Gjenerata bmw 7. Versionet e sistemit të navigimit

Ka shumë udhëzime në rrjet për blerjen e një "shtatë" të përdorur E38, duke përshkruar problemet kryesore dhe ku duhet të shikoni. Sidoqoftë, pasi blenë BMW -në e parë jo të re (dhe veçanërisht e38), shumë as nuk e kuptojnë plotësisht atë që duan nga blerja, dhe aq më tepër ata nuk dyshojnë se me çfarë vështirësish mund të përballen pas blerjes.

Ky artikull përshkruan ndryshimet midis modeleve, të gjitha opsioneve të motorit, opsionet në brendësi dhe në pjesën e jashtme, dhe gjithashtu tregon për tiparet e versioneve Individuale dhe Highline. Epo, të gjitha "plagët" më të zakonshme janë përshkruar.

Seria BMW 7 në pjesën e pasme të E38 janë makina të shkëlqyera, dhe ato janë gjithashtu shumë të përballueshme. Por pengesa e parë është se shumica e motorëve bien në kategorinë më të shtrenjtë të taksës së transportit (150r / h.p.).

Makinat e këtij modeli janë shumë të ndryshëm në karakter - nga 728i i përulur tek 740i Sport me shpirt të lartë dhe "nervoz" dhe 750iL të sofistikuar. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të makinës, ka pasur shumë ndryshime në dizajnin dhe dizajnin e brendshëm. Motorët kryesorë: në linjën gjashtë, V8 dhe V12, u prodhuan në një larmi opsionesh.

E38 ka tre gjenerata të dallueshme, më të hershmet u shfaqën në 1994, me motorë V8 nga E32 7 të mëparshëm (M60). Në atë kohë, këta ishin motorë mjaft modernë, ata u shfaqën në 1992. U përdor e njëjta njësi e kontrollit të motorit (DME 3.3), dhe një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi nga E32. Pak më vonë, u shfaq edhe V12, kur motori i vjetër M70 u modernizua, duke rritur zhvendosjen dhe u quajt M73.

Modernizimi i parë i madh u zhvillua në 1996, kur motorët V8 u modifikuan shumë dhe u shfaqën "gjashtë" në linjë. Motorët me tetë cilindra u rritën në vëllim - deri në 3.5 dhe 4.4 litra (modelet 735i dhe 740i, respektivisht) dhe u riemëruan në M62, dhe modeli 730i u zëvendësua me 728i, me një motor krejtësisht të ri L6, i cili ishte shumë i ndryshëm nga M30 e mëparshme.

Modernizimi tjetër u zhvillua në 1998, përsëri të gjithë motorët u përmirësuan (përveç M73, i cili pësoi ndryshime minimale). Motori 728 (M52) tani ishte i pajisur me një sistem të dyfishtë Vanos, dhe ai nuk ishte më i pajisur me një shtresë nikasil. Motorët V8 gjithashtu filluan të pajisen me sistemin e ndryshimit të valvulave Vanos (ai "ktheu" boshtin e gumës përgjegjës për hapjen e valvulave të marrjes), gjë që bëri të mundur bërjen e një "rafti" më të butë të çift rrotullues dhe rritjen e tij në kulm me 20 Njuton metra. Fuqia u la e njëjtë (286 forca), në mënyrë që të mos konkurronte me të 750 -in.

Modernizimi nuk ishte i kufizuar në motorët, lista e opsioneve gjithashtu ndryshoi shumë nga viti në vit. Lista e plotë e opsioneve të BMW është e madhe dhe një makinë e ngarkuar plotësisht mund të kushtojë dy herë më shumë se një makinë bosh me të njëjtin motor. Përveç opsioneve standarde të tilla si navigimi satelitor dhe sintonizuesi i TV, klienti mund të porosisë diçka nga lista Individuale. Pra, në tregun sekondar, mund të hasni në një kopje me një ngjyrë të rrallë të trupit Individual, por me një stolisje standarde të brendshme, dhe anasjelltas.

Motorët dhe karakteristikat dinamike.

M52 në linjë gjashtë në 728i.

Njësia më e vogël u instalua në 728i. Një version i hershëm i tij, M52B28, kishte një shtresë nikasil dhe ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave vetëm për valvulat e marrjes. Motori ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, M30. Bllok - alumini, dy boshte në kokën e bllokut, 24 valvola, injeksion vijues dhe gjashtë mbështjellje ndezëse. Fuqia ishte e barabartë me 186 kf.

Motorët nga '96 -98 janë praktikisht të pathyeshëm, por vuajnë nga çështjet e Vanos që shkaktojnë boshe të pabarabartë. Në Shtator 1998, M52TUB28 u prezantua, ai u mblodh pa përdorimin e nikasil, dhe sistemi Vanos u bë i dyfishtë. Përmirësimet kanë zvogëluar konsumin e karburantit dhe e kanë bërë motorin më fleksibël, kështu që modelet e mëvonshme 728 janë pak më të këndshme për shoferin.

728i nuk është i shpejtë, por as nuk është i ngadalshëm. Makina fillon mjaft shpejt, por shpejt "zbehet" (në krahasim me pjesën tjetër të E38), mos harroni se në vitet '90 shumica e makinave ishin shumë më të dobëta dhe më të ngadalta. Në autostradë, 728i ende mund të befasohet këndshëm nga dinamika me shpejtësi të madhe. Meqenëse motori është më i vogli në E38, ai është gjithashtu më i lehtë, kështu që 728i lëviz me shumë dinjitet (dhe kjo peshon nën 2 tonë!), Dhe për sa i përket trajtimit mund të konkurrojë me makina moderne "gjysmë sportive", jo per te permendur makinat e viteve 90 ... Versioni Sport dallohet nga raportet e modifikuara të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë dhe në çiftin kryesor, kështu që përshpejtohet pak më shpejt.

Në përgjithësi, 728i është një "ngrënës i autostradave" të shkëlqyera, i cili gjithashtu kënaq me konsumin e tij të karburantit (7-8 litra në autostradë).

Motorët V8 (M60 dhe M62) u instaluan në 730i, 735i, 740i.

Të gjithë motorët V8 ishin të avancuar për kohën e tyre: 4 boshte me gunga në kokat e bllokut, 32 valvola, injeksion vijues, 8 spirale në sistemin e ndezjes. V8 -të e para E38 morën motorë nga E32 (M60), në veçanti 730i dhe 740i - 3.0 dhe 4.0 litra zhvendosje, respektivisht.

Këto njësi kishin një përfundim të veshur me nikel, dhe me futjen e motorëve M62, çmimet për makinat me motorë më të vjetër ranë ndjeshëm. Por tani problemi me Nikasil nuk është më i rëndësishëm, dhe besueshmëria e M60 nuk është aspak inferiore ndaj M62.

Në 1996, M60 u zëvendësua nga M62, vëllimi u rrit në 3.5 dhe 4.4 litra. për 735i dhe 740i respektivisht. Këta motorë kanë përdorur tashmë një shtresë të re të mureve të cilindrit - Alusil, e cila supozohej të rrisë rezistencën e tyre ndaj konsumit. Motorët morën indekset M62B35 dhe M62B44, duke zhvilluar 235 dhe 286 kf. Duhet të theksohet se në rrotullime të ulëta motorët janë të ngadaltë, duke zhvilluar fuqi të plotë vetëm më afër zonës së kuqe të tahometrit.

Në Shtator 1998, u prezantuan M62TUB35 dhe M62TUB44. Ata ndryshonin vetëm në sistemin e modifikuar Vanos, i cili tani prekte boshtet e gomës së shkarkimit. Rezultati është një "kamionçinë" më e butë nga rrotullimet e ulëta, e njëjta fuqi dhe një shtesë prej 20 N / m çift rrotullues nga motori 4.4l. Shpejtësia boshe është bërë më e lehtë, konsumi i karburantit është ulur pak. Përmirësimi i motorit përkoi me ngritjen e fytyrës E38 dhe rritjen e çmimit.

Modeli 730i (1994-1996) praktikisht nuk ndryshon në dinamikë nga 728i, por konsumon më shumë karburant (me 0.5-1 litra në autostradë). Versioni 735i është më i shpejtë se të dy, por vetëm pak. Nga semafori, dinamika nuk është e keqe, por versionet para stilimit (pa Vanosin e dyfishtë) funksionojnë mirë vetëm pas 4000 rpm dhe në mënyrën sportive të transmetimit automatik.

