Zëvendësimi i tufave të shufrave të avionit të pasmë në klasikët VAZ. Mosfunksionimet kryesore të shufrave të avionit të makinës dhe eliminimi i tyre Shtypja në tufat e shufrave të avionit

Mirëdita, të dashur vizitorë të faqes. Në këtë artikull do t'ju tregoj dhe do t'ju tregoj se si të bëni vetë zëvendësimin e tufave me shtytje jet VAZ 2107. Parimi i zëvendësimit është i njëjtë për të gjitha modelet Classic VAZ.

Në artikullin e fundit "Zëvendësimi i shufrave të avionëve të makinave VAZ", tregova se si shtytja ndryshon plotësisht, por nëse vetëm tufa e gomës (blloku i heshtur) është konsumuar, atëherë ka kuptim ta zëvendësoni vetëm atë.

Së pari, ne duhet të bëjmë diagnostikimin dhe të zbulojmë nëse tufat duhet të ndryshohen në të gjitha shufrat e avionit. Si të diagnostikoni saktë pezullimin e përparmë dhe të pasëm (shasinë), ju rekomandoj të lexoni një artikull të veçantë (do të vendos një lidhje më vonë).

Për të kryer këtë operacion, na duhet një vrimë shikimi. Është mirë që e kam. Më parë, kur ajo nuk ishte aty, vazhdoja të vrapoja te fqinjët që të më lejonin të gërmoja më thellë në makinën time, por tani gjithçka është shumë më e thjeshtë.

Pasi e futa makinën në gropën e inspektimit, përcaktova që tufat e gomës në lidhjen tërthore ishin konsumuar. Tani le të fillojmë të punojmë.

Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni goditjen tërthore. Mora një furçë metalike dhe pastrova plotësisht të gjitha fijet në bulonat nga papastërtitë dhe i trajtova me lëng WD-40.

Tani që kemi gjithçka gati, i zhvidova të dyja dadot pa shumë vështirësi.

Ne u përballëm me provën tjetër, është nxjerrja e bulonave. Pse provë? Sepse nëse çamçakëzi është i lirshëm, atëherë lagështia futet midis bulonës dhe mëngës metalike dhe fillon korrozioni. E gjithë kjo çon në faktin se, nën ndikimin e korrozionit, rrufeja ngjitet në tufë dhe ndonjëherë thjesht nuk është e mundur të tërhiqet egoja.

Në rastin tim, unë isha shumë me fat dhe bulonat shkuan shumë lehtë. Rrufeja e majtë doli në mënyrë të përsosur, por e djathta mbështetej në kupë të poshtme të sustës.

Në foton e mësipërme, mund të shihni se ku mbështetej rrufeja. Për të hequr bulonën, duhet të vendosni pak hekurishte në bagazh ose t'i kërkoni një shoku të shtypë pak në pjesën e pasme të makinës. Kështu, kllapa do të bjerë pak poshtë dhe buloni mund të tërhiqet lirshëm.

Tani ne thjesht nxjerrim shtytjen, nuk duhet të ketë vështirësi këtu. Nëse shtytja e avionit do të jetë e ngushtë, mund ta ndihmoni me një shufër.

Zëvendësimi i tufave të gomës për shufrat e avionit.

Për të nxjerrë tufën e gomës, duhet të trokasim garën e brendshme metalike (bushing). Pasi gërmova kutinë e veglave, gjeta një udhëzues të përshtatshëm. Nuk e di se çfarë është, por sapo doli. Sipas mendimit tim, ky është një mjet për të shpuar vrima në mur, si një grushtues i lashtë :).

Disa goditje të tjera dhe mëngja fluturoi së bashku me udhërrëfyesin. Këtu, kini kujdes që të mos i goditni gishtat me çekiç kur tufa del fort.

Pas gjithë përpjekjeve, kjo është fotografia.

Në foton e mësipërme, mund të shihni se si janë plasaritur tufat e gomës dhe kjo nuk është shumë konsum. Me më shumë konsumim, kapësja e brendshme metalike bie vetvetiu dhe bie edhe brezi i gomës.

Hapi tjetër është nxjerrja e brezit të vjetër të gomës. Ne kemi nevojë për një shufër nxjerrjeje dhe një ndalesë shtytjeje.

Isha shumë dembel për të bërë një tërheqës të veçantë dhe gërmova në garazh dhe gjeta një mjet të përshtatshëm.

Në vend të mëngës së shtytjes, përdora një mbajtëse për kapakë të mëdhenj (me të cilët priten fijet), dhe për nxjerrje përdora lëndë druri të zakonshme metalike të rrumbullakët me diametër 25 mm.

Fotografia e mësipërme tregon se si e instalova këtë strukturë. Me pak presion, mëngët do të shtrydhen lehtësisht.

Fotografia e mësipërme tregon se si filloi të dilte mëngja.

Me pak më shumë përpjekje, ajo u hodh jashtë.

Përgatitja për instalimin e tufave me shtytje jet.

Përpara se të instaloni një tufë të re, është e domosdoshme të pastroni të gjitha papastërtitë dhe ndryshkun brenda kutisë së shufrës së reaksionit metalik. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë kur shtypni, tufa e re mund të mbështillet dhe të dëmtohet, gjë që nuk na nevojitet në asnjë mënyrë. Dhe instalimi i vetë mëngës do të jetë problematik.

Tufat e brendshme gjithashtu i nënshtrohen konsumimit dhe këputjes dhe shikoni nëse janë konsumuar keq, atëherë mos ngurroni t'i ndërroni me të reja.

Nëse është ende i përshtatshëm për përdorim të mëtejshëm, atëherë sigurohuni që të bëni anime përgjatë skajeve.

Kjo është në mënyrë që kur shtypim tufat metalike, ato të mos dëmtojnë tufat e gomës. Pse e them këtë, sepse ka pasur raste kur është dashur të ndërrohen tufat e reja të gomës për shkak të dëmtimit të tyre.

Bleva paraprakisht doreza të reja gome. Unë nuk u përpoqa të blija tufa të shtrenjta dhe të markës, sepse ato të zakonshme shkojnë për një kohë mjaft të gjatë. Sigurisht, mund të blini të shtrenjta vetë-stabilizuese, por unë mora ato të thjeshtat.

Ne vazhdojmë me instalimin e tufave të shtytjes së avionit VAZ 2107.

Në mënyrë që tufa të futet lehtësisht në mbajtësin e shtytjes së avionit, duhet të lubrifikohet me sapun. Pastaj ne instalojmë tufën dhe shtytjen e avionit, siç tregohet në foton më poshtë.

Nën ndikimin e vesit, mëngja do të shkojë në vend. Kur të shtrydhet, llastiku do të fillojë të përkulet në njërën anë dhe do të duket se nuk dëshiron të hyjë, por nuk i kushtoni vëmendje dhe shtrydhni më tej, thjesht nuk ka asnjë shans dhe përfundimisht do të hyjë. Gjëja kryesore në këtë biznes është të shtrydhni shpejt vesin.

Pas punës së bërë më sipër, morëm rezultatin e mëposhtëm.

Dhe tani, detyra më e rëndësishme mbetet. Duhet të shtypim mëngën e brendshme metalike.

Unë e bëra këtë plumb nga një rrufe i rregullt. Më ka ndodhur të kem një torno dhe sapo kam mprehur kokën e bulonit, por mund ta grish me mprehës.

Nuk e mbaj mend saktësisht trashësinë e bulonës, por, për mendimin tim, 10 milimetra. Ky plumb shkon në mëngë dhe duket kështu.

Plumbin e lyejmë me sapun dhe më pas, si më parë, e shtypim mëngën me ves.

Gjithçka bie në heshtje, por duke qenë se një plumb është instaluar në mëngën metalike, nuk do të arrijë në fund, sepse qëndron në faqen e vesit.

Tani na duhet një stendë për të mërzitur tufën. Kam përdorur një mëngë inç, thjesht përshtatej.

Pasi kemi vendosur mëngën, shtojmë mëngën.

Pas gjithë punës së bërë më sipër, mora rezultatin e mëposhtëm.

Nëse kapësja e brendshme metalike zgjat pak nga njëra anë, duhet ta niveloni me një çekiç.

Dhe tani ne vetëm duhet të instalojmë tërheqjen në vendin e vet. Mos harroni të lyeni bulonat me nigrol, kurrë nuk e dini se çfarë cilësie do të jenë shiritat e gomës.

Kjo, ndoshta, është e gjitha, ne zëvendësuam tufat e shtytjes së avionit VAZ 2107.

Deri në publikimet e reja.

| nuk ka komente

Shtypja e tufave të vjetra të shtytjes së avionit.

Pasi të kemi hequr levën e parë, ne inspektojmë tufën, nëse është shumë e vjetër, atëherë do të jetë shumë e vështirë ta nxirrni atë, në këtë rast, djegia e tij do të ndihmojë. Për ta bërë këtë, ndizni një zjarr dhe përdorni zjarrin për të djegur mëngën e vjetër, ju gjithashtu mund ta bëni këtë me një djegës gazi.

Nëse keni një shtrëngim të fuqishëm, mund të përpiqeni ta shtrydhni atë.

Shtypja në tufa të reja.

Pasi të jenë shtypur tufat e vjetra, ne vazhdojmë të shtypim ato të reja; para kësaj, duhet të pastroni pjesën e brendshme të shufrës me një skedar. Nëse dëshironi që shiritat e rinj të gomës të zgjasin më gjatë, ju rekomandoj të instaloni poliuretani në vend të gomës.

Blloqe të tilla të heshtura janë shumë më të qëndrueshme se ato standarde të gomës. Për t'i shtypur ato, ju duhet një vizë ose një seksion tubi me një diametër të përshtatshëm dhe një rrufe në qiell.

Kështu duket e gjitha, përpara se të shtypni në bllokun e heshtur, është e nevojshme ta lyeni plotësisht me ujë me sapun për të lehtësuar instalimin e tij. Unë rekomandoj ta shikoni këtë riparim makine në videon më poshtë.

Lexoni gjithashtu artikuj të tjerë interesantë në lidhje me këtë në faqen tonë të internetit dhe bashkohuni me grupin tonë Vkontakte.

Ngasja e sigurt bazohet në qëndrueshmërinë e automjetit në rrugë. Ky rregull vlen si për kamionët ashtu edhe për makinat. Dhe VAZ 2107 nuk është përjashtim. Trajtimi i kësaj makine ka lënë gjithmonë shumë për të dëshiruar. Për ta bërë disi më të lehtë jetën për shoferët, inxhinierët kanë zhvilluar një sistem të shtytjes së avionit për G7. Por çdo detaj, siç e dini, mund të dështojë. Dhe atëherë shoferi do të përballet me pyetjen: a është e mundur të ndryshoni tërheqjen e thyer me duart tuaja? Po ti mundesh. Le të përpiqemi të kuptojmë se si bëhet kjo.

Emërimi i shufrave të avionit në VAZ 2107

Qëllimi i shufrave të avionit në VAZ 2107 është i thjeshtë: mos lejoni që makina të "ecë" përgjatë rrugës dhe të lëkundet fort kur hyni në kthesa të mprehta dhe kur vozitni mbi pengesa të ndryshme. Ky problem ka ekzistuar që në ditët e para të automobilave. Ata atëherë nuk dinin për ndonjë shtytje avioni, dhe makinat ishin të pajisura me susta të zakonshme. Rezultati ishte logjik: makina u përmbys lehtësisht, dhe ishte tepër e vështirë ta ngiste atë. Me kalimin e kohës, pezullimi i makinës u përmirësua: në të filloi të instalohej një sistem shufrash të gjata, të cilat supozohej të merrnin disa nga ngarkesat që lindnin nga rrugët e pabarabarta ose për shkak të një stili të drejtimit tepër agresiv. Në VAZ 2107 dhe modele të tjera klasike Zhiguli, ka pesë shufra jet: një palë të gjata, një palë të shkurtra, plus një shufër të madhe tërthore, e cila shërben si bazë e të gjithë sistemit të tërheqjes. E gjithë kjo është e instaluar pranë boshtit të pasmë të makinës.

Ju mund ta shihni këtë sistem vetëm nga gropa e inspektimit, ku kryhen të gjitha punimet për të zëvendësuar shufrat e thyer.

Mbi zgjedhjen e shtytjes së avionit

Aktualisht, nuk ka aq shumë prodhues të mëdhenj që prodhojnë shtytje jet për VAZ 2107 dhe klasike të tjera. Produktet e tyre ndryshojnë si në çmim ashtu edhe në besueshmëri. Le të shqyrtojmë produktet më të njohura.

Rreshtat "Track"

Produktet Trek janë shumë të njohura në mesin e pronarëve të shtatë. Këto shufra dallohen nga besueshmëria e tyre e lartë dhe çmimi i lartë, i cili fillon nga 2100 rubla për grup.

Dallimi kryesor i "Track" është koka për tufat. Ato janë, së pari, të mëdha, dhe së dyti, ato janë ngjitur në shufra me saldim. Dhe gjithashtu blloqet e heshtura në "Tracks" janë bërë prej gome ekstra të dendur, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.

Shufra "kedri"

Shumica dërrmuese e "shtatave" që më parë kishin dalë nga linja e montimit ishin të pajisura me jet thrust pikërisht nga "Kedr", pasi kjo kompani ka qenë dhe mbetet gjithmonë furnizuesi zyrtar i "AvtoVAZ".

Për nga cilësia, “Kedr” është disi inferior ndaj “Trek”. Kjo është veçanërisht e vërtetë për tufat dhe blloqet e heshtura. E gjithë kjo konsumohet mjaft shpejt, dhe për këtë arsye, ato do të duhet të ndryshohen më shpesh. Por ka edhe një anë të mirë - një çmim demokratik. Një grup shufrash "Cedar" mund të blihet për 1700 rubla.

Shufra "Belmag"

Me gjithë thjeshtësinë dhe besueshmërinë e shufrave Belmag, ato kanë një pengesë të rëndësishme: ato nuk janë aq të lehta për t'u gjetur në shitje. Çdo vit ato janë gjithnjë e më pak të zakonshme në raftet e dyqaneve të pjesëve të automjeteve. Por nëse pronari i makinës ende arrin t'i gjejë ato, atëherë ai mund të përgëzohet, pasi ai mori një produkt të besueshëm me një çmim të arsyeshëm. Kostoja e shufrave Belmag fillon nga 1800 rubla për grup.

Kjo, në thelb, është e gjithë lista e prodhuesve të mëdhenj të shufrave të mira për VAZ 2107. Sigurisht, tani ka shumë firma më të vogla në treg që po promovojnë në mënyrë agresive produktet e tyre. Por asnjë nga këto firma nuk fitoi shumë popullaritet në mesin e pronarëve të klasikëve, prandaj është e papërshtatshme t'i përmendim ato këtu.

Pra, çfarë duhet të zgjedhë një shofer nga të gjitha sa më sipër?

Përgjigja është e thjeshtë: kriteri i vetëm për zgjedhjen e shufrave jet është trashësia e portofolit të pronarit të makinës. Nëse një person nuk është i kufizuar në fonde, alternativa më e mirë do të ishte blerja e shufrave Trak. Po, ato janë të shtrenjta, por instalimi i tyre do t'ju lejojë të harroni problemet e pezullimit për një kohë të gjatë. Nëse paratë nuk mjaftojnë, ka kuptim të kërkoni produktet Belmag në rafte. Epo, nëse kjo sipërmarrje nuk kurorëzohet me sukses, mbetet opsioni i tretë - shufrat "Cedar", të cilat shiten kudo.

Këtu duhen thënë disa fjalë për falsifikimet. Duke ditur se pronarët e makinave më së shpeshti zgjedhin produktet e tre kompanive të lartpërmendura, prodhuesit e paskrupullt tani fjalë për fjalë i kanë mbushur sportelet me falsifikime. Për më tepër, në disa raste, falsifikimet bëhen me aq mjeshtëri, saqë vetëm një specialist mund t'i identifikojë ato. Një shofer i zakonshëm në një situatë të tillë mund të fokusohet vetëm te çmimi dhe të mbajë mend: gjërat e mira janë të shtrenjta. Dhe nëse në banak ka një grup shufrash Track për vetëm një mijë rubla, atëherë kjo është një arsye serioze për të menduar për këtë. Dhe merrni kohën tuaj me blerjen.

Mbi modernizimin e shtytjes së avionit

Ndonjëherë drejtuesit vendosin vetë të rrisin besueshmërinë e pezullimit VAZ 2107 dhe të zgjasin jetën e tij të shërbimit. Për këtë qëllim, ata po modernizojnë shtytjen e avionëve. Në mënyrë tipike, përmirësimet e lidhjes përfshijnë dy operacione. Këtu ata janë:

• instalimi i shufrave të dyfishtë jet;
• instalimi i shufrave jet të përforcuar.

Tani pak më shumë detaje rreth secilit prej operacioneve të mësipërme.

Shufra binjake

Më shpesh, drejtuesit instalojnë shufra të dyfishtë në VAZ 2107. Arsyeja është e qartë: nuk duhet të bëni pothuajse asgjë me shufrat për këtë procedurë. Vetëm se blihen jo një, por dy grupe shufrash, të instaluara në një vend të rregullt pranë boshtit të pasmë të "shtatës". Plus, blihen bulona fiksimi jo të zakonshëm, por të zgjatur, mbi të cilët mbahet e gjithë kjo strukturë.

Avantazhi i dukshëm i një modernizimi të tillë është një rritje në besueshmërinë e pezullimit: edhe nëse një nga shufrat prishet gjatë drejtimit, makina nuk ka gjasa të humbasë kontrollin dhe shoferi do të ketë gjithmonë një shans të vërejë problemin në kohë dhe të ndalojë. (thyerja e shtytjes së avionit shoqërohet pothuajse gjithmonë me një trokitje të fortë në fund të makinës, të mos dëgjosh këtë është thjesht e pamundur). Ky dizajn ka gjithashtu një pengesë: pezullimi bëhet më i ngurtë. Nëse më herët "hëngri" parregullsi të vogla të rrugës pa asnjë problem, tani shoferi do të ndjejë edhe guralecë dhe gropa të vogla gjatë vozitjes.

Tërheqje të përforcuar

Nëse makina operohet në kushte ekstreme dhe lëviz kryesisht në rrugë të paasfaltuara ose në rrugë me asfalt shumë të dobët, pronari i makinës mund të instalojë shtytje të përmirësuar të avionit mbi të. Si rregull, shoferët e bëjnë vetë tërheqjen e tillë. Por kohët e fundit, prodhuesit e mëdhenj kanë filluar të ofrojnë shufra të përforcuar të prodhimit të tyre. Për shembull, në shitje mund të gjeni shufra Track-Sport, të cilat dallohen nga një madhësi e madhe blloqesh të heshtura dhe një shirit tërthor i rregullueshëm. Një palë arra në shiritin tërthor ju lejon të ndryshoni pak gjatësinë e saj. Kjo, nga ana tjetër, ndikon në trajtimin e makinës dhe ngurtësinë e përgjithshme të pezullimit të saj.

