Vozitja e sinqertë e testimit të Toyota Fortuner: jepni rrugën bishës. Toyota Fortuner ose Prado: krahasimi i makinave dhe cili është më i mirë? Cila është më e mirë Toyota Prado apo Fortuner

I ri Toyota Fortuner 2017.

Vemendjen tuaj, kornizë Toyota Fortuner më në fund ka arritur në Rusi. Mund të quhet Prado buxhetore - kjo nuk është plotësisht e vërtetë. "Fortuneer", siç e quajti Toyota për tregun tonë, është krijuar në platformën Hilux. Dhe, ky është tashmë gjenerata e dytë e modelit. E para u prodhua në Tajlandë dhe Kazakistan. Në atë kohë, tregtarët e Toyota menduan se makina nuk do të ishte mjaft e rehatshme Blerësi rus, pra nuk e nxorrën në treg. Nga rruga, konkurrenti i drejtpërdrejtë i Mitsubishi Pajero Sport ende po shitet mirë në Federatën Ruse. Por tani të gjithë po dëgjojnë tregtarët që kanë bashkuar këtë lloj kryqëzimi trup-në-kornizë. Baza Hilux nuk është e shtrenjtë. Nëse shtoni një trup tërheqës, një brendshme me shtatë vende dhe zëvendësoni sustat e pasme me një pezullim gjysmë të pavarur, do të merrni një produkt mjaft konkurrues, dhe një produkt familjar. Ideja është e mirë, por me kursin aktual të këmbimit të dollarit, çmimi nuk është aspak konkurrues. Pritet që modeli bazë, e mbledhur në Tajlandë, do të kërkohet nga 2.2 - 2.5 milion rubla - kjo është në rastin më të mirë.

Atëherë nga cili është ndryshimi Pajero Sport, e cila fillon me të njëjtat para? Pika kryesore është pajisjet dhe dekorimi i brendshëm. Madje modeli i buxhetit, Toyota po përpiqet ta mbushë me pajisje moderne, të shtojë çelik dhe dru. Kështu që personi që ulet në të të ndihet më rehat makinë e shtrenjtë. Nuk ka rëndësi nëse është një Corolla apo një RAV-4. Fortuner nuk ishte përjashtim. Ata u përpoqën të shtrydhnin vlerën maksimale "premium" nga salloni për paratë e tyre. Ne shtuam shumë plastikë për t'u dukur si druri dhe çeliku. Paneli i përparmë dhe sediljet ishin të mbuluara me "lëkurë" kafe. Mund të duket e lirë, por kjo qasje është shumë më e mirë se "plastika e lisit" e hapur. Epo, pjesa e jashtme është më e bukur në krahasim me Pajero.

Opsionet - gjithçka që ju nevojitet tek njeriu modern: 7 airbag, fenerët bi-ksenon me diodë dritat e drejtimit, USB/AUX, multimedia shtatë inç me kamerë të pamjes së pasme, hyrje pa çelës, email ngasja e derës së pasme, sensori i dritës dhe shiut, kontrolli i klimës me 3 zona, timoni dhe sediljet me ngrohje, ndihmë gjatë ngjitjes dhe zbritjes nga mali.

Makina me të gjitha rrotat është e lidhur fort (me kohë të pjesshme). Ai ka veshje të ulët me mbyllje boshti i pasëm. Makina kryesore është e pasme. Pjesa e përparme ndizet me forcë, deri në 100 km/h. Së fundi, hapësira e tokës është 225 mm. Me një arsenal të tillë, ju mund të udhëtoni me besim.

Ka dy motorë për të zgjedhur: 2.7 litra benzinë ​​(163 kf) dhe 2.8 turbo naftë (188 kf). Ekzistojnë gjithashtu dy transmetime: automatike hidraulike me gjashtë shpejtësi ose manuale. Njësitë e fuqisë modest. Ndoshta për tregun tonë ata do të marrin hua një motor benzine 4 litra nga LC Prado, por kush e di.

Do të ishte mirë të blini një Fortuner të tillë në Rusi. Në fund të fundit, për para të arsyeshme (me kursin aktual të këmbimit), do të merrni një makinë të madhe, të kalueshme dhe të pajisur mirë për të gjithë familjen. Dhe, më e rëndësishmja, është i besueshëm dhe jo modest - është një Toyota. Dhe, tek ne, pikërisht për këtë e duan. Prandaj, mosha e blerësit mund të jetë shumë e ndryshme.

Korniza Toyota Fortuner ka ardhur prej kohësh në Rusi. Gjenerata e parë ishte afër, por nuk mund ta kafshoje: makina ishte bërë në Kazakistan, por ato nuk u lejuan në Rusi. Gjenerata e dytë nga viti 2015 na ka ardhur me vonesë, pasi është vonuar për përshtatje dhe certifikim për tregun tonë. Çfarë prisnit në fund? Tani do t'ju tregojmë.

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuners", "Fortuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theksin në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, shpjegohet qartë në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa zgjuarsi ruse i kanë bashkangjitur tashmë makinës pseudonimet "Grump" dhe "Fortune" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Pika e dytë është gjenealogjia. Në kundërshtim me keqkuptim i zakonshëm, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk e përdorin platformën Mjet per terren malor Prado! Fortuner, si në të kaluarën ashtu edhe në të tashmen, bazohet në shasinë e kornizës dhe njësitë më të qëndrueshme të kamionit Hilux të gjeneratave përkatëse.

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2745 mm) është 340 mm më e shkurtër se ajo aktuale Brezi Hilux. Varëse janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët në Fortuner janë të ndryshëm, me cilësime më të rehatshme. Dhe në vend të sustave në pjesën e pasme ka susta më të buta dhe një stabilizues stabiliteti anësor dhe kinematikë të tjera me 4 gjatësore shtytje jet dhe një tërthore.

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për një Prado dhe planifikon ta përdorë makinën në mënyrë aktive si një SUV dhe një automjet ekspedite. Do të ishte për të ardhur keq të prishësh rrugën e shtrenjtë dhe të sofistikuar të Prados jashtë rrugës; sigurimi Casco mbi të ia vlen si një urë prej gize, dhe ata e blejnë atë më shpesh si një "statusmobile" sesa një mjet për lëvizjen e tokës. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Për më tepër, SUV-të kanë trupa të ndryshëm, brendshme dhe nivele të ndryshme pajisjesh (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ventilim i sediljeve të përparme, kontroll klimatik me 3 zona, pezullimi i pasmë me ajër, kontrolli i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është i disponueshëm në Prado, por Fortuner më utilitar nuk i ka fare ato.

Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ndërbosht Torsen që "kyçet vetë" (mund të mbyllet me forcë), ndërsa Fortuner boshti i përparmë lidhet me kabllo nga drejtuesi (qarku me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë bllokim të detyruar të diferencialit të pasmë me bosht tërthor.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i lartë se Fortuner. Gjithashtu në Prado baza e rrotave 45 mm më e gjatë dhe pista 50 mm më e gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29), dhe këndi i nisjes është barazi (25 gradë).

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner të dorëzuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në 2015. brezi aktual kamionçinë Hilux, dhe po atë vit u regjistrova në Prado. Nga rruga, ai gjithashtu ka një 150 kuaj fuqi vellai i vogel 2GD-FTV me një vëllim prej 2.4 litrash, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është i disponueshëm në tregjet e tjera botërore.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme me përshpejtim më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf. dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për këtë qëllim është instaluar në traktin e shkarkimit përveç katalizatorit filtri i grimcave. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me motorin e ri me naftë dhe transmisionin automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë sesa me paraardhësin e tij 3 litra. Nuk ka zbulime, por me siguri tërhiqet nga një ndalesë dhe përshpejton nga shpejtësitë mesatare dhe rrotullimet, më rrallë duke kërkuar ulje të shpejtësisë, duke u larguar për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit se më parë. Ju gjithashtu mund të shpejtoni motorin dhe kutinë e marsheve duke shtypur butonin e modalitetit të energjisë pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo e bën reagimin e gazit më të mprehtë.

Në autostradë, me përshpejtim aktiv, presioni i naftës bie siç pritej, megjithëse edhe këtu parakalimi ishte i mundur pa probleme. Nga rruga, kutia nuk është ende modaliteti manual, por vargjet tradicionale të Toyota-s. Kjo do të thotë, numri kur "rregulloni" nuk tregon fazën, por gamën e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësimatësi tregon gati 120 km/h.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinë, veçanërisht në shpejtësi e lartë gjatë nxitimit dhe parakalimit aktiv. Për sa i përket konsumit të karburantit, me ne në autokolonë hipi një i para-ristillimit. naftë Prado. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës kompjuter në bord Fortuner mori 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Rezervuari i karburantit i Fortuner është 80 litra, Prado - 87.

Në shifra, dinamika e Fortuner është gjithashtu më e shpejtë se ajo e Prado: shpejtesi maksimale 180 km/h kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km/h për Fortuner me naftë zgjat 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Nga vjen ky ndryshim nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: ka një peshë frenuese prej 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe arrin në 3 tonë.

Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte goma më të “dhëmbës”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe ndërroi këpucët e makinave të testimit, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me ato "të liga". Gomat Goodyear Wrangler Duratrac AT në madhësi serike 265/60 R18 (sipas kërkesës konfigurimi i fundit"Prestigji", i cili ishte në provë). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, këto goma ishin gjithashtu të mbështjella.

Nuk ka dyshim se në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe në rrugë jashtë rrugës gomat ngjiten dhe "rreshtojnë" ndryshe nga ato standarde, dhe në shkëmbinj keni më pak frikë nga shpimet për shkak të murit anësor më të trashë dhe shkallës së zhvilluar. . Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të pandërprera ndikuan menjëherë në mënyrën se si vetura drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm që dëshiron të instalojë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një udhëtim më të ashpër dhe më të trazuar se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në autostradë, Fortuner mban një vijë të drejtë normalisht, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte të mesme dhe të mëdha në pëlhurë tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, duke i tronditur ngasësit e pasmë në pengesa shpejtësie.

Në kategorizuesit dhe abetaret, gjithashtu duhet të "grumbulloni" me kujdes. Për sa kohë që rrotat janë pak a shumë në nivel, gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse bie në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me ndikimet në timon, është e lehtë të kapësh një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila na ndodhi më shumë se një ose dy herë.

Nëse gropat dhe gropat vijnë me radhë, atëherë përparim të mirë pezullimi nuk ka kohë për të përpunuar lëvizjen e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur i gjithë, fillon të "notojë", veçanërisht me ashpërsinë. Këtu ju duhet të mos gogësheni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të lëvizë dukshëm në anën. Për të ndjerë keqardhje për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla duhet ose të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Dhe Fortuner edhe në nivele të shtrenjta të dekorimit më lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe atëherë situata është e qartë. Tokë e ristrukturuar me 5 vende Kryqëzori Prado me një motor nafte 2,8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe versioni 7-vendësh me këtë motor kushton 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Tashmë në bazën e të dhënave ekziston një paketë "dimërore", e cila përfshin timonin me ngrohje, sediljet e përparme, pasqyrat, zonën e parkimit për fshirëset e xhamit, një ngrohës me naftë me një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasmë.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (të ulët/të lartë), dërrasat e drejtimit, kontrollin e klimës 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasme, ndarje dorezash me ftohje/ngrohje, cruise control, timon lëkure me shumë rrota me vozet e timonit, xhamat elektrikë dhe pasqyra të palosshme, kamera me pamje të pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe sistem multimedial me një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. Siguria sigurohet nga 7 airbag, sistemet e stabilizimit të makinave dhe rimorkios dhe një asistent për nisjen nga kodra.

