Toyota hilux gjenerata e 6-të. Toyota hilux me gjashtë rrota, përbindësh jashtë rrugës me të gjitha rrotat

Ata fjalë për fjalë hipën në qarqe rreth Uraleve, luftuan fort në tokat e virgjëra, në Chukotka.

Dhe po, unë u befasova shumë vetë. Makina ishte vërtet në lëvizje. Dhe ajo po ngiste me një shpejtësi të tillë që vemja MTLB nuk mund të na arrinte në seksionin Egvekinot-Anadyr, ku automjetet me rrota nuk udhëtojnë në parim.

Unë kisha një makinë diskografike, më mungon.

Dhe këtu janë lajmet - prodhimi i Toyota Hilux AT38 6x6 ka filluar në Rusi dhe kopja e parë mund të drejtohet këtu në Moskë.

Në komentet në Instagram dhe Twitter, disa ekspertë shkruan: "shfaqje e pastër!", "Ç'kuptim ka një kamionçinë Arktik?", "Nuk ecën vetë!", dhe për këtë arsye duhen dhënë disa shpjegime. dhënë.

Përvoja operative sigurisht që nuk kufizohet vetëm në ngjitjen tonë të parë në Anadyr.
Arctic Trucks ka bërë qindra kamionë 6x6 dhe modifikimet e tyre me rrota 44" ndër vite. Ky është prodhim masiv natyror dhe është i rëndësishëm.
Në Rusi, Arctic Trucks ka statusin e një prodhuesi automjetesh, ata caktojnë VIN në makinat e tyre dhe lëshojnë titujt e tyre, për shembull.

Këto makina nuk janë lodra dhe shfaqje, por mjaft kuaj pune në kushte që shumë prej nesh as përafërsisht nuk i imagjinojnë - ky është Veriu i Largët, Islanda, Grenlanda, Kanadaja ose shumë jugu - Antarktida. Epo, Rusia, sigurisht.

Janë këto makina që për shumë vite kanë lëvizur dhjetëra mijëra kilometra në vit nëpër Antarktidën në çdo drejtim nga bregu në Polin e Jugut, në Polin e Ftohtë të Tokës, në Polin e Jugut të Paarritshmërisë etj.

Dhe nëse mendoni pak për problemet e autonomisë në ekspedita të tilla, të shumëzuara me përvojën shumëvjeçare, do të bëhet pak më e qartë për besueshmërinë e zgjidhjeve inxhinierike nga Arctic Trucks. Kjo është arsyeja pse ne bëmë makina në kohën e tyre, dhe jo në shërbimin "Unë tani do të vendos 38 rrota për ju në Ivanych, nuk ka problem."

Prandaj, një paralajmërim tjetër i rëndësishëm në këtë rishikim të Hilux AT38 është se nuk ka kuptim të provoni këtë makinë jashtë kushteve të borës së fortë, ajo është bërë për dimër, për kushte polare të funksionimit.

Por ne nuk kemi ende dimër, për fat të keq, por unë me të vërtetë dua ta shoh atë!
Pra, le të shkojmë të paktën të hipim në rërë.

Për të kuptuar dimensionet e përgjithshme dhe shkallën e modifikimit të makinës.
Në të majtë - 44", pastaj versioni ynë i 38" dhe foshnja në të djathtë.

Në total, unë vozita pothuajse 500 km mbi të dhe kudo, për arsye të dukshme, makina tërhoqi vëmendjen, njerëzit fjalë për fjalë u ngjitën nga dritaret për të bërë fotografi. Në Moskë, kjo është sigurisht një makinë shfaqjeje.

Makina lëviz në heshtje përgjatë Unazës së Moskës me 100 km / orë, është e lehtë për t'u kontrolluar, e lehtë për t'u drejtuar. Kjo është në fakt një ideologji e veçantë - pavarësisht rrotave të mëdha, makina duhet të drejtohet si një makinë e zakonshme, unë konfirmoj se ishte kështu edhe këtu dhe në Patrol.
Dallimi me Patrol me katër rrota - Hilux me shpejtësi mbi 80 km/h ndikon pak në podkolbashivat, dy ura në pjesën e pasme.
Dinamika është mjaft e pranueshme, duke filluar nga një semafor, duke përshpejtuar nga 60 në 100 km / orë - gjithçka ju bën të ndiheni rehat në qytet.

