Para se të blinin makinën e parë, shoferet po mësojnë me zell rregullat e rrugës, rrokullisin dhjetëra orë me një instruktor dhe përgatiten për të marrë përfundimisht makinën e tyre.
Me rëndësi të veçantë në funksionimin e duhur të makinës është trajtimi i tufës, sepse djegia e saj është e thjeshtë. Shtë shumë e rëndësishme të filloni siç duhet. Shtë në këtë moment që tufa është nën ngarkesën më të madhe.
E rëndësishme! Tufa mund të digjet gjithashtu gjatë manovrave të vështira në rrugë. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, ekspertët e automobilave rekomandojnë që fillestarët të përmbahen nga stili agresiv i drejtimit.
Si mund ta djeg tufën në mekanikë
Në fakt, djegia e këtij elementi të transmetimit është mjaft e thjeshtë. Për shembull, është e mjaftueshme, përpara se të lëshoni pedalin për të rritur numrin e revolucioneve në pesë mijë. Vetëm garuesit e rrugës që një herë në javë ndryshojnë pjesë të djegura mund ta përballojnë këtë.
E rëndësishme! Gjithashtu, mos e mbani pedalin gjysmë të shtypur për një kohë të gjatë. Kjo ndikon negativisht në të gjithë sistemin.
Edhe në një dështim të plotë të kësaj pjese mund të rezultojë në një rrëshqitje të gjatë në baltë. Një erë karakteristike do të tregojë se njësia është ngrohur dhe disqet janë bërë plotësisht të qetë.
Fikja e ingranazhit në zbritjen gjithashtu mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Për të mos lejuar që kjo të ndodhë, zbrisni duke përdorur ingranazhin e parë. Përdorni frenën e këmbës ose të dorës.
Farë është kontrolli
Për të mos djegur tufën, do të kuptojmë se çfarë përbën këtë nyje të makinës. Kjo është pjesa e shasisë që shkëputet boshti i ingranazhit nga kutia e ingranazhit për një moment të shkurtër. Nëse kjo nuk do të ndodhte, atëherë makina thjesht nuk mund të lëvizte. Për më tepër, zhvendosja e ingranazheve me shpejtësi do të ishte thjesht e pamundur.
Më shpesh, tufa me një targë është instaluar në kamionë dhe makina. Kjo pjesë mund të klasifikohet si një pajisje e fërkimit. Ai përbëhet nga një mekanizëm kryesor dhe një makinë.
Për të përcaktuar se sa është i veshur disku, mjafton të angazhoni ingranazhin e katërt dhe të shtypni pedalin e gazit në dysheme. Nëse në të njëjtën kohë motori zhurmonte, por nuk kishte "shtytje", tufa duhet të zëvendësohet.
Warning! Testi i performancës së tufës mund të shoqërohet me erën e gomës së djegur.
Dizajni i tufës
Për të mos djegur tufën, le të shqyrtojmë në detaje se çfarë përbëhet kjo njësi automobilistike:
- Pllaka presioni. Shumica e shoferëve thjesht e quajnë atë një "shportë". Kjo është baza e pjesës, në formë vërtet ngjan me një shportë. Baza është e pajisur me burime lëshimi. Ata janë të lidhur nga një shtresë presioni. Pajisja është e lidhur me fluturakun.
- Disku i drejtuar. Pjesa përbëhet nga një bazë rrezesh, tufë dhe pads. Dizajni gjithashtu përfshin burimet e dëmeve, ato zbutin dridhjet kur ndërrohen. Si rezultat, djegia e tufës në mekanikë bëhet shumë më e vështirë.
- Kutia e lëshimit Njëra anë e pjesës është një jastëk shtytës. Pajisja është e vendosur në boshtin hyrës. Falë funksionimit të kushinetave, pirunit të makinës . Ndonjëherë burimet e kyçjes përdoren për fiksim.
