Lëngu i frenave. Sa shpesh për të ndryshuar? Keqkuptime rreth lëngut të frenave Lëng i keq i frenave

Çdo automobilist ka hasur në një situatë ku është e nevojshme të ndryshohet ose të shtohet lëngu i frenave në sistem. Nëse shpenzoni rregullisht inspektimi teknik, mirëmbajtje, atëherë nuk do të ketë probleme në të ardhmen. Do të mjaftojë vetëm për të ndryshuar lëng i specializuar, duke ndjekur rekomandimet e prodhuesit. Vlen të theksohet se lëngu i frenave Ndodh tipe te ndryshme, kjo nuk duhet harruar. Nëse ngarkoni versionin e gabuar, problemet do të shfaqen me kalimin e kohës.

Por ka raste kur dëmtimi i sistemit të frenimit ndodh në rrugë, larg garazhit ose qendrës së shërbimit. Në këtë situatë, shumë shoferë thjesht shtojnë lëng për të marrë nivelin e kërkuar. Për shkak të kësaj, ju mund të shkoni në vend dhe të bëni zëvendësim i plotë sistemeve. Do të jetë mirë nëse shoferi është i matur dhe mban me vete një sasi të mjaftueshme të lëngjeve të veçanta dhe të ngjashme. Përndryshe, do t'ju duhet të plotësoni të parën që do të hasni, e cila shitet në dyqanin më të afërt. Dhe kjo është mjaft e keqe, pasi nuk e dini cilësinë e produktit dhe veçoritë e tij. Para mbushjes, duhet të mendoni nëse produkti i blerë mund të përzihet me atë në sistemin e frenimit. Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi një pyetjeje të ngjashme në këtë artikull.

Aktualisht, mund të gjeni disa lloje të lëngjeve të frenave:

1) PIKË - 3. Kjo shumëllojshmëri Lëngu ka një bazë vajore dhe një nuancë kafe të lehtë. Pika e vlimit është brenda 200 gradë Celsius. Rekomandohet për automjete të pajisura me frena daulle, si kamionë dhe makina të ngjashme. Të gjithë e dinë që gjatë frenimit, sistemi i daulleve nxehet shumë më pak se sistemi i diskut;

2) DOT-4. Kjo shumëllojshmëri ka një ngjyrë transparente, në disa raste një nuancë kafe të lehtë. Persa i perket pikes se vlimit ajo varion brenda 230 grade celcius.Perdoret ne te gjitha motoçikletat dhe disa makinat e pasagjerëve;

3) DOT-5. Lëngu i frenave ka një nuancë të kuqërremtë dhe një pikë vlimi prej rreth 180 gradë Celsius. Rekomandohet për përdorim në sport automjeteve Dhe motoçikleta të fuqishme. Në fund të fundit, kjo kërkon jo vetëm veti të mira dinamike, por edhe një sistem të shkëlqyer frenimi;

4) DOT-5, 1. Ka një bazë vajore, si të gjitha lëngjet e tjera të frenave. TE veçori të vogla i referohet pikës së vlimit, ajo ndryshon brenda 260 gradë Celsius.Për sa i përket vetë ngjyrës, lëngu i frenave ka një nuancë të verdhë. Në thelb, ky është një version paksa i përmirësuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Sa shpesh duhet ndërruar lëngu?

Rekomandohet të ndryshoni lëngun e frenave të paktën një herë në dy vjet, pavarësisht nga modeli i makinës, pasi funksionon në kushte të vështira operimi - nxehet në një temperaturë të lartë gjatë frenimit të shpeshtë. "Lëngu i frenave" është gjithashtu higroskopik dhe me kalimin e kohës në përbërjen e tij grumbullohet lagështi, gjë që zvogëlon pikën e vlimit të lëngut. Nëse grumbullohet shumë lagështi, lëngu do të vlojë gjatë frenimit dhe frenat e makinës do të dështojnë.

Ju gjithashtu duhet të ndryshoni lëngun e frenave:

1) kur blini një makinë të përdorur - nuk dihet se kur pronari i mëparshëm e ka servisuar automjetin për herë të fundit;

2) kur lëngu bëhet i turbullt ose në të shfaqet sediment.

Zhvilluar nga industria testues të veçantë që teston higroskopinë e lëngut të karburantit, një shembull është pajisja Novitec. Ka katër tregues në panelin e saj të përparmë:

1) Zorrë;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Kur treguesi i gjelbër Gut ndizet në testues kur kontrolloni lëngun e frenave, kjo do të thotë që lëngu i frenave plotëson kërkesat e higroskopisë dhe nuk përmban ujë në përbërjen e tij. 1% - gjendja e lëngut të frenave është e kënaqshme, 2 dhe 3% - lëngu duhet të ndryshohet, nuk është i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm.

Nga se përbëhet lëngu i frenave??

Kombinon të gjitha lëngjet e frenave, me përjashtim të DOT-5, përbërësi bazë i tyre është polietilen glikol. Baza për krijimin e DOT-5 është silikoni. Duhet të mbani mend se përbërja e DOT-5.1 është thelbësisht e ndryshme nga bashkëtingëllorja e saj DOT-5. Nëse ka një emergjencë, një kombinim i DOT-3, DOT-4 dhe DOT-5.1 është i lejueshëm, pasi ato kanë një bazë të përbashkët. Edhe më mirë nëse ato janë prodhuar nga i njëjti prodhues. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se duke shtuar një lëng tjetër, DOT-3, në lëngun DOT-4, ju ulni kështu pikën e vlimit të të parit. Nëse përzieni lëngje të bëra nga përbërës të ndryshëm, domethënë silikoni dhe glikol polietileni, si rezultat i reagimit midis tyre, formohet një përbërje që thjesht nuk është lëng frenash, i cili është jashtëzakonisht i rrezikshëm për lëvizje të mëtejshme.

Cilat lëngje duhet të përzihen dhe cilat jo?:

Bazuar në sa më sipër, ia vlen të mbani mend se në asnjë rrethanë nuk duhet:

1) lejoni që një përbërje si DOT-5 të përzihet me ndonjë nga sa më sipër, ato janë plotësisht të papajtueshme;

2) lidhni lëngjet në sistemin e frenave të një makine me ABS, njëra prej të cilave është e destinuar për ABS, dhe tjetra jo;

3) shtoni një lëng të tillë si DOT-3 në DOT-5.1: përzierja që rezulton do të vlojë në një temperaturë më të ulët;

4) e njëjta kërcënon përzierjen e DOT-4 dhe DOT-3 - një rënie në pikën e vlimit të përzierjes që rezulton.

Në rast emergjence lejohet të shtohen:

1) DOT-4, kur DOT-3 është në sistem;

2) DOT-5.1 në DOT-3 kryesore;

3) DOT-5.1, kur përbërja e punës është DOT-4. Përzierja që rezulton vlon në një temperaturë më të lartë se ajo origjinale, e cila, në parim, lejohet.

Nuk rekomandohet përzierja e lëngjeve të lëshuara nën të ndryshme markat tregtare. Çdo prodhues bën gjithçka për të dhënë produktin e tij cilesi e larte duke shtuar aditivë të ndryshëm. Është e vështirë të parashikohet se si do të sillen këto lëngje kur ndërveprojnë. Çfarëdo kombinimi të lëngjeve që përdorni, gjëja e parë që duhet të bëni pas shtimit të papritur të lëngut të frenave në rrugë, sapo të arrini destinacionin tuaj, është të zëvendësoni plotësisht të gjithë përzierjen në sistemin e frenimit. Nëse planifikoni të zëvendësoni DOT-4 me një DOT-5 më të ri, sistemi i frenave do të duhet të shpëlahet për të eliminuar çdo lëng të mbetur të vjetëruar.

Shpëlarja e sistemit duhet të bëhet brenda rastet e mëposhtme:

1) nëse një lloj lëngu frenash ndërrohet në një tjetër;

2) në rast të turbullimit të lëngut të frenave ose sedimentimit në të;

3) nëse disponohet në lëngu i vjetër shumë lagështi.

Parimi i larjes është si më poshtë:

1) duke përdorur një shiringë, lëngu pompohet nga rezervuari;

2) frenat pompohen derisa lëngu i freskët i frenave të rrjedhë nga pajisjet;

3) operacioni përsëritet disa herë, më pas sistemi mbushet me një "lëng frenash" të ri dhe frenat pompohen më në fund.

Mos harroni, nuk është kurrë dëm të mbani një furnizim të lëngut të saktë të frenave që është në makinën tuaj për të shmangur situatat ku duhet të ndërmerrni rreziqe dhe të përzieni Llojet e ndryshme lëngjeve. Në fund të fundit, nuk mund ta dini gjithmonë se çfarë do të çojë kjo. Ju mund të duhet të shpenzoni shumë kohë dhe Paratë për restaurim.

Një nga më të rëndësishmet përdorim normal lëngjet e makinës – frena. Lexoni se përse nevojitet ky lëng, sa shpesh kërkon zëvendësim dhe cilat lëngje frenash duhet të përdoren për funksionimin optimal të sistemit të frenimit të makinës.

Roli i lëngut të frenave në "organizmin" e një makine

Sistemi i frenave, i cili është përgjegjës për ndalimin e makinës në kohën e duhur dhe për këtë arsye luan rol i rendesishem për sigurinë e pasagjerëve të makinës, nuk mund të funksionojë pa lëng frenash (BF). Është ajo që bën funksioni kryesor sistemi i frenave - transmeton përmes makinë hidraulike forca nga shtypja e pedalit të frenave në mekanizmat e frenimit të rrotave - jastëkët dhe disqet, si rezultat i të cilave makina ndalon. Prandaj, edhe në autoshkollat, shoferëve fillestarë rekomandohet fuqimisht që të kontrollojnë periodikisht nivelet e katër lëngjet e shërbimit: , pastrues xhami dhe lëng frenash, nga i cili varet funksionimin optimal makina.

Përbërja dhe vetitë e lëngjeve të frenave

Baza e përbërjes kimike të shumicës së lëngjeve të frenave është poliglikoli (deri në 98%), më rrallë prodhuesit përdorin silikon (deri në 93%). Në lëngjet e frenave që janë përdorur në makina sovjetike, baza ishte minerale (vaj ricini me alkool në raport 1:1). Përdorni lëngje të tilla në makina moderne nuk rekomandohet për shkak të rritjes së viskozitetit të tyre kinetik (trashohet në -20°) dhe pikës së ulët të vlimit (të paktën 150°).

Përqindjet e mbetura në poliglikol dhe silikon TZ përfaqësohen nga aditivë të ndryshëm që përmirësojnë karakteristikat e bazës së lëngut të frenave dhe kryejnë një sërë funksione të dobishme të tilla si mbrojtja e sipërfaqeve të mekanizmave të punës të sistemit të frenave ose parandalimi i oksidimit të përbërësve teknikë si pasojë e ekspozimit ndaj temperaturave të larta.

Nuk është për asgjë që ne u ndalëm në detaje në përbërjen kimike të lëngjeve të frenave të përdorura në makina, pasi shumë entuziastë të makinave janë të interesuar në pyetjen - "a është e mundur të përzihet TK me baza të ndryshme kimike?" Ne përgjigjemi: lëngje minerale Për sistemin e frenimit, nuk rekomandohet rreptësisht përzierje me poliglikol dhe silikon. Nga ndërveprimi i bazave minerale dhe sintetike të këtyre lëngjeve, mund të formohen mpiksje të vajit të kastorit, të cilat bllokojnë linjat e sistemit të frenave, dhe kjo është e mbushur me keqfunksionime të sistemit të frenave. Nëse përzieni mineralin dhe poliglikolin TZ, kjo "përzierje djallëzore" do të përthithet në sipërfaqe pranga gome pjesë të makinës së frenave hidraulike, të cilat do të çojnë në ënjtjen e tyre dhe humbjen e vulosjes.

Polyglycol TK, megjithëse kanë të ngjashme përbërje kimike, dhe mund të jenë të këmbyeshme, por përzierja e tyre në një sistem frenimi ende nuk rekomandohet. Fakti është se çdo prodhues i specifikimeve teknike mund të ndryshojë përbërjen e aditivëve sipas gjykimit të tij, dhe përzierja e tyre mund të çojë në një përkeqësim të karakteristikave themelore të performancës lëngu i punës– viskoziteti, pika e vlimit, higroskopia (aftësia për të thithur ujin) ose vetitë lubrifikuese.

Lëngjet e frenave silikoni ndalohet përzierja me minerale dhe poliglikolike, pasi si pasojë ambienti i punës bllokohet me kimikate të precipituara, gjë që do të çojë në bllokimin e linjave të sistemit të frenimit dhe dështimin e përbërësve të cilindrit të frenave.

Klasifikimi i lëngjeve të frenave

Sot, shumica e vendeve në botë kanë standarde uniforme për lëngjet e frenave, të njohura si DOT (e quajtur sipas agjencisë që i ka zhvilluar - Departamenti i Transportit - Departamenti i Transportit i Shteteve të Bashkuara) - shenja të tilla shpesh mund të gjenden në paketimet e lëngjeve të frenave. . Kjo do të thotë që produkti është prodhuar në përputhje me standardet rregullatore federale të sigurisë së automjeteve motorike FMVSS nr. 116 dhe mund të përdoret në sistemet e frenimit të makinave të pasagjerëve dhe kamionë varet nga karakteristikat teknike këto automjete. Përveç standardit amerikan, lëngjet e frenave etiketohen në përputhje me standardet e miratuara në një numër vendesh evropiane dhe aziatike (ISO 4925, SAE J 1703 dhe të tjerët).

Por të gjithë ata i klasifikojnë lëngjet e frenave sipas dy parametrave - viskozitetit të tyre kinematik dhe pikës së vlimit. E para është përgjegjëse për aftësinë e lëngut të punës për të qarkulluar në linjën e sistemit të frenimit (makinë hidraulike, tuba) në temperatura ekstreme të funksionimit: nga -40 në +100 gradë Celsius. E dyta është për parandalimin e formimit të bllokimit të avullit, i cili formohet në temperatura të larta dhe mund të çojë në mosfunksionimin e pedalit të frenave. momentin e duhur. Kur klasifikoni TZ sipas pikës së vlimit, dallohen dy nga gjendjet e tij - pika e vlimit të një lëngu pa papastërti uji (TZ "e thatë") dhe pika e vlimit të një lëngu që përmban deri në 3.5% ujë (TZ "i lagësht"). Pika e vlimit "e thatë" e lëngut të frenave përcaktohet nga lëngu i ri i punës, i sapo mbushur, i cili nuk ka pasur kohë të "marrë" ujë dhe për këtë arsye ka të lartë karakteristikat e performancës. Pika e vlimit “e lagur” e TK i referohet lëngut punues, i cili është në përdorim prej 2-3 vitesh dhe përmban një sasi të caktuar lagështie. Lexoni më shumë rreth kësaj në seksionin "Jeta e shërbimit të lëngjeve të frenave". Në varësi të këtyre parametrave, të gjitha lëngjet e frenave ndahen në katër klasa.

PIKË 3. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 205° dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 140°. Viskoziteti kinematik TZ i tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 1500 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë e lehtë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në makina, shpejtesi maksimale lëvizja e të cilit nuk është më shumë se 160 km/h, sistemi i frenimit të të cilit përdor disk (në boshtin e përparmë) dhe daulle (në boshtin e përparmë) boshti i pasëm) frenat.

DOT-3

PIKË 4. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 230°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 155°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 1800 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e verdhë. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete, shpejtësia maksimale e të cilave është deri në 220 km/h. Sistemi i frenimit të makinave të tilla ka frena me disk (të ventiluar).

PIKË 5. Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 260°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 180°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është e kuqe e errët. Në kontrast me TK-në e lartpërmendur, DOT 5 bazohet në silikon, jo në poliglikol. Aplikimi: i destinuar për përdorim në automjete speciale që funksionojnë në kushte temperaturash ekstreme për sistemet e frenimit, dhe për këtë arsye nuk përdoret në makinat e zakonshme të pasagjerëve.

Pika e vlimit "e thatë" e këtij lëngu të frenave është të paktën 270°, dhe pika e vlimit "e lagësht" është të paktën 190°. Viskoziteti kinematik i një TZ të tillë në +100° nuk është më shumë se 1,5 mm²/s, dhe në -40 - jo më pak se 900 mm²/s. Ngjyra e këtij lëngu të frenave është kafe e çelur. Aplikimi: i destinuar për përdorim në sistemet e frenave sportive makina garash, në të cilat temperaturat e lëngjeve të punës arrijnë vlera kritike.

Të mirat dhe të këqijat e lëngjeve të frenave

Të gjitha lëngjet e frenave të mësipërme kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Për lehtësi, ne i tregojmë ato në tabelën e mëposhtme:

Kur të ndryshoni lëngun e frenave?

Jeta e shërbimit të lëngut të frenave varet drejtpërdrejt nga përbërja e tij kimike.

Specifikimet teknike minerale për shkak të tyre karakteristikat kimike(higroskopia e ulët, vetitë e mira lubrifikuese) ka një jetë mjaft të gjatë shërbimi (deri në 10 vjet). Por kur uji futet në lëng, për shembull, në rast të uljes së presionit të sistemit të frenave, vetitë e tij ndryshojnë (pika e vlimit bie, viskoziteti rritet) dhe ai nuk mund të kryejë më funksionet e tij, gjë që mund të çojë në dështimin e frenave . Rekomandohet inspektimi periodik (një herë në vit) i sistemit të frenimit dhe gjendjes së lëngut, i cili mund të përcaktohet në laborator.

Poliglikol TZ ka një mesatare ose shkallë të lartë higroskopikiteti, dhe për këtë arsye gjendja e tij duhet të kontrollohet dy herë në vit. Ju mund të vlerësoni gjendjen e poliglikol TZ vizualisht: nëse lëngu është errësuar ose ka sediment të dukshëm në të, atëherë duhet të zëvendësohet plotësisht. Në një vit, TZ i tillë është i aftë të thithë deri në 3% lagështi. Nëse kjo shifër tejkalon 8%, atëherë pika e vlimit të lëngut të frenave mund të bjerë në 100°, gjë që do të çojë në vlimin e lëngut të frenave dhe dështimin e të gjithë sistemit të frenave. Prodhuesit e automobilave Rekomandohet ndryshimi i lëngut të frenave me bazë poliglikoli çdo 40 mijë kilometra ose çdo 2-3 vjet. Në mënyrë tipike, lëngu i tillë i frenave ndryshohet plotësisht gjatë instalimit të mekanizmave të rinj të frenave të jashtme (jastëkët dhe disqet).

Silikoni TZ karakterizohet nga një jetë e gjatë shërbimi, pasi përbërja e tij kimike është më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme (lagështia). Si rregull, lëngjet e frenave silikoni zëvendësohen pas 10-15 vjetësh nga data e mbushjes. sistemi i frenimit.

Lëngu nuk ngjesh. Ne e njohim këtë ligj që në shkollën e mesme dhe mbi të bazohet funksionimi i sistemit të frenimit të një makine moderne. Çfarë ndodh nëse ligji ka përjashtime? Ju thoni, kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur frekuencën e ndryshimit të lëngut të frenave. Le të shqyrtojmë gabimet tipike, që mund të lindë për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për kryerjen e këtij operacioni.

Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Ajo punon në hapësirë ​​të kufizuar, dhe vetitë e tij nuk mund të ndryshojnë.

Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë ​​që mund të quhet e mbyllur mjaft lirshëm. Sistemi ka vrima kompensimi që lejojnë ajrin të hyjë kur shtypni pedalin dhe e lëshojnë kur të kthehet prapa. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përmban, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Përveç kësaj, i pakthyeshëm reaksionet kimike, dhe aditivët e përfshirë në lëngun e frenave humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft domethënëse.

Lëngjet moderne të frenave mund të përzihen në çdo përmasa.

Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo me të gjithë! Vetëm ato që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet theksuar se lëngjet nga prodhues të ndryshëm, si rregull, kanë formulime të ndryshme shtesë, dhe ndonjëherë bëhen duke përdorur mbi baza të ndryshme. Për më tepër, nuk mund të jeni gjithmonë të sigurt për markën e lëngut të derdhur në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të shmangni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.

Makinat moderne mund të përdorin çdo lëng frenash që plotëson standardet DOT-4.

Ky është një keqkuptim. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë përdorimin e vetëm lëngjeve të projektuara posaçërisht në sistemet e frenave. Disa prej tyre janë krijuar në me bazë minerale Prandaj, përzierja e tyre me lëngje glikol është rreptësisht e ndaluar. Përdorimi i lëngjeve të glikolit në sistemet e frenave të makinave të dizajnuara për ujë mineral është gjithashtu i papranueshëm. Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë drejtpërdrejt konsumatorët për këtë.

Nuk e gjetët përgjigjen? Konsulencë ligjore falas!

Preferoni komunikimin live? Telefononi një avokat falas!

Duke folur rreth mirëmbajtjen, shpesh harrojmë se përveç ndryshimit të vajit të motorit dhe filtrave, libri i shërbimit përshkruan shumë operacione të tjera të dobishme.

Si e dini se kur është koha për të ndryshuar dhe pse ta bëni atë?

Pse e ndryshojnë sistemin e frenimit?

Shpesh hasim entuziastë të makinave, të cilët me krenari deklarojnë se në 10 vjet që përdorin makinën e tyre kanë ndërruar vetëm vaj. Fakti që ata nuk kanë pasur një aksident për shkak të frenave me defekt është më tepër një rastësi dhe funksionimi i një automjeti të ngarkuar lehtë në fushë.

Nëse nuk e ndërroni lëngun e frenave për një kohë të gjatë:

Pistonët në cilindra konsumohen (megjithëse pothuajse në mënyrë të padukshme) - me kalimin e kohës, për shkak të papastërtisë, ato fillojnë të bllokohen dhe konsumimi rritet.


Me kalimin e kohës, lëngu i frenave grumbullon lagështi dhe konsumon produkte nga prangat.

Lagështia që futet në makinën hidraulike ul pikën e vlimit dhe nxit korrozionin.

Nëse një makinë përdoret për të shkuar në një dyqan rural, ajo mund të shkojë për 20 vjet pa zëvendësim. Por kur do të shkoni në det gjatë verës dhe planifikoni të vozitni me një rimorkio përgjatë serpentinave malore, duhet të jeni të kujdesshëm.

Për të parandaluar rënien e pedalit të frenave në momentin më të papërshtatshëm për shkak të lëngut të frenave që zien, ai duhet të ndërrohet në kohë. Udhëzimet tregojnë intervalin– nga dy deri në katër vjet, në varësi të modelit të makinës.

Disa prodhues nuk shkruajnë një periudhë specifike zëvendësimi. Ndonjëherë ai përfshihet në kontroll kompjuter në bord, i cili do t'ju njoftojë kur kërkohet mirëmbajtje e avancuar.

Zëvendësimi i lëngut të frenave

Në makinat pa sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat dhe asistentët e stabilizimit të lidhur, përdoruesi mund ta ndryshojë vetë lëngun. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent ose një kapak përshtatës për rezervuarin e cilindrit kryesor. Ne pompojmë frenat nga larg (rrota e pasme e djathtë) në afër (përpara majtas) derisa të shfaqet një rrjedhë uniforme me ngjyrë të lehtë.

Blini paraprakisht sasinë e kërkuar Furnizimet(zakonisht kapaciteti i sistemit është rreth 1 litër), dhe gjithashtu përgatit një mjet - çelësa të veçantë për zhvidhosjen e montimeve të gjakderdhjes, një kavanoz plastik dhe një tub transparent. Përdorimi i çelësave me fund të hapur është shumë i padëshirueshëm për shkak të rrezikut të dëmtimit të skajeve.

Në rastin e kompleksit modern Sistemi ABS, mund të kërkohet një kompjuter diagnostikues për të ndezur pompën. Në këtë rast, do t'ju duhet të përdorni shërbimet e një shërbimi makine.

Cilin TJ duhet të zgjedh?

Patjetër që tregohet në udhëzime. Këtu më e mira është armiku i së mirës. Nëse (si shumica makina moderne) keni në të DOT-4 me bazë glikoli, atëherë duhet të merrni të njëjtin si zëvendësim. DOT-5 nuk është i pajtueshëm sepse përmban një bazë silikoni.

Në rastin kur shpirti kërkon ndryshim, dhe ka një tepricë financash, mund të porosisni një "sportist" DOT 5.1. Ju do të jeni në gjendje të mburreni me miqtë tuaj se lëngu i frenave nuk do të vlojë kur frenim emergjent nga një shpejtësi prej 280 km/h.

Nëse në kamionin tuaj, Moskvich ose Vollga e vjetër e mbushur, nëse është e nevojshme mund të zëvendësohet me DOT-4.

Në rastin e makinave të cilësisë së mirë, mund të hasni në lëngun e kuq të frenave me bazë alkooli kastor - BSK. Nuk ka nevojë ta ndryshoni atë në ato moderne. Përveç kësaj, është i papajtueshëm me asnjë nga TJ-të moderne.

konkluzioni:

Zëvendësimi i lëngut të frenave nuk është një teka e ushtarakëve, por një domosdoshmëri vozitje e sigurt makinë. Shërbim në kohë do të shtojë besimin në makinën tuaj, veçanërisht në komponentin e saj kryesor - sistemin e frenave.

Lëngu nuk ngjesh. Ne e njohim këtë ligj që në shkollën e mesme dhe mbi të bazohet funksionimi i sistemit të frenimit të një makine moderne. Çfarë ndodh nëse ligji ka përjashtime? Ju thoni, kjo nuk ndodh. Ndonjëherë pronari i makinës i krijon ato me duart e veta, duke shkelur frekuencën e ndryshimit të lëngut të frenave. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet tipike që mund të lindin për shkak të zëvendësimit të parakohshëm dhe mosrespektimit të rregullave për kryerjen e këtij operacioni.

Pse të ndryshoni lëngun e frenave? Punon në një hapësirë ​​të kufizuar dhe vetitë e tij nuk mund të ndryshojnë.

Lëngu i frenave funksionon në një hapësirë ​​që mund të quhet e mbyllur mjaft lirshëm. Sistemi ka vrima kompensimi që lejojnë ajrin të hyjë kur shtypni pedalin dhe e lëshojnë kur të kthehet prapa. Si rezultat, lëngu i frenave, i cili përmban, midis substancave të tjera, alkoole të ndryshme, thith lagështinë nga ajri përreth (lëngu i frenave është higroskopik). Për më tepër, në të ndodhin reaksione kimike të pakthyeshme, dhe aditivët e përfshirë në lëngun e frenave humbasin vetitë e tyre me kalimin e kohës. Prandaj, përbërja e tij ndryshon me kalimin e kohës, dhe mjaft domethënëse.

Lëngjet moderne të frenave mund të përzihen në çdo përmasa.

Në të vërtetë, lëngjet e frenave mund të përzihen, por jo të gjitha dhe jo me të gjithë! Vetëm ato që plotësojnë të njëjtat standarde janë të përziera. Por duhet të kihet parasysh se lëngjet nga prodhues të ndryshëm, si rregull, kanë formulime të ndryshme shtesë, dhe ndonjëherë bëhen në baza të ndryshme. Për më tepër, nuk mund të jeni gjithmonë të sigurt për markën e lëngut të derdhur në sistemin e frenave. Prandaj, është akoma më mirë të shmangni përzierjen e lëngjeve të frenave, pasi nëse ato janë të papajtueshme, frenat mund të dështojnë.

Makinat moderne mund të përdorin çdo lëng frenash që plotëson standardet DOT-4.

Ky është një keqkuptim. Një numër i prodhuesve të makinave lejojnë përdorimin e vetëm lëngjeve të projektuara posaçërisht në sistemet e frenave. Disa prej tyre janë me bazë minerale, kështu që përzierja e tyre me lëngje glikol është rreptësisht e ndaluar. Përdorimi i lëngjeve të glikolit në sistemet e frenave të makinave të dizajnuara për ujë mineral është gjithashtu i papranueshëm. Prodhuesit kryesorë të lëngjeve të frenave zakonisht paralajmërojnë drejtpërdrejt konsumatorët për këtë.

Prandaj, duhet të siguroheni që të respektoni kërkesat e prodhuesit të makinës dhe të lexoni me kujdes përshkrimin e lëngut të veçantë që dëshironi të blini. Zakonisht përmban kufizime në përdorimin e produktit, nëse ka.

Edhe nëse lëngu i frenave thith ujin, ai gjithashtu nuk është i kompresueshëm. Prandaj nuk do të ketë dëm.

Në këtë situatë, problemi nuk është se uji mund të tkurret. Meqenëse pika e vlimit të ujit është vetëm 100C, sa më shumë të jetë në lëngun e frenave, aq më e ulët është pika e vlimit. Duke pasur parasysh se gjatë frenimit mekanizmat e frenave bëhet shumë i nxehtë, një koktej i tillë mund të vlojë, në lëng formohen bllokime avulli dhe frenat dobësohen. Me fjalë të tjera, pedali shkon në dysheme! Duke pasur parasysh se ky fenomen ndodh pikërisht kur duhet të frenoni fort dhe shpesh, rreziku është i dukshëm. Kjo është arsyeja pse ju duhet t'i përmbaheni rreptësisht rekomandimeve për frekuencën e ndryshimit të lëngut të frenave.

