Aty ku mbledhin vetura Kia. Ku veturat Kia për Rusinë dhe vendet e tjera

Dhe ne jemi duke përtërirë një seri artikujsh në prodhimin e makinave. Këtë herë do të konsiderojmë Kia Motors.

Ndërmarrja koreane KIA Motors, e njohur për veturat e saj, ka qenë ndër vendet e para në të gjitha vlerësimet për numrin e makinave të shitura për disa vjet. Një popullaritet i tillë është për shkak të raportit shumë tërheqës të çmimit / cilësisë së modeleve të prodhuara nga kompania. Politika e përbashkët e kompanisë dhe shtetit rus për lëvizjen e punëtorive të montimit përfundimtar të makinave më afër konsumatorit gjithashtu luajti një rol të madh në promovimin e markës. Sot ekziston një qendër e madhe prodhimi ku veturat KIA janë mbledhur në Rusi. Përveç kësaj, tregu rus merr modele të mbledhura nga fabrika në Azinë e Jugut dhe Sllovaki.

Transferimi i prodhimit të makinave në tregun e brendshëm është bërë fitimprurës për kompanitë e makinave për shkak të taksave më të larta doganore dhe futjes së preferencave ekonomike nga qeveria ruse

Ku është mbledhur Kia Rio

KIA Rio është modeli më i njohur i kompanisë. Në Kaliningrad, një fabrikë e madhe Avtotor operon, ku KIA Rio është mbledhur për tregun rus.

Për ca kohë, modelet e mbledhura nga uzina e automobilave të Ukrainës LuAZ ishin në dispozicion të klientëve. Sidoqoftë, sot mund të blini vetëm makina të asamblesë së Kaliningradit.

Për tregjet e tjera, KIA Rio është mbledhur me lehtësira në Tajlandë, Kinë, Korenë e Jugut dhe disa vende të tjera. Në të njëjtën kohë, makina për rajone të ndryshme ndryshon si në pjesën e jashtme ashtu edhe në "mbushjen".

Ku është mbledhur Kia Sportage

KIA Sportage - një model i njohur, i cili është një SUV kompakt nga një kompani e Koresë së Jugut. Sot, makina është montuar gjithashtu nga uzina Avtotor (Kaliningrad). Kjo fazë përfshin montimin e rreth 30 pjesëve të makinës. Fabrika Sllovake, ku është mbledhur KIA Sportage, furnizon me vetura në vendet e tjera.

Më parë, konsumatorët rusë gjithashtu shitën makina të këtij modeli të prodhuar nga uzina gjermane e kompanisë.

Ku është mbledhur Kia Ceed

Një makinë popullore e klasës C, e cila zë një vend të ndërmjetëm midis Rio dhe Optima midis gamës së modelit KIA. Makina, si të afërmit e saj, është mbledhur për tregun rus nga uzina e Kaliningrad.

Ekziston edhe një prodhim Kazakistan, ku KIA Ceed prodhohet për disa vende të CIS. Një konsumator rus mund të takojë makina të prodhuara nga zyra kryesore përfaqësuese e kompanisë (Koreja e Jugut). Kjo është veçanërisht e vërtetë për gjeneratën e parë të makinës.

Ku është mbledhur Kia Sorento

Një nga makinat më të famshme të kompanisë, e cila zë një madhësi të konsiderueshme të tregut për kryqëzime me madhësi të mesme, duke garuar me makina të tilla si Chevrolet Optima, Mitsubishi Outlander, si dhe Hyundai Santa Fe, e cila ka të njëjtën bazë.

Fabrika ku është mbledhur KIA Sorento ndodhet në Kaliningrad (Avtotor). Më parë, SUV ishte prodhuar edhe nga objektet IL-Auto.

Për vendet evropiane, vetura është mbledhur nga KIA Motors Sllovaki. Modelet e grumbulluara nga objektet prodhuese turke janë gjithashtu të zakonshme.

Ku është mbledhur Kia Optima

KIA Optima është një sedan i klasës së mesme, i cili njihet në shumë vende të botës me emra të ndryshëm. Ka një bazë të përbashkët me konkurrencën e saj kryesore - Hyundai Sonata.

Në tregun rus, modeli është zbatuar që nga 2012. Fabrika e vetme , ku po shkon KIA Optima është i njëjti Avtotor. Montimi i makinave filloi atje në vjeshtën e 2012.

Ku është mbledhur Kia Soul

Makina është një segment mjaft i rrallë i një mini-SUV, i karakterizuar si një mini-kamion. Brenda formacionit, Kia Soul ndodhet midis Kia Sid dhe Sportage.

Një model i dërguar në vendet e CIS është prodhuar nga një fabrikë Kazakistan. Për tregun e Azisë Jugore, ajo prodhohet nga objektet kryesore të kompanisë (Koreja e Jugut). Fabrika ku prodhohet Kia Soul për tregun rus është vendosur në Kaliningrad.