- Pedale të tufës. Ndodhet në ndarjen e pasagjerëve nga skaji i majtë, dhe për të djegur sistemin, është jashtëzakonisht i papërshtatshëm ta shfrytëzoni atë. Në makinat me një ingranazh automatik, ky pedalues \u200b\u200bnuk është.
Siç mund ta shihni, tufa strukturore e makinës nuk është shumë e ndërlikuar. Thjeshtësia e dizajnit ka një ndikim pozitiv në performancën. Prandaj, për të djegur sistemin duhet të provoni.
Funksionimi i tufës në sisteme të ndryshme të makinës
Driverdo shofer e di se ka disa lloje të transmisionit. Për momentin, tre janë përdorur shpesh në prodhim:
- Mekanika. Kur pedali i tufës është në depresion, forca transmetohet duke përdorur një kabllo. Inshtë në këtë sistem që është më e lehtë të digjen një pjesë. Kablloja vendoset brenda zorrës. Shtresa e shtresës është para pedalit.
- Hidraulikë. Strukturisht, ky sistem përbëhet nga dy cilindra. Ata janë të ndërlidhur nga një tub i aftë të përballojë presionin e lartë. Kur shoferi depresionon pedalin, shufra me pistonin në fund aktivizohet. Krijon presion mbi lëngun e frenave, dhe ai transmetohet në cilindrin e punës.
- Sistemi elektrik. Në këtë rast, tufa ka një motor elektrik. Aktivizohet kur shtypni pedalin. Një kabllo bashkohet me të. Procesi i mëtutjeshëm ndodh në analogji me mekanikën.
Janë këto tre sisteme tufë që prodhuesit e automobilave përdorin në makinat e tyre. Njohja se cila është instaluar në makinën tuaj do t'ju ndihmojë të mos digjni tufën.
Si të mos digjni tufën
Si të mos digjni tufën kur filloni nga një vend
Le të shkojmë drejt pikës. Motori juaj po funksionon. Ingranazh neutral. Për të mos djegur tufën, shtypni pedalin dhe kaloni në ingranazhin e parë. Gjëja kryesore është të krijoni një lidhje të qetë të boshtit të ingranazhit dhe kutisë së ingranazhit.
Warning! Në kontekst, gjithçka do të ndodhë si më poshtë: disku i drejtuar shtypet kundër atij rrotullues. Numri i revolucioneve do të jetë rreth 25 për sekondë.
Për të mos djegur sistemin gjatë kalimit nga ingranazhet neutrale në të parat, operacionin e ndajmë në tre faza:
- Shtypni lehtë pedalin. Në këtë moment, burimet në pllakën e presionit do të sjellin diskun e dytë në fluturuesin. Prekja do të jetë e lehtë dhe pa peshë. Falë kësaj, makina do të lëvizë. Sigurisht, shpejtësia do të jetë minimale.
- Në fazën e dytë, ju duhet të mbani pedalin e tufës për jo më shumë se 2-3 sekonda. Kjo do të barazojë shpejtësinë e rrotullimit të diskut dhe palosës. Makina gradualisht do të përshpejtohet.
- Tani makina po ecën me besim në rrugë. Torift rrotullues transferohet plotësisht në transmetim. Ju mund të shtypni pedalin. Nuk ka nevojë ta mbash atë për shumë kohë. Kjo do të djegë disqet.
Ndiqni këtë algoritëm kur filloni. Kjo do t'ju lejojë të mos e digjni tufën në mijëra të parë.
Nuancat e fillimit nga një vend
Për të mos djegur tufën dhe të mos përplaseni në pemën më të afërt para se të filloni lëvizjen, sigurohuni që të kontrolloni nëse makina është në frenat e dorës. Para fillimit të lëvizjes nuk do të dëmtojë të ngrohni pak motorin.
Kur shtypni pedalin gjatë gjithë rrugës dhe vendosni veshjen e parë, sigurohuni që të ndizni treguesin e kthesës nëse është e nevojshme Përndryshe, rrezikoni të krijoni një aksident.
