Rishikimi i gjeneratës Ford Mondeo 4. Ford Mondeo me kilometrazhin: cili mund të jetë problemi? Motorët dhe dobësitë e tyre

Thjesht në lidhje me këtë përcjellës jetësor do të zëvendësohet nga trashëgimtari i tij - brezi i pestë Mondeo. Përfaqësuesi i të katërtit duket se është i mirë për të gjithë: ai është i madh, i lirë në krahasim me konkurrentët japonezë dhe relativisht i besueshëm. Gjëja kryesore kur bleni është të shmangni modifikimet e caktuara, të cilat do t'i diskutojmë në detaje në rishikimin tonë.

Pak histori

Brezi i Mondeo IV filloi të zhvillohej në fillim të viteve 2000 në bazë të platformës EUCD - një bashkim i përbashkët i Ford dhe Volvo. Përveç Mondeo, makina të tilla si Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 dhe Ford S-MAX bazohen në të. Vetë modelja u shfaq në vitin 2006, ajo qëndroi në transportues një vit më vonë. Në vitin 2010, makina u aktualizua dhe mori optikë të reja, parakolpa dhe një kapuç, si dhe motorë të rinj EcoBoost me një kuti ingranazhi robotik PowerShift.

Në vitin 2009, prodhimi Mondeo u nis në Vsevolozhsk afër Shën Petersburg, në të njëjtën linjë kuvendi me Focus. Ne prodhuam vetëm sedanë, dhe kapelat dhe vagonat e stacioneve u sollën nga Belgjika. Në përputhje me rrethanat, ato kushtojnë pothuajse 100,000 rubla më shumë, dhe gjetja e tyre në tregun sekondar është shumë problematike. Gjithashtu, modeli është prodhuar në Kinë, Tajvan dhe Tajlandë, por raste të tilla nuk mund të gjenden në tregun rus.

Kishte shumë motorë. Baza ishte një motor me katër litra 1.6 litra me 125 kf (tani 120 kf), i njohur nga i njëjti Fokus. "Katër" me një vëllim prej 2 litra mund të kishin 145, 200 ose 245 kf, dhe me një vëllim prej 2.3 vetëm 161 ks supozohej. nën kapuç. Inline "pesë" me një vëllim prej 2.5 litra nga Volvo prodhuar 220 kf. Dhe këta janë vetëm motorë benzine. Njësitë në “karburantin dizel” gjithashtu kishin katër cilindra me radhë dhe një vëllim prej 2 dhe 2.2 litra në 140 dhe 175 "kuaj", përkatësisht.

Kishte deri në katër kuti - "mekanika" në 5 ose 6 hapa, si dhe roboti "automatik" Aisin me gjashtë shpejtësi dhe "PowerShift" me dy kthetra (ai është strukturor i ngjashëm me). Disk opsionale me katër rrota nuk ofrohet.

2006 Ford Mondeo

Ofertat e tregut

Ofron për të blerë një det të mbështetur në Mondeo. Nuk ka asgjë befasuese në këtë, sepse makina mban vendin e parë të shitjeve në klasën D për disa vjet. Por Mondeo, posa të dalë nga kabina, është relativisht më e lirë. Tani një makinë e përdorur kushton mesatarisht 400,000 deri 800,000 rubla, në varësi të vitit. Tregtarët e rinj në kabinën ofrojnë nga 700,000 rubla, dhe shiriti i sipërm i çmimit qëndron pothuajse 1.5 milion rubla.

90% e veturave në tregun sekondar janë sedanë. Stacionet e kamionëve dhe kapakëve - 5% secila. Raporti i kopjeve me transmetime automatike dhe mekanike është afërsisht 55% në 45%, përkatësisht. Naftë janë vetëm 15%.

Mimet përvaMondeo

   Sedan Ford Mondeo 2007-2010

motor

Siç kemi thënë tashmë, kishte shumë motorë.

"Pesë" brenda turbocharged nga Volvo, të njohur nga Ford Kuga, kanë probleme me një rrip të dobët kohor dhe vula aktuale të naftës me kamion. Por turbina e saj është shumë e besueshme dhe mund të udhëtojë 250,000 km, por vetëm nëse lejohet të qetësohet për një minutë ose dy në punë pa punë pas udhëtimit.

Baza 1.6 u vendos në Fokusin e dytë. Shtë mirë, por vetëm për Focus - për një Mondeo të rëndë, motori është dukshëm i dobët, për shkak të të cilit vazhdimisht duhet të "kthehet", duke zvogëluar kështu burimin e tij. Ka një rrip kohor me një orar zëvendësimi një herë në 120,000 km, por për shkak të ngarkesave të rritura, mjeshtrat rekomandojnë ta ndryshojnë atë në 90,000 km. Për më tepër, një motor i tillë shpesh gjendet në makinat e parkut të mëparshëm. Në përgjithësi, është më mirë ta refuzoni atë.

"Katër" motorët e aspiruar natyralisht me vëllime 2.0 dhe 2.3 litra të familjes Duratec kanë një zinxhir kohor që ndryshon në konsum. Grykat e karburantit në to duhet të derdhen çdo 90,000 km. Dhe shiko nivelin e vajit, pasi këto njësi dëshirojnë ta "hanë" atë, dhe drita paralajmëruese ndizet shumë vonë.

Por pas rivendosjes erdhën njësi të reja të prodhimit të vetë shqetësimit nga familja EcoBoost - 2 litra në 200 dhe 240 kf. Ka shumë histori në forume rreth pistonit të djegur në vitet e para të shitjeve. Problemi u zgjidh me zëvendësimin banal të softuerit ECU të motorit përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit. Në këta motorë, hundëzat duhet të lahen pas një kilometrazhi prej 150,000 km.