Ku është mbledhur Kia Cerato

KIA Cerato është gjithashtu një nga makinat më të shitura të shqetësimit. Deri kohët e fundit, makina ishte mbledhur nga një fabrikë e Koresë së Jugut, përfshirë edhe për tregun rus. Sidoqoftë, sot fabrika ku prodhohet Kia Cerato është i njëjti Avtotor i vendosur në Kaliningrad.

Ku është mbledhur Kia Picanto

KIA Picanto është një makinë e vogël urbane. Isshtë popullor për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe funksionalitetit të lartë. Një nga pak makinat e njohura të markës, e cila nuk prodhohet nga fabrikat ruse.

Rajonet ku mblidhet Kia Picanto janë Koreja e Jugut dhe Kazakistani. Kryesisht modelet e Koresë së Jugut përfaqësohen në tregun rus. Makinat e prodhuara në Kazakistan dërgohen në tregjet e vendeve të CIS.

Sipas ekspertëve, në vitet e ardhshme prodhimi i makinave do të transferohet edhe në kapacitetet e uzinës së Avtotor Kaliningrad.

Ku është mbledhur Kia Venga

Kia Wenga është një makinë nën-kompakte që ishte mbledhur në fabrikën e Kia Motors Sllovakia deri në vitin 2016. Tani fabrika ku KIA Venga lëshohet në tregun e brendshëm është Avtotor.

Modeli, i krijuar për konsumatorët e Azisë Jugore, është prodhuar nga divizioni i Koresë së Jugut. Që nga viti 2015, Kia Venga është ndërprerë në Rusi.

përfundim

Makinat e AKI-së sot prodhohen kryesisht nga kapacitetet e brendshme. Avtotor prodhon modele të tilla të njohura të kompanisë si Rio, Sportage, Ceed, Cerato. Linja e makinave të prodhuara nga uzina e Kaliningradit do të zgjerohet ndërsa kërkon tregu. Makinat e markës koreane e kanë vendosur veten si modele të besueshme, të lira. Konsumatori vendas mbi të gjitha preferon përfaqësuesit e buxhetit të linjës Kia, megjithatë, konkurrenti kryesor i modelit të suksesshëm Rio - Hyundai Solaris nuk kaloi pa u vënë re. Ai ende mbetet një nga makinat më të shitura në Rusi.

Kompania prodhuese e automjeteve KiaMotors funksionon që nga viti 1944. Selia e saj është e vendosur në Seul, kryeqyteti i Koresë së Jugut.

Happenedfarë ndodhi që në fillim?

Si shumë gjigandë automatikë të njohur tani, ata e quajtën shqetësimin e KIA që vepron sot ndryshe, domethënë KyungSungPrecisionIndustry.

Në ato ditë, vetëm një pjesë e popullsisë së një vendi të varfër mund të përballonte të udhëtonte edhe me automjete pa motor me dy rrota.

Biçikletat nuk ishin të lira, pasi ato bliheshin jashtë vendit. Si çdo pajisje tjetër, ndonjëherë biçikletat prisheshin. Zgjidhja e problemeve kërkonte pjesë të reja. Prodhimi i pjesëve të tilla rezervë dhe filloi të angazhohet në kompaninë e sapo-minuar. Për më tepër, në fillim punëtorët bënin pjesë dhe montuan njësi individuale me dorë.

Duket se që nga fillimi i saj (05/15/1944), kompania është përpjekur për arritje të reja. Kjo dëshmohet nga ndërthurja e fjalëve të përfshira në emër, "industri precize". Në rusisht, kjo do të thotë koncepti i "inxhinierisë precize".

Popullata Koreane kishte nevojë të madhe për automjete me dy rrota. Prandaj, menaxhimi i KyungSungPrecisionIndustry u vendos për të vendosur prodhimin e jo vetëm pjesëve të biçikletave, por dhe produkteve të gatshme.

Biçikletat e para plotësisht Koreane u shfaqën pas 2 vjetësh të tërë. Modeli u quajt - "Samcholli-ho". Prodhimi nuk u zhvillua aq shpejt sa dëshirohej.

Kur filluan armiqësitë në Kore, ekzistonte rreziku i humbjes së kapacitetit prodhues. Për këtë arsye, u vendos transferimi i uzinës në një zonë më të qëndrueshme. Kështu që KyungsungPrecisionIndustry u zhvendos në Busan.

Dy, tre, katër rrota

Një përparim i madh teknologjik mund të konsiderohet prodhimi i qëndrueshëm i biçikletave me dy rrota në Korenë e Jugut. Mbi të gjitha, atëherë, në vitin 1952, lufta midis vendeve fqinje nuk kishte mbaruar akoma.

