Krahasimi i Porsche Macan dhe Cayenne. Crossovers Porsche: sofistikim dhe elegancë e vërtetë

Kur kryqëzimi Cayenne u shfaq nën markën Porsche, vetëm dembelët nuk u tallnin se ishte Volkswagen Touareg më i shtrenjtë. Cayenne dhe Touareg janë vërtet si vëllezër, por ende jo binjakë. Crossoveri i fundit i Porsche Macan huazon jo më shumë se një të tretën e pjesëve të tij nga motra e tij Audi Q5, ndaj mos nxitoni në zbulime - Macan supozohet se është i njëjti Q5, por më i shtrenjtë. Macan, përkundrazi, na bind për të kundërtën: disa versione të Audi Q5 janë shumë të shtrenjta.

Është kënaqësi të shikosh 911 Carrera S coupe duke udhëhequr një kolonë me Macans rreth pistës së testimit në fabrikën e Porsche në Leipzig. Ajo as nuk vozit, por ikën si nënë nga këlyshët lozonjarë. Rritin me motorët turbo, kërcejnë në bordurë, ankohen me gomat e dimrit, të cilat janë të detyrueshme në këtë kohë të vitit... Nuk do t'i arrijnë, sigurisht. E megjithatë, pas garës, Carrera mban erë të jastëkëve të djegur dhe shfaq pjesët anësore të gomave të konsumuara.

Macan gjithashtu lodhet nga garat: disqet e frenave (me përjashtim të atyre opsionale karbon-qeramike) mbinxehen, duke bërë që pedali të lëkundet. Megjithëse frenat janë 80% "tonat": vetëm mekanizmat e pasmë u mbajtën nga Q5, dhe ato të përparme u huazuan nga Cayenne, amplifikuesi dhe njësia ABS u konfiguruan ndryshe për t'i dhënë të njëjtën ndjesi pedalit të frenave si në të gjitha porshet.

E megjithatë, të shkosh në pistë pas timonit të një Macan (timoni, meqë ra fjala, është nga një Porsche 918 Spyder) nuk duket plotësisht budalla. Kufijtë e shasisë dhe njësive të fuqisë janë shumë më të larta se kufiri i sigurisë së gomave, të cilat zbehen në vetëm disa xhiro. Por Macan mbetet ende i qëndrueshëm në kthesa dhe i shkathët në shikanë të ngadaltë, dhe timoni është informues. Është domethënëse që, ndryshe nga i njëjti Q5, Macan, si të gjitha Porsches, nuk ofron një buton për të zgjedhur nivelin e përpjekjes në timon. Qasje korporative!

Kur pyet inxhinierët për kuptimin e ndryshimeve të caktuara në krahasim me Q5, ata shpesh përgjigjen se nuk e mbajnë mend vërtet se si ishte me Audi. Për shembull, në shfaqjen e parë të Macan, gjermanët e bindën Nikita Gudkov se motori elektrik i timonit në Audi ishte montuar në një bosht, ndërsa për Porsche u zhvendos në një "raft". Në fakt, motori elektrik ka qenë në raft dhe në Q5 për dy vjet tani. Dallimi i vetëm mekanik është se raporti i marsheve është zvogëluar - timoni i Macan është "më i mprehtë".

Macan, si Cayenne dhe Panamera hatchback, prodhohet në fabrikën e Leipzig, veçmas nga makinat sportive që kanë lindur në Shtutgart. Vitin e kaluar këtu janë prodhuar 83 mijë crossover dhe 27 mijë Panamera. Qarkullimi i Makan-it do të jetë 50 mijë vetura - stafi tashmë po rritet nga 1150 në 2550 persona. Pothuajse të gjithë punëtorët në dyqanin e montimit janë të rinj vendas.

Fabrika në Leipzig është një cikël jo i plotë, nuk ka stampim të brendshëm: panelet e trupit për të gjitha modelet janë dorëzuar nga fabrika e shqetësimit Volkswagen në Bratislavë, duke përfshirë një kapuç kompleks alumini për Macan. Në Leipzig, çdo kapuç lyhet me rërë me dorë, duke eliminuar të metat e vogla. Dyqani i saldimit u përditësua vetëm dy vjet më parë, tani ka 370 robotë që "montojnë" trupin në katër orë

0 / 0

E ndërrova Macan S me Macan Turbo disa herë, por kurrë nuk gjeta ndonjë ndryshim të dukshëm në timon. Të dyja janë të balancuara në mënyrë të përkryer, megjithëse Turbo ndonjëherë rrëshqet pak më shumë kur shkon në qoshe. Kështu që ju fluturoni deri në kthesë më shpejt.

Brendësia nuk është më e thjeshtë se ajo e Porsheve më të shtrenjta. Vendet e përparme janë nga kryqëzimi Cayenne, por janë instaluar 70 mm më poshtë

Macan Turbo me paketën Sport Chrono arrin 60 mph në 4,6 sekonda, më shpejt se çdo Boxster ose Cayman. Dinamika e çmendur! Motori bazohet në një bllok cilindri nga një motor turbo me tre litra, i cili është i instaluar në hatchback Porsche Panamera S (420 kf, 520 Nm). Por, përveç bllokut, nuk ka asgjë të përbashkët, dhe vëllimi i punës është rritur në 3.6 litra për shkak të goditjes më të madhe të pistonit. Një motor elegant me një tingull agresiv dhe tërheqje fantastike nga fundi. Për këtë, në fakt, u krijua. Për sa i përket fuqisë (400 kf), është inferior ndaj Panamera, por çift rrotullimi është më i lartë (550 Nm), dhe kulmi arrihet tashmë në 1350 rpm!

Në rrugët publike, Macan Turbo është i tepërt - si Usain Bolt në një turne ndër-distrikt. Pavarësisht se si e goditni pedalin e gazit, nëse shpejtësia është pak më e lartë se boshe, makina, siç thonë ata, shqyehet nga poshtë. Dhe roboti PDK me shtatë shpejtësi (S tronic pak i ridizajnuar nga Audi) funksionon mjaft ashpër, jo gjithmonë duke i zbutur ndërrimet gjatë drejtimit të qetë.

Unë jam për Macan S. Në fakt, ai është gjithashtu një Turbo - nën kapuç është i njëjti motor turbo me tre litra nga Panamera S, por jo i rritur, por, përkundrazi: fuqia e tij është reduktuar në 340 kf. (presioni i rritjes u reduktua nga 1.3 në 1 bar). Nëse Macan S duket i qetë, është vetëm kur krahasohet me versionin Turbo. Dhe në përgjithësi, kujt mund të mos i mjaftojnë 5.4 sekonda në 100 km/h?

Si çdo makinë Porsche, Macan mund të pajiset me Porsche Torque Vеstoring (PTV) Plus me një bllokim diferencial të pasmë. Por, ndryshe nga makinat e pasagjerëve, këtu PTV ndihmon jo vetëm në asfalt, frenimin e rrotave të brendshme kur rrotullohet, por edhe jashtë rrugës, duke bllokuar diferencialin e pasmë kur rrëshqet.

Tani e kam të vështirë të dal me argumente në favor të Cayenne, të cilin, meqë ra fjala, nuk mund ta dallosh nga Makan nga dhjetë hapa. Të paktën nëse e shikoni kokë më kokë. Dhe ky është problemi. Mbaj mend se si, në përgjigje të zhurmës së ngritur nga pronarët e kupës së serisë 911 996, sepse Boxster "i lirë" mori të njëjtat fenerë, ne duhej t'i nënshtroheshin një rivendosjeje urgjente. A do të ofendohen pronarët e Cayenne këtë herë?

Sigurisht, Cayenne ofron pak më shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet. Por a ia vlen mbipagesa prej 800 mijë rubla? Për Macan S bazë ata kërkojnë 2 milion 550 mijë rubla. Për shumë, kjo do të jetë Porsche e parë, çmimi i së cilës mund të studiohet jo nga kurioziteti i kotë. Për krahasim: crossover pak më i fuqishëm Audi SQ5 kushton 50 mijë më shumë. Por pajisjet standarde të Macans për Rusinë përfshijnë jo vetëm pezullimin e ajrit, por edhe bi-ksenon, dekorimin e brendshëm Alcantara dhe kontrollin e klimës me dy zona. Nuk është çudi që Macan, edhe para se të shfaqej te tregtarët, u bë një mungesë - u pranuan më shumë se 600 aplikacione, megjithëse tregu ynë ka një kuotë prej vetëm njëmijë veturash për këtë vit.

Ndarja e bagazhit është e përfunduar në mënyrë të shkëlqyer dhe e menduar me kujdes - madje ka një rrjetë magazinimi në pjesën e pasme të raftit

Macan Turbo mahnitëse është më shumë se një milion më i shtrenjtë: nga 3 milion 690 mijë rubla. Dhe versioni me naftë, i cili ka një motor turbo me tre litra nga Q5 i instaluar nën kapuç alumini, nuk do të jetë ende i disponueshëm në Rusi: motori, i cili përputhet me standardet Euro-6, duhet të përshtatet me mjedisin Euro-5 standardet. Ata premtojnë se do ta përfundojnë deri në fund të vitit 2015.

E hipa edhe unë. Nafta Macan është, natyrisht, shumë më e qetë. Por është ende turp të ankohesh për dinamikën, dhe sa i përket konsumit të karburantit, në segmentin e matur kam mbajtur brenda 9.5 l/100 km kundrejt 12 l për versionin S dhe gati 16 l për Turbo. Për më tepër, Macan S Diesel është makina e parë në kujtesën time me një motor me karburant të rëndë, ndërsa ngasja është e vështirë për ta kuptuar këtë jo vetëm nga veshi, por edhe duke parë takometrin: gjilpëra e saj ngrihet lehtësisht mbi 5000 rpm. Na duhet një Macan si ky!

Kapaciteti i linjës së prodhimit në fabrikën e Leipzig është projektuar për vetëm 50 mijë makina në vit, që është pothuajse gjysma e asaj të crossover-eve të Cayenne. Natyrisht, prodhimi mund të rritet, por frenohet nga fakti që "vëllai i madh" i sjell më shumë para kompanisë. Dhe duke qenë se unë nuk jam një nga përfituesit e Porsche AG, ndaj përfundimin kryesor pa hezitim: Porsche Macan është crossover-i më i mirë, dhe jo vetëm ndër ata që mbajnë markën Porsche.

Hendeku i gjerë duket si pas një riparimi të pasuksesshëm të trupit.

Nuk ka rrugë tjetër - përndryshe kapuçi i madh do të prekë cepin e parafangos kur hapet dhe mbyllet

0 / 0

Do të arrijë 400 kf, Q5 më i fuqishëm prodhon 354 kf. (Modeli SQ5)

Çfarë e bën një Porsche një Porsche të vërtetë? Sot nuk është aspak e lehtë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje. Për disa vite me radhë, kjo markë, falë Panamera dhe Cayenne, ka shitur shumë më tepër crossover dhe sedan (përfshirë ato me naftë) sesa makinat e saj më tipike sportive.