740i tashmë është në një ligë të ndryshme, motori M60B40 në versionet e hershme (1994-1996), megjithëse duhet të "rrotullohet" për efikasitet të plotë, por prapë 4 litra vëllim bën punën e tij, dhe makina "qëllon" Me Me motorin M62TUB44 (makina pas "ngritjes së fytyrës" të shtatorit 1998), ato tashmë i ngjajnë një rakete në dinamikën e tyre. Por mbi ta është shumë e rrezikshme të fikni sistemin e stabilizimit (DSC) në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme, pasi boshti i pasëm mund të shkojë shpejt "në vendin e gabuar". Në autostradë, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me 735i, ju mund të mbani brenda 8-9 litra. Me ardhjen e sistemit të dyfishtë-vanos, ata gjithashtu filluan të instalojnë një termostat "të zgjuar", i cili ju lejon të mbani temperaturën e motorit më të lartë gjatë ngasjes në mënyrë të barabartë në autostradë. Edhe pse 740 gjithashtu mund të shkojë shumë mirë dhe me masë, nëse keni nevojë për një makinë për shëtitje të qeta, 728i është më i përshtatshmi.

Motori V12 (M73) në 750i.

Motorët M73 janë tepër të besueshëm, kryesisht për shkak të modelit të tyre të thjeshtë. Të gjithë motorët E38 me gjashtë tetë cilindra kanë dy boshte për kokë cilindri dhe 4 valvola për cilindër. Këtu - vetëm dy valvola dhe një bosht me gunga. Motori u prodhua në dy versione - M73B54 dhe M73TUB54, të dy prodhuan 326 kf. dhe 490 n.m. Dallimi midis tyre është në njësinë e kontrollit, pothuajse nuk ka dallime në pjesën mekanike. Të dy versionet trashëguan nga M70 një sistem ndezjeje me dy spirale dhe shpërndarës, dhe kjo mund të quhet një anë e dobët e motorit.

M73 është shumë i fuqishëm dhe i përgjegjshëm, kjo është arsyeja pse karakteri i 740i dhe 750i është shumë i ndryshëm. "Vonë" 740i me Vanos janë makina dinamike, të shkathëta, mbi të cilat është e këndshme të shtypësh edhe një herë "atletet në dysheme" dhe të dëgjosh motorin, dhe 750i nuk është më i ngadalshëm, dhe në të njëjtën kohë shumë më i qetë, "më shumë i sofistikuar ”, tingulli i motorit dhe ngjan me një lokomotivë me naftë me tërheqje. Disavantazhi kryesor i V12 është konsumi monstruoz i karburantit, është pak më pak në motorin TUB, por ende jashtëzakonisht i lartë. Në letër, dinamika e 750i dhe më vonë 740i janë pothuajse identike, por nuk ka dramë në mbingarkesën 750. Por një lloj kënaqësie nga tërheqja e një motori atmosferik me një vëllim prej 5.4 litra nuk mund të zëvendësohet me asgjë! Dhe të kesh një makinë me dymbëdhjetë cilindra nën kapuç është shumë e nderuar.

Dallimet midis modeleve para dhe pas ndërrimit të fytyrës.

E jashtme.

Makinat e azhurnuara filluan të prodhohen në shtator 1998, por data e regjistrimit të parë mund të jetë shumë më vonë. Për shembull, has në shumë makina të supozuara të vitit 1999, të cilat në fakt janë duke u stiluar paraprakisht. Makinat e azhurnuara mund të dallohen kryesisht nga fenerët dhe dritat e pasme.

Fillimisht, dritat e pasme ishin plastike dhe vuanin nga depresioni (ndonjëherë uji grumbullohej në to, për ta hequr atë, duhej të shponit vrima). Për vitin e modelit 1999, ato u zëvendësuan me ato qelqi, dhe sinjalet e kthesës ishin akoma portokalli. Që nga viti 2000, ato janë azhurnuar përsëri, xhami i sinjalit të kthesës është bërë transparent.

Fenerët gjithashtu kanë ndryshuar shumë. Vetë struktura u bë xhami (në vend të plastikës), dhe u ul në lartësi, kështu që mbrojtësit e përparmë gjithashtu u bënë të ndryshëm. Kishte një dizajn të ri - pjesa e poshtme mori "rrumbullakësi", ndërsa e vjetra kishte një skaj të poshtëm të drejtë. Dizajni i brendshëm i fenerëve ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Nëse zëvendësimi i dritave të pasme me ato të ristrukturuara është shumë i thjeshtë (ato janë montuar në katër bulona), atëherë do të duhet të llastoni me fenerët. Madhësia e sinjaleve të kthesës është dukshëm e ndryshme, dhe nëse thjesht instaloni një fener të ri, do të ketë një hendek të dukshëm. Për ta hequr atë, duhet ose të modifikoni / zëvendësoni mbrojtëset e përparme (jo kënaqësia më e lirë), ose të lini blloqet e vjetra të sinjalistikëve të kthesës, duke i "maskuar" me bojë rreth skajeve për të reja. Makinë e rivendosur.

Pjesë mekanike dhe sisteme elektronike.

Në procesin e azhurnimit të E38 në 1998, komponentët elektronikë u modernizuan. Sistemet ABS, DSC (kontrolli i stabilitetit) dhe ASC (kontrolli i tërheqjes) kanë ndryshuar shumë. Fillimisht, ata ishin të gjithë përbërës të veçantë. Në 740i pas vitit 1998, ata ishin vendosur në një kuti të vetme elektronike të vendosur në njësinë ABS. Sistemi i kontrollit të lundrimit, valvula boshe dhe komponentët e sistemit ASC u kombinuan në një sistem EML (Sistemi Elektronik i Kontrollit të Throttle), dhe në 750i kjo ndodhi në vitin 1988 në modelin E32. Ndryshimet mekanike në motor (përmirësimi i Vanos) janë përshkruar më sipër.

Pajisje salloni.

Kolltuqe. Tre lloje të sediljeve dhe shumë opsione shtesë u instaluan në makina - ventilim, ngrohje dhe madje edhe një masazhues.

- shumë e rehatshme, por i mungon një mbështetje anësore. Gama e cilësimeve është shumë e gjerë. Si një opsion shtesë, ato mund të pajisen me ngrohje.

- dallohen nga mbështetja shtesë e rregullueshme e mesit, pjesa e pasme e karriges gjithashtu mund të përkulet në krye.

Vende sportive (anatomike)- kanë të njëjtin grup rregullimesh si ato të rehatisë, por gjithashtu kanë mbështetje të rregullueshme të kofshës - një pjesë e jastëkut të sediljes mund të zhvendoset përpara. Vendet ishin të përshtatura për të gjitha modelet Sport.

Vende të nxehta - të instaluara si opsion. opsion për të gjitha llojet. Sistemi i ngrohjes përbëhet nga dy enë me një lëng të veçantë që qarkullon vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, sipërfaqja e sediljes ndryshoi pak, gjë që mund të ngatërrojë një shofer të papërgatitur.

Ventilimi i sediljeve - mjaft i rrallë, ndihmon në mot të nxehtë.

Konzola qendrore, sistemi audio, kompjuteri në bord.

Tre versione kryesore të tastierës qendrore:

Sistemi multimedial mund të kombinojë shumë funksione: navigacion, akordues TV, telefon dhe kompjuter në bord; pa një monitor, të gjitha këto funksione (përveç telefonit) nuk ishin të disponueshme. Dhe nëse instaloni një sistem me 4: 3 në vend të atij bazë, është pak a shumë e mundur, atëherë me 16: 9 situata është shumë më e komplikuar.

Në rastin e zëvendësimit të një monitori 4: 3 me një të madh, do të kërkohet më pak zhurmë. Por në të njëjtën kohë, do të duhet të ndryshoni modulin e videos (të vendosur në bagazhin) për të përdorur të gjitha aftësitë e sistemit multimedial.

Versionet e sistemit të navigimit.

Tre versione të navigimit u instaluan në E38: MKI, MKII dhe MK3. Nëse hasni në një makinë me MK4, atëherë pronari e instaloi vetë këtë sistem, gjë që nuk është një detyrë e vështirë. Dhe MK4 funksionon shumë më shpejt (por vlen të përmendet se të gjitha sistemet janë të vjetëruara pa shpresë sot).

MK1 ishte instaluar në modelet e hershme, sistemi "fliste" me një zë mashkullor, dhe ishte i avancuar dhe kompleks për kohën e tij. Ai përbëhej nga një njësi kokë, një njësi GPS, një sensor drejtimi magnetik dhe një antenë. Ajo punoi shumë ngadalë dhe shpesh "humbi orientimin e saj".