Përkundër faktit se në mesin e shekullit të kaluar vendi ishte një nga më të varfërit në Azi, bima funksionoi në mënyrë të përsosur, u shfaqën disa modele të reja. Vetë ndërmarrja filloi të thirret me emrin e njërit prej tyre. Tani emri i markës është bërë: "KIAIndustrialCompany".

2 vjet pas përfundimit të luftës, më saktë në vitin 1955, kompania fitoi një fabrikë tjetër. Këtë herë ndërmarrja filloi të veprojë në Shaikhung.

Kërkesa për pajisje të lirë shtëpiake për biçikleta ishte e madhe. Por menaxhmenti i kompanisë nuk donte të kufizohej në të vogla; vendosi të lëshojë një produkt të ri motorik për vete. Skuterat filluan të shfaqen tashmë në vitin 1957. Pak më vonë, në vitin 1961, motorri i parë koreano S-100 doli nga transportuesit e AKI-së. Përveç kësaj, ka pasur karrige me rrota, dhe madje edhe kamionë. Sidoqoftë, ndryshe nga ato moderne, kamionët Koreanë K-360 të prodhuar nga KIA deri më 1973 kishin vetëm tre rrota.

Kompania e ambicjeve me besim u zhvendos përpara. Biçikleta me cilësi të lartë dhe të lira filluan të shpërndahen jashtë vendit, përfshirë në SH.B.A. Disa vjet më vonë, u shfaqën automjete me katër rrota. Ky ishte kamioni Titan dhe Boxer. Me kalimin e viteve, ajo ka qenë e njohur si një sinonim për cilësi dhe besueshmëri.

Bashkëpunimi i Kompanisë Industriale KIA me Mazda Japoneze filloi me nënshkrimin e një marrëveshje përkatëse në 1972. Toka e Diellit në rritje ndau zhvillimet e saj të projektimit. Makinat e para koreane janë bërë ekskluzivisht në bazë japoneze.

Një nga katër

Në 1972, udhëheqja e Koresë së Jugut vendosi të licencojë prodhimin e automjeteve. Që atëherë, vetëm katër kompani kanë të drejtë të mbledhin automjete. Kompania Industriale Kia është bërë një nga katër ato me fat.

Qeveria nuk ishte gabuar në zgjedhje. Frymëzuar nga besimi i lartë, specialistët e KIA morën vetëm disa muaj për të hartuar motorin e parë Koreane me energji elektrike.

Kjo fitore ishte shtysa për arritje të mëtutjeshme. Ekipit të AKI-së iu deshën dy vjet për të krijuar makinën e parë të pasagjerëve. Nuk ka rëndësi që makina koreane është krijuar në bazë të Mazda. Gjëja kryesore është që ajo la bimën Koreane në Sohari.

Brisa, e ashtuquajtura makinë pasagjerësh, ishte me madhësi të vogël. Motori i tij ishte po aq i vogël - me një vëllim prej vetëm 800 "kube". Makinat e ekonomisë ishin në kërkesë jo vetëm në Kore. Nuk refuzoi

Kia Brisa dhe blerës të huaj.

Makinat e para të dërguara jashtë vendit ishin pikërisht këto modele. Dhe, megjithëse vëllimi i furnizimit ishte i vogël (pak më shumë se dy duzina kopje) dhe vendi - blerësi nuk ishte shumë i fortë (Katar), fillimi u hodh.

Në të njëjtën periudhë, kompania është zgjeruar ndjeshëm, duke formuar filiale:
  - KiaMachineTooL Ltd;
   - KiaServiceCorp.

Ngjarja më domethënëse ishte blerja e madhe e AKI-së. Ajo mori përsipër kompaninë e kamionëve AsiaMotors.

Që nga viti 1976, listës së automjeteve të prodhuara i është shtuar:
   - kamionë të rëndë;
  - kamionë të mesëm;
  -armoni automjete të tëra-terrenit.

Që nga viti 1978, motorët me naftë janë instaluar në një numër automjetesh të AKI-së. Duhet të theksohet se motorë të tillë u zhvilluan nga specialistë të KiaIndustrialCompany.

Cilësia e lartë e produkteve dhe popullariteti në rritje i lejuan kompanisë të marrë të drejtën ekskluzive për prodhimin e dy llojeve të sedanëve për qytetarët koreanë:
  - Fiat 132 dhe
  - Peugeot 604.

Deri në vitin e 81-të, kompania prodhoi katër marka të veturave të pasagjerëve. Nga koha e treguar, prodhimi i tyre pushoi. AKI mori drejtimin për të prodhuar makina tregtare të familjes Bongo, të cilat përfshinin:
  - minibus;
   marrje fermash;
   kamion i lehtë.