Nga prilli, linja e Porsche do të rimbushet me një model tjetër krejtësisht të ri. Bëhet fjalë për crossoverin kompakt sportiv Macan, i cili pjesërisht ndan platformën e tij me Audi Q5. Fansat dhe kritikët e shohin këtë si një zbehje të mëtejshme të thelbit historik të markës Porsche.

Por nuk duhet të jesh kaq kategorik. Zuffenhausen thotë se Macan i ri do të jetë “makina e parë sportive në segmentin e kryqëzimeve kompakte” dhe, natyrisht, do të jetë një Porsche e vërtetë.

Sigurisht, këto fjalë janë të ngopura me "PR" dhe ne nuk mund t'i besojmë menjëherë. Prandaj, ne jemi përballë detyrës për të kontrolluar se sa prej tyre janë të vërteta dhe sa janë trillime. Testet e plota janë ende përpara, por ndërkohë ne do të ngasim Macan dhe Q5 në rrugë, pista dhe jashtë asfaltit për të zbuluar se sa ngjashmëri dhe dallime ka midis kushërinjve të ardhshëm nga shqetësimi i madh VW.

Cili është ndryshimi midis Porsche Macan dhe Audi Q5?

Para së gjithash, dizajni. Vendosni Macan dhe Q5 krah për krah dhe askush nuk do ta marrë me mend se ato janë krijuar në të njëjtën platformë. Dhe kjo përkundër faktit se gjatësia e trupit dhe baza e tyre e rrotave janë pothuajse identike. Dizajneri i Porsche, Mitja Borkert, arriti t'i japë Macan individualitet të plotë. Porsche i ri është më i ulët dhe më muskuloz, çatia e saj e pjerrët më e guximshme drejt shtyllave C - Macan është më sportiv se Q5 paksa i vjetëruar.

E re nga e vjetra: megjithëse Macan bazohet në platformën Audi, duket i freskët dhe plotësisht autentik

Një skenar i ngjashëm përsëritet në brendësi. Këtu Macan të kujton më shumë Cayenne-n shumë më të shtrenjtë, duke përfshirë një tahometër në krye të instrumenteve dhe një çelës ndezës në të majtë të timonit. Puna dhe materialet janë të nivelit të lartë - gjithçka është në të njëjtin nivel me Porsche. Por Q5 nuk është shumë prapa. Brendësia e saj është e patëmetë nga pikëpamja e montimit të saktë nga dizajnerët e brendshëm.

Brendësia e Macan është më luksoze se ajo e Audi. Nga rruga, shumë është huazuar nga Cayman, dhe timoni është tërësisht nga hipermakina Porsche 918 Blerësit do të jenë në gjendje të shijojnë makinat sportive Porsche, gjë që e dallon produktin e ri nga Cayenne

Brendësia e bukur me një dizajn paksa të vjetëruar. Telekomanda është e papërshtatshme, navigimi përmes MMI është i vështirë, por Audit e reja nuk kanë probleme me këtë. Montimi dhe materialet janë më të mirat - koha nuk ka fuqi mbi to

Nga pikëpamja teknike, është kurioze që specialistët e Porsche braktisën plotësisht njësitë Quattro me të gjitha rrotat.

Ata japin arsye: lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me diferencial Torsen nuk mund të transmetojë 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Për inxhinierët e Porsche që kujdesen për dinamikën e krijimeve të tyre, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Macan ka një dizajn të ndryshëm me të gjitha rrotat në të cilin boshti i pasmë është mbizotërues. Përveç kësaj, boshtet kanë goma me gjerësi të ndryshme dhe drejtimi është 10% më i shkurtër.

Përveç kësaj, në këtë segment ishte Macan që u bë i pari që kishte pezullim ajror (për një kosto shtesë prej rreth 3,000 €). Ishte e nevojshme për të eliminuar kompromiset midis akordimit të pezullimit për drejtimin e pistës dhe për detyrat e përditshme. E thënë thjesht, pezullimi me ajër ju lejon të personalizoni karakteristikat e shasisë në një gamë më të gjerë.

Dhoma e pasme e gjurit nuk është më shumë ose më pak se në Q5. Por fakti është se Macan ka më pak hapësirë ​​për kokë: çatia bie më herët

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme: redaktori ynë, lartësia e të cilit është pak më pak se dy metra, përshtatet normalisht në pjesën e pasme. Dhe ka vend mbi kokën tuaj

Inxhinierët e Porsche hodhën gjithashtu motorët me benzinë ​​Audi. Ata zhvilluan dy njësi të reja biturbo me 6 cilindra me një vëllim prej 3 (Macan S) dhe 3.6 litra (Macan Turbo). Nga Audi, produkti i ri trashëgoi vetëm një turbodiesel dhe me 7 shpejtësi. Transmision automatik.

A është Macan më sportiv në rrugë se Audi Q5?

Definitivisht po. Edhe pse deri më tani këtë kemi mundur ta verifikojmë vetëm me ndihmën e pilotëve të Porsche-s, të cilët na kanë bërë një xhiro nëpër një pistë të mbyllur garash. Falë lëvizjes me të gjitha rrotat - e njohur nga Porsche 911 - me shpërndarje të ndryshueshme të tërheqjes midis boshteve, kryqëzimi Macan është më i gatshëm të futet në qoshe dhe rrëshqet nga jashtë me rrotat e përparme shumë më rrallë se Q5.