MK2 u bë pak më shpejt, sensori magnetik u zëvendësua nga një xhirosensor i ndërtuar në njësinë e kokës. Njësia GPS dhe antena ishin akoma të ndara. Sistemi Mk2 u shfaq në 1998, dhe në fillim ishte shpesh i gabuar, duke "varur" të gjithë sistemin multimedial, kështu që asnjë nga funksionet e monitorit nuk funksionoi.

MK3 u shfaq në vitin 2000 dhe u bë përsëri më e shpejtë. Moduli GPS është i integruar në njësinë e kokës, vetëm antena mbetet e jashtme. Në këtë version, sistemi nuk "varet" më. Hartat mund të përditësohen. Kur përdorni një monitor të madh 16: 9, u prezantua një mënyrë e re me ekran të ndarë, në të cilën shenjat e hartës dhe drejtimit u shfaqën në të njëjtën kohë.

MK4 sistemi ishte i pajisur me një disk DVD dhe funksionoi shumë më shpejt se paraardhësit e tij. Disku tashmë përmbante të gjithë hartën e Evropës, dhe jo vendet individuale, si në versionet e mëparshme. Ekziston edhe një funksion i shikimit perspektiv (pamje nga lart-prapa e makinës, jo vetëm nga lart).

Dallimet midis versioneve Sport, Individuale dhe Highline.

Versioni sportiv jashtëzakonisht e rrallë, por pavarësisht kësaj, çdo reklamë e dytë për shitjen e E38 (në Evropë) përmban pikërisht këtë fjalë. Dallimet kryesore që nuk duhen parë me sy janë raportet e ndryshme të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë dhe çifti kryesor (kodi i opsionit S204A). Dallimi në letër është 0.1s në përshpejtimin në njëqind, por ndjehet sikur makina shkon shumë më shpejt se zakonisht.

Por timoni dhe rrotat me simbolin M gjenden shumë shpesh në makinat e zakonshme, të cilat kurrë nuk i kthen ato në Sport. Këtu është një listë e opsioneve që janë instaluar gjithmonë në këto botime speciale:

Rrota me rreze paralele të stilit M (dizajni i 37-të)
Dekorimi i trupit Linja e hijes
Timoni sportiv me simbolin M
Sistemi S-EDC në pezullim, ose versioni sportiv i ulur i pezullimit (pa rregullim të ngurtësisë)

Natyrisht, çifti tjetër kryesor në diferencialin e pasëm nuk mund të shihet, vetëm deshifrimi i kodit VIN dhe një listë opsionesh për një makinë të veçantë do të ndihmojë.

Versione Individuale / Highline.

Seria 7 në pjesën e pasme të E32 ishte një version super-ekskluziv i Highline me dekor të mahnitshëm të brendshëm (duke përdorur dru natyral), me tavolina të palosshme, ndriçim shtesë për rreshtin e pasëm, dhe madje edhe me një frigorifer midis sediljeve të pasme. E38 nuk kishte një version të veçantë Highline, por në listën e opsioneve në dispozicion ishte e mundur të zgjidhej pothuajse gjithçka që kishte E32.

Cili është versioni individual? Ky është një automjet që ka opsione që nuk përfshihen në listën standarde. Ky version mund të dallohet kryesisht nga pllaka e kodit VIN në "kupën" e përparme nën kapuç. Mbishkrimi Individ do të jetë i sigurt që do të jetë i pranishëm.

Çfarë opsionesh mund të ketë nga lista Individuale? Kjo mund të jetë një ngjyrë e personalizuar e trupit, materiali i brendshëm (lëkura Nappa), pragjet e derës me mbishkrimin Individual, dhe shumë më tepër. E gjithë kjo e bën makinën më të rrallë, dhe, në përputhje me rrethanat, rrit vlerën e saj.

Lista e shtesave standarde. pajisjet.

Gjëja më interesante është sistemi S-EDC ... Me pezullimin standard të butë, makina mund të duket shumë "rrotull" për shumë njerëz, dhe në pezullimin e fortë nga Alpina në një sipërfaqe të keqe, është shumë e pakëndshme për të drejtuar. Pezullimi me S-EDC rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve në kohë reale për t'iu përshtatur situatës së drejtimit. Ose mund të aktivizoni manualisht modalitetin sportiv, në mënyrë që makina të kontrollohet jo më keq se Alpina. Sistemi është shumë kompleks, kështu që gjetja e një makine me një EQD që punon është një bekim i vërtetë. Sistemi përfshin shumë përbërës elektronikë, sensorë të nxitimit, sensorë të pozicionit të drejtimit, etj. Amortizatorët kanë tre valvula hidraulike, i gjithë sistemi kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike. Me këtë sistem, do të ketë një buton S-EDC në tastierën qendrore. Sistemi ishte i instaluar në të gjitha versionet Sport.

Një tjetër mundësi e dobishme është PDC (Kontrolli i Distancës së Parkut) - sensorë parkimi. Një gjë e pazëvendësueshme për një makinë të rëndë. Sistemi ka katër sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasëm. sensorët shpesh dështojnë, por nuk janë shumë të shtrenjtë.

Makina hidraulike për kapakun e bagazhit është gjithashtu një opsion i mirë, i cili është shumë i vështirë për tu montuar në një makinë "të zbrazët".

Por sistemi i monitorimit të presionit të gomave (RDS) nuk është aq i dëshirueshëm - por mos e ngatërroni me "sistemin e dështimit të gomave", i cili sinjalizon një gomë të plasur, duke marrë informacion nga sensorët ABS. RDS është shumë më komplekse, u përdor në makina me goma RunFlat, përfshinte sensorë presioni në vetë rrotat, sensorë të temperaturës, transmetues, antena në harqet e rrotave. etj Sensorët e rrotave përdorën baterinë e tyre, e cila u bë e papërdorshme me kalimin e viteve, dhe i gjithë sensori duhej të zëvendësohej.

Në rast mosfunksionimi, sistemi vazhdimisht jepte një gabim "Kontrolloni presionin e gomave", në presion normal. Pra, mund të konsiderohet e padobishme dhe e dëmshme.

Gjithashtu i instaluar në makinë: një timon dhe funksion memorie i rregullueshëm elektrikisht, pasqyra anësore me automatizim, kontroll zëri, bluetooth, sensor shiu dhe shumë më tepër. edhe sipas standardeve moderne, një makinë e njëzet vjet më parë është e pajisur shumë mirë.

Për momentin, makinat BMW në kutinë E38 janë "pothuajse të reja", me një model të bukur të trupit (veçanërisht në krahasim me "shtatë" -t e mëvonshëm), një çmim shumë të këndshëm, pjesë këmbimi relativisht të përballueshme, dhe ato janë mjaft moderne për t'i drejtuar ato çdo ditë të qetë. Pra, makinat (ose më saktë, disa kopje "të gjalla") së shpejti do të hyjnë në kategorinë e koleksionit.

Rruga e Transferimit

Prodhimi i serisë së tretë të 7 -të E38

Historia e prodhimit: Periudha e prodhimit 1993-2001 Gjithsej prodhuar 327,599

Galeria BMW L7 (760i) Edicioni Karl Lagerfeld

BMW Seria 7 Ashtë një familje makinash luksoze të klasës "Lux", e cila filloi historinë e saj në qershor 1977 si zëvendësim për.

Konkurrentët kryesorë për G7 janë Mercedes S-Class, Audi A8, Lexus LS dhe VW Phaeton.

BMW E23

Me qëllim të forcimit të pozicionit të saj në segmentin e makinave luksoze, BMW filloi serinë e saj të re në 1977 nën numrin "7".

BMW E23 - gjenerata e parë e serisë 7
Brezi i parë i serisë 7 - E23
BMW E23 - gjenerata e parë e sedanëve luksozë të Serisë 7
BMW E23 - Sedanët e gjeneratës së parë të Serisë 7

Ishte e pajisur me një numër të madh risish teknike, të tilla si një sistem i shfaqjes së intervalit të shërbimit dhe kontrolli i klimës. ABS dhe tapiceri prej lëkure ishin opsionalisht të disponueshme.

Seria 7 BMW ishte e pajisur me një gjashtë cilindër me 12 valvula dhe një kuti ingranazhi me 4 ose 5 shpejtësi.

Në vitin 1983, trupi E23 u përditësua, grila e radiatorit u ndryshua, u vendos një spoiler i ri dhe parakolpi u përditësua.

Që nga tetori 1984, të gjitha BMW -të e Serisë 7 janë pajisur me ABS si standard.