Për të mos djegur sistemin, sillni pedalin në momentin e vendosjes. Në të njëjtën kohë, ju mund të rritni presionin mbi gaz. Numri i revolucioneve në takometër do të rritet deri në njëmijë e gjysëm revolucione.
E rëndësishme! Mos e rritni numrin e revolucioneve në 2500-3000. Mund të digjet rrokje.
Në fillim, monitoroni vazhdimisht pozicionin e gjilpërës së takometrit. Fatkeqësisht, shumë shoferë përpiqen të ndjekin funksionimin e motorit, duke u mbështetur vetëm në dëgjim. Por ky nuk është alternativa më e mirë, pasi saktësia e një monitorimi të tillë nuk është shumë e lartë.
Në fillim, do të jetë shumë e vështirë për ju të llogaritni saktë forcën me të cilën duhet të shtypni pedalin e gazit. Prandaj, për ca kohë, hidhni këpucët me thembra të forta. Takat gjithashtu duhet të harrohen.
Si të mos digjni një tufë në një semafor
Në shumicën e rasteve, dëme të mëdha në sistem janë shkaktuar për shkak të veprimeve të pasakta gjatë kalimit të kryqëzimeve me semaforët. Fakti është se në shumë shkolla të makinës instruktorët japin informacion të pasaktë paraprakisht. Ata thonë se për të mos djegur tufën në semaforët, mjafton të shtrydhni pedalin dhe të lini veshjen e parë të fejuar.
Në pamje të parë, një përshtatje e tillë mund të ndihmojë vërtet të mos digjni tufën. Por në realitet, gjithçka ndodh pak më ndryshe. Në të vërtetë, disqet në këtë mënyrë nuk prekin. Në përputhje me rrethanat, veshjet nuk duhet të digjen. por gjatë këtij operacioni, ngarkesa në valvulën e lëshimit rritet. Si rezultat, djegia e një pjese bëhet më e lehtë disa herë.
Warning! Në semaforët, për të mos djegur tufën, kaloni në pozicionin neutral dhe lëshoni pedalin.
Si të mos digjni një tufë në bllokim trafiku
Kjo komponentë e transmisionit merr dëm shumë të madh kur makina është në bllokim trafiku. Fakti është se shumë shoferë thjesht nuk e heqin këmbën nga pedali, duke e kthyer dhe fikur lidhjen e boshtit me gunga me kutinë e marsheve.
Për shkak të kësaj, disku i drejtuar fërkon kundër avionit. Problemi kryesor është se lëvizjet janë asinkrone. Si rezultat, ngrohja e rritur ndodh, dhe djegia e të gjithë sistemit bëhet më e lehtë se kurrë.
Warning! Kur ngecni në trafik, mbuloni distancën në hapa, duke përfshirë ingranazhet dhe pa prekur pedalin e tufës.
rezultatet
Siç mund ta shihni, për të mos djegur tufën në makinë, mjafton t'i përmbahen rregullave të thjeshta. Drejtoni me kujdes, mos filloni me kthesa shumë të larta dhe drejtojeni makinën saktë në semaforët dhe bllokimet e trafikut. Përpiquni gjithashtu të shmangni rrëshqitjen.
Pa probleme. Ekziston një ushtrim, duke kryer të cilën, ju mund të kontrolloni se sa mirë ulni tufën. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni një gotë plastike me ujë. Direkt nga niveli i ujit që do të mbetet pasi të stërviteni, dhe mund të përcaktoni shkallën e qetësisë së uljes së tufës.
Kuptoni se si funksionon tufa. Kjo është veçanërisht e nevojshme për drejtuesit e papërvojë në mënyrë që ky dizajn të mos duket tepër kompleks. Ky tufë është projektuar për të lidhur dhe shkëputur motorin dhe kutinë e marsheve pa ngarkesa të papritura.
Nëse pedaloni, vazhdimisht është i ndezur. Në këtë rast, burimet shtypin në pllakën e presionit. Ky disk i makinës shtypet kundër tufës, e cila nga ana e saj shtypet kundër avionit. Të dy disqet dhe motoçikleta rrotullohen si një e tërë dhe, përmes pjesëve të tjera të transmisionit, transmetojnë çift rrotullues nga motori në rrota.
Për të lëshuar tufën sa më shumë që të jetë e mundur, shtypni pedalin e tufës. Goditja e plotë e saj është afërsisht 140 mm. Procesi i shtypjes së pedalit ka disa faza. 25-35 mm e parë është loja pa pedale me rregullimin e duhur.
Më tej, përmes pjesëve të makinës, pedali i tufës vepron në tufë dhe pranverën e lëshimit të mekanizmit të lëshimit të tufës. Ata, nga ana tjetër, devijojnë diskun master nga ndjekësi me 1.4-1.7 mm. Disku i tufës lëshohet dhe ndalon transmetimin e çift rrotullues nga motori në boshtin e makinës së marsheve. Tufa është e fikur. Në këtë modalitet të tronditur, zhvendosni ingranazhet ose frenat.
Lëshoni ngadalë pedalin e tufës. Nën ndikimin e burimeve të kthimit, pedali do të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Mekanizmi i tufës përfshihet dhe pllaka e presionit gradualisht shtyp diskun e drejtuar kundër avionit.
Nëse mosfunksionimet e tufës, me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtohen pjesët, hiqni asamblenë e ingranazhit me kutinë e tufës, kapakun e tufës me montimin e pllakës së presionit dhe diskut të diskut. Çmontoni dhe riparoni fajin. Ose konsultohuni me një specialist.
burimet:
- Makinë e tufës
- si të ndryshoni tufë
Lëshimi i mprehtë i pedalit të tufës është problemi më i zakonshëm që fillestarët të mësojnë bazat e drejtimit. Pamundësia për t'u tërhequr pa probleme dhe me saktësi është e natyrshme jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që filluan së pari pas timonit të një makine.
Ju do të duhet
- - veturë;
- - zonë e lirë;
- - një gotë;
- - uji.
Manuali i udhëzimeve
Arsyet për një rivendosje të mprehtë të pedalit të tufës, si rregull, janë "keqkuptimi" i makinës dhe eksitimi i tepërt. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet të sqarohet. Në mënyrë që makina të mos duket e papërshtatshme për ngarje dhe e rëndë, ajo duhet të "ndihet".
Ekzistojnë ushtrime praktike për zhvillimin e shtrydhjes së butë dhe lëshimit të pedalit. Për të fituar aftësitë e para, zgjidhni një sit, falas dhe njerëz. Madhësia e mjaftueshme e faqes 30X30 m. Ngasni makinën në këtë sit duhet të kryhet nga shoferi.
Ushtrimi i parë ka për qëllim ruajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendoseni këmbën e djathtë mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës dhe futni ingranazhet e para. Lëshoni dorezën e frenave të dorës ndërsa vazhdoni të mbani tavolinën në depresion. Kështu që ju përgatitët makinën për stërvitje.
Filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë, ndërsa monitoroni sjelljen e makinës: motori do të ngarkojë, shpejtësia e tij do të fillojë të bjerë. Këmba juaj e majtë duhet të mbani mend këtë pozicion të aktivizimit të tufës.
Sapo të ndjeheni që motori ka reaguar duke ulur shpejtësinë, ndaloni të lëshoni tufën në këtë ushtrim. Bëni një vonesë të shkurtër dhe shtypni pedalin, pastaj fikni ingranazhet. Nëse motori, pasi është ngadalësuar, nuk ka ngecur, qëllimi i ushtrimit është arritur. Nëse ngecni, bëni sërish ushtrimin.
Ushtrimi tjetër ka për qëllim shtrydhjen e butë të pedalit. Për ta realizuar, duhet të merrni një filxhan plastik të mbushur në majë me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë lëvizni nga një vend për nga niveli i ujit të mbetur në një gotë në fund të ushtrimit. Nëse gota është ende e mbushur, keni bërë gjithçka ashtu si duhet. Nëse jo, ju duhet të praktikoni ushtrimin e mëparshëm.
Parimi i përdorimit të tufës vlen të hulumtohet në mënyrë që të parandalohet veshja e përshpejtuar e pjesëve të automjeteve dhe riparimi i përhershëm në këtë drejtim. Vlen të kujtohet se tufa duhet të qëndrojë gjatë gjithë kohës, dhe pedali duhet të përdoret vetëm në mënyrë që makina të lëviz, si dhe kur ndërroni ingranazhet dhe, nëse është e nevojshme, të ndaloni plotësisht automjetin. Nuk ka nevojë të vazhdoni ta mbani pedalin gjatë parkimit - kjo nuk ndikon në mekanizmin në mënyrën më të mirë. Drejtimi i makinës me tufën e shtypur përgjysmë kontribuon në djegien e disqeve.
Nuk është e vështirë të punosh me pedalin e tufës - shtypni dhe lëshoni pa probleme. Ju mund të lejoni një pauzë të vogël kur shtypni në pikën e caktuar. Në praktikë, pak njerëz udhëtojnë gjatë gjithë kohës me veshje, por është më mirë të bëhet ashtu.
Me ngarje të vazhdueshme me shpejtësi, përparësia është se drejtuesit kanë shumë më tepër mundësi për manovrim, automjeti mund të lëvizë mirë, dhe ngarkesa në disqe gome dhe frenash gjatë frenimit është zvogëluar.
Përdorimi i duhur i pedalit të tufës
Shtrydhni tufën pa vonesë dhe në ndalesë. Kur lëshohet, këmba duhet të lëvizë pa probleme, pa "hedh", është e mundur të ndaloni kur të arrihet pika e caktuar.
Nuk ia vlen ta mbash tufën për një kohë të gjatë.
Lëvizja fillon gjithmonë nga ingranazhet e para. Shoferë me përvojë ndonjëherë në rrugët e rrëshqitshme të dimrit fillojnë me të dytin.
Nëse motori ulërin me zë të lartë, makina përshpejtohet ngadalë, dhe era e djegur ndihet qartë në ndarjen e pasagjerëve, kjo tregon qartë se pllaka e tufës është djegur.
Pra, le të shohim arsyet pse disqet e tufës mund të digjen.
Bravado dhe idiotësia janë koncepte të ndryshme, por, për fat të keq, ata shpesh shkojnë në mënyrë të pandashme së bashku. Për shembull, në dimër, një shofer "u ul" në një borë dëbore. Veprimet e tij? Epo, e drejtë: gazi në dysheme (në mënyrë që të shkoj në tokë)! Por është pikërisht në këtë mënyrë që ai vetë mbush disqet e tufës. Por, për të dalë dhe për të vendosur degë nën rrota ose të njëjtën “këpucë” ose fole - dobët?
Dhe në verë ?! Epo, nga lindi kjo zakon të ngasjes nga një vend me rrëshqitje: kështu që gomat tashmë të shtrydhura dhe tymi i derdhur nga poshtë tyre? Linja e poshtme: disqet e tufës po digjen. Po, si digjen: ata tashmë bëhen blu. Dhe ngjyra blu është një tregues që metali është mbinxehur dhe është bërë shumë i brishtë dhe i hollë. Për çfarë lloj kontrolli normal mund të flasim?
Diagnostifikimi i fajit të tufës
U fut në makinë dhe shtypi pedalin e tufës. A dëgjoni kërcitje dhe qarje? Atëherë keni probleme me mbajtjen e lëshimit: është e lodhur dhe pykë. Dhe kjo është shumë e keqe, pasi është kjo detaj që ju lejon të lidhni kutinë me motorin dhe të zhvendosni ingranazhet pa lëvizje. Zgjidhja është që menjëherë të zëvendësohet pjesa!
