyeja për këtë ishte një bagazh shumë i vogël, i cili ishte i pamundur të ngarkohej me qese perimesh. Problemi u zgjidh vetëm duke krijuar një paletë të trekërkuar të montuar në çatinë e makinës, e cila menjëherë filloi të ngarkojë gjysmë ton patate, pastaj një kallamishte të tërë, për këtë arsye "Zaporozhets" i ngjanin gomarëve të Azisë.