Standardet e emisionit për vetura. Monedha të rregullta të minuara në euro: një listë e plotë me imazhe monedhash Whatfarë është një euro 1

Shumë njerëz besojnë se standardizimi përfshin vetëm disa mjete teknike, mekanizma, pajisje, ndërfaqe, imazhe dhe skedarë video. Dhe që EURO është një lloj kërkese për përbërjen e një ose një karburanti tjetër. Në fakt, kjo nuk është kështu.

EURO është kryesisht një standard mjedisor që kufizon përbërjen e gazit të shkarkimit të benzinës dhe naftë. As motorët, por vetë makinat. Ky artikull ka të bëjë me atë se si evoluoi standardi EURO, si ndryshuan pikëpamjet e publikut, si u shtrënguan kërkesat mjedisore dhe çfarë çoi në të gjitha këto.

Histori

Në fillim, të gjitha makinat me naftë ishin të mëdha, të tymosura dhe të nuhatura. Nuk kishte dyshime për ndonjë nga shfrytëzimet e tyre masive. Situata filloi të ndryshojë në kthesën e viteve 1970, kur teknologjia shkoi aq larg sa të krijonte një motor nafte kompakte për një makinë pasagjerësh. U bë e qartë se frena kryesore është bindja e blerësit që naftë është një teknologji "e ndyrë", e përshtatshme vetëm për hekurudhat.

Automakers duhej të prishnin këtë stereotip dhe të jepnin dritën jeshile për një veturë të pasagjerëve me naftë. Kështu që në vitin 1970 Bashkimi Evropian i Automjeteve të Lehta nisi standardin e parë për emetimet e shkarkimit të automjeteve të pasagjerëve. Standardi i dytë doli vetëm 22 vjet më vonë, në 1992, dhe u bë i njohur si standardi i emetimit të euros.

Euro 1

Më lejoni të kujtoj se në atë kohë ka ekzistuar një luftë serioze me plumbin tetraethyl, i cili iu shtua benzinës në mënyrë që të rritet numri i saj i oktanit. Benzina e tillë u quajt e çuar, dhe plumbi që përmbante gazrat e shkarkimit shkaktoi sëmundje serioze të sistemit nervor.

Kërkimet në Shtetet e Bashkuara i dhanë fund benzinës së plumbit në Shtetet e Bashkuara. Proceset e ngjashme u zhvilluan në Evropë dhe në korrik 1992 u lëshua direktiva EC93, sipas së cilës benzina e çuar ishte e ndaluar. Për më tepër, ajo ishte e përshkruar për të zvogëluar emetimet e CO (monoksid karboni) duke instaluar një konvertues katalitik. Standardi quhet EURO-1. Kërkohej për të gjitha makinat e reja duke filluar nga janari 1993.

Kufijtë e emisionit:

Euro 2

Euro 2 ose EC96 u prezantua në janar 1996, dhe të gjitha makinat e prodhuara që nga janari 1997 duhet të kishin përmbushur standardin e ri. Objektivi kryesor i Euro 2 është lufta për të zvogëluar sasinë e hidrokarbureve të djegura në gazrat e shkarkimit dhe rritjen e efikasitetit të motorit. Për më tepër, standardet e emetimit të CO dhe azotit - NOx u shtrënguan.

Standardi preku si makinat benzinë \u200b\u200bashtu edhe ato naftë.

Euro 3

Euro 3 ose EC2000 u prezantua në janar 2000 dhe të gjitha makinat e prodhuara që nga janari 2001 duhet të përputhen plotësisht me të. Së bashku me një ulje të mëtejshme të normave kufi, standardi kufizoi kohën e ngrohjes së motorit të makinës.

Euro 4

Standardi Euro 4 i prezantuar në janar 2005 ishte për makina të prodhuara që nga janari 2006. Standardi u përqëndrua në uljen e mëtutjeshme të emetimeve të dëmshme nga motorët me naftë - bloza (grimcë) dhe oksidet e azotit. Për të përmbushur standardin, disa vetura me naftë duhej të pajiseshin me një filtër grimcash.

Euro 5

Standardi u prezantua në Shtator 2009. Ai përqendrohet në teknologjinë e dizelit. Sidomos në emetimet e lëndës grimcë (blozë). Për të qenë në përputhje me standardin Euro-5, prania e një filtri grimcash në sistemin e shkarkimit të një makine dizel bëhet i detyrueshëm.

6 Euro

Standardi i fundit i prezantuar në Shtator 2014 dhe i detyrueshëm për veturat e prodhuara që nga Shtatori 2015. Ai zvogëlon substancat e dëmshme me 67% krahasuar me Euro 5. Kjo mund të arrihet vetëm duke përdorur sisteme speciale në sistemin e shkarkimit të automjeteve.

Pra, për të neutralizuar komponimet e azotit, kërkohet një injeksion ure në gazrat e shkarkimit ose një sistem SCR, i cili është shumë i kushtueshëm për veturat e vogla.

lëndë djegëse

Shtë e qartë se për të siguruar performancë të lartë mjedisore të automjeteve, karburanti motorik gjithashtu duhet të jetë mjaft i pastër, i cili nuk është i dobishëm për pronarët e rafinerive. Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende dhe në vitin 1996 u miratua standardi pan-Evropian për naftë - EN590.

Oil-Expo - shpërndarje me shumicë të karburantit me naftë në Moskë dhe rajon.

Fushata për të zvogëluar emetimet e dëmshme në atmosferë u iniciua nga ambientalistët në vitet '90. Në 92, Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën prezantoi standardin mjedisor Euro. Ai vlen për të gjitha automjetet, pavarësisht nga qëllimi: makinat e pasagjerëve, pajisjet speciale dhe kamionët duhet të jenë miqësore me mjedisin.

Euro 2. Standardi ka shtrënguar ndjeshëm kërkesat për karburant dhe nivelin e emetimit të toksinave nga motorët me naftë dhe benzinë. Nga ajo Rusia filloi shqetësimin e saj për mjedisin, duke miratuar Euro 2 dhe rregulloret teknike përkatëse në 2006. Që nga ai moment, importi i makinave në territorin e Rusisë, si dhe prodhimi i tyre ishin të pamundura pa një çertifikatë euro. Evropa, në vitin 1999, ndërmori hapin tjetër dhe kaloi në standardet e reja mjedisore të euros dhe certifikatave ...

Euro 3. Në standardin tjetër, emetimet e lejuara të substancave ndotëse të ajrit u ulën menjëherë me 30-40%. Rusia e miratoi atë në vitin 2008, dhe këtu funksionon edhe sot e kësaj dite. Tani e tutje, paraqitja e certifikatës Euro 3 në doganën ruse është e detyrueshme. Megjithatë, vendet e BE-së janë dukshëm përpara vendit tonë në zhvillimin e legjislacionit mjedisor. Që nga viti 2005, ajo ka vepruar atje ...

Euro 4. Euro-4 - një standard mjedisor që rregullon përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Karburanti që plotëson kërkesat e EN 590 (Euro-4), ka një hidrokarbure aromatike të ulët squfuri dhe polikiklik aromatik, si dhe një numër më të lartë cetani. Kur përdorni këtë karburant, tymi i gazrave të shkarkimit zvogëlohet, emetimi i produkteve të djegies në atmosferë, në veçanti, lëndët grimcë, oksidet e azotit, monoksidi i karbonit, hidrokarburet e pa ndezura, zvogëlohet.

Për shkak të numrit të lartë të cetanit dhe përmbajtjes së ulët të squfurit, procesi i djegies së karburantit në motor është i optimizuar, zhurma dhe dridhja e motorit zvogëlohet, fillimi lehtësohet, dhe proceset e korrozionit parandalohen. Kjo lëndë djegëse parandalon veshjen e parakohshme të pjesëve të motorit dhe pajisjet e karburantit, mund të përdoret në çdo motor modern dizel.

Euro 5 tashmë është prezantuar në Evropë, në Rusi pritet që deri në vitin 2014.

Të gjitha automjetet motorike, të prodhuara fillimisht dhe të futura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse, si dhe të importuara në territorin doganor të Federatës Ruse, duke filluar nga 1 janari 2010, duhet të jenë në përputhje me standardin mjedisor të paktën 4. Euro. Për kamionët që korrespondojnë me klasën ekologjike të 5 Euro, parashikohen përjashtime kur paguani taksat doganore, është e mundur të lëshoni një certifikatë mjedisore të pajtueshmërisë me 5 Euro për makina të tilla.

Certifikata e konformitetit 4, Euro 5 lëshohet në mënyrë që të sigurojë autoritetet e Shërbimit Federal Doganor të Rusisë për pastrimin doganor të automjetit dhe të marrin një pasaportë të automjetit. Gjatë zhdoganimit të automjeteve motorike, mungesa e një çertifikate për përputhshmëri me standardet toksike të emetimit të EURO 4 dhe më lart do të shërbejë si një refuzim i motivuar për lëshimin e pasaportës së automjetit. Pa një pasaportë automjetesh PTS, nuk mund të regjistroni një makinë në policinë e trafikut.

Klasa mjedisore e një makine përcaktohet nga një autoritet certifikimi. Për të përcaktuar pajtueshmërinë me klasën Euro 4, është e nevojshme të jepni informacione të tilla si numri ynë VIN: numri VIN, emri i kompanisë së prodhuesit dhe viti i prodhimit të automjetit.

FCS e Rusisë zhvilloi një tabelë të pajtueshmërisë me standardet mjedisore 1,2,3,4 Euro

Tabela do t'ju ndihmojë të kuptoni se cili standard mjedisor plotëson një automjet të importuar.

Si të zgjidhni një madhësi të përshtatshme të shtratit? Për ta bërë këtë, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni se cilat madhësi të PBC janë duke u prodhuar aktualisht. Ose rasti më parë - madhësitë standarde ishin të vetme, gjysmë dhe dyfish dhe dyfish. Dhe tani ka ende një mori termash, shpesh duke kopjuar njëri-tjetrin - Euro, Euro 2, Maxi, Double me një fletë Euro, Yaselny, Children për, për të porsalindurit ... Pra, detaje në lidhje me pajtueshmërinë me madhësitë dhe termat - më poshtë do të analizojmë se çfarë është ajo dhe do të zvogëlojmë të gjitha madhësitë shtratin në tryezë.

Madhësitë e liri të shtratit për të rritur

Nëse keni shtiza standarde, atëherë përqendrohuni në madhësinë e kapakut dhe jastëkëve të duvetit. Komplet një e gjysmë ose dyfish të shtretërve janë të përshtatshme për ju. Ju lutemi vini re se ato vijnë me jastëk për jastëkë katrorë ose drejtkëndëshe.

Madhësitë dhe një grup i plotë - një dhe gjysmë liri krevat:

• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Madhësitë dhe një grup i plotë - liri krevat dopio:

• një fletë (1 copë) - 220 * 195 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Nëse keni nevojë për një grup shtrati me një çarçaf të madh dhe një mbulesë për dyshek për një batanije të dyfishtë, ju rekomandojmë të zgjidhni një "fletë euro" për krevat dopio.

Seti i plotë dhe madhësitë - një grup i dyfishtë i fletëve të shtretërve "Euro fletë":

• mbulesë duvet (1 copë) - 215 * 175 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Kështu, një grup i shtratit me fletë Euro ndryshon nga një grup i dyfishtë vetëm në madhësinë e rritur të fletës (këtu përqendrohemi në madhësinë e dyshekut).

Nëse keni nevojë për një grup shtrati për një duvet me përmasa evropiane dhe një çarçaf të madh, ju rekomandojmë të blini komplete për shtratin e Euro 1 (disa prodhues i etiketojnë këto shtresa Euro, standarde Euro-standarde) ose Euro 2 (një emër tjetër është Euro Maxi) ).

Seti dhe madhësitë e plota - grupi i shtratit « standarde evropiane »   ("Euro 1"):

• mbulesë duvet (1 copë) - 220 * 200 cm;
• një fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Kompleti i plotë dhe madhësitë - Paketa e shtratit Euro 2:

• mbulesë duvet (1 copë) - 220 * 240 cm;
• një fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Kështu, shtrati i Euro Maxi ndryshon nga Euro Standard në madhësitë e mëdha të kapakut të duvetit.

Nëse keni nevojë për një grup shtrati me dy mbulesa duvet, ju rekomandojmë të zgjidhni shtratin familjar

Kompleti i plotë dhe madhësitë - Seti i shtratit të familjes:

• mbulesë duvet (2 copë) - 215 * 143 cm;
• një fletë (1 copë) - 220 * 240 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Shembuj prej liri krevati në madhësi të ndryshme, mundeni

Madhësitë e çarçafëve për fëmijë.

