Zgjedhja e një motori modern: pse është një turbo më i mirë se ai i rregullt? Motori i makinave me turbina A bën një motor turbo si një motor makine.

Sot, ekzistojnë shumë lloje dhe modifikime të motorëve, dhe së fundmi ka pasur një tendencë për të rritur fuqinë. Për më tepër, prodhuesit po përpiqen ta bëjnë këtë pa rritur kapacitetin e motorit. Për këtë qëllim.Por, a ia vlen të blini makina të tilla apo është më mirë të blini një "të aspiruar" të vjetër, të provuar? Kjo është një çështje shumë e diskutueshme. Cili është ndryshimi midis një motori atmosferik dhe një turbocharged, ne do të shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristikë e ICE atmosferike

Shtë një sistem klasik i energjisë i bazuar në një injeksion të shpërndarë. Pra, një përzierje e djegshme është formuar nga 14 pjesë të ajrit dhe një pjesë e benzinës. Nëse është e nevojshme, ECU e makinave moderne mund ta korrigjojë këtë vlerë lart ose poshtë. Pasi përzierja të futet në cilindër, sistemi e ndez atë dhe ndizet, dhe pastaj goditja e pistonit. Për shkak të kësaj, boshti i boshtit të makinës, motoçikletë dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës rrotullohen.

Presioni është ndryshimi kryesor midis një motori atmosferik dhe një turbocharged. Presioni i ajrit që hyn në motor është i vogël - rreth një atmosferë (pra emri kaq karakteristik). Këtu nuk ka pompim të detyruar.

Përparësitë e motorit atmosferik

Cila është më mirë - aspiruar natyrisht apo turbocharged? Ndër avantazhet e motorit të parë, ekspertët veçojnë:

burime

Tofarë të zgjidhni - aspiruar ose turbocharged natyrisht? Mesatarisht, motorët pa një turbinë kanë një burim prej 300, ose edhe më shumë se mijëra kilometra për të rregulluar. Dhe nëse është një motor nafte atmosferike, atëherë ai është madje i aftë të mbulojë një milion kilometra. Një shembull i gjallë i kësaj janë motorët me naftë të Mercedesit të vjetër 124. Gjithashtu, këta motorë janë më të lehtë për tu riparuar, sepse dizajni i tyre është jashtëzakonisht i thjeshtë.

Sa i përket besueshmërisë së motorëve atmosferikë, nuk ka pyetje. Motorë të tillë mund të ndjehen mirë, edhe kur funksionojnë me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët. Për të naftës, ato gjithashtu nuk janë aq të kërkuara. Ndër avantazhet e veçanta duhet të theksohet mirëmbajtja e tyre. Riparimi do të jetë shumë i lirë dhe nuk do të marrë shumë kohë.

Disavantazhet e motorëve atmosferikë

Dallimi midis një motori atmosferik dhe një motor turbocharged është fuqia. Motorë të tillë gjithmonë do të zhvillojnë më pak energji dhe do të japin çift rrotullues të kufizuar. Prandaj, ia vlen të mendoni për ngasje dinamike vetëm kur vëllimi i punës së motorit është mbi 2.5 litra. Shumica e veturave me motorë atmosferikë ngadalësohen.

Motori me turbinë: karakteristikat dhe përparësitë

Shumë besojnë se këto motorë janë zhvilluar kohët e fundit. Por për herë të parë një njësi turbocharged u instalua në një makinë përsëri në vitet 50 të shekullit të kaluar. Parimi i funksionimit të tij është disi i ndryshëm nga atmosferik. Pra, dizajni ka një mekanizëm të veçantë pompimi. Kjo është një turbinë. Ai përdor energjinë e gazrave të shkarkimit dhe kështu pompon ajrin në shumëfishtën e marrjes.

Krijohet presioni artificial, i cili është disa herë më i lartë se atmosferik. Kjo rrit fuqinë dhe çift rrotullues të motorit pa rritur vëllimin e tij të punës. Këta tregues mund të jenë më të lartë me 20-40 përqind, gjë që, natyrisht, ndikon në dinamikën e përshpejtimit të makinës. Torift rrotullues i lartë ju lejon të fitoni shpejtësi më shpejt. Për më tepër, motori me turbina bën më pak zhurmë dhe është më miqësor ndaj mjedisit. Për sa i përket konsumit të karburantit, praktikisht nuk ndryshon nga homologët e tij atmosferikë. Këto motorë do të jenë një zgjedhje e shkëlqyeshme për ata që duan të shijojnë vozitjen. Parakalimi në një motor të tillë është i mundur me besim të plotë.

Disavantazhet e një motori turbocharged

Kur zgjidhni midis një motor natyral të aspiruar ose turbocharz, vlen të merret parasysh fakti që lloji i fundit është më i zgjuar në lidhje me cilësinë e karburantit. Shumica e motorëve preferojnë benzinë \u200b\u200btë lartë oktani. Dhe nëse po flasim për një naftë turbocharged, ju duhet të blini karburant vetëm në stacionet e gazit të provuar. Kur zgjidhni midis një motori atmosferik ose një turbocharged, duhet të kuptoni se motori i fundit kërkon lubrifikantë më të mirë. Vaji duhet të jetë i shtrenjtë dhe origjinal. Ju duhet ta ndryshoni atë çdo 10 mijë kilometra. Kjo vlen si për motorët me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me motorët diesel me turbocharged. Përveç kësaj, duhet t'i kushtohet vëmendje filtrit. Filtri i vajit duhet të jetë i një cilësie të mirë. Burimi dhe veshja e pjesëve të rëndësishme të motorit varen nga kjo.

Rreth besueshmërisë

Cili motor është më i besueshëm - atmosferik apo turbocharged? Krahasuar me të parën, motori me turbina është më pak i besueshëm. Kjo është për shkak të një dizajn më kompleks. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se të gjitha pjesët në një motor të tillë i nënshtrohen ngarkesave të larta. Në fund të fundit, me të njëjtin vëllim dhe dizajn, kjo njësi jep karakteristika të shkëlqyera. Kjo ndikon qartë në burimin e përbashkët. Duhet të dini që një motor turbocharged funksionon në temperatura të ngritura. Prandaj, duhet të kontrolloni vajin më shpesh dhe të monitoroni gjendjen e të gjithë filtrave. Problemi më i vogël me ta ndikon në produktivitetin dhe konsumin e karburantit.