Kur të shkoni në shërbim, atëherë nuk duhet t'i besoni verbërisht mjeshtrave të makinës suaj. Ju duhet të kuptoni se rregulli më i mirë në këtë rast është "besimi, por verifikoni". Qëndroni afër dhe ndiqni procesin e diagnostikimit të një makine. Për shembull, nëse kushineta juaj e lëshimit është e prishur, atëherë nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni diskun e tufës dhe shportën, dhe mjeshtri mund t'ju ofrojë këtë, sepse kjo është fitimi i tij.
Nëse tufa është hidraulike, atëherë pedali i tufës thjesht mund të dështojë dhe të mos kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo tregon që një prej cilindrave është thyer: punëtori ose ai kryesor.
Nëse ajri futet në sistemin hidraulik të mekanizmit të kontrollit të tufës, është e nevojshme të kryhet.
Nëse tufa është mekanike, atëherë përfshihen kabllo të hollë çeliku. Ata mund të heqin, shtrirë ose kërcejnë. Natyrisht, makina nuk do të shkojë: pedali nuk funksionon.
Arritja në tufë në një makinë me lëvizje të rrotave të pasme është shumë e thjeshtë: kutia në këtë rast nuk hiqet, mjafton vetëm që ta heqësh me kujdes. Në rast se ngasja e rrotave të përparme, atëherë kutia duhet të hiqet.
Ne heqim diskun e tufës dhe shikojmë gjendjen e tij. Si rregull, një disk i djegur u bë i hollë dhe blu: efektet e mbinxehjes. Një disk i tillë duhet të zëvendësohet me një shportë që digjet në pikën e kontaktit me diskun.
Nëse gjithçka është në rregull me diskut, atëherë ne shikojmë kushinetat. Shkundni atë me dorën tuaj: nëse është e lirshme (ka lojë), atëherë një kushinetë e tillë duhet të zëvendësohet.
Dhe e fundit. Kur mjeshtri në shërbim do të instalojë tufën në vend, ne ju rekomandojmë të siguroheni që ai të përqendrojë diskut! Ky proces kryhet duke përdorur një mandrel të veçantë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë, kur montoni kutinë, boshti i hyrjes nuk do të bjerë në vend. Dhe me një përpjekje për të futur boshtin, ne nuk e rekomandojmë: mund të prishet, dhe kjo tashmë kërcënon të riparojë kutinë e marsheve.
Pothuajse çdo shofer është i njohur me konceptin e "tufës": ka nga ata që pëlqejnë ndjenjën e kontrollit mbi makinën, ka nga ata që financiarisht nuk ishin në gjendje të drejtonin makina në "makinën automatike". Në kategorinë e parë, ju gjithashtu mund të përfshini një kastë të veçantë të njerëzve që i duan, vlerësojnë dhe tejkalojnë kushtet e ashpra jashtë rrugës ekskluzivisht përmes zgjidhjeve klasike: me tre pedale nën këmbën tuaj dhe më shumë se një levë ingranazhi në dorë. Por për ata dhe për të tjerët, shëndeti i montimit të tufës është i rëndësishëm si jeta - pa të, nuk është se nuk do të shkosh larg ... thjesht nuk do të kesh.
Industria moderne e automobilave ofron dy modele themelore të tufës: një hidraulik dhe një kabllo mekanike më të thjeshtë. Dallimi në mes të dy qarqeve është minimale: në rastin e parë, cilindri master cilësor hidraulik "ndihmon" shoferin të shtrydh tufën, në rastin e dytë nuk është aty dhe forca nga pedali është në thelb "drejtpërdrejt" transmetohet mekanikisht në montimin e dendur të pirunëve, levave, makinës dhe diskut të drejtuar . Dallimet strukturore midis një kabllo të thjeshtë dhe një cilindri hidraulik gjithashtu kanë ndryshime në trajtimin e pedalimit: e para në thelb përdor të gjithë gamën e lëvizjes së boshtit të presionit të makinës, dhe e dyta ka vetëm dy mënyra funksionimi: tufa punon (e mbyllur) dhe nuk funksionon (e hapur).