Në qershor 1986, prodhimi i këtij seriali përfundoi.

Specifikimet dhe motorët BMW E23

Bmw e32

U prezantua në vitin 1986.

BMW E32 - sedan luksoz i gjeneratës së dytë të serisë 7
BMW E32 është gjenerata e dytë e sedanit kryesor të BMW -së

BMW E32 Seria 7 - gjenerata e 2 -të

Ky model ishte fillimisht i disponueshëm me tre motorë - 730i, 735i dhe 750i, duke ofruar një gamë të gjerë të motorëve nga 188 në 300 kuaj fuqi.

Versioni i lartë 750iL u bë makina e parë BMW me një kufizues shpejtësie (deri në 250 km / orë), pasi shpejtësia e vërtetë pa një kufizues të sedanit 2 ton është 300 km / orë.
Karakteristika të tjera mbresëlënëse të këtij automjeti luksoz janë kontrolli i dyfishtë i klimës, ulëset e pasme të rregullueshme dhe tapiceri prej lëkure.

Në 1992, Seria 7 u plotësua nga dy modele të reja me 8 cilindra - 730i (V8) dhe 740i. Tani e tutje, sedanë me një bazë të zgjeruar të rrotave (iL) prej 114 mm janë gjithashtu në dispozicion, hapësira shtesë e së cilës është përdorur për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve të pasmë.
Sa i përket modelit me 8 cilindra, ai filloi të pajiset me një grilë të gjerë radiatori, e cila më parë ishte instaluar vetëm në modifikimin me 12 cilindra.

Specifikimet dhe motorët BMW E32

Bmw e38

Brezi i tretë i BMW Seria 7 u prezantua në verën e vitit 1994 me një dizajn krejtësisht të ri, të hollë dhe dinamik pavarësisht dimensioneve të tij të mëdha të jashtme.

- është një zhvillim logjik i një paraardhësi të suksesshëm, me një strukturë të thjeshtë të trupit që kombinon me sukses elegancën, estetikën dhe harmoninë.

BMW E38 Seria 7 - gjenerata e 3 -të
BMW E38 - Seria 7 e Gjeneratës së 3 -të
Elegant BMW E38 Seria 7 Gjenerata e 3 -të
BMW E38 Seria 7 - gjenerata e 3 -të

Përveç tetë versioneve të benzinës, për herë të parë Seria 7 ishte në dispozicion me dy motorë nafte me tetë cilindra.

Përveç modeleve të bazës së rrotave 140 mm të gjata (iL), BMW ka ofruar që nga viti 1996 një version special, L7, i cili është 39 cm më i gjatë se sedani i prodhimit.
i bazuar teknikisht në 750iL dhe i mundësuar nga një motor me 12 cilindra. Për sa i përket pajisjeve, limuzina e Serisë 7 ishte e pajisur me të gjitha opsionet, përfshirë një brendshme prej lëkure.
Në 2001, L7 u prodhua në numër të vogël për klientët individualë dhe u ofrua me timon të majtë dhe të djathtë.

BMW L7 E38 është një model i veçantë i serisë luksoze 7

Në 1998, modeli E38 mori një rivendosje të lehtë. Fenerët, dritat e pasme, pezullimi sportiv dhe konvertuesi i çift rrotullues janë përditësuar. Për më tepër, BMW lançoi një paketë të re sportive që ishte fillimisht e disponueshme për versionin 740i, por më vonë opsionalisht për 740iL dhe 750iL. Inovacione të tjera përfshijnë një sistem automatik të kontrollit të klimës, airbagët në pjesën e përparme dhe një sistem standard të mbrojtjes së kokës.

Ristiluar BMW E38 Seria 7

BMW E38 u ndërpre në 2001 kur u zëvendësua nga gjenerata e 4 -të E65 / 66.

Specifikimet dhe motorët BMW E38

Test me makinë BMW E38 750Li nga Vladimir Potanin

Bmw e65

- gjenerata e katërt e serisë 7 të prodhuar nga 2001 deri në 2008. Ky version i trupit u prodhua në të njëjtën mënyrë si paraardhësit e tij me një bazë të zgjeruar të rrotave (Li), numri i brendshëm i të cilit është E66, por përveç kësaj, modeli i blinduar i një sedani luksoz - E67 Security, si dhe një modifikim që funksionon me hidrogjen - E68 Hidrogjeni 7 mori një numër të veçantë. ...

BMW E65 - gjenerata e katërt e serisë 7
BMW E66 - Sedani i Serisë 7 me bazë të gjatë të rrotave

Modifikim hibrid i sedanit luksoz BMW Hydrogen 7 me numrin E68

Risia më e rëndësishme e këtij trupi ishte prezantimi i sistemit novator BMW IDrive, i cili përfshinte një ekran në pult dhe një telekomandë në tastierën qendrore, të ngjashme me miun kompjuterik. Me një sistem menuje me tetë pika, është e mundur të kontrolloni klimën, audion, navigimin, pezullimin dhe komunikimet.

Gjatë 4 viteve të prodhimit (para ngritjes së fytyrës në 2005), ky model ishte i disponueshëm në 13 variante (përfshirë versionin Long), nga të cilët 4 me një motor nafte për SHBA.

BMW E65 Seria 7 - para rivendosjes
BMW E65 Seria 7 - para azhurnimit
BMW E66 Li 7 Series - para rivendosjes

Restyling në 2005 ndryshoi ndjeshëm pamjen e gamës së modelit E6x. Gjenerata e katërt e Serisë 7 ka marrë ndryshime stili në pjesën e përparme dhe të pasme, përkatësisht, optika e përparme dhe e pasme, grilë radiatori dhe parakolpë janë përditësuar. Për më tepër, u propozua një version 4.8 litra me një motor 367 kuaj fuqi-750i / Li, në vend të 745i / Li.
Një vit më vonë, pasqyrat u përditësuan dhe sistemi IDrive u instalua si standard.

BMW E65 LCI - pas përditësimit
BMW E65 - pas rivendosjes
BMW E66 Long - pas rivendosjes

Test me makinë BMW Seria 7 E66 745Li nga BMW-Life

Lëshimi i BMW E65 u përfundua në vitin 2008.

Specifikimet dhe motorët BMW E65

BMW F01

Generationshtë gjenerata e pestë e serisë 7 dhe u prezantua në Nëntor 2008. Gama e sedanëve kryesorë mishëron elegancën sportive, teknologjinë e rafinuar të fuqisë dhe rehati luksoze.

Modeli i ri ka një bosht më të gjatë dhe dalje më të shkurtër përpara për një pamje dinamike të përmirësuar. Isshtë në dispozicion si me baza rrota standarde ashtu edhe të zgjeruara F02 (kjo e fundit shënohet me shkronjat "Li" në indeksin e modelit).

Struktura e trupit të F01 është pak e ngjashme me paraardhësin e tij, E65, modeli i të cilit ka shkaktuar një reagim të fortë. "Shtatë" -t e rinj morën fenerë LED dhe një model grilë radiatori të ngjashëm me optikën në BMW CS Concept, dhe pjesa e brendshme është optimizuar për izolimin e zërit dhe përmirësuar ndjeshëm komoditetin e udhëtimit.

Për herë të parë në Serinë 7, funksioni "xDrive" me të gjitha rrotat është bërë i disponueshëm, i cili tashmë është përdorur me sukses në Seritë 3 dhe 5.

BMW F01 - gjenerata e 5 -të e serisë 7
Baza e gjurit të gjatë BMW F02
BMW F01 me makinë me të gjitha rrotat - e para në serinë 7

Seria e re BMW 7 është e pajisur me funksione të ndryshme elektronike, të tilla si drejtimi aktiv integral, kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, sistemi dinamik i kontrollit të amortizimit, sistemi adaptiv i kontrollit të ndriçimit, sistemi i shikimit të natës me zbulimin e pengesave, kamerat e pasme dhe anësore, Paralajmërimi i Largimit nga Lane - Një Paralajmërim sistemi kur kaloni shenjat e rrugës, navigimi me një hard disk 40 GB dhe një ekran me rezolucion të lartë 10.2 inç (1280x480), një pult të Panelit të Zi dhe një projektues të ekranit të përparmë në xhamin e përparmë. Disa nga këto sisteme janë në dispozicion vetëm me një kosto shtesë.

Test me makinë BMW F02 740Li nga Vladimir Potanin

Versioni i blinduar i BMW Seria 7 F03 - High Security vjen me vetëm dy motorë dhe vetëm me një bazë të zgjeruar të rrotave - 750 Li dhe 760 Li. Ky automjet është i pajisur me xham të laminuar me trashësi 6 cm dhe rezistent ndaj eksplozivëve në pjesën e poshtme.