Në modelin e 83-të vargu u plotësua nga një kamion Ceres.

Bashkëpronarë të huaj të kompanisë

Për zhvillimin e shpejtë dhe pushtimin e një "vendi në diell" në skenën ndërkombëtare të automjeteve, forcat e vetë Koreans nuk ishin qartë. Kur një pjesë e aksioneve u ishte dorëzuar të huajve, gjërat shkuan shumë më shpejt.

Tetë përqind shkuan tek korporata japoneze Mazda dhe dhjetë tek Ford Amerikan. Që nga ajo kohë, kompania ka "përsëri fytyrën" e saj drejt makinave të pasagjerëve.

Partnerët e huaj ndihmuan në krijimin dhe krijimin e punës së një qendre të veçantë në të cilën u krye hulumtimi dhe modelimi i modeleve të reja të automjeteve motorike. Pas qendrës së parë, u hapën e dyta dhe e treta ... Një nga organizatat e tilla të KIA u vendos në Japoni.

Një arritje e jashtëzakonshme e korporatës është prodhimi i makinës nënkompetike Pride bazuar në Mazda 121 në 1987. Ky model është i njohur për disa shoferë me një emër tjetër - "Festiva".

Makina e vogël ishte aq e mirë, e besueshme dhe kushtonte aq pak sa që edhe sot, ekzemplarët e saj pak të modifikuar lëvizin rreth planetit. Numri i përgjithshëm i makinave të vogla të prodhuara në uzinat e AKI-së është rreth dy milion njësi.

Kompania zhvilloi jo vetëm fabrikat e makinave dhe cent centrifikimi. Ajo mori ndërmarrjen e saj metalurgjike. Për më tepër, si një masë shqetësimesh me reputacion, KIA krijoi ekipin e vet sportiv, i cili përbëhej nga basketbollistë.

Në fazën tjetër, shfaqen makina më të fuqishme. Për shembull, Capita1 kishte një motor prej një e gjysmë litra, dhe sedani i markës Concord kishte dy litra.

Në 1988, KIA festoi gjerësisht lëshimin e miliona makinave të pasagjerëve. Drejtimi “komercial” i marrë më parë gjithashtu nuk harrohet: kamionë të modeleve “Trade” dhe “Rhino” janë mbledhur në uzina. Ka një autobus të vogël "Besta".

KiaIndustrialCompany ka dalë jashtë vetes dhe në vitin 1990 u bë një korporatë - Korporata KIA Motors. Pastaj u zhvillua një tjetër 1.5 DOHC e re. Ky motor mund të shihej në shumë vetura të KIA-s.

Bashkëpronarët amerikanë të korporatës ndihmuan hapjen e një zyre të KIA në Shtetet e Bashkuara në 1992.

Produktet e AKI u shfaqën në tregjet evropiane për rreth një vit. Pastaj, e vërejtur nga përfaqësuesit e "botës së vjetër" në shfaqjen e automjeteve Sephia në Seul, ajo ishte në gjendje të paraqitej para evropianëve të sofistikuar.

Fat i mirë shoqëroi SUV-në e re. U deshën gati një dekadë për të zhvilluar Sportage kompakt. Por rezultati ia vlen një përpjekje e tillë.

Kur Avella, pasardhësi i modeleve të njohura Credos dhe Krenari, hyri në arenën e automjeteve, një bashkësi globale e prodhuesve të automjeteve mori përsipër korporatën Koreane.

Pranvera e 1995 u shënua nga fakti që makina e miliontë e kompanisë u eksportua. Në vendin e saj, KIA është bërë një nga tre prodhuesit më të mëdhenj automjetikë dhe larg nga e fundit në tregjet globale të makinave.

Kriza dhe arritjet e reja

Asgjë nuk është e qëndrueshme në botën tonë. Kriza e vitit 1997 në vendet aziatike çoi në falimentimin e një kompanie më të lulëzuar kohët e fundit. Kompania është hedhur në shitje.

Kishte shumë që dëshironin të blinin prodhimin e përfunduar. Midis tyre u tregua shqetësimi për Fordin. Megjithatë, ai nuk ishte i destinuar të sekuestronte pronën e AKI-së. Hyundai erdhi në ndihmë të "vëllait".

AKI njihet gjerësisht dhe lulëzon sot. Produktet e saj janë në kërkesë në të gjitha pjesët e botës. Të njëjtat modele shiten në vende të ndryshme me emra të ndryshëm. Dallimi është vetëm në konfigurim.

Kërkesa më e madhe në klasën e veturave nën-kompakte përdoret nga marka të tilla si:
   - Vista;
   - Krenari;
   - Rio.

Kjo e fundit në 2003 fitoi kampionatin botëror në garat e akullit.