Versioni më i lartë shton xhamat automatikë, një servo ngasje të derës së pasme me memorie, një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, veshje të brendshme me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, hyrje pa çelës në kabinë me fillimi me buton motor, si dhe një asistent për zbritjen malore.

Njerëzit tashmë po qajnë për ardhjen e Fortuner në Rusi. dritat e pasme e tij konkurrenti kryesor përfaqësohet nga Mitsubishi Pajero Sport, megjithëse është më i lirë në çmim. Kështu, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 l, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të prodhuar në 2018. Variantet me naftë me 8 shpejtësi makinë automatike Aisin- nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Zgjidh II dhe bllokimi i fortë diferencial i pasëm.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se Toyota SUV. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrolli adaptiv i lundrimit, kamera gjithëpërfshirëse, monitorim i pikave të verbër dhe daljeve të parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes ballore, rondele të fenerëve, kontroll klimatik me 2 zona dhe një divan me ngrohje të pasme (përveç timonit ekzistues me ngrohje dhe sediljeve të përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.

Në të vërtetë, për Fortuner-in e ri në disa tregje (p.sh. Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) ofrohet një seri V6 1GR-FE me 4 litra benzinë. Por jo në Rusi: në vendin tonë një motor i tillë është i disponueshëm vetëm në Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon një "taksë" 249 kf.

Nga rruga, një Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë versioni me naftë, dhe në vit ajo përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse. Është logjike që për tregun tonë, Toyota nuk dëshiron të instalojë një motor jopopullor në Fortuner më utilitar, duke rritur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe në të njëjtën kohë duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

Diesel Fortuner me 6 shpejtësi transmetim manual, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk do ta shohim ende në Rusi. Por në shkurt, ne kemi filluar tashmë të pranojmë porosi për Fortuners me një motor 2.7 litra 2TR-FE me 4 cilindra benzinë ​​me një fuqi prej 166 kf. dhe 245 Nm. DHE versioni bazë Me këtë motor, ai ka vetëm një transmision manual me 5 shpejtësi.

Përveç transmetim manual, benzie SUV i ri Gjithashtu ka një transmision automatik me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, benzina Fortuner doli të ishte më e lirë se ajo versioni me naftë, Dhe Toka e përditësuar Cruiser Prado me të njëjtin motor 2.7 litra. Kështu, një Fortuner me një transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradika. Baza përfshin airbag para dhe gju, ajër të kondicionuar, brendshme prej pëlhure, rrota çeliku të stampuara 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, një sensor drite, pasqyra me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, një bllokues diferencial të pasëm, kontroll stabiliteti dhe stabilizim të rimorkios, një sistem audio fillestar me Bluetooth dhe një rresht të tretë sediljesh .

Një Fortuner benzine me një transmetim automatik kushton 2,349,000 rubla, domethënë 299,000 rubla më lirë se një Prado me të njëjtin kombinim. Tashmë ka rrota aliazh 17 inç, dritat e mjegullës, sensorë të pasmë parkim me kamerë me pamje të pasme, timon shumëfunksional lëkure me ngrohje, airbag anësor dhe airbag perde, sedilje me ngrohje të përparme, sistem mediatik me ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë, shina bagazhesh në çati.

Por së pari, le të merremi me dy pika të rëndësishme. Së pari, si shqiptohet saktë emri Fortuner? Toyota është kategorike këtu: nuk ka "Fortuners", "Fortuners", "Fortuners" dhe variacione të tjera! Në Rusi, përdoret shqiptimi në anglisht i fjalës Fortuner dhe tingëllon si "Fortuneer", me theksin në rrokjen e parë.

Pse vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe, është në dispozicion në seksionin tonë "Më lejoni të flas". Nga rruga, disa zgjuarsi ruse i kanë bashkangjitur tashmë makinës pseudonimet "Grump" dhe "Fortune" (Fortuner - nga fjala Fortune, "pasuri") ...

Fortuner në Rusi ka të paktën rrota 17 inç me goma 265/65. Versioni më i lartë "Prestige" (në foto) ka goma rrugore 265/60 R18, por për provën ata instaluan goma më "të dhëmbëzuar". Fenerët me rreze të ulët LED rreze të lartë- pajisje bazë.

Pika e dytë është gjenealogjia. Ndryshe nga një keqkuptim i zakonshëm, as i pari (2005-2015) dhe as gjenerata e dytë Fortuner (që nga viti 2015) nuk përdorin platformën Land Cruiser Prado! Fortuner, si në të kaluarën ashtu edhe në të tashmen, bazohet në shasinë e kornizës dhe njësitë më të qëndrueshme të kamionit Hilux të gjeneratave përkatëse.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Edhe pse platformat kanë dallime, natyrisht. Baza e rrotave të Fortuner aktual (2,745 mm) është 340 mm më e shkurtër se gjenerata aktuale Hilux. Varëse janë gjithashtu të ndryshme. Amortizatorët në Fortuner janë të ndryshëm, me cilësime më të rehatshme. Dhe në vend të sustave në pjesën e pasme, ka susta më të buta, një shirit stabilizues dhe kinematikë të tjera me 4 shufra reagimi gjatësor dhe një tërthor.

Pyetje nga azarenko

Si ndryshon Fortuner nga Prado?