U prezantua në ekspozitën IAA në Frankfurt. Shtë i pajisur me një motor benzine V8 me 449 kuaj fuqi, i cili është çiftuar me një motor elektrik 20 kuaj fuqi. Krahasuar me 750i, Active Hybrid 7 është 15 për qind më efikas.

Specifikimet dhe motorët BMW F01 / F02 / F03 / F04

Bmw g11

Premiera u prezantua në qershor 2015 me platformën e re 35up. Sedani me dimensionet standarde mori numrin e brendshëm G11, dhe me bazën e zgjeruar të rrotave - G12.

Seria e re e shtatë përdor materiale moderne me shumë fibra karboni, dhe vetura ka vendosur standarde të reja për klasën luksoze, jo vetëm në aspektin e thjeshtësisë së dizajnit, por edhe në dinamikën e drejtimit.

"Më shumë se një makinë, një mënyrë jetese," thonë pronarët e BMW. Këto makina janë bërë një simbol i suksesit dhe një model kënaqësie në vozitje. Çdo model i ri ngriti shiritin e cilësisë edhe më të lartë. Ne kemi mbledhur të gjitha brezat e serisë BMW 7 për të gjurmuar evolucionin e këtyre makinave dhe për të zgjedhur atë të "fundit të djathtë".

Paraardhësit e largët

Makina e parë e madhe ekzekutive në linjën e montimit të uzinës së automobilave në Mynih ishte BMW 501. Prodhimi serik zgjati nga 1952 deri në 1964. Për modelin, gjermanët e quajtën poetikisht makinën "engjëlli barok". Sidoqoftë, makinat e shtrenjta ekzekutive nuk patën sukses komercial në Gjermaninë e pasluftës dhe pothuajse çuan në kolapsin e kompanisë.

501 -të e shtrenjta dhe disi të vjetruara u zëvendësuan me makina nga familja BMW New Six. Motorët e makinave ishin gjashtë cilindra, prandaj edhe emri. Në seri kishte një sedan të madh, indeksin e trupit të fabrikës E3, si dhe një kupë në pjesën e pasme të E9. Ato u prodhuan nga viti 1968 deri në 1977. Modelet shiteshin mirë, u prodhuan pothuajse 222 mijë makina.

BMW New Six është paraardhësi i drejtpërdrejtë i serisë së shtatë, familjes sedan ekzekutiv me bazë në Mynih. "Shtatë" e parë trashëguan gamën motorike dhe elementët e dizajnit prej tyre.

E23 "Peshkaqen"

Në fund të viteve shtatëdhjetë, modelet e BMW u ndanë në tre seri bazuar në madhësinë. Ne mund ta shohim ndarjen në serinë e tretë, të pestë dhe të shtatë edhe sot. Më e madhja, më e shtrenjta dhe luksoze është e shtata.

Modeli i parë i serisë së re ishte një model me një indeks të fabrikës E23, i mbiquajtur "Shark" për pamjen e tij. Ata filluan të prodhohen në 1977. Në total, rreth 285 mijë kopje dolën nga linja e montimit, por ka shumë pak prej tyre të mbetur në rrugët e vendit tonë.

- Makinë e prodhuar në vitin 1984, e blerë katër vjet më parë. Kishte një ëndërr të fëmijërisë për një makinë të tillë, dhe tani ajo u bë realitet. Dreamndrra kushtoi rreth dy mijë dollarë. Më duhej të investoja rreth një mijë të tjerë. Pak, sepse shumë janë bërë me dorë. Kjo ishte përvoja e parë e rimëkëmbjes. Më duhej të tretja pragjet, harqet e pasme, atëherë makina u rilye plotësisht. Kishte shumë punë në brendësi, shasi dhe motor.

Tani makina lëviz vazhdimisht dhe pa asnjë problem kapërcen rrugën për në Mogilev dhe mbrapa. Por prapë vitet bëjnë të vetën. Tani ja ku troket drejtuesi i fuqisë. Planet, natyrisht, janë për të rivendosur gjithçka. Por jo gjithçka mund të bëhet shpejt. Gjetja e pjesëve rezervë origjinale për të është shumë problematike, shumë duhet të porositen nga Moska, - thotë Aleksandri, mik i pronarit të makinës. Vetë pronari nuk mund të vinte në takim.

Nën kapuç është një motor 2.8 litra M30 me gjashtë cilindra dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo është një makinë e rivendosur, ka një dizajn pak të ridizajnuar. Për shembull, "vrimat e hundës" janë bërë më pak të spikatura dhe nuk dalin më nga grila e radiatorit.

Modelet e ristrukturuara kanë një sistem frenimi kundër bllokimit dhe airbag të shoferit. Këto sisteme të përparuara e kanë bërë modelin një lider në siguri.

E32 "Baron"

Nga mesi i viteve tetëdhjetë, "peshkaqeni" ishte dukshëm i vjetëruar dhe nuk mund të konkurronte në mënyrë adekuate me "Mercedes". Ai u zëvendësua nga një model i ri i serisë së shtatë me indeksin E32. Në total, u mblodhën 311 mijë prej tyre. Njëri prej tyre, për lulëzimin e qershisë, u emërua nga pronari "Baroni i Kuq". Nën kapuç është një motor në linjë M30 me një vëllim prej 3.5 litrash me një transmetim automatik.

- Po kërkoja një makinë për çdo ditë. Kështu që ju mund të udhëtoni me lehtësi në dimër dhe verë, nëpër qytet dhe gjatë udhëtimit. Doja të kisha ajër të kondicionuar, kontrollin e lundrimit, në mënyrë që gjithçka në makinë të funksiononte. Almostshtë pothuajse e pamundur të blini një makinë të tillë në gjendje të mirë. Gjatë dy viteve të fundit, nuk kam parë asnjë të vetme që do të doja të shkoja ta shihja. Ju duhet të rivendosni veten, - thotë pronari i "Baron" Denisi.

Bleva këtë makinë, pasi është në bojën e vet dhe nuk ka probleme në trup. Kam ndryshuar motorin në të, të gjitha harxhimet e pezullimit dhe gjithçka që mund të ndryshohet. Teknikisht, makina është pothuajse një makinë e re. Kur kostoja e restaurimit tejkaloi pesëmbëdhjetë mijë, unë ndalova së numëruari për të mos u mërzitur.

Si mua ashtu edhe gruas sime na pëlqen shumë makina. Brendshme prej lëkure bualli me zbukurim të rrënjës së arrës. Gjithçka funksionon mirë, unë pothuajse kam përfunduar restaurimin dhe nuk kam ndërmend të ndahem me makinën: është e pamundur ta shesësh për para të mjaftueshme, nuk do të paguash as gjysmën e investimit, "thotë Denis.

Në Shtator 1987, u prezantua një version 115 mm i 750Li. Ishte e pajisur me një motor M70 në formë V. Dymbëdhjetë cilindra, treqind kuaj fuqi dhe 450 Nm çift rrotullues. Makina doli të ishte aq e shpejtë sa që një "jakë" elektronike u instalua në të për herë të parë - shpejtësia është e kufizuar në rreth 250 km / orë.

- Bleva këtë makinë për të ngrohur shpirtin. Edhe kur ai është në garazh, unë jam i lumtur. Pak nga pak rikthehem dhe pak nga pak ngas, - thotë pronari i makinës Vitali.

E38 "Boomer"

Konkurrenca e përjetshme me Mercedes bëri që inxhinierët nga Mynihu të krijonin një gjeneratë të re të G7. Modeli E38 hyri në linjën e montimit më 17 shkurt 1994. Për shtatë vjet, u prodhuan më shumë se treqind e dyzet mijë makina. Në gjerësitë tona, kjo makinë është një legjendë dhe një ëndërr. Një shkop bejsbolli ishte një aksesor standard në këto makina. Do të doja të shikoja filmin "Boomer" dhe të kujtoja vitet '90.

Ekziston një klub i madh i pronarëve E38 në Minsk. Biseda e komunitetit Viber po rritet vazhdimisht, tani ka më shumë se treqind njerëz në të. Pronarët diskutojnë nuancat e funksionimit të makinave, rritjen e fëmijëve dhe gjithçka tjetër. Ky klub mblidhet çdo të enjte. Ia vlente të qaja - dhe më shumë se një duzinë E38 erdhën në takimin tonë.