Por arinjtë polarë me përvojë janë shumë të interesuar se si funksionon gjithçka.

Fatmirësisht nuk keni nevojë për ashensor :)

Makina tani është e pajisur me goma Arctic Trucks 38x15.5 të njohura tashmë për shumë njerëz
Kjo është një goma e gjerë e butë dimri, në fakt, për shkak të asaj që makina nget me kaq sukses në dëborë.
Krahasimi me gomat e dimrit 33":

Transmetim.
Një pezullim i pavarur u la në pjesën e përparme, dy boshte të vazhdueshme në pjesën e pasme.
Por para së gjithash, korniza - ajo është zëvendësuar me një të përforcuar, të zgjatur dhe modifikuar.
Të dy boshtet e pasme varen në leva speciale dhe shufra Panhard.

Ashensori është minimal - pezullim 90 mm dhe trup 20 mm.
Boshti i pasmë është një bosht i rregullt Hilux, boshti i mesëm është zhvillimi i kamionëve Arctic bazuar në boshtin e kaluar nga Mercedes-Benz.

Në modalitetin H2, të dy boshtet e pasme lëvizin, me një diferencial qendror midis tyre.

Kutia e transferimit është standarde, me tela të forta me të gjitha rrotat H2-H4-N-L4.

Në kabinë ka tre çelësa bllokimi ARB, të gjithë menduan menjëherë se këto ishin bravë me rrota, por në fakt funksionon kështu.
1) bllokimi dy në të njëjtën kohë diferenciale me bosht tërthor 2 dhe 3 akse
2) diferenciali qendror i mbylljes 2 dhe 3 boshtet
3) bllokimi i diferencialit të ndërrrotave 1 bosht

Pra, është një 6x6 e drejtë.
Në gropën e rërës, nuk mund të krijonim një situatë në të cilën makina të ngecë.
Sigurisht, rëra nuk është borë, dhe nuk ka rrëshqitje të tilla në tundra, por megjithatë.

Në terren, makina ecën mjaft lehtë, rrotat e mëdha dhe goma e butë ndikojnë.
Udhëtimi me pezullim është minimal, po, por më shumë në veri nuk nevojitet në përgjithësi.

Trupi është i përforcuar, i zgjatur, gati 2.40 m Kapaciteti i ngarkesës - 2 ton. Po, është një kamion!
Oh, sa na ka munguar kjo në Arktik. Po sikur të jetë një rimorkio? Ëndërr.

Çfarë tjetër?
Motorri, kutitë - të gjitha standarde, 3.0 TD, automatike.
Çiftet kryesore janë zëvendësuar me 4.88 - pra dinamika dhe momenti në fund.
Rezervuari i karburantit është standard, por mund të instalohet me një vëllim prej 200 litrash.
Gjatësia totale - 6,1 m.
Rrezja e kthesës - 10 m kundrejt 6.4 m për një makinë të zakonshme.
Largësia minimale nga toka - 322 mm.

Pesha e frenuar është një mega parametër.
Patrulla e aksioneve - 2450 kg. Në përgatitjet e ekspeditës, ne u peshuam përpara se të ngarkoheshim në aeroplan në Norilsk - ishte rreth 3300 kg.
Hilux në versionin tashmë të modifikuar të AT38 peshon 2610 kg - ky është një tregues shumë, shumë i mirë.

Vromos iu afrua një firme tjetër bullgare të quajtur Overdrive për të maskuar rrënjët utilitare të kabinës Hilux. Si rezultat, kamioni konvencional mori sedilje të rregullueshme me energji të marra nga , një timon më ergonomik dhe një kombinim prej lëkure dhe tapiceri Alcantara në sediljet, panelet e dyerve dhe pultin. Nuk është Hilux-i i parë me gjashtë rrota i ndërtuar ndonjëherë, por sigurisht që është më luksozi nga të gjithë.