Fatkeqësisht, burimi i motorëve të tillë do të jetë gjithmonë më i ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me benzinë. Një shembull i gjallë i kësaj janë motorët me turbocharged nga shqetësimi Volkswagen-Audi.

Burimi i motorëve të tillë, edhe me mirëmbajtjen në kohë, nuk i kalon dyqind mijë kilometra. Ju gjithashtu mund të blini motorë dizel. Ato shërbejnë pak më gjatë. Por turbina do ta bëjë veten të ndihet gjithsesi më herët. Dhe pastaj pronari do të duhet të përgatitet për një investim serioz.

Tani për riparimin. Riparimi i njësisë më të rëndësishme (turbinë) nuk është aq e thjeshtë. Nëse jep shenja karakteristike, është e nevojshme të kryhen diagnostikime dhe zgjidhje të problemeve. Shtë më mirë t'i besoni specialistëve të kualifikuar. Riparimi në vetvete konsiston në zëvendësimin e fishekut të turbinave. Kjo është metoda më e njohur e rikuperimit. Mund të shkoni në një mënyrë tjetër - të instaloni një turbinë të përdorur tashmë nga çmontimi. Megjithëse ky opsion është i rrezikshëm, sepse askush nuk jep garanci se sa do të zgjasë, cili është kilometrazhi i tij i vërtetë dhe në çfarë kushtesh është operuar. Sidoqoftë, të gjitha operacionet që lidhen me riparimin dhe diagnostikimin e këtij elementi kanë vështirësitë e tyre. Kjo shfaqet me koston totale. Motorët atmosferikë në këtë rast janë shumë më të thjeshtë. Meqenëse nuk ka turbinë, nuk ka asgjë për të riparuar.

Vini re gjithashtu se funksionimi i një makine me turbocharged ka karakteristikat e veta. Për shembull, pas një makine agresive nuk mund të fikni menjëherë motorin. Shtë e nevojshme t'i jepet mundësia të punojë në punë, në mënyrë që turbina të ftohet.

Për ta përmbledhur

Cili motor është më i mirë - atmosferik apo turbocharged? Siç mund ta shihni, të dy motorët kanë karakteristikat e tyre. Por duhet të them që një motor me turbocharged do të jetë unikalisht më i shtrenjtë për të riparuar dhe mirëmbajtur. Demandingshtë kërkuese për lëndë djegëse dhe harxhuese. Atmosfera në këtë rast është më e thjeshtë. Por mos harroni se motori me turbina jep dinamikë përshpejtimi që nuk mund të merret as nga "aspiruar" modern me injeksion të drejtpërdrejtë.

Nuk ka përgjigje të saktë për pyetjen se cili është më mirë - një motor me turbocharge ose natyrisht i aspiruar. Por praktika ka treguar që përmbajtja e motorit të fundit është tre herë më e lirë. Prandaj, nëse nuk kujdeseni për dinamikën, por keni nevojë për një makinë të thjeshtë për përdorim të përditshëm, ia vlen të konsideroni blerjen e një makine pa një turbinë. Nëse jeni një tifoz i shpejtësisë dhe doni të shijoni vozitjen, duhet të përballoni shpenzimet dhe të zgjidhni një motor turbocharged. Disa duan të rrahin fatin dhe kështu të blejnë një motor më voluminoz, por atmosferik (nëse ky opsion është në linjën e rrymave). Në këtë rast, mos harroni për konsumin e karburantit. Sa më i madh vëllimi, aq më shumë benzinë \u200b\u200bkërkohet për të funksionuar cilindrin. Prandaj, ndonjëherë ka kuptim të blini një motor të vogël, por me turbocharged sesa një atmosferë gluttonous.

Për të rritur efikasitetin e motorit, mund të zbatohet një sistem shumë efikas, i cili quhet motor me turbocharged. Përdorimi i një sistemi të një plani të tillë kontribuon jo vetëm në një rritje të fuqisë së motorit, por gjithashtu kursen karburant gjatë funksionimit të tij. Në këtë rast, toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet ndjeshëm.

Farë është turbocharging?

turbocharging   - një sistem i injektimit të ajrit të detyruar në cilindrat e motorit, si rezultat i të cilit një sasi më e madhe e përzierjes së karburantit-ajrit futet në dhomën e djegies. Një rritje në sasinë e përzierjes së karburantit-ajrit rrit presionin mesatar efektiv në cilindra, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit me parametrat e tij strukturorë të pandryshuar. Një motor turbocharged funksionon duke përdorur energjinë e gazrave të shkarkimit ose duke përdorur një supercharger drejtues që është i lidhur ngurtë me motorin dhe harxhon një pjesë të fuqisë së tij në punën e tij.

Si funksionon një motor turbo?

Parimi bazohet në fuqinë e energjisë që posedon gazrat e shkarkimit. Ajo drejton timonin e turbinave. Nga ana tjetër, ai kontribuon në rrotullimin e rrotës së kompresorit. Në këtë, boshti i rotorit ndihmon. Detyra e rrotës së kompresorit është të ngjesh ajrin. Ajo nxehet, dhe pasi të hyni në interooler, ftohet dhe futet në cilindra.

1 - filtri i ajrit; 2 - mëngë e furnizimit me ajër të presionit të ulët; 3 - valvula kufizuese e rritjes; 4 - karburant; 5 - montimi i mbytjes; 6 - mëngë e furnizimit me ajër të ajrit të ngarkuar me ftohje; 7 - radiator për ajrin e ngarkuar me ftohje (ndërqelizor); 8 - mëngë hyrje e ajrit të ajrit me ngarkesë të nxehtë; 9 - marrja e ajrit

Se sa intensivisht do të funksionojë sistemi varet nga natyra e vetë njësisë së energjisë. Duhet të theksohet se nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis turbocharger dhe bosht me gunga të motorit. Energjia e gazrave të shkarkimit rritet me rritjen e numrit të rrotullimeve të motorit. Sa më i fortë të funksionojë motori, aq më intensivisht rritet potenciali i energjisë. Si pasojë, furnizimi i ajrit të kompresuar po rritet gjithashtu.

