Shërbimi i riparimit të shërbimit Kia Sportage 1 naftë. Kia sportive

Riparimi i sobës me tifoz. Ky artikull është përgatitur nga kostetik aka Kostya.
Dhe kështu, një mëngjes, duke u ulur edhe një herë në makinë, dhe duke ndezur dritaret, ju dëgjuat një tingull të pakëndshëm ... Mund të mos jetë me zë të lartë dhe jo i gjatë, por gjendja shpirtërore në mëngjes është e prishur, sepse e kuptoni se kjo është një kambanë, një sinjal. Ju e kuptoni që kjo vetëm do të përparojë.
Unë nxitoj të siguroj, e gjithë kjo trajtohet thjesht, shpejt dhe jo domosdoshmërisht praninë e një garazhi))).

Ne bëjmë sa vijon:
1. Ne heqim motorin e montimit të sobës duke kapur tre vida vetë-përgjimi (shiko foton) .Ashtë e vendosur prapa ndarjes së dorezës nga fundi!

Tani, shkelësi ynë qaraman i heshtjes, ju mund të merrni në shtëpi dhe në një mjedis të ngrohtë në shtëpi për të biseduar me të nga zemra për zemër)))

2. Hiqeni shtytësin duke hequr arrën, unë këshilloj kur nxirrni shtytësin nga boshti elektrik. motori, mos e vini kaçavidën nën të, në mënyrë që të mos prishet. Përndryshe, me dorën tuaj, mbërtheni "helikën" dhe prekni boshtin me një çekiç, pasi më parë keni fituar një arrë në mënyrë që të mos rrëzoni rastësisht fijen.

3. Ne heqim prizën plastike, heqim dy vidhat nën kryq nga fundi i kutisë plastike dhe heqim motorin. Vëmendje që ai del i ngushtë, ai ka një përshtatje mjaft të ngushtë.

4. Tani, duke hequr dy arrat në kapakun mbështetës el. motor, ju mund ta hiqni atë dhe ne kemi qasje në një nga kushinetat (mëngë) të spirancës el. motor.

5. Hiqni me kujdes pllakën me lidhësin e mbajtësve të furçës dhe vetë furçat, nga kolektori i armaturave ... mos humbni burimet!

Everythingdo gjë tani mund të tërhiqet dhe vetë spiranca dhe ne do të kemi mundësinë për të arritur në mbajtësen e dytë (mëngën) e spirancës dhe vendosim yndyrat.
6. bettershtë më mirë të vendosni yndyrat me diçka që nuk është magnetizuese))) Kam përdorur një bashkim CV.

7. Ne mbledhim gjithçka në renditje të kundërt, duke rimorkuar paksa me instalimin e lidhësit për pllakën e kërkimit.
Megjithëse, nëse është e mundur, atëherë tërhiqeni dhe spirancën në trup pa hequr furçat nga kolektori. Unë fillova kështu, por pastaj kur i vendos përsëri, furçat fluturuan.

Dhe së fundi, para se të instaloja motorin në vend, nën ndarjen e dorezës, ngacmoni atje, në vrimë me dorën tuaj ... Mora gjeth në një herbari të tërë)))

Fat te mire
Administratori i faqes falënderon autorin (kostetik) për artikullin.

Diten e mire

Unë jam i kënaqur t'ju informoj se kemi rifilluar prodhimin dhe instalimin e grupeve të qendrave në Sportage.

Fotografitë e tufave dhe lidhjeve CV:

Për pyetjet e instalimit, kontaktoni shërbimin më të afërt të klubit në Moskë, ose në Shën Petersburg.

Për të riparuarKia Sportage sapo u bë më e lehtë!

Nëse jeni pronar i lumtur i makinës KiaSportage, ju me siguri e dini se, përkundër cilësive të shkëlqyera jashtë rrugës dhe rehatisë së drejtimit, makinat Sportive kanë shumë të meta dhe mangësi të vogla. Nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, është vetëm e rëndësishme të njihni vendet "e dobët" dhe t'i rregulloni ato në kohë. Por jo çdo dyqan për riparimin e makinave do të marrë përsipër makinat koreane, dhe nëse kjo ndodh, atëherë do të duhet të prisni gjatë për pjesët origjinale nga Koreja ose t'i blini ato vetë. Por tani në Moskë ka pasur një shërbim të makinave që "hante një qen" në SUV-të Koreane. Ky është një ekip njerëzish në dashuri me Kia Sportage, të cilët e njohin këtë model deri në vidhën e fundit, me sy të mbyllur që mbledhin dhe çmontojnë çdo detaj. Riparimi KiaSportage  - Ky nuk është vetëm profesioni i tyre, por edhe një profesion.

Dështoi ngasja e rrotave të përparme dhe Sportazh juaj u shndërrua në humbje në akull? Në këtë shërbim të makinave, ju do të zëvendësoheni nga shpërndarëset me vakum me ato më të besueshme me çelsin manual, dhe makina juaj do të bëhet përsëri një SUV i plotë.

A jeni i pakënaqur me pastrimin e ulët të tokës në konfigurimin bazë të Kia Sportage, a do të dëshironit të merrnit pjesë në garat e Trofeve, apo thjesht të ngjitej në pyje dhe kënetat për peshkim / gjueti / kërpudha? Liftovka  një makinë, parakolpë energjie, do të lejojë në mënyrë cilësore dhe të garantuar makinën tuaj për të kapërcyer pengesat e vështira, dhe ju - hipni në vendet ku këmbët e një personi nuk kanë shkelur ende. Përgatitja për garat jashtë rrugës  - jo fusha kryesore, por mjaft e rëndësishme e veprimtarisë së këtij shërbimi automjetesh.

Eshtë e panevojshme të thuhet, ky shërbim i makinave është rritur mbi bazën e degës në auto-klub në Moskë, duke bashkuar pronarët e Kia Sportage në të gjithë vendin dhe vendet e CIS. Shërbimi i klubit  - Kjo do të thotë një shërbim që bashkon njerëz që janë të njohur jo vetëm në Internet, por edhe personalisht. Ata ndihmojnë njëri-tjetrin jo vetëm me këshilla dhe mbështetje morale, por ata janë gjithashtu të gatshëm të japin atë të fundit për të ndihmuar një shoku të skuadrës, strehimin dhe ushqimin, nëse është e nevojshme, të ndihmojnë për të marrë një pjesë, të punojnë në një shërbim të makinave natën dhe jashtë orarit për të riparuar një makinë në kohë.

Riparimi Kia Sportage tani është më i lehtë dhe më i përballueshëm, thjesht duhet të telefononi dhe regjistroheni në një kohë të përshtatshme për ju. Mjeshtra të dashur dhe të ditur, pothuajse tashmë një mësues Kia Sportage, gjithmonë do t'ju ndihmojë, të shpejtë, rregulluar dhe rregulluar makinën tuaj. Atmosfera miqësore, vëmendja ndaj klientëve, profesionalizmi dhe cilësia e punës tërheqin ata jo vetëm pronarët e Sportit. Përgatitja e automjeteve jashtë rrugës, si një linjë udhëheqëse biznesi, i lejon këtij ekipi miqësor të riparojë dhe shërbejë jo vetëm SUV të markës Kia, por edhe SUV dhe makina të tjera me profesionalizmin e duhur. Përgjegjësia, profesionalizmi, puna me cilësi të lartë - kjo është ajo që e dallon këtë shërbim të makinave nga të tjerët. Kjo shpjegohet mjaft thjeshtë: njerëzit e kujdesshëm punojnë në të, të cilët dinë në dorën e parë problemet e pronarëve të këtyre modeleve të makinave, që do të thotë se ata trajtojnë çdo makinë që riparohet sikur të ishte e tyre. Ata do të bëjnë çmos, të bëjnë gjithçka që mundet për ta sjellë makinën në gjendje pune, të japin këshilla për funksionimin e tij të mëtutjeshëm.

Shërbimi i makinave të klubit është gjithmonë i hapur për pronarët e Kia Sportage dhe SUV të tjera, dhe nuk ka rëndësi nëse jeni anëtar i klubit apo jo! Për njerëzit e mirë - riparimi i makinës me cilësi më të lartë.

Riparimi i klubitAKI  - është fitimprurëse!

Riparimi në një shërbim në klub mund të mos duket profesional për dikë, por është plotësisht i gabuar. Në një shërbim normal të makinave, makina juaj do të riparohet nga njerëz që nuk specializohen në riparimin e Kia. Shërbimi i klubit ofron një qasje cilësore për çdo problem që mund të shfaqet në makinën tuaj. Ekspertët tanë do të kontrollojnë profesionalisht jo vetëm nyjen për të cilën keni ankesa, por ato përfundimisht do të testojnë gjendjen e të gjitha pikave të dobëta të makinës tuaj.

Riparimi i KIA zakonisht shkakton probleme, pasi makinat Kia prodhoheshin jo vetëm nga prodhuesit koreanë, por edhe në Rusi, Gjermani dhe Sllovaki.

Një shërbim makinash që ka dy vetura të të njëjtit vit të prodhimit dhe një set të plotë nën riparim nuk mund të garantojë universalitetin e pjesëve të këmbimit të disponueshëm. Riparimi Kia në këtë rast mund të jetë i ndërlikuar nga koha e dorëzimit të pjesëve rezervë të përshtatshme për makinën tuaj. Ndoshta për një shërbim të thjeshtë kjo do të ishte problem, por meqenëse ne jemi një shërbim i Klubit, shumë vetura të KIA kalojnë nëpër ne, dhe ne i dimë specifikat e riparimit të një njësie të veçantë të një makinerie KIA.