Naftë janë fryt i punës së inxhinierëve francezë Peugeot-Citroen. Pompa e injektimit për karburantin tonë është afërsisht 150,000 km, filtri i karburantit që dikur tregtarët ndryshonte një herë në 30,000 km, tani - dy herë më shpesh. Për fat të mirë, motorët me naftë të instaluar në Mondeo shmangën problemin e filtrave të grimcave me naftë për shkak të modelit të modifikuar të gjetur në Ford Kuga, në mënyrë që ata të përballojnë 150,000 - 200,000 km.

Radiatori i motorit dhe kondicioneri duhet të hiqet dhe lahet çdo 60,000 km, përndryshe ai do të pushojë së përmbushuri funksionet e tij, i cili është i mbushur me mbinxehje të njësisë së energjisë.

Një tjetër "pikëllim" që të gjithë motorët e modelit "vuajnë" është një mbështetje e dobët e duhur. E bën veten të ndjehet me 100,000 km.

Pjesa e motorit Ford Mondeo 2007-2010

Aleksandër Korobchenko

gazetar

Nën këmbën e djathtë të shoferit Mondeo 2.0 EcoBoost është një potencial i fuqishëm që ju lejon të kryeni "të shtëna" të mprehta dhe të fuqishme midis kryqëzimeve, "thyer" rrjedhën e ngadaltë të rrugëve qendrore dhe vendosni rekorde për lëvizjen midis veriut dhe jugut përgjatë unazës ...

faqe interneti, 2011

transmetim

Në motorin bazë nga Focus është një "mekanikë" bazë me pesë shpejtësi IB5. Burimi i tij i ngjitjes është 100,000-150,000 km. Motori prej 2 litrash i aspiruar funksionon me një manual pesë-hapësh MT75, jeta e tufës është pothuajse e njëjtë. 2.5 motori dhe naftë janë bashkuar në një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, sipas indeksit MT-66. Rekomandohet një ndryshim i naftës në çdo kuti ingranazhi manual çdo 100,000 km.

Aisin AW21 "automatik" u instalua në një motor 2.3 dhe motorëve me naftë. Kur nxehet, gjë që ndodh në mot të nxehtë në bllokimet e trafikut, shfaqen goditje kur ndryshoni ingranazhet. Për të mos "vrarë" kutinë, "trurat" u reflektuan në shërbim dhe ishin të pajisur me një radiator shtesë. Kur blini, zbuloni nëse është në opsionin që ju pëlqen me këtë kuti. Një ndryshim i naftës rekomandohet çdo 60,000 km.

Motorët e rinj EcoBoost mbështeten në fuqinë jo më pak të re "robot" PowerShift. Skema e funksionimit është e ngjashme me DSG "robot" nga Volkswagen. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje - me tufë "të lagësht" dhe "të thatë". Besueshmëria është e çalë në versionin "e thatë", si në homologun gjerman. Faleminderit Zotit që Focus III është e fundit nga ato të pajisura. Mondeo IV mori një mundësi më të besueshme me një tufë "të lagur". Ndryshimi i naftës - një herë në 45,000 km

   Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Philip Berezin

gazetar

   Tandemi i EcoBoost dhe PowerShift është jashtëzakonisht i suksesshëm - ndryshimet e ingranazheve ndodhin shpejt, pa asnjë ndalesë ose ndonjë pengesë të dukshme.

faqe interneti, 2010

pezullim

Reiki në Mondeo më së shpeshti rrjedh gjatë periudhës së garancisë dhe nyjet problemore zëvendësohen në koleksion falas. Nëse rrjedhjet ndodhin pas skadimit të periudhës së garancisë, atëherë zakonisht vetëm pas një aksidenti. Por trokitjet lindin për shkak të mëngës së mbështetjes, e cila është bërë prej plastike dhe thjesht nuk i reziston ngarkesës.

Amortizatorët dhe shpërndarësit e tronditjeve në rrugët tona i rezistojnë rreth 100,000 km përpara, dhe 50,000 km më shumë në pjesën e pasme.

Aleksandër Korobchenko

gazetar

Në një rrugë të qetë dhe të pathyer (nëse keni mjaft fat për të përmbushur një), Ford drejton aq mirë sa që shoferi tashmë mund të gjejë 110 në shpejtësin vetëm në radarin e paraqitur atij. Pezullimi kopjohet me gunga me shpejtësi nga 70 km / orë.

faqe interneti, 2011

Trupi dhe brendësia

Baza në Mondeo është e madhe - pothuajse 3 m (2850 mm), kjo është arsyeja pse është mjaft e gjerë në rreshtin e pasmë. Në kabinë nuk ka asnjë të metë të projektimit. Shumë nga makinat e paraqitura në "sekondare" kanë një brendshme lëkure.

Rotting Mondeo - një gjë e rrallë. Edhe veturat e bëra në vendin tonë i rezistojnë me sukses reagjentëve të rrugës. Nëse vëreni ndryshk, atëherë ky është një rast për të kontrolluar trashësinë e tërë punimeve të bojës. Me shumë mundësi, ky element i mbijetoi një aksidenti dhe më pas ishte me ngjyrë të dobët.

Trungu mund të sjellë telashe, ndonjëherë duke refuzuar të hapet pasi të shtypni butonin për shkak të një teli të prishur - është i shkurtër me misër dhe prishet pas disa vitesh. Ekziston një problem i tillë vetëm tek sedans.

   Salloni Ford Mondeo 2014

Pajisje elektrike

Njësia e kontrollit të motorit është e vendosur menjëherë prapa parakolpit të përparmë në të majtë. Një goditje e vogël, dhe njësia e shtrenjtë do të duhet të ndryshohet plotësisht. Pas gungave (para dhe mbrapa), vendosen telat e sensorëve standardë të parkimit, dhe ato nuk kanë ndonjë mbrojtje serioze dhe thjesht mund të kalbet.

Kontrolloni funksionimin e sistemit Converse + në panelin e instrumenteve, dhe nëse shfaqen glitches, kjo do të thotë që pronari i mëparshëm nuk e ka rregulluar problemin e garancisë, kështu që do të keni shumë të ngjarë të ndryshoni këtë asamble të panelit me shpenzimet tuaja.