Sigurisht, shoferi do të duhet të paguajë për besueshmërinë e rritur: kostoja e grupit të shufrave Track-Sport fillon nga 2600 rubla.

Kontrollimi i gjendjes së shufrave të avionit në VAZ 2107

Para se të flasim për testimin e shtytjes së avionit, le t'i bëjmë vetes një pyetje: pse ka nevojë fare për një provë të tillë? Fakti është se gjatë vozitjes, shtytja e avionit i nënshtrohet ngarkesave anësore dhe gjarpëruese. Ngarkesat rrotulluese ndodhin kur rrotat godasin gropa të mëdha ose kalojnë mbi shkëmbinj të mëdhenj ose pengesa të tjera. Kjo lloj ngarkese është veçanërisht e dëmshme për shufrat, ose më mirë, për blloqet e heshtura në shufra. Janë blloqet e heshtura ato që janë pika e dobët e shtytjes së avionit (thjesht nuk ka asgjë për të thyer në vetë shtyrjen: është një shufër metalike me dy priza në skajet). Përveç kësaj, pjesët e gomës të blloqeve të heshtur ekspozohen periodikisht ndaj reagentëve që spërkaten në rrugë gjatë kushteve të akullit. Si rezultat, shfaqen çarje në gomë dhe jeta e saj e shërbimit zvogëlohet me shpejtësi.

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë shtytja e re e avionit në VAZ 2107 mund të udhëtojë të paktën 100 mijë km. Por duke marrë parasysh kushtet e listuara më sipër, jeta aktuale e shërbimit të shufrave rrallë tejkalon 80 mijë km.

Nga të njëjtat udhëzime rrjedh se gjendja e shufrave të avionit duhet të kontrollohet çdo 20 mijë km. Sidoqoftë, mjeshtrat në shërbimet e makinave rekomandojnë fuqimisht kontrollimin e tërheqjes çdo 10-15 mijë km për të shmangur surpriza jashtëzakonisht të pakëndshme. Për të kontrolluar gjendjen e blloqeve të heshtur në shufra, do t'ju duhet një vrimë inspektimi dhe një teh montimi.

Kontrolloni sekuencën

Video: kontrollimi i shufrave të avionëve në një VAZ 2107

Zëvendësimi i shufrave të avionit në një VAZ 2107

Para fillimit të punës, le të vendosim për harxhimet dhe mjetet e nevojshme. Ja çfarë na duhet:

• një grup shufrash të rinj jet për VAZ 2107;
• përbërje për heqjen e ndryshkut WD-40;
• blades montimi;
• grup çelësash me fund të hapur;
• çekiç.

Sekuenca e punës

Para së gjithash, duhet thënë për dy pika të rëndësishme. Së pari, shufrat duhet të ndryshohen vetëm në gropën e inspektimit ose në mbikalimin. Së dyti, të pesë shufrat nga VAZ 2107 hiqen saktësisht në të njëjtën mënyrë. Kjo është arsyeja pse procedura për çmontimin e vetëm një bumi qendror do të përshkruhet më poshtë. Për të hequr katër shufrat e mbetura, thjesht duhet të përsërisni hapat e renditur më poshtë.

1. Makina është e instaluar mbi gropën e inspektimit. Blloqet e heshtura, prizat dhe dadot në shufrën qendrore trajtohen me kujdes me WD40 (si rregull, gomat ndryshken shumë keq, kështu që pas aplikimit të lëngut, do të duhet të prisni 15-20 minuta që përbërësi të shpërndajë siç duhet ndryshkun) .
2. Pasi ndryshku të tretet, zona e aplikimit të WD40 duhet të fshihet tërësisht me një leckë.
3. Më pas, duke përdorur një kokë prizë me një arpion, zhvidhosni arrën në bllokun e heshtur (është më mirë nëse është një pikëllim prizë me një çelës me arpion, pasi ka shumë pak hapësirë ​​pranë shufrës). Me një çelës të dytë me fund të hapur për 17, është e nevojshme të mbani kokën e bulonës në mënyrë që të mos kthehet kur zhvidhosni arrën.
4. Pasi të jetë zhvidhosuar dado, rrufeja mbajtëse rrëzohet butësisht me një çekiç.
5. Një procedurë e ngjashme kryhet me bllokun e dytë të heshtur të shufrës qendrore. Pasi të dy bulonat e montimit të jenë hequr nga prizat e tyre, shufra hiqet manualisht nga kllapat.
6. Të gjitha shufrat e tjera nga VAZ 2107 hiqen në të njëjtën mënyrë. Por kur hiqni shufrat anësore, duhet të merret parasysh një paralajmërim: pas heqjes së bulonit të fiksimit, skaji i sipërm i timonit mund të bjerë jashtë. Si rezultat, vrimat në bllokun e heshtur dhe në mbajtësin e montimit janë zhvendosur në lidhje me njëra-tjetrën, siç tregohet në figurën më poshtë. Dhe kjo krijon probleme serioze kur instaloni një lidhje të re: rrufeja e fiksimit nuk mund të futet në kllapa.
7. Nëse një situatë e tillë është krijuar, atëherë rrota do të duhet të ngrihet me një fole derisa vrimat në kllapa dhe në bllokun e heshtur të shtytjes së re të jenë të rreshtuara. Ndonjëherë, pa këtë operacion shtesë, është thjesht e pamundur të instaloni një draft të ri anësor.

Video: ndryshimi i avionit për VAZ 2107

Zëvendësimi i tufave në shufrat e VAZ 2107

Tufat me shtytje të avionit VAZ 2107 janë produkte të disponueshme që nuk mund të riparohen. Nuk është e mundur të rivendosni një tufë të konsumuar në një garazh. Automobilisti mesatar nuk ka as pajisjet e nevojshme dhe as aftësitë e nevojshme për të rivendosur sipërfaqen e brendshme të tufave. Kështu, e vetmja mundësi për riparimin e tufave tërheqëse të dëmtuara është zëvendësimi i tyre me të reja. Ja çfarë na duhet për të zëvendësuar tufat në shufra:

• një pajisje për shtypjen në tufa (mund të blihet në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve);
• çekiç;
• gjemba me diametër 10 mm.

Sekuenca

Shufrat hiqen nga makina sipas udhëzimeve të mësipërme. Gypat dhe blloqet e heshtur duhet të trajtohen me lëng WD40 dhe të pastrohen tërësisht nga papastërtia dhe ndryshku duke përdorur një furçë metalike.

1. Zakonisht, pas heqjes së shtytjes, tufa hiqet prej saj lirshëm. Por kjo ndodh vetëm nëse është shumë i konsumuar dhe jo shumë i ndryshkur. Nëse tufa është ngjitur fjalë për fjalë në shufër për shkak të ndryshkut, do të duhet ta rrëzoni atë me një çekiç, pasi të keni futur një mjekër në të.
2. Nëse pjesa e gomës e bllokut të heshtur është dëmtuar shumë, atëherë do të duhet ta hiqni qafe edhe atë. Këto copëza gome thjesht mund të fshihen duke i hequr ato me një kaçavidë ose një mistri montimi.
3. Tani sipërfaqja e brendshme e vrimës duhet të pastrohet me kujdes me një thikë të mprehtë ose letër zmerile. Nuk duhet të ketë mbetje ndryshku ose gome në vrimë.
4. Tani një tufë e re është instaluar në vrimë (dhe nëse goma është hequr gjithashtu, atëherë është instaluar një bllok i ri i heshtur). Ai shtypet në vrimë duke përdorur një mjet të veçantë.
5. Nëse makina e shtypit nuk është pranë, mund të përdorni të njëjtën mjekër. Sidoqoftë, do të duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos dëmtoni sipërfaqen e brendshme të tufave.

Pra, për të zëvendësuar shufrat e avionit me një VAZ 2107, pronari i makinës nuk duhet ta drejtojë makinën në qendrën më të afërt të shërbimit. E gjithë puna mund të bëhet me duart tuaja. Edhe një entuziast rishtar i makinave, i cili të paktën një herë ka mbajtur një çekiç dhe një çelës në duar, mund ta përballojë këtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni me përpikëri rekomandimet e mësipërme.

Sot do t'ju tregojmë për nuancat, këshillat dhe sekretet që përdoren nga pronarët e klasikëve VAZ kur zëvendësojnë shufrat e avionit, tufat e gomës të shufrave të pezullimit të pasmë. I gjithë ky artikull bazohet në përvojën time personale dhe përvojën e anëtarëve të forumit. Ne thjesht kemi kombinuar pikat kryesore mbi zëvendësimin dhe problemet që mund t'ju duhet të përballeni në një artikull dhe jua paraqesim. Pyetje, nëse i keni akoma, mund t'i bëni në forumin tonë në temën përkatëse në seksionin "Shasi". Pra - diagnostifikimi. Çfarë mund të na bëjë të ngjitemi në pezullimin e pasmë? Trokitje të jashtme, sjellje e çuditshme e makinës, e shprehur në lëkundje përgjatë rrugës. Inspektoni me kujdes gjendjen e tufave të gomës - ato nuk duhet të jenë të prishura, grisura, etj.