Toyota pretendon Fortuner si një makinë për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për një Prado dhe planifikon ta përdorë makinën në mënyrë aktive si një SUV dhe një automjet ekspedite. Do të ishte për të ardhur keq të prishësh rrugën e shtrenjtë dhe të sofistikuar të Prados jashtë rrugës; sigurimi Casco mbi të ia vlen si një urë prej gize, dhe ata e blejnë atë më shpesh si një "statusmobile" sesa një mjet për lëvizjen e tokës. Dhe Pasuria, që qëndron një hap më poshtë, është pikërisht ajo alternativa e thjeshtuar dhe më utilitare, pa patos dhe shfaqje të panevojshme.

Në sfondin e dekorimit "aziatik" të Fortuner, brendësia e Prado duket qartë më e rreptë, më lakonike - dhe më e shtrenjtë. Druri i rrëshqitshëm në timon nuk është në vend, ekrani i ndotur multimedial (nuk ka navigim) është në kundërshtim me butonat e lashtë në pultin dhe "faqet" prej lëkure të trashë tastierë qendrore ndërhyjnë me gjunjët. Por ingranazhet klikojnë përmes timonit, ka hapësirë ​​për kafe dhe një telefon, dhe një ngrohës elektrik në kanalet e ajrit ndihmon në ngrohjen më të shpejtë të kabinës.

Për më tepër, SUV-të kanë trupa të ndryshëm, brendshme dhe nivele të ndryshme pajisjesh (Fortuner është më i thjeshtë). Për shembull, kamera të gjithanshme, ajrosje e sediljeve të përparme, kontroll klimatik me 3 zona, pezullim ajri i pasmë, kontroll i lundrimit adaptiv dhe jashtë rrugës, funksioni i frenimit automatik, kontrolli i korsisë dhe lodhja e shoferit, sistemi i zgjedhjes së modalitetit jashtë rrugës MTS është gjetur. në Prado, por Fortuner më utilitar ka "Ato nuk bazohen në fjalën "fare".

Prado ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një ndërbosht Torsen "vetëmbyllës" (mund të kyçet me forcë), ndërsa Fortuner ka një bosht të përparmë që lidhet fort nga drejtuesi (skema me kohë të pjesshme) vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Të dy SUV-të kanë bllokim të detyruar të diferencialit të pasmë me bosht tërthor.

1. Ndarja e dorezave është 2-katëshe (e sipërmja është e ftohur), nën kanalet e ajrit të qosheve ka mbajtëse filxhani të anuluar.
2. "Sqepi" i mbështetëses së krahut pengon përdorimin e butonave bllokimi i pasëm, duke çaktivizuar stabilizimin dhe kalibrimin e sensorëve të presionit të gomave. Përballë tyre janë “fuqia” dhe mënyrat ekonomike Transmision automatik.
3. Blloku i "klimës" është i qartë dhe i përshtatshëm. Zgjedhësi i lëvizjes me të gjitha rrotat (poshtë majtas) është i lehtë për t'u përdorur me prekje pa i hequr sytë nga rruga. Aty pranë janë butonat e ndihmës për zbritjen nga kodra, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme me ngrohje me 1 shkallë.

Dimensionet janë gjithashtu të ndryshme: Prado është 45 mm më i gjatë, 30 mm më i gjerë dhe 60 mm më i lartë se Fortuner. Prado ka gjithashtu një bazë rrote që është 45 mm më e gjatë dhe një pistë që është 50 mm më e gjerë. Fortuner ka më shumë hapësirë ​​nga toka (225 mm kundrejt 215), por Prado ka një kënd afrimi më të pjerrët (32 gradë kundrejt 29), dhe këndi i nisjes është barazi (25 gradë).

Pyetje nga arturfritzandreev

A është motori ende i njëjtë? Po ato të vjetrat?

Jo ne te vertete. Nën kapuçin e Fortuner-it të furnizuar në Rusi është një turbodiesel plotësisht i ri 2.8 litra 1GD-FTV, i cili debutoi në gjeneratën aktuale në 2015, dhe u regjistrua në Prado në të njëjtin vit. Nga rruga, ai gjithashtu ka një vëlla më të vogël 150 kuaj-fuqi, 2.4-litra 2GD-FTV, por Fortuner me një motor të tillë nuk shitet ende në Rusi, megjithëse është i disponueshëm në tregjet e tjera botërore.

Naftë ruse Fortuner ka dy bateri dhe një ngrohës ftohës të motorit në formën e një bashkimi viskoz që nxehet gjatë funksionimit dhe drejtohet nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës (i njëjti qark në Hilux dhe LC200). Mund ta ngrini edhe në parking shpejtësia boshe butonin. Prado ka parangrohës motori dhe pjesa e brendshme, e kontrolluar me aplikacion ose SMS, por Fortuner nuk ka të drejtë për të.

Motori i fundit me naftë 2.8 litra ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me 5 faza me një presion prej 2200 bar, një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme me përshpejtim më të shpejtë dhe një zinxhir kohor. Tërheqja - 177 kf dhe 450 Nm çift rrotullues, ndërsa paraardhësi 3-litërsh kishte 171 “kuaj” dhe 360 ​​Nm. Motori i ri me naftë plotëson standardet Euro-5, për të cilin përveç katalizatorit është instaluar një filtër grimcash në traktin e shkarkimit. Kutia e marsheve për tregun rus është vetëm një automatik me 6 shpejtësi.

Me motorin e ri me naftë dhe transmisionin automatik, Fortuner voziti më shpejt dhe më i qetë sesa me paraardhësin e tij 3 litra. Nuk ka zbulime, por me siguri tërhiqet nga një ndalesë dhe përshpejton nga shpejtësitë mesatare dhe rrotullimet, më rrallë duke kërkuar ulje të shpejtësisë, duke u larguar për shkak të rritjes së çift rrotullimit. Dhe nafta tani gjithashtu reagon më shpejt ndaj pedalit të gazit se më parë. Ju gjithashtu mund të shpejtoni motorin dhe kutinë e marsheve duke shtypur butonin e modalitetit të energjisë pranë përzgjedhësit të kutisë së marsheve - kjo e bën reagimin e gazit më të mprehtë.

Ndarja e motorit, kutia e transferimit të aluminit dhe rezervuari i karburantit janë të mbuluara me mbrojtje çeliku. Sytë e tërheqjes janë të fshehura pas kapakëve të sipërm plastike.

Në autostradë, me përshpejtim aktiv, presioni i naftës bie siç pritej, megjithëse edhe këtu parakalimi ishte i mundur pa probleme. Nga rruga, kutia ende nuk ka një modalitet manual, por diapazoni tradicional i Toyota. Kjo do të thotë, numri kur "rregulloni" nuk tregon fazën, por gamën e ndërrimit - për shembull, nga e para në të tretën. Sa i përket shpejtësisë së motorit, në marshin e 6-të dhe 2000 rpm shpejtësimatësi tregon gati 120 km/h.

Në lëvizje, Prado me naftë do të jetë më i qetë: në Fortuner, zhurma karakteristike e naftës depërton më shumë në kabinë, veçanërisht me shpejtësi të lartë gjatë përshpejtimit aktiv dhe parakalimit. Për sa i përket konsumit të karburantit, një Prado me naftë para-restiling hipi me ne në kolonë. Në modalitetin qytet-autostradë-jashtë rrugës, sipas kompjuterit në bord, Fortuner mori 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Rezervuari i karburantit i Fortuner është 80 litra, Prado - 87.

Tapiceri sediljeje prej lëkure dhe timon me energji elektrike sedilja e shoferit- vetëm në pjesën e sipërme, megjithëse nuk ka cilësime të mbështetjes lumbare. Lehtësia e uljes është pa zbulime (sediljet e Prad duken më të rehatshme), dhe diapazoni i rregullimeve gjatësore të timonit dhe sediljeve janë shumë të vogla për njerëzit e gjatë. Ka parmakë në raftet vetëm në pjesën e përparme.

Për sa i përket shifrave të performancës, Fortuner është gjithashtu më i shpejtë se Prado: një shpejtësi maksimale prej 180 km/h kundrejt 175, dhe përshpejtimi në 100 km/h për Fortuner me naftë kërkon 11.2 sekonda kundrejt 12.7 për Prado. Nga vjen ky ndryshim nëse motorët, kutitë e shpejtësisë dhe madje edhe çiftet kryesore (3.9) janë të njëjta për të dy SUV-të? Prado më i madh me naftë është më i rëndë: ka një peshë frenuese prej 2235-2500 kg, në varësi të konfigurimit, ndërsa Fortuner peshon 2215-2260 kg. Nga rruga, pesha e rimorkios së tërhequr me frena është e njëjtë për të dy SUV-të dhe arrin në 3 tonë.

Pyetje nga shax0055 dhe shefah89

Si e trajton rrugën? shpejtësi të lartë, cila është ngarkesa e butësisë dhe vibrimit?

Në provat e fuoristradave, vëllazëria gazetareske shkruan shpesh se thonë se kjo makinë do të kishte goma më të “dhëmbës”. Toyota i dëgjoi qartë këto thirrje dhe ndryshoi këpucët e makinave të testimit, duke zëvendësuar gomat standarde të rrugës me goma më "të liga" Goodyear Wrangler Duratrac AT në madhësinë serike 265/60 R18 (këto janë standarde në konfigurimin e fundit "Prestige" , e cila u testua). Dhe meqenëse na duhej të vozisnim në rrugë me akull, këto goma ishin gjithashtu të mbështjella.

1. Ka kanale ajri si në tavan ashtu edhe nën sediljet e përparme. Telekomanda e tavanit kontrollon vetëm kondicionerin e dytë.
2. Në pjesën e pasme ka një sirtar me prizë 12 volt, xhepa për sende të vogla dhe grepa për çanta.
3. Pozicioni i ndenjëseve në rreshtin e mesëm rrëshqitës është i ulët, ka vend për gjunjët, por nën sediljet e përparme është i ngushtë për këmbët në këpucë të mëdha. Me një lartësi prej 180 cm, një grusht kalon mbi kokën tuaj, përpara ka një hendek më të madh në tavan. Nuk mund ta anoni mbështetësen (ka një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani) shumë prapa - sediljet e palosura të rreshtit të 3-të pengojnë.

Nuk ka dyshim se në të tilla "këpucë bast" Fortuner duket më i freskët, dhe në rrugë jashtë rrugës gomat ngjiten dhe "rreshtojnë" ndryshe nga ato standarde, dhe në shkëmbinj keni më pak frikë nga shpimet për shkak të murit anësor më të trashë dhe shkallës së zhvilluar. . Por rrota të tilla janë shumë të rënda, dhe masat e rritura të pandërprera ndikuan menjëherë në mënyrën se si vetura drejton. Por është e qartë se për çfarë duhet të përgatitet pronari i ardhshëm që dëshiron të instalojë më shumë goma jashtë rrugës në Fortuner.

Dhe ju duhet të përgatiteni për një udhëtim më të ashpër dhe më të trazuar se Prado, megjithëse kjo nuk duhet të jetë befasuese. Në autostradë, Fortuner mban një vijë të drejtë normalisht, trajton dhe frenon në mënyrë adekuate, rrotullohet në mënyrë të parashikueshme dhe gomat janë më pak të zhurmshme nga sa pritej. Por edhe për shkak të rrotave të rënda, Fortuner transmeton defekte të mesme dhe të mëdha në pëlhurë tek timoni, sediljet dhe trupi në formën e goditjeve dhe dridhjeve, duke i tronditur ngasësit e pasmë në pengesa shpejtësie.