Për lehtësinë tuaj, specialistët tanë do të zgjedhin pjesët rezervë të nevojshme për makinën tuaj sa më shpejt të jetë e mundur, ofrojnë të zëvendësojnë pjesët e shtrenjta origjinale me origjinalë të verifikuar.

Shënim i rëndësishëm: gjatë procesit të riparimit të AKI-së, ju mund të jeni në zonën e riparimit, të shikoni dhe të kërkoni gjithçka që ju intereson për riparimin dhe instalimin e një ose një pjese tjetër rezervë. Kjo është shumë e përshtatshme si për ne ashtu dhe për klientët tanë, pasi në të ardhmen nuk do të ketë konflikte për mangësitë, instalimin e pjesës rezervë të gabuar ose keqkuptime të tjera. Një klient që erdhi tek ne për të riparuar Kia sheh dhe kupton se çfarë po bëjmë me makinën e tij, dhe lë i kënaqur dhe i sigurt se makina e tij është riparuar në mirëbesim.

Shërbimi i klubit ofron shërbimet e tij jo vetëm për makinat e klubit të markës KIA, sepse ne gjithashtu rregullojmë edhe makina të tjera. Qasja e riparimit është e njëjtë për të gjithë klientët. Nuk ka rëndësi për ju nëse keni ardhur për të riparuar një KIA ose një markë tjetër, ne do t'i dëgjojmë me përgjegjësi dhe me vëmendje problemet tuaja, do t'i eliminojmë ato sa më shpejt që të jetë e mundur, do t'ju këshillojmë për zëvendësimet më të mira dhe pjesët rezervë, do t'ju japim këshilla për funksionimin e mëtutjeshëm të makinës suaj.

Për ata që e dinë, nuk është e nevojshme të shpjegoni se kushinetat e rrotullave të gjilpërave në Sportage të gjitha rrotave janë e njëjta sëmundje si kthetrat e PP. Do të përpiqem të sqaroj thelbin e problemit: kur lidhni boshtin e përparmë, boshtet e boshtit (nyjet CV) fillojnë të rrotullohen, të cilat rrotullohen në qendër (domethënë në kthesën drejtuese) me anë të vinçave të gjilpërave. Problemi i parë është se kushinetat e gjilpërave janë shumë të dobëta, lodhen shpejt, dhe me përdorim serioz makinat mund të jetojnë vetëm për një muaj. Problemi i dytë është shumë më i keq - kushinetat që bien larg pushojnë për të përqendruar boshtin dhe kjo e fundit, nga ana tjetër, fillon të rrihet kundër mbetjeve të kushinetës së gjilpërës, si rezultat i tingullit të tmerrshëm në gunga dhe gropa të vogla, ju merrni një kushineta të vrarë në gjendjen e petëzimit dhe një AXLE KILLED (pjesa që rrotullohet në qendër). Tjetra, ju vendosni një mbajtëse të re (mendoni 150r.), Por sepse boshti tashmë është i lodhur, ju merrni një kushinetë të ngordhur dy herë më shpejt (pasi boshti nuk është më i përqendruar dhe nuk do të ketë në qendër), dhe pastaj bëhet më keq dhe më keq derisa të merrni foton e mëposhtme: blini një kushinetë të re, montoni gjithçka në vend .. por është e çuditshme - bashkimi CV ende kërcen dhe godet qendrën. Kjo do të thotë, boshti është aq i lodhur sa që mezi prek gjilpërat mbajtëse, kur duhet t'i përshtatet. Dhe si rezultat, forma e një eleme në formë të qendrës nga ana e bashkimit, etj ...

Në të gjitha SUV-të njerëzore, për shembull në japoneze, kushinetat zëvendësohen me tufa ose, me fjalë të tjera, kushineta të thjeshta.

Ne menduam, pse Sportaz është më keq .... dhe ...

fabrikat e aliazës së bronzit u prodhuan në fabrikë për të zëvendësuar kushinetat e gjilpërave të PP. Përparësitë e një aliazh, për shembull, mbi bronz (si në shumë xhipa) janë të kuptueshme - një aliazh prej bronzi nuk fishkëllon me kalimin e kohës. Avantazhet mbi kushinetat: qëndrueshmëri, thjeshtësi, besueshmëri, në rast thyerje / veshin, nuk do të thyejë kurrë një vend apo një aks!

Mëngë është bërë në pajisje me precizion të lartë, në këtë rast të qindtat e një milimetri janë të rëndësishme. Grshtë bërë groove speciale për të siguruar vajosjen. Lidhjet CV gjithashtu bluhen në fabrikë dhe bëhen shkurre për dimensionet e tyre (individuale) (kushineta e thjeshtë)

Fatkeqësisht, sot askush nuk është i angazhuar në ndryshime të tilla në Moskë dhe ishte jashtëzakonisht e vështirë për të mbledhur informacion mbi shkurre dhe teknologji prodhuese. Për të cilën edhe një herë falënderoj të gjithë ata që ndihmuan.

Tani kemi një mundësi reale për të "rregulluar" Sportet e tjera.

Drejtues i energjisë. Ndoshta kushdo që ka KIA Sportage e di që zorra e drejtimit të energjisë, e cila shkon nga ingranazhi i drejtimit të energjisë (shufra lidhëse) në kompresorin e drejtimit të energjisë (pompë), ose më saktë një nga këto zorrë, është e vendosur jashtëzakonisht e ulët dhe gjithmonë i nënshtrohet torturave të rëndësishme kur stuhia në tokë të dendur Kjo autostradë përbëhet nga gjysma e zorrës së gomës me presion të lartë (HP) dhe gjysma tjetër e zorrës HP. Kjo linjë do të diskutohet. Skema Nr.7 (shiko diagramin më poshtë.).

Nga përvoja personale. Siç e dini ndoshta, ndoshta jo: në vjeshtën e vitit 2005 pati një konkurs jashtë rrugës - Vjeshtë Thirrje 2005. Kështu që, shërbëtori juaj i përulur, shkoi në numrin 089 në kalin e tij sportiv Sportage. Pasi përfundoi të gjithë rrugën dhe u kthyen në shtëpi të nesërmen, Kam gjetur një humnerë të tmerrshme në timon. Duke shikuar nën makinë, u zbulua se i gjithë lëngu drejtues i energjisë (PAS) kishte shkuar në tokë. Poke një lopatë memec nën makinë - u shfaq një çorape (e lagur, nga e cila lëngu u përplas) - kjo ishte çorape drejtuese e energjisë që u prish, dhe mjaft seriozisht. I trishtuar nga një ngjarje e tillë, mora gazetën dhe fillova të kërkoja këtë pajisje. / Demontimi dhe instalimi i autostradës - shiko më poshtë / Duke thirrur të gjithë dhe gjithçka, doli që kjo çorape mund të porositet ose të blihet në dyqane një e gjysmë në Moskë, d.m.th. ju do të blini rrikë. Po, dhe kostoja: nga 800 rubla. deri në 2000 rubla. Pasi kalova disa ditë në kërkim, kuptova se nuk do të ishte e mundur të blija një çorape ashtu si ajo, por nuk doja të porosisja dhe të prisja N-dhjetë ditë. Duke hedhur SOS në avto.ru, mora këtë përgjigje: ju keni një djalë, t'ju ndihmoni ose një mrekulli ose "Hydromaster". Epo, në vend të një mrekullie - sigurisht që zgjodha të dytën. Unë po shkoja në kampe, mora çorapën e vjetër të grisur, para dhe shkoj. Unë arrita në Gidromaster - mjeshtri shikoi zorrën - njoftoi koston - Unë duhet të them se çmimi i riparimit / zëvendësimit të zorrës sime nuk e kaloi gamën e çmimeve që përmenda më lart për një pjesë të re rezervë. Dhe kështu të nesërmen unë tashmë kisha një autostradë krejt të re me një pajisje të re. Nëse dikush është i interesuar në koordinatat e Hydromaster - këtu është faqja e tyre.

Skema e përgjithshme

Do ta shënoj. E gjithë puna u krye në fole hi (raft dhe jack pinion). Për të hequr zorrën, do t'ju duhen çelësat për 17.19 dhe 14. Sekuenca është si më poshtë: së pari, zhvendosni rreshtin (tubin) nga pompa, pastaj hapni vidhën e fiksimit të kapës (fund), pastaj - duke përdorur një çelës, merrni tubin që shkon lart në rezervuarin e drejtimit, dhe e dyta për montimin e zorrës tuaj të dobët, filloni të kthejni çelësat në drejtime të ndryshme në përputhje me "rregullin e Gimlet". POR! Kjo është një mënyrë e thjeshtë - në fund të fundit, asgjë nuk u fik për mua. Montimi është një rregullim i një skipperi. Shkova në dyqanin e pajisjeve kompjuterike - bleva një pikëllim gazi me madhësi të mesme. Dhe, pasi kishte aplikuar mjaft përpjekje çnjerëzore, ai fshiu montimin (së bashku me zorrën) nga tubi (për diagramin - Nr. 16).