Kështu që unë do të them menjëherë - zëvendësimi i tufave nuk është një çështje 5-minutëshe. Në përgjithësi, kur ndërroja tufat, zhvidhosja me radhë secilën shufër dhe menjëherë pas zëvendësimit e vidhosja në vend, më pas hoqa tjetrën. Nëse hiqni gjithçka menjëherë, mund të jetë e vështirë të instalohet, pasi ura do të lëvizë. Tani do ta përshkruaj vetë procesin - në fillim i rrëzova tufat metalike, disa, për shkak të konsumit të lartë të shiritave të gomës, ranë në duart e mia vetë. Më tej, një brez elastik - në mënyrë që të mos avullonte me shtypjen e tij, mora një sharrë hekuri për metal, hoqa kanavacën, e futa në vrimën ku ishte mënga metalike, e vidhos në sharrë hekuri dhe bëra dy prerje, në mënyrë që një pjesë e vogël e mëngës ra vetë dhe më pas pjesa tjetër u tërhoq me dorë. Është më e vështirë me instalimin ...

Ju mund të përdorni një makinë shtypëse si kjo:

Dhe mund të shkoni në anën tjetër. Fillimisht, mënga e gomës lubrifikohet me ujë me sapun, në mënyrë që të "rrëshqet" dhe më pas: metoda e parë shtypet në një ves të madh, ndonjëherë jo herën e parë, por shtypet, është e kotë ta shtypni. me duar ose me çekiç. Dhe nëse nuk ka vise, kam përdorur peshën e makinës dhe domkaratin, domethënë, kam vendosur shtyllën, i kam vendosur një tufë të njomur me tretësirë, pastaj i kam vënë një krik sipër dhe e ngre makinën. për ata. Makina e shtyp shkurret e gomës në shufër me peshën e saj. Ne bëjmë të njëjtat manipulime me tufa metalike.

Duke iu rikthyer çështjes së pajisjeve për shtypjen në tufa, topi nga kushineti me një diametër pak më të madh se diametri i tufave është shumë i përshtatshëm, ne e vendosim topin në tufa dhe e shtypim atë në një ves të madh, topi e shtyn butësisht ndahet llastiku dhe të gjitha shtypjet bëhen shpejt dhe pa asnjë përpjekje. E shtyva deri në fund, e shkëputa vizën, zëvendësova diçka në diametër më të gjerë se kushinetat, përdora pasatizhin e zgjatur, e shtyva dhe topi është gati për prova të reja.

Kur çmontoni (zhvidhosni) shufrat, ka raste kur buloni është ndryshkur në tufa metalike dhe është e pamundur ta nxirrni prej andej ... Nëse e rrëzoni, atëherë duhet të shpërndani dyshemenë e urës. atje. Ka vetëm një rrugëdalje -

mulli. Pritini saktësisht përgjatë mëngës. Së pari, prisni nga ana e dados, duke e kthyer gradualisht bulonën, pasi mulli nuk do të jetë në gjendje të presë të gjithë bulonën me një lëvizje, pastaj prerë nga ana e kapakut, duke e kthyer gjithashtu bulonën nga kapaku. Për lehtësinë e punës, prisni vetë shiritin në mënyrë që të mos ndërhyjë.

Shtytje reaktive (shufrë) - një element i pezullimit të makinës, duke ndihmuar në kufizimin e lëvizjes së kyçit të drejtimit të përparmë ose të boshtit të pasmë, në varësi të vendndodhjes së instalimit. Për qëndrueshmëri nën ngarkesa të larta, shtytja e avionit prodhohet kryesisht nga çeliku elastik i derdhur. Por përveç bazës së çelikut, kjo pjesë ka një element i rëndësishëm i bllokut të heshtur (ose vrimës).

Interesante! Blloku i heshtur (nga anglishtja silent block) është një menteshë e pandashme gome-metalike, në të cilën tufat metalike të jashtme dhe të brendshme janë të pandashme nga njëra-tjetra duke përdorur një shtresë elastomeri të vullkanizuar midis tyre, zakonisht gome. Por menteshat e palosshme prej gome-metalike, në të cilat mënga e gomës është e zëvendësueshme, quhen gjithashtu thjesht blloqe të heshtura.

Mentesha gome-metalike (më tutje RMSh) ngjiten në bazën e shufrës me saldim. Një nga arsyet e mosfunksionimit të shufrave jet është shfaqja e çarjeve në vendin e saldimit. Arsyeja e dytë për prishjen e shufrave të avionit është veshja e tufës së gomës së bllokut të heshtur i cili me kalimin e kohës deformohet dhe mund të thyhet. Gjithashtu nuk duhet përjashtuar korrozioni i bazës së shufrës së avionit, veçanërisht ju duhet të keni kujdes për ato të bëra me tuba.

E rëndësishme! Një mosfunksionim i shtytjes së avionit mund të shihet nga trokitja në pezullimin gjatë lëvizjes. Nëse shfaqet një trokitje, inspektoni pezullimin për një mosfunksionim sa më shpejt të jetë e mundur.