Mund të lidhni boshtin e përparmë (modaliteti H4) me shpejtësi deri në 100 km/h dhe ta çaktivizoni atë kufijtë e shpejtësisë Nr. NË kambio përpara Ekziston një sensor i mbinxehjes së vajit që dërgon një sinjal në pult.

Në kategorizuesit dhe abetaret, gjithashtu duhet të "grumbulloni" me kujdes. Për sa kohë që rrotat janë pak a shumë në nivel, gjithçka është në rregull, ju mund të vozitni me shpejtësi. Por nëse bie në një vrimë të madhe, atëherë së bashku me ndikimet në timon, është e lehtë të kapësh një prishje të fortë të pezullimit të përparmë, e cila na ndodhi më shumë se një ose dy herë.

Nëse gropat dhe gropat vijnë radhazi, atëherë me një shpejtësi të mirë pezullimi nuk ka kohë të përpunojë lëvizjen e rrotave të rënda - dhe Fortuner, duke u dridhur i gjithë, fillon të "notojë", veçanërisht prapa. Këtu ju duhet të mos gogësheni dhe ta kapni me timon, sepse sistemi i stabilizimit nuk po nxiton të ndërhyjë në proces dhe lejon që ashpërsia të lëvizë dukshëm në anën. Për të ndjerë keqardhje për makinën dhe pasagjerët, në situata të tilla duhet ose të ngadalësoni ose të lehtësoni presionin e gomave për të zbutur udhëtimin.

Pyetje nga yuragrustniy

Fortuner duhej të ishte më i lirë se Prado, por diçka nuk shkoi mirë...

Dhe Fortuner, edhe në nivele të shtrenjta të veshjeve, është më i lirë, veçanërisht kur krahasoni versionet me naftë të SUV-ve! Dhe atëherë situata është e qartë. Land Cruiser Prado i rivendosur me 5 vende me një motor nafte 2.8 litra kushton nga 2,922,000 rubla, dhe versioni 7-vendësh me këtë motor kushton 4,026,000 rubla! Në këtë sfond, dizel Fortuner kushton 2,599,000 rubla për paketën Elegance dhe 2,827,000 rubla për Prestige. Kjo do të thotë, tashmë në fillim, Fortuner është 323,000 rubla më i lirë se Prado. Dhe madje edhe në versionin më të lartë, është ende 95,000 rubla më lirë se versioni bazë me naftë i vëllait të tij më të madh.

1. Nuk do të jetë argëtuese për të rriturit në rreshtin e tretë.
2. Në Rusi, Fortuner është ende vetëm një 7-vendësh. Rreshti i tretë në pozicionin e vendosur është i lidhur me rripa në anët e trupit dhe ha shumë hapësirë ​​në bagazhin. Toyota ju këshillon që të zhbllokoni këto sedilje nëse nuk ju nevojiten.
3. Kur rreshti i dytë i sediljeve paloset përpara, nuk ka dysheme të sheshtë përgjatë gjithë gjatësisë së bagazhit.

Siç u përmend më lart, Fortuner ka pajisje më të thjeshta se Prado më "premium", por gjithsesi nuk është keq. Tashmë në bazën e të dhënave ekziston një paketë "dimërore", e cila përfshin timonin me ngrohje, sediljet e përparme, pasqyrat, zonën e parkimit për fshirëset e xhamit, një ngrohës me naftë me një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, si dhe kanalet e ajrit të tavanit për pasagjerët e pasmë.

Çmimi fillestar përfshin gjithashtu dritat e mjegullës dhe fenerët LED (të ulët/lartë), dërrasat e drejtimit, kontrollin e klimës 1-zone dhe një kondicioner të dytë për rreshtat e pasmë, një ndarje dorezash me ftohje/ngrohje, një kontroll lundrimi, një timon shumëfunksional prej lëkure me timon. rrotat e rrotave, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e palosshme, një kamerë me pamje të pasme me sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe presionit të gomave dhe një sistem multimedial me një ekran 7 inç dhe 6 altoparlantë. Siguria sigurohet nga 7 airbag, sistemet e stabilizimit të makinave dhe rimorkios dhe një asistent për nisjen nga kodra.

Versioni më i lartë shton dritare automatike, një servo të portës së pasme me memorie, një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike, dekorim të brendshëm me një përzierje lëkure natyrale dhe sintetike, akses pa çelës në kabinë me ndezjen e motorit me buton dhe një asistent për zbritjen nga kodra.

Rrugëtimi i madh i pezullimit dhe mbyllja e ngurtë e pasme kompensojnë imitimin elektronik më pak "të keq" të bllokimeve të rrotave se sa Prado. Dhe me goma të shtrënguara, Fortuner lulëzon jashtë rrugës, duke rrëmbyer aty ku nuk ka asgjë për të kapur në autostradë. "Poshtë" me një numër 2.56 ju lejon të rrotulloni rrota të mëdha pa asnjë problem.

Sa i përket ardhjes së Fortuner në Rusi, konkurrenti kryesor i tij në formën e dritave të pasme tashmë po qan, megjithëse është më i lirë në çmim. Kështu, një MPS me naftë me 5 vende (2.4 l, 181 kf dhe 430 Nm) në Rusi mund të blihet me një transmetim manual me 6 shpejtësi, duke paguar 2,249,900 rubla për një makinë të prodhuar në 2018. Opsionet e naftës me një transmetim automatik Aisin me 8 shpejtësi - nga 2,499,990 në 2,899,990 rubla për vitin 2018 (2017 është 50,000 rubla më lirë). Të gjitha versionet kanë lëvizje me të gjitha rrotat Super Select II dhe një diferencial të pasmë mbyllës.