Theseshtë e mundur të shkruhet një artikull i veçantë i madh për këto makina, por në këtë përmbledhje mund të flasim vetëm për një në detaje. Së bashku pronarët zgjodhën makinën Evgeniya, "boomer" i zi me një motor V12.

- Katër vjet më parë, makina erdhi nga Rusia, nuk ishte e lehtë atje. Më është dashur të punoj shumë me të. Trupi u tret dhe u lye, brendësia u ndryshua, pezullimi u riparua dhe motori u zëvendësua. Ju ndoshta mund të blini një makinë të restauruar, por kush e di se çfarë surprizash fsheh ajo. Por ju vetë e njihni çdo arrë, - thotë Zhenya.

Makina e tij është një mostër mjaft e rrallë. Motori i lartë rrallë u instalua në makina me rrota të shkurtra, zakonisht gjendet në versionet e zgjatura. Isshtë gjithashtu e çuditshme që nuk ka kapak në makinë. Paketa e paketave është mjaft e pasur, një telefon dhe një panel kontrolli radio janë ndërtuar në mbështetësen e pasme të krahut. Pronari vazhdimisht shton opsione të reja në makinë.

- Nuk ka fund për këtë. Babai im një herë më çoi në një BMW E30 për një kohë të gjatë, dhe që atëherë ajo ka filluar. Këto makina janë konstruktorë. Ka gjithmonë disa pjesë interesante që dëshironi të vendosni. Këtu është një titull i zi, një timon M, Alpina ka rims nga kjo e fundit.

Disqet, nga rruga, janë shumë interesante. Derdhjet e hollë me shumë folje janë një markë tregtare e Alpina, e cila është e angazhuar në përsosjen e makinave BMW. Edhe pompimi i rrotave në këto rims nuk është një detyrë e lehtë. Për të arritur në bulonat e thithit dhe rrotave, duhet të hapni kapakun me një pikëllim. Pronari mban çelësin nga disqet së bashku me çelësin e makinës. Një grup disqesh të tillë në gjendje të mirë kushton të paktën një mijë dollarë.

- Konsumi i karburantit nuk është shumë i lartë për një motor të tillë. Rreth 16 litra dalin në qytet. Unë nuk e drejtoj këtë makinë çdo ditë. Familja gjithashtu ka një makinë të vogël ekonomike - Peugeot 106. Herë pas here e drejtoj atë - thotë Zhenya.

E66 "Hippo"

Ndryshimi më radikal në pamjen e serisë së shtatë ishte brezi i katërt. Modeli me indeksin E65 / 66 debutoi në 2001. Nëse brezat e mëparshëm u quajtën me zili "peshkaqenë", atëherë e reja u quajt "hipopotam".

Tifozët e markës nuk e pranuan modelin e ri, dhe revista Time përfshiu risinë në listën e makinave më të shëmtuara. Sidoqoftë, konsumatorët nuk u pajtuan me ta, shitjet e gjeneratës së katërt dolën të ishin një rekord i të gjitha brezave të sedanit kryesor të markës. Në total, u prodhuan më shumë se 330 mijë makina.

Të gjitha makinat u prodhuan vetëm me transmetim automatik ZF. Makina humbi përzgjedhësin e zakonshëm të ingranazheve. Në vend të kësaj, kishte një levë nën timon dhe butona të ndërrimit manual në timon. Mungon edhe leva e zakonshme e frenave të dorës - ajo u zëvendësua nga një mekanizëm automatik.

Numri i opsioneve në këto makina është shumë i gjerë. Blerësi mund të zgjedhë përfundimin me lloje të rralla druri dhe lëkurë të çdo ngjyre, të shtojë pezullim adaptiv, fenerë të kthyer, sistem multimedial iDrive. Gama e motorit ishte gjithashtu e gjerë. Motori më i lartë për këtë model ishte një V12 me gjashtë litra i thithur natyrshëm.

Shtë një motor i tillë që është në makinë Alexey... Një version i zgjeruar i 760, i sjellë në gjendje të përsosur nga një pronar i kujdesshëm. Pronari tregon për punën e pafund në makinë dhe dashurinë e tij për markën si një histori rasti.

- Babai im kishte një shërbim BMW. Isha ende shumë i ri kur babai im mbërriti në këtë makinë. Ai më vuri në gjunjë dhe më tha: "Bir, mbaj timonin". Pastaj kjo simbol blu dhe e bardhë në timon u zhyt në shpirtin tim dhe u shfaq një ëndërr. Por ndodhi që makinat e para ishin Honda. Rreth tetë i kisha, ato përdoreshin si makina të përditshme. Por ëndrra nuk u largua.

I bleva vetes një E38 me një motor V12 të personalizuar. Makina ishte jeshile e errët, me ngjyrë shishe me të njëjtën brendshme lëkure të gjelbër të errët. Shtë e pamundur të përcjell ndjenjën kur kam hipur për herë të parë pas timonit. Për dy vjet makina më bëri shumë të lumtur, e solla në gjendje perfekte. Por unë gjithmonë dua diçka të re - dhe brenda një dite i shita E38 tim të dashur një shoku dhe të nesërmen gjeta një version të rivendosur E66 2006.

Kur hipa në këtë makinë, ishte sikur të isha në një botë tjetër. Ndoshta, piloti i Messerschmitt do të kishte përjetuar të njëjtën ndjenjë në krye të një luftëtari të ri jet. Përparimi nuk qëndron ende. Makina është shumë e komplikuar, dhe kam pak frikë prej saj, nuk shkoj në distanca të gjata. Por me qasjen time pedante ndaj shërbimit, gjithçka funksionon.

Për dy vjet të zotërimit të makinës, motori nuk shkaktoi shumë telashe, unë zëvendësova vetëm rrotullat dhe rripat, pompën e ujit, radiatorët dhe lëngjet e shoqëruar me qirinj. Transmetimi automatik u shërbye menjëherë pas blerjes, kthetrat, paleta, vaji dhe të gjitha shiritat e gomës u zëvendësuan. Pezullimi i lëvizur dhe frenat e servisuar. Unë përdor vetëm pjesë cilësore, kështu që gjithçka funksionon shkëlqyeshëm.

Tani jam duke e rregulluar makinën. Fillimisht kishte shumë opsione interesante, madje edhe një frigorifer. Por këto makina, si konstruktor, kanë gjithmonë diçka për të shtuar. Dua një aparat fotografik të natës dhe kontroll të përshtatshëm të lundrimit. Kam vendosur rrota R22 Hamann në goma Continental. Spoiler për kapakun e bagazhit Alpina. Unë e bëj të gjithë punën me duart e mia, pasi kjo është ëndrra ime ... BMW ime, - thotë Alexey.

F01

Në Motor Show në Paris 2008, BMW zbuloi një sedan të ri kryesor. Modeli mori indeksin F01 (dhe F02 për versionin e zgjeruar). Për herë të parë, motorët me turbocharged u regjistruan nën kapuç. Kishte një sistem inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat Xdrive, dhe përzgjedhësi i ingranazheve u kthye në vendin e tij të zakonshëm midis sediljeve. Transmetimi është vetëm automatik. Pronari i F01 të bardhë erdhi në takimin tonë Pjetri.

- Familja jonë ka një makinë tashmë tre vjet, ata e blenë atë për gruan time për 125,000 euro. Tani vazhdoj të vozis, pasi është e padobishme ta shesësh - ta jap për 25,000 dollarë.

Makina është në gjendje të mirë, e servisuar nga një tregtar i autorizuar. Ne menjëherë lëshuam një garanci pesëvjeçare pas blerjes dhe nuk u penduam. Nën garancinë, kutia e shpejtësisë u ndryshua dy herë, një herë motori dhe një herë sistemi i navigimit. Unë nuk e di pse ka kaq shumë prishje, mbase gruaja ime ka një stil të tillë drejtimi. Por për dy vjet tani, vetëm mirëmbajtja aktuale. Deri më sot, makina ka përshkuar rreth 150,000 kilometra.

Udhëtimi është shumë i rehatshëm, paketa përmban gjithçka që ju nevojitet. Më pëlqen shumë dinamika dhe trajtimi i makinës. Convenientshtë i përshtatshëm për të udhëtuar çdo ditë, dhe udhëtimet në distanca të gjata janë të lehta, - thotë Peter.

Lista e opsioneve të disponueshme në këtë makinë është bërë edhe më e gjerë në krahasim me paraardhësin e saj. Pulti u bë dixhital dhe kishte një projeksion të leximeve në xhamin e përparmë. Makina është bërë më ekonomike për shkak të aerodinamikës së re dhe motorëve me turbocharged.