Instalimit. KUJDES! Ekzistojnë dy pika shumë të rëndësishme kur instaloni zorrën:

1. Kushtojini vëmendje arrës me të cilën do të ngjitni tubin kryesor në pompën drejtuese të energjisë, nëse ai është veshur dhe ka një deformim të rëndësishëm - zëvendësoni, dhe për më tepër, blini një rondele bakri të madhësisë së kërkuar dhe instaloni në vend (midis rondës dhe arrës). Ju gjithashtu mund të vishni me disa sealant shumë të qëndrueshëm, të tilla si DoneDeal blu ose të kuqe. Ose me fillesë DoneDeal. Mos harroni se një presion shumë i lartë arrihet në sistemin e drejtimit të energjisë. Rreth 150 atm. Përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. Unë ngarkoj ATF TextronIII.
2. Sigurohuni që të kalibroni zorrën në lidhje me rripin e drejtimit të energjisë, si linja është në afërsi të rrezikshme dhe nëse nuk e gjurmoni sa është afër linja, mund të ndodhë një situatë shumë e trishtuar. Rripi do të fërkojë çorapin dhe Sportazhik do të jetë i imobilizuar.
     Nga përvoja personale. Thjesht nuk kam ndjekur paragrafin dy. Dhe në TTK në korsinë e mesme, ndjeva një dridhje të lehtë në timon, ndihmësi u qetësua dhe u ankua. Kur hapa kapuçin, u tmerrova, me zorrën time të blerë rishtas, lëngu i sapo blerë ATF po derdhet. Zorra u skuq me një rrip. Më duhej të riparoja në Unazën e Tretë të Transportit. Nxirrni zorrën (çelësi i gazit ishte me ju), çojeni në Hydromaster (e mora atë në 40 min.) Dhe instaloni atë në vend - dhe tashmë me mençuri!

Amortizues dhe burime të pasme të shokut. Duhet të theksohet se struktura e pezullimit të pasëm në Kia Sportazh është mjaft e thjeshtë dhe relativisht e besueshme. POR! Amortizuesit e pasme të shokut (në tekstin e mëtejmë: amo.), Vetë një krijim shumë i brishtë, me siguri sepse ato janë bërë nga Koreans, por ato gjithashtu kushtojnë, duhet të theksohet - 900 rubla / copë. Një pranverë prej 800 rubla / copë.

Nga përvoja personale. Bleva për Sportage time këto amo dhe burime më të lira vendase. Amortizuesit e tronditjes rrodhën të nesërmen, dhe burimet: një zhytur në një gjendje zbritje (disa muaj më vonë), por kthimet e dyta e gjysmë u prishën. Atje shkon Ju këshilloj - instaloni amortizuesin Kayaba. Ata më kanë shërbyer për një kohë shumë të gjatë, ka kaluar shumë rrugë jashtë rrugës!

Për sa i përket burimeve. Ekzistojnë dy rezultate:

1. Vendosni burimet e Kia Sportage nga Grand Sportage (megjithëse jashtë rrugës - dhe ato prishen).

2. Instaloni burimet e palëve të treta. Për shembull, bishti "Kilen" spiral 2pig. .

Skema tashmë tregon se nuk ka asgjë për të bërë. 20-30 minuta punë.

Zëvendësimi i burimeve. Nëse jeni duke punuar në një ashensor, mos vuani nga ndonjë mallë, hiqni ammononin në vendin e ngjitjes në boshtin e pasmë. Para kësaj, gjëja kryesore është të mos harroni të zëvendësoni, për shembull, një trekëmbësh të madh nën urë dhe pak të ulni makinën në mënyrë që ura të varet në trekëmbëshin. Pastaj, pasi të jetë pastruar amortizatori, ngrini makinën derisa pranvera praktikisht të mos bjerë vetë. Merrni atë nga vendi i rregullt, ndryshoni jastëkët (sipërm, të poshtëm). Dhe! Bufer (chipper) është shqyer shumë shpesh - është më mirë ta blini atë paraprakisht. Kjo është e gjitha. Vendosim një pranverë të re, ulim ashensorin, derisa mali i poshtëm AMO të mos futet në brazdën e boshtit të pasëm dhe vrimën për ndeshjet e bulonave të fiksimit. Ne fiksohemi në urë. Ndryshoni anën e dytë në të njëjtën mënyrë.

Zëvendësimi i amortizatorëve. Të gjithë njësoj. Ju nuk keni nevojë të prekni pranverën. Shtë e nevojshme të zhbllokoni rrjedhin AMO nga korniza. Rezervoni në çelësat 19 dhe 17. Dhe mos harroni të pomponi një amo të re, nëse ai ka nevojë për të. Warning! Pas pompimit, përpiquni të mos e lini amortizuesin në pozicion për një kohë të gjatë - në horizontale.

Mimet që nga 2005

Artikulli u shkrua në 2005.

Dhe kështu, në këtë artikull ne do të flasim për një në dukje elementare - duke zëvendësuar pads e frenave të pasme (në daulle), mirë, çfarë mund të jetë më e thjeshtë, ndoshta duke ndryshuar vetëm padset e përparme ose filtrin e ajrit. Më shpesh, veshja e shpejtë dhe e pabarabartë e pads, si dhe "lagja" e daulleve të pasme, janë shkaku i mosfunksionimit të cilindrit të frenave. Ajo që vura re në shtëpi.

Nga përvoja personale. Në makinën time u vu re: një forcë e dobët frenash në rrotat e pasme, puna e ndyrë e frenave të dorës, bateritë e pasme të lagura, "e qetë" - një rrjedhje pothuajse e padukshme e lëngut të frenave. U vendos për të blerë pads pa kërkuar dhe zëvendësuar ato. Hoqa rrotën, pastrova vidhosjen e fatit të keq nën kaçavidën Phillips (ju këshilloj ta spërkatni me yndyrë depërtuese brenda një dite), hoqa daulle dhe vështrimi im dukej kështu: i lagësht, jo edhe i njomur në frena, tavolina të frenave të veshura në mënyrë të pabarabartë dhe cilindri i frenave, i cili natyrisht Ai nuk mbajti presion. Vendosa të mbledh gjithçka dhe të blej cilindra të frenave të pasëm. Duke blerë cilindra dhe një furnizim vjetor të frenave, unë shkova te priza - për të ndryshuar gjithë këtë bukuri. Edhe një herë, pasi e çmontova daullin e pasëm, unë i hoqa të gjitha burimet me radhë, duke përdorur me kujdes pincë dhe i vendosa në mënyrë të tillë që të mos harrojmë se cilën, para se të hiqni burimin e sipërm, është e nevojshme të hiqni bashkuesin / shpërndarësin e burimeve - duket si një pirun i vogël-bosht mbi të cilin një i vogël një unazë rregulluese dhe në dhëmbë një këmbë fiksuese (me pak fjalë - nuk do të gaboni). Ai nxori pads, duke çliruar kabllon e frenave të parkimit nga njëra prej tyre. Tjetra, unë do të ndryshoj cilindrin e frenave të dëmtuar keq. Unë marr çelësin për pompimin e frenave, mbaj montimin në anën e urës dhe filloj të kthehet në të kundërt nga ora e djathtë - dhe OH HORROR! prishet tubi i frenave. Rezulton se montimi është bërë i bashkangjitur në skajin e rrethuar të tubit të frenave.

Zgjidhja është kjo: ktheni cilindrin e frenave rreth tubit të frenave, dhe jo ashtu siç duhet të jetë - zhvendosni montimin nga cilindri. Por në atë moment kjo ide nuk më ndodhi, dhe as nuk mund ta mendoja që gypi i frenave thjesht do të prishej. Mblodha gjithçka ashtu siç ishte dhe shkova në shtëpi për të kërkuar marrësin. Pas një dite të tërë të “ulur në telefon” - kuptova që mund ta blini këtë telefon ose të porosisni vetëm 20-30 dollarë, dhe në vetëm një muaj ndoshta ... Unë nuk isha i kënaqur me këtë gjendje, sepse frenat - pajisja është e dobishme dhe do të jetë e vështirë të bëhet pa atë për një muaj. Duke parë rreth në konfa avto.ru tuaj të preferuar kuptova një gjë - duhet të shkoni në Yuzhka (Porti Jugor - tregu i makinave). Erdha në UP, shkova në rreshtat e fundit - dhe Oh mrekulli! Ka mijëra tuba të tillë bakri të mbështjellë, dhe më e rëndësishmja të paktën 10cm, të paktën 10 milion, dhe kostoja është e këndshme 50-100 rubla. Mora dy për gëzim. Ai vrapoi në garazh, u përkul në formën e një ure, montimi iu afrua cilindrit si një të rregullt, vidhos në cilindrin e frenave, vuri në pads, u tërhoq në burimet. Nga rruga, rregulloni spacerin në formën e një piruni në boshllëqet që ju nevojiten (ktheni rrotën e vogël, por mbani mend - që këmba që mbështetet në këtë spacer duhet të përshtatet saktësisht në njërën nga lojëra elektronike). Mbyllni daulle, fiksojeni. Vendoseni në timon. Mbush frenën. Ne pompojmë gomarin, atëherë më parë. Kjo është e gjitha