Për sa i përket pajisjeve, Pajero Sport është disi më interesant se Toyota SUV. Në të, në varësi të konfigurimit, mund të merrni kontrollin adaptiv të lundrimit, një kamerë 360 gradë, monitorimin e pikës së verbër dhe daljes së parkimit, një sistem zbutjeje të përplasjes frontale, rondele të fenerëve, kontrollin e klimës me 2 zona dhe një sedilje të pasme me ngrohje (përveç kësaj për timonin me ngrohje të disponueshme dhe sediljet e përparme). Fortunerit i mungojnë të gjitha këto.

Pyetje nga sakhalin_td

Pse nuk do të ketë një motor benzine 4 litra në Rusi?

Në të vërtetë, Fortuner i ri ofrohet në disa tregje (p.sh. Emiratet e Bashkuara Arabe ose Afrika e Jugut) me një seri 4-litra V6 benzine 1GR-FE. Por jo në Rusi: në vendin tonë një motor i tillë është i disponueshëm vetëm në Land Cruiser Prado më prestigjioz, ku ky motor tani zhvillon një "taksë" 249 kf.

Thellësia e kalimit të Fortuner është 700 mm e respektueshme. Gjatë provës, ne u zhytëm në ujë mbi pragjet, por pjesa e brendshme nuk u përmbyt, vulat u mbajtën.

Nga rruga, një Prado me një motor V6 është më i shtrenjtë se versioni me naftë, dhe ai përbën vetëm rreth 10% të shitjeve ruse në vit. Është logjike që për tregun tonë, Toyota nuk dëshiron të instalojë një motor jopopullor në Fortuner më utilitar, duke rritur kështu çmimin e tij tashmë të konsiderueshëm. Dhe në të njëjtën kohë duke krijuar një konkurrent shtesë për Prado. Marketingu, me një fjalë.

Pyetje nga santehnik0201

A do të sjellin një opsion manual?

Diesel Fortuner me një transmetim manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm në një numër tregjesh botërore, nuk do ta shohim ende në Rusi. Por në shkurt, ne kemi filluar tashmë të pranojmë porosi për Fortuners me një motor 2.7 litra 2TR-FE me 4 cilindra benzinë ​​me një fuqi prej 166 kf. dhe 245 Nm. Dhe versioni bazë me këtë motor ka një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Ka edhe dy sy tërheqës në pjesën e pasme. Rrota rezervë me përmasa të plota, si në Prado, varet në pjesën e pasme.

Përveç transmisionit manual, SUV-i me benzinë ​​ka edhe një kambio automatike me 6 shpejtësi. Prodhimi i një Fortuner të tillë për Rusinë do të fillojë në Tajlandë në shkurt, makinat "live" do të shfaqen deri në pranverë.

Siç pritej, Fortuner me benzinë ​​doli të ishte më i lirë se versioni i tij me naftë dhe Land Cruiser Prado i përditësuar me të njëjtin motor 2.7 litra. Kështu, një Fortuner me një transmetim manual do të kushtojë 1,999,000 rubla për versionin "Standard", domethënë të paktën 250,000 rubla më lirë se Pradika. Baza përfshin jastëkë ajri përpara dhe gjurit, klimatizim, brendësi prej pëlhure, rrota çeliku të stampuara 17 inç, fenerët halogjenë, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, sensorin e dritës, pasqyrat me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, bllokimin e diferencialit të boshtit të pasmë, stabilitetin e drejtimit dhe rimorkio sistem stabilizimi, një sistem audio Bluetooth të nivelit fillestar dhe ndenjëse në rreshtin e tretë.

Në prag të fillimit të shitjeve të SUV të re Toyota Fortuner në tregu rus Ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me të njohurit Toyota Land Kryqëzori Prado. Në fund të fundit, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një tjetër SUV Hilux, ata gjithmonë krahasojnë një produkt të ri nga Toyota me Prado.

Kujtojmë se duke filluar nga tetori 2017, në tregun tonë do të nisin shitjet e SUV-it të ri Toyota Fortuner.. Vërtetë, kjo nuk është krejtësisht e re. Premiera botërore e kësaj makine u zhvillua në vitin 2015. Dhe tani SUV sapo ka mbërritur në vendin tonë.

Nga jashtë, SUV i ri është prodhuar në stil modern të gjithë modelin Linjat Toyota. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një RAV4 të zgjeruar. Nëse shikoni nga këndvështrime të tjera, atëherë me siguri secili prej jush do ta njohë Fortuner si modele të tjera të kësaj marke.

Nga rruga, Toyota Fortune r zë një vend pak më të ulët se Prado. Por duhet të pranojmë se Fortuner duket më modern. Me sa duket, kjo është gjuha e dizajnit që do të hasim në të ardhmen kur Toyota të prezantojë produkte të reja makinash në treg.

Dhe kështu, siç ndoshta e keni dëgjuar ose lexuar tashmë në faqen tonë shqyrtim i detajuar, Toyota Fortuner, megjithëse ndan bazën e saj me Toyota Hilux ka më shumë të përbashkëta me Toka SUV Kryqëzori Prado. Sidomos kur krahasoni mbushjen teknikisht dhe dizajn të brendshëm.

Megjithatë, mos prisni të shihni veshje super premium brenda kabinës së Fortuner. Megjithatë, kjo nuk është një klasë premium dhe luks, pasi nuk ka gjasa të gjeni këtu në një Lexus. Ka më shumë gjasa të shihni elemente të hollë të përfundimit, pikërisht në kohën e duhur konfigurimet maksimale Land Cruiser Prado.

Në cilat versione vjen Toyota Fortuner në tregun rus?

Pas prezantimit zyrtar të makinës Zyra përfaqësuese ruse Toyota njoftoi se SUV do të furnizohet në tregun rus nga Tajlanda (vendi i prodhimit) në disa nivele me një 2.7 litra. motor benzine 163 kf dhe një motor turbo dizel me 177 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 2.8 litra.