Prodhuesit ofrojnë dy madhësi të grupeve të shtratit me vizatimet e fëmijëve. Nëse fëmija juaj fle në një krevat fëmijësh të vogël, zgjidhni një shtrat për madhësinë e çerdhes. Nëse fëmija juaj tashmë është duke fjetur në një shtrat të rregullt, atëherë ne ju rekomandojmë një shtrat foshnje me madhësi gjysmë me një model të gëzuar.

Madhësitë dhe një grup i plotë - një grup i shtratit të foshnjës "Yaselnoe":

• mbulesë duvet (1 copë) - 147 * 112 cm;
• një fletë (1 copë) - 100 * 150 cm;
• jastëk jastëk (1 copë) - 40 * 60 cm.

Madhësitë dhe një komplet i plotë - një grup gjysmë madhësish të shtratit me modelin e fëmijëve:

• mbulesë duvet (1 copë) - 215 * 143 cm;
• një fletë (1 copë) - 214 * 145 cm;
• jastëk jastëk (2 copë.) - 70 * 70 cm.

Shembuj të shtratit të foshnjës në madhësi të ndryshme, mundeni

Tabela përmbledhëse e madhësive të shtratit

Ju lutemi vini re se devijimi nga këto madhësi me disa centimetra lejohet kur qepni liri krevati.

Për të pajisur dhomën e gjumit, pothuajse të gjithë përdorin shtratin. Për një gjumë cilësor dhe të shëndetshëm, duhet të keni vetëm gjëra me cilësi të lartë - batanije, jastëkë, çarçafë. Aktualisht, është paraqitur një përzgjedhje e madhe e grupeve të ndryshme të shtretërve, e cila është mashtruese për shumë blerës, ata jo gjithmonë i kuptojnë kategoritë e liri, dhe para se të blini diçka, duhet ta kuptoni këtë çështje. Kompleti i shtratit Euro është më i kërkuar, dimensionet e tij janë shumë të përshtatshme, kjo është arsyeja pse ka marrë njohje të madhe në mesin e konsumatorëve.

Farë të zgjidhni?

Kur zgjidhni shtratin, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së materialit, modelit të tij, në mënyrë që ngjyra të përputhet me brendësinë e përgjithshme të dhomës së gjumit. Zgjedhja e çdo seti, duke përfshirë një grup të brendshme "Euro", duhet të dini paraprakisht madhësitë. Dhe është e dëshirueshme të japësh preferencën ndaj indeve natyrore, ato përfundimisht nuk do të shkaktojnë një reaksion alergjik, dhe gjumi do të jetë i shëndetshëm dhe i rehatshëm. Sete të tilla do të zgjasin një kohë të gjatë dhe pas shumë larjeve ato do të ruajnë në mënyrë të jashtëzakonshme pamjen e tyre origjinale.

Komoditeti i gjumit

Dimensionet e sakta të grupit të zgjedhur kanë një rëndësi të madhe, cilësia e pushimit tonë të natës varet nga ajo. Dimensionet e sakta do të varen nga parametrat e dyshekut, jastëkëve dhe batanijave, kështu që ju duhet të merrni një masë kasetë dhe të matni të gjithë shtratin e shtratit. Nëse merrni një grup të shtratit "Euro", dimensionet e tij më shpesh janë:

• mbulesë duvet - 200x220 cm;
• një fletë - 220x250 cm;
• jastëk jastëk - 50x70 ose 70x70 cm.

Pas blerjes së saktë, një gjumë i shëndetshëm dhe i shëndetshëm në një shtrat të rehatshëm do të garantohet.

Madhësitë dhe llojet e euros

Prodhuesit modern të tekstileve ofrojnë klientëve një përzgjedhje të gjerë të grupeve të madhësive të ndryshme, të cilat gjithmonë tregohen në etiketën e grupeve, të cilat mund të thjeshtojnë shumë zgjedhjen e shtratit të duhur. Më shpesh, ekzistojnë disa lloje grupe - një e gjysmë, dyfish, standardi evropian dhe familja. Aktualisht, përveç prodhuesve vendas, shumë kompani të huaja janë shfaqur në tregun tonë që prodhojnë grupe që ndryshojnë në madhësi nga ato vendase. Një shembull është grupi i shtratit Euro. Dimensionet e saj mund të ndryshojnë, pasi konfigurimi i shtratit shpesh është i ndryshëm nga njëri-tjetri dhe varet nga vendi i prodhimit. Parametrat mund të tregohen në centimetra dhe inç, gjithmonë duhet të specifikoni - në cilat njësi matëse ato tregohen në paketë.

Disa ndryshime midis grupeve të shtratit

Në grupet e shtretërve të llojit Eurostandard, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, prodhuesit e huaj marrin parasysh madhësinë e shtretërve, si dhe tiparet e dyshekëve ortopedikë. Madhësia e shtratit Euro-standard është më e kërkuara dhe e blera. Ai përfshin mundësi të ndryshme për jastëkët për jastëkë të madhësive dhe formave të ndryshme në një shumë prej 2 deri në 5 njësi, gjë që është shumë e përshtatshme. Një larmi e tillë mund të kënaqë shijet e një larmi klientësh. Të gjitha madhësitë mund të shihen në etiketat.

Madhësitë dhe pajisjet e personalizuara

Seti i plotë i grupeve dallohet nga numri i jastëkëve për jastëkët, madhësitë e tyre, si dhe parametrat e mbulesës së çarçafëve dhe çarçafëve. Ekziston edhe një opsion i shtratit Euro-Maxi, madhësia e të cilit plotëson nevojat e njerëzve që preferojnë të flenë në shtretër shumë të gjerë. Seti Euro-maxi konsiderohet të jetë më i madhi, pasi mbulesa e dyshemesë dhe çarçafët janë shumë më të ndryshme nga grupet e tjera, dhe kutitë e jastëkëve për jastëkët janë të njëjta si në grupe të tjera. Madhësitë e liri të tillë ndryshojnë nga parametrat standarde. Euro-Maxi ka për qëllim jo vetëm për shtretër të gjerë dhe jo standarde, por gjithashtu. në përputhje me rrethanat, për batanije të mëdha. Të gjitha madhësitë varen nga marka e prodhuesit dhe vendi ku prodhohej shtrati.

Duhet të them që grupet e krevateve me standarde Euro kanë shënjime të ndryshme në pako, prandaj sigurohuni që ta ekzaminoni me kujdes përpara se të blini. Ato caktohen ndryshe në varësi të vendit të origjinës - "Euro", "Euro 1" dhe "Euro 2". Bazuar në këtë shënjim, pajisjet e tyre kanë ndryshime të caktuara. “Euro”, “Euro 1” dhe “Euro 2” - madhësia e çarçafëve është më universale dhe është gjithnjë në kërkesa të mëdha të konsumatorit. Mund të përdoret për një krevat dopio, dhe për një e gjysmë. Nuk ka asnjë sistem të vetëm në mesin e prodhuesve të grupeve të tilla, çarçafët dhe mbulesat duvet shpesh ndryshojnë në madhësi, dhe kutitë e jastëkëve mund të jenë në sasinë 2 ose 4, gjithashtu të parametrave të ndryshëm. Mbulesa e duvetit në grupe të tilla është gjithmonë së paku 2 metra e gjerë dhe fleta përkatëse (220x240cm) është ngjitur në të.

Ne zgjedhim dhe flemë paqësisht

Që një ëndërr të bëhet me të vërtetë e rehatshme, çdo grup duhet të jetë me cilësi të lartë. Ekspertët rekomandojnë të përdorni setin e shtratit të euros, dimensionet e tij gjithmonë përshtaten në mënyrë të përsosur në shtrat. Shtrati i duhur nënkupton jo vetëm dimensionet e sakta që përputhen me shtratin, shtratin, dyshekun e rehatshëm, ai duhet të jetë prej materiali natyral, i padëmshëm për shëndetin. Më shpesh, shtrati është i qepur nga kaliko, saten, bambu, liri dhe pëlhura të tjera, si dhe nga mëndafshi më i shtrenjtë i papërpunuar, ka edhe grupe kombinimi. Pasi të keni vendosur për aftësitë tuaja financiare dhe duke ditur saktësisht të gjitha madhësitë e nevojshme, mund të bëni me siguri blerje në një dyqan specialiteti.

Për të luftuar për përmirësimin e situatës mjedisore në botë, janë futur standarde të veçanta mjedisore që karakterizojnë të gjitha automjetet sipas sasisë së substancave të dëmshme që lëshohen në atmosferë. Sot në Rusi, duke filluar nga viti 2010, standardi Euro-4 është në fuqi.