Pezullimi me ajër parandalon rrotullimin e tepërt të trupit. Macan mund të rrotullohet nga kthesat e gjera dhe të buta në lëvizje të bukura të fuqisë, si një makinë sportive. Sigurisht, askush tjetër në klasë nuk është i aftë për këtë. Pozicioni i drejtimit të kujton gjithashtu makinat sportive: e lartë, por e thellë, si një kryqëzim, me timonin drejtpërdrejt përpara gjoksit të pilotit.

Pezullimi i Macan dhe Audi Q5 është në thelb i njëjtë, por kryqëzimi Porsche ka fituar frena origjinale. Prandaj, distanca e frenimit dhe madje edhe ndjesia e pedalit të frenimit janë pikërisht ajo që duhet të kenë të gjitha Porsches. Dhe në mënyrë që Macan të ndihet pothuajse aq i lehtë dhe i lirë në pistën e garave sa 911, për një tarifë shtesë mund të pajiset me frena qeramike. Vërtetë, kjo do të jetë prerogativë e versionit Turbo S.

Ne kemi folur tashmë për veçoritë e motorëve që do të jenë në dispozicion që nga fillimi i shitjeve të Macan-it të ri disa muaj më parë. Të gjithë janë motorë turbocharge, benzinë ​​me lubrifikimin e gropës së thatë dhe gjenden vetëm në Macan. Megjithëse baza ishte motori 3.6-litërsh me aspirim natyral nga Panamera. Baza Macan S është e pajisur me një motor 3-litërsh me një goditje çuditërisht të shkurtër pistoni: vetëm 69 mm me një gjerësi cilindri prej 96 mm. Duhet thënë se i njëjti motor, vetëm me më shumë fuqi (420 kf), është instaluar në Panamera S të re.

Macan S prodhon 340 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 460 Nm në vetëm 1450 rpm. Ky motor tingëllon shkëlqyeshëm: lëshon një zhurmë agresive dhe kërcitëse të shkarkimit në boshe dhe një zhurmë të ngjirur me shpejtësi maksimale. Ashtu si një makinë sportive. Motori 3.6 litra nga versioni Turbo doli të ishte edhe më sensual. Në fakt, ky është i njëjti motor, por i modifikuar. Goditja e pistonit u rrit në 83 mm, dhe pas një manipulimi kaq të thjeshtë vëllimi i punës u rrit në 3.6 litra.

Një motor i ngjashëm, por pa mbingarkim të dyfishtë, është instaluar në bazën Panamera. Në Macan Turbo, në krahasim me versionin S, presioni i rritjes është rritur nga 1.0 në 1.2 bar. Si rezultat, fuqia e saj maksimale arriti në 400 kf. - si 3.8 i "aspiruar" në Porsche 911 Carrera S. Dhe falë supermbushjes, çift rrotullimi është më i madh: 550 kundrejt "atmosferës" 440 Nm. Prandaj, Macan i ri do të jetë crossoveri më i fuqishëm dhe sigurisht më i shpejtë në segment.

Edhe Macan me naftë premton të jetë mjaft i shkathët. Ai mori një V6 paksa të përmirësuar me 3 litra nga Cayenne, duke prodhuar 258 kf. dhe 580 Nm. Ky motor ka shumë shtytje dhe është i disponueshëm në çdo kohë. Përveç kësaj, prodhuesi premton konsum mesatar të karburantit prej 6.1 l/DT. Padyshim, ky motor do të jetë zgjidhja më e mirë për ata që nuk kanë ndërmend të marrin Macan-in e tyre në pistat e garave.

Ajo që mësuam gjithashtu gjatë krahasimit të parë të drejtimit është fakti befasues se Macan është më komod për të vozitur sesa Q5. Crossoveri Audi dridhet paksa me tension në parregullsi të vogla rrugore, ndërsa Porsche i kapërcen ato më lehtë dhe më rrumbullakët. Për më tepër, Macan është gjithashtu përpara Audi në aftësinë ndër-country. Së pari, falë pezullimit të ajrit, i cili ju lejon të rrisni pastrimin e tokës dhe, në përputhje me rrethanat, aftësinë gjeometrike ndër-vendore.

Së dyti, falë lëvizjes me të gjitha rrotat me një tufë ndërboshtore të kyçur fort dhe një simulim elektronik të akorduar më me kujdes të bllokimit të rrotave. Inxhinierët betohen se transmetimi mund të dërgojë deri në 100% të çift rrotullues në një nga rrotat e Macan. Audi Q5 mbetet prapa në këtë drejtim, por jo shumë. Në çdo rast, të dy kushërinjtë nuk janë krijuar për ekspedita të gjata jashtë rrugës.

A do të jetë Macan më i shtrenjtë se Audi Q5?

Patjeter qe po. Është shumë herët për të folur për shifra të sakta. Listat e çmimeve duhet të shfaqen më afër prillit. Tani për tani, mund të spekulojmë për koston e Audi Q5 dhe S Diesel me naftë, të pajisur me motorë të ngjashëm. Rritja e vlerës pritet të jetë rreth 12,000€. Kjo do të thotë, një Macan me naftë në Rusi mund të kushtojë nga 57,000 €. 20 mijë euro më lirë se Cayenne.

REZULTATET

Është e mahnitshme se si rezultojnë të jenë makina të ndryshme të ndërtuara në të njëjtën platformë. Për më tepër, Macan shtrydhi qartë gjithçka të mundshme nga baza teknologjike e Audi Q5 dhe shtoi shumë zgjidhje nga laboratorët e Porsche. Nëse blerësi mund të përballojë diferencën e kostos midis Q5 dhe Macan, ai padyshim që do të marrë një crossover të patëmetë dhe shumë të shpejtë.

