Mënyrat e harduerit për të çaktivizuar sistemin start-stop.

3 000 rubla. për mbylljen ekologjike

5 000 rubla. me zgjedhje

Prodhuesi i makinave po punon në mënyrë aktive në motorët ekologjikë dhe ekonomikë. Për të arritur këto synime, futen teknologji të reja që lejojnë kursimin e karburantit dhe ulin konsumin e karburantit. Në makina merret funksioni i fillimit automatik dhe ndalimi i motorit - Start / Stop ECO.

Fillimisht, kur motori fillon, ky funksion aktivizohet, mund ta dalloni funksionin e tij, duke përfshirë duke i kushtuar vëmendje butonit ECO, i cili gjendet në panelin e kontrollit të përparmë në mes të butonave të tjerë të kontrollit.

Thelbi i funksionit është ndalesa "e menjëhershme" e motorit dhe e njëjta nisje e shpejtë e motorit. Po, natyrisht, funksioni është i përshtatshëm dhe mund të ndihmojë në shpëtimin e disa karburanteve në bllokimin e trafikut ose kur makina është në semafor.

Funksioni Start / Stop mund të çaktivizohet. Çaktivizimi kryhet duke programuar njësinë dhe duke bërë ndryshime në algoritmin e funksionit. Është e mundur të konfigurosh sistemin në mënyrë që kur fillon makina, ky funksion nuk ka nevojë të çaktivizohet dhe nëse doni ta aktivizoni, duhet ta aktivizoni vetëm me butonin.

Funksioni Start / Stop ECO mund të çaktivizohet dhe pastaj të kthehet. E gjithë procedura për çaktivizim nuk merr më shumë se 30 minuta.

Nga fabrika automjeti shkon tashmë me sistemin e ndezur dhe nëse doni ta fikni, duhet vetëm të shtypni butonin ECO. Parimi i ndërprerjes së modalitetit ECO ndryshon algoritmin - makina fillon, ECO është çaktivizuar, nëse doni ta aktivizoni - pastaj shtypni butonin, aktivizimi i sistemit shoqërohet me treguesin përkatës në butonin.

Procesi i shkyçjes nuk ndikon në garanci në asnjë mënyrë, nuk kërkohet instalimi i moduleve mashtruese. Përveç kësaj, nëse dëshironi, ky funksion mund të kthehet prapa.

Me kërkesën tonë, drejtori i kompanisë "Pas timonit" vë një eksperiment: një javë shkoi me makinën e tij me "start-stop" të përfshirë, tjetri - me të u fikur. Dhe mori një ndryshim të madh - rreth 10% të ekonomisë së karburantit. A është ky sistem kaq efektiv, apo është vetëm një rast privat, jashtë sistemit? Për të zgjidhur dyshimet, shkuam në vendin e testimit, pasi kemi studiuar më parë disa nga kushtet teorike.

DETAJE PËRDORIMI

Makinat seriale u pajisën së pari me një sistem "start-stop" më shumë se 20 vjet më parë. Ndër zhvilluesit pioniere ishte Bosch famëkeq. Pajisja e tij u quajt - Start & Stop, dhe së shpejti ky emër u bë një emër i zakonshëm për sisteme të tjera të ngjashme.

Parimet e punës për produktet nga kompani të ndryshme mund të ndryshojnë. Në sistemin Bosch, u përdor një iniciator i intensifikuar, i projektuar për një minimum prej 150,000 cikle operacioni. Para ndalimit të motorit, elektronika monitoron pozicionin e levës kuti mekanike   (duhet të jetë në "neutral"), pedale tufë, frenim, akselerator, kontrollon ngarkimin e baterisë. Çdo devijim nga norma (një ngarkesë e rënë e baterisë, moti i ftohtë, një ngarkesë e madhe në sistemin elektrik) - dhe "stop" nuk do.

Aftësia e gjeneratorit, si çdo motor elektrik, për të punuar në dy fronte, bëri që inxhinierët e "Valeo" të ulnin në funksionet e iniciatorit. Një sistem i tillë quhet STARS (STarter-Alternator System Reversible). Gjeneratori i kthyeshëm fillon motorin dy herë më shpejt (për 0.4 s) të motorit klasik dhe në të njëjtën kohë është pothuajse i heshtur. Pagesa ishte forcimi i rripit të ngarkesës dhe tensionit të tij, pasi që kishte ngarkesa në rritje.