Edhe pse detajet teknike nuk janë bërë të ditura, fakti që na tregon drejtpërdrejt se fuqinë me shumë gjasa e siguron një motor turbodiesel 3.0-litërsh që gjeneron 171 kuaj fuqi në 3.600 rpm dhe 358 Nm çift rrotullues nga 1.400 në 3.200 rpm në minutë. Hilux ofrohet gjithashtu me një motor më të vogël 2.5 litra, por në shumicën e vendeve evropiane mund të çiftohet vetëm me një motor nafte 3.0 litra.

Vromos nuk tregoi se çfarë planifikon të bëjë me Hilux-in me gjashtë rrota në të ardhmen. Ky shembull mund të jetë një prototip i thjeshtë ose një mostër provë, linja ekstreme e ardhshme ekskluzive e Hilux me tre boshte nga Vromos.

Sido që të jetë, ata panë makinën, u pëlqeu ideja!

Ju ndoshta keni mësuar tashmë se si të përdorni më së miri Hilux AT38. Versioni me 3 boshte zgjeron aftësinë e automjetit legjendar për të tërhequr ngarkesa të mëdha dhe të rënda. Automjetet e para Hilux 6X6 në konfigurimin AT38 dhe AT44 u ndërtuan për të shërbyer në rrugët e Antarktidës midis bazave në bregdet dhe Polit të Jugut. Një kusht kritik për mbijetesën në këto vende është furnizimi me karburant, ushqim dhe pajisje, kështu që projektuesit tanë kanë zhvilluar disa opsione për vendosjen e superstrukturës për pjesën e pasme të kornizës: nga platforma e ngarkimit te moduli i karburantit.

Sot, përdorimi i Hilux 6X6 në konfigurimet AT33, AT38, AT44 ka shkuar përtej kontinentit të akullit. Një kamion zjarrfikës i bazuar në Hilux AT33 6X6 kryen me sukses funksionet e tij, një modul mjekësor po zhvillohet për të ndihmuar në dërgimin e mjekëve dhe pacientëve në zona të vështira për t'u arritur, ku ka kufizime në përdorimin e teknologjisë së helikopterit.

Numri i përgjithshëm i automjeteve të ndërtuara Hilux 6X6 të të gjitha konfigurimeve dhe opsioneve të pajisjeve sot është tashmë disa dhjetëra. Në Rusi, operohet një automjet Hilux AT38 6X6, karakteristikat teknike të të cilit dhe një grup i pajisjeve standarde janë paraqitur më poshtë. Ju mund të mësoni rreth ndërtimit të kësaj makine, si dhe të shihni një galeri fotografish në lajmet e faqes sonë.

Drejtimi i automjeteve Hilux 6X6 kërkon përvojë të mirë drejtimi.

Specifikimet Hilux AT38 6X6

Pajisje standarde

Shasi

Rrota aliazhi 12J X 15 Arctic Trucks
Goma pneumatike me presion të ulët 38 X 15,5” me hapje dimërore dhe vrima kunjash
Ngritja e pezullimit të përparmë dhe të pasmë 90 mm
Ngritja e trupit 20 mm
Goditje dhe susta të përforcuara të përparme
Amortizatorë të pasmë të përforcuar dhe susta 2 dhe 3 boshtesh
Diferencialet kryesore me raport 4,88:1
Diferenciali i përparmë me mbyllje pneumatike, diferencialet e pasme 2 dhe 3 boshte
Diferenciali qendror i mbylljes pneumatike me 2 dhe 3 boshte