Sidoqoftë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Ekzistojnë një numër faktorësh që kufizojnë përdorimin e turbocharging. Para së gjithash, shpërthimi mund t'i atribuohet faktorëve të tillë. Pamja e saj është elementare për shkak të faktit se njësia e benzinës thjesht rrit ndjeshëm rrotullimin e saj. Një faktor tjetër janë parametrat e rëndësishëm të temperaturës që kanë gazrat e shkarkimit. Kjo siguron ngrohje të konsiderueshme të turbocharger-it dhe motorit me turbina në tërësi.

Doesfarë përbëhet nga një sistem turbocharger?

Strukturisht, pajisja turbocharger përfshin një turbocharger, një interooler, një pajisje që kontrollon presionin e nxitjes dhe përbërësit e tjerë. Sidoqoftë, violina e parë në këtë dizajn luhet nga një turbocharger. Me të, sigurohet një rritje e presionit në sistemin e marrjes së ajrit.

Masat e ajrit duhet të ftohen në një farë mënyre. Për këtë qëllim, një dizajn interooler është dhënë në dizajn. Duke ftohur ajrin e kompresuar që vjen nga kompresori, ndihmon në rritjen e densitetit të tij. Si rezultat, presioni rritet. Strukturisht, është një radiator, dhe lloji i tij mund të jetë edhe i lëngshëm edhe ajër.

Sistemi kontrollohet nga një kontrollues i shtimit. Nuk është asgjë më shumë se një valvul bypass. Qëllimi i tij kryesor është të kufizojë presionin e gazrave të shkarkimit. Ata nuk shkojnë të gjithë në rrotën e turbinave: një numër i caktuar i tyre kalojnë. Në këtë rast, presioni i nxitjes bëhet optimale. Valvula aktivizohet duke përdorur pneumatikë ose energji elektrike. Sensori dërgon sinjale, si rezultat i të cilit ndizet valvula.

Një valvul sigurie është dhënë gjithashtu. Valvula e mbytjes mund të mbyllet ndjeshëm, duke shkaktuar një kërcim të mprehtë në ajër. Funksionimi i kësaj valvule është mbrojtja kundër veprimeve të tilla.

Në rastin e njësive me fuqi mjaft të lartë, përdoret një sistem që përfshin dy turbochar paralelë.

Nëse turbinat në njësinë e energjisë janë instaluar në seri, atëherë kjo siguron një rritje të produktivitetit për shkak të funksionimit të turbokompresorëve të ndryshëm me shpejtësi të ndryshme të motorit. Zhvilluesit nuk qëndrojnë ende, por përpiqen të ecin përpara. Në të njëjtën kohë, në vend të dy, ai instalon tre ose edhe katër karburantë radhazi.

Kundërvajtje të motorëve me turbocharged

Në përgjithësi, të gjitha disavantazhet e një turbocharger janë si më poshtë:

• Rritja e konsumit të karburantit.   Me vëllime të barabarta, një motor me karburant do të konsumojë më shumë karburant me rreth 20%, por gjithashtu do të japë fuqi kuaj me 70% më shumë. Për disa, kjo mund të jetë një plus, por për shumicën e pronarëve të makinave, kjo mund të mos jetë e nevojshme.
• Burimi motor turbo.   Ndërsa motori bëhet më i fortë në fuqi, dhe karakteristikat e planit të përgjithshëm mbeten të pandryshuar, ndodh veshja e një natyre shumë intensive të përbërësve kryesorë. Rezultati është një zvogëlim i aftësive të burimeve të motorit.
• Uria e naftës.   Disavantazhet përfshijnë faktin se rezistenca ndaj veshjes së grupit të pistonit është zvogëluar. Burimi i turbinës në vetvete është zvogëluar ndjeshëm. Kjo lehtësohet nga fakti se presioni nga gazrat e kaviljes rritet. Nëse puna në kushte të tilla vërehet për një kohë të gjatë, atëherë mund të ndodhë "uria e naftës". Nga ana tjetër, ajo mund të çojë në dëmtimin e turbocharger-it. Problemet nga ana e një njësie të tillë të rëndësishme mund të shkaktojnë dëme në vet motor.
• Pickup turbojama dhe turbo.   Ekzistojnë koncepte si turbo jam dhe marrja turbo. E para zhvillohet në situata kur shtypni ashpër pedalin e gazit. Kur kapërceni një turboyama, presioni i turbocharging rritet ndjeshëm. Në lidhje me fenomenin e turboyama ne tashmë të cilët janë të interesuar, ju mund të lexoni.
• Karburant cilësor dhe vaj.   Vetëm karburanti me cilësi më të lartë do të duhet të rimbushet, përndryshe turbina mund të vdesë shumë shpejt. Përveç kësaj, përdorimi i turbinave përfshin praninë e llojeve të veçanta të vajrave motorikë. Në të njëjtën kohë, kushtet e shërbimit duhet të respektohen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Kërkesa të mëdha bëhen gjithashtu në filtrin e ajrit, i cili do të duhet të ndryshohet 2 herë më shpesh sesa në një motor atmosferik.
• Riparime dhe mirëmbajtje të kushtueshme.   Dizajni dhe ndërtimi i turbinave janë mjaft komplekse dhe vetëm materialet me cilësi të lartë përdoren atje, prandaj kostoja e tyre nuk është e vogël. Dhe nëse i shtojmë kësaj edhe vetë koston e lartë të punës, atëherë kostoja totale e mirëmbajtjes dhe riparimit del si shumë e rrumbullakët. Kështu, për shembull, kostoja e një rregullimi të një turbine në shërbim të mirë mund të shkojë nga 1.000 deri në 1.500 dollarë amerikanë.