Qysh nga blerja e makinës dhe instalimi i radios, unë parashikova një situatë ku me muzikën të ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, antenën e zgjatur, unë do të vozisja në pyll dhe do ta zbrisja me shkurret e para. Siç thonë ata - ka kaluar më pak se gjysmë viti. Dhe tani nuk kam asnjë antenë më tërheqëse. Për të mos u shqetësuar më me antenat teleskopike, u vendos që ta ndryshoni atë në një antenë të vogël fleksibël me shkop të përhershëm.
Fillimisht, ne kemi antenën tonë të thyer që ngjitet nga krahu, dhe kemi blerë për 100 rubla në pjesët më të afërta dyqan një antenë fleksibël universale me një varen.
Për të hequr antenën amtare duhet të merrni nën krah. Për ta bërë këtë, pa hequr rrotat (mund t’i ktheni rrotat në të djathtën për lehtësi), hiqni dy arrat për të siguruar pendën, duke përdorur një pikëllim 10.
Vidhosja e shënuar me ngjyrë blu ndaj furrës nuk ka asgjë për të bërë.
Pastaj marrim kapakët plastikë (i kisha tre) dhe heqim oxhakun e krahut.
Vendos kokën nën krah dhe ktheje djathtas. Gazeta mbështetet në antenë.
Shtypni kaçavidën ndaluese, shkëputni prizën e makinës së antenës (1) dhe shkëputni lidhësin e antenës (2), të rrumbullakët dhe në shkumë.
Për të çmontuar mekanizmin, së pari me një çelës 17 vendosim arrën e jashtme (jashtë krahut) dhe heqim mëngën e udhëzuesit.
Pastaj me një çelës prej 10 ne fikim 2 bulonat e mekanizmit.
Ne heqim antenën. Në të ardhmen, do të na duhen dy tufa udhëzuese: plastika e jashtme (1) dhe silumi i brendshëm (2). Pjesa tjetër është në shportë.
Nuk kam pasur dëshirë dhe kohë të shqetësohem me zgjedhjen e një antene që merr parasysh lakimin e krahut të Sportage, kështu që bleva një antenë universale me një varet që ju lejon ta montoni vertikalisht në çdo aeroplan. Gjatë çmontimit të antenës standarde, ideja erdhi për të hequr qafe varen duke përdorur tufa udhëzuese amtare. Nga antena universale ne marrim në të vërtetë vetëm "pin" vetë me pin. Mëngë (2) është hequr nga antena amtare dhe sharrohet në gjatësinë e kërkuar, të udhëhequr nga madhësia e thonjve të antenës së re.
Para-grumbulloni të gjithë strukturën për inspektim dhe montim. Meqenëse nuk ka asnjë garanci që mëngë (2) do të sigurojë që bishtaleca e kabllit të antenës të jetë në kontakt me tokën, ne bashkojmë një përcjellës tokëzimi, skaji i dytë i të cilit është i dehur në trup në vrimën e montimit të antenës amtare.
Pas vendosjes së nyjeve dhe pjesëve, ne mbledhim të gjithë strukturën në krah, bashkojmë bulonin e tokës (në masë), lidhni kabllon e antenës. Shtë më mirë të mbështillni lidhësin e makinës së antenës me kasetë elektrike.
Në të vërtetë gjithçka. Oh po, vendosëm oxhakun në vend.

Qysh nga blerja e Sportaga (I) dhe instalimi i një radio në të, mendimi nuk më linte që sa herë që hyja në pyll me muzikë të ndezur dhe shkurret më të afërta do të më privojnë nga antena. Kishin kaluar as gjashtë muaj përpara se profecia të bëhej e vërtetë dhe më pak se gjysmë viti kaloi para se të zëvendësoja antenën.
Unë nuk kam dashur më të eksperimentoj me një antenë të tërheqshme, kështu që vendosa të vendos një antenë të vogël fleksibël. Nuk kishte as dëshirë dhe as kohë për të zgjedhur montimin e antenës për profilin e krahut, dhe një antenë universale me një varen (për 100 rubla) u ble në dyqanin më të afërt të pjesëve. Siç tregohet nga obduksioni, varet nuk ishin të nevojshme.
Për të hequr mekanizmin e një antene të thyer, dhe në përputhje me rrethanat të instaloni një të re, është e nevojshme të depërtoni nën krah, për të cilin është e nevojshme të çmontoni astarin plastik. Nuk ka nevojë të hiqni timonin, thjesht kthejeni rrotat në të djathtë. Ne hapëm dy arrat duke siguruar astarin e krahut me një çelës 10.

Vidhosja e rrethuar në blu në fender nuk ka asnjë lidhje me të. Unë nuk e dija atë.
Atëherë ne zgjedhim dollapët plastikë që sigurojnë oxhakun e grurit, unë kisha 3 prej tyre dhe hiqja oxhakun e furrës.
Ne e vendosim kokën nën krah dhe e kthejmë në të majtë, përpara nesh është vetë antena
Ne fillojmë çmontimin e tij duke shkëputur lidhësin e fuqisë së diskut (1), duke prishur kaçavidën e ndaluar. Dhe shkëputni kabllon e antenës (2).
Duke përdorur një çelës 17, hiqni majën e sipërme (jashtë krahut) dhe nxirrni mëngën e udhëzuesit
Pas kësaj, me një çelës 10, ne fikim bulonat e fiksimit të mekanizmit
Dhe nxirrni antenën






Nga gjithçka që është hequr, ne kemi nevojë vetëm për tufa udhëzuese: plastike, të jashtme (1) dhe silumin, të brendshme (2).
Nga antena e blerë "universale" e përdorur, unë përdora vetëm kabllon lidhës dhe vetë pinin me një shufër të filetuar. Mëngu (2) hiqet nga antena standarde dhe shkurtohet bazuar në gjatësinë e shufrës së filetuar
Për të përshtatur nyjet dhe pjesët, ne mbledhim të gjithë strukturën "jashtë"
Pas montimit, ne montojmë pajisjen në krah.


Meqenëse mëngë (2) nuk garanton kontakt të besueshëm midis bishtalecës së kabllit të antenës dhe krahut (masës), bëhet një përcjellës "tokëzimi" i cili është i lidhur me kontaktin e bishtalecit në njërën skaj dhe është i ulur në vrimën e montimit të mekanizmit me tjetrin. Kjo përdor të njëjtën bulon që siguroi mekanizmin. Mos harroni të lidhni lidhësin kabllor.
Lidhës i energjisë mekanizmi nuk është më i nevojshëm
Hidroizolim me shirit elektrik. Instaloni oxhakun dhe kjo është ajo

Pinogor më i mirë i regales

Zëvendësimi i karavidheve. Forfarë për ?! Pas një pokatushki / konkursi tjetër (OP2005) Unë me shumë stil shtypa tiganin e vajit. Faleminderit Zotit isha me fat dhe asgjë nuk ndodhi në rrugën e duhur. Por pas ca kohësh, kuptova që nuk mund të udhëtosh kështu. Së pari, siç e kuptoj unë, sasia e përgjithshme e naftës në motor është ulur, dhe së dyti, marrësi i naftës mund të bllokohet, gjë që gjithashtu nuk është e mirë.


Dhe kështu është edhe zëvendësimi. Ne e ngremë makinën në ngritës (nuk e rekomandoj gropën), zgjidhim bulonat 783 - kjo është shaka, por me të vërtetë ka shumë bulona që bashkojnë paletën në motor. Tjetra, kushtojini vëmendje një teli të caktuar midis kutisë së ingranazhit dhe motorit, kjo kthesë ka dy priza gome - nxirrni ato dhe këpusni dy bulona të tjera të karavidheve me kokën me një kabllo zgjatjeje.
Pasi të keni zgjidhur të gjitha këto, mos mendoni se do të dalë se do të hiqet, kështu që është thjesht një zgjidhje. Aksi i përparmë është në rrugëdalje. Unë konstatoj, mbase ekziston një mënyrë më e arsyeshme për të hequr kaviljen, por ne nuk e gjetëm atë (rrugën). Për më tepër, ne nuk kemi arritur ta heqim plotësisht urën (në kuptimin e varjes së saj në nyjet CV). Bolts lënë shumë për të dëshiruar. Kushtojini vëmendje pikave të lidhjes së boshtit të përparmë.


Nëse keni arritur të hiqni këto bulona, \u200b\u200batëherë keni fat. Nëse jo: hiqni dy kllapat nga kutia e ingranazhit në motor, kjo do të çlirojë pak kthesën, dhe si një masë ekstreme, por ne e kemi përdorur atë - zgjidhni dviglo nga jastëkët ... po, po, ne arritëm në këtë pikë, sepse nuk ngelet gjë tjetër për të bërë.
Por rezultati. Oh po ... Kam harruar plotësisht, mos harroni të blini një copë litari të karavidheve.

Fat të mirë në rrugë dhe në riparim!

Zëvendësimi i kryeveprave. Në rast të:

1. ka ardhur koha (për të gjithë vjen në mënyra të ndryshme, me 40, me 60, me 80 mijë)
2. dridhje dhe dridhje të tmerrshme në të gjithë makinën (ka shumë të ngjarë që të kalojnë)
3. të gjitha yndyrat janë jashtë, por nuk ka vrima për të shtypur ...
4. notuan për një kohë të gjatë

Mblodha të katër pikat në një kryqëzim të timonit të përparmë. Ju mund ta ndryshoni atë në ngritës ose në prizë të lartë (e dyta nuk është shumë e përshtatshme, por e mundur). Ngrini makinën. Ne i heqim të katër bulonat në njërën anë të montimit të kardanit dhe (nëse kartoni juaj nuk është dy-pjesë) katër bulonat nga ana tjetër. Unë rekomandoj që të bëni etiketa si në kartan vetë, ashtu edhe në bashkëshortët ku është ngjitur, në mënyrë që më vonë, gjatë instalimit, t'i krahasoni ato dhe instaloni kardan në pozicionin e tij origjinal. Gjithashtu, kur shkëputni një pjesë të kardanës nga tjetra, ju këshilloj që të bëni kardan vetë.



Shkëputni një pjesë të bashkimit universal nga tjetri ... kur montoni, vendosni yndyrat!
Tani, nxirrni kryqëzimin. Nëse nuk ka mjet të posaçëm, atëherë merrni një chipper ose grusht ose ndonjë pelte të hollë, por të fortë dhe trokitni nga pjesa e brendshme e kryqit në cilindrat e shtypur nga jashtë (trokitni NGA brenda). Mos u përpiqni të hiqni unazat mbajtëse që mbajnë cilindrat nën presion dhe janë vendosur mbi to (në grooves të vogla) më parë. Dhe kështu ju nxori vetë kryqin, duke trokitur të katër cilindrat ... Për shembull, u tmerrova kur pashë kryqin tim. Ju as nuk mund të imagjinoni se çfarë lloj reagimi ka qenë në këtë kryqëzim ... nuk mund të jetoni ashtu
edhe keshtu ... cilindri sapo u nda, shpërtheu ... plas ... gjilpërat të gjithë morën gjumë të mjaftueshëm ... uzhas ...
Dhe këtu është një kryq i vogël i freskët, i blerë vetëm për 420 rubla. "Ah .... krejt e re."
Hiqni cilindrat prej tij ...
Ne e vendosëm kryqin në gimbal ...




Dhe i vendosim të katër cilindrat, plus i shtypim me çdo gjë: teeski, një çakmak, por unë nuk këshilloj të përdorni një çekiç, gjilpërat mund të bien, dhe nuk është shumë efektive. Pasi të keni shtypur, vendosni një çezmë lubrifikante dhe vendosni unaza mbajtëse. Ne vendosëm kartanën në vend sipas shenjave. Ne i bashkojmë bulonat. EVERYTHING!

Fat i mirë në rrugët dhe rrugët.

TEKNOLOGJIA P FORR P PRMIRSIMIN E PUN REVE P RER Z REVITJEN E KLASAVE AUTOMATIKE N ON SPORTAGE A / M
(nga Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Mjeti: Spanner unazor në "10" ose kokë gjashtëkëndësh në "10", dy kaçavida shulash, një çekiç, një copë druri të vogël, tela alumini 2 mm.
Konsumimi: Grease (rekomandohet me molibden), sealant.
Pjesë këmbimi: ju mund të keni nevojë për gjithçka nga bulonat me rondele tek vetë asambleja bashkuese.
Shënim: Të gjithë emrat e pjesëve në anglisht dhe numrat e katalogëve të tyre janë marrë nga katalogu i pjesëve rezervë nga faqja: www.avtotor.ru
Teknologjia e ekzekutimit:
Duke përdorur një 10-çelës, kemi zhveshur 6 bulonat "BOLT 0K01133206A" duke siguruar pjesën e jashtme të bashkimit "WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Figur. 1)

Në fakt, ne heqim pjesën e jashtme të bashkimit, kjo mund të kërkojë disa përpjekje, sepse ajo është e mbyllur, por hiqet, në përgjithësi, është e lehtë.
Gërmimi i unazës së kurorës nga pjesa e jashtme e bashkimit (Fig. 2).


Unaza e kurorës mbahet nga një unazë mbajtëse lehtësisht e lëvizshme. Hiqni unazën mbajtëse dhe nxirrni unazën e kurorës, atëherë gjithçka është e thjeshtë. Kjo është ajo që ndodh pas çmontimit (Fig. 2.1.) Pas çmontimit, hiqni yndyrën e vjetër, shpëlajini pjesët dhe vendosni yndyrat e reja para montimit.


Bashkimi i çmontuar
Mosfunksionime tipike: Ndarja e antenave, veshja e mëngës plastike të tufës dhe shtrydhja e pjesës së pasme të unazës së kurorës (Fig. 3 dhe 4, përkatësisht).
Fig. 3. Shkëputja e antenave dhe veshja e klipit.



Fig. 4. Tkurrja e unazës së kurorës.


Riparimi: për fat të keq, prodhuesi nuk prodhon unaza kurorë, kështu që kur prishen antenat, ne duhet të zëvendësojmë të gjithë njësinë "FALAS WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" ose mund të përpiqeni të gjeni unaza kurorë të bëra nga zejtarë (Yukor përdoret për ta bërë këtë, por tani prodhimi është ndalur ). Kur shtrydhni pjesën e prapme të unazës së kurorës dhe mbani një kapëse plastike, mund të bëni sa më poshtë: Përdorni dy unaza bronzi. Një (me një diametër më të vogël) rikuperon veshin e një ingranazhi me tre-kushineta (kurora unaza), e dyta (me një diametër më të madh) - veshin e mëngës plastike të tufës, dhe në çift ata formojnë një rrip rrobash bronzi-bronzi (shumë i mirë!) Në vend të një palë fërkimi të pasuksesshëm të plastikës-sillumin ( shume keq!). Para se të rivendosni veshin, është e nevojshme të lustroni parregullsitë në prodhimin e unazës së kurorës dhe mbajtëses plastike. Trashësia e unazave h zgjidhet në varësi të raportit të lartësive të rivendosura të pjesëve.
Fig. 5. Ne heqim homologun e bashkimit (CAM FIXED 0K01A33040, është gjithashtu përgjigja, është gjithashtu pjesa qendrore e bashkimit). Një pamje e përgjithshme është treguar në Figurën 6.

Fig. 6. homologu i bashkimit.


Për të hequr këtë pjesë, së pari ju duhet të nxirrni rondelën e kyçit që ulet në gropën e SHRUS, për këtë ne e presim rondele me një kaçavidë dhe tërheqim pjesën e rondele drejt nesh, lëvizni kaçavidën e dytë përgjatë harkut të rondele dhe gradualisht e nxjerrim atë përgjatë bashkimit CV, duke u përpjekur ta parandalojmë atë të rrëshqasë prapa në brazdë. Shtë e rëndësishme vetëm që ta tërhiqni unazën nga brazda dhe ta përparoni pak, pas së cilës tërhiqet elementarisht me gishtat.
Mënyra e dytë për të nxjerrë rondelën e kyçit: marrim një tel prej alumini 2 mm dhe e mbështjellim atë pas unazës së kyçjes rreth vijave të SHRUS për të parandaluar që unaza të ulet përsëri në brazdë, të cilën vazhdimisht përpiqet ta bëjë. Tjetra i kemi duart.
Pasi të keni hequr rondelein e kyçit, nxirrni rondele të rregullt. Pas kësaj, butësisht duke e pritur homologun me një kaçavidë, nxirrni atë nga anët e ndryshme.
Mosfunksionime tipike: Përtypja e antenave, thyerja e këmbëve (Fig. 8 dhe 9).



Riparimi: Tkurrja e antenave ose prishja e këmbëve - zëvendësimi i pjesës.
Dismontimi është i plotë. Rekomandohet që të gjitha pjesët të pastrohen nga yndyrat e vjetra, të lahen dhe yndyrat nga zemra.
Kuvendi: Ne marrim një otvetka, e vendosim në SHRUS dhe vendosim me kujdes 2 këmbë ngjitëse në grooves të destinuara për ta. Përgjigja vihet në një përshtatje të ngushtë, kështu që butësisht në një rreth ne e shtypim atë me një çekiç përmes një copë druri derisa të snaps në vend. Vendosëm rondele, pastaj rondele për kyçin, derisa të futet në brazdën e SHRUS.
Ne lyejmë bashkimin me sealant dhe vendosim pjesën e jashtme të bashkimit në mënyrë që dhëmbët e zgjatur të hyjnë në grooves përkatëse në homologun e tyre (Fig. 10).


Ne kthejmë pjesën e jashtme të bashkimit derisa vrimat e montimit të rreshtohen, vendosni bulonat (Fig. 1.) dhe shtrëngoni.
Kuvendi përfundoi.

Kontrollimi i performancës së makinës së rrotave të përparme.
1. nëse ekziston një mundësi për të varur tërë frontin:
Kur 2WD është i ndezur, shtytësja e përparme rrotullohet me dorë, dhe njëra prej rrotave të përparme mbahet me dorë. Në këtë rast, rrota tjetër duhet të rrotullohet. Nëse rrota nuk rrotullohet në një situatë të tillë, atëherë tufa mbizotëruese (ose përbërësi i saj) është një dhelpikë polare (dhelpra arktike).
2. inspektimi i garazhit:
Jacking 1 timon para. Në modalitetin 2WD, shtytësja e përparme rrotullohet me dorë, rrota duhet të rrotullohet. Ne përpiqemi ta mbajmë atë me dorën tuaj - duhet të rrotullohet (aq sa ka forcë të mjaftueshme për të kthesë kardanin). Nëse nuk rrotullohet, atëherë bashkimi është një dhelpikë polare. Në mënyrë të ngjashme, rrota e dytë. Në të njëjtën mënyrë, është mirë të kontrolloni nëse tufa është shkëputur. Së pari, ndizni bashkimin e kardanit. Pastaj e kthejmë timonin në të njëjtin drejtim, ndërsa kardani vazhdon të rrotullohet, i drejtuar nga rrota. Dhe pastaj e kthejmë timonin në drejtim të kundërt (imitoni një kthim mbrapa). Klikim i lehtë, ndalon cardan.
3. Verifikimi nga kolegët amerikanë:
"Më fal, por duhet të hidhem këtu. Sportage nuk ka një diferencial qendror të asnjë lloji. Përdor një bashkim mekanik U për të lidhur boshtet e përparme dhe të pasme në trenin e makinës. Nëse vraponi në 4WD në trotuarin e thatë, ju (dhe me siguri do ta bëni) ta kapni. Mos bëni gabim në lidhje me të!
Ju mund ta provoni atë. Vendoseni në 4WD, lëshoni frenën dhe ecni përpara 1 ose 2 MPH. Pastaj kthejeni timonin. Do të vini re një rezistencë të lartë në drejtues deri në pikën që do të mendoni se nuk keni drejtues energjie. Kjo është ngritja e presionit (ose detyruese) - ndryshim në rrotullimin e boshtit të përparmë dhe të pasëm. Kjo presion ndërton tym të drejtë në mes ku ndodhet kyçja U. Nuk ka kthetra apo lubrifikues që të lëshojnë këtë presion! "
Përkthimi nga Kostasa (përktheni lirshëm dhe shkurt) Në një sipërfaqe të thatë, të barabartë, ndizni 4WD dhe ngisni ngadalë. Ktheni timonin dhe do të ndjeni shumë përpjekje në timon, sikur të mos ketë drejtues energjie. Kjo është për shkak të ndryshimit në shpejtësinë rrotulluese të akseve të përparme dhe të pasme (për shkak të mungesës së diferencës qendrore).
4. kontrolli i rrugës:
Vegla e parë, ngasja me katër rrota, drejtimi nga dritarja, më i fortë se gazi dhe shikoni në shqip rrotën e përparme.