Frenat e diskut në të 6 rrotat

Trupi

Kornizë e zgjatur e përforcuar

Trup i zgjatur
Kllapa të përforcuar për montimin e trupit të përparmë
Zgjatjet e parakolpit të përparmë
Zgjatjet e harkut të rrotave të përparme
Zgjatjet e harkut të rrotave të pasme
hapa anësore
Parafango para dhe mbrapa
Mbrojtëset e përparme dhe të pasme me logon e kamionëve Arctic
Ngjitëse volumetrike anësore Arktike Kamionë
Emblema e portës së pasme të kamionëve të Arktikut
Mbrojtja e karterit prej çeliku

Komponentët elektrikë

Kalibrator i shpejtësimatësit
Kompresor i fryrjes së gomave me zorrë

Duhen 2,5–3 muaj për të ndërtuar një kamionçinë me gjashtë rrota.

Duhen 2,5–3 muaj për të ndërtuar një kamionçinë me gjashtë rrota.

Lavatriçet menduan për një kohë të gjatë se sa të merrnin për të larë dy makina. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me kamionçinë e bardhë, atëherë lindën pyetje me atë blu. Numëroni si makinë pasagjerësh apo si kamion? Makina ka gjashtë rrota. Në fund, ata ende konsideruan se Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 është një makinë pasagjerësh.

Të thuash që të dyja makinat duken në rrugë do të thotë të mos thuash asgjë. Të gjithë po na shikonin. Si këmbësorët ashtu edhe drejtuesit e mjeteve premium të të gjithë terrenit. Përfaqësia e Toyota tha se ishte një reagim normal. Vlen të vendosni një makinë të tillë në sallon, pasi fjalë për fjalë fillon të tërheqë vëmendjen e vizitorëve.

Nga janë këto makina? Ato janë bërë nga Arctic Trucks, e themeluar në Islandë në 1990. Zyra përfaqësuese ruse e Arctic Trucks Russia u hap në Krasnoyarsk dhjetë vjet më vonë. Aty prodhojnë makina me këtë markë.

Arctic Trucks është një paketë, jo një grup zgjidhjesh teknike të ndryshme. Nuk mund të blini diçka veçmas për një kamionçinë të zakonshëm, nga pajisjet që ofron kompania, dhe më pas ta instaloni vetë. Kjo bëhet me qëllim që të mos prodhohet akordim i fermave kolektive nën një markë serioze. Ata që duan të blejnë një makinë të tillë duhet të vijnë te një tregtar i autorizuar i Toyota-s dhe të porosisin një makinë. Çdo riparim kryhet gjithashtu vetëm në shërbimin e një tregtari të autorizuar.

Modeli ka disa versione: AT33, AT35, AT37, AT38. Ato ndryshojnë në madhësinë e rrotave. Indeksi pas shkronjave AT tregon diametrin e jashtëm të timonit në inç, të cilat janë krijuar për elementët strukturorë të ndryshuar ose zëvendësuar gjatë përgatitjes së makinës.

Kamioni i bardhë me katër rrota është një version i AT35. Është më i popullarizuari në mesin e blerësve. Ajo përbën 95% të shitjeve. Ka pak ndryshime në makinë. Ky është një pezullim i ngritur 45 mm, zgjatime me hark, rrota me disqe të prodhimit tonë dhe kllapa të përforcuara të përparme për ngjitjen e trupit në kornizë. Si rezultat, hapësira e marrjes nga toka është rritur në 275 mm.

Specifikimet e kamionëve Toyota Hilux Arktik AT35 Krahasuar me kamionin bazë Toyota Hilux Pickup

Pikapët Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 u ndërtuan për herë të parë në vitin 2009. Detyra kryesore me të cilën u përballën projektuesit ishte rritja e kapacitetit mbajtës të makinës. Arctic Trucks ka ridizajnuar plotësisht pezullimin e pasmë dhe ka zhvilluar një kornizë shtesë. Kur ndërtoni një makinë me gjashtë rrota, ajo ngjitet në kornizën e fabrikës së një kamioni.

Pikapi blu në foto është Hilux-i i parë me gjashtë rrota i gjeneratës së re i ndërtuar në vendin tonë. Specifikimet teknike tregojnë: pesha e frenuar e makinës është 2600 kg, dhe pesha bruto është 3500 kg, por, sipas thashethemeve, makina është në gjendje të marrë në bord më shumë se dy tonë.