Përkundër të gjitha minuseve të thënë, motorët me turbocharged janë e ardhmja e industrisë së automobilave bazuar në motorë me djegie të brendshme (besojmë se e ardhmja e vërtetë është akoma për veturat me motor elektrik). Deri më tani, sistemet më të përparuara të turbocharging konsiderohen motorë TSI (Volkswagen) dhe TFSI (Audi). Por prodhuesit japonezë nuk janë gjithashtu shumë larg, siç janë EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (nga Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi), etj.

Një çështje shumë aktuale, rreth së cilës ka shumë debate dhe biseda. Disa argumentojnë se nuk ka asgjë më të mirë se një klasik i dëshmuar në formë. Të tjerë janë të sigurt se aspiruesit janë tashmë në të kaluarën, dhe e tashmja dhe e ardhmja janë me motor me turbocharged. Zgjedhja midis një motori të aspiruar në mënyrë natyrale dhe një motor turbocharged, ju duhet të mbështeteni jo në mendimet e shoferëve të tjerë, por preferencat, nevojat dhe aftësitë tuaja. Motorët janë vërtet të ndryshëm në dizajn, performancë dhe aftësi. Por kjo nuk e bën njërën prej tyre përfundimisht më të mirën, dhe tjetrën më të keqen. Shtë e nevojshme të analizohen tiparet e motorëve, të cilat do të lejojnë të nxjerrin përfundimet e duhura.

Zgjedhja e motorit: turbocharged ose atmosferik.

Karakteristikat e ICE atmosferike

Të gjithë kanë dëgjuar për motorët atmosferikë, por jo të gjithë e dinë saktësisht se çfarë do të thotë kjo. Në kuptimin klasik, ky është djegia e brendshme, modeli i së cilës parashikon injektimin e ajrit nga mjedisi. Për këtë, përdoren pistona të posaçëm karburatori. Kur oksigjeni që hyn në motor përzihet me grimcat e karburantit të atomizuara nga hundëzat, formohet një e ashtuquajtur përzierje e karburantit. Isshtë e nevojshme për djegie brenda dhomës së djegies. Atmosferat punojnë si më poshtë:

• nga atmosfera ka një proces të thithjes së ajrit;
• karburanti dhe oksigjeni janë të përzier në proporcionet e kërkuara (zakonisht 1 deri në 14);
• një përzierje e karburantit dhe oksigjenit hyn në dhomën e djegies;
• vëllimi po zgjerohet;
• ka presion mbi pistonin;
• rrotullimi transmetohet në boshtin e gungës;
• makina po ngas.

Për më tepër, në rastin e motorëve atmosferikë, procesi i thithjes ose marrjes së ajrit ndodh për shkak të faktit se një atmosferë e shkarkuar është krijuar në manifoldin e marrjes. Kur zgjidhni një motor të aspiruar ose turbocharged, nuk do të jetë e tepërt të dini mbi parimet e funksionimit të tyre dhe tiparet e projektimit. Kjo do t'ju lejojë të kuptoni paraprakisht se çfarë do të hasni, si dhe sa e vështirë do të jetë riparimi në një situatë të veçantë.

Dallimet karakteristike të një motori turbo

Meqenëse krahasojmë motorët atmosferikë dhe turbo, duhet të mësoni gjithashtu për tiparet e motorit me djegie të brendshme,. Siç e dini, cilësia e djegies së karburantit të automobilave dhe sasia e energjisë së krijuar për të shtyrë pistonët varen nga sa ajër furnizohet në cilindra. Sa më i madh të jetë ICE, aq më shumë fuqi dhe çift rrotullues mund të prodhojë i aspiruari. Kështu që arritëm në atë pikë ku ndryshimi kryesor midis motorëve atmosferikë dhe turbocharged. Turbo është i ndryshëm në atë që është i pajisur me një sistem tërheqjeje të ajrit të detyruar që ndodh nën presion. Një aspirator që ndryshon nga ai nuk ka një sistem të tillë.

Qëllimi kryesor kur krijoi një turbo ishte rritja e fuqisë duke ruajtur një kapacitet relativisht të vogël të motorit. Në ICEs atmosferike, kjo varet drejtpërdrejt nga vëllimi i motorit, pasi kjo është mënyra e vetme për të rritur fuqinë dhe për të rritur çift rrotullues. Motorët me turbocharged, duke përdorur shkarkimin e detyruar, arritën të bënin pa rritur vëllimin.

Shtë e rëndësishme të theksohet se motorët atmosferikë karakterizohen nga rritja e besueshmërisë dhe rezistencës ndaj shpërthimit. Lubrifikuesit me cilësi të lartë dhe efektive, si dhe rregullimi kompetent i shpërndarjes së gazit lejojnë injeksionin më të saktë të përzierjes së karburantit. Zhvillimi gradual ka përmirësuar efikasitetin atmosferik. Por prapëseprapë, ata janë inferiorë ndaj motorëve turbo në përbërësin e proporcionit të fuqisë për njësi të vëllimit të motorit. Kështu që për aspirantët filluan të rritin madhësinë dhe numrin e cilindrave. Por masa të tilla nuk mund të konsiderohen efektive dhe të përshtatshme, pasi për shkak të kësaj, pesha e strukturës rritet ndjeshëm. Turbo ju lejon të merrni fuqi të lartë pa rritur vëllime pune.

Dobësitë dhe dobësitë e ICE atmosferike

Motori atmosferik ka ekzistuar për një kohë të gjatë, por konkurrenti i tij me turbocharged është shfaqur relativisht kohët e fundit. Kryesisht për shkak të kësaj, shoferët as nuk përpiqen të kërkojnë ndryshimin dhe ndonjë ndryshim kryesor, por thjesht zgjedhin atë që i besojnë. Askush nuk kundërshton që aspiruesit me të vërtetë kanë një numër avantazhesh. Kryesorët janë:

• afatgjatë i funksionimit;
• dizajn i thjeshtuar dhe pajisje e thjeshtë;
• riparim i përballueshëm;
• aftësia për ta bërë vetë;
• konsumi adekuat i vajit;
• mungesa e problemeve globale gjatë periudhës së operacionit.

Motorë të tillë janë në gjendje të kapërcejnë një numër të madh kilometrash. Largësia e tyre me kujdes të duhur dhe operim tejkalon 1 milion. Necessaryshtë e nevojshme vetëm të ndryshoni vajrat në kohë, të bëni kujdes të duhur dhe të hiqni filtrat e vjetër në kohën e duhur. Me këtë qëndrim, edhe pas 500-600 mijë kilometra, nuk do të keni nevojë të mendoni për ndonjë riparim të madh. Pjesët dhe përbërësit e një motori atmosferik janë shumë rezistent ndaj konsumit, ato mbeten funksionale për një kohë të gjatë. Të aspiruarit më të besueshëm mund të mbijetojnë më shumë se një trup. Kjo do të thotë, ka pasur raste kur motori ishte hequr nga një makinë dhe ishte futur në një tjetër, pasi vetë trupi kishte shteruar tashmë jetën e tij, por nuk kishte ICE.

Besueshmëria dhe lehtësia e funksionimit janë kartat kryesore të motorëve atmosferikë. Ata nuk kërkojnë karburant me cilësi më të lartë ose lubrifikantë unikë me cilësi të lartë. Edhe nëse diçka nuk funksionon kur funksiononi makinën me karburant të keq, nuk do të jetë e vështirë të riktheni në jetë aspiratorin. Kërkesa më serioze vendosen në zgjedhjen dhe përdorimin e duhur të vajit të motorit. Zakonisht ndryshohet pas 15 - 20 mijë kilometrave. Për sintetikën e aspiruar, me cilësi të lartë dhe gjysëm-sintetikën që plotësojnë kërkesat e automatikut konsiderohen zgjidhja optimale.

Një fakt interesant është se në motorët me djegie të brendshme atmosferike përdorimi i vajrave minerale në mungesë të një analoge sintetike ose gjysmë sintetike është mjaft i pranueshëm. Me motorë në të cilët qëndron turbocharger, një numër i tillë nuk do të funksionojë. Uji mineral në to është rreptësisht i ndaluar. Për shkak të dizajnit të thjeshtuar, shumë pronarë të makinave janë të angazhuar në mënyrë të pavarur në punën parandaluese dhe riparuese në garazhin e tyre. Dhe nëse do të duhej të shkonit në një shërbim të makinave, sigurohuni që stacioni i shërbimit kur punoni me një motor atmosferik do të jetë shumë më lirë se sa me një motor turbo me keqfunksionime të ngjashme. Por mos mendoni se motorët atmosferikë janë kaq perfektë dhe nuk kanë të meta. Kur krahasohen me njësitë e fuqisë turbocharged, dobësitë e mëposhtme manifestohen:

• pesha mjaft mbresëlënëse e të gjithë strukturës;
• parametrat më të ulët të energjisë;
• çift \u200b\u200brrotullues më pak;
• mungesa e aftësisë për të punuar nën ngarkesë të rëndë;
• probleme me funksionimin në kushte të lartësisë së lartë (ka ajër të shkarkuar, për shkak të të cilit oksigjeni nuk depërton mirë në cilindra);
• në rrotullime të ulëta, thithja efektive nuk ndodh gjithmonë, sepse motori sillet në mënyrë të paqëndrueshme.

Industria globale e automobilave di shumë shembuj sesi kompanitë krijojnë motorë me fuqi të lartë pa përdorimin e një turbocharger. Një turbinë nuk është gjithmonë një element thelbësor për krijimin e një motori me të vërtetë produktiv.

Të mirat dhe të këqijat e motorëve turbo

Duke krahasuar një motor turbocharged dhe atmosferik, nuk mund të merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e motorëve ku përdoret një turbocharger. Njësia e fuqisë turbocharged ka avantazhet e saj të pamohueshme ndaj aspiruarit. Por në disa aspekte është dukshëm inferior ndaj konkurrentit. Ju lutemi vini re se kur krahasoni një motor turbocharged dhe atmosferik, ju duhet të nxirrni përfundimet tuaja. Të gjithë presin karakteristika dhe mundësi të caktuara nga makina e blerë. Dikush ka nevojë për një udhëtim të matur dhe ekonomik. Të tjerët dëshirojnë shpejtësi maksimale dhe adrenalinë. Në shumë aspekte kjo varet nga cili motor është më i miri për ju. Përparësitë kryesore të një motori me djegie të brendshme me një turbocharger janë vetëm 3. Përkatësisht:

• tregues të rritur të energjisë;
• çift \u200b\u200brrotullues i shkëlqyeshëm;
• niveli i ulët i zhurmës (me një sistem të përshtatshëm shter).

Duke folur thjesht për sasinë, epërsia në përparësi është qartë në anën e të aspiruarit. Por nëse doni të merrni saktësisht një nivel të lartë të energjisë, atëherë të gjitha avantazhet e një motori atmosferik nuk do të luajnë më një rol të veçantë të rëndësishëm.

Përveç avantazheve, motorët turbo kanë të metat e tyre. Ato manifestohen në vijim:

1. Kërkesat për karakteristikat e cilësisë së lëngjeve të punës. Nëse keni një makinë me një turbocharger, do të duhet të zgjidhni vetëm vajrat e motorit me cilësi më të lartë, karburantet në stacionet e shtrenjta të gazit. Kjo nënkupton rritjen e kostove për mirëmbajtjen dhe funksionimin e një makine me një njësi të fuqisë turbocharged.
2. Punoni në temperatura të ngritura. Në kushte të tilla funksionimi, jeta e motorit gradualisht po fillon të ulet. Për të qenë më të saktë, aq më shpejt zhduken filtrat e karburantit dhe vajit. Shtë e nevojshme të monitorohet rregullisht niveli dhe gjendja e lëngjeve lubrifikuese, shkalla e ndotjes së filtrave. Përndryshe, ju mund të humbasë momentin kur kompresori ose pjesët e tjera të shtrenjta të motorit dështojnë.
3. Konsumi i karburantit. Për fuqi të lartë dhe çift rrotullues në rritje ju duhet të paguani një shpenzim të madh. Edhe me një udhëtim të matur, konsumi do të jetë akoma më i lartë se ai i një aspirate me të njëjtin vëllim të termocentralit.
4. Periudha operative. Takimi i motorit turbo milioner nuk ka gjasa të ketë sukses. Motorët me turbocharged nuk janë të dizajnuar për funksionim të vazhdueshëm. Në krahasim me motorët atmosferikë, njësitë turbo-kompresore kanë dukshëm më pak burime motorike.
5. Riparimi dhe mirëmbajtja. Siç u përmend më herët, me afërsisht të njëjtat keqfunksionime, kostoja e riparimit të një motori me një turbocharger do të jetë shumë më i lartë. E njëjta gjë mund të thuhet për mirëmbajtjen e planifikuar. Konsumatorët për motorët turbo janë më të shtrenjta.
6. Specialistët. Meqenëse epoka e motorëve me turbina është vetëm në agim, është mjaft e vështirë në vendin tonë të gjesh specialistë kompetent. Jo çdo mekanik automatik, qoftë edhe nga një shërbim kryesor i makinave, është i gatshëm të ndërmarrë riparimin e një turbocharger. Puna me një nyje të tillë kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara. Riparimet artizanale shpesh çojnë në pasoja edhe më të trishtueshme.

Pajtohem që lista e mangësive është vërtet mbresëlënëse. Motorët turbo kërkojnë vëmendje të shtuar, kujdes të kujdesshëm dhe kosto mbresëlënëse financiare. Por edhe në kushte të tilla, nuk do të jetë e mundur të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit dhe të arrini në vlerat e motorëve klasikë atmosferikë të zakonshëm.

Për ta përmbledhur

Ne ekzaminuam një motor turbocharged dhe natyrisht të aspiruar. Prandaj, mund të nxjerrim përfundime të caktuara lidhur me atë se cili është më i mirë. Turbina është e mirë për ata që kanë nevojë për performancë të lartë, energji të rritur, dinamikë të shkëlqyeshme dhe shpejtësi. Por për të gjithë këtë ju duhet të paguani. Nëse jeni gati, dhe mangësitë e mësipërme nuk ju ndalojnë, atëherë një njësi me të vërtetë energji turbocharged do të jetë zgjedhja e duhur për ju.

Atmosfera është më e përshtatshme për sa i përket harxhimit të karburantit dhe naftës, kujdesit, mirëmbajtjes dhe kostove të funksionimit sesa një motor me turbochar. Por motorët atmosferikë mund të jenë mjaft produktivë dhe të fuqishëm, gjë që dëshmohet qartë në shqetësimet e automobilave BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche dhe Lexus. Shtë e pamundur të thuash pa mëdyshje se cili është më mirë. Kjo është një pyetje tepër individuale, e cila varet drejtpërdrejt nga nevojat dhe aftësitë e secilit automobilist.

Ata që kanë nevojë për besueshmëri, efikasitet dhe një kosto të përshtatshme të funksionimit, por që nuk ndjekin ritme të larta të fuqisë dhe çift rrotullues, zgjedhin njësitë e energjisë atmosferike. Nëse qëllimi kryesor i blerjes së një makine është të fitoni një dinamikë të shkëlqyeshme dhe shpejtësi maksimale, pavarësisht se çfarë, atëherë një motor me një turbocharger do t'ju përshtatet patjetër.

Secili prej motorëve të konsideruar ka pikat e tij të forta dhe të dobëta. Shtë e nevojshme të jepni përparësi në mënyrë korrekte, të kuptoni qëllimet dhe objektivat që janë vendosur para makinës, dhe gjithashtu të vlerësoni me të vërtetë aftësitë tuaja. Vetëm në këtë mënyrë ju vendosni nëse blini një makinë me një turbocharger, ose ndaloni në një motor klasik atmosferik të provuar.

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Motordo automobilist herët a vonë do të përballet me një zgjedhje: të blejë një makinë me të cilën motori, atmosferik ose turbocharged. Si ato dhe termocentralet e tjerë kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Rreth tyre është materiali ynë sot.

Të mirat dhe të këqijat e motorit atmosferik

Para së gjithash, ne do të shpjegojmë se çfarë përbën një motor, i cili zakonisht quhet atmosferik. Ky është një motor me djegie të brendshme, në të cilin ajri i furnizuar përmes karburatorit ose injektorit merr pjesë në formimin e një përzierje karburanti (benzina 1 pjesë dhe 14 ajër), e cila, kur ndizet, krijon energji që drejton pjesët e punës të motorit. Ne nuk do të hyjmë në të gjitha detajet e funksionimit të motorëve të tillë - ky nuk është qëllimi i këtij materiali. Shtë e rëndësishme për një person që zgjedh një makinë me një motor atmosferik, por ende shikon drejt njësisë së turbocharged, për të kuptuar se çfarë avantazhe dhe disavantazhe ka motori me të cilin do të pajiset makina e tij.

Motori atmosferik

Përparësitë e padyshimta të motorit atmosferik janë tre.

Burim i shkëlqyeshëm motorik. Siç tregon praktika e shfrytëzimit të motorëve atmosferikë, nuk ka rëndësi, afati i funksionimit të burimeve të tyre mund të vlerësohet në qindra mijëra kilometra. Ka fakte të njohura kur disa motorë atmosferikë amerikanë "ushqenin" 300-400 apo edhe 500 mijë kilometra pa riparime të mëdha. Për më tepër, kishte raste të motorëve regjistrues që ishin instaluar në makina të tjera, pasi trupi "vendas" tashmë ishte kalbur, dhe termocentrali kishte punuar deri në dhjetëra mijëra kilometra para riparimit.

Besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit. Nivele të tilla të regjistrimit janë për shkak të thjeshtësisë relative të projektimit të motorëve atmosferikë dhe qëndrimit të tyre "besnik" të cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Motori atmosferik tretet edhe benzina më e dobët, e cila është një monedhë një duzinë në zonën tonë. Sigurisht, me karburant të shpeshtë me karburant të tillë dhe aspiratorin, ndërprerjet në punë mund të ndodhin, por për të rivendosur aktivitetin e tij jetësor do të jetë disa herë më e lirë se sa me të njëjtën njësi turbocharged.

