Diten e mire.
Shpesh vij në këtë faqe, përpiqem të mos humbas reagimet në makinën që ju intereson. Duke vendosur të zbulojnë se çfarë shkruan pronarët e RX 400h, në vend të faqeve dhe kuptuan se hibridet që kishim kafshë të rralla, jo një revokim të vetëm në burim. Epo, unë do të jem pionier, për të thënë kështu. Cilësia japoneze dhe qëndrueshmëria që unë e kam njohur, duke blerë RX 300 të gjeneratës së parë, ka një rishikim në faqen, të cilët mund të jenë të interesuar të njohin veten, makina u ble për gruan e tij, por unë kam për të shijuar për shije, Ajo rregulloi për mua: dhe sjelljen në rrugë dhe një pezullim të rehatshëm., Heshtja në kabinën, të fuqishme në atë kohë, DV-të, një i zhgënjyer - kutia ose më mirë algoritmi i saj i kontrollit. Duke tërhequr përmes bllokimit të trafikut. Ajo duke kujtuar një stil të ngopur në udhëtim filloi të përzihet, duke mos lejuar të gjitha karakteristikat e motorit, sidomos kjo ishte e dukshme me një shpejtësi të mprehtë, kur grupi i duhur duhet të rindërtohet në serinë e majtë dinamike, duke shitur gazit para se të nxisë rrallë kur kaloi poshtë, duke e detyruar motorin të tërheqë 2 ton Machina me 40 km / h në veshje të 4-të ekstreme, dinamikën, ju e kuptoni se çfarë lloj skenari. Situata mund të korrigjohet ose duke shitur ndjeshëm pedalin e gazit (të cilin nuk më pëlqen, sepse është e vështirë të heqësh mallin), ose duke u kthyer në Kikdown, atëherë kutia zbulon disa ingranazhe dhe makina nxiton përpara me mbizotërimin e demit të ri. Sipas rishikimeve në forume të specializuara, ka mësuar se kjo mungesë e ER SHKB është e privuar nga vetëm një hibrid, për shkak të dizajnit specifik të PPC, i cili ndikoi në zgjedhjen time të mëtejshme.
Unë nuk do të përshkruaj vendin e punës të shoferit në këtë rishikim, sepse më duket se në këtë makinë ka më shumë parti interesante, unë do t'i provoj ata t'i prekin ato.
Dizajn
Pra, instalimi i makinës së makinës është një kompleks prej 3 motorësh: motori i parë i benzinës prej 3.3 litra me një kapacitet prej 210 hp (288 nm), 123kw dytë elektrike (167ls, 333 nm), e treta 50KW (68LS 130 nm), në shumën e ngjashme si ajo rezulton një mbresëlënëse 445 kuaj, ju mund të mburremi edhe nga këta miq, por në fakt, me ngarkesat maksimale të EL. Motors shtypur aq shumë energji sa nuk ka bateri të krahasueshme me madhësinë automatike nuk do të japë, kështu që motori i brendshëm i djegies shkon në modalitetin e gjeneratorit. Në të shumtën, këto 3 motorë japin 275ls, 210 prej të cilave regjistrohen në TCP. Pika e kontrollit përfaqëson transmetimin planetar të strukturës dinake, parimin e funksionimit të të cilit nuk e kam kuptuar, duke parë disa herë rides në YouTube, por unë ndjehem si një variator, edhe pse nuk ka rripa dhe zinxhirë. Motor i pasmë është i lidhur me anë të telave, asnjë kardan, bateria peshon rreth 70 kilogram dhe ndodhet nën vendet e pasme. Një gjenerator i veçantë nuk ka një kompresor condersa, një drejtues të energjisë elektrike.
Pas një natës, ne ulemi në makinë, të kthehet çelësin, ikona e gatshme kapur zjarr në pajisje, të kthehet në kutinë në D, të shkojnë, motori do të ndizet pas 30 për të ngrohur, duke ngrohur përsëri stalla, dhe Ne do të vazhdojmë të përzënë në goditjen elektrike. Nuk ka asnjë tahometer, ka një wattmeter, shkalla është e ndarë në 4 pjesë, shkalla e parë blu tregon mënyrën e akumulimit të energjisë, shigjeta hyn në të kur frenohet, e dyta ju lejon të shkoni vetëm në goditjen elektrike, me kusht që atje është një akuzë e mjaftueshme e baterive, e treta deri në 100kW, 4 deri 200KW. Driving në trafik - kjo është mënyra nën të cilën hibrid është mprehur, jo-qetë fillon nga vendi prej 50-200 metra makinën shkon në këmishën elektrike, ajo nuk është gjithashtu një pikëllim i motorit, ndërsa të gjitha elektrike Pajisjet janë duke vepruar nga bateritë, norma e rrjedhjes nuk kalon 8.5 litra, pa dridhje, pa zhurmë motorike. Ride Direktiva e Qytetit ju lejon të përzënë në një elektricist, por përreth do të mendojë se ju keni thyer, sepse Pranuar me një copë në një wattmeter, ju do të heqë dorë edhe çiklistët. Vlen të përmendet frenat, algoritmi i punës së tyre është si më poshtë: kur frenohet, elektromotorët shkojnë në mënyrën e gjenerimit, ndërkohë që ekziston një rivendosje intensive e shpejtësisë pa pads dhe akumulimin e energjisë, nëse emotorët nuk përballojnë, Pads dhe disqet e frenave hyjnë në biznes. Fillimi nga drita e trafikut ndodh në këmishën e elektrikut dhe vetëm një herë e dytë 3-5 do të fillojë motorin, fillimi nuk është aq intensiv, si në RX 300 (ai i ngjan një lokomotivë me avull, një shtytje të fuqishme nga vendi, Pastaj mijëra deri në 4, pas 4 shtyn përsëri), Përkundrazi, ky është një elektricist, me shpejtësi në rritje, shtytje, goditje të çmendur, gjithnjë e më shumë në rritje. Mbi qytetin e automjetit, ndjenja se nuk ka të barabartë me 4.5 litra atmosferike në crossovers, kam ardhur me argëtimin për të ngacmuar migranët nga largët në autostrada, duke ngrënë 120-130 km / h në rreshtin e majtë, Duke parë Sarader ndezur, i cili u ul në parakolp të pasmë, unë shtyp për gaz, Sarader i varfër është ende duke kapur me mua, pas së cilës zakonisht nuk është i ndezur. Konsumi jashtë qytetit është rreth 10 litra.
Shërbim
Duke e zhvendosur forumet e klubit, kuptova se e vetmja pikë e dobët në këtë makinë ishte inverter, ai ka qarkun e vet të ftohjes, që mungon antifrizi mund të merret probleme serioze, gjithçka tjetër është mjaft e besueshme, numri i rripave të makinës është reduktuar në një Minimumi, pads dhe disqe punojnë dukshëm më rrallë se në benzinë \u200b\u200bVëllezërit, bateria e ngarkimit është segmentuar, në daljen e disa blloqeve nuk është e nevojshme të ndryshoni të gjitha. Vaj është teorikisht për të ecur më shumë se në motorët e zakonshëm, sepse Motocamas më pak, por unë nuk e kam kontrolluar, ndryshoj sipas rregullave, edhe pse është dukshëm më e lehtë se 300 herë me të njëjtën kilometrazhin.
Dhe ai e dinte dhe lexoi dhe dëgjoi për këtë arritje të mrekullueshme të gjeniut të mendimit japonez - dhe të gjithë të njëjtën të fryrë. Për herë të parë, mbjellë pas timonit të 400h, unë u torturova për një kohë të gjatë, pse ai nuk fillon, derisa përfaqësuesi i Toyota më informoi se unë nuk do të dëgjoj zërin e motorit. "Oh po!" - Unë bërtita, dhe këtu, më në fund, doli se makina është e gatshme për fillimin, por funksionon deri më tani vetëm në motorët elektrikë.
Megjithatë, Lexus Rx400H është me të vërtetë një makinë e mrekullueshme. Koka nuk përshtatet që makina mund të funksionojë dhe në të njëjtën kohë të mos bëjë ndonjë zhurmë. "Fillon me dyshemenë e kthesës" - kjo nuk ka të bëjë me RX400H, gjithmonë fillon, por në heshtje, pa bërë një llