Superiori është i njëjti LX, por me një jashtme të akorduar seriozisht. "Ipipi" kryesor - një grilë gjigande, monstruoze! Po, është e vështirë të besosh, por ata arritën ta bëjnë atë edhe më të madh.
Stilistikisht, grilë LX Superior përsërit atë të sedanit të ri të flamurit LS. Ai përbëhet nga një numër i madh i fytyrave dhe kryqëzimeve të sipërfaqeve. Unë nuk mund të garantoj për LX, megjithatë, në LS kjo është bërë në mënyrë që me çdo opsion ndriçimi një makinë me një grilë të tillë duket ndryshe - në muzg, në rrezet e diellit të ndritshme, në mbrëmje, gjatë natës, në mëngjes, në shi, dëborë, etj. Drita refraktohet në skajet e hekura dhe, në përputhje me rrethanat, ajo duket e ndryshme çdo herë.
Pika tjetër është një çantë e trupit të ulët. LX me të duket më i rëndë dhe brutal. Dhe shkakton një nostalgji të lehtë për SUV-të e akorduara në NFS Underground 2. Në lojë ata gjithashtu kishin kuti trupi shumë të ulët. Por, natyrisht, për këtë bukuri ju duhet të paguani me praktikë. Me parakolpë të ulët, një SUV kornizë me aftësi legjendare ndër-vend shndërrohet në kryqëzimin më të zakonshëm të qytetit. Aventurat Offroad në një LX të tillë mund të harrohen.
Teknikisht, Superior është një LX i zakonshëm me një kornizë, një bosht të pasëm të vazhdueshëm, pezullim hidropneumatik dhe një atmosferë atmosferike e shkollës së vjetër V8 me një vëllim prej 5.7 litra dhe një kapacitet prej 367 litra. a.
Dhe, në fakt, ky është tashmë një model shumë i moshës. Duke marrë parasysh të gjithë riparimin se kjo makinë mbijetoi, dhe tashmë kishte dy zyrtarisht, në vitin 2012 dhe në 2015, LX aktual është prodhuar që nga viti 2007. 11 vjeç!
Versioni Superior, nga rruga, për sa i përket shkallës së ndryshimeve të jashtme mund të kalonte për rivendosje. Por Lexus e paraqiti atë thjesht si konfigurimin maksimal të një SUV ekzistuese, duke lënë vetëm versionet e dizajnit më të thjeshtë.
Pra, 11 vjet është një moshë jashtëzakonisht e rëndë për çdo makinë. Si rregull, shitjet e makinave që vonuan pensionimin e tyre në fund të jetës mund të përshkruhen si më poshtë: interes i ngadaltë publik, zbritje dhe promovime të furishme, thjesht për të bindur të paktën dikë të blejë pajisje të vjetëruara, kalimi i klientëve edhe më besnikë tek konkurrentët ... Lexus vetë ra në këtë grackë me LS të gjeneratës së mëparshme, e cila zgjati në transportues pothuajse njësoj siç është prodhuar LX aktual në këtë moment. Me një ndryshim: nëse nuk merrni parasysh shitjet në nivelin e gabimit statistikor, mund të shihni që fjalë për fjalë askush nuk kishte nevojë për LS, dhe 5400 njësi u shitën në 2017 LX. Dhe ky është një tregues i suksesit të jashtëzakonshëm për një SUV 11-vjeçar me një etiketë serioze çmimesh.
Avantazhi kryesor i kësaj makine është se si udhëton në rrugët ruse. Dhe ajo udhëton bukur. Gjatë provës, unë nuk kam takuar asnjë vrimë të vetme, madje as më të thella, të ujdisura dhe të rënda, gjë që mund të bëjë që tandemi i kornizës dhe pezullimi i ajrit t’ju \u200b\u200bpërcjellin se kjo vrimë ishte në rrugë. Nga butësia dhe rehatia në rrugët e këqija, LX është një nga makinat më të mira që ekzistojnë përgjithësisht në botë. Grader, rrugë me zhavorr dhe asfalt thjesht të keq në arna dhe valë - me shpejtësi deri në 100-120 km / orë, periferitë e trotuarit nuk do t'ju shqetësojnë. Gjithashtu është e pamundur të mos vini re izolimin e shkëlqyeshëm të zërit.
Pezullimi hidropneumatik ka ngurtësi të ndryshueshme, dhe për drejtimin e qytetit është më mirë ta kaloni atë në modalitetin Sport, sepse në modalitetin Comfort ose Normal (cilësimet e ngurtësisë së pezullimit ndryshojnë, megjithëse është e vështirë të vihet re) ju rrezikoni të rrokulliset - thembra, veçanërisht nëse kaloni në LX me një mundësi më e lehtë, madje mund të keni frikë.
Si një kuti ingranazhi në versionin e benzinës së LX, përdoret një konverter rrotullues me 8 shpejtësi "automatik". Dhe në modifikimin e naftës LX450d, kuti ingranazhi është me 6 shpejtësi. Më pëlqen vërtet se si largohet kjo makinë. Kur lëshoni frenën dhe shtypni pak gazin, gjithçka ndodh në mënyrë të qetë, aq e ajrosur dhe më e rëndësishmja - në heshtje, saqë ndihet sikur nuk jeni aspak. Të paktën, jo në një makinë me një V8 pothuajse gjashtë litra nën kapuç, por në një makinë elektrike të gjelbër, përkundrazi. Shtë interesante se nuk ka asnjë efekt të tillë në versionin me naftë. Ajo makinë është shumë më e vështirë për të lëvizur.
Brendësia
Në kabinën Superior, praktikisht nuk ndryshon nga standardi LX, përveç dallimeve, pedalet e aluminit nuk merren parasysh. Janë shfaqur gjithashtu dy lloje të reja rimeso: nga pema autentike japoneze shimamoku dhe nga arra e shurdhër.
Vazhdimi i temës së prerjes së drurit: Unë nuk do të lodhem nga shaka LX për futje prej druri të pa ndezur në timon. Duke marrë parasysh që rreshti i timonit drejtohet nga më shumë se 50% dru, rezulton se timoni është ndezur, siç ishin, por nuk është aty. Sigurisht, ju mund të gjeni një anë pozitive në çdo gjë: të hipni pas timonit dhe të vozitni një SUV të madh me dy gishta, ju korrespondoni plotësisht me imazhin e pronarit të jetës. E vërtetë, askush nuk e di që po e bën këtë nga të ftohtët.
Rreshti i pasëm është i rehatshëm dhe i gjerë. Vendet ndahen nga një shtrëngues funksional, mbi të cilin ka butona të kontrollit të klimës (ai është me 4 zona në makinë), ulëse të nxehta dhe të ajrosura. Ekzistojnë rregullime në mbështetësen e këmbës dhe këmbën e këmbës.
Nga të metat - jo një lidhës i vetëm USB në anën e pasme. Duke pasur parasysh që makina i mbijetoi relaksimit të fundit relativisht kohët e fundit, në vitin 2014, është shumë e çuditshme që lojërat elektronike për vegla nuk u shtuan.
Sigurisht, priza 220 volt në bagazhin vepron si një justifikim i dobët, por ka më shumë të ngjarë të lidhet, për shembull, një skarë, pasi ka shkuar në një piknik. Dhe përdorimi i tij për të ngarkuar pajisjet e pasagjerëve të rreshtit të dytë është i papërshtatshëm. Në rastin e një laptopi, tela shtrihet në majë, përmes kokat e pasagjerëve të tjerë, dhe kabllo për të ngarkuar një telefon me gjatësi standarde në prizën në bagazhin thjesht nuk arrin.
Rikthimi në vendet dhe "mbushja": rreshti i dytë i Lexus LX, megjithë ngrohjen, ventilimin e sediljeve dhe praninë e ekraneve në versionet më të mira, mjerisht, nuk është aq luksoze. Mos më gabo: Unë nuk po them aspak se ngasja në një SUV anijeje për 7 milion rubla është e pakëndshme. Saktësisht e kundërta: ky SUV është dukshëm i rehatshëm. Dhe mbi butësinë e udhëtimit dhe cilësinë e izolimit të zërit, veçanërisht në rrugët ruse, lehtë do t'i japë betejë makinave klasike të një shefi të madh - sedans përfaqësues.
Kjo është arsyeja pse zona e rri kot sugjeron veten këtu. Sigurisht, jo në konfigurimin bazë, por si opsion, vendet e ndara të rreshtit të dytë me një tastierë të qendrës fikse midis tyre dhe rregullimet elektrike të ndara për secilën prej tyre në LX do të ishin në kërkesë.
Sidoqoftë, do të mendoja të sugjeroja që Lexus është i vetëdijshëm për thelbin e problemit. Dhe, megjithëse nuk pritet të ketë ndryshime në gjeneratën e tanishme LX (versioni Superior është padyshim akordi i fundit për të azhurnuar një SUV më të vjetër), le të shohim një makinë koncept interesante që u prezantua në fund të vitit 2017.
Quhet LF-1 i Pafund. Dhe mund të vlerësohet si një vizion i stilistëve dhe inxhinierëve të Lexus, cili duhet të jetë SUV i flamurit në të ardhmen. E vërtetë, koncepti, sipas lëshimit, nuk është një SUV i vërtetë, por një kryqëzues, dhe lartësia e kulmit të tij është vetëm 160 cm, dhe në përgjithësi, është i ngjashëm me kupën dhe i ngjashëm me X6, por nuk ka rëndësi. Injoroni truket e tregtarëve dhe flirtoni me një audiencë të re. Të gjithë ne e kuptojmë në mënyrë të përkryer se segmenti SUV i flamurit në Lexus është një SUV kornizë, dhe nuk mund të ishte ndryshe. Gjëja kryesore është e ndryshme. Gjëja kryesore është ajo që ndodhet brenda kësaj makinerie.
Brenda, ne shohim vende të ndara të rreshtit të dytë me një tastierë dhe shumë ekrane. Nuk ka gjasa që, natyrisht, kova sportive të hyjnë në seri, por jepet një aluzion se çfarë do të jetë vektori i zhvillimit të LX në gjeneratën e ardhshme.
Shtë e vështirë të gjykosh rëndësinë e shprehjes "një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti". Në fillim të shekullit të 20-të, kur Ilf dhe Petrov e përbënin, makinat ishin të arritshme vetëm për elitën, por nuk ishin aspak luksoze. Tani makinat janë të errëta, por disa nga gjuhët nuk guxojnë të quhen thjesht automjete.
Superior është një lexim i ri i konfigurimit Luxury 21+ (domethënë diametri i disqeve, jo kufiri i moshës), madje edhe më brutal. 570-tëja morën grilën origjinale në formën e një rrjeti, ambiente pasqyre të zezë të pasme, pads parakolp sportive dhe pedale alumini. Në përgjithësi, pjesa e jashtme e makinës është shumë ekspresive. Sidomos duke marrë parasysh që kjo nuk është një Ferrari apo Porsche, por prapë është japonez. Nga çfarëdo këndi që ju shikoni - një njeri në kryeministrin e tij.
Brenda, siç e dini, situata nga lagja e një jahti të disa Abramovich Roman. Për sa i përket hapësirës dhe modelimit. Lëkurë e shtrenjtë, futje prej druri (ku pa to), dhe madje edhe elementët plastikë të zbukurimit kanë një pamje fisnike. Veçanërisht i kënaqur me vendin. 1800 kilometra në kryeqytetin e Urals dhe sa më shumë mbrapa, ju e dini, një provë e vështirë për pjesën e prapme dhe pjesët e tjera të trupit. Por falë këtyre vendeve, shëndeti ynë nuk u prek.
Njëqind kilometrat e parë kemi shpenzuar për studimin e mjeteve të shumta elektronike. Ne zbuluam se ekrani me ekran të gjerë në pult, mund të ndahet në gjysmë dhe në të njëjtën kohë të shfaqet navigimi dhe, për shembull, zgjedhja e një stacioni radio. Dhe përveç aparatit të zakonshëm të pamjes së pasme, ka edhe tre: pasqyra të përparme dhe anësore. Pa ta do të ishte shumë më e vështirë të parkosh në një kolos të tillë.
Pasagjerët e pasëm gjithashtu nuk u ankuan. Para syve tuaj - një ekran multimedial 11-inç, një tastierë e kontrollit të klimës e ndërtuar në shtrëngimin e armëve, një vend makinë. Ende masazh dhe një minibar ...
Rajoni Kirov u takua në rrugë u bë një terren ideal trajnimi për kontrollimin e performancës jashtë rrugës. Rruga atje, natyrisht, ishte, por me cilësi shumë të dyshimtë. Në një sedan të zakonshëm në rajonin e Kirov, është më mirë të mos përshpejtoni më shpejt se 50 km / orë. Por ne nuk ishim të kujdesshëm edhe në zonat më kërcënuese. Para kombinimit të pezullimit hidropneumatik dhe konstruksionit të kornizës, gropa ishte kapitulluar.
Nuk ka ankesa për izolimin e zërit. Në konfigurimin Superior, ajo u përmirësua më tej nga një dëmtues i dridhjeve të trupit, megjithëse ekziston dyshimi se versionet e mëparshme në këtë kuptim ishin në rregull të plotë.
Nën kapuçin, është instaluar një motor 5.8-litra V8. Konsumi, natyrisht, nuk është i sëmurë, dhe inxhinierët kanë balancimin e mashtrimit të motorit me një rezervë shtesë prej 45 litrash. Mund të derdhen gjithsej 138 litra.
Për një makinë që peshon dy tonë e gjysmë ton, Superior fillon me shumë shpejtësi - falë kutisë së ingranazhit me 8 shpejtësi. Në këtë rast, nuk bën shaka dhe nuk ndjehet afër. Ndihet sikur është ulur në një re kumuloze që drejton flladin e detit. Ajo që mjeku urdhëroi për ngarje përgjatë autostradës federale. Në qytet, ia vlen të përfitoni nga pezullimi hidropneumatik dhe të rritni ngurtësinë e amortizatorëve. Në mënyrën sportive, ndjenja e fluturimit mbi rrugë zhduket dhe bëhet më e përshtatshme për të hyrë në kthesa.