Rendi është si më poshtë: makina e instruktorit është përpara, e ndjekur nga pesë makina "student". Secili prej tyre bën dy xhiro rreth pistës, më pas të gjitha makinat hyjnë në pistë, dhe gazetarët (janë dy prej tyre në secilën makinë) ndërrojnë vendet. Pas dy xhirove të tjera ata ndërrojnë makina. Dhe kështu me radhë derisa të gjitha makinat të jenë testuar nga secili prej pjesëmarrësve.

Fillimi është në pit lane, pranë gropave, ku fillimisht i nënshtrohen udhëzimeve. Përgjatë "rrugës lidhëse" arrijmë në rrugën kryesore në pikën "1" (shih diagramin e rrugës, në të cilën shënova seksionet e përshkruara me numra). Ne përshpejtojmë në dysheme dhe arrijmë në pikën "2" me një shpejtësi prej 120 km/h. Në këtë pikë fillon një kthesë e mprehtë dhe trajektorja e lëvizjes ndërlikohet më tej nga shtyllat. Detyra e seksionit është të zhvillojë aftësinë e frenimit vetëm në një vijë të drejtë, pastaj të kryejë një manovër pa ndryshuar pozicionin e timonit (duhet ta ktheni menjëherë në këndin e dëshiruar dhe të mos e ktheni më), dhe në dalja "e hapur", domethënë shtoni gaz.

Askush nuk i kontrollon gabimet tona, ne i bëjmë vetë. Instruktori jep këshilla vetëm përmes radios dhe çdo ekuipazh i dëgjon ato. Me frenim vetëm në vijë të drejtë, nuk funksionon menjëherë, thjesht dua ta ngadalësoj makinën pak në një kthesë, përpiqem ta bëj këtë me lëvizjen më të "shkurtuar". E njëjta gjë me rrotullimin e timonit. Instruktorët e Porsche sugjerojnë që ta ktheni timonin pa i kapur apo kryqëzuar krahët dhe kjo mund të arrihet duke vendosur duart në pozicionin çerek në tre.

Në zonën midis shenjave "2" dhe "3", kolegu im dhe unë ndryshojmë cilësimet e makinës. Fillojmë në pozicionin Comfort, dhe këtu, në mes të vijës, shtypim butonin Sport+, për fat të mirë, në secilën prej Porseve ndodhet afërsisht në të njëjtin vend - në tunelin e dyshemesë, pranë përzgjedhësit të PDK-së. Karakteri i makinës bëhet më i ashpër ndonjëherë. "Grumbullima" e sistemit të shkarkimit i afrohet infratingullit, reagimet ndaj lëvizjeve të timonit bëhen më të mprehta dhe goditjet kur ndërroni marshet bëhen më të dukshme. Në një model tjetër kjo do të shkaktonte kritika, por në Porsche shkakton vetëm kënaqësi.

Pjesa më e vështirë e rrugës fillon në shenjën "3". Nga "dy" ka një ngjitje të qetë, e cila në "trojkën" i jep rrugë një zbritjeje të ndërlikuar nga dy kthesa, dhe nga "katër" ka përsëri një ngjitje. Vendi është kompleks - dhe në të njëjtën kohë më "i shijshmi"! Përpiqem të drejtoj trajektoren sa më shumë që të jetë e mundur, dhe secila makinë mbahet në sipërfaqe me shumë këmbëngulje, pa treguar asnjë shenjë rrëshqitjeje. Dikush përpara po "zhbërë" në mënyrë të panevojshme makinën, duke rritur rrezen e kthesës. Per cfare??? A mendojnë vërtet se sistemi i Menaxhimit të Stabilitetit Porsche nuk do të përballojë? Nga rruga, instruktorët e deshifrojnë me zgjuarsi shkurtesën e saj PSM ndryshe - Please Save Me.

Në shenjën "5" fillon një seksion luksoz i drejtë. Këtu janë dy vëzhgime, si të thuash, nga jashtë. Së pari, kur e kaloni me shpejtësi të madhe, për disa arsye duket se tribunat janë në të djathtë, por në fakt ato janë në të majtë. Së dyti, nuk kam parë kurrë një billboard të madh të vendosur mbi pistë gjatë garave. Këtu duhet të përqendrohemi në kufi: në fund të vijës, shpejtësia jonë më shumë se një herë i ka kaluar 200 kilometra në orë.

Kthesa tjetër nuk është e vështirë, por "shtatë" nuk është e vështirë të nënvlerësohet. Kjo kthesë është më e pjerrët nga sa duket, dhe ju duhet ta futni atë në të majtë, përndryshe makina do të "zgjidhet" pa nevojë. Më pas vjen një pirun, ana e djathtë e së cilës të çon në korsinë e gropës. Është koha për të ndryshuar vendet pas timonit ose për të kaluar në një makinë tjetër.

Nga Porshet "shumë të mëdha", më e preferuara ime është Panamera GTS me një V8 4.8 litra që prodhon 440 kf. Me. dhe përshpejtimin nga zero në "qindra" në 4.4 sekonda. Macan gjithashtu lë një përshtypje të papritur të këndshme. Ofron dinamikë shumë të mprehtë dhe në të njëjtën kohë, në një rrugë kaq të vështirë, për disa arsye nuk zhgënjen aspak me rrotullat, pavarësisht se nuk i mungon pezullimi me ajër. Sa për Cayenne, kjo, për ta thënë me delikatesë, nuk është një makinë pista. Nuk mund ta fajësoni për mungesën e dinamikës së tij, është po aq ergonomik dhe luksoz sa të gjitha Porshet e tjera, por nuk është argëtues në pistën e garës. Këtu rrotullat janë domethënëse dhe modaliteti Sport+ nuk e shpëton situatën. Nga rruga, disa gazetarë e vunë re këtë.

Vertikale dhe diagonale

Aty ku Cayenne shpengon veten është jashtë ringut të garave. Nuk e di nëse ky ishte qëllimi i ndërtuesve të pistave apo ndodhi rastësisht, por në "fushat" e pistës kishte mjaft shtigje që ishin mjaft të përshtatshme për testimin e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe rritjen e kryqëzimit. - aftësia e vendit.

Cayenne ka disa aftësi mjaft të mira jashtë rrugës. Është madje e mundur të bllokohet diferenciali i pasmë me bosht tërthor. Dhe mund të bëni pa u kyçur: Porsche Traction Management e njeh lehtësisht se cila rrotë rrëshqet në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose varet në ajër. Prandaj, tërheqja transferohet në rrotat e mbetura, dhe pezullimi diagonal rezulton të jetë vetëm një lojë fëmijësh për Cayenne.

Makina gjithashtu përballon me sukses zbritjet e pjerrëta duke përdorur sistemin Porsche Hill Control. Është i disponueshëm në modalitetin jashtë rrugës I (dhe Cayenne ka tre mënyra jashtë rrugës në total). Dhe ne të gjithë lehtë rrëshqasim poshtë shpateve, si dhe zvarritemi mbi to, për habinë e papërshkrueshme të banorëve vendas, të cilët, me sa duket, duke i konsideruar këto territore si tokë të askujt, mbledhin në mënyrë paqësore gjemba deti mbi to.

Gjëja kryesore në shpatet nuk është të rrotulloni timonin, por të lëvizni rreptësisht në një vijë të drejtë. Përndryshe, automjeti mund të përmbyset! Nëse këndi i afrimit ose i nisjes nuk është i mjaftueshëm për të "kapur" një pjerrësi, automjeti duhet të ngrihet duke përdorur sistemin PASM Control (Porsche Active Suspension Management).

Është gjithashtu shumë e rëndësishme kur lëvizni në terrene të përafërt të mos humbisni nga sytë drejtuesin e kolonës. Nëse ky rregull nuk respektohet, është e lehtë të humbasësh edhe në një rrip të ngushtë shkurresh midis pistës së garave dhe gardhit të territorit të saj. Kjo ndodhi me dy ekuipazhe që merrnin pjesë në test. Ngjarja shkaktoi të qeshura të përgjithshme, por në realitet...

Autodromi Kazan u rindërtua sipas projektimit të arkitektit të famshëm të pistës së garave Hermann Tilke në 2009-2010. Pastaj mori emrin "KAZANRING". Këtu mbahen shumë gara kombëtare dhe rajonale të automobilave dhe motoçikletave të serive të ndryshme. Gjatësia e pista është 3476 m. Pjesa më e gjatë e drejtë është 832 m. Diferenca në lartësi është 28-30 m.

...Në fakt, sjellja jashtë rrugës e Cayenne, edhe pse e admirueshme, mund të jetë ende e ndërlikuar nga gomat e pastërta të profilit ultra të ulët të rrugës. Pasi ka bërë një lëvizje të pakujdesshme, një nga drejtuesit e mjeteve ka arritur jo vetëm të shpojë gomën, por edhe ta çmontojë atë. Më duhej të thërrisja një teknik për ta zëvendësuar. Është e qartë se pak pronarë të Cayenne do të arrijnë ndonjëherë të testojnë aftësinë e makinës së tyre në të gjithë vendin. Dhe nëse i shkon rreth e rrotull, ndoshta do ta "armatosë" me goma më të përshtatshme. Vetëm në këtë rast, sjellja e kryqëzimit në sipërfaqe të forta do të bëhet krejtësisht e pangjashme me Porsche.

Sa i përket Makan, ai ka "armë" shumë më të lehta për ngasje jashtë rrugës. Ka vetëm një modalitet jashtë rrugës, jo tre. Nuk ka një sistem ngritës të trupit. Por e gjithë kjo mund të falet lehtësisht për stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e shkëlqyer.

Thjesht i madh

Grupi ynë mori ëmbëlsirën më të “shijshme”. Dhe, siç ndodh zakonisht me ëmbëlsirat, doli të mos mjaftonte: në vend të dy xhirove përgjatë rrugës kryesore, secili prej nesh vozitë vetëm një. Me sa duket, organizatorët e Porsche World Roadshow, si dhe nutricionistët, besojnë se konsumimi i shumë ëmbëlsirave është i dëmshëm. Por në çfarë konsiston përparimi i njerëzimit, nëse jo në zgjatjen dhe shtimin e numrit të kënaqësive të ndryshme?

Por këta ishin “Porshiki” më “të shijshëm”! Ato falë të cilave marka ka fituar kaq shumë vëmendje dhe nderim. 911 Carrera dhe Carrera 4 - këto kombinime do të bëjnë që zemra e shoferit më të qetë të rrahë më shpejt! Shtojini atyre Cayman GTS të kuqërremtë dhe Boxster GTS të bardhë të konvertueshme, megjithëse me një çati burgundy të mbyllur fort: me shpejtësi kaq të mëdha, "çatia" e shoferit mund të hiqet.