Kostoja e mirëmbajtjes nga tregtarët e autorizuar

Kur Mondeo doli në shitje, MOT u urdhëruan një herë në vit ose çdo 20,000 km, cilado që të vijë e para. Ky ishte një nga avantazhet e Fordit në një kohë kur markat e tjera kishin rregullore çdo 15,000 ose edhe 10,000 km. Por tani kompania ka kaluar edhe një rregullore prej 15,000 km.

Me çmimet e MOT edhe më të vështira. Aktualisht, kompania po kryen ndryshime të vajit dhe filtrit të naftës në çdo shërbim mirëmbajtjeje, si dhe filtra ajri, kabina dhe karburanti (naftë). Mimi i mirëmbajtjes varet nga motori. Ne u japim çmimet e rekomanduara nga zyra zyrtare e përfaqësimit për të gjithë tregtarët për motorë të ndryshëm, duke marrë parasysh punën dhe harxhimet.

Ford Mondeo 2006

Pricesmimet e mirëmbajtjes përfshirë punën dhe materialet harxhuese

Kostoja e punës tjetër nga tregtarët e autorizuar së bashku me pjesët rezervë gjatë mirëmbajtjes

Ford Mondeo 2007-2014

Pricesmimet për disa pjesë

Makina ime nuk është e para, por zbuluese e klasës ekzekutive. Para kësaj, kishte një Civic, përqendrohu 2 para se të fillonte pushimet, dhe tani kishte nevojë për të blerë një makinë të re. Zgjodha një kohë të gjatë, nja dy muaj unë hezitova. Dhe në fund të fundit, zgjedhja ra në shtrat dhe Mondeo, opsioni i parë u rrëzua, pasi u pritën 3-4 muaj, dhe ishte dimri në hundë, dhe Ford siguroi një zbritje të madhe për makinën, e cila ishte në plan, por ende nuk është lëshuar. Më 2 nëntor, makina u rrotullua nga linja e montimit, dhe më 1 dhjetor u mor nga ndarja e pasagjerëve. Opsionet Titanium, gri-kafe (shumë e bukur, dhe papastërtia në të nuk është aspak e dukshme). Auto ia vlen të holla, dhe madje i tejkaloi ato larg. Ka shumë debate për asamblenë, e cila është më mirë, që është më keq, nuk shoh dallim. Kështu që, unë kam një asamble ruse. Makina është e bollshme, imponuese, për mua, dizajni është i jashtëm dhe i brendshëm për një pesë të fortë. Një motor me dy litra për qytetin dhe autostradën është i mjaftueshëm, duke pasur parasysh që kudo tani vendosin kamera dhe një bandë policësh në trafik, por ai përshpejtohet mirë. Shumka në vetura është gjithashtu në krye. Kishte rrasa në veturën e provës, por prapë unë e mora Velcro për vete për dimër, unë jam 30 vjeç, pasi e kam përdorur në të gjitha makinat, jam shumë e kënaqur. Music Sonya, menjëherë qëndruan sensorët e parkimit në fabrikë. Gjatë prishjes, konsumi u frikësua, 14 litra në ciklin urban, mendoj se kjo është shumë për 2 litra në mekanikë, por pas 20 mijë konsumi ra në 9 litra. Ndoshta stili ka ndryshuar pak, mbase gjithçka është mësuar, është e vështirë të thuhet. Unë isha i kënaqur me shpejtësinë e rrjedhës në autostradë dhe unazë, sipas kompjuterit, treguesit janë 5-6 litra, varet gjithashtu nga drejtimi i erës \u003d). Unë rekomandoj një makinë, me vlerë të parave. Kërkoj falje që nuk i kam bashkangjitur fotografitë, jo në kompjuterin tim.

Dashuria në zonën tonë "shumë sedan" dhe "e lirë". Ford Mondeo 4 i përshtatet këtij përshkrimi në mënyrë të përsosur. Duke pasur parasysh madhësinë, nivelin e pajisjeve dhe komoditetin, çmimet në tregun sekondar janë mjaft adekuate. Sidomos krahasuar me shokët e klasës më të famshëm si Toyota Camry. Në artikull do të zgjedhim motorin optimal dhe do të identifikojmë dobësitë e modelit. Qëllimi është informacioni maksimal para se të blini një Ford Mondeo 4 të përdorur.

Pak histori

Brezi i parë i gjeneratës së katërt Mondeo doli në shitje në 2007. Në vitin 2010, ata bënë pushime. Si rezultat i së cilës jo vetëm pamja ka ndryshuar, por edhe karakteristikat teknike. dallimet:

• grilë e re, si parakolpë ashtu edhe kapuç;
• shtuar dritat LED ditës dhe ndryshoi pak dritat;
• motor i ri benzine me 2,0 litra EcoBoost  dhe një motor nafte 2,2 litra për nivelet e niveleve të nivelit të lartë;
• transmetim i ri automatik PowerShift;
• materialet e brendshme kanë ndryshuar;
• ekran opsional i madh me prekje dhe pezullim adaptiv.

Lista e ndryshimeve është mbresëlënëse, por jo të gjithë përfitojnë. Në mënyrë që ne do të kuptojmë më poshtë.

trup

Trupi i madh i Mondeo 4 plotësisht galvanizuarpor kjo nuk e çliron plotësisht atë nga problemet e korrozionit. Kjo nuk do të thotë se nuk kalbet aspak, ose, përkundrazi, ndryshket si Opel nga vitet '90. Shumë varet nga rajoni dhe mënyra e funksionimit. Në një klimë të thatë pa kimikate, metali pas prerjes nuk do të ndryshket me vite. Dhe në Moskë, për shembull, është më mirë të mos rrezikoni dhe të shpejt të shtypni vendin e dëmtimit.

Një shtresë e mastikës së fabrikës është e pranishme në fund. Por nëse vozitni rregullisht në një shteg dimëror ose thjesht në një rrugë të keqe me gurë, atëherë ndryshku mund të “vendoset” në vendet e dëmtuara.

Një tjetër pikë e dobët - "çizmet" e pasme. Pronarët e ashtuquajtura mbrojtja e harqeve të pasme. Isshtë bërë nga materiali i ndjerë dhe është fiksuar dobët. Prandaj, shpesh deformon (sidomos në dimër) dhe kalon lagështi në hark. Natyrisht, kjo shkakton gërryerje.

Ka dollapë origjinalë plastikë që vendosen në majë të ndjerë në shulën e fabrikës. Ato janë të lira, por vështirë të gjenden.

Me fjalë të tjera, mbrojtja nga korrozioni i trupit të Ford Mondeo 4 është në një nivel të mirë, por përpunimi shtesë i pjesës së poshtme dhe harqeve nuk do të dëmtojë.

Piktura e pikturës është mjaft delikate. Patate të skuqura, gërvishtjet (edhe nga thonjtë) janë normale. Disa pronarë ngjitin një film mbrojtës mbi të gjithë makinën. Ka kuptim nëse planifikoni të drejtoni makinën për një kohë të gjatë dhe në mendje ka ekspertë të ndjeshëm. Përndryshe ata do ta marrin atë shtrenjtë, por ata do të rrinë në mënyrë të shtrembër dhe një film me cilësi të dyshimtë.

Përsëri, në varësi të rajonit, elementët e kromit, fenerët dhe shënjat me logon e markës shpesh zbehen me kalimin e kohës dhe humbasin pamjen e tyre "të tregtueshme".

Salloni dhe konfigurimi

Komplete të plota të Ford Mondeo 4 shumë të mirë. Përveç kësaj, për çdo konfigurim, ishte e mundur të porositesh një listë të madhe të pajisjeve opsionale. madje ambienti themelor  tashmë përfshin dritaret e përparme të energjisë, pasqyrat elektrike të nxehta anësore, ajrin e kondicionuar dhe 7 airbags.

Me sigurinë, nga rruga, Mondeo 4 është shumë i mirë. Përveç bollëkut të jastëkëve, siguria rritet nga një trup i madh dhe i dizajnuar siç duhet. Mondeo 4 e meritoi atë 5 yje EuroNCAP. Programi i Stabilitetit ESP është gjithashtu i disponueshëm në bazën e të dhënave.

Zgjedhjet kryesore Ghia x  dhe Titani x  (që nga viti 2010 - Titani i zi  dhe Sporti i Titaniumit) Tashmë të pajisura me hyrje pa çelës, dritë adaptuese me llamba rrotulluese, tapiceri Alcantara, sensorë të dritës / shiut, ulëse të nxehta dhe rrota aliazh 17-inç. Por rrotat e 18-të ishin një mundësi edhe për "Top".

Salloni Ford Mondeo 4 pritet të jetë i gjerë, dhe pas restyling dhe mjaft modern. Sidomos në konfigurimin me një ekran me prekje. Por pengesa kryesore e tij është rezistencë e ulët ndaj konsumit. Rrota shumë shpejt mbishkruan. Bojë në butonat e përdorur shpesh fshihet dhe gërvishtet lehtë. Masa e përgjithshme nuk është kritike, por përshtypja lë një të pakëndshme.

Por izolimi është mjaft i mirë. Edhe pse varet kryesisht nga goma e instaluar. Në modalitetin e shpejtësisë së qytetit zhurma e jashtëligjshme nuk do t'ju shqetësojë.  Numri i kriket varet drejtpërdrejt nga "lakimi" i duarve të mjeshtrave që çmontuan / mbledhin diçka në kabinën.

Motorët Ford Mondeo 4

Motorët në listën e Mondeo 4 nuk janë aq shumë. Por tiparet e secilës prej tyre përpara se të blini një kopje të përdorur duhet të dihen. Le të fillojmë me benzinë \u200b\u200bdhe në rregull në rritje.

Motorë benzine

1.6 Duratec Ti-VCT (125 kf).  Motori më i ri në linjë, për të cilin shumë thonë "nuk shkon". Por të gjithë kanë idenë e tyre për këtë parametër. Prandaj, për lëvizjen me kohën e lirë nëpër qytet pa "lëvizje të papritur" është mjaft e përshtatshme.

Pyetja e dytë është se është e vështirë për një motor të vogël të tërheqë një makinë të madhe dhe, natyrisht, burimi i tij është varfëruar më shpejt. Jeta mesatare e një motori 1.6 litra pa riparim është 250-300 mijë km. Me mirëmbajtjen normale dhe mënyrën e drejtimit "jo një vrapues".

Por konsumi i benzinës është mjaft i përshtatshëm - shumica e pronarëve arrijnë të futen në 8-9 litra. Nëse rezulton më shumë se 10, atëherë duhet të kërkoni shkakun e rritjes së konsumit.

Koha e zëvendësimit të një rripi kohor është 1.6 litra. çdo 160 mijë km. Por për shkak të rritjes së ngarkesës dhe kushteve të funksionimit në zonën tonë është më mirë të ndryshoni rripin me rollers çdo 100-120 mijë km.

Nga plagët - mbulesa e valvulave të rrjedhjes dhe koha e valvulës së tufës kontrolluese të valvulave. Shtë më mirë të mos e shtrëngoni të fundit, pasi vaji rrjedh shpejt dhe motori mund të "dënohet".

2.0 Duratec HE (145 hp).  Mund të konsiderohet optimale në kategorinë e energjisë / konsumit / besueshmërisë së energjisë. Makina e timonit është e drejtuar nga zinxhiri dhe duhet të zëvendësohet çdo 250 mijë km. Shumë më herët, fletët e rrotullimit në shumëfishtë mund të "zhurmohen" (ekziston një pajisje riparimi). Jo çdo SRT dallon një trokitje të tillë nga tingulli i një zinxhiri të shtrirë, dhe çmimi i çështjes ndryshon ndjeshëm.