Nga makinat "më të forta" dallohet sedani Cerato. Ky model iu dha Shoqatës Kanadeze të Gazetarëve.

Sedanet luksoze: Opirus dhe Magentis përfaqësojnë klasën e biznesit. Në Shtetet e Bashkuara, Magentis është e njohur për klientët si Optima.

Ndër SUV-të më të njohura janë: "Sorento", e dalluar për elegancën e linjave dhe "Sportage", merita e të cilit është në kompaktësinë e saj të mahnitshme.

Korporata nuk refuzoi lëshimin e automjeteve tregtare. Kamionët, pajisjet speciale dhe autobusët kanë një gamë të gjerë. Për më tepër, transportuesit e AKI-së, të quajtur minivans "familjarë" të markës "Karnaval", janë duke lënë transportuesit.

Në 2002, korporata prodhoi një makinë dhjetë miliontë. Kjo ngjarje u festua me fushën e duhur të një firme të respektuar.

Më shumë se 650 mijë makina largohen nga seminaret e AKI-së çdo vit. Ato shiten në njëqind e shtatëdhjetë vende të botës. Rusia nuk bën përjashtim. Makinat koreane janë veçanërisht të njohura në mesin e klasës së mesme. Nëse jeni më shumë përshtypje nga prodhuesit japonezë të makinave, ju këshillojmë të vizitoni sallonin

Përkundër faktit se KIA ka prodhuar makina që nga mesi i shekullit të kaluar, në vendet evropiane, në Amerikë produktet e saj filluan të kërkojnë jo shumë kohë më parë. Ka edhe shoferë që besojnë se makinat koreane dhe kineze kanë të njëjtin lloj cilësie. Në fakt, modelet e prodhuesve nga Koreja në besueshmërinë e tyre, komoditeti nuk janë inferiorë ndaj produkteve të markave të famshme evropiane, amerikane. Konsumatorët, duke vendosur të blejnë një makinë koreane, e konsiderojnë të domosdoshme të pyesin se cili vend është prodhuesi i KIA, duke kuptuar se cilësia e ndërtimit varet nga ajo. Praktika tregon që makinat e prodhuara në degët e kompanisë praktikisht nuk ndryshojnë nga modelet e prodhuara në Kore.

Milestones të AKI-së

Makina e parë e AKI-së ishte Sibay. Emri i modelit nuk u zgjodh rastësisht; ai përkthehet si "start" ose "start". Ai pa dritën në vitet 50 të shekullit të kaluar. Designers zhvilluan makina duke përdorur xhipa të ushtrisë amerikane si një shembull.

Modeli debutues në serinë e makinave ishte Brisa. Ajo lindi në fillim të viteve 70. Prototipi i kësaj makine është Mazda. Më vonë, projektuesit e AKI-së gjithashtu përdorën licencat e shqetësimeve të mëdha në krijimin e veturave të tyre: Fiat, Peugeot.

Në vitet '90, makinat e KIA filluan të kërkojnë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Por kriza që filloi në Azi në fund të shekullit çoi në falimentimin e kompanisë. Ajo u ble nga Hyundai. Sidoqoftë, kjo nuk i dha fund historisë së markës. Përkundrazi, modelet e saj kanë fituar “fytyrën” e tyre, kanë fituar popullaritet të merituar dhe shiten me sukses në shumë vende. Selia e KIA është e vendosur në kryeqytetin e Koresë së Jugut, hapet një rrjet degësh në Evropë, Sh.B.A dhe Rusi.

Vendet ku është duke u mbledhur AKI

Entuziastët e automjeteve që duan të dinë se cili vend është prodhuesi i KIA duhet të vendosin për modelin e markës, pasi secila prej tyre ka degën e vet.

• KIA RIO - përveç bimës kryesore që ndodhet në Kore, kjo makinë popullore prodhohet në disa degë në: Indi, Tajlandë, Iran, Vietnam, Indonezi, Kinë. Në Rusi, asambleja e KIA Rio kryhet në Kaliningrad. Release është e angazhuar në Avtotor.
• KIA Cee`d është një makinë popullore e golfit. Makina prodhohet në fabrikën kryesore të shqetësimit, si dhe në Kazakistan në qytetin Ust-Kamenogorsk, në ndërmarrjen Avtotor në Kaliningrad.
• KIA Cerato është lider në shitjet në Rusi. Modeli ishte grumbulluar më parë në Kore. Tani makina prodhon një fabrikë në Ust-Kamenogorsk (Kazakistan), në Sh.B.A. (dega e KIA Forte), në Rusi.
• KIA Clarus - prodhohet direkt në transportuesin kryesor të shqetësimit në Korenë e Jugut. Një numër i caktuar modelesh janë prodhuar nga uzina Avtotor.
• KIA Mohave - një makinë e krijuar për konsumatorin amerikan. Sidoqoftë, ky model është bërë i njohur në vendet e tjera. Isshtë bërë jo vetëm në Korenë e Jugut, SHBA, por edhe në Ust-Kamenogorsk, në Avtotor.