Ekziston, sigurisht, një qark modern i tufës në veturat moderne pa një lidhje fizike të drejtpërdrejtë midis pedalit dhe diskut përfundimtar të tufës - por përveç njësisë së transmetimit të energjisë thjesht "të dizajnuar" pak, qarku nuk ndryshon më tej.
Pra, ne paraqesim këshilla të dëmshme TOP-6 se si të "vritni" tufën sa më shpejt të jetë e mundur.
Asambleja e tufës në vetvete është mjaft e thjeshtë dhe e besueshme. Nënshtruar rregullave mjaft të thjeshta, për të cilat u tregohet ose tregohet secili në një shkollë ngarje.
Jeta është një garë, shtyjeni atë në të plotë!
Fillimi më i shpejtë është mënyra e parë për të "vrarë" tufën sa më shpejt të jetë e mundur. Mënyra e duhur do të ishte një fillim i thjeshtë (dhe i mërzitshëm) i qetë me një lëshim të butë të tufës. Pa nevojë, është më mirë të mos prekni pedalin e gazit në fillim ose - rritni shpejtësinë e motorit në momentin kur mbyllet tufa nuk reflektohen në këtë të fundit në mënyrën më pozitive.
Mbajeni pedalin gjysmë të ngushtë
Arsyeja pse rrokja vuan në këtë pikë është e ashtuquajtura "këmbë e rëndë": shoferi nuk e heq këmbën nga pedali duke e depresionuar lehtë (d.m.th., në të vërtetë duke përdorur pedalin në formatin e një mbështetëse këmbësh). Dhe madje edhe një kënd i vogël devijimi aktivizon ngasjen dhe dobëson presionin e diskut në fluturuesin. Rezultati - rrëshqitje, zvogëlimi i burimit të nyjës, mbinxehje.
Rrëshqitni më shpesh!
Ky artikull është i rëndësishëm për dimër me dëborë ose "pokatushek" jashtë rrugës. Nëse tashmë keni rënë në një grackë dëbore / baltë / rërë (dhe të tjera), së pari me siguri përpiquni të dilni nga forcat e makinës - por nëse erë karakteristike dhe nxehtësia janë ngritur nga poshtë fundit - është koha për të kërkuar mënyra alternative për të vazhduar drejtimin.
Hapni tufën nga rrëshqitja, kurseni karburant!
Deklarata e fundit ishte madje një herë një këshillë jo aq e keqe - kur bari ishte më i gjelbër, pemët ishin shumë të vogla, dhe motorët ishin karaburuar. Në veturat moderne, ekzistojnë vetëm tre arsye për të prekur pedalin e tretë: zhvendosjen e ingranazheve, fillimin dhe ndalimin. Por ne nuk po flasim më për kursimet.
Dhe le të shkojmë në frenat e dorës!
Nëse frena e dorës tashmë është "jo ah", atëherë në parim madje mund ta hipni atë. Lessshtë e panevojshme të thuhet, edhe në këtë gjendje, ngarkesa në të gjithë përbërësit dhe asambletë rritet shumë herë? E njëjta gjë vlen për situatat kur leva e frenave të dorës nuk është ulur plotësisht.
... dhe merrni shtëpinë me vete ...
Një shtëpi me motor, një rimorkio e rëndë apo thjesht një makinë tjetër është një ngarkesë e madhe që vetë prodhuesit nuk marrin pjesë në llogaritjet. Kjo nuk është vetëm çështje lëvizjeje drejtvizore, por edhe një proces fillimi më i “vështirë”. Dhe nëse gjithashtu përpjetë? Sigurisht, ndihma në rrugë është një çështje shumë e rëndësishme, por është e rëndësishme të mbani mend rregullin e artë: gjithçka është e mirë në moderim.
Cila është aktgjykimi? Për drejtuesit "komplekse", tufa mund të dështojë për qesharake disa mijëra kilometra, ndërsa drejtuesit me përvojë mund të kalojnë me siguri me të njëjtin mekanizëm dhe një 200 mijë mbresëlënëse. Zgjidhni kush të ndjekë.