Mirëmbajtje e lartë. Thjeshtësia relative e modelit të motorit atmosferik të përmendur më lart gjithashtu nënkupton mirëmbajtjen e tij të lartë. Kjo do të thotë, në rast të dështimit të një montimi të caktuar të motorit, riparimi i tij do të kushtojë më pak sesa do të kushtonte për të rregulluar një motor me turbochard.

Motorët atmosferikë kanë të metat e tyre. Këto përfshijnë vetë masën e madhe të njësisë, më pak se ajo e një motori turbocharged me të njëjtin vëllim, fuqi, pamundësi për të mbajtur fuqi të lartë kur drejtoni në terrene malore me ajër të rrallë. Më në fund, një makinë me një motor atmosferik humbet në një dinamik me një turbocharged.

Të mirat dhe të këqijat e një motori turbocharged

Motori i parë me turbocharged u shpik në vitin 1905, dhe në makinat e pasagjerëve ky lloj motori filloi të përdoret në mes të shekullit XX. Parimi i funksionimit të tij është që ai i instaluar në motor përdor gazra shter për të krijuar presion të detyruar të ajrit që hyn në cilindrat ku formohet përzierja e karburantit. Nën ndikimin e presionit, një sasi më e madhe e ajrit pompohet në cilindra sesa ajo e një motori atmosferik, që nënkupton një rritje të fuqisë së motorit (mesatarisht deri në 10%).

Turbina e motorit

Përparësitë e motorëve me turbinë përfshijnë energji të lartë me të njëjtin zhvendosje si një motor të aspiruar në mënyrë natyrale, çift rrotullues më të lartë - kjo ndikon në dinamikë më të mirë sesa ai i “aspiruar”. Për më tepër, motori me turbina është më miqësor ndaj mjedisit (djegia më efikase e karburantit në cilindra), dhe prodhon më pak zhurmë se një motor atmosferik.

Disavantazhet e një motori turbocharged përfshijnë vështirësi në funksionim. Një termocentral i tillë është më i ndjeshëm ndaj dhe (për motorët me turbocharge, rekomandohet përdorimi i naftës speciale). Jeta e shërbimit të filtrit të naftës dhe vajit në një motor të tillë zvogëlohet, në krahasim me atë të një atmosferik, nga një e gjysmë në dy herë për shkak të faktit se turbina duhet të funksionojë në temperatura më të larta. Shtë e nevojshme të monitoroni me kujdes gjendjen e vajit dhe të filtroheni dhe t'i ndryshoni ato në frekuencën e rekomanduar nga prodhuesi i motorit. Ju gjithashtu duhet të monitoroni gjendjen e filtrit të ajrit: nëse është i bllokuar, ai do të degradojë kompresorin.

Një minus tjetër i motorit me turbina është rritur, në krahasim me atmosferik ,. Për shkak të faktit se një vëllim më i madh ajri përdoret për të përgatitur përzierjen në cilindra, atje furnizohet një vëllim më i madh i karburantit. Mos harroni se turbina është më e shpejtë nëse menjëherë fikni motorin kur makina ndalon. Prandaj, për të zgjatur jetën e turbinës, është e nevojshme të lejoni që motori të punojë në punë për ca kohë për të ftohur turbinë, dhe vetëm atëherë e fikni.

Me një fjalë, të dy llojet e motorëve kanë anët e tyre pozitive dhe negative. Prandaj, para se të blini një makinë me një motor atmosferik ose turbocharged, ju duhet të peshoni me kujdes të mirat dhe të këqijat dhe vetëm atëherë të bëni një zgjedhje të qëllimshme.

Për të filluar, situata në tregun modern për makina të reja ka ndryshuar dukshëm gjatë 15-20 viteve të fundit. Ndryshimet në industrinë e automjeteve ndikuan në performancën, nivelin e pajisjeve dhe zgjidhjet në drejtim të sigurisë aktive dhe pasive, si dhe në krijimin e njësive të energjisë. Të njohurit me benzinë \u200b\u200bme një ose një vëllim tjetër pune, i cili dikur ishte tregues i klasës dhe prestigjit të një makine, sot po mblidhen në mënyrë aktive.

Në rastin e motorëve turbo, madhësia e motorit ka pushuar së vepruari si karakteristikë themelore që përcakton fuqinë, çift rrotullues, dinamikën e nxitimit, etj. Në këtë artikull, ne synojmë të krahasojmë motorët me një version turbine dhe atmosferik, dhe gjithashtu t'i përgjigjemi pyetjes se cili është ndryshimi thelbësor midis analogëve atmosferikë dhe turbocharged. Paralelisht, do të analizohen avantazhet dhe disavantazhet kryesore të motorëve me karburant. Do të jepet gjithashtu një vlerësim nëse ia vlen të blini benzina dhe naftë të reja dhe të përdorura me naftë me një motor turbocharged.

Lexoni këtë artikull

Motorë turbocharged dhe "aspiruar": dallimet kryesore

Së pari, pak histori dhe teori. Baza e funksionimit të çdo motori është parimi i djegies së përzierjes karburant-ajër në një dhomë të mbyllur. Siç e dini, sa më shumë ajër që mund të furnizohet në cilindra, aq më shumë karburant rezulton të digjet në një cikël. Sasia e energjisë së lëshuar që shtyn do të varet drejtpërdrejt nga sasia e karburantit të djegur. Në motorët atmosferikë, marrja e ajrit është për shkak të formimit të vakumit në manifoldin e marrjes.

Me fjalë të tjera, motori fjalë për fjalë "thith" në vetvete ajrin e jashtëm në goditje të marrjes në mënyrë të pavarur, dhe vëllimi i ajrit të vendosur varet nga vëllimi fizik i dhomës së djegies. Rezulton se sa më i madh zhvendosja e motorit, aq më shumë ajër mund të vendoset në cilindra dhe aq më shumë karburant do të digjet. Si rezultat, fuqia dhe çift rrotullimi atmosferik varen shumë nga vëllimi i motorit.