Në Kaliningrad, modelet e tjera të KIA janë gjithashtu të mbledhura: Soul, Sorento, Sportage.

AKI me të drejtë mund të konsiderohet udhëheqësi i industrisë së automobilave të Koresë së Jugut. Kompania ka arritur lartësi mjaft të larta jo vetëm në tregun e brendshëm. Grupi i Bashkuar i Automjeteve Hyundai KIA sot zë një pozitë udhëheqëse dhe mbyll pesë të parët (pas Volkswagen, Toyota, GM, Renault-Nissan).

Vendet e asamblesë funksionojnë në 8 vende, dhe vëllimi vjetor i prodhimit është rreth një milion e gjysmë makina. Sidoqoftë, kompania nuk filloi aktivitetin e saj si prodhues i makinave, por u specializua në prodhimin e automjeteve individuale. Përkundër faktit se KIA është themeluesi dhe udhëheqësi i industrisë në Republikën e Koresë sot, historia e markës është mbresëlënëse. Për më shumë se 60 vjet zhvillim, ka pasur gjithçka këtu: zhvillimi i shpejtë, rënia, falimentimi dhe rimëkëmbja nga rrënojat, konsolidimi dhe restaurimi i pozicioneve të mëparshme midis liderëve në tregun botëror.

Faza e zhvillimit "para automobilave"

Kompania është themeluar në vitet 40 të shekullit XX në kryeqytetin e Republikës së Koresë së Jugut - Seul. Emri i parë i kompanisë është Kyungsung Precision Industry. Vektori kryesor i veprimtarisë ishte prodhimi i automjeteve personale. Në fillim u prodhuan biçikleta, më vonë motoçikleta, skuterë. Në atë kohë, vendi vuante nga mungesa e automjeteve. Të gjitha biçikletat që shiteshin brenda vendit u importuan.

Kyungsung, duke parë një vend të pahijshëm në industri, filloi të mendojë për prodhimin e biçikletave shtëpiake. Dy vjet pas themelimit të saj (1946), Kyungsung nisi biçikletën e parë shtëpiake nën markën Samcholli-ho.

Sidoqoftë, Kyungsung nuk e bëri shumë mirë, sepse në atë kohë Koreja konsiderohej një vend shumë i varfër. Filloi lufta midis republikave të Jugut dhe Veriut, gjë që çoi në faktin se të gjitha objektet e prodhimit u zhvendosën nga Seul në Busan. Por kushtet artizanale të prodhimit dhe largësia e objekteve të prodhimit nuk u bënë pengesë për zhvillimin. Deri në vitin 1950, kompania kishte projektuar dhe prodhuar biçikletën e saj. Dizajni ishte mjaft i suksesshëm, për më tepër, i besueshëm. Me produkte të tilla, Kyungsung tashmë mund të dalë dhe.

Në vitin 1952, në lidhje me qasjen në tregjet ndërkombëtare dhe zhvillimin e suksesshëm të kompanisë, menaxhmenti vendosi të ndryshojë emrin në AKI. Historia e zhvillimit të markës fillon nga ky moment. Vetë emri tregoi se kompania pretendon të bëhet një figurë e rëndësishme në tregun global. AKI fjalë për fjalë përkthen si "dalje nga Azia".

Përparimi tjetër i kompanisë ishte lëshimi në vitin 1961 i motorëve të parë të prodhimit vendas, dhe një vit më vonë - një kamion me 3 rrota. Pak më vonë, u lëshua kamioni i parë Titan me 4 rrota: ngasja me të gjitha rrotat, me një motor 2.7-3.6 litra dhe një ngarkesë deri në 4.5 ton.

Periudha e zhvillimit të "Automotive"

Fillimi i periudhës së "automobilave" mund të konsiderohet viti 1972, kur u mor një licencë për prodhimin e makinave. Disa muaj më vonë, motori Korean me gaz u projektua për herë të parë. Tashmë në 1974, makina e parë doli nga linja e montimit të kompanisë - Brisa. Në një masë më të madhe, makina nuk ishte zhvillimi i saj. Shtë më e saktë ta quajmë atë një kopje të Mazda 1300. Ishte me këtë kompani që KIA bashkëpunoi atëherë, dhe përfitoi nga zhvillimet e tyre. Sidoqoftë, kjo makinë ishte një sukses si në Kore ashtu edhe jashtë saj. Ishte makina e parë koreane që shitej jashtë vendit. Megjithatë, vëllimet e shitjeve ishin të parëndësishme, vetëm disa duzina kopje. Sidoqoftë, ky ishte një fillim i mbarë.