Hapësira nga toka e të gjitha versioneve të SUV-ve të furnizuara në tregun tonë do të jetë 225 mm, që është shumë e mirë, edhe nëse e krahasoni këtë model me makina të mëdha jashtë rrugës.

Para Toyota Fortune pulpë e dyfishtë pezullim i pavarur, kur në pjesën e pasme makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me shirit stabilizues.

Nga rruga, SUV i ri mori gjithashtu një sistem klasik me të gjitha rrotat me një lidhje të fortë manuale ngasja e rrotave të përparme me pajisje reduktuese. Toyota Fortune është gjithashtu e pajisur me një bllokues diferencial të pasmë.

Fatkeqësisht, Toyota nuk e ka shpallur ende çmimin për SUV-in e ri. Po, sigurisht, sigurisht që do të kushtojë më pak se një Toyota Land Cruiser Prado, por ky ndryshim nuk ka gjasa të jetë më i rëndësishëm. Në fund të fundit, pavarësisht klasa të ndryshme makinat, në fund të fundit, të dyja makinat janë të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Përveç kësaj, sigurisht, ky model do të konkurrojë drejtpërdrejt më shumë me Mitsubishi Pajero Sport, i cili kushton pak më shumë se 2 milion rubla. Pra, për tifozët e SUV-ve Toyota, nuk duhet të prisni një model Fortune më të lirë se 2 milion rubla.

A do të jetë në kërkesë Toyota Fortune?

Në këtë pikë ka opinione të ndryshme. Disa njerëz mendojnë se SUV i ri do të dështojë në tregun rus. Disa njerëz, përkundrazi, besojnë se modeli do të bëhet popullor dhe në fakt do të heqë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo tregohet fati me llum kafeje. Në fakt, si do të shitet e reja? Toyota SUV, do të tregojë vitin e parë të shitjeve, i cili do të fillojë në fund të 2017.

Po sigurisht, Kompania Toyota merr rreziqe të vetëdijshme, duke u tërhequr një tjetër SUV në tregun rus. Në të vërtetë, në fakt, për momentin, interesi për këtë segment të tregut ka rënë dukshëm në favor të kryqëzime të reja në me trupat mbajtëse, të cilat janë më të lira dhe më ekonomike.

Por, megjithatë, nuk duhet të harrojmë se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku njerëzit janë më shpesh në qytet dhe të cilët, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në të gjithë vendin model i ri SUV në tregun rus është mjaft i justifikuar. Në fund të fundit, në realitet, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që një SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka shumë në tregun rus SUV të vërteta, ne besojmë se Toyota Fortune ka një shans në Rusi.

Rrota dhe goma

Në prezantimin që sapo u zhvillua, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët thanë diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindëse. Dëshironi SUV të vërteta pa asnjë nënvlerësim? Pa shkaktuar debat të pafund nëse kanë një trup monokok apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.

Me lëvizje me të gjitha rrotat me boshtin e përparmë të lidhur fort, marshin reduktues, bllokimin e diferencialit të pasmë, pastrimi nga toka 225 mm dhe, natyrisht, një kornizë e fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi është caktuar si konkurrent kryesor. Është e vërtetë që çmimi nuk u shpall. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë duartrokasin.

Megjithatë, vajtimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë ekuivalente me dëshirën për ta kthyer atë. Në fakt, ka pak adhurues të SUV-ve të vërtetë, të palidhur - ata janë thjesht, si në atë shaka, të vendosura shumë mirë. Dhe sa për pronar i zakonshëm i makinës, atëherë nëse ai ka nevojë për një të tillë të pakompromis është një pyetje e madhe.

Nëse nuk dilni në terrene të vrazhda jashtë rrugës të paktën një herë në javë, atëherë çdo ditë do të duroni dinamikë të pashprehur, trajtim mesatar, timon të lëkundur, konsum të ngurtë karburanti, zhytje në hundë kur frenoni dhe përkuleni në njërën anë kur ktheni. - e gjithë kjo i ngjan fort mazokizmit. I lavdëruari duket si një tallje e plotë e banorit të qytetit të shekullit të 21-të, pasi kur ndizet nuk është në gjendje të ofrojë shkathtësi adekuate në rrugë dhe kur fiket e bën makinën, e cila është kthyer në rrota të pasme, krejtësisht të pafuqishëm përballë rrjedhave të akullit dhe borës.

TE motor dizel fuqi 177 kf Me. dhe një çift rrotullues prej 450 Nm, duket se nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr një makinë nëpër rrugët e qytetit dhe nëpër një fushë të sapo lëruar - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës me 163 kuaj fuqi, lind një lidhje e menjëhershme me një kërmilli - jo James May, por një molusq jashtëzakonisht i qetë. Nga rruga, Mitsubishi, i cili mendohet të jetë konkurrenti kryesor i Fortuner, është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial të pasmë.

Ndoshta, një i sapoardhur mund të gjejë akoma audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij varet drejtpërdrejt nga çmimi. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut numra të arsyeshëm në listën e çmimeve, atëherë është shumë e mundur që njerëzit ta blejnë makinën. Për shembull, me një çmim deri në 1,000,000 rubla, Fortuner mund të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ vendase- e cila, meqë ra fjala, është konstruktive konkurrent i vërtetë"Japoneze".

Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. "Vëllai i madh" zyrtar i SUV - Land Cruiser Prado kushton 1,997,000 rubla në versionin me benzinë ​​dhe 2,978,000 në versionin me naftë. Le të kemi parasysh se 81% e shitjeve vijnë nga makinat me naftë. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, i cili punon me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner bëhet mjaftueshëm i përballueshëm, ai mund të vjedhë blerësit nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të dëmtojë