Të gjitha të drejtat për këtë artikull i përkasin Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov

Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të boshtit të përparme në motor. FE (2.0i DOHC)

Instaloni automjetin në fluturim ose sipër një vrime shikimi.

1. Hiqni rripin e kohës nga kthesat dhe rrotullat e gomës.
(Rripi i makinës së rripit Gen. Kond.G.U.R.) Unë nuk u shkëputa nga kutia e ingranazheve
boshti i gungës (6 bulona brenda rrotull) - atëherë është e vështirë të biesh).

2. Fikni një rrufe fiksuese dhe hiqni ingranazhet nga një bosht i fiksuar.
Unë veçanërisht dua të vërej këtu se kur zëvendësoni vetëm vulën e përparme të naftës me kutinë e ingranazhit të instaluar, është shumë e vështirë të rregulloni boshtin me gunga nga kthesat. Në kthetrat e bllokuara të makinës me rrota të përparme (mekanike)
Kam ndezur timonin me të gjitha rrotat në rastin e transferimit, vendosa këpucë të vazhdueshme nën të gjitha rrotat.
Boshti i helikës bllokuar nga kthesa.
Mbyllni boshtin e helikës së përparme nga kthimi (mos harroni ta tërhiqni atë më vonë)
Zhbllokoni bulonën e fiksimit të rrotës së ingranazhit të boshtit të boshtit të gungës nga fundi (nga gropa)
Rrufeja e fiksimit të rrotave të ingranazhit (koka 21) është forcuar me një forcë prej 162 Nm (16.2 Kg), kështu që është e nevojshme të vendosni një tub 0,5 m në çikrik
(në këtë rast, në fund të levës, teorikisht, zbatohet një forcë prej 32.4 kg. Aktuale - më shumë) Një levë më e gjatë do të ndërhyjë dhe nuk do të bëjë të mundur kthimin e kapëses në këndin e dëshiruar.
Kur reagimi i prapambetjes është zgjedhur gjatë kthesës (në kutinë e ingranazhit, në rastin e transferimit, në boshte kardan), do të dëgjoni "tufën" e shumëpritur dhe buloni do të mos jetë i hequr.

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparëm (nga Dmitriy Lebedev).

KUJDES: Administratori i faqes nuk rekomandon përdorimin e kësaj metode të zëvendësimit të amortizatorëve të përparëm, për sa i përket çifligjeve pranverore në vend. Shtë më e sigurt për të hequr montimin e stendës (duke e shkëputur atë nga korniza) dhe të punoni me mallë tashmë në spital, dhe jo në vend. Përdorimi i materialeve në këtë artikull është përgjegjësia juaj.

Zëvendësimi i amortizatorëve dhe burimeve të para. Unë dua të bëj menjëherë një rezervë - i ndryshova burimet dhe amo në jack, d.m.th. nuk ka të bëjë me zëvendësimin e pajisjeve në ashensor. Dhe kështu, ngrini makinën, hiqni rrotat.
Do t'ju jap disa këshilla të vogla menjëherë. Përgatitni një furçë teli paraprakisht (për të pastruar fijet) dhe VD-40 (pse është e qartë), ose një lloj yndyre depërtuese.
Vendosni të gjitha bulonat dhe arrat e palara në një enë me një konvertues të ndryshkut.
Pra, shiko poshtë, kjo është ajo që kemi.



Hiqeni telin. Isshtë montuar në dy bulona (në parim, kjo nuk është e nevojshme, thjesht gete e frenave mund të dëmtohen aksidentalisht).
Ne rregullojmë caliperin në levë me një litar, tel ose çfarëdo që është afër.
Ne e fikim stabilizuesin nga raft (me kujdes - ai mund të gjuaj).




Ne e heqim arrën në skajin tjetër të shiritit të stabilizatorit (Unë rekomandoj që të pastroni fijet me një furçë metalike dhe t'i spërkatni me një Vedoshka, përndryshe merrni ato një kohë të gjatë).
Tani pjesa argëtuese! Duhet të trokas jashtë shiritin e stabilizatorit. Warning! Bleva rafte shtesë të reja, sepse varen në raft u shemb dhe raft thjesht nuk donte të linte levën e poshtme. Nëse "sledgehammer" nuk ndihmon, është e nevojshme të kthesë arrë nga njëra anë, dhe nga ana tjetër të mbahet stabilizuesi në mënyrë të veçantë. grooves në mënyrë që të mos lëviz. Kini kujdes! Grooves gjithmonë prishet. Zhbllokoni stabilizuesin (i trokitur, shpuar, shtrydhur).
Zhbllokoni montimin e levës.





Lëshoni levën.


Para se të fillojmë të zhbllokojmë montimet e amortizatorit në shirit, vendosim lidhjet në burimet. Unë rekomandoj që të përdorni lidhjet e paraqitura në figurë, si janë këto ekrane që nuk mund të drejtoheni! (është thjesht se në natyrë ekziston një mundësi tjetër me putra 2x2, ato janë shumë të dobëta dhe ndonjëherë nuk i rezistojnë burimeve sportzhevsky). Kur blini një sërë parash (çmimi është rreth 170 rubla) në tregun më të afërt të automjeteve, kushtojini vëmendje gjatësisë së vargjeve (ato janë më të gjata se sa ato të paraqitura! Skelat i përshtaten vetëm kësaj gjatësi! Shkalla në figurë).
Lidhjet duhet të rregullohen në mënyrë që kur ato të jenë të përdredhura, studs nuk qëndrojnë kundër kornizës!


Tani marrim çelësat dhe kokat dhe fillojmë të hapim bulonat e pirunëve të shiritit të pezullimit në vetë amortizuesin - bulona 4 copë. (Nëse thyeni një ose më shumë bulona, \u200b\u200bnuk duhet të keni frikë. Në një dyqan harduerësh ato shiten me nga 10 rubla secila).
Pastaj, hapeni kapuçin dhe shkulni arrën nga rrjedha (rekomandohet të përdorni një çelës të veçantë (pirun), nëse nuk ka asnjë në dorë, atëherë ktheni arrën 6-8 me çelës dhe vetë arrën me çelësin 14. Në raste ekstreme, mund të prerë rrjedhin, sidoqoftë AMO do të vendosë një të re).


Ne heqim pranverën dhe amortizuesin vetë (priza nuk është hequr ende në foto, megjithëse është më e përshtatshme ta çmontoni më parë! Pastaj amortizuesi dhe pranvera do të jenë shumë më të lira).
(Komenti i administratorit: në asnjë rast mos e lejoni këtë pozicion të pranverës!)

Ju nuk mund ta ndryshoni pranverën nëse e juaja është akoma "e gjallë" (në Sportazh burimet e përparme janë mjaft të qëndrueshme).

(Komenti i administratorit: në asnjë rast mos i instaloni lidhjet në njërën anë të pranverës dhe mos lejoni situata si në këtë foto, sepse gjithçka mund të përfundojë në mënyrë tragjike për ju)
Në foto: një pirun me një raft stabilizues + një raft të ri.
Nëse është e nevojshme, ndryshoni anther dhe chipper.
Shtë shumë e vështirë të shtyni një kripë në një pluhur. Ju mund të përdorni me lehtësi amortizuesin e vjetër.



Ne pompojmë një amortizues të ri (shtypni shufrën në amortizuesin, prisni derisa të dalë dhe të ndalet disa herë) dhe vendosni një burim në të. Ne i vendosëm të gjitha këto gjëra në vend. Vendosja e raftit në rend të kundërt!
Për ta vendosur levën në vendin e saj të duhur, duhet të ngrini urën.
Kam përfituar nga një fole e vogël.


Mos harroni të vidhosni stabilizuesin në raft.
Tani mund të hiqni mallë! Sigurohuni që pranvera të bie në vend (veçanërisht e vërtetë në pjesën e poshtme).
Vidhosni fort arrën e kërcellit. Nëse arrë nuk dëshiron të vishet (sepse ka disa rondele), mund të vendosni në timon, të ulni makinën dhe të provoni përsëri, arrë duhet të përshtatet! Kjo është e gjitha. Bëni një riparim të këndshëm!