Tradicionalisht, një mbulesë valvulash mund të rrjedhë, por këto janë tifozë. Në varësi të cilësisë së karburantit, do të duhet të pastroni bishtin me frekuencë të ndryshme. Shenjat janë rrotullime lundruese dhe trokitje të lehta.

Në përgjithësi motor shumë i besueshëm  me një burim pa ndërhyrje serioze 350-400 mijë km.

2.3 Duratec HE (161 kf).  I njëjti motor me dy litra, vetëm një vëllim më i madh. Në përputhje me rrethanat, një distancë pak më shumë energji dhe gaz. Për më tepër, shkalla e rrjedhës është më shumë për 2-3 litra të paktën në ciklin urban.

Pas 200 mijë vrapimi, një oreks vaji mund të zgjohet në motor. Më shpesh, shpërthimet janë vulat e rrjedhin valvulave ose unazat e ndenjura. Mundësia e parë për të eleminuar do të jetë më e lirë. Dhe unazat e kruese vaji ndodhin më shpesh për shkak të naftës ose benzinës me cilësi të dobët, ka një blozë të rritur.

Motors 2.0 dhe 2.3 litra janë më të zakonshmet. Ato janë instaluar në më shumë se gjysmën e Ford Mondeo 4s për shitje (966 të 1826).

2.0 EcoBoost (200 dhe 240 kf).  Shfaqet pas pushimit. Turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, të sofistikuar dhe të fuqishëm. Prandaj, nuk mund të mbështeteni në besueshmëri të veçantë. Teknikisht, motori me dy litra mbeti i njëjtë. Vetëm koka e cilindrit u ndryshua, u dha një turbinë dhe një pompë injeksioni (pompë e karburantit me presion të lartë) për injeksion të drejtpërdrejtë. Në përputhje me rrethanat, elementë shtesë dhe kërkojnë vëmendje shtesë.

Në serinë e parë të Mondeo 4 të shitur me EcoBust vazhdimisht djegia e pistoneve. Problemi u zgjidh duke përdorur firmware-in e ri. Nëse firmware nuk është azhurnuar në makinën tuaj, atëherë jeni në rrezik.  Manifoldi i marrjes gjithashtu mund të digjet, fragmente të së cilës do të "vrasin" turbinën. Prandaj, nëse plasaritjet shfaqen në kolektor, atëherë mos "luani" me saldim, është më mirë të ndryshoni plotësisht.

Versioni 240 litra a. shumë e detyruar, kështu që ngarkesa e motorit është shumë e lartë dhe ka rritje e rrezikut të dëmtimit të pistonit. Kjo vlen edhe për versionet e çipit prej 200 kf të motorit. Ka firmware për 270 dhe 300 kuaj, por se sa kohë do të vrapojnë këta "kuaj" është një pyetje.

2.5 Turbo (220 kf)  Nëse pothuajse të gjithë motorët e mëparshëm shkuan në Ford nga Mazda, atëherë ky motor u zhvillua në Volvo. Në FM4 ata u vendosën vetëm para se të pushonin. Motori me pesë cilindra funksionon mirë dhe ha mirë karburantin.

Problemet e mundshme janë rrjedhjet e vula të naftës dhe delaminimi i rripit të kohës. Me këtë të fundit, shakatë janë të këqija, është më mirë t’i ndryshoni 10-15 mijë km përpara afatit. Vula e naftës mund të rrjedhë për shkak të konsumit normal ose për shkak të prishjes së diafragmës në ndarësin e vajit.

Një pompë e karburantit mund të bëhet problem pas 150 mijë milje me ndonjë motor benzine. Por mos nxitoni të blini menjëherë një të ri. shpesh problem në kontaktet e djeguratë cilat janë mjaft të lehta për tu rikuperuar. Vërtetë, për të arritur në pompën e benzinës, duhet të hiqni rezervuarin e karburantit.

Motorë dizelë

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 dhe 125 kf).  Zyrtarisht, Mondeo 4 nuk është dorëzuar në zonën tonë me motorë të tillë. Por në tregun sekondar gjithnjë ka nja dy duzina ofertash me këtë njësi naftë. Këto janë makina të importuara nga Evropa ose Amerika.  Motori është mjaft i besueshëm, vetëm i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Wasshtë instaluar në Fokusin e dytë.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 dhe 140 kf).  Nafta më e zakonshme në mesin e Mondeo 4. Motori u huazua nga francezët, zhvillimi i PSA (Peugeot / Citroen). Motori është i besueshëm, por me 200 mijë largësi mund të jetë e nevojshme të riparoni pompën e karburantit me presion të lartë dhe të zëvendësoni injektorët e karburantit. Dhe në rastin e një motori dizel, kjo nuk është një kënaqësi e lirë. Në rrezik janë valvula EGR, filtri i grimcave me naftë dhe turbina.  Bleni një naftë Mondeo me kilometrazhin pa një diagnozë të plotë nuk ia vlen.

Nga rruga, është më mirë të shërbesh një motor të tillë në stacionet e specializuara "Franceze". Si dhe pjesë për të zgjedhur nga katalogët PSA. Ford zmadhon dhe shet disa nyje vetëm në asamble, të cilat francezët i kanë në dispozicion për analiza.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 kf). Një vëlla i rrallë i vjetër i motorit të mëparshëm. Në kohën e shkrimit, kishte vetëm 3 reklama Ford Mondeo 4 me këtë motor. Ai u shfaq pasi pushoi. Problemet janë të njëjta, më shumë fuqi.

transmetim

Mondeo ka 4 mundësi për kuti ingranazhesh: 3 mekanike dhe 2 automatikë. Por ju nuk duhet të zgjidhni, motorë specifikë u dorëzuan me kuti ingranazhesh specifike. Motori 1.6 litra erdhi vetëm me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi IB5. Dhe 2.0 litra (145 kf) ishte e pajisur tashmë me një ingranazh manual krejtësisht tjetër - MTX75.

Gjithashtu 5 hapa, por në gjendje t'i rezistojnë një ngarkese të madhe ( 250 vs 170 Nm çift rrotullues). Në përputhje me rrethanat, burimi MTX75më sipër. Edhe pse ky koncept është relativ. Burimi i pikës së kontrollit është më shumë i ndikuar nga stili i drejtimit. Dhe mos harroni për ndryshimin e vajit. Të paktën një herë në 100 mijë largësi ose me çdo ndryshim të tufës.

Përditësuar në 6 hapa MTX75  me përcaktimin MT66  ose MMT6  instaluar vetëm çiftëzohet me një motor 2.5 litër dhe motor diesel.

Mbërthen me një qëndrim “njerëzor” infermier me qetësi 120-150 mijë km. E para nuk i reziston mbajtjes së lëshimit. Nëse e zëvendësoni me kohë, atëherë mund të zgjasni jetën e diskut të shportës dhe tufës.

2.3 litër motor benzine shkoi vetëm me një mitraloz japonez Aisin AW F21. Transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues të besueshëm me gjashtë hapa, i cili ka frikë nga mbinxehja. Prandaj, shumë instalojnë një radiator shtesë ftohës. Dhe kjo në mënyrë të konsiderueshme zgjat "jetën" e kutisë. Sidomos nëse ndërroni naftë çdo 60 mijë km.

Gjatë operacionit, tronditjet mund të ndodhin, veçanërisht kur zbret. Kjo nuk do të thotë që kutia është "kufomë". shpesh firmware i ri ndihmon  ose ndryshimi i vajit.

Transmetim automatik progresiv PowerShift  kompletoi vetëm motorët e rinj EcoBust pas restaurimit. Parimi i funksionimit është i njëjtë me atë të famshëm DSG  nga Volkswagen. Makinë robotike e dyfishtë e lagur. Ndërsa punon siç duhet, ai ndërron ingranazhet shumë shpejt dhe në heshtje. Por nëse bëhet fjalë për riparime, atëherë kostoja do të mërzisë shumë këdo. Arrin në mijëra dollarë.

Pronarë të përgjegjshëm të makinave me ndryshime të rregullta të naftës dhe një mënyrë të butë funksionimi, PowerShift me qetësi ushqen deri në 200 mijë km. por të marrësh pas tregun Ford Mondeo me një kuti të tillë është shumë e rrezikshme.  Për më tepër, drejtimet e shumicës së Mondeo 4 në sekondar po i afrohen fundit të burimit të kutisë.

pezullim

Shasi Ford Mondeo Mk4 pa asnjë surprizë. Front standard MacPherson, multi-link i pasmë. Burimi i përgjithshëm i pezullimit origjinal është më shumë se 100 mijë km. Në të ardhmen, kjo varet kryesisht nga cilësia e pjesëve të këmbimit të përdorura.

Deri në vrapimin e njëqindtë, vetëm shiritat e stabilizatorit dhe tufat nuk do të mbijetojnë. Por në shumicën e veturave është e harxhueshme. Në prag të kësaj linje shkoni dhe struket e përparme me kushineta të futur. Këto të fundit shpesh rekomandojnë të vendosni vetëm ato origjinale. Por në origjinal, kushinetat e futjes së prodhimit vijnë SKFtë cilët janë më të lirë nën emrin e tyre.

Topi i levës së përparme dhe të gjitha blloqet e heshtura ndryshohen veçmas. Shumë pjesë lavdërimi Lemforder. Por çmimi i çmimit për disa elementë të pezullimit nga ky prodhues tejkalon çmimin e origjinalit. Prandaj, krahasoni kur zgjidhni.

Pezullimi i pasëm Mondeo 4 i reziston rrugëve tona 150-200 mijë km. Dhe kjo nuk do të thotë që pas kësaj periudhe pezullimi i pasëm do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Të parat janë blloqet e heshtura të shtyllave të ulëta të dëshirave. Mund të blini asamblenë e levave ose të shtypni përsëri blloqet e heshtura. Dhe çfarë është tjetër, inspektimi do të tregojë.

Kushinetat origjinale të rrotave kalojnë 120-150 mijë km.

Frena dhe drejtimi

Drejtimi i Ford Mondeo 4 është i mprehtë dhe informues. Por rafti i drejtimit pëlqen të trokasë. Më shpesh sesa jo, trokitja fillon për shkak të një mëngë të thyer të mbështetjes plastike. Trajtohet duke e zëvendësuar atë me një alumini të bërë në shtëpi.

Një nuancë tjetër e drejtimit është zëvendësimi i këshillave. Sipas procedurës për të zëvendësuar, ju duhet të hiqni hekurudhat ose të rregulloni fort boshtin e saj. Nga papërvoja, kur zëvendësoni këshillat e drejtimit, mund të ktheni boshtin dhe të "shkoni" në restaurimin e raftit të drejtimit.

Nëse dëgjohet një gjëmim kur kthen timonin, atëherë para së gjithash ia vlen të kontrolloni rezervuarin e drejtimit të energjisë. Nëse rrjeta e filtrit brenda është e bllokuar, atëherë një pompë e shtrenjtë GUR mund të dështojë për shkak të qarkullimit të dobët të lëngut hidraulik.

Dizajni i besueshëm dhe i thjeshtë i frenave të diskut zakonisht nuk shkakton probleme. Dëshira për të akorduar sistemin e frenave Mondeo 4 zakonisht lind në mesin e tifozëve të akordimit të çipit me një fuqi motorike 250+ litra. a. Nëse merrni një Mondeo me frena të azhurnuar, atëherë mendoni për burimin e motorit dhe prirjen e pronarit të kaluar në stilin garues të drejtimit.

Edhe pse edhe frenat e rregullt nuk ndërhyjnë në frenat disqe të shpuar. Kjo do të zvogëlojë në mënyrë të konsiderueshme gjasat që drive do të ngasë gjatë mbinxehjes. Dhe pesha e rëndë e Mondeo 4 nxehet frenat shpejt, veçanërisht kur frenoni papritur me shpejtësi të lartë.

Brezi i parë i gjeneratës së tretë Ford Mondeo u prezantua në 2007. Përkundër kësaj, makina kishte një indeks të IV. Në vitin 2010, restyling u krye dhe një version i azhurnuar u shfaq në ekspozitën e automjeteve në Moskë. Ford Mondeo 4 ekziston në 3 tipe të ndryshëm të trupit: sedan, kamionçinë, stërvitje. Karakteristikat teknike të Ford Mondeo 4 interesuan shumë, gjë që ishte arsyeja e shitjeve të suksesshme në 2008, 2011 dhe vitet pasuese. Ford Mondeo 4 ka një pezullim modern të rehatshëm dhe një gamë të gjerë motorësh. Duke pasur parasysh nevojat dhe cilësinë e rrugës, pezullimi mund të instalohet në 3 mënyra të ndryshme:

• Comfort.
• Normal.
• Sport.

Në varësi të mënyrës së zgjedhur, konfigurimi i pezullimit dhe sjellja e tij në rrugë ndryshojnë. Komoditeti përdoret për një udhëtim të paqetë dhe të patrazuar, dhe mënyra Sport përdoret për të marrë ngurtësi dhe ngushtësi të shasisë. Në përgjithësi, kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje normale në çdo kusht dhe për të siguruar sjelljen e parashikueshme të Ford Mondeo në rrugë. Avantazhi kryesor i pezullimit është besueshmëria, qëndrueshmëria dhe trajtimi i mirë, përkundër faktit se madhësia e makinës është e konsiderueshme.

Energjia elektrike dhe Transmetimi

Zgjedhja e motorëve Ford Mondeo është mjaft i madh, dhe për këtë arsye, në varësi të nevojave tuaja dhe aftësive financiare, mund të zgjidhni versionin e duhur për veten tuaj. Nëse nuk keni nevojë për një dinamikë mbresëlënëse, dhe përparësia është të kurseni, atëherë mund të zgjidhni versionin fillestar me një vëllim prej 1.6 litra. Ky është një motor konvencional (pa turbinë) me konsum modest të karburantit. Përveç kësaj, 5 versione të motorit janë në dispozicion për zgjedhje, dhe karakteristikat e tyre teknike janë si më poshtë:

• 2.0 litra (145 kf) është gjithashtu një motor i thjeshtë me benzinë \u200b\u200bme tërheqje të mirë dhe performancë dinamike. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij për konsum të karburantit është dukshëm më i madh se ai i versionit të mëparshëm.
• 2.3 litra (161 kf) - Ky opsion funksionon ekskluzivisht me një transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse dinamika e saj është pak më e keqe se modeli me mekanikë, por nuk mund të quhet i pamjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft serioz.
• 2.0 litra (200 kf) është një motor benzinë \u200b\u200bqë vjen me një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi. Shtë e pajisur me një turbinë, e cila i lejon asaj të arrijë energji serioze dhe të tregojë dinamikë të mirë - 7.9 sekonda në qindra!
• 2.0 litra (240HP) është motori më i fuqishëm i disponueshëm për Ford Mondeo 4. Përkundër kësaj, konsumi nuk është shumë i ndryshëm nga homologët e tij më të dobët. Për shkak të punës së bashku me DSG7, karakteristikat teknike të të cilave janë mjaft mbresëlënëse, ai siguron një dinamikë të shkëlqyeshme dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 7.5 sekonda.
• 2.0 litër (140 kf) është i vetmi motor nafte që mund të vihet në Ford Mondeo. Shtë i pajisur me një turbocharger me një sistem të ndërmjetëm ftohës të ajrit. Ka një konsum modest të karburantit dhe një dinamikë të mjaftueshme. Përkundër faktit se ai bën një të qindtën në 10 sekonda, ai ka tërheqje të shkëlqyeshme (320 numra).

Siç mund ta keni menduar, në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, mund të instalohen 3 mundësi transmetimi:

• Manual me 5 shpejtësi.
• Automatik me 6 shpejtësi.
• DSC7.

Treguesit e konsumit të karburantit

Sasia e karburantit të konsumuar është një karakteristikë jashtëzakonisht e rëndësishme e një makine. Në këtë drejtim, Ford Mondeo i vitit 2007 është një zgjedhje shumë e mirë. Fakti është se pothuajse të gjithë motorët nga linja e propozuar kanë oreks mjaft modest. Por disavantazhi i tyre është se me normat e ulëta të rrjedhës të deklaruara nga prodhuesi, të dhënat aktuale mund të jenë shumë të ndryshme. Problemi është se kompania Ford tregon tregues që janë arritur në kushte pothuajse ideale dhe duke përdorur karburant me cilësi shumë të lartë. Duke pasur parasysh cilësinë e karburantit dhe rrugëve në vendin tonë, nuk mund të mbështeteni në rezultate të tilla. Në të njëjtën kohë, nëse vozitni me kujdes, mund të arrini kursime të mira. Pra, treguesit e konsumit të karburantit të Ford Mondeo janë si më poshtë:

Përmasat e përgjithshme

Car Ford Mondeo 4 ka një madhësi mjaft të madhe, e cila lejon rehati dhe në të njëjtën kohë aftësinë për të transportuar një numër të madh të gjërave, që është një avantazh i padyshimtë. Specifikimet e përshkruara nga prodhuesi janë si më poshtë:

• Gjatësia e makinës (sedan) është 4850 mm, ndërsa gjerësia e veturës është pothuajse 2 metra - 1886 mm. Lartësia e Mondeo është gjithashtu befasuese - 1500 mm. Përveç kësaj, bagazhi i makinës është gjithashtu mjaft i madh dhe i gjerë, pasi ka një vëllim prej 493 litrash. Një hapësirë \u200b\u200be tillë është e mjaftueshme jo vetëm për transportimin e gjërave të vogla, por edhe për ngarkesat e mëdha dhe të mëdha.
• Vagon stacioni Ford Mondeo është pak më i lartë (12 mm), por më i shkurtër se sedani dhe është i gjatë 4837 mm. Gjerësia nuk ka ndryshuar në asgjë, por dimensionet e bagazhit janë të mahnitshme. Mund të strehojë një maksimum prej 1680 litrash!
• Kapaku është 100 mm më i shkurtër se sedani dhe është 4784 mm i gjatë. Gjerësia dhe lartësia janë saktësisht të njëjta me sedanin. Në të njëjtën kohë, bagazhi është mjaft i madh dhe kapaciteti i tij mund të ndryshojë nga 496 në 1390 litra.

Pista e përparme është e gjerë 1.588 mm dhe pista e pasme është 1,605 mm. Sa i përket madhësisë së rrotave, në varësi të konfigurimit, mund të instalohen disqe nga rreze 16 deri në 19.

Motorët e benzinës Atmosferik 1.6 janë Duratec Ti-VCT që janë të njohur me Focus dhe Fusion. Piston i fortë me një burim 300+, një makinë e parashikueshme për rripin e kohës. Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishin për ndërruesit e fazës që trokasin dhe rrjedhin me vaj (i të njëjtit sistem Ti-VCT). Ata qortojnë mbytësin akoma të bllokuar (pastrimi duhet të jetë në çdo MOT) dhe sensori i oksigjenit, i cili është kapriçioz për cilësinë e karburantit (sonda lambda).
- Petroli i aspiruar 2.0 dhe 2.3 janë motorë japonezë të serisë Mazda L, të njohur në universin Ford si Duratec-HE. Zinxhiri i kohës këtu, me një burim prej "mbi 200" (mos harroni të kontrolloni periodikisht tensionin e zinxhirit pas kësaj shenje) dhe një pistoni të besueshëm. Një problem i dukshëm është përshtatshmëria e dobët e pjesëve të gomës (tubat dhe gaskets) me temperaturën e lartë të funksionimit të motorit (rreth 115 gradë), kjo është arsyeja pse motori shpesh rrjedh me vaj dhe antifriz. Kini kujdes, dhe madje edhe më mirë - ndryshoni firmware dhe termostatin në një temperaturë më të ulët, kjo procedurë zotërohet nga zotërit. Problemi i dytë karakteristik është trokitja / gjëmimi i fletëve të shumëfishtë të marrjes, të cilat ose lëvizin me sukses (ju duhet të gjeni zejtarë që do ta marrin atë), ose asambleja e koleksionistit ndryshon (e cila është e shtrenjtë), ose fletët hiqen plotësisht.
- Motorët me 5 cilindra me benzinë \u200b\u200btë nivelit të lartë 2.5 në Mondeo 4 para se të vendosen sërish - seria Modulare Suedeze e merituar, më konkretisht - B5254T6. Sipas nomenklaturës së Fordit - HUBA. Pamje shumë glutton, por me një pistoni të besueshëm, turbinë të fortë dhe përgjithësisht të suksesshme. Më shpesh ato mund të gjenden nën kapuçin e Volvo S80 II. Deri në 150-180 mijë nuk janë zakonisht probleme, përveç zëvendësimit të rripit të kohës çdo 70-80 mijë dhe me afërsisht të njëjtin interval - rripin e bashkëngjitjes, i cili, duke u shkëputur, dëmton lehtësisht rripin e kohës. Një pikë tjetër e dobët është membrana e ndarjes së vajit, e cila prishet, krijon një vakum të tepërt (shoqëron gjithë këtë ulërimë), e cila detyron vulat e naftës me gunga, më rrallë me boshtin e gungës. Mund të rritet më afër 200 mijë maslozhor, dhe pas shënimit të përvjetorit - "afrohuni" turbinë KKK K04.
- Motorët turbo të rivendosur në Ecoboost janë ndërtuar në Mazda L të vjetër, por ndryshojnë në një kokë të cilindrave të ndryshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në prani të një turbine (këtu KKK K03) dhe një sistemi të injektimit të drejtpërdrejtë. Siç ka treguar praktika, një turbokompresor dhe pompë injeksioni me hundë janë mjaft të durueshme, të paktën deri në 200 mijë. Kur inspektoni, ia vlen të ekzaminoni me kujdes manifoldin e shkarkimit për çarje (ka pasur shumë raste) - nga rruga, vetë turbina shpesh shkatërrohet nga grimcat metalike kur plasaritet u larguan edhe 100 mijë të tjerë. Plus ka pasur raste të djegies së pistonit (!) për shkak të shpërthimit, kështu që endoskopia është e detyrueshme për këtë motor kur blini. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në një zonë më të madhe rreziku - natyrisht, opsioni me 240 forca.
- Diesels në Mondeo Francez, nga PSA. 2.0 është DW10, 2.2 është DW12. Deri në 180-200 mijë, si rregull, ju vetëm duhet të pastroni valvulën EGR në kohën e duhur. Tjetra do të shkojë gjithë "tufë lulesh" tradicionale të një turbodieseli të rrjedhshëm - një turbinë, pompë e karburantit me presion të lartë, grykë ... Plus ka pasur një problem me zhurmën e rreshtave të boshtit të gungës nga përdorimi i vajrave shumë të lëngshëm dhe zëvendësimet e parregullta. Kontrolloni nëse vaji duhet të jetë 5W40 ose të paktën 5W30, jo 0W20 fare. Dhe intervali i zëvendësimit është 10 mijë, jo 15.