Specifikimet Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Makinat me gjashtë rrota punojnë në Yamal, minierat e uraniumit, fushat e naftës, në përgjithësi, në ato zona ku transporti konvencional nuk mund të kalojë. Në përgjithësi, ka pak më shumë se 60 prej tyre në botë, duke përfshirë makinat e gjeneratës së mëparshme.

Në dëborë të thellë, ky kamionçinë ecën fjalë për fjalë si në një rrugë të asfaltuar. Dhe nuk do ta kuptoni se sa e thellë është bora nën rrota - makina nuk i intereson. Në fillim nuk i preka as butonat e kyçjes. Pikapi, si një makinë dëbore e madhe, notoi mbi tokë të virgjër. Kur bora u thellua, ndeza bravat e boshtit të pasmë. E dija që diku nën borë kishte goma të vjetra makinash. Pra, Arctic Trucks thjesht nuk i vëren ato. Unë me besim vazhdoj të eci përpara. Automjeti me katër rrota gjithashtu lëviz jo më pak me siguri në tokë të virgjër, por timoni duhet të punohet pak më shumë. Ka disa gërvishtje në borë të thellë.

Njësitë e fuqisë së makinerive janë standarde. Ky është një motor dizel me 177 kuaj fuqi, i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi. Jashtë rrugës, dhe në pistë, motori është më se i mjaftueshëm. Edhe pse ngasja në makina të tilla nuk është absolutisht tërheqëse. Gomat nuk janë në garë. Dhe nëse në dëborë ata sillen në mënyrë të përsosur, atëherë kur frenoni në asfalt, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ngadalësoni paraprakisht. Në fund, gjëja më e rëndësishme janë çmimet. Një kamionçinë testimi me katër rrota kushton 3,500,000 rubla. Hilux ekskluzive me gjashtë rrota - 11,675,000 rubla. Epo, kjo është e denjë për një ëndërr!

Edhe dhjetë vjet më parë, makina të huaja me karrocë kamionçinë bliheshin vetëm herë pas here. Dhe tani, përveç njerëzve që, për nga natyra e aktiviteteve të tyre (gjuetarët, gjeologët dhe naftëtarët), kanë nevojë për një kamionçinë, ka gjithnjë e më shumë njerëz që thjesht pëlqejnë makina të tilla. Ose ato blihen si një alternativë e lirë (dhe e sigurt për vjedhje) ndaj një SUV. Sot do të flasim për kamionçinët më të përballueshëm dhe kompakt në tregun e makinave të përdorura. Bëhet fjalë për “Mitsubishi L200”, prodhim që nga viti 1997, vëllezërit binjakë “Mazda” seria B dhe “Ford Ranger”, prodhim që nga viti 1999, si dhe “Toyota HiLux” (1998-2006). Kuaj pune të vërtetë. Ata janë jo modest, të thjeshtë dhe të besueshëm, mjaft të shpejtë në trotuar dhe nuk kanë frikë nga jashtë rrugës, të aftë për të transportuar jo vetëm njerëz, por edhe ngarkesa mjaft të rënda. Në zemër të të gjithë kamionçinës është një kornizë e fuqishme mbi të cilën mbështetet një trup me 4 dyer me një kabinë të dyfishtë "Double Cab" për pesë vende, dhe motorët janë kryesisht turbodiesel. Transmetimi me të gjitha rrotat e tipit "Part Time" pa diferencial qendror (modaliteti "4x4" mund të përdoret vetëm jashtë rrugës) me një bosht të përparmë të lidhur fort dhe një marsh reduktues. Pezullimi - boshti i pasmë i vazhdueshëm në susta, dhe përpara - shirit i pavarur rrotullues me stabilizues. Të gjitha këto makina në periudha të ndryshme u shitën zyrtarisht në Evropë dhe Rusi.

21 0