Në vitet '70, kompania filloi të zgjerohet, u krijuan disa filiale (KIA Machine Tool Ltd dhe KIA Service Corp.), si dhe u blenë nga Asia Motors, të cilat specializoheshin në shitjen e automjeteve dhe kamionëve të tëra-terrenit ushtarakë.

Ky u bë fokusi kryesor i veprimtarive të tyre në vitet '70. Për më tepër, KIA mori të drejtën për të prodhuar vetura të markave Fiat dhe Peugeot.

Pothuajse deri në fund të viteve 70, AKI u zhvillua dhe u zgjerua në mënyrë aktive. Sidoqoftë, në fillim të viteve 80, një krizë e kapërceu atë. Arritja e vetme e viteve 80 për ta ishte lëshimi i një makine miliontë (1988).

Në fund të viteve 80 dhe në fillim të viteve '90, ndodhi një ristrukturim dhe ndryshim i emrit. Që nga viti 1990, kompania u bë e njohur si Korporata KIA Motors. Nga ky moment fillon raundi tjetër i zhvillimit. Korporata është duke hyrë me besim në tregun ndërkombëtar të makinave. Markat e reja të makinave po lëshohen. Në 1991 - KIA Sportage, Sephia, në 1995 - Clarus, Elan. Vetëm në vitin 1996, më shumë se 700 mijë makina u rrëzuan nga linja e montimit.

Por në këtë kohë në Azi, vendoset një krizë financiare, e cila çon në falimentimin aktual të kompanisë.

Hyundai KIA Automotive Group

Në vitin 1998, historia e AKI-së si kompani e pavarur përfundon. Ajo gëlltiste. Falë një ndryshimi thelbësor në politikat financiare dhe ekonomike, Grupi i Automjeteve të krijuara rishtazi Hyundai KIA, një herë në vit pas marrjes, u bë përsëri fitimprurës. Ajo filloi të zhvillohet në mënyrë aktive, lëshoi \u200b\u200bshumë modele të reja - Carens, Carnival, Rio, Joice, Visto dhe Magentis. Deri në vitin 2002, prodhimi i përgjithshëm i makinave arriti në 10 milion. Në këtë kohë, më shumë se gjysma e prodhimit vjetor ishte destinuar për eksport.

Në vitin 2003 u shfaqën 3 modele të reja: X-trek, Spectra, Opirus. Në 2004, u hap një fabrikë në Sllovaki, Sportage e azhurnuar, Picanto me pesë dyer dhe Cerato u lëshuan.

Që nga 2005, çështja është prodhuar në rajonin rus.

Që nga viti 2006, Peter Schreyer, i cili më parë zhvilloi modelet Volkswagen dhe Audi, u bë projektuesi kryesor i makinave KIA. Ishte ai që instaloi grilën në KIA, e cila sot quhet "grinja e Tiger".

Në vitin 2007, KIA u njoh si prodhuesi më i madh i vitit. Në të njëjtin vit, u lëshua një model i ri - Cee'd. Në vitet pasuese, korporata rriti në mënyrë të qëndrueshme vëllimet e prodhimit. Nga viti 2008 deri në vitin 2011, ato u rritën me më shumë se 80%, dhe deri në fund të 2011 prodhimi ishte 2.5 milion makina në vit.

Në vitin 2012, për herë të parë në historinë e zhvillimit të një korporate, një i huaj u shfaq në bordin e drejtorëve. Peter Schreyer bëhet drejtori i tretë i KIA, ndërsa mbetet projektuesi kryesor.

Në vitet pasuese, Hyundai KIA Automotive Group po zhvillon në mënyrë aktive dhe po ngrit pozitën e saj. Në vitin 2015, 3.05 milion automjete u larguan nga linja e montimit. Një rritje e konsiderueshme e shitjeve ka çuar në investime shtesë dhe një rritje të konsiderueshme të cilësisë së makinave të prodhuara. Besueshmëria e këtyre makinave konfirmohet nga disqet e shumta testuese dhe vlerësimet e ekspertëve. Në 2015-2016, kompania mori shumë çmime që konfirmojnë cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të kësaj marke të makinave.

Sot funksionojnë 11 fabrika të makinave të KIA-s. Korporata ka më shumë se 50 mijë të punësuar, dhe të ardhura vjetore prej 44 milion dollarë. Makinat e KIA sot përfaqësohen gjerësisht në shitjet e makinave në 172 shtete dhe njihen si disa nga më të mirat nga ekspertët dhe konsumatorët.

Koreja e Jugut (1944)

Informacion i përgjithshëm

Selia është në Seul.

Histori e korporatave

Në vitin 1946, kompania lëshoi \u200b\u200bbiçikletën e parë koreane, dhe në vitin 1957 u lëshua skuteri i parë.