Administratori i faqes falënderon Dmitry Lebedev për shkrimin e këtij artikulli, për një raport të detajuar fotografish dhe këshilla praktike.

Zëvendësimi i kushinetave të qendrës së përparme në Kia Sportage 3 SL nuk është veçanërisht i vështirë. Gjëja kryesore është se ka një shtyp aty pranë.

Dhe kështu, procesi i çmontimit është montimi.
Ne e postojmë makinën në një ashensor. Hiqeni timonin.
Ne shohim kthesën drejtuese, shpërndarësin, diskun e frenave. Në qendër të arrës së qendrës, gjëja e parë duhet të lirohet dhe të mos zgjidhet. Më tej, është e mundur të hiqni caliperin e frenave me një parantezë të caliperit dhe të kapni lidhëset e zorrës së frenave në kthesën drejtuese, dhe pastaj zhbllokoni lidhjen e drejtimit. Ju gjithashtu mund të hapni dy vidhat menjëherë dhe të hiqni diskun e frenave, kështu që ishte më e lehtë.

Ne e kthejmë kthesën, duke trokitur butësisht bashkimin CV jashtë (në ndarjen e motorit). Rrihni nyjen vetëm përmes mandrelit (një copë druri për shembull) në mënyrë që të mos dëmtoni rrotat e bashkimit.

Pastaj ne heqim pjesën e poshtme të gypit nga leva e poshtme. Lëshoni gishtin e poshtëm të topit. Hiq gishtin.

Tjetra, vendoseni gypin me qendër në shtyp. Ne së pari shtypim shpërndarjen nga gypi, ndërsa shtypja e tij me shtyp duhet të jetë në shpërndarës, d.m.th. në qendër! Pastaj shtypim kushinetën nga gypi, përpara se të heqim unazën e madhe mbajtëse nga gypi. Hub është shtypur drejt kthesës së frenave (shihet në foto), dhe kushineta shtypet në drejtim të kundërt (drejt unazës mbajtëse).

Ne kemi një mbajtje të re. Së pari, ne e shtypim atë në një goditje me thikë, pastaj e shtypim shpërndarjen në një goditje të fortë. Mos harroni të vendosni një unazë të parakohshme.

Duke i vendosur të gjitha në rend të kundërt. Në fund, ne kthejmë arrën e shpërndarësit me një çift rrotullues 250-280 Nm, rrotullojmë shpërndarjen dhe lëshojmë arrën me 200 Nm dhe e kundërvihemi siç ishte në foton e parë.

Bëni një riparim të mirë.

Pershendetje te gjitheve Pas një konkursi tjetër, vura re që lëngu rrjedh nga daulle e djathtë e pasme. Frena - mendova, dhe bleva një cilindër. Kur e ndava, kuptova që nuk ishte lëng frena, por ishte naftë nga ura. dmth u lëshua vula e naftës. Kam vrapuar në dyqan, bleva një kuti mbushëse, atëherë ishte dëshira ime për të blerë një kushinetë, atëherë kuptova se më duhej të blija një unazë bllokimi mbajtëse dhe për një kam blerë një kushinetë të brendshme. Në fakt, është e drejtë të ndryshoni gjithçka së bashku dhe të blini një çantë. Më pak dhimbje koke.


Nga e majta në të djathtë: kushineta, vula e jashtme, vula e brendshme, unaza mbyllëse. Le të fillojmë.


Epo, ngrite makinën, hiqi timonin. Ne shohim një daulle para nesh. Dhe fotografia tregon qartë dy fije që shkojnë më thellë në daulle (më afër qendrës). Bolts nga bashkuesit (vakum, mekanikë) janë mprehur në mënyrë ideale në to. Ne marrim dy bulona, \u200b\u200bdhe vidhosim me kujdes nga brenda, në mënyrë të barabartë! Daulle do të fillojë të zvarritet ngadalë, dhe si rezultat do ta heqësh atë.



Tjetra, hiqni katër bulonat që mbajnë vulën. Katër arra të mëdha të vendosura në qoshet e trapezit.
Dhe nxirrni boshtin e boshtit. KUJDES: nëse papritmas keni harruar të blini një vulë të brendshme vaji, atëherë mos e tërhiqni boshtin e boshtit drejt jush, duke e tërhequr zvarrë përgjatë trupit të urës. Ngrini pak boshtin e boshtit dhe dilni vetë, duke u përpjekur të mos prekni asgjë.


Sa i përket tërheqësit, unë shkova jonormalisht dhe bleva një tërheqës. Shtë e vështirë për mua të imagjinoj se çfarë po mendonte personi që shpiku këtë tërheqës. Me pak fjalë, kuptimi është ky: vidhosni "putrën e patës" në dy bulonat e boshtit, vidhosni pinin në vrimën qendrore të putrës, pastaj vendosni një lesh të rrumbullakët, pastaj vidhosni arrën. Dhe ju filloni të ekzekutoni lëvizjet e "shkollës-ananistit". Marrja e gruas në dorë, merrja atë përpara dhe me radhë, nga putra, përgjatë majëve me një goditje, deri në arrë. Dhe përsëri dhe përsëri ... Me pak fjalë, do të them menjëherë - u ngrita pa këtë tërheqës, vetëm duke tërhequr boshtin e boshtit mbi veten time disa herë.



Ata e nxorën atë, ne kujtojmë se si qëndroi gjithçka, dhe ne fillojmë të heqim: Së pari, hiqni unazën e kyçjes. Unë godita me një daltë, si dhe me kushinetat. Hiqni gjëndrën e jashtme. Ne zgjedhim vulën e brendshme.
Mos ua tregoni këtë fëmijëve natën! Ai e nxori jashtë dhe menjëherë ra shi ...


Vetë vendosja më priste këtu: pjesa e jashtme e kushinetave mbeti brenda urës. Nxori 2-3 orë. Dhe provova shiritin me tre këmbë, etj. Si rezultat, asgjë përveç tubit dhe levës më ndihmuan. Kjo është mënyra Makar dhe qëlluar.



Virgjëresha .... vendos vulën e brendshme. Dhe ne mbledhim gjithçka në mënyrë të kundërt. Vula e naftës është e jashtme, kushineta - me ndihmën e një mandrel - një tub të gjatë, unaza mbyllëse. Sa i përket mënyrës, unazat, disa këshillojnë ngrohjen e saj, për të lehtësuar instalimin, por nëse nuk keni asgjë për të ngrohur, mos u shqetësoni ... nja dy goditje të forta në mandrel dhe unaza do të ngrohen, atëherë 50 goditje të tjera dhe ju do t'i drejtoni në vend. Por unë do të rekomandoja ngrohjen të gjithë njësoj.
Gjysma bosht siç është!


Të gjitha të lidhur dhe të vendosur. Shtrëngoni kutinë e paketimit me shumë kujdes, ngadalë dhe në mënyrë të barabartë! Kjo është shumë e rëndësishme. Shikoni se epiplooni ka qëndruar saktësisht në lidhje me një roje.
Fat te mire
Sulmues aka denis

Zëvendësimi i copëzës së kapakut të valvulave. (DOHC 2.0 16V)
E gjitha filloi me një procedurë të padëmshme për zëvendësimin e qirinjve. Unë hapa qirinjën e parë (më të afërt), pastaj të dytën, të tretën, dhe kur erdhi në të katërt ... pasi e kisha kapur atë, u tmerrova! Vaj po derdhej nga një qiri. Ishte e qartë që copë litari i mbulesës së valvulave ishte rrjedh, mirë, duke pasur parasysh që nuk e ndryshova kurrë, dhe kostoja e tij është 400 rubla. - u vendos të ndryshojë menjëherë.

Në vend që të zëvendësonte copë litari, pronari i mëparshëm i makinës arriti që thjesht ta veshë me sealant ... Në foton e parë, një "qiri" në vaj është "i duhur" i dukshëm. Në të dytën - një copë litari e mjerueshme e pakënaqur. Mos harroni të pastroni gjithçka - mbetjet e rondelës së vjetër.

Hiqeni kapakun e valvulës duke i palosur bulonat në 15 vende. Zbulo në mënyrë të barabartë, si dhe mblidhi! Vendosni disa sealant të temperaturës së lartë në vendet e shënuara me të kuqe, dhe (jo të dukshme në foto) vendosni në të njëjtat pushime nga ana e kundërt e motorit. Vendosni me kujdes rondelën e re në kapakun e valvulave dhe instaloni përsëri kapakun, sigurohuni që asgjë të mos bjerë nën të!

Fat te mire
Për ndihmë në riparimin dhe materialin fotografik - si gjithmonë falë Kostetik ”aka Kostya.