Brenda Pors-eve "të mëdha" nuk ka as më të voglin ndjenjë ngërçi. Me përjashtim të faktit që pozicioni i ndenjës së shoferit dhe pasagjerit është shumë i ulët, kështu që është e lehtë të "biesh" në sedilje, por kur të dalësh (nuk ka fjalë tjetër për këtë proces) duhet të "palosesh". Unë do të sugjeroja që Porsche të caktojë një vend në pragun e derës së pasagjerit ku mund të pushoni dorën kur dilni nga kabina. Një lloj jastëku ose të paktën një jastëk prej lëkure ose plastike të butë. Nga veshja e tij mund të gjykohet egoizmi i pronarit. Nga rruga, ajo gjithashtu manifestohet në faktin se për disa arsye është më e lehtë të lini vendin e shoferit sesa sediljen e pasagjerit. Pyes veten se çfarë ndodh me këtë në versionet me timonin e djathtë?

Ju nuk uleni vetëm në çdo makinë, por bashkoheni me të. Bëhesh një me të, shndërrohesh në një pjesë të tij. Nuk është rehat këtu në kuptimin tradicional të fjalës - është një mijë për qind rehat këtu. Gjithçka është e grupuar rreth jush, edhe nëse detajet dhe kontrollet duken paksa të vogla - kur lëvizni, nuk do të humbisni butonin e duhur. Por nuk ka asnjë fshirje të dukshme, luks të ndezur, si në makinat e tjera për fuqitë që janë. Ekziston një ndjenjë se makina nuk ju përket - tani e tutje ju i përkisni asaj, jeni tërhequr në "botën e saj të brendshme", i nënshtroheni "shpirtit Porsche". Kjo është një ndjenjë shumë e veçantë!

Në një nga makinat e provës, kolegu im dhe unë gjetëm sistemin audio të ndezur. A kishte dikush vërtet një dëshirë për të dëgjuar muzikë ndërsa luante këngën? Apo ishte pjesë e testit: njohja me tingujt e akustikës? Sipas mendimit tim, në një Porsche është shumë më e këndshme të dëgjosh "akustikën" e shkarkimit.

Kam lexuar shumë artikuj në lidhje me provat e Porsche - dhe çdo herë që admiroja tekstet e shkruara "të shijshme". Çfarë përshkrimesh të ndritshme, të lëngshme! Tani jam plotësisht dakord me shumë prej tyre. Vërtetë, nuk mund të them se kam mundur të përjetoj të njëjtën gjë. Për më tepër, nuk isha në gjendje të kuptoja hollësitë që gëzojnë gazetarët e famshëm të automobilave. Një rreth për çdo model nuk mjafton, shumë pak. Por ende diçka.

Më e "padukshme" është 911 Carrera. 3.4 litra benzinë ​​flat-six me 350 kf. f., transmetim me 7 shpejtësi me dy tufë. Shpejtësia maksimale prej 289 km/h arrihet në marshin e gjashtë, dhe e shtata është një marsh i mbingarkuar, "ekonomik". Një tipar unik i PDK-së është aftësia për të lëvizur në breg: kur shoferi lëshon pedalin e gazit, makina hap të dy kthetrat dhe kur shoferi shtyp përsëri pedalin e gazit, marshi angazhohet në disa milisekonda. Ndër opsionet për 911 Carrera janë pajisja Porsche Torque Vectoring, e cila frenon rrotën e brendshme të pasme kur futet në një kthesë dhe paketa Sport Chrono, ajo që “strekon” të gjitha sistemet e makinës në modalitetin Sport+.

Të njëjtat opsione janë në dispozicion për modelin 911 Carrera 4, i cili ka fituar një sërë përmirësimesh në krahasim me Carrera, në veçanti... një trup paksa i modifikuar. Është 44 mm më i gjerë rreth harqeve të rrotave të pasme, të cilat duhet të akomodojnë rrota 19 inç me goma të rritura në 295 mm të gjera.

Cayman GTS është teknikisht i ngjashëm me Carrera në shumë mënyra, por ka stilin e tij unik. Në veçanti, ka një zbukurim të brendshëm shumë mbresëlënës, ka shumë detaje në dizajn, të bëra në të njëjtën ngjyrë si trupi. Brendësia këtu duket pak më moderne se Porshet e tjera, por në të njëjtën kohë tradita e dizajnit të saj është evidente. Ju mund t'i gjeni butonat e kontrollit të vendosur në vende të njohura në mënyrë intuitive, madje edhe me prekje, gjë që është shumë e rëndësishme në shpejtësi të larta dhe ultra të larta.

Boksieri 3.4 litra Boxster GTS zhvillon "vetëm" 330 kf. s., por makina nuk humbet ndaj modeleve të tjera të ngjashme në përshpejtimin nga zero në "qindra", dhe shpejtësia e saj maksimale është 281 km/h kundrejt 289 për 911 Carrera. Pas një xhiro pas timonit, çuditërisht u ndje si më e lehta nga të gjitha makinat e testuara.

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Edicioni i faqes në internet Foto foto e autorit dhe prodhuesit

Porsche Macan është një crossover me madhësi të mesme nga Porsche që fillimisht njihej si Cajun. Në linjën e prodhuesit gjerman Porsche, Macan u bë automjeti i dytë për të gjithë terrenin pas Cayenne më të madh. Premiera botërore e Porsche Macan-it të ri u zhvillua në Auto Show 2013 në Los Angeles, dhe shitjet e tij evropiane filluan në fillim të 2014.

Siç është raportuar më parë, Porsche Macan 2017-2018 bazohet në shasinë e të njëjtës platformë Audi Q5, por dizajni i të parës përdor më shumë pjesë alumini, gjë që bëri të mundur që Macan të bëhet 130 kg më i lehtë se Ku 5. edhe përkundër dimensioneve paksa të rritura në krahasim me donatorin.