Lëngu bëhet i errët për shkak të asaj që përmban aditivët e detergjentit, kështu që ndryshimi i ngjyrës nuk është shenjë se nevojitet zëvendësim.

Fatkeqësisht, kjo deklaratë është e vërtetë vetëm për vajrat e motorit. Në lëngjet e frenave, ndryshimi i ngjyrës është një shenjë e kontaminimit me produkte konsumimi dhe grimca mikropluhuri. Nëse lëngu nuk ndryshohet për një kohë shumë të gjatë, në të ndodhin ndryshime të tjera të pakthyeshme, ai bëhet viskoz dhe më shumë si bitum i holluar. Grimcat e papastërtive mund të shkaktojnë bllokim cilindrat e frenave dhe dështimi i frenave. Janë të shpeshta edhe raste të shfaqjes së depozitave të ndryshme si llak në sipërfaqet e brendshme të pjesëve të sistemit të frenimit. Prandaj, lëngu i errësuar duhet të ndryshohet pa pritur skadimin e periudhës së specifikuar.

Nëse ndryshoni lëngun e frenave në kohë, ajri nuk mund të shfaqet në sistem.

Lëngu duhet të ndryshohet jo vetëm menjëherë, por edhe saktë. Ekziston një operacion i tillë - gjakderdhja e sistemit të frenave. Në procesin e gjakderdhjes së frenave, lëngu i vjetër i frenave zëvendësohet me një të ri, pa futur ajër. Për të rrjedhur frenat, do t'ju duhet një furnizim i vogël lëngu, kështu që duhet të blini rreth një herë e gjysmë më shumë lëng se sa kapaciteti i sistemit. Një shenjë që ajri ka hyrë në sistem është një ndjenjë pedale e butë(frenat vendosen herën e dytë ose të tretë). Dhe ju duhet të pomponi sistemin derisa pedali të bëhet i fortë dhe të ndalojë në të njëjtën pikë të udhëtimit të tij. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të automjetit, duke i kushtuar vëmendje Vëmendje e veçantë sipas rendit të pompimit të cilindrave të frenave, pasi kompletimi i heqjes së ajrit nga sistemi i frenave varet nga kjo.

Lloji i lëngut të frenave nuk ndikon në shpejtësinë e makinës, kështu që ju mund të mbushni çdo lëng modern.

Lëngu i frenave, natyrisht, nuk ndikon në shpejtësinë, por karakteristikat e shpejtësisë së makinës mund të kërkojnë një lëng tjetër. Gjatë vozitjes shpejtësi të lartë ose me frenim të shpeshtë, lëngu i frenave me temperaturë të lartë duke vluar. Prandaj, një numër i makinave kërkojnë lëngje të veçanta. Për shembull, Ford dhe Rover Group rekomandojnë lëngje me pikë vlimi 260°C për mbushjen e sistemit të frenimit në fabrikë. Një shembull i një produkti të tillë është Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, përshkrimi i të cilit tregon në mënyrë specifike vlerën e pikës së vlimit dhe përputhshmërinë e tij me kërkesat e prodhuesve të lartpërmendur. Dhe në përshkrimin e Texaco Brake Fluid HD, i cili plotëson kërkesat e ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 dhe 5.1, SAE J 1703, thjesht thotë se ka një pikë vlimi të lartë, si në të thatë ashtu edhe në "të ujitur". shtetet .

Përmblidhni

Është e nevojshme të përdoren vetëm ato lëngje frenash të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Kur blini lëng frenash, monitoroni me kujdes pajtueshmëri të rreptë specifikimet për makinën tuaj, kini kujdes me rekomandimet e palëve të treta. Ndiqni intervalet e rekomanduara të ndryshimit të lëngjeve. Kur blini një makinë të përdorur, është më mirë të zëvendësoni menjëherë lëngun e frenave. Do të dini saktësisht se çfarë keni plotësuar dhe kur. Kjo do të shmangë hamendjen nëse duhet të zëvendësohet apo jo dhe do të shmangë problemet me sistemin e frenimit. Pas zëvendësimit të lëngut, mos harroni të kulloni sistemin e frenave në përputhje me rregulloret.

Lart ▲ — Komentet e lexuesve (3) — Shkruani një koment ▼ - Versioni i printuar

A është e mundur të derdhni lëng frenash në një motor nafte?

Është e frikshme të ngasësh me një rezervuar bosh, është më mirë të telefonosh një kamion tërheqës...