Në vitin 1961, kompania zotëroi prodhimin e motoçikletave, karrocave lëvizëse dhe kamionëve me tre rrota. Që nga ndërmarrjet e tjera koreane, KIA filloi biznesin e saj për prodhimin e automobilave me një kopje të makinave japoneze.

Në 1971, me zgjerimin e prodhimit dhe fillimin e prodhimit të kamionëve, kompania u shndërrua në Korporatën KIA.

Në 1974, një Mazda 323 u lëshua me licencë nga ndërmarrja japoneze Mazda.

Në vitin 1976, kompania fitoi Asia Motors, e cila ndikoi në zgjerimin e mëtejshëm të KIA. Prodhimi i makinave, furgonëve, kamionëve dhe autobusëve është drejtimi i aktiviteteve të ardhshme të korporatës.

Nga fillimi i viteve '80. kompania u kap nga kriza financiare. Për të mbijetuar, u bë një bast për makina të lira.

Në 1987, u lançua modeli jashtëzakonisht i lirë Krenar (bazuar në Mazda 121). Falë politikës së zgjedhur, pozicioni financiar i kompanisë u stabilizua në fillim të viteve '90. Kia hyri në tregun evropian.

Që nga viti 1990, kompania është quajtur KIA Motors Corporation. Vitet ’90 panë kulmin e kompanisë: u prodhuan modele të reja që morën njohje ndërkombëtare, u hapën fabrika të reja të mëdha në Kore, Japoni dhe SHBA.

Në 1995, Kia Clarus u lançua me një trup të efektshëm me një koeficient të ulët tërheqjeje, të krijuar mbi bazën e Mazda 626. Në disa versione, Kia Sephia është një model i ndërmjetëm midis Krenarisë dhe Clarus.

Që nga viti 1996, fillon prodhimi i KU Sportage SUV, krijuar së bashku me kompaninë gjermane Karmann. Ky xhip i vogël me të gjitha rrotat ka performancë të mirë drejtimi dhe një pamje elegant ekstravagante të kombinuar me kosto të moderuar.

Në 1997, filloi rrugëtimi rrugor KMS-II, i cili ka një trup të bërë nga materiali i përbërë. Makina u zhvillua bazuar në Lotus Elan.

Në vitin 1998, pasi pësoi humbje të mëdha për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës për makina në Korenë e Jugut, kompania humbi pavarësinë e saj dhe u bë pjesë e Hyundai. Aktualisht, Hyundai Motor është pronari zyrtar i një aksioni prej 51% në KIA Motors të falimentuar dhe filialin e saj Asia Motors.

Në 2002, u shfaqën makina të reja: Sorento, Optima e re, Regal. Në të njëjtin vit, historiku prej 10 milion makinash të përdorura u kapërcye.

Në vitin 2003, menaxhmenti i Kia njoftoi fillimin e fushatës globale për menaxhimin e mjedisit.

Në vitin 2005, numri i makinave të prodhuara për eksport e tejkaloi numrin prej 5 milion. Modelet e reja janë lëshuar - Rio dhe Carnival. Në gusht, u fillua një ekspeditë në Sorento. Makina bazë ishte dashur të shkonte nga Suedia në Suedi, në të gjithë globin. Udhëtimi u përfundua me sukses në dhjetor, makina udhëtoi 27,000 km.

Kapja e një pjese të madhe të tregjeve të huaja - ky është qëllimi i vendosur nga KIA. Suksesi i korporatës shtrihet në tregun më konkurrues në botë - Shtetet e Bashkuara, ku Agjensia Kombëtare e Autostradës dhe Sigurisë në Trafik i dha AKI-së Sephia titullin e veturave më të sigurta në industri. Në shitjet ndërkombëtare të makinave, KIA ka marrë vlerësime të bujshme specialistësh për Sephia, Sportage dhe KEV-4.

Sot, modelet e KIA shiten në mbi 170 vende.

Kia merr një pjesë aktive në ngjarje sportive - është sponsori kryesor i Kampionatit Australian të Tenisit të Hapur dhe sponsor i Davis Cup në të gjithë botën. Midis 2007 dhe 2014 Kia do të jetë partneri zyrtar automobilistik i FIFA dhe UEFA.

AKI në Ukrainë

Kia Motors Ukraina mban rregullisht promovime, merr pjesë në disqe provash, shfaqje makinash dhe ekspozita. Pra, Kia Rio mori Autobest 2006 (makina më e mirë në Evropën Lindore), Kia Cee "d fitoi çmimin e audiencës në Sia 2007. Përveç kësaj, sipas rezultateve të konkursit" Makina e vitit 2008 ", Kia Cee" d "u njoh si makina më e mirë në klasën e saj.