Shumë njerëz besojnë se termi "motor i besueshëm" duhet të nënkuptojë domosdoshmërisht përcaktimin e një rruge. Në fakt, gjithçka është mjaft logjike - kohëzgjatja e funksionimit të saj dhe siguria e shoferit dhe pasagjerëve më pas do të varen nga cilësia e përbërësve që përdor prodhuesi për ta krijuar atë. Pra, cili është motoçikleta më e besueshme në botë në vitin 2017? Le të përpiqemi ta kuptojmë duke përdorur vlerësimin e duhur.

Isshtë e pamundur të mos i kushtosh vëmendje këtij motoçikletë. Kjo njësi karakterizohet nga një manovrim i shkëlqyeshëm, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për t'u përdorur në një qytet të madh.

YBR 125 është i pajisur me një motor me katër goditje, i cili, për të siguruar dinamikën e dëshiruar, prodhon një injeksion uniform të benzinës përgjatë gjithë rrugës së automjetit, duke u grumbulluar me kutinë e marsheve në pesë hapa. Dizajn modern motoçikleta plotësohet në mënyrë harmonike me një pult praktik, dhe parmakët e pasagjerëve krijojnë kushtet më të rehatshme të hipjes. Siguria gjatë drejtimit sigurohet, ndër të tjera, nga: disqet e frenave - për rrotat e përparme dhe frenat e daulleve - për pjesën e pasme. Kushtet e rehatshme për dy persona krijohen nga një vend i rehatshëm, i cili plotësohet nga një kornizë çeliku e besueshme.

Dhe tani le të kalojmë shkurt mbi karakteristikat që do të na ndihmojnë të krahasojmë këtë model me ato të mëparshëm në mënyrë më efektive: shpejtësia maksimale arrin 140 km / orë, ndërsa fuqia është 10 kf. në 9.6 Nm çift rrotullues dhe 9600 rpm. Rezervuari mund të mbajë 13 litra karburant, që është benzinë ​​për këtë model. Modeli 2014 mund të blihet për 1950 dollarë ose 1750 €. Në listën time, ai renditet i pesti.

Kjo njësi gjithashtu hyri në krye të motoçikletave më të besueshme të kohës sonë. Brezi i parë i modelit u prodhua në rangun 1998-2004. Siç vërejnë disa ekspertë, ajo u bë edhe më e mirë se pasardhësi i saj Phaser FZ6. Fazer tregoi performancë më të ekuilibruar të intervalit të mesëm, me mbrojtje të mirë të motit, një qëndrim më të drejtë dhe më pak konsum të karburantit. Me pak fjalë, mund të themi se ky është një motor i gjithanshëm, i pajisur me një motor të ftohtë dhe të besueshëm dhe frenat.

Ky raport i lejoi atij të bëhej anëtar i vlerësimit tonë, sepse, siç e shihni, është mjaft e vështirë të krijosh një automjet që mund të kontrollohet me kaq besim dhe lehtësi me një shpejtësi prej 215 km / orë (maksimumi) si FZS 600 Fazer. Termocentrali prodhon 95 kf, ndërsa shifra e çift rrotullimit është 83 Nm. Gjashtë ndërrime ingranazhesh e lejojnë këtë biçikletë të shfaqë të gjitha cilësitë e tij sportive. Vëllimi i rezervuarit është 18 litra, dhe konsumi mesatar është 4.3 litra. Si shembull, ne morëm një mostër motoçikletë nga 1998-2004. Ndër veçoritë do të doja të vëreja praninë e një panairi efektiv, sado pak të modës së vjetër, dorezat për pasagjerët dhe një shkarkesë çeliku inox. Vendi i katërt i denjë në renditje.

Bandit Suzuki 400

Nën markën Suzuki që është bërë e famshme sot motor Bandit filloi prodhimin në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar. Modeli supozohej të ishte një përgjigje e denjë nga kompania ndaj CB1 shkëlqyese nga Honda dhe në përgjithësi, duhet të them, mjeshtrat e kompanisë bënë punën e tyre.

Megjithë pamjen e tij huligan, kjo dy rrota " kali i hekurt»Ashtë një automjet i besueshëm që kënaqet si në karakteristikat e tij teknike ashtu edhe në pamjen tërheqëse. "Bandit" lejoi që Suzuki të fitonte pothuajse menjëherë një pozicion drejtues në treg për sa i përket shitjeve dhe madje edhe sot, përkundër faktit se kanë kaluar disa dekada nga lëshimi i modelit të parë, është e dëshiruar nga shumë fansa ngarje ekstreme... Lëshimi zyrtar i Bandit 250 dhe 400 u përfundua nga kompania në 1997, por pasi që puna për përmirësimin e "huliganit" nuk u ndal, ridizajnimi i motoçikletave 600 cc u krye vazhdimisht.

Në një kohë, "Bandit" ishte një nga automjetet më të mira me dy rrota, i cili ishte i përshtatshëm në mënyrë optimale për ngasjen në qytet. Dimensionet e vogla, motori i mirë, aftësia për të manovruar dhe stili - e gjithë kjo shërbeu si kriteri kryesor për konsumatorët në favor të zgjedhjes së këtij modeli të veçantë. Karakteristika e saj dalluese, për shkak të së cilës, në shumë aspekte, arriti të hyjë në vlerësimin tonë, është raporti i fuqisë dhe besueshmërisë. Linja katër e ftohur me lëng është e shkëlqyeshme power point, e cila është e aftë të tregojë 53 kf. fuqi në 38 Nm çift rrotullues. Përkundër tërheqjes së dobët të nivelit të ulët, ai paguan plotësisht për të me një kapje të shpejtë, pasi theu shenjën e 10,000 rpm. Ndër karakteristikat e tjera teknike, duhet theksuar sa vijon: shpejtësia maksimale e motorit është 180 km / orë, ndërsa konsumi është 5-6.5 litra, "njëqind" "Bandit" pushton në 5-6 sekonda, rezervuari mban 15 litra. Të marra së bashku, të gjitha këto karakteristika e lejuan atë të zinte vendin e 3 -të në listën tonë kryesore të motoçikletave më të besueshme.

Honda VFR 800

Një biçikletë universale nga zejtarët japonezë që mund të përdoret absolutisht kudo dhe për gjithçka. Por gjëja kryesore është se me të gjitha avantazhet e saj, është e besueshme në funksionim dhe do t'i sjellë vetëm emocione pozitive pronarit të saj. Modeli VFR 750 F u zëvendësua pothuajse në fillim të shekullit nga motoçikleta Honda VFR 800, e cila menjëherë fitoi zemrat e dashamirëve të makinës. Gjatë viteve të ardhshme, ka pasur përmirësime të vazhdueshme të modelit. Nga tiparet e biçikletës, duhet të theksohet: rezervuar karburanti, e cila është sa 22 litra, e cila është mjaft e mjaftueshme për udhëtime të gjata; gjithashtu inkorporon Sistemi ABS; një njësi energjie e ftohur me lëng, katër goditje, me katër cilindra, vëllimi i saj është 782 cc, është i aftë të japë 107 kf, në 80 Nm çift rrotullues dhe 8750 rpm; sistemi elektronik i injektimit PGM-FI.

Tani duhet thënë disa fjalë për koston e modeleve. Ata prej tyre, të cilët janë përfaqësues të gjeneratës së parë dhe u lëshuan në fund të viteve '90, mund të blihen për 150-250 mijë rubla, gjithçka varet nga konsumimi i tyre dhe dëshira e pronarit për të shitur "mikun" e tij të hekurt. Kushdo që ka dëshirë të bëhet pronar i një modeli nga brezi i dytë mund të gjejë një kopje në rangun prej 200-220 mijë rubla, dhe ato më të shtrenjtat do të kushtojnë rreth 450 mijë. Ky model u ndal vetëm një hap larg fitores - vendi i dytë.

Honda cb 400 sf

Në vendin e parë në vlerësim, unë përcaktova këtë motor, i cili mund të konsiderohet një kohëmatës midis më të mirëve të listuar në këtë listë të lartë për sa i përket besueshmërisë. Për herë të parë u shfaq përsëri në 1992. Por edhe sot, pas një periudhe të caktuar që mjeshtrat e përdorën për ta përmirësuar atë, do të bëhet zgjedhja me e mire për fillestarët që vlerësojnë shkathtësinë dhe shpejtësinë e tij. Nga emri është e qartë se kjo biçikletë është e pajisur me një motor 399 cc. shih isshtë plotësuar me ftohje të lëngshme, ka një konfigurim në linjë të vendosjes së katër cilindrave. Ky model karakterizohet nga një manovrim i shkëlqyeshëm, butësi dhe shpejtësi. Kufiri i tij i shpejtësisë është 185 km / orë, fuqia është 52 kf, çift rrotullues arrin 53 Nm, vëllimi i rezervuarit është 18 litra. Kur blini këtë motor, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje modeleve të përdorura, të cilat do të kushtojnë më pak se ato të reja, por, në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kuptohet se gjendja e tyre mund të shkaktojë pyetje të caktuara. Në çdo rast, për sa i përket besueshmërisë, kjo biçikletë meriton titullin më të mirë.

Kur bëni zgjedhjen tuaj, përpiquni të mblidhni sa më shumë informacion mbi modelet që ju interesojnë. Disponueshmëria e pjesëve rezervë për modifikime të caktuara, prevalenca e tyre dhe plagët e lindjes - e gjithë kjo do t'ju ndihmojë kur zgjidhni.

Disa veçori të disa motoçikletave

• Yamaha YBR 125cc;
• Kawasaki Ninja 250 / 300cc;
• Honda CB-400;
• Suzuki SV-400;
• Yamaha XJR 400;
• Bandit Suzuki-400;
• Suzuki Impulse 400.

Për më me përvojë (600-650cc):

• Honda F4i;
• Honda CB-600 Hornet;
• Honda CBF-600S;
• Suzuki SV-650;
• Bandit Suzuki 600-650;
• Yamaha FZ6;
• Yamaha XJ6;
• Kawasaki ER6.

Për fillestarët (125-400cc)

Më mirë të mërziteni me këtë biçikletë deri në mes të sezonit sesa të përfundojë sezoni juaj i parë para se të vijë vjeshta e ftohtë.

Kur zgjidhni një YBR 125 në tregun pasues, është më mirë të hiqni motorët 2007-2008. Fakti është se një karburator vakum u instalua në motoçikletat e këtyre viteve, në të cilat këmba e thithjes u zëvendësua me një shufër. Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është aftësia për të rregulluar sasinë e hapjes së valvulës së mbytjes gjatë ngrohjes, por një pajisje e tillë ka një pengesë serioze - me kalimin e kohës, aftësia e kërcellit për t'u mbajtur në pozicion të hapur humbet, e cila çon në mbyllje spontane.

Për të mos e ngrohur motorin me një kapëse rrobash me kalimin e kohës, është më mirë të përjashtoni motoçikletat e këtyre viteve nga lista juaj.

Kawasaki Ninja 250 / 300cc

Gjithashtu i përshtatshëm për rolin e motorit të parë (i nënshtrohet përvojës të paktën në një motoçikletë ose skuter). Por ekziston një rregull - të gjithë hedhin motorin e parë. Dhe ato njësi që nuk bien janë një përjashtim nga rregulli. Me një shkallë të lartë të probabilitetit, ju do ta lini atë gjithashtu, megjithëse nga e para, duke harruar hapin. Prandaj, nëse planifikoni të filloni me këtë motor, përgatituni mendërisht dhe financiarisht për të riparuar plastikën. Dhe mos u dekurajoni kur ta rregulloni - ky është një hap i rëndësishëm për t'u bërë motoçiklist.

Nëse tashmë keni përvojë në rrugë, por jo në motor (skuterët i përkasin edhe këtu)

Atëherë zgjedhja është disi më e pasur - kjo nuk është vetëm Ninja 250-300 (nga pranvera 2013) cc nga Kawasaki, por edhe 400s japoneze.

Në varësi të financave dhe preferencave, mund të blini një BU 400tku (duhen duar të mira, një punëtori dhe një mjet për mirëmbajtje), dhe një Honda CB-400 plotësisht të freskët (ka edhe mundësi me ABS) ose Yamaha XJR 400, dhe ndonjëherë Suzuki SV-400.
Sidoqoftë, kostoja e 400cc të freskët po i afrohet kostos së 600cc të viteve të krahasueshme, dhe pjesët rezervë nuk janë të rëndësishme për ta, për ta thënë butë.

Janë shkruar shumë artikuj dhe rishikime në lidhje me karakteristikat e motoçikletave. Ju mund të gjeni informacion në lidhje me modelin që ju pëlqen në internet. Sa më shumë informacion të grumbulloni për biçikletën që ju pëlqen, aq më shumë ka gjasa që të merrni pikërisht atë që dëshironi.

Edhe një herë, unë do të nxjerr në pah disa nga modelet më të njohura.

Honda cb-400

Meqenëse është shumë problematike të gjesh një Sibiha të gjallë për para njerëzore (sa herë vrapimi është shtrembëruar qëllimisht ose rregullimi i prishur ka ndryshuar në shumë prej tyre - vetëm Zoti e di), atëherë unë prapë do t'ju këshilloja t'i kushtoni vëmendje Ninja 250cc të përshkruar më sipër.

Suzuki SV-400

Përveç nuancave të tilla të zakonshme për 400tok si mosha dhe SV me çmim të lartë, disa sëmundje të lindjes janë gjithashtu të qenësishme.

Modeli ka një motor me dy cilindra në formë V, pika e dobët e të cilit është boshti i gungës (ose më mirë uria e vajit dhe pasojat e tij për gjurin).
Boshti i boshtit me gunga është vrarë elementar - dhi (kjo 400tka mund ta bëjë atë në mënyrë perfekte), nuk ka mbajtur parasysh nivelin e vajit (është shumë problematike të gjesh një SV të përdorur që nuk do ta hajë atë), ka rënë dhe motori ka punuar në anën e tij për një kohë të gjatë, etj.

Për ata që duan klasikët, ekziston një version "i zhveshur" me një timon, dhe për fillestarët ekziston një version S me një farsë dhe gërshërë. Nëse dëshironi, mund të instaloni plastikë shtesë në versionin S dhe merrni një version plotësisht të kapakut.

Mos harroni, kjo shaka erdhi për një arsye:

Përparësitë e SV 400 janë tërheqje e shkëlqyeshme në nivele të ulëta dhe peshë e ulët. Kjo është një nga zgjebja më e lehtë dhe më e shpejtë në treg.

Të kërkosh një shpëlarje është shpesh e shtrenjtë dhe, duke shtuar, mund të marrësh versionin 650cc (nëse përvoja dhe koka e lejojnë). Plagët e vëllait të madh janë të gjitha të njëjta, ato janë pak më pak të zakonshme. Sidoqoftë, rreth tij më poshtë.

Yamaha XJR 400

Bandit Suzuki 400

Ekzistojnë gjithashtu sporte 400, për shembull: Kawasaki ZXR 400, Kawasaki ZZR400 ose Honda CBR 400.
Pa hyrë në detaje, shumica e 400 -ve të vjetër japonezë do të kenë probleme me pjesët dhe / ose besueshmërinë. Do të jetë shumë e vështirë të zgjidhni një aparat të gjallë pa ndihmë të kualifikuar, dhe mundësia që të paktën një herë në sezon të keni për ta riparuar atë është shumë e lartë.

Dhe në të njëjtën kohë, ka mundësi shumë të rregulluara për një çmim të arsyeshëm. Ai që kërkon do të gjejë.

Ka akoma Suzuki Impulse 400, por kjo tashmë është nga kategoria 250cc e Bandit.
Një motor shumë i rrallë, thjesht nuk ka pjesë rezervë për të.

______________________________________________________________________________________________________________________

Për më me përvojë (600-650cc)

Pas një ose dy sezone, të kaluar pas timonit të një motoçikletë 125-400cc, shumë pilotë mendojnë se motoçikleta "nuk funksionon" dhe është koha për të rritur kapacitetin kub.

Më poshtë është informacioni mbi disa nga të mundshmet opsione.

Tradicionalisht, besohet se Honda dhe besueshmëria janë fjalë bashkëtingëllore, besoni apo jo është vullnetare, por kutia e shpejtësisë është vërtet e lezetshme.

Honda f4i

Posedon fuqishëm motor injeksioni, prerës shumë të rehatshëm (krahasuar me të njëjtin SV 650), të besueshëm, shumë të lehtë dhe mjaft të ulët në përshtatje.

Gjetja e një kopjeje të gjallë për para të arsyeshme është problematike, modeli është i vjetër dhe jashtë prodhimit. V vitet e fundit lirimi u rifillua, por bazuar në Hornet, jo CBR.

Ka kuptim të porosisni këtë model nga Evropa ose SHBA, dhe gjithashtu të merrni parasysh opsionet e pajisura tashmë - ka më shumë shanse për të gjetur një motor të drejtpërdrejtë.

Ekziston një version i hershëm i F4i me shenjën "Sport". Karakteristikat dalluese të këtij modifikimi janë vendi i veçantë dhe mungesa e një hapi qendror.

Një gjë e tillë e dobishme si abs për fillestarët nuk ofrohet.
Largësia e vërtetë më së shpeshti fillon nga 30,000 keme, dhe në pranverën e vitit 2013 çmimi për një pajisje të gjallë ka shumë të ngjarë të fillojë nga 230,000 rubla.

Motoçikleta do të humbasë shpejt në çmim, dhe më pas do të jetë e vështirë të shisni një pajisje me një gamë prej 50-60k keme (të them të drejtën dhe të mos ktheni), përveç stanterëve dhe me një çmim të ndryshëm.

Honda CB-600 Hornet

Ka të ngjarë që keni ëndërruar për një motor të tillë gjatë gjithë jetës tuaj. Në të njëjtën kohë, nuk mund të quhet një motor i lehtë, dhe lartësia e sediljes do të jetë më e rehatshme për njerëzit mbi 175 cm të gjatë.

Versioni fairing S i disponueshëm në treg është mjaft i vjetër.
Modeli ka një pirun konvencional me një qëndrim me diametër 41 mm. Shumica pajtohen se piruni është i butë, gjë që e bën Hornet "të dobët në pjesën e përparme".

Motoçikletat e markës HONDA janë tradicionalisht një nga më të shtrenjtat, kjo gjithashtu ndikon në koston e tyre në tregun sekondar.

Realiteti është se kostoja e një injektori SV-650 ose FZ6 është e krahasueshme me koston e Hornet më të vjetër, por të gdhendur.

Përkundër të gjitha lavdërimeve për besueshmërinë e Honda, vlen të kujtohet se motoçikleta është blerë nga një BU, dhe ju nuk e dini se si është trajtuar para jush, por ju mund të vrisni këdo.

Honda CBF-600S

Turistike për fillestarët.

Veçori e modelit është prania e ABS në konfigurimin bazë, një shalë e rregullueshme, e cila është shumë e rëndësishme për njerëzit nën 170 cm në lartësi, dhe gjithashtu një xham i rregullueshëm.

Kjo është një biçikletë shumë e rëndë. Kur ta njihni, përpiquni ta rrokullisni me duar / këmbë, në fund të fundit, ju ende duhet ta vendosni në garazh, dhe nganjëherë do t'ju duhet të ktheheni në vend.

Versioni i vjetër është karabit si zakonisht, dhe i freskëti është injektues (nga fundi i 2007).

Në tregun tonë ekziston një version S me një feing, por ka edhe një "Naked".

Analogu i këtij modeli nga Yamaha është XJ6. Secili model ka përparësitë e veta. Për shembull, XJ6 është më i lehtë se CBF 600, por ABS është opsional.

Suzuki SV-650

Ekzistojnë dy breza të SV dhe tre variante të ekzekutimit në secilën prej tyre: "neykid", me kapele, kapak. Fotografitë e mësipërme tregojnë brezin e dytë.

Lëshimi i të dytit (i rishikuar, injeksion) filloi në 2003. Sidoqoftë, tashmë në 2004, modeli u rafinua edhe një herë dhe, për shembull, sedilja e shoferit nga 2003 është i përshtatshëm vetëm për 2003.

Në vitin 2007, modeli u rafinua përsëri - një kandele e dytë u shtua në secilin cilindër, dhe gjithashtu u shtua një ABS opsional.

Pavarësisht nga gjenerimi, modeli ka karakteristikat e veta si:
1) Frenat e pambukut
2) Prizë e dobët
3) Problemi me urinë e naftës dhe, si rezultat, vdekjen e bosht me gunga

Nga nuancat - treguesi i nivelit të karburantit bëhet në formën e një llambë, kur ndizet - është koha për të kërkuar një stacion benzine.

Unë do të rekomandoja të shikoni gjeneratën e dytë, është injektues dhe ekziston mundësia ta gjeni me ABS, megjithëse pamjen për një amator.
Sipas mendimit tim, mundësia për të hipur në një motor me një bosht me gunga që vdes për gjeneratën e parë është shumë më e lartë se për të dytin, për shkak të moshës.

Versioni me prerës ka një përshtatje specifike dhe është i papërshtatshëm për shumë njerëz, para se të blini, përpiquni të uleni në të për 10-15 minuta (ndërsa komunikoni me shitësin), ose edhe më mirë, bëni një rreth rreth oborreve, nëse pronari lejon Me

SV është mjaft e butë amortizues i pasmë... Në të njëjtën kohë, nëse e shtrëngoni, atëherë një motor me një lartësi prej rreth 170 cm mund të rezultojë të jetë tashmë i gjatë, megjithëse në versionin e lirshëm ishte "pikërisht".

Problemi i lartësisë mund të zgjidhet me TRW Lucas Lowering Kit, por është mjaft i shtrenjtë.

Gjetja e një SV të drejtpërdrejtë në gjendje të mirë dhe kilometrazh të ulët është një detyrë e ndërlikuar. Nëse shtojmë ABS në listë, atëherë është shumë, shumë.

Këshilla
Udhëtoni së pari, shihni opsionet për veten tuaj. Nëse papritmas ju pëlqeu dikush, kapni një mik të ditur ose një anëtar të forumit dhe shikoni shasinë dhe dëgjoni motorin.

Ideale nëse mekaniku është i njohur me motorët SV.
Motori me dy cilindra në formë V funksionon mjaft i zhurmshëm, dhe jo të gjithë mund të dëgjojnë trokitjen e boshtit me gunga që po vdes. Gabimi do të jetë i kushtueshëm.

Unë personalisht shikoja sesi një burrë përpiqej ta shiste SV -në që po vdiste për para të mrekullueshme. Si rezultat, një muaj më vonë motoçikleta ishte varur në Auto.ru me një "gju të vdekur".

Kostoja është disavantazhi i dytë serioz i SV në tregun tonë. Almostshtë pothuajse e pamundur të blini një pajisje për para të mjaftueshme, dhe kjo përkundër faktit se fillimisht modeli fitoi popullaritet pikërisht për sa i përket raportit çmim / cilësi dhe ishte më i lirë në rangun 600tok. Situata kur SV-650 shiten në forume për dy ose tre vjet është plotësisht normale, më së shpeshti është çështje çmimi.

Në të njëjtën kohë, nuk ka kuptim të blini një motor të tillë në mënyrë që ta shisni shumë më lirë ose të prisni dy ose tre vjet derisa të ketë një "njohës". Prandaj, sipas mendimit tim, ka kuptim të blini SV vetëm nëse kostoja e tij është rreth 160-180 mijë rubla (për brezin e dytë), për versionin me ABS ju ende mund të hidhni 10ku.

SV ka një vazhdim rreshtoj në formën e Suzuki Gladius, por e kemi mjaft të rrallë.

Bandit Suzuki 600-650

Ka modele motoçikletash 600cc (të vjetra) dhe 650cc (të reja).
Ekzistojnë gjithashtu dy versione të disponueshme në treg - me dhe pa një pekë.

Pesha e frenimit është rreth 245kg, kështu që kur të takoheni, përpiquni ta "rrokullisni me këmbët tuaja". Për pilotët rreth 170 cm të gjatë, ka shumë të ngjarë të jetë i gjatë, i cili, së bashku me peshën e tij, është shumë kritik.
Në të njëjtën kohë, në pistë, pesha e motorit do të jetë shumë e dobishme, plus ingranazhet vendosen në mënyrë ideale për udhëtime jashtë qytetit.

Motoçikleta është e përshtatshme për pilotë të gjatë dhe të fortë.

Pajisjet relativisht të freskëta kanë një ABS opsional.

Me shumë mundësi, do t'i përshtatet pilotëve të mëdhenj dhe të gjatë, megjithëse ndonjëherë edhe gra të brishta hipin në versione të ulëta.

Yamaha FZ6 Fazer

Model i ndezur ky moment ndërpritet dhe ka tre lloje.

1. FZ6 "Classic" 98-fuqi
2. Ende i njëjti FZ6 klasik, por i mbytur nga një kufizues në 78 kf.
Duhen rreth 30 minuta për t'u transformuar në forcë të plotë dhe nuk kërkon asgjë më shumë se pincë ose prerës teli.
3. Versioni S2 me caliper të frenave nga R1 i vjetër, i pastër nga FZ1 dhe një farsë e modifikuar.

Ekzistojnë opsione në treg me ose pa një perandori. Disavantazhet "e vogla" të secilës prej opsioneve përfshijnë koston e fenerit origjinal për "neikida" dhe plastikën e pëlhurës për versionin S2. Ajo është e gjatë.

Dy opsionet e fundit, në teori, janë me ABS, por personalisht unë kam parë vetëm të tretën me të (Fazer S2).

P TOR plagë gjenerike përfshijnë një gjenerator të dobët, duke kaluar nëpër shumë kilometra bllokime trafiku me rreze të lartë i është dhënë me vështirësi.
Bateria e këtij motoçikletë nuk është e vendosur nën sediljen, por nën rezervuarin, gjë që e bën mirëmbajtjen e tij pak më shumë kohë.

Gjithashtu në tregun tonë ka Versionet amerikane të kësaj njësie. Ndryshe nga evropianët, amerikanët kanë:
Pa ABS
Asnjë imobilizues i fabrikës (domethënë çelësat e rregullt)
Sinjalet e kthesës "rodhe"

Ato ëndrra e një FZ6 pa imobilizues dhe me ABS mund të hidhet menjëherë.

Pse pa imobilizator? Fakti është se në Yamaha është shumë specifike. Seti i çelësave përbëhet nga një çelës i kuq dhe dy i zi.
Si parazgjedhje, çelësi i kuq është çelësi kryesor dhe vetëm me ndihmën e tij është e mundur të ndezni çelësat e zi në rast dështimi (kompjuteri në bord "harroi" / humbi çelësin) ose çelësi humbet. Njëkohësisht në kujtesë kompjuter në bord vetëm dy çelësa të zinj mund të ruhen, është fizikisht e pamundur të programosh të tretin.

Ato nëse keni humbur çelësin e zi, atëherë nuk do të jetë e vështirë të bëni një të re. Humbja e çelësit të kuq përfshin ose zëvendësimin e të gjitha bravave, e cila është një qindarkë goxha (detaje nga zyrtarët), ose përdorimin e trukeve të ndryshme deri në instalimin e një imituesi imobilizator.

Prandaj këshilla logjike - mos blini Version evropian motor nëse nuk ka çelës të kuq.

Pika e dobët e FZ6 është korniza e saj e bukur dhe e lehtë prej alumini. Nuk rekomandohet të vendosni rrëshqitës mbi të; kur bien në vendet e lidhjes së tyre, korniza shpesh shpërthen me gjithçka që nënkupton. Më mirë vendosni harqet.

Për pilotët rreth 170 cm të gjatë, FZ6 ka të ngjarë të jetë pak i gjatë. Problemi mund të zgjidhet duke ngatërruar me cilësimet e pezullimit ose duke instaluar një çantë ulëse për goditjen e pasme.

Disa njerëzve u pëlqen, disa jo. Motori i FZ6 është i deformuar nga R6, gjë që ndikon në karakterin e tij. Deri në 7-8 mijë revolucione, pajisja bëhet mjaft flegmatike, por pas kësaj fryma e R6 zgjohet në të me gjithçka që nënkupton. Ky motor duhet të kthehet, është për ata që duan dhe tashmë dinë të piqen dhe drejtojnë.

Sa i përket kostos, një FZ6 i gjallë në gjendje të mirë mund të gjendet në rangun nga 180k (për FZ6 të viteve të para të prodhimit) deri në 250k (për FZ6 S2 me ABS 2008-2009) rubla. Në realitet, motoçikletat më të shtrenjta se 240k rubla shiten mjaft ngadalë, vetëm opsionet me ABS dhe në gjendje të mirë shpejt largohen.

Motoçikletat që kushtojnë 250-300 mijë shpesh kanë shumë akordim, i cili, si rregull, nuk është i nevojshëm për të gjithë, por pronari dëshiron të shesë gjithçka si një "çantë".

Yamaha XJ 600 dhe XJ6

XJ 600

Për shkak të lashtësisë dhe parregullsisë së gjyshes, unë propozoj t'i kushtoj më shumë vëmendje mbesës së saj XJ6. Babi brenda ky rastështë FZ6 dhe nëna është R6.

XJ6 N / Devijim / Devijim F

Lidhur me XJ6, mendimet zakonisht ndahen në ato jashtëzakonisht të diskutueshme. Dikush e konsideron atë një motor krize dhe më të lirë, ndërsa dikush tjetër është një opsion i zgjuar për pilotët e papërvojë dhe ata që nuk po kërkojnë "diçka atje" për çdo ditë.

Biçikleta është e lehtë për tu trajtuar (pjesërisht për shkak të cilindrit më të ngushtë të pasmë 160 mm), ka një motor elastik dhe pamje moderne... Pulti është shumë informues, kapja e vetme është drita e sinjalit të kthesës - është një dhe është e pamundur të kuptohet nëse e djathta ose e majta është ndezur.

Ekzistojnë tre variante të XJ6 - N, Diversion dhe Diversion F.
Këto janë të gjitha të njëjtat biçikleta me sasi të ndryshme të kompletit të trupit plastik në varësi të shijeve dhe preferencave të pronarit të synuar.

Ekziston edhe një version amerikan - FZ6R i ngjashëm me Diversion F. Modeli me të vërtetë zëvendësoi FZ6, i cili zëvendësoi FZ8 në formacionin e Yamaha, dhe në shtetet FZ6R pozicionohet si një sport për fillestarët. Dallimet e jashtme, menjëherë goditëse, do të jenë: një vend i veçantë, sinjale të mëdha kthese "kriklla" dhe reflektorë drejtkëndëshe në pirun dhe pllakë për targën e regjistrimit.

Tërheqja e qetë në të gjithë gamën e rrotullimeve, ABS opsional, trajtimi i shkëlqyeshëm dhe një pamje moderne e bëjnë këtë njësi një lidhje të shkëlqyeshme të ndërmjetme në rrugën drejt "litrit" të dëshiruar. Nuk do të bëhet "e vogël" aq shpejt sa 400cc pas YBR 125 ose Ninja 250, kjo është një pajisje për të paktën një ose dy sezone.

Pavarësisht nga pesha e tij, motoçikleta do zgjedhje perfekte për Vajza. Sipas legjendës, në versionin FZ6R, sedilja është gjithashtu e rregullueshme në lartësi. Për lehtësi, madje mund të rregulloni pozicionin e timonit, megjithëse në praktikë kjo kërkohet jashtëzakonisht rrallë.

Në tregun sekondar, modeli është ende i përfaqësuar dobët, një çmim i përshtatshëm për versionin me ABS fillon nga 240k rubla. Nëse jeni duke u përqëndruar në opsionin pa ABS, atëherë opsioni i aksioneve fillon nga 220k rubla.

E RORTNDSISHME! Për XJ6, gjithashtu nuk rekomandohet të blini një motor me një imobilizues në mungesë të një çelësi master të kuq. Arsyeja është përshkruar më lart në rishikimin e motorëve FZ6.

Ka kuptim të kërkojmë shtesë për XJ6 në seksionin XJ 600. Thjesht vendosni vitin e prodhimit nga 2009 (ishte nga ky vit që shitjet e JX6 filluan në Rusi).
Ndonjëherë shitësit gabimisht rendisin XJ6 si XJ 600, të cilën pak njerëz e duan, dhe kjo ndikon në shitjen. Kjo ju jep një shans për të gjetur një pajisje të mirë, e cila rastësisht përfundoi në seksionin e gabuar.
Versioni amerikan i FZ6R shpesh gjendet në seksionin Phaser, ku disa shitës, për arsye të ndryshme, i atribuojnë atij sa më shumë të gjitha 98 forcat Phaser (gjëja kryesore është se ka 78 në TCP).

Kawasaki ER6

ER6 aka Ruff është një motor mjaft i veçantë me një motor me dy cilindra.

Për qytetin, versioni "i zhveshur" është i përsosur, dhe për fshat ka një version të kapakut.

Në varësi të vitit, lëshimi i ER6 ndryshon në pult, breshëri, plastikë dhe më shumë.
Modeli doli të jetë i denjë dhe zë vendin e tij në rrugën e pilotëve drejt "litrit" të lakmuar.

Shpesh lind pyetja se cila është më mirë se ER6 ose XJ6. Këto janë dy motoçikleta afërsisht identike dhe duhet të zgjidhen më shumë në bazë të lehtësisë së përshtatjes, preferencave dhe nevojave personale. Meqenëse motorët janë akoma të ndryshëm, ER6 do të jetë më i mirë në nivelet e ulëta, dhe XJ6, për shembull, do të jetë pak më i shpejtë me shpejtësinë maksimale.

Në SHBA, ER6 tregtohet nën markën Ninja dhe tregtohet si një sport fillestar.
ER6 është një pajisje e lehtë, shumë e bukur dhe mjaft e shpejtë dhe e shkathët. Fakti që motori i tij është "inline deuce" - mirë, ju nuk e blini atë për jetën. Për lehtësinë e leximit të tij jashtë internetit dhe aftësinë për të printuar, tani ekziston një skedar PDF.

Udhëtimi në vende të ndryshme të botës me një motor nuk është vetëm i shpejtë, por edhe informues. Dhe madje edhe udhëtimet rreth qytetit të lindjes mund të sjellin shumë emocione të papritura tek një mik me dy rrota. Për shkak të bollëkut të madh të automjeteve motorike në tregun e brendshëm, zgjedhja e biçikletës më të përshtatshme po bëhet një problem serioz. Në këtë drejtim, është e vështirë të zhvillohet një qasje e unifikuar për të gjithë tifozët e këtij lloji të transportit. Në fund të fundit, dikush përdor një motor për udhëtimet e përditshme në punë ose studim, dikush që ngas një biçikletë bëhet hobi i tij i preferuar, dhe për dikë teknologjia është një pjesë integrale e punës së tyre. Shumë varet edhe nga aftësitë financiare të një personi. Motoçikletat e mira mund të gjenden në një shumëllojshmëri të madhe me një çmim të përballueshëm. Ku të filloni zgjedhjen? Ndoshta mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është duke u mbështetur në markat tuaja të preferuara.

• Motoçikletat me cilësi më të lartë dhe më të besueshme në botë janë motoçikletat e markës BMW. Ky prodhues evropian prodhoi një automjet me dy rrota në vitin 1923. Shqetësimi ishte afër mbylljes pas luftës, por motoçikletat u bënë shpëtimi i tij.
• Marka amerikane Harley-Davidson gjithashtu ka shumë fansa të zjarrtë në botë. Teknika e kësaj marke shoqërohet me qëndrueshmëri dhe rehati, dhe Harleys e famshme janë prodhuar për më shumë se 100 vjet.
• Kompania italiane e motorëve Ducati ka një përvojë të madhe historike. Edhe pse kompania u themelua në 1926, biçikletat e para dolën nga linja e montimit të uzinës vetëm në periudhën e pasluftës. Vetëm para se italianët të specializoheshin në teknologji të lirë, dhe sot vetëm njerëzit e pasur mund të blejnë mostrat e tyre.
• Me e madhja Prodhues japonez produktet e motorëve është Honda. Kompania lindi në 1955, dhe deri në 1982 vëllimi vjetor i prodhimit ishte 3 milion. Sot punonjësit e kësaj kompanie specializohen në prodhimin e biçikletave sportive.
• Në të njëjtin 1955, një ndarje tjetër e njohur e quajtur Yamaha u shfaq në Japoni. Dhe menjëherë motoçikleta e parë i solli fitoren kësaj kompanie në konkursin e garave në rrëzë të malit Fuji. Konsumatorit modern i ofrohen jo vetëm biçikleta sportive, por edhe modele konvencionale të rrugëve.
• Mos harroni për popullaritetin e gjerë të automjeteve motorike kineze në vendin tonë. Edhe pse është më shpesh një kopje e saktë e japonezëve të famshëm, çmimi i përballueshëm e bën blerjen e një biçiklete nga Mbretëria e Mesme shumë joshëse. Për më tepër, cilësia e produkteve kineze po përmirësohet vazhdimisht çdo vit.

Rishikimi ynë përfshin më së shumti motoçikletat më të mira tipe te ndryshme... Vlerësimi u krijua duke marrë parasysh rishikimet e amatorëve dhe profesionistëve në botën e biçikletave.

Biçikletat më të mira sportive

Shijoni duke vozitur shpejt lejojnë motoçikleta sportive. Ato janë krijuar për rrugë të asfaltit me cilësi të lartë, dhe jo të gjithë mund të blejnë një biçikletë të mirë sportive.

3 KTM RC 390

Cmimi me i mire
Vendi: Austria
Çmimi mesatar: 360,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Ju mund të filloni karrierën tuaj sportive me ndihmën e motoçikletës austriake KTM RC 390. isshtë shitur me një çmim të përballueshëm, duke i siguruar pronarit përvojë të paçmueshme në hipur në sport. Përkundër parametrave modestë të motorit (vëllimi 373 kube, fuqia 43 kf), biçikleta dallohet nga përgjigja dhe reagimi i lakmueshëm i mbytjes. E lehtë dhe e manovrueshme, biçikleta ka një model kornizë garash dhe është e rehatshme për tu trajtuar, veçanërisht kur ngasni nëpër rrugët e qytetit. Një ekran dixhital informativ tregon të gjithë parametrat e rëndësishëm të funksionimit, të tilla si niveli i karburantit, numri i ingranazheve. Nuk ka asgjë të tepërt në biçikletë, kjo është arsyeja pse pronari do të ndiejë të gjitha kënaqësitë e një udhëtimi sportiv. Motoçikleta do të bëhet një imitues i vërtetë trajnimi dhe një mik i besueshëm i trajnimit.

Pronarët e lumtur të KTM RC 390 kishin kohë ta vlerësonin atë performanca sportive... Modeli është bërë i disponueshëm për shtresa të gjera të shoqërisë ruse. Për më tepër, është i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm. Nga minuset, vihet re dridhja e pajisjeve me shpejtësi të lartë të motorit.

2 Ducati SuperSport

Komode biçikletë sportive
Vendi: Itali
Çmimi mesatar: 939,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Shumë motoçiklistë sot duan të shijojnë ngasjen me shpejtësi të lartë çdo ditë. Forshtë për ta që u krijua biçikleta e rehatshme sportive me kontroll të përsosur Ducati SuperSport. Idealshtë ideale për vozitje në rrugët e qytetit dhe autostradat çdo ditë. Një tipar dallues i modelit është përshtatje vertikale biker, falë të cilit presioni në dore zvogëlohet. Karakteri sportiv i teknologjisë qëndron në natyrën pa kompromis të motorit 937 cc (113 kf). Ka një sistem efikas ftohës të lëngshëm L-Twin. Por ata e njohin makinën sportive italiane nga pjesa e kuqe, korniza e kuqe dhe rrotat e zeza me shkëlqim. Motoçikleta është e plotë sistem i zgjuar përzgjedhja e fuqisë, e cila merr parasysh stilin e drejtimit të atletit dhe e ndihmon atë në garat e mëtejshme.

Pronarët e motoçikletave Ducati SuperSport gjithmonë dallohen nga turma. Kënaqësia e drejtimit sigurohet nga një pozicion i rehatshëm, një motor i fuqishëm dhe prania e ABS. Biçikletës së rëndë i mungon pak fuqi jashtë qosheve të ngushta.

1 Yamaha YZF-R6

Motoçikleta më "muzikore"
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 990,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Biçikleta sportive Yamaha YZF-R6 bën muzikë në rrugë, veçanërisht kur piloti fillon të mbyt. Jo më kot rusët e lidhin Yamaha -n si si teknikë ashtu edhe si vegla muzikore... Dhe emblema e kompanisë nuk ishte pa art. 3 pirunët e akordimit të kryqëzuar mund të shihen në çdo motor nga firma. Harmonia e plotë e kalorësit me biçikletën arrihet falë një dizajni ergonomik të menduar mirë. Korniza e ngushtë dhe përshtatja e lehtë i lejon pronarit të përzihet me makinën. Biçikleta sillet njësoj mirë në rrugët e ngushta të qytetit dhe në pistat e garave, në male dhe jashtë rrugës. Pas shpinës së legjendës R6 tashmë 3 tituj kampion në konkursin "Supersport". Ajo që nuk është një arsye për t'u zhytur në botën e muzikës nga Yamaha.

Yamaha YZF-R6 nuk është e kotë duke kryesuar shumë nga biçikletat më të mira. Pronarët e vlerësojnë atë për gatishmërinë dhe gatishmërinë e saj, pamjen e pazakontë dhe muzikalitetin unik. Disa atletë shprehin ankesa për besueshmërinë e motorit.

Motoçikletat më të mira turistike

Një udhëtim me motor bëhet një përvojë e paharrueshme për çdo person. Modelet turistike duhet të kombinojnë jo vetëm besueshmërinë dhe fuqinë, por hapësirën dhe komoditetin.

3 BMW K1600GT

Motoçikleta më e mirë premium turne
Vendi: Gjermani
Çmimi mesatar: 1 847 506 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Motoçikleta më e mirë premium turne në rishikimin tonë ishte modeli BMW K1600GT nga Bavaria. Ai bashkëjeton në mënyrë të përkryer karakterin e një biçiklete sportive me zakonet e një udhëtari. Teknika është e gjithanshme. Pra, për udhëtimet e përditshme nëpër qytet, mund të shkëputni ndarjet anësore për gjërat, të çmontoni raftin e pasmë së bashku me pjesën e pasme të butë. Rezultati është një version elegant, i lehtë. Dhe në veshje të plota luftarake, makina peshon 348 kg, por falë motorit të fuqishëm (160 kf) turistët nuk do të ndiejnë probleme as me përshpejtimin, as me kapërcimin e pjerrësive të larta. Vlen të përmendet se motori në BMW K1600GT është një 6 cilindër 1649 cc. Transmetimi me gjashtë shpejtësi shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues të fuqishëm. Megjithë fuqinë dhe hapësirën e tij, motoçikleta duket mjaft kompakte dhe me shumë stil.

Pronarët vendas të një biçiklete bavareze flasin me kënaqësi për fuqinë e motorit, sistemin e mirë të frenimit, ndriçimin e shkëlqyer, ndarjet e bollshme të bagazheve. Shtoni emocione të këndshme gjatë vozitjes dhe opsione të tilla si ulëset dhe dorezat e nxehta, sistemi audio me cilësi të lartë. Ndër mangësitë e përmendura janë një pezullim i fortë i përparmë, një kontroll i pakëndshëm i mbytjes.

2 Honda GL 1500 Gold Wing

Më prestigjioze
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 1,400,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Prestigji i lartë i motoçikletës turistike Honda GL 1500 Gold Wing është për shkak të disa arsyeve. Teknika shpesh referohet si një automjet me dy rrota, siç lejon udhëtime të gjata me lodhje minimale të shoferit dhe pasagjerëve. Falë ulëse të veçanta kurrizi nuk lodhet kur udhëtim i gjatë përveç kësaj, sedilja e pasagjerit është e pajisur me mbështetëse krahësh të rehatshme. I gjithë bagazhi përshtatet në mënyrë të përkryer në ndarjet anësore të mbyllura, si dhe në bagazhin e madh të pasmë. Motori me gjashtë cilindra me një vëllim prej 1832 metra kub (100 litra.) do të përballojë një ngarkesë të rëndë pa asnjë problem dhe do t'ju lejojë të merrni emocione të këndshme nga nxitim i shpejtë... Modeli ka rrënjë të thella historike, për herë të parë një motor turistik me këtë emër u prezantua në ekspozitën e Këlnit në vitin 1987. Që atëherë, teknika është modernizuar më shumë se një herë, por ka ruajtur prestigjin e saj të lartë.

Pronarët e motoçikletave Honda GL 1500 Gold Wing janë gati të numërojnë avantazhet e këtij modeli për një kohë pafundësisht të gjatë. Ato kryesore mbeten prestigji, siguria, komoditeti, fuqia. Disa nuk janë të kënaqur peshë e rëndë teknologji, manovrim i dobët, plastikë e brishtë.

1 Harley-Davidson Road King Classic

Komoditet më i mirë në udhëtim
Vendi: SHBA
Çmimi mesatar: 1,817,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Motoçikleta amerikane Harley-Davidson Road King Classic ju lejon të shijoni një udhëtim të gjatë turistik. Kjo biçikletë ikonike bie në sy me stilin e saj klasik të përjetshëm, me një bollëk detajesh kromi dhe lëkurë të vërtetë. Veçantia e modelit theksohet nga përfundimi luksoz i rasteve. Për të siguruar komoditetin në rrugë, prodhuesi pajisi pajisjet me një vend të rehatshëm të gjerë, vendosi drejt timonin dhe u kujdes për mbrojtjen nga era. V konfigurimi standard pronari do të marrë trungje voluminoze, një sistem ABS dhe kontrollin e lundrimit, mbështetëse këmbësh të besueshme me lartësi të rregullueshme. Duke ndjekur stilin klasik të dekorimit, amerikanët instaluan një panel të thjeshtë instrumentesh me një shpejtësimatës analog. Dekori origjinal u shpik për rezervuarin e karburantit, një nga kapelet është e vërtetë, dhe tjetra është një imitim.

Udhëtarët vendas vërejnë avantazhe të tilla të Harley-Davidson Road King Classic si komoditeti gjatë drejtimit të gjatë, një motor i fuqishëm, dridhje minimale dhe këmbë me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin. Disa disavantazhe të motorit janë identifikuar gjithashtu. Shtë e nevojshme të shtoni vaj në motor për shkak të një djegieje të madhe, ndriçon dobët rrugën optika e kokës.

Biçikletat më të mira motocross

Garat me motoçikleta në vend janë shumë entuziastë të motocross. Le të mos kenë fuqinë më të spikatur dhe cilësitë stilistike, por ata kanë shpejtësi dhe gatishmëri të plotë.

3 Yamaha YZ250F

Biçikleta më energjike dhe e përgjegjshme motocross
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 589,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Që nga viti 2001, motoçikletat ndër-vendore Yamaha YZ250F kanë qenë pjesëmarrëse aktive në gara të ndryshme ndërkombëtare. Për të qëndruar në krye të industrisë së motocross, inxhinierët japonezë duhet të bëjnë risi. Kombinimi ideal i energjisë dhe reagimit u arrit për shkak të një numri faktorësh. Para së gjithash, dizajni i kokës së cilindrit të motorit është përmirësuar seriozisht. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, efikasiteti i marrjes së ajrit është rritur. Këto ndryshime kishin një efekt pozitiv në fuqinë e prodhimit të motorit 250 cc. Por për garat ndër-vende, një pjesë e rëndësishme është shasia, e cila është modernizuar për performancën në garat e garave. Për lehtësinë e atletit, ishte e nevojshme të prezantoheshin cilësime të reja të pezullimit, për të prodhuar një transmetim të shpejtë dhe me precizion të lartë. Trajtimi i biçikletës është përmirësuar ndjeshëm, është bërë më efikas frena e përparme duke rritur diametrin e diskut deri në 270 mm.

Pronarët e konsiderojnë Yamaha YZ250F një motor të balancuar që do t'i përshtatet si atletëve fillestarë ashtu edhe zejtarëve të klasit botëror. Vetëm fillestarët duhet të shtojnë me kujdes mbytjen, përndryshe biçikleta bie menjëherë në një rrotë.

2 KTM 250SX-F

Motoçikleta më e mirë evropiane Motocross
Vendi: Austria
Çmimi mesatar: 589 900 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Biçikleta motocross KTM 250SX-F ka udhëhequr podiumin e Kampionatit Botëror MX2 për disa vjet. Biçikleta ka dy tituj AMA Supercross. Të gjitha këto arritje të Evropës motor motocross jo e rastit. Inxhinierët austriakë krijuan një motor të fuqishëm me çift rrotullues të lartë me një vëllim prej 250 metra kub, e plotësuan atë me një dritë qerre, kapje e butë dhe e besueshme, frena me cilësi të lartë. Jo pa aplikim teknologjive novatore... Njëra prej tyre u prezantua kur krijoi një kornizë qendrore të bazuar në tuba çeliku të krom-molibdenit. Rezultati është një biçikletë shumë e shpejtë dhe e besueshme që është e rehatshme për të përzënë. Biçikleta është e pajisur me një sistem të mirë shuarjeje për ta bërë atë të rehatshëm për shoferin kur ngasni me gunga. Ekspertët e konsiderojnë frenën e përparme të teknologjisë austriake si një nga më të mirat në mesin e motoçikletave. Me mirëmbajtje të rregullt, motoçikleta do të kënaqë pronarin e saj me funksionimin pa probleme për shumë vite.

Profesionistët e garave në shteg e konsiderojnë KTM 250SX-F motorin më të mirë evropian jashtë rrugës. Përparësitë e biçikletës janë një motor i fuqishëm, një kontroll i mirë, frena të besueshëm, një motor elektrik pa probleme. Jo të gjithë janë të kënaqur me kutinë e shpejtësisë dhe frenimin e motorit.

1 Kawasaki KX250F

Motoçikleta më e shpërblyer motocross
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 557 900 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Motoçikleta Kawasaki KX250F konfirmon rregullisht ambiciet e saj drejtuese që nga viti 2002. Ajo ka fituar vazhdimisht turne të ndryshëm ndërkombëtarë, ndër të cilët është e nevojshme të theksohen "Gjuajtja me 250 goditje me katër goditje", "Supercross" dhe "Motocross". Sekreti i suksesit qëndron në një motor çuditërisht të fuqishëm, trajtim të shkëlqyeshëm, një pirun të ridizajnuar të rregullueshëm dhe ergonomi të përsosur. Ishte e mundur të arrihej fuqi e lartë nga një motor nënkompakt (250 metra kub) falë një sistemi të injektimit të injektimit me kontroll elektronik... Biçikleta është e ndryshme dhe kalimi i qetë ingranazhet, gjë që i jep shoferit emocione edhe më pozitive të drejtimit. Ndër tiparet e tjera të projektimit, vlen të theksohet korniza e aluminit, pesha e ulët, cilësimet e ngurta të pezullimit. Me parametra të tillë, një motor do të jetë në gjendje të pushtojë çdo rrugë.

Atletët me përvojë festojnë linjë e tërë karakteristikat pozitive kryq motor kawasaki KX250F Shtë një kombinim i fuqisë dhe peshës, këndim i lehtë, trajtim i shkëlqyeshëm. Disavantazhet e teknikës përfshijnë një vend të fortë dhe një kthesë të pakëndshme në timon.

Motoçikletat më të mira klasike

Jo të gjithë kalorësve u pëlqen pozicioni i drejtë i hipjes ose fuqia e një biçiklete të madhe. Shumë rusë preferojnë teknikën klasike, e cila sillet njësoj mirë në qytet dhe më gjerë.

3 Racer Magnum RC200-C5B

Çmim fitimprurës
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 53 890 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Çmimet e përballueshme do t'ju ndihmojnë të ndiheni si një motoçiklist i vërtetë motor kinez Racer magnum RC200-C5B. Tifozët me përvojë të motoçikletave e krahasojnë këtë model me "Java" dikur popullor çek. Ka vërtet një ngjashmëri si në pamje ashtu edhe në karakteristika. Atributet përbërëse të një biçiklete klasike janë një vend i fortë i sheshtë, një tahometër dial dhe një shpejtësimatës në timon, optikë me kokë të rrumbullakët, amortizues të këndshëm hidraulikë. Një buzë e rrotave prej alumini dhe një sistem frenimi i diskut plotësojnë figurën. Fuqia e njësisë së energjisë (14.3 litra. Nga.) Quiteshtë mjaft e mjaftueshme për ngarje sipas rregullave. Në të njëjtën kohë, një motor i vogël (200 metra kub) konsumon pak benzinë ​​(2.2 litra). Edhe pse teknika është e thjeshtë, ajo ka mundësi moderne si p.sh sistem elektronik lëshimi dhe fillimi i goditjes. Veçori dalluese Biçikleta kineze bëhet e lehtë dhe një rezervuar i gjerë.

Motoçiklistët vendas nxjerrin në pah disa avantazhe të Racer Magnum RC200-C5B. ajo çmim të ulët, efikasiteti, thjeshtësia e dizajnit, prakticiteti. Shumë ankesa vijnë nga pronarët në lidhje me cilësinë e ndërtimit, instalime elektrike të dobëta, frena joefektive.

2 Suzuki SV650

Motoçikleta më e mirë e gjithanshme
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 549,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Motoçikletat Suzuki SV650 janë konsideruar gjithmonë modele të shkëlqyera të gjithanshme. Versioni i përditësuar, i cili u prezantua për herë të parë në EICMA 2015, nuk ishte përjashtim. Teknika do të bëhet një mik i besueshëm si për një motoçiklist fillestar ashtu edhe për një motoçiklist me përvojë. Modeli është i pajisur me një motor të fortë 645 cc me dy boshte me gumga. Sistemi i ri i karburantit lejon përdorimin më efikas të karburantit. Mbështetje temperatura e punës në rangun optimal ndihmon sistemi i lëngjeve ftohje me ngrohës dhe ventilator. Përmirësime serioze kanë ndodhur edhe në shasinë e motorëve. Për shembull, korniza ndriçohet për shkak të përdorimit të lidhjeve moderne të aluminit. Kalibrat dhe disqet e rinj ndihmuan në përmirësimin e performancës së sistemit të frenimit, si dhe sistem modern ABS Merrni të gjitha informacionin e nevojshëm biçikleta do të përdorë një ekran LCD shumëfunksional të pajisur me një dritë prapa të rregullueshme.

Amatorët dhe profesionistët nxjerrin në pah disa përparësi Motor Suzuki SV650 Ky është një çmim i përballueshëm, shkathtësi, dizajn interesant, ekonomi. Disavantazhet e modelit përfshijnë urinë e vajit të motorit, i cili shpesh çon në fiksimin e rreshtave të boshtit të gungës.

1 Devijim Yamaha XJ6

Biçikleta më e ekuilibruar e rrugës
Vendi: Japonia
Çmimi mesatar: 562,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Një biçikletë unike rrugore me performancë të shkëlqyer është Yamaha XJ6 Diversion. Inxhinierët japonezë kanë përfshirë teknologjitë nga bota e garave Supersport në një biçikletë konvencionale. Modeli është i pajisur me një njësi të fuqishme të fuqishme, e cila përdoret në makina garash... Vetëm njësia e energjisë ka pësuar deformime në mënyrë që të ndriçojë motorin dhe të barazojë çift rrotullues me karakteristika të tjera. Pavarësisht nga çmim të ulët, mjeshtëria mbeti në nivelin më të lartë. Prandaj, në një biçikletë jo vetëm që mund të ngasni nëpër qytet çdo ditë, por edhe të shkoni me guxim në udhëtime të gjata. Motori i fuqishëm plotësohet nga një shasi e shkëlqyer për kënaqësinë e vozitjes. Sheshtë ajo që jep motorin trajtim i shkëlqyer dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Ndjeheni si një vrapues lejon një panel instrumentesh elegant, i përbërë nga një tahometër analog dhe Drita e pasme LED... Vendi i dyfishtë siguron komoditet maksimal për shoferin dhe pasagjerin.

Pronarët e Yamaha XJ6 Diversion pajtohen që biçikleta është e balancuar në mënyrë të përkryer. Modeli nuk ka plagë të dukshme nëse mirëmbajtja kryhet në kohën e duhur.

Motoçikletat më të mira kineze

Falë motoçikletave të lira kineze, disa atletë profesionistë dhe udhëtarë të etur po bënin hapat e tyre të parë. Sot, kinezët kanë përfaqësues të denjë në secilën kategori.

3 Mbajtësi i mbrojtësit 250

Biçikleta më me stil në rrugë
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 119900 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.6

Motoçikleta kineze Patron Taker 250 duket spektakolare në rrugët e qytetit. Pamja e saj me stil i detyrohet pamjeve dhe pajisjeve plastike të trupit, rrotave aliazh prej 17 inç, një fener klasik të rrumbullakët dhe ngjyra të ndritshme. Por modeli nuk është vetëm nga jashtë i bukur, karakteristikat e tij teknike janë gjithashtu në maksimumin e tyre. Një motor i vogël, por me shumë shpirt me një vëllim prej 250 metra kub është i aftë të përshpejtojë pajisjet deri në 140 km / orë. Njësia e energjisë ka një numër opsionesh interesante, për shembull, ftohje të lëngshme, boshte balancuese, kokë blloku me katër valvula. Motori është ndezur me një motor elektrik. Çift rrotullues shpërndahet nga një transmetim me 6 shpejtësi. Biçikleta sillet me besim dhe parashikim gjatë vozitjes. Trajtimi i mirë arrihet për shkak të kornizës së ngurtë diagonale, pirunit të përparmë "të përmbysur", monoshokut të pasmë.

Pronarët e motoçikletave Patron Taker 250 flasin me kënaqësi për besueshmërinë, manovrimin, pamjen me stil. Model kinez... Pakënaqësia shkaktohet nga cilësia e harxhimeve, keqfunksionimet e shpeshta të karburatorit.

2 Lifan LF250 Cruiser

Kryqëzori më i mirë
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 139900 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Një biçikletë kryqëzore e plotë Lifan LF250 Cruiser u bë nga inxhinierët kinezë, duke kopjuar modelin e mirënjohur Yamaha Virago. Motoçikleta duket e fortë falë motorit në formë V me një vëllim prej 250 metrash kub. Çift rrotullues i fuqishëm shpërndahet në mënyrë të barabartë nga transmetimi me 5 shpejtësi. Shpejtësia e lartë nuk është pika kryesore e biçikletës, megjithëse deklarohet me 160 km / orë. Bazë e zezë e thellë pjeset e trupit në kombinim me elementët e kromit ngjall dëshirën për të drejtuar ngadalë në një rrugë të mirë, duke përfituar sa më shumë prej saj. Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e instalimit të shalës anësore nëse pronari dëshiron të shkojë në një udhëtim me biçikletë. Motoçikleta është shumë e qëndrueshme gjatë ngasjes, është e rehatshme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin që të ulet në të. Kinezët vendosën pultin në rezervuarin e gazit.

Pronarët e motorëve vendas kanë shumë komente të këndshme në lidhje me modelin Lifan LF250 Cruiser. Vihen re cilësi të tilla të biçikletës si cilësi e mirë, dizajn i rreptë, sjellje e qëndrueshme në rrugë. Ekzistojnë gjithashtu prishje të bezdisshme, për shembull, një prishje në kabllon e tufës ose ndërprerje në funksionimin e karburatorit. Por shumë detaje përshtaten nga Vigaro e vjetër Yamaha.

1 Fituesi Zongshen ZS250GS

Performanca optimale sportive
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 92,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Motoçikleta kineze Zongshen Winner ZS250GS mund t'i atribuohet me siguri veteranëve të tregut të brendshëm. Por sot kjo biçikletë sportive nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Mund të ndiheni si vrapues menjëherë pasi jeni ulur pas timonit. Shoferi duhet të marrë një pozicion drejt me shikimin përpara xhamit të përparmë. Elementi qendror i pultit është tahometri, i cili do të tregojë të gjithë gatishmërinë e motorit të vogël me një kapacitet 17.7 litra. me Paneli gjithashtu përmban një tregues tjetër të rëndësishëm të nivelit të karburantit. Modeli është i pajisur me një rezervuar të gjerë gazi (20 litra), i cili ju lejon të udhëtoni në distanca të gjata pa karburant. Sistemi i frenave paraqitur në formën e një strukture disku, me dy disqe të instaluar në rrotën e përparme. Nga ana tjetër, mbulesat plastike, rrotat 17 inç, një mburojë elegante e erës duken me stil. Motori ndizet duke përdorur një motor elektrik, dhe kur shtypni gazin, njësia e energjisë lëshon një tingull bas.

Pronarët e biçikletës sportive Zongshen Winner ZS250GS vërejnë përparësi të tilla të modelit si dizajni elegant, dinamika e mirë e përshpejtimit dhe ekonomia. Kutia e shpejtësisë dhe optika e kokës meritojnë ankesa.

Këshilla për motoçikleta nga ekspertë

Pas leximit të rishikimit tonë, shumë lexues do të nxjerrin përfundime të caktuara për veten e tyre. Por nëse ka ende një hije dyshimi, atëherë ndoshta disa këshilla të dobishme do të ndihmojnë për të sqaruar përfundimisht situatën.

• Për ata që udhëtojnë nëpër qytet për të punuar çdo ditë, japin pica ose mallra nga dyqanet online, një motor i rregullt klasik do të ishte një opsion i mirë. Përparësitë e tij kryesore nuk qëndrojnë në shpejtësinë dhe fuqinë, por në kompaktësinë dhe ekonominë. Mund të jetë një model prestigjioz ose një kinez i lirë.
• Kur një motor bëhet kuptimi i jetës, dhe pa shpejtësi dhe vozitje një person nuk mund ta imagjinojë ekzistencën e tij, atëherë zgjedhja bëhet në favor të biçikletave sportive. Ata frymëzojnë pamje tërheqëse në rrugën e qytetit, por elementi i tyre janë autostradat dhe pistat e tubimit.
• Një aktivitet i shkëlqyeshëm për motoçiklistët aktivë është pjesëmarrja në garat jashtë rrugës, demonstrimi i aftësive të kërcimit, ngasja në rrugë të ndotura. Për raste të tilla, kërkohet një teknikë kryqëzimi.
• Për të pushtuar qindra dhe mijëra kilometra, një motor duhet të bëhet një karrige me rrota. Mbi të, si shoferi ashtu edhe pasagjeri do të jenë të qetë duke parë botën, dhe gjithmonë do të ketë gjërat e nevojshme nga veshjet personale aty pranë.
• Nëse fitimet nuk ju lejojnë të blini një motor të markës, nuk duhet të shqetësoheni dhe ta lini ëndrrën për më vonë. Ndoshta do të jetë e mundur të grumbullohen para për një motor kinez që është i përshtatshëm për temperamentin. Me ndihmën e tij, do të jetë e mundur të rimbusheni me energji pozitive, e cila më pas do të jetë e mjaftueshme për punë aktive gjatë gjithë vitit.

Disa fjale. Klasikët në kuptimin tonë "të ngushtë" dhe qasjen "automobilistike" ndaj çështjes janë motoçikleta mjaft të gjithanshme, të cilat përfaqësojnë një lloj kompromisi që ju lejon të lëvizni njësoj mirë në qytet dhe në autostradë, domethënë në autostradë. Me një fjalë, "vagonët e stacioneve" janë për ata që duan të jenë të shpejtë në qytet dhe të ndjehen të sigurt në autostradë. Shtë e qartë se në qytet është më e lehtë të lëvizësh me motoçikleta më të ngushta dhe më të lehta, për shembull, motorë dhe enduros, si dhe motoçikleta " me përdorim të dyfishtë"(E cila është më e rëndësishme për shumë qytete ruse), por ato humbasin në shpejtësi dhe kontrollueshmëri nga rrugët e vendit... Por klasikët (neoklasikët) mbeten gjithmonë klasikë, kështu që le të shohim se çfarë na ofrojnë tani prodhuesit kryesorë përmes shpërndarësve. Për ata që nuk e dinin ose nuk e kanë harruar, kujtoni se sot motoçikletat nga seria "klasike" mund të quhen gjithashtu "urbane", "rrugë", etj., Secili shitës (ose prodhues) pozicionon klasën e motoçikletave të tij në pak mënyrë ndryshe ... Shumë konfuzion mbi klasifikimin vërehet veçanërisht në Rusi. Prandaj, ne nuk do të hyjmë në nuancat e llojeve, nënllojeve dhe gjinive të motoçikletave, por vetëm shikoni se çfarë nga një udhëtim me motor mund të vozisni me sukses në mënyrë të barabartë nëpër metropol për të punuar dhe në të njëjtën kohë shpejt "të qëlloni" përgjatë autostradës.

HONDA

Honda CBF600 - pajisje dhe komoditet i shkëlqyeshëm
© Foto: Honda

Ndër masën e motoçikletave që ofron Honda sot, ne marrim nga modelet "gjashtëqind klasike" CBF600SA dhe CB600FA Hornet. Ndryshe nga "Si-bleta" e njohur e viteve '90, brezi i ri mund të quhet "shumë i avancuar", megjithëse trajtimi legjendar i CB-ve të mëparshme ende mbetet i patejkalueshëm, nuk është për asgjë që në shumë shkolla të motoçikletave në largësi jashtë vendit ende shpesh mund të gjendet CB në rolin e aparatit të trajnimit. Pse motoçikletat e kësaj serie janë tërheqëse sot? Kontrollueshmëria, të cilën edhe një neofit do ta gjejë "primitiv" dhe të sigurt, por në të njëjtën kohë aksakal do të gjejë shumë gjëra të shijshme në këto motoçikleta, kryesisht për shkak të motorit dhe pezullimit.

CBF600

"Katër" me 16 valvula të brendshme me një çift rrotullues prej pothuajse 60 Nm dhe ftohje të mirë të lëngshme do të tërhiqen në qytet nga semaforët dhe do t'ju lejojnë të kapërceni me besim në autostradë. Pezullimi jo vetëm që nuk "ulet" nën peshën e një xhaxhai të respektuar, por gjithashtu do t'ju lejojë të lëvizni shpejt në hapësirë ​​përgjatë drejtimeve tona, um, edhe me një pasagjer të dytë.

CB600 Hornet

Honda CBF600 Hornet - ju mund të bëni huligan, por thjesht mund të vozisni
© Foto: Honda

Motori është pothuajse i njëjtë, por fuqia dhe çift rrotullues janë rritur. I referohet niked, domethënë "lakuriq". Por, në parim, është i përshtatshëm si për qytetin ashtu edhe për autostradën. "Shtytja dhe tërheqja" e motorit, si dhe një kornizë e ngurtë dhe frenat e mira e bëjnë këtë motor të dëshirueshëm për ata që duan të ngasin shpejt në kushte të ndryshme.

Suzuki

Nëse flasim për Suzuki, atëherë nuk mund të bësh pa Bandit, megjithëse vëllimi i punës këtu tejkalon 600 kube, pothuajse vëllimi i një motori të skuterit, i cili mund të funksionojë pa licencë. Motorët e këtij motoçikletë, të cilët mund të blihen nga ne në versionet GSF650SA dhe GSF650A, kanë një origjinë të lavdishme dhe jo më pak të mirë karakteristikat e jashtme... Çift rrotullues i mirë dhe fuqia maksimale e shoqëruar me një kornizë të mirë dhe pezullim gjithashtu lejojnë që ajo të përdoret si si biçikletë e qytetit (Rruga) ashtu edhe si ngrënës i hapësirës në autostradë.

Një tjetër kandidat për banorët e qyteteve që herë pas here udhëtojnë jashtë qytetit është GSX650. Ky motor është një ndërthurje midis "klasikes" dhe "sportit", dmth. ju lejon të vozitni mirë dhe të shmangeni me besim midis makinave. Kompleti plastik i trupit në pistë mbron mirë nga era dhe zvogëlohet zvarritje aerodinamike, ndërsa në kushtet urbane nuk ndërhyn fare.

Yamaha

Devijimi i Yamaha XJ6
© Foto: Yamaha

Në klasën e rrugës Motor Yamaha pozicionon tre modele njëherësh. Këto janë, çuditërisht të mjaftueshme, VMax (një këngë e veçantë për sa i përket klasifikimit të këtij motoçikletë, e cila shtrihet në modelin e mëparshëm të viteve 1980), si dhe FZ1, FZ8 dhe XJ6. Sot ne jemi të interesuar vetëm për 600cc XJ6, i njohur edhe si Diversion. Ne e shesim atë në dy versione, si shumë "klasikë" nga prodhuesit e tjerë - me dhe pa një çantë trupi. Kompleti i trupit është mjaft relativ, në krahasim me modele sportive por mjafton të ndihesh mirë me shpejtësi të mëdha.

Devijimi i Yamaha XJ6
© Foto: Yamaha

Trajtimi i XJ6 lejon fillestarët dhe aksakalët e lëvizjes me motor ta përdorin atë me sukses, sepse për një neofit, është e thjeshtë, dhe për një shofer me përvojë ju lejon të përdorni potencialin e tij të plotë dhe një makinë të mirë nëse dëshironi. Çift rrotullues i mirë, një përshtatje e rehatshme dhe një vend i mirë lejojnë që XJ6 të përdoret jo vetëm për distanca të shkurtra, por edhe për distanca të gjata. Biçikleta trajton mirë dhe ka rehati të mjaftueshme për t'ju mbajtur të freskët më pas udhetim i gjate... Me pak fjalë, XJ6 - nje zgjedhje e mire si motoçikleta e parë dhe si automjet i përditshëm për ata që tashmë janë lodhur nga nervozizmi i "sportit".

Devijimi i Yamaha XJ6
© Foto: Yamaha

Kawasaki

Ky prodhues ka vetëm një model që plotëson zgjedhjen tonë të sotme - një seri prej dy modifikimesh ER6 me dhe pa komplet trupi. Kjo biçikletë u rrit nga ER5, e cila ka fituar një reputacion të mirë për thjeshtësinë dhe lehtësinë e trajtimit. ER6 modern gjithashtu drejton mirë, ka niveli i lartë rehati dhe ... një pamje shumë origjinale. Një nga karakteristikat e tij është një përshtatje e rehatshme për njerëzit e të gjitha madhësive.

Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki

Një pezullim i ekuilibruar mirë dhe një motor i fuqishëm sigurojnë një nivel të përshtatshëm rehatie si në kushtet urbane ashtu edhe jashtë qytetit. Rrotullimi i shtigjeve të vendit është gjithashtu i lehtë për të, gjëja kryesore nuk është të merresh me vete, sepse ai nuk i pëlqen shumë rrugët e prishura gome e rregullt, megjithatë, si të gjithë "klasikët", të cilët janë mprehur kryesisht për asfalt ose, në raste ekstreme, terren të mirë dhe të fortë. Vëllimi i punës, si Bandit, është më shumë "në një skuter" sesa 600 kube. Ajo që është joshëse ...

Një model interesant nga seria "klasike e vërtetë", e bërë në një titull "retro" (më tepër "të cilësisë së mirë") është W800, por, për fat të keq, sot nuk është përfshirë në rishikimin tonë për shkak të motorit "voluminoz".

Pra, sot nga "gjashtëqind" është e mundur të blini në thelb vetëm produktet e kuartetit të mirënjohur japonez. Të gjitha modelet cilësi të mirë dhe do të japë kënaqësinë e zotërimit dhe menaxhimit të njerëzve krejtësisht të ndryshëm, d.m.th. do të plotësojë shumicën e kërkesave të tyre.

Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki

Sigurisht, ato nuk janë të përshtatshme për tifozët e "sporteve", si dhe për tifozët e baltës, por ato do të jenë të dobishme në jetë për ata që kanë nevojë për një motor si të përditshëm dhe të qetë automjet- nga pika A në pikën B me humbje minimale, por jo pa emocione pozitive ...

Shumë kompani prodhojnë sot biçikleta rrugore, të cilën ne sot e quajtëm klasike (le të na e falin këtë liri konservatorët). Ky është Triumfi me 800 -at e tij të ajrosur, dhe Aprilia me motorët 750cc, dhe Dukati, dhe BMW, etj., Por "gjashtëqind", siç rezulton, nuk është aq shumë, do të jetë më e lehtë për t'u zgjedhur.

Kawasaki ER6
© Foto: Kawasaki

Cilin biçikletë të zgjidhni për një fillestar? - Një nga temat më të diskutuara në botën e motoçikletave. Pyetja iu drejtua të gjithë pilotëve me përvojë dhe blogerëve të njohur.

Shumica e stinëve të parë po presin një përgjigje specifike, duke thënë se marka me kusht "X", modeli "Z" është raketa optimale e stërvitjes. Por njerëzit, si qëllimet e blerjes së një motoçikletë, janë shumë të ndryshëm që përgjigja të jetë njësoj e mirë për të gjithë.

Le të diskutojmë se si të zgjidhni motorin tuaj të parë?

Cilat janë kriteret për biçikletën ideale fillestare?

Lehtësia e funksionimit

Ju pëlqen apo jo, biçikleta e parë duhet të jetë aq e thjeshtë sa një tullë. Fillestari ka ende shumë pak përvojë për të përballuar një motor "të zgjuar", elektriciteti i të cilit është i krahasueshëm me sistemin nervor të një super-njeriu. Sezoni i parë përmbyt në mënyrë të pashmangshme qirinjtë, ngatërrohet me ndërrimin e ingranazheve, vuan nga karburatorët, nëse motoçikleta është karbohidrate, dhe jo injeksion.

Nëse një motor është teknikisht shumë i vështirë për një motoçiklist fillestar, atëherë problemet e para që ai duhet të mësojë të zgjidhë vetë do të bëhen një barrë dërrmuese. Dhe kjo është shpenzim i panevojshëm dhe një arsye për t'u zhgënjyer në zgjedhje. Kur biçikleta është e lehtë për tu përdorur, fillestari ka guximin të mësojë se si ta riparojë atë vetë.

Fuqia dhe trajtimi

Motoçikleta e parë nuk duhet të jetë më shumë se 400 cc. Dhe po, nëse shpresonit kaq shumë për të marrë litrin Aprilia RSV R1000 si motorin e parë, atëherë kjo sipërmarrje do të duhet të shtyhet për disa vjet. Pavarësisht se sa miq me përvojë ju nxisin të blini një motor që është shumë i fortë për përvojën tuaj, pavarësisht se si dëshironi të shfaqeni me një biçikletë të fuqishme në sezonin e parë, nuk ia vlen. Motoçikleta e parë si një biçikletë me tri rrota për një fëmijë të vogël, qëllimi i së cilës është të fitojë aftësi parësore dhe asgjë më shumë.

Dikush do të thotë, thonë ata, le të jetë një motor nga një shkollë motoçikletash një raketë stërvitore dhe të marrë diçka të lezetshme dhe të fuqishme për veten tuaj. Ata thonë se kam mësuar të luaj "tetë" në fushë, që do të thotë se në qytet është koha për të fajësuar të gjithë bursën. Dhe ata blejnë me një bindje të tillë! Dhe pastaj ata futen në një rrëshqitje, fluturojnë nga kthesat dhe përplasen në kryqëzime për shkak të pamundësisë banale për të frenuar urgjentisht! A është stili më i çmuar se jeta?

Epo, nëse jeni i rritur dhe e konsideroni të turpshme të hipni 200 zare për përvojë në sezonin e parë, merrni 400, por jo më shumë.

Drejtuesit fillestarë që blejnë motorin e tyre të parë në moshë madhore besojnë se mund të kompensojnë kohën e humbur me fuqinë e motorit. Por mosha juaj nuk ndikon në asnjë mënyrë në aftësitë e fituara / aftësitë motorike, në trajtimin e motoçikletave, nëse nuk jeni stërvitur më parë dhe nuk keni fituar përvojë të drejtpërdrejtë.

Unë nuk kundërshtoj se të kesh një dhomë koke nën bishtin tënd është më se e dobishme kur je brenda situatë emergjente dhe është më mirë të kalosh, duke shtuar gaz, sesa të frenosh ngadalë dhe të përplasesh. Por gjithashtu duhet të jeni në gjendje të kapërceni dhe frenoni! Çfarë gëzimi është të heqësh këmbëzën për të dalë nga telashet dhe në vend të kësaj të rrëzohesh me rrota?

Motoçikleta e parë duhet të jetë e lehtë për tu trajtuar. Kur nuk keni blerë një motor, por "çizme" të përafërta, atëherë hipja në të nuk do t'ju sjellë ndonjë kënaqësi. Për më tepër, do të shpërqendroheni vazhdimisht nga situata në rrugë nga sa e pakëndshme është për ju të uleni, sa e vështirë është për ju të manovroni. Si rezultat, ju rrezikoni të zhgënjeheni në zgjedhjen tuaj. Prandaj përfundimi i dytë - performanca modeste e motorit duhet të kombinohet me kontrollueshmërinë maksimale.

Çmimi

Nuk ka kuptim të blini motoçikleta me shpejtësi të lartë për një fillestar edhe për shkak të kostos së lartë të harxhimeve dhe riparimeve. Ishte një moment kur mendova për ndryshimin e klasës së motorit dhe nga një përshtatje e rehatshme me helikopter vendosa të provoj të kaloj në një sport. Unë iu drejtova një motoçiklisti të përparuar për këshilla, duke thënë se cili model i sportbike do të ishte më i suksesshmi për një fillestar? Për të cilën ai u përgjigj me një buzëqeshje:

Çfarë ndryshimi ka për ju nëse e braktisni gjithsesi?

Në fillim u ofendova nga kjo përgjigje, sepse modele të veçanta ai nuk e përmendi emrin, dhe madje akuzoi se po kaloja risinë, dhe pastaj kuptova se ai kishte të drejtë ... në fund të fundit, fillestarët i vendosën motoçikletat e tyre aq shumë në sezonin e parë saqë ndonjëherë është e frikshme t'i shikosh ato në kohën e mbylljes ! Ashtu si në klasike luftarake me gara mbijetese!

Motoçikleta juaj duhet të ketë një minimum pjesësh të spikatura dhe plastike, sepse ndërsa mësoheni me uljen, mësoheni të rirregulloni motoçikletën pa u kapur në pjesë të nxehta si një tub shkarkimi ose një kazan, e vendosni dhe e hiqni atë nga këmba, do të hidheni atë më shumë se një ose dy herë, patjetër. Shumë dëgjojnë këshillat e gjyshërve të tyre dhe rrotullojnë pasqyrat dhe plastikën për një kohë në mënyrë që të mësohen të veprojnë në vendin e trajnimit, dhe kur të mësohen me të, ata kthejnë gjithçka në vendin e vet.

Nëse mendoni për këtë, biçikletat sportive janë klasa më e prekshme për fillestarët. Ulja është e pakëndshme, dëshira për të lustruar në 99% fillon nga dalja e parë në qytetin e natës. Kur bie, plastika gërvishtet menjëherë.

Për modele të lira dhe me vëllim të ulët, pjesët rezervë dhe raskhodniks janë brenda kufijve të arsyeshëm. Në mënyrë ideale, zgjidhni modelin më të zakonshëm, atë nga i cili pjesët jepen si ndryshim gjatë çmontimit, atëherë nuk do të ketë probleme me riparimet.

Prodhimi:

Siç thoshte shoku im biker: më mirë të ecësh ngadalë sesa të mjekohesh shpejt. Motoçikleta e parë është një proporcion ku, nga njëra anë, fuqia, lehtësia e kontrollit dhe ergonomia, dhe nga ana tjetër, çmimi është një çështje. Ju nuk keni nevojë të ndiqni motoçikleta shumë të shtrenjta dhe të egra për hir të efektit të prodhuar tek ata përreth jush, pa aftësi dhe përvojë nuk mund të bëheni një motoçiklist i mirë. Handshtë trajtimi i aftë i teknikës që bën përshtypjen, sepse edhe në një model të vjetër, ju mund të tregoni nivelin e vërtetë të kontrollit mbi veten dhe motorin.