Për herë të parë kishte edhe një "shtatë" hibride. Një motor elektrik prej njëzet kuaj fuqi iu shtua motorit me tetë cilindra të mbingarkuar. Fuqia totale e motorit dhe motorit elektrik është 465 forca. Paketa e baterisë litium-jon ishte e vendosur prapa boshtit të pasmë dhe hante dyzet litra hapësirë ​​në bagazhin. Ka të paktën dy makina të tilla në Minsk.

G11 më i ri

Në verën e vitit 2015, një sedan i ri kryesor i shqetësimit bavarez iu prezantua publikut. Ajo është bërë edhe më luksoze, më e zgjuar dhe më dinamike se paraardhësit e saj. Kostoja e një makine të tillë në dyqanet e Minsk fillon nga rreth njëqind mijë euro. Të paktën tre makina tashmë kanë gjetur pronarët e tyre.

Makina e gjeneratës së fundit për xhirime u sigurua nga tregtari zyrtar i BMW "Autoidea".

"Shtatë" e rinj është bërë më e lehtë se paraardhësit e tij për shkak të përdorimit të pjesëve të bëra nga fibra karboni dhe alumini. Pesha e zvogëluar ndihmoi në arritjen e shpërndarjes ideale të peshës së boshtit, përmirësimin e trajtimit dhe zvogëlimin e konsumit të karburantit. Aerodinamika gjithashtu është punuar shumë për të përmirësuar efikasitetin. Makina është në gjendje të mbyllë automatikisht "vrimat e hundës" për të zvogëluar zvarritjen.

Gama e motorëve përfaqësohet ende nga tre motorë: një motor nafte me tre litra dhe dy njësi benzine - 3.0 dhe 4.4 litra. Ky i fundit zhvillon një fuqi prej 450 kuaj fuqi. Ekziston edhe një version hibrid i një turbo katër me dy litra dhe një motor elektrik. Fuqia totale është 326 kuaj fuqi, ndërsa prodhuesi premton një konsum të mahnitshëm prej 2.1 litra për "njëqind".

Pronarët e gjeneratave të mëparshme të serisë së shtatë thonë se gjithçka është mirë, natyrisht, por për njëzet vjet modeli i ri nuk ka gjasa të kalojë. Në të njëjtën kohë, pronarët nuk mund të përcaktonin atë "të fundit të saktë". Kjo do të thotë që secila "shtatë" është ajo "e fundit e saktë".

BMW Seria 7 është një makinë luksoze me përmasa të plota që i përket segmentit F sipas klasifikimit evropian. Prodhuar që nga viti 1977 nga kompania gjermane BMW. Shtë pasardhësi i BMW E3 "New Six" dhe ka kaluar gjashtë gjenerata ndër vite. Trupi është në dispozicion vetëm si një sedan me 4 dyer.

Dy brezat e parë ishin të pajisur me vetëm motorë benzinë, dhe nga 1995 ata filluan të pajisen me motorë me naftë. Ndryshe nga ky model, ai nuk u prodhua me indeksin "M" (motorsport). Konkurrentët kryesorë janë Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS dhe Jaguar XJ. Gjatë periudhës nga 1997 deri në 2016, u prodhuan rreth 1 milion automjete.

Brezi i parë (E23; 1977-1986)

Në 1977, filloi prodhimi i gjeneratës së parë të serisë 7. Bëhet fjalë për një sedan me motor të përparmë me timon të pasmë. Makina kishte shumë përbërës elektronikë të tillë si një kompjuter në bord, tregues shërbimi, drita paralajmëruese, regjistrues zëri dhe kontroll i sofistikuar i klimës. Kjo është makina e parë BMW që përmban sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe airbag shoferi.

Të gjitha modelet u mundësuan nga motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra, ku shumica e motorëve u injektuan me karburant, megjithatë 728 dhe 730 (1978-1979) përdornin karburatorë Solex. Modelet e injektimit të karburantit para vitit 1979 përdornin sistemin Bosch L-Jectronic dhe më vonë miratuan sistemin e injektimit të karburantit Bosch Motronic. Vëllimet e motorëve ishin nga 2.5 në 4.5 litra dhe fuqia nga 148 në 286 kf. Transmetimet ishin të disponueshme në manuale me pesë dhe katër ingranazhe dhe automatike me tre ose katër shpejtësi.

Brezi i dytë (E32; 1986-1994)

Në Shtator 1986, u shfaq brezi i dytë i serisë 7. Pjesa e jashtme e makinës i atribuohet stilistëve të atëhershëm kryesorë Ercol Spada dhe Hans Kershbaum. Puna e projektimit filloi në fund të vitit 1979 dhe deri në vitin 1983 u prezantua një model i shkallës 1: 1. Motori është i vendosur në pjesën e përparme me timon të pasmë. Në total, u ndërtuan rreth 300 mijë automjete.

Seria 7 është e mbushur me opsione moderne në industrinë e automobilave në atë kohë. Këto janë telefona të integruar, frigoriferë, ulëse me energji elektrike, fenerë ksenon, pezullim aktiv, xham të dyfishtë, autobus CAN, kontroll i klimës dhe shumë më tepër.

Në fillim, motorët me benzinë ​​ishin në dispozicion vetëm me motorë me 6 cilindra në linjë (3.0 dhe 3.5 litra, 185 dhe 208 kf) dhe 12 cilindra në formë V (5.0 litra, 295 kf). Në 1992, u shfaqën motorë V-8 me 8 cilindra (3.0 dhe 4.0 litra, 215 dhe 282 kf). Të gjithë motorët me injeksion karburanti. Transmetimet 4 dhe 5 shpejtësi automatike ose 5 shpejtësi manuale.

Brezi i tretë (E38; 1994-2001)

Në fillim të vitit 1988, filloi zhvillimi në brezin e tretë të serisë së 7 -të. Pjesa e jashtme është projektuar nga Boike Boyer. Prodhimi në mostrat eksperimentale filloi më 23 korrik 1993, dhe më 17 shkurt 1994, filloi prodhimi serik. Vendndodhja e motorit dhe makinës është e pandryshuar - rrotat e përparme dhe të pasme. Kjo është makina e parë që përdor airbagë perde. Tradicionalisht, makina është "e mbushur" me pajisje elektronike dhe opsione, të reja në atë kohë. Në total, u prodhuan rreth 340 mijë makina.

Gama e motorëve të benzinës është një motor me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 2.8 litra me një kapacitet 190 kf, pesë V8 me 8 cilindra me një vëllim prej 3.0 deri 4.0 litra me një kapacitet prej 215 në 282 kf, dhe gjithashtu një V12 me 12 cilindra 5.0 litra me 322 kuaj fuqi. Për herë të parë, motorët me naftë filluan të instalohen në një makinë - dy rreshta me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 2.5 dhe 3.0 litra me një kapacitet 141 dhe 190 kf. V8 me 8 cilindra prej 4.0 litra me një kapacitet 241 kf.

Një transmetim automatik ZF 5HP me 5 shpejtësi ishte i disponueshëm në të gjitha modelet, dhe një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm.

Brezi i katërt (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Zhvillimi filloi në fillim të 1996. Në fillim të vitit 1997, Chris Bangle bëri një hyrje të shkurtër në vizionin e DesignworksUSA për makinën e ardhshme, dhe pas një konkursi mes 20 stilistësh, projekti i Adrian van Hooydonk u miratua në pranverën e 1998. Në Shtator 2001, makina u prezantua në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt. Për të gjithë periudhën, u prodhuan rreth 330 mijë makina.

Ishte BMW e parë që kishte iDrive, shufra aktive kundër rrotullimit, transmetim automatik me 6 shpejtësi, çelës elektronik të zgjuar dhe vizion nate. Shumëllojshmëria e trupit përfshin sedanin (E65), sedanin e zgjeruar (E66), sedanin e blinduar (E67) dhe sedanin me hidrogjen (E68). Paraqitja e motorit të përparmë me timon të pasmë.

Formacioni i motorit ka mbetur pothuajse i pandryshuar. Motorë me benzinë ​​Motorë me 6 cilindra në linjë me një vëllim prej 3.0 litra me një kapacitet 228 dhe 255 kf, 8-cilindër V8 me një vëllim prej 3.5, 4.0, 4.5 dhe 5.0 litra me një kapacitet 268, 302, 329 dhe 362 kf, si dhe një 6.0 litër 12-cilindër V12 me 439 kf. Motorët me naftë prej 3.0 litra, 215 dhe 228 HP, 4.0 litra, 259 HP dhe një vëllim prej 4.5 litrash me një kapacitet 295 dhe 322 kf.