Si të zëvendësohet shtytja e avionit dhe çfarë nevojitet për këtë

Vendoseni makinën në një vend të përshtatshëm për të zëvendësuar shufrën e avionit. Është më mirë të kryeni punën në një mbikalim ose në një gropë.

Mjeti i kërkuar

Për të hequr shtytjen e avionit, do t'ju duhet patjetër:

• një grup çelësash,
• furçë për përpunimin e metaleve,
• Lëngu lubrifikues WD-40.

Heqja e shufrave të avionit

Për të hequr shtytjen e avionit, filloni nga ana më e lirshme. Së pari ju duhet të pastroni kryqëzimin, më pas spërkatni me yndyrë WD-40 dhe prisni derisa të laget. Pastaj mund ta hiqni arrën. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të riaplikoni WD-40.

Ju gjithashtu mund të përdorni një çelës më të gjatë për ta bërë më të lehtë zhvidhosjen. Zakonisht buloni ngjitet fort në tufa. Prandaj, për ta lëvizur nga vendi i tij, duhet të shtrëngoni arrën në skajin e bulonit dhe ta goditni me një çekiç. Ju duhet të hiqni plotësisht arrën dhe të merrni bulonën. Pastaj shkoni në anën tjetër.

Kur hiqni shufrat e gjata gjatësore të reagimit, për të hyrë në bulonën e shufrës së reagimit, hiqni pjesën e poshtme të amortizatorit, hiqni mëngën ndarëse dhe zhvendoseni amortizuesin anash. Kryeni operacionin e pastrimit të lidhjes, si në rastin e parë, dhe hiqni arrë. Nëse nuk mund ta hiqni bulonën, atëherë nuk do të mund ta goditni, sepse qasja mbyllet nga një disk frenash dhe një gjysmë boshti. Në këtë rast, është mirë të prisni bulonën midis bllokut të heshtur dhe mbajtësit.

Ngjitja e shufrave të reja jet

Është e nevojshme të instaloni shufrën së pari në kllapa e përparme, dhe më pas në atë të pasme. Lubrifikoni paraprakisht bulonën me vaj ingranazhi.

Kur futni shufrën e rrotullimit në mbajtësin e pasmë zakonisht vrimat nuk përputhen. Kjo sepse, me një shtytje të thyer, ura lëvizte vazhdimisht nën ndikimin e ngarkesave.

Për të rreshtuar vrimat, përdorni një sfungjer, vendoseni në kllapa dhe zhvidhosni urën derisa vrimat të rreshtohen. Kur hapjet janë të niveluara, futni bulonën dhe shtrëngoni dado.

E gjithë puna për zëvendësimin e shufrave të avionit duhet të kryhet në mënyrë alternative, duke zëvendësuar, për shembull, së pari dy të gjata, dhe më pas ato të shkurtra, ose anasjelltas.

Zëvendësimi i tufave të shufrave të avionit të makinës

Nëse, gjatë ekzaminimit të shtytjes së avionit, shihni se ai nuk është i përkulur, nuk është thyer, sytë nuk janë thyer, atëherë do të thotë ju thjesht mund të zëvendësoni tufat e gomës RMSh. Për të zëvendësuar, do t'ju duhet:

• blini një grup tufash gome dhe metalike,
• këshillohet të blini mbërthyes të rinj (arra dhe bulona),
• dy çelësa çelësi në "19",
• çekiç,
• pajisje për shtypjen dhe shtypjen në tufa,
• ves (mund të bësh pa to)

Shënim!Për të lubrifikuar tufat e gomës, është e nevojshme të përdorni një zgjidhje me sapun, sepse ato janë prej gome, e cila nuk është rezistente ndaj naftës dhe benzinës. Përdorimi i vajit për lubrifikimin mund të shkurtojë jetën e shtytjes së avionit.

Çfarë mund të çojë një zëvendësim i parakohshëm

Me veshjen e fortë të bllokut të heshtur me shpejtësi të lartë, ju mund të humbni kontrollin e makinës, ajo thjesht do të drejtohet nga njëra anë në tjetrën. Nëse lidhja prishet, makina do të humbasë menjëherë stabilitetin, gjë që mund të çojë në një aksident. Mos i çoni gjërat në ekstrem. Sapo të dëgjoni një trokitje në pezullim, vini re një rritje të mprehtë të dridhjeve gjatë vozitjes ose gomave të konsumuara në mënyrë të pabarabartë - kontrolloni menjëherë shufrat e avionit. Gjithashtu ia vlen të bëhet pas çdo 50 km. largësi.

A e dinit? Se krijimi i shtytjes së avionëve u parapri nga puna e prodhuesve të automjeteve që synonin të eliminonin efektin e forcave që mund të kthejnë makinën.