Klasa mjedisore e një makine është një kod i veçantë klasifikimi që karakterizon teknologjinë e automobilave sipas nivelit të emetimit të ndotësve. Ndotësit përfshijnë shterin e motorit dhe avujt e karburantit që përmbajnë monoksid karboni - CO, derivatet e hidrokarbureve - CmHn, oksidet e azotit - NOx, dhe lëndët e grimcave.

Të gjitha makinat që importohen në Rusi duhet të përputhen me standarde të caktuara mjedisore. Sot, standardi mjedisor Euro-4 është në fuqi në Rusi, i cili vlen për çdo automjet që ndodhet në vend, pavarësisht nga lloji i tyre. Kjo do të thotë që jo vetëm veturat, por edhe kamionët dhe pajisjet speciale duhet të plotësojnë standardet aktuale.

Karakteristikat e standardeve mjedisore

Standardi mjedisor Euro-1

Ky standard u prezantua në 1992 në Evropë, Sh.B.A dhe Japoni, duke u bërë hapi i parë drejt përmirësimit të situatës mjedisore në botë. Veproi deri në 1995.

Standardi mjedisor Euro 2

Ai zëvendësoi standardin Euro-1 në 1995, duke shtrënguar ndjeshëm kërkesat për vetë karburantin dhe nivelin e substancave të dëmshme të emetuara nga motorët me naftë dhe benzinë. Ishte nga ky standard që Rusia iu bashkua luftës për mjedisin, duke adoptuar Euro-2 në 2006. Që nga viti 2006, importi i makinave që nuk kanë një çertifikatë konformiteti me standardin Euro-2 u ndalua në territorin e Rusisë.

Standardi mjedisor Euro-3

Në vitin 2000, në Evropë u miratua një standard i ri Euro-3, i cili zvogëlon nivelet e lejueshme të emetimeve të dëmshme me 30-40%. Rusia e miratoi këtë standard në 2008, dhe ishte e vlefshme deri në 2010.

Standardi mjedisor Euro 4

Në çdo rast, BE është përpara Rusisë në luftën për mjedisin, kështu që standardi Euro-4, i cili vetëm filloi të funksionojë në Rusi në 2010 dhe shkaktoi shumë polemikë, u prezantua në Evropë përsëri në 2005. Ky standard shtrëngoi standardet e mëparshme me 65-70%.

Standardi mjedisor Euro 5

Një normë e ngjashme ka qenë në fuqi në Evropë që nga 2009. Në Rusi, futja e standardit Euro-5 në 2014 është e mundur. Deri më tani, regjistrimi i certifikatës së pajtueshmërisë Euro-5 është i mundur në Rusi, por kjo procedurë nuk është ende e detyrueshme.

Standardi mjedisor Euro-6

BE planifikon të prezantojë një standard të ri mjedisor Euro-6 në 2014.

Më poshtë është një tabelë krahasuese me kërkesat e secilit prej standardeve mjedisore në lidhje me veturat me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Legjenda: CO - dioksidi i karbonit, HPS - hidrokarbure, NMHC - lëndë organike e paqëndrueshme, NOx - oksid nitrik, grimca të pezulluara.

Zbatimi i standardeve mjedisore në Rusi

Në territorin e Rusisë, standardi mjedisor Euro-4 është aktualisht në fuqi. Makina që nuk përputhen me këtë standard nuk mund të importohen në vend.

Nëse flasim për kompaninë AvtoVAZ, prodhuesi kryesor rus i makinave, atëherë në dhjetor 2011 filloi prodhimin e makinave Lada që përputhen plotësisht me standardet Euro-4. Vlen të përmendet se Lada, prodhuar për eksport, ishte konvertuar në Euro 4 përsëri në 2005.

Sot AvtoVAZ po përgatitet në mënyrë aktive për prezantimin e standardit të ri Euro-5 në vend. Prandaj, flasim për faktin se Rusia nuk mund të kalojë plotësisht në standarde të rrepta mjedisore vetëm sepse prodhuesi i makinave shtëpiake nuk është në gjendje të konvertojë bimët e tyre në kërkesa të reja nuk ka tokë të vërtetë.

Problemi kryesor sot nuk është as tek veturat, por në karburant, cilësia e të cilave lë shumë për të dëshiruar. Por, në teori, disa kërkesa imponohen edhe në karburant. Sidoqoftë, tashmë në vitin 2014 Rusia pritet të kalojë në standardin mjedisor Euro 5.