Një tipar themelor i motorëve me një super-ngarkues është furnizimi i detyruar i ajrit në cilindra nën një presion të caktuar. Kjo zgjidhje lejon njësinë e energjisë të zhvillojë më shumë energji pa pasur nevojë të rritet fizikisht vëllimi i punës i dhomës së djegies. Shtojmë se sistemet e injektimit të ajrit mund të jenë të dy, dhe.

Në praktikë, kjo është si më poshtë. Për të marrë një motor të fuqishëm, mund të shkoni në dy mënyra:

• rritni vëllimin e dhomës së djegies dhe / ose bëni një motor me një numër të madh cilindrash;
• të furnizohet ajri në cilindrat nën presion, gjë që eliminon nevojën për të rritur dhomën e djegies dhe numrin e dhomave të tilla;

Duke marrë parasysh që rreth 1 m3 ajër kërkohet për secilin litër karburant për djegien efikase të përzierjes në ICE, automobilistët në të gjithë botën kanë qenë prej kohësh në rrugën e përmirësimit të motorëve atmosferikë. Atmotorët ishin forma më e besueshme e njësive të energjisë. Një rritje në shkallën e kompresimit ndodhi në faza, ndërsa motorët u bënë më rezistentë ndaj. Falë ardhjes së vajrave motorikë sintetikë, humbjet e fërkimit u minimizuan, inxhinierët mësuan, prezantimi bëri të mundur arritjen e injektimit të karburanteve me precizion të lartë, etj.

Si rezultat, motorët nga V6 në V12 me një zhvendosje të madhe kanë qenë prej kohësh standardi për performancën. Gjithashtu, mos harroni për besueshmërinë, pasi dizajni i motorëve atmosferikë ka mbetur gjithmonë një zgjidhje e provuar me kohë. Paralelisht me këtë, disavantazhet kryesore të njësive të fuqishme atmosferike konsiderohen me të drejtë peshë të madhe dhe rritje të konsumit të karburantit, si dhe toksicitet. Rezulton se në një fazë të caktuar në zhvillimin e ndërtesës së motorit, një rritje në vëllimin e punës doli të ishte thjesht e papërfillshme.

Tani në lidhje me motorët turbo. Një tjetër lloj njësish në sfondin e "aspiruar" popullor gjithmonë mbeti njësi më pak e zakonshme me parashtesën "turbo", si dhe motorët e kompresorëve. ICE të tilla u shfaqën shumë kohë më parë dhe fillimisht kaluan një rrugë të ndryshme zhvillimi, pasi kishin marrë sisteme për detyrimin e ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen të përmendet se kostoja e lartë e makinave me një super-ngarkues për një kohë të gjatë parandaloi popullarizimin e konsiderueshëm të motorëve me super ngarkuar dhe futjen e shpejtë të njësive të tilla në masa. Me fjalë të tjera, motorët me super të ngarkuar ishin të rrallë. Kjo mund të shpjegohet lehtë, sepse në një fazë të hershme, makinat me një motor turbo, një kompresor mekanik, ose një kombinim i njëkohshëm i dy zgjidhjeve menjëherë, vendoseshin shpesh në modele të shtrenjta të makinave sportive.

Një faktor i rëndësishëm doli të ishte besueshmëria e njësive të këtij lloji, të cilat kërkuan vëmendje më të madhe gjatë procesit të mirëmbajtjes dhe ishin inferiorë ndaj ICE atmosferik në lidhje me burimet motorike. Nga rruga, sot kjo deklaratë është e vërtetë edhe për motorët me një turbinë, të cilët janë strukturërisht më të komplikuar sesa homologët e kompresorëve dhe kanë shkuar edhe më larg nga versionet atmosferike.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motor modern turbo

Para se të fillojmë të analizojmë të mirat dhe të mirat e një motori turbo, unë do të doja të tërhiqja edhe një herë vëmendjen tuaj në një nuancë. Sipas tregtarëve, përqindja e makinave të reja me turbocharged që shiten është rritur ndjeshëm sot.

Për më tepër, burime të shumta përqendrohen në faktin se motorët turbo janë gjithnjë e më të mbushur me "aspiratorë", shoferët shpesh zgjedhin saktësisht "turbo", pasi konsiderojnë se motorët atmosferikë janë tip i vjetëruar pa shpresë i ICE, etj. Le të kuptojmë nëse turbo është me të vërtetë i mirë.

Pro të një motori turbo

1. Le të fillojmë me avantazhet e dukshme. Në të vërtetë, motori turbo është më i lehtë në peshë, më i vogël në zhvendosje, por në të njëjtën kohë jep fuqi të lartë maksimale. Motorët e turbinave gjithashtu sigurojnë çift rrotullues të lartë, i cili është i disponueshëm në revole të ulëta dhe është i qëndrueshëm për një gamë të gjerë. Me fjalë të tjera, motorët turbo kanë një raft të barabartë të çift rrotullues, të arritshëm nga "fundi" deri tek revolucionet relativisht të larta.
2. Në një motor të aspiruar natyrisht, nuk ka një raft të tillë të sheshtë, pasi futja varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit. Në kthesat e ulëta, atmosferi zakonisht prodhon më pak çift rrotullues, d.m.th., ai duhet të mos dëgjohet për të marrë një dinamikë të pranueshme. Me shpejtësi të lartë, motori arrin fuqinë maksimale, por çift rrotullues zvogëlohet si rezultat i humbjeve natyrore.
3. Tani disa fjalë për efikasitetin e motorëve turbo. Motorë të tillë me të vërtetë konsumojnë më pak karburant në krahasim me njësitë atmosferike në kushte të caktuara. Fakti është se procesi i mbushjes së cilindrave me ajër dhe karburant kontrollohet plotësisht nga elektronika.

   Karakteristikat e funksionimit të makinës: si të fikni siç duhet motorin dhe nëse është e mundur të fikni kur tifozi po funksionon. Pse nuk mund ta mbytni menjëherë motorin turbo.

4.    Lista e motorëve më të besueshëm me benzinë \u200b\u200bdhe naftë: Njësi energjie me 4 cilindra, ICE me 6 cilindra brenda dhe termocentralet në formë V. Rating.