Diten e mire Unë dua të them menjëherë - Zoti na ruaj, radiatori i sobës do të rrjedhë dhe Zoti ju ndaloftë ta ndryshoni vetë. POR, nëse këto dy pika ju kapin si bezdi si unë ... mos u shqetësoni - nuk jeni i pari.
Zëvendësimi i radiatorit të sobës është një profesion për Atskoye në lidhje me çmontimin e torpedos dhe amplifikatorit të saj.
Në disa foto, unë shënova vendet me ndeshjet në të kuqe, shiko me kujdes.
Dhe kështu, ku të filloni: nuk keni nevojë për shumë mjete, një kaçavidë të prerë, një kaçavidë kryq, një kaçavidë me një kordon zgjatjeje për vendet e vështira, koka për 10, 12, 14, mundësisht pincë. Dhe një javë kohë të lirë.
Para së gjithash, unë do të rekomandoja çmontimin e radios dhe njësisë së kontrollit të sobës / AC. Ky proces nuk ka kuptim, për shkak të larmisë së kësaj pjese të tastierës qendrore. Zakonisht të dy regjistruesit e shiritit radio dhe kontrolli i sobës janë të fiksuar me katër bulona - d.m.th. vetëm tetë. Pastaj çmontoni tunelin qendror, atë nën frenën e dorës dhe atë nën çelësin e ingranazheve. Përpara, dy vida në një palë përforcuese lidh dy prej këtyre elementeve së bashku dhe dy vida pas frenave të dorës më afër dyshemesë. Tjetra, ne shkojmë nën kapuçin, heqim baterinë dhe bëjmë rrugën drejt tubave të Kondeya, POR ATTENTION, së pari ju duhet të lëshoni presionin në sistem. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e presionit të ulët ose të lartë të linjës së ajrit të kondicionuar dhe shtypni butësisht mbi një montim. Disa lëng dhe gaz do të dalin. Dhe vetëm pasi ajri të ndalojë të rrjedhë, ju mund të hapni arrat e tubave të kondicionimit, pastaj kulloni antifrizin nga radiatori (motori) duke zhbllokuar prizën e radiatorit të poshtëm. Në të vërtetë, unë nuk e bëra këtë, sepse nuk kishte antifriz gjithsesi dhe aq më tepër në radiatorin e sobës. Tani shkëputni tubin antifriz nga radiatori i sobës - gjithashtu nën kapuç.

Ngjyra e rubinetit tregon vendndodhjen e fiksimeve të autostradave.
Tani kalojmë në sallon.

Atëherë unë ende nuk kam hequr tunelin dhe radion me kontrollin e sobës. Por ai e shtyu pjekjen.
Tjetra, çmontoni kornizën e kutisë së dorezës duke zhbllokuar vidhat, pastaj hiqni vetë rrëmujën.

Ata hoqën kornizën rreth radio dhe kontrolluan sobën, hoqën radio dhe kontrollin, hoqën tunelin qendror, ndarjen e dorezës dhe hoqën amplifikatorin metalik nën ndarjen e dorezës. Ne hedhim zorrë plastike vertikale përgjatë rafteve. Ne e heqim torpedon nga trupi (i shënuar me një shënues të kuq).
Ne fikim amplifikatorin e torpedos në formë T nga amplifikatori i tunelit.

Tani po shkojmë në anën e shoferit. Zhbllokoni panelin me butona rreth pultit, zhbllokoni vetë rregullt, shkëputni të gjithë kabllot, sigurohuni që të zhbllokoni bllokun e stafetë në këmbën e majtë të shoferit, hiqni rreshtimin plastik të torpedos në të majtë (si të hapni derën), hiqni bllokun me butona në panelin mbi të cilin është bashkangjitur levën e mbulesës. mbulesë nga timoni, hiqni rreshtin nën timon, vidhat e të cilave janë mbyllur me kapakë plastikë, hiqni shtresën plastike të raftit të majtë dhe zhbllokoni torpedën në këtë vend. Unë nuk kam përshkruar në detaje çmontimin e të gjithë këtyre elementeve, sepse gjithçka është intuitive atje, thjesht dhe në vend të gjitha fasteners janë të dukshme.

Pastaj ka dy mënyra:
1. Hiqni topedon veç e veç - hiqeni nxituesin e torpedos.
2. Hiqeni amplifikatorin me torpedon së bashku.

Nëse shkoni në rrugën e parë, atëherë duhet të vidhni vidhat sipër ndarjes së dorezës në pjesën e prapme të torpedos, dy ose tre pjesë dhe dy vida vetë-përgjimi të ndërlikuara, të cilat janë të vendosura në të majtë dhe të djathtë afër kanaleve të ajrit të flluskave të dritares së vogël. Vida vetë-përgjimi janë shumë të vështira për t'u gjetur dhe madje edhe më e vështirë për t'u arritur atyre, unë vetëm shqyej silurin nga amplifikatori - ju paralajmëroj - fikeni!
Nëse shkoni në rrugën e dytë (nga rruga, nëse shkoni së pari duhet të hiqni amplifikatorin e torpedos dhe të shikoni në këtë artikull): Shikoni kolonën drejtuese dhe do të gjeni disa shtojca drejtuese të amplifikatorit. Liroj.

Tani hiqni amplifikuesin në katër vende, siç tregohet në figurë.

Sa për kabllot, mos u shqetësoni, nuk është e mundur që t'i përzieni, të gjitha prizat janë bërë unike.
Pasi të keni shkëputur tubat e ajrit në zonën e tifozës së sobës vazhdoni çmontimin. Tilt forcuesin e torpedos drejt teje, në anën - te freni dore.

Hiqni të gjithë lidhësit elektrikë, hiqni kutinë me tifozën e sobës dhe bllokun kondeya dhe do të shihni kutinë e shumëpritur me radiatorin e sobës ...
Në anën e majtë dhe të djathtë të tij, dhe në krye të një, ka arra. Fiket Dhe pak duke e ngritur dhe tërhequr veten, ne nxjerrim kutinë e çmuar.

  Në kabinë kishte vetëm vrima
Unë rekomandoj gjithashtu të çmontoni kutinë e kondicionerit dhe të bëni vakum radiatorin e kondicionerit, si e gjithë rrjedha e ajrit në makinë kalon nëpër të!
Sobë me radiator kuti.

Unë tërbova me tërbim të gjitha klipet dhe tani ... bëra jashtë ...

Bëni gjithçka me kujdes dhe mbani mend gjithçka!
Takohen ... personalisht.
Tashmë e re.

Kjo pjesë e vogël rezervë pothuajse shkatërroi garën tonë. Vërtetë, ai filloi të rrjedhë në qytet, por për konkurrencën ai e bëri tashmë veten të ndjehej pothuajse në të gjithë lavdinë e tij.
Epo, duke pasur parasysh kohën në të cilën shkruaj artikullin - 2.39 net, unë mund t'ju shkruaj vetëm një gjë - të mbledh gjithçka në rend të kundërt.
Nuk ka hollësi gjatë montimit, sekuenca është e kundërt me çmontimin. Gjëja kryesore është që të lidhni me kujdes gjithçka, përndryshe çmontimi i gjithçkaje përsëri nuk është një kënaqësi e këndshme. Derdhni në antifriz të mirë. Mos e detyroni mbinxehjen, përndryshe unë i kam deformuar të gjitha ndotësit. Ju uroj një riparim të suksesshëm.

Zëvendësimi i prizave të shkëndijave. (kliko në nago për tu zmadhuar)
Në Sportage, ndryshimi i qirinjve është mjaft problematik, por ju do të shpenzoni më shumë kohë sesa përpjekje.
Ndryshoni qirinjtë në një motor të ftohtë. Heq, nëse është e nevojshme, mbrojtjen e motorit plastik.


Hiqni tubin e ajrit të hyrjes.


Hiqeni tubin, shkëputni sensorin e pozicionit të bishtit dhe nga sensori i ajrit të ftohtë në punë.


Hiqni montimin e kabllit të gazit.


Hiqni tre bulonat nga marrësi dhe 2 bulonat e heshtësit të ajrit dhe hiqeni.


Hiqni gjashtë bulonave dhe hiqni mbulesën.


Hiqni me kujdes të gjitha telat e prizës së shkëndijës. Tani merrni çelësin e qirinjve me një rresht dhe me një brez elastik dhe hiqni qirinjtë.


Atje shkoni!


Jo veshje e keqe dhe një depozitë e vogël ...


Por çfarë mund të vendoset në vend të qirinjve të rregullt. Vëmendje, qirinj të rregullt një kontakt, dhe këta 4-pin! Zëvendësoni në rreziqet dhe rrezikun tuaj, por unë mund t'ju them se qirinj të tillë janë vënë dhe nuk ka asgjë më shumë, përveç aspekteve pozitive. Më e përshtatshme për këtë: Bosch Platinum +4 Priza Pjesa # 4417.


Katër kunjat rreth një bërthame platini. Vidhosni qirinj të rinj në vend dhe mblidhni gjithçka në rend të kundërt.

Artikulli është përkthyer në vitin 2006.
Artikulli është marrë nga Coyote Creations Ltd dhe është përshtatur në rusisht.

Nëse vendosni të ndryshoni starterin në Sportage 2, por nuk mund ta gjeni atë nën kapuç dhe nuk e gjetët as nën makinë, atëherë patjetër që duhet ta lexoni këtë artikull.

Para së gjithash, hiqni baterinë (shkëputni terminalet, hiqni platformën që mban vetë baterinë). Tjetra, hiqni strehimin e filtrit të ajrit nga DMRV (në mënyrë që të mos ndërhyni)

Përsëri nga nën kapuç, ne shikojmë drejt motorit dhe, siç ishte, për të.

Dhe ne shohim një rrufe në qiell (në foto)

Këtu është (e zezë) pas kabllit. Fikeni.

Shkëputni terminalin e kontrollit dhe hiqni telin e energjisë

Në fund të fotografisë është buloni i dytë që siguron fillestarin.

Fikeni.

Ne e heqim starterin nga lart. Ne vendosëm një startues të ri dhe mbledhim gjithçka në renditje të kundërt.

Fat i mirë në riparim.

Sinqerisht, Denis Talalaev aka Sulmues