Opsionet dhe çmimet Porsche Macan 2019

PDK7 - Robot me 7 shpejtësi, AWD - me katër rrota, D - naftë

Kështu, gjatësia e përgjithshme e Porsche Macan është 4,675 mm, gjerësia - 1,923, lartësia - 1,628, dhe baza e rrotave është e njëjtë me Q5 - 2,807 mm. Vëllimi i bagazhit të modelit është 500 litra, dhe me mbështetëset e divanit të pasmë të palosur, ndarja rritet në afërsisht 1500 litra.

Për më tepër, ndryshe nga kryqëzimi nga Ingolstadt, SUV i ri nga Porsche mori cilësimet e veta të pezullimit, motorë të ndryshëm dhe një brendshme krejtësisht të ndryshme, arkitektura e së cilës i bën jehonë Panamera, Boxster / Cayman dhe modelet më të fundit 911.

Sa i përket pamjes, vëllai i vogël i Cayenne, edhe pse i ngjashëm me këtë të fundit, ka shumë zgjidhje individuale. Porsche Macan mori një pjesën e përparme agresive, një çati të pjerrët me një shtyllë C shumë të pjerrët, dritat e pasme të ngushta dhe një dritare anësore të pasme dukshëm më të vogël.

Disa motorë të ndryshëm janë përgatitur si njësi fuqie për Porsche Macan 2016-2017. Kështu, nën kapakun e modifikimit Macan S gjendet një motor i ri kompresor 3.0 litërsh V6 me fuqi 340 kuajfuqi, i cili siguron përshpejtim në qindra për 5.5 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 254 km/h.

Dhe versioni Porsche Macan Turbo drejtohet nga një "gjashtë" e përmirësuar 3.6-litërsh dy-turbo me një fuqi prej 400 "kuajsh". Me një motor të tillë, crossover merr njëqind nga një vend në vetëm 4.8 sekonda. (shpejtësia maksimale është 269 km/h).

Ju gjithashtu mund të blini një makinë me një motor nafte 3.0-litërsh 258 kuaj-fuqi (580 Nm). Ky version përshpejton nga 0 në 100 km/h për 6.4 sekonda (me paketën Sport Chrono në 6.2) dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 227 kilometrash në orë. Transmisionet janë një robot manual me gjashtë shpejtësi ose një robot PDK me shtatë shpejtësi me dy tufa.

Në pranverën e vitit 2014, një "turbo-four" me 2.0 litra benzinë ​​që prodhonte 240 kf u bë i disponueshëm për crossover. dhe 350 Nm çift rrotullues. Duke punuar së bashku me një transmision PDK me 7 shpejtësi, ky Porsche Macan arrin njëqind në 6.9 sekonda. dhe ka një shpejtësi maksimale prej 223 km/h. Nga jashtë, modifikimi me një motor me katër cilindra, i cili, nga rruga, nuk është instaluar në makinat Porsche që nga viti 1995, mund të dallohet vetëm nga dy tuba shkarkimi drejtkëndëshe.

Më vonë, linja premtohet të zgjerohet për të përfshirë një motor fillestar dizel me 180 kuaj fuqi (gjithashtu me katër cilindra) dhe një modifikim hibrid të Porsche Macan Hybrid, i pajisur me një motor turbo 2.0 litra dhe një 54 kuaj fuqi. motor elektrik.

Çmimi i Porsche Macan 2019 i ri në Rusi është 3,512,000 rubla për versionin fillestar me "katër". Versioni me naftë kushton nga 4,070,000 RUB, dhe për modifikimin më të lartë Turbo do të duhet të paguani të paktën 5,800,000 RUB. Shitjet e modelit filluan në 12 Prill 2014, por kryqëzimi bazë i benzinës u shfaq vetëm në mesin e 2016.

Opsionet për SUV përfshijnë pezullimin aktiv PASM ose pezullimin ajror, optikën dhe dritat e pasme të gjitha LED, kontrollin adaptiv të lundrimit, një sistem audio Burmester 1000 vat me 16 altoparlantë dhe një subwoofer, një kompleks multimedial me navigim, një çati panoramike dhe sisteme të ndryshme sigurie. .

Përditësuar Macan 2016

Ai debutoi në panairin e automjeteve në Tokio 2015 në tetor, dhe në nëntor prodhuesi gjerman i automjeteve njoftoi versionet e përditësuara të Macans të tjerë për vitin e modelit 2016. Vërtetë, makinat nuk kanë ndryshuar ndjeshëm as nga jashtë dhe as nga ana teknologjike.

Risia kryesore e Porsche Macan 2018 ishte shfaqja e optikës së kokës adaptive plotësisht me diodë dhe një sistemi i ri multimedial Porsche Communication Management (PCM) në kabinë. Ky i fundit ka një ekran me prekje me rezolucion të lartë 7.0 inç, Bluetooth, Wi-Fi dhe mbështetje Apple CarPlay.

Por, Porsche Macan Turbo i nivelit të lartë fitoi gjithashtu dritat e pasme të lyera, tubacionet e zeza të shkarkimit, pasqyrat e ndryshme të pamjes së pasme, veshjet e zeza të hyrjes së ajrit dhe rrotat 21 inç nga 911 Turbo coupe.

Brenda, ky crossover sportiv ka mbrojtëse me ndriçim të pragut të dyerve, shkronja "Turbo" në mbështetëse të kokës, një timon me ngrohje të mbështjellë me Alcantara (opsionale), si dhe Alcantara në sediljet dhe panelet e dyerve me qepje të kuqe ose argjendi. Çmimi i turbo Macan 2019 në Evropë fillon nga 83.753 euro, ndërsa për bazën Macan S dhe S Diesel kërkojnë përkatësisht nga 61.143 dhe 60.548 euro.