Brezi i pestë (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Pjesa e jashtme e makinës është projektuar nga Karim Habib. Ajo u shfaq për herë të parë në Sheshin e Kuq në Moskë më 8 korrik 2008. Më tej, makina u shfaq në Panairin e Automjeteve në Paris në Tetor dhe Panairin Ndërkombëtar të Autos në Los Angeles në Nëntor. Përveç ngasjes tradicionale të rrotave të pasme, opsioni xDrive me të gjitha rrotat është bërë i disponueshëm. Sistemi i drejtimit të rrotave të pasme u përdor gjithashtu për herë të parë.

Trupi i trupit u numërua si më poshtë - sedan (F01), sedan me bazë të gjatë me rrota (F02), sedan të blinduar (F03) dhe sedan hibrid (F04). Pothuajse të gjitha opsionet dhe teknologjitë moderne nga bota e automobilave u përdorën në makinë - njohja e këmbësorëve për shikimin e natës, monitorimin e pikave të verbëta, kontrollin e lundrimit adaptiv, videokamerat, dritat e frenave me dy faza dhe sisteme të tjera të sigurisë dhe ndihmës së shoferit.

Motorët e benzinës ishin motorë me 6 cilindra në linjë me një vëllim 3.0 dhe 4.0 litra me një kapacitet 255, 322 dhe 315 kf, 8-cilindër V8 me një vëllim prej 5.0 litra me një kapacitet 402 dhe 443 kf. dhe një 12 cilindër me një vëllim prej 6.0 litra me një kapacitet prej 536 kf. Gjithashtu dy modele hibride me motorë l6 dhe V8. Ekzistojnë pesë motorë me naftë-të gjithë me 6 cilindra në linjë, 3.0, 4.0 dhe 5.0 litra me një kapacitet 241, 255, 302, 308 dhe 375 kf, të gjithë me turbocharged. Ekzistojnë katër transmetime për të zgjedhur-dy automatikë me 6 shpejtësi (ZF 6HP19 dhe ZF 6HP26) dhe dy automatikë me 8 shpejtësi (ZF 8HP70 dhe ZF 8HP90).

Brezi i gjashtë (G11, G12; 2015-sot)

Shfaqja e serisë së re BMW 7 u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në 17-27 Shtator 2015 në Frankfurt am Main. Prodhimi filloi në korrik 2015 dhe shitjet filluan në tetor 2015. G11 është emri i koduar për sedanin e zakonshëm të boshtit, dhe G12 është sedani me bazë të gjatë me rrota, i cili shënohet me shkronjën L. Përdorimi i materialeve të përbëra ka rezultuar në një ulje të lehtë të peshës.

Gjenerata e gjashtë e Serisë 7 përdor pothuajse të gjitha teknologjitë moderne të automobilave si iDrive me njohjen e gjesteve, sensorët e radarit, kontrollin e lundrimit, sistemet e paralajmërimit të shoferit, njohjen e shenjave të korsisë, fenerët lazer si opsion dhe shumë më tepër. Paneli i përparmë është i pajisur me grila për të kontrolluar tërheqjen aerodinamike, e cila është 0.24.

Motorët me benzinë ​​ofrohen l4 (2.0 litra, 255 kf, turbo), l6 (3.0 litra, 322 kf, turbo), V8 (4.4 litra, 443 kf, turbo) dhe një V12 (6.6 litra, 601 kf, turbo). Dhe gjithashtu makina hibride me motorë benzinë ​​me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi totale prej 322 kf. Ekzistojnë tre motorë me naftë - të gjithë 3.0 litra me një kapacitet 261, 315 dhe 394 kf. Transmetimi në të gjitha makinat është një ZF Steptronic automatik me 8 shpejtësi.

Për herë të parë, seria BMW 7 u prezantua për publikun e gjerë më 16 janar 2019. Shitjet e tij zyrtare do të fillojnë në pranverë, dhe jo vetëm në vendet perëndimore, por edhe në Rusi. Risia është rivendosja e parë e gjeneratës së gjashtë, e cila debutoi në vitin 2015. Modeli mori një gamë të pasur motorësh, një brendshme luksoze, një gamë të gjerë opsionesh dhe dizajni. Identiteti i ri korporativ i prodhuesit bavarez është i vështirë të ngatërrohet me diçka. Vrimat e hundës të skarës së radiatorit janë bërë thjesht të mëdha dhe praktikisht janë shkrirë së bashku. Ata hyjnë në kapak dhe kanë marrë një brinjë të rrallë, por të stampuar. Fenerët janë ngushtuar në mënyrë të dukshme. Ata ruajtën paraqitjen e familjes me katër lente fokusimi dhe një rrip të hollë të dritave LED. Më poshtë, në parakolpin e përparmë, mund të shihni një prerje mjaft të pazakontë të marrjes së ajrit të mbuluar me një grilë të zezë. Ngjitur me të janë zbukurimet e kromit në formë L. Pjesa e pasme ka një pamje më të relaksuar. Dritat e mëdha të frenave, të lidhura me një bluzë të hollë dhe disa tuba të mëdhenj të shkarkimit, janë goditëse.

Përmasat (redakto)

BMW Seria 7 është një sedan premium me madhësi të plotë me katër dyer. Dimensionet e saj të përgjithshme janë: gjatësia 5120 mm, gjerësia 1902 mm, lartësia 1467 mm, dhe baza e rrotave është 3070 mm. Sasia e pastrimit nga toka varet drejtpërdrejt nga mënyra e funksionimit të pezullimit të ajrit. Në pozicionin e poshtëm, afërsisht 135 milimetra mbeten midis pjesës së poshtme dhe kanavacës. Vetë shasia erdhi nga modeli i para-reformës, megjithatë, ajo mori cilësime të tjera. Madhësia e trungut, si më parë, ju lejon të merrni gjithçka që ju nevojitet me vete. Trupi me tre vëllime mund të mbajë deri në 515 litra bagazh.

specifikimet

Për tregun e brendshëm, prodhuesi ka përgatitur pesë motorë të ndryshëm, transmetime të azhurnuara ZF, si dhe makinë të pasme ose të markës xDrive me të gjitha rrotat.

Motorët bazë të serisë BMW 7 janë me katër motorë me benzinë ​​turbocharged. Ata prodhojnë 249 kuaj fuqi dhe janë instaluar ekskluzivisht në versionin me rrota të pasme. Në këtë konfigurim, sedani do të fitojë njëqind në 6.2 sekonda, ka një kufizues elektronik të shpejtësisë në 250 km / orë dhe konsumon rreth 7 litra benzinë ​​për njëqind kilometra. Njësia kryesore është një V8 e vërtetë 4.4-litra. Falë dy turbochargers, ai prodhon 530 kuaj, është në gjendje të përshpejtojë makinën në 100 km / orë në vetëm 4 sekonda dhe konsumon rreth 9.5 litra në të njëjtën mënyrë.

Linja e naftës e Serisë 7 përfaqësohet nga një linjë me gjashtë me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë. Në varësi të versionit, prodhimi i një njësie të tillë mund të jetë 249, 320 ose 400 kuaj fuqi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë do të jetë përkatësisht 5.8, 5.3 dhe 4.6 sekonda, dhe konsumi është rreth 6 litra naftë për 100 km në ciklin e kombinuar. Ashtu si me të gjitha versionet e tjera, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë.

Pajisjet

Seria BMW 7 i përket segmentit premium dhe është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Nga opsionet shtesë, vlen të përmendet një sistem i veçantë multimedial për pasagjerët e pasmë, mbyllës të dyerve, një ekran me kokë të lartë, një ngrohës paraprak, ventilim të sediljeve të pasme, lundrim adaptiv që mund të mbajë një distancë pas makinës, fenerë lazer, një sistem automatik parkimi dhe një pajisje për shikimin e natës.

Video

Karakteristikat e serisë BMW 7

sedan me 4 dyer

Makinë ekzekutive

• gjerësi 1 902mm
• gjatësi 5 120mm
• lartësi 1 467mm
• pastrimi 135mm
• vende 5

Brezat

Të gjitha lajmet

Lajme

"Vrimat e hundës" BMW gjeti një justifikim

Shefi i projektuesit të BMW Adrian van Hooydonk u ankua në edicionin australian të Motoring për kritikat ndaj "shtatë" të azhurnuar për shkak të rritjes së madhësisë së "vrimave të hundës" të grilës së radiatorit dhe shpjegoi arsyen e shfaqjes së tyre 02 Korrik 2019 0