Ne besojmë se, megjithë një çmim të fortë çmimesh, Lexus LX 570 Superior nuk do të përjetojë mungesë të shitjeve. Dhe jo vetëm mes burrave 50-vjeçarë në lidhje, por edhe mes shoferëve të rinj. Një pamje e azhurnuar, më sportive do të kontribuojë në këtë. Në përgjithësi, përpiquni.
Gradualisht ngre shiritin për makinat e tyre, dhe me të konceptin e normës për të gjithë prodhuesit, ne nuk mund të ndihmojmë të mendojmë se po krijon një krizë. Për shembull, merrni zhvillimin e fundit japonez bazuar në konfigurimin tashmë luksoz dhe egërsisht të popullarizuar Luxury 21+. Duke e përmirësuar atë të përmirësuar, prodhuesi në vjeshtën e hershme të vitit të kaluar prezantoi një version të veçantë të quajtur Lexus LX 570 Superior, dhe pyetja po krijon. Willfarë do të ndodhë kur fjalët superiore të mbarojnë, dhe projektuesit do të kenë një siguresë? Shaka shaka, por ka diçka për të menduar. Para së gjithash, pasi morëm Lexus LX 570 Superior për një provë, ne filluam të studiojmë me interes pamjen e shefit të ri. Sinqerisht, ne ishim tmerrësisht kuriozë ku pothuajse një e katërta e një milion rubla harxhuan për ndryshimin e kostos midis "super" dhe "luksit". Për të mos thënë që ndryshimet janë menjëherë të dukshme, por fajësimi i kujtdo për truket e marketingut nuk do të funksionojë. Gjykoni për veten tuaj, këtu ju keni një siluetë shumë më të madhe, dhe një zbukurim me ngjyrë të trupit në parakolmet e përparme dhe të pasme, dhe pasqyrat me pamje të pasme në një rast të zi. Qershia mbi tortën e jashtme ishte, natyrisht, grila e re e radiatorit, e zbukuruar me një "rrjetë" gri. Në parim, ne menduam, për ndryshimin e treguar të çmimeve midis Luksozit 21+ dhe Superior, ndryshimet e jashtme janë më shumë se sa duhet, madje nuk mund të rivlerësoni vërtet brendësinë. Duket se ka menduar edhe në Lexus, duke siguruar versionin special vetëm me pedale të reja alumini. Si parazgjedhje, pronari i një brendshme SUV elegant mund të rregullojë futje shimamoku me ngjyrë dhe opsione të tjera ekskluzive për një tarifë shtesë. Për një apartament të tillë në rrota, ”dhe dizajni i tingullit duhet të jetë i përshtatshëm, kështu që sistemi audio i mirënjohur i Mark Levinson është vetëm ajo që ju nevojitet. Nuk ka kuptim të përqendrohemi në karakteristikat teknike të shefit të rrugës me një motor benzinë \u200b\u200bprej 367 kuajsh me 5.7 litra - nuk ndryshon nga "Superior" i zakonshëm i 570-të LX nga fjala. Në fund, ne tradicionalisht do të kemi specifikime teknike, por tani për tani vërejmë vetëm se jo vetëm ne, por edhe shumë adhurues të tjerë të markës me kënaqësi do të kishim hedhur në qarkullim një version të ngjashëm të veçantë, por vetëm me një motor nafte. Kjo nuk është as në natyrë as në planet për Lexus deri më tani. Në përgjithësi, versioni special i Lexus LX 570 Superior i edicionit tonë ishte për shijen, edhe pse në kabinë e harroni atë në saktësisht në dy minuta. Jemi të sigurt që shumë pronarë të rinj të SUV që dëshirojnë diçka të veçantë nga makinat e tyre të mëparshme Lexus, por pa kosto të konsiderueshme personalizimi, do të kenë një mendim të ngjashëm. Në këtë drejtim, marka japoneze bëri një ndeshje të shkëlqyeshme me audiencën e synuar, bëri gjithçka bukur dhe, me siguri, mbeti në një reputacion të mirë dhe plus fitimprurës.
karakteristikat e
Dimensionet, L / W / H, mm: 5065, 1980, 1910 Pesha e frenimit: 2585 kg Motori: benzina Fuqia: 367 kf Përshpejtimi në qindra, sek: 7.7 Makinë: Konsumi i vazhdueshëm i plotë i Karburantit të Testit: 23 l / 100 km pricemimi bazë: 7 007 000 r. Mimi i makinës së provuar: 7,026,000 r.