Me një origjinalitet të caktuar, Mazda ka zhvilluar sistemin SISS (Smart Idle Stop System). Kur lëshon pedalin e frenave, benzina futet në ato cilindra, ku pistonët janë gati për goditje të goditjes së punës. Për ndalimin e tyre në pozicionin e dëshiruar, përgjigjet një sensor shtesë i boshtit. Energjia e shpërthimit mikro është e mjaftueshme për të fiksuar bosht me gunga dhe për të filluar motorin (megjithëse impulsi fillestar është dhënë akoma nga iniciatori). Për komponentët e motorit konsumojnë në mënyrë të barabartë, elektronika çdo herë ndryshon palë pistonet e përdorura kur lëvizni me shinat e boshtit.

Dhjetra apo edhe qindra nisje në ditë është shumë. Makina të pajisura me një sistem "start-stop" dallohen nga një inciues i përforcuar dhe një gjenerator, një bateri që mund të përballojë shumë cikle shkarkimi-shkarkimi. Makina të lira në këtë rast marrin një bateri vetëm me pllaka të përforcuara, të cilat jetojnë dy herë më shumë. Në modelet më të shtrenjta përdorin teknologjinë AGM. Në bateri të tillë, sigurohet një ndarës poroz, i ngopur me një elektrolit: mbush hapësirën ndërmjet pllakave dhe nuk lejon që ato të shkërmoqen. Jeta e baterisë rritet tre deri në katër herë.

STOP, MAQINË!

Sa e dobishme është përdorimi i "start-stop"? Treguesit për modelet individuale ndryshojnë në kohë, por jo për shkak të përparësive të teknologjisë së dikujt, por, si rregull, për shkak të divergjencës së teknikave të matjes. Broshurat modeste promovuese premtojnë të kursejnë rreth 6% të karburantit, më të paskrupullt - deri në 31%. Le të shikojmë makinën e gjallë - "Audi-A7" me motor TFSI 3 litërsh, automatik dhe, natyrisht, sistemin "start-stop" të Bosch.

Rruga përgjatë rrugëve të testimit të Dmitrovsky simulon trafikun në qytetin ideal: një ndalesë në semafor për gjysmë minutë, një marshim në kryqëzimin e ardhshëm. Këto janë kushtet më të favorshme për punën efektive të "start-stop", por në qytetet ruse ato janë të mundshme vetëm gjatë natës. Rruga është kaluar dy herë: një herë me sistemin e fikur, tjetri me sistemin që po kandidon. Në një orë apo më shumë kemi rezultate të krahasueshme me prodhuesin e premtuar, - në pjesën 27 kilometrash sistemi "start-stop" ka ruajtur 0.3 litra. Nëse matet në njësi relative, konsumi i karburantit është ulur me 7.8%. Jo keq.

Tani ne simulojmë një situatë më realiste: lëmë të njëjtën rrugë dhe ndalemi, por shtojmë pesë "bllokime të zgjatura të trafikut". Gjatësia e çdo grupi rreth një kilometër. Kjo distancë do të duhet të kapërcehet në regjimin e breshkave: 10 sekonda zvarritje, të njëjtën sasi. Kursimet u reduktuan pothuajse dy herë - në 4.4%. S'është për t'u habitur: pas disa fillimeve me rradhë, "start-stop" ndalon zhurmimin e motorit, duke pritur një pagesë të pranueshme të baterisë.

ME SENSË KALKULATORE DHE SENSE

Ne marrim kalkulatorin. Duke lëvizur vetëm rreth qytetit dhe gjysma e zbrazët dhe duke vozitur 20 000 km në vit, pronari i "Audi-A7" me një motor benzine me 3 litra kursen rreth 7,000 rubla. Duket të jetë mirë, por ... Së pari, qytetet pa bllokime të trafikut po bëhen më të vogla. Së dyti, çdo shofer herë pas here, por ende shpërthen nga zona metropolitane, ku "start-stop" është pothuajse e panevojshme. Së treti, sa më ekonomik që motori është në vetvete, aq më pak përfitojnë "start-stop".

Në specifikimet për makinën, si rregull, nuk do të gjeni një sistem të veçantë "start-stop" me treguesin e kostos së saj. Në BMW ajo shkon në pajisje standarde, në "Audi" është përfshirë në paketën e pajisjeve shtesë. Kompanitë e pavarura që ofrojnë instalimin e kësaj pajisje zakonisht kërkojnë rreth 30,000 rubla. Ajo rezulton, madje edhe në kushte ideale, ajo do të paguajë jo më pak se katër vite operacion.

Prandaj, mos e humbni veten me shpresën e kursimit të fondeve personale. Fati juaj duhet të jetë krenar për kontributin tuaj për të përmirësuar atmosferën e qytetit tuaj të lindjes. Në fund të fundit, ju jeni një nga ata që po pengojnë, ndonëse jo me vullnetin e tyre të lirë, një motor të padobishëm në një kryqëzim.

Sistemi "start-stop" për të kursyer karburant vetëm kur lëviz makinën në një qytetet e gjysmë-bosh dhe u ndal shkurtimisht në semafor. NË KABLLAT E SHTRIRIMIT, KËTU ndihmësi elektronik nuk fiton asnjë fitim.

Kostoja gjithnjë në rritje të energjisë dhe kërkesa më të rrepta ligjore për të reduktuar emetimet e dëmshme në atmosferë dhe do të shkaktojë në fushën e automobilave për të kërkuar për mundësi të reja për kursimin e karburantit dhe reduktimin e shkarkimit të gazit toksicitetit. Nga këto konsiderata, ajo ka zhvilluar një "ndalesë sistemi Start, i cili në mënyrë të pavarur shkurtimisht fik motorin kur ndalur makinën në frontin e semaforëve apo porta. Duke filluar për të vazhduar lëvizjen është kryer pa përdorur çelësin ndezjen.

Pak histori:

Faza e parë e programit të shqetësimit për reduktimin e emisioneve të monoksidit të karbonit nën emrin BlueMotion I u fillua në vitin 2006.

Qëllimi i fazës së parë të programit ishte reduktimi i konsumit të karburantit dhe, në këtë mënyrë, reduktimi i emetimeve të CO2 duke përmirësuar komponentët mekanikë.

Aktualisht, faza e dytë e këtij programi tashmë është në veprim - BlueMotion II.

Në kuadër të BlueMotion I, janë marrë masat e mëposhtme:

● Aerodinamika e përmirësuar, sidomos fundi i trupit.
● Rezistenca e rrotullimit është zvogëluar.
● Shpejtësia e motorit është zvogëluar.
● Konsumi i karburantit zvogëlohet me 0.6 ose 0.7 (Variant) l / 100km me kosto minimale shtesë.
● Gazi i shkarkimit është zvogëluar.
● Pastrimi në tokë është reduktuar - rreth 15 mm nga përpara, rreth 8 mm nga pjesa e prapme.
● Është instaluar një ekran multi-funksion Plus, i cili rekomandon zgjedhjen e transmetimit.
● Krahasuar me serinë e marsheve, ndryshimet e marsheve të disa ingranazheve janë ndryshuar.
● Gama e raporteve të marsheve të marsheve është ndryshuar.
● Përdoren disqe çeliku 6 1/2 J x 16 me suva Trendline.
● Karakteristikat e përmirësuar të gomave (përdoren gomave më të mira në kursim të energjisë: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Presioni i gomave rritet me 0,3 bar.

Në bazë të programit BlueMotion I në 2008, shqetësimi filloi një program të ri BlueMotion II.

Zhvillon suksesin e arritur në këtë fushë dhe tregon fushat e mëposhtme të punës që do të kryhen në të ardhmen:

● rikuperimi (rikuperimi i energjisë gjatë frenimit);
● Krijimi i transmetimeve me humbje të ulët të fërkimit;
● goma me rezistencë të zvogëluar të rrotullimit (Super Rowi);
● Disqe çeliku të prodhuara duke përdorur Flow "Forming;
● kursimi i energjisë (shpërndarja e raporteve të marsheve);
● Fillimi i sistemit.

Ka mënyra programatike për të çaktivizuar sistemin start-stop, por në 2014 tim mg unë nuk mund të shkëputeni atë duke përdorur vcds dhe vas-ps nuk më ndihmoi. Është gjithashtu e mundur për të fikur sistemin start-stop me ndihmën e getveya firmware në qoftë se unë nuk jam i gabuar, por që kërkon një varg VAG mund të, por unë nuk e bëjnë. Nëse keni informata për mbylljen e softuerit në tigër, atëherë çregjistrojeni për mua.

Tani për "hardware" mënyra për mbyllje:   Pas studimit të programit të vetë-studimit, gjeta disa opsione.

Opsioni i parë.

Pak teori, si funksionon:

  Treguesi i gjendjes së baterisë në njësinë e kontrollit të baterisë

Informacioni se energjia elektrike e baterisë është e mjaftueshme për të rifilluar motorin është me rëndësi të konsiderueshme për funksionimin e sistemit start-stop. Prandaj, makina të BlueMotion seri së bashku me sistemin start-stop vendos një bateri të re me një përmbajtje fibra xhami, instalime elektrike për të, dhe një sensor të ri bateri, lidhur me një kontroll të sistemit të kontrollit bateri njësi. Kjo njësi e kontrollit lidhet drejtpërdrejt me terminalin negativ dhe nëpërmjet linjës LIN është e lidhur me ndërfaqen diagnostike të busit të të dhënave.

Sjellja e dështimit

Nëse sensor i baterisë është i gabuar, gjendja e baterisë nuk mund të vlerësohet si duhet.
Një gabim regjistrohet në kujtesën e defektit të ndërfaqes diagnostike. Sistemi start-stop është i fikur.

Përfundim disabling tela nga terminali "-" (shih foton lart) sistemi nuk do të jetë në gjendje për të marrë informacion nga bateri, fillimi-stop nuk do të përfshihet në bazë të veprave të algorithm përkthyera sipër MK sistemin logjikë, ngarkuar baterinë mund të jetë thjesht psh nuk mjafton (mk nuk ka informacion, kushtet nuk plotësohen). Në të njëjtën kohë, do të vazhdojmë të vëzhgojmë në pult, kur sistemi i nisjes / ndalimit duhet të funksionojë si një piktogram në pult, por motori nuk do të ndalet :). Unë nuk vëzhgoj gabime në pajisje, por nëse i hetoj me një litar, ata do të jenë në J367.

Nga minuset e kësaj metode, ne e fikim marrjen e informacionit në linjë LIN nga bateria. Mos harroni të lidhni mbrapa, nëse vini për të marrë informacion të detajuar në lidhje me gjendjen e baterisë, nëpërmjet llojit të përshtatësit diagnostikues VAS-PC për diagnozë.

Është e mundur të çaktivizoni treguesin nga paneli i instrumenteve në lidhje me operacionin e nisjes së ndalimit. Via VCDS
përmes njësisë 17 INSTRUMENTET -\u003e adaptim -\u003e LEHTA E INDIKATORIT PËR START = FUNKSIONIMI I STOP
zgjidhni jashtë. Pasi që ky informacion në lidhje me sistemin e nisjes / ndalimit në pult nuk shfaqet, por për fat të keq kjo nuk funksionon për pajisjen time.

Opsioni i dytë:

Shkëput kontaktet nga butoni i butonave me të. Off. sisteme start-stop. Në rast mosfunksionimi të ndërprerjes së sistemit të ndalimit, njësia e kontrollit të motorit fiket sistemin. Ata logjikisht, nuk ka asnjë lidhje me butonin në. dhe jashtë. sistemi i strat-stop-it, nuk e përfshin atë, nuk ka reagime dhe shoferi nuk do të jetë në gjendje të fikojë ose të kthejë motorin me butonin start-stop nëse është e nevojshme. Ky opsion unë ende nuk kam kohë për të kontrolluar, ka një vështirësi të caktuar për këto butona dhe kontrolloni.

Një tjetër opsion:

Lidheni kondensatorin në bllokun e butonave. Edhe unë nuk do të konsiderohet të veçantë, që do të thotë se ai lëshon shtypur butonin kur motori është nisur, sikur e kundërta mode, sipas mendimit nuk gjithmonë punojnë jashtë.

PS
Avantazhet e sistemit start / stop është e kursimeve të dukshme dhe reduktimin e emisioneve të CO2, më të avancuara dhe të komponentëve të besueshme mekanike, ndërrues automatik, motorino + shërim dhe etj ...

Cons, çdo njëri mund të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë është e mundshme dhe motori, dhe motorino turbinë jo shumë të mirë nga një drygotni, dhe pa majë kur u ndalur në semafor dhe në bllokime të trafikut, të më arrijë për butonat për të fikur start-stop.

Çmimi i tag: 0 ₽

Ashtu si 8 Share:     Ndiqni këtë makinë

Automakers janë duke u përpjekur për të përmirësuar efikasitetin e motorëve të tyre. Një mënyrë për të zvogëluar oreksin e njësisë së energjisë është sistemi i nisjes së ndalimit.   Shkurtimisht, detyra e këtij sistemi është ruajtja e karburantit dhe zvogëlimi i sasisë së emetimeve të dëmshme, duke zvogëluar kohën e përdorimit të motorit në punë boshe.

Sipas llogaritjeve të inxhinierëve, motori i makinës është i papunë deri në 30% të kohës për shkak të qëndrimit në bllokimin e trafikut dhe semaforëve. Parimi operativ i sistemit start-stop është se motori është i fikur kur makina ndalon dhe fillon përsëri kur ju shtypni pedale tufë, nëse transmetimi është manual ose në qoftë se ju lirimin e frenave pedale në rastin e "automatike".

Deri kohët e fundit, sistemi start-stop u përdor vetëm në makina me një njësi të fuqisë hibride. Në kohën e tanishme, trendi ka ndryshuar. Gjithnjë e më shumë prodhues po fillojnë të instalojnë atë në makina me të motorë klasikë djegie të brendshme, si benzinë ​​dhe naftë. Sipas parashikimeve të ekspertëve, deri në vitin 2015 ky sistem do të pajiset me gjysmën e të gjitha makinave të pasagjerëve të prodhuar në botë.

Një histori e vogël e origjinës së sistemit start-stop

Vendlindja e sistemit start-stop është Japonia.   Për herë të parë në lidhje me aftësinë për të fikur motorin gjatë kohës së makinës, inxhinierët e Toyota filluan të flasin në mes të viteve 1970. Si rezultat, versioni luksoz i Toyota Crown ishte i pajisur me një pajisje që fikur motorin pas një periudhe gjysmë të dytë të kohës boshe. Matjet treguan se konsumi i karburantit u reduktua me 10%.

Dhjetë vjet më vonë, prodhuesit evropian gjithashtu filluan të instalonin një sistem të ngjashëm në disa prej modeleve të tyre. Pionierët ishin Volkswagen Polo dhe Fiat Regatta EU. Shumë vonë, në fund të viteve nëntëdhjetë, Audi filloi të pajisë sistemin start-stop, në veçanti, Audi A2 3L (indeksi 3L tregoi karburantin - 3 litra për 100 km).

Në vitet 2000, përvoja e "pionierëve" u miratua nga prodhuesit e tjerë evropianë, si Citroen, BMW, Mini, Renault. Deri tani, pothuajse të gjitha markat kanë këtë sistem në arsenalin e tyre.

Si funksionon sistemi start-stop?

Strukturisht, sistemi start-stop përbëhet nga dy elemente: një pajisje që siguron fillimin e shumëfishtë të sistemit motorik dhe të kontrollit.
  Fillimi i shumëfishtë i motorit realizohet në njërën nga mënyrat e mëposhtme:

• instalimi i përforcuar i starterit;
• instalimi i një gjeneratori të kundërt (starter-gjenerator);
• injektimi i karburantit në cilindra dhe ndezja e përzierjes së punës.

Dizajni më i thjeshtë dhe i besueshëm është marrë nga Bosch. Ishte emri i saj Stop & Start System që më vonë u bë një emër i familjes. Është instaluar në makinat BMW dhe Audi. Mesatarisht, niveli i emisioneve të dëmshme dhe konsumi i karburantit për vetura zvogëlohet për 8%.

Njësia kryesore e Bosch është një iniciator i veçantë me jetëgjatësi të gjatë të shërbimit, i projektuar për fillimin e shumëfishtë të motorëve. Mekanizmi i makinës së nisjes ka një nivel të ulët të zhurmës, kështu që fillimi i motorit është i panevojshëm.

Sistemi i kontrollit i është caktuar funksionet e fillimit dhe ndalimit të motorit, duke monitoruar nivelin e ngarkimit (shkarkimit) të baterisë. Ky i fundit është projektuar për të fikur sistemin start-stop kur bateria është e ulët.

Sistemi i kontrollit përbëhet nga një sërë sensorë të hyrjes, aktuatorë dhe një njësi kontrolli. Ndër sensorët e hyrjes mund të quhet sensori i shpejtësisë së frenave, sensori i pozicionit të pedalit të frenave (tufë), sensori i nivelit të baterisë dhe një sërë sensorësh të tjerë që përbëjnë sistemin e menaxhimit të motorit.

Versioni i vet i sistemit nuk ka start-stop, prandaj të gjitha funksionet e kontrollit kryhen nga njësia e kontrollit të motorit me anë të softuerit të specializuar.

Aktuatorët përfshijnë sistemet ndihmëse të pajisjes së njësisë së fuqisë - injektorët, mbështjellje ndezjeje   dhe një iniciues.

Në përgjithësi, sistemi Bosch nuk ka elemente të veta unike, në vend të kësaj përdoren sensorë dhe pajisje ekzistuese. Falë kësaj, prodhuesi ka arritur besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë.

Kushtet për funksionimin e sistemit start-stop

Për të parandaluar mbylljen e motorit kur nuk kërkohet, inxhinierët lidhin punën e tyre në disa kushte, me prodhues të ndryshëm që vendosin grupe të ndryshme parametrash. Ndalesa e nisjes nuk funksionon kur motori nuk ngroh, sepse kthesa e boshtit është në këtë moment mbi boshe. Gjithashtu, start-stop nuk do të aktivizohet, nëse ngrohje mundësuar nga pasqyra, dritare ose vende, alternator meta apo baterisë është i ulët, makina ndaloi pas mbylljes gear kundërt   ose rrotat janë kthyer në një kënd të madh (dy kushtet e fundit nuk lejojnë që sistemi të mbyt motorin kur manovrohet në parking). Përveç kësaj, sistemi aktivizohet vetëm kur shpejtësia e veturës tejkalon 4 km / orë, derisa dera e shoferit duhet të jetë e mbyllur dhe shoferi të fiksohet.

Prodhuesi mund të vendosë kushte shtesë për sistemin. Për shembull, një nga këto mund të jetë temperatura e ajrit të ambientit. Në vitin 2010, gjashtë makina testuar janë botuar në revistën gjermane Auto Motor und Sport: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes C Class dhe BMW 3 Series. Të gjitha makinat me njësi të energjisë dizel. Audi, BMW dhe Volkswagen ishin të pajisur me një sistem start-stop.

Makina kishte për të përzënë 200 km përgjatë rrugëve dimërore. Si rezultat, në Audi dhe BMW sistemi ka punuar disa herë, ndërsa në BMW nuk kishte një operacion të vetëm. Prandaj përfundimi sugjeron se temperatura minus është gjithashtu një faktor kufizues.

Skema e sistemit start-stop në makina Audi

Ky sistem funksionon si më poshtë. Kur makina ndalet, shpejtësia e motorit bie në punë, sensacioni i shpejtësisë së boshtit jep sinjalin e duhur dhe ECU e ndalon motorin. Të gjithë konsumatorët elektrikë të përfshirë (dritat, kondicioneri, etj.) Vazhdojnë të punojnë nga bateria. Kur shoferi liron frenën, në varësi të llojit të transmetimit, njësia e kontrollit merr një sinjal nga sensor dhe rifillon motorin. Pastaj cikli përsëritet.

Siç mund ta shihni, në një makinë Audi të pajisur me një sistem start-stop, bateria e baterisë përjeton ngarkesa të ngritura dhe konsumon shumë më shpejt se në makinat e njëjta që nuk e kanë këtë sistem. Për sistemin Bosch nuk luan një shaka mizore me shoferin, njësia e kontrollit vazhdimisht monitoron nivelin e baterisë. Nëse voltazhi në terminalet e tij bie nën një prag të caktuar, sistemi automatikisht fiket. Pas rikthimit të ngarkesës, pas një udhëtimi të gjatë ose me ndihmën e një ngarkuesi, sistemi automatikisht rifillon punën. Nëse dëshironi, shoferi mund ta fik atë duke shtypur butonin në panelin e kontrollit.

Në mënyrë të ngjashme, Idle Stop & Go punon në makinat e AKI-së. Ndryshe nga Audi, gjeneratori në makinat koreane është i fikur me ngarkesa të larta motorike për të reduktuar konsumin e karburantit, dhe kur frenohet, ndizet dhe ngarkon baterinë. Kur niveli i ngarkimit të këtij të fundit bie në 75%, sistemi fiket. Një dallim tjetër midis AKI dhe Audi është se sistemi fiket kur kondicioneri është ndezur.

Sistemi me një gjenerator përmbysës

Një sistem i quajtur STARS (Starter Alternator Reversible System) prodhohet nga Valeo. Përdoret në makina Citroen dhe Mercedes.

Elementi kryesor i tij është një gjenerator i rrotullueshem - një makinë elektrike aktuale e alternuar, e cila vepron si gjenerator ashtu edhe si iniciativë - në varësi të kushteve. për funksionim korrekt   Ai ka nevojë për një rrip të veçantë me një tendosje të kthyeshme, duke lejuar që forca të transmetohet si përpara ashtu edhe prapa.

Gjeneratori i kundërt nuk krijon asnjë zhurmë gjatë përdorimit dhe ndizet dy herë më shpejt se një motor starter (0.4 sekonda). Ndryshe nga sistemi i përdorur për makinat Audi, STARS ka njësinë e saj të kontrollit, e cila ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit. Parimi i funksionimit dhe grupi i sensorëve të hyrjes është i ngjashëm me versionin e mëparshëm.

Zhvillimi i mëtejshëm i STARS është përdorimi i një sistemi rigjenerues frenimi. Shërimi i energjisë së frenave mund të zvogëlojë më tej konsumin e karburantit.

Sistemi me injektim dhe ndezjen e përzierjes së djegshme

Ky sistem, i quajtur SISS (Smart Idle Stop System) i zhvilluar nga Mazda dhe aplikuar për të motorët e benzinës   me injektim të drejtpërdrejtë. Parimi i punës së tij është si më poshtë.

Kur motori është i fikur, pistoni ndalon në pozicione të përcaktuara në mënyrë strikte, më e dobishme për lançimin pasues të njësisë së fuqisë. Pas lëshimit të pedalit të frenave, benzina futet në cilindra, një shkarkesë zbatohet në priza elektrike dhe ndezja e punës ndez. Përveç kësaj, iniciuesi ndizet për një kohë të shkurtër. SISS zbatohet vetëm për makina me transmetim automatik.

Ankesat ndaj sistemit start-stop nga përdoruesit

Shumë pronarë të makinave, sidomos ata që kanë makina me turbo-motorë, janë të pakënaqur me mënyrën se si funksionon sistemi i nisjes së ndalimit. Për shembull, në Tiguan, të gjitha njësitë e fuqisë së të cilave kanë një mbingarkesë, preferohet ta fikni atë për të zgjatur jetën e turbinës. Në të njëjtën kohë, Volkswagen vetë pretendon se funksionimi i këtij sistemi është projektuar për faktin se motori është i pajisur me një turbocharger, dhe në të njëjtën Tiguan jeta e shërbimit të turbinë për shkak të mbylljes së motorit periodik nuk ulet.

Gjithashtu, shumë njerëz thonë se motori rifillon punën e tij shumë, ka një tingull dhe vibrimet janë ndjerë. E fundit, me të cilën është e vështirë të diskutohet, në makinat evropiane baterinë e një baterie vuan, sidomos kur po lëvizin në ndalesa. Natyrisht, sistemi mund të fiket, por duke e bërë atë çdo herë nuk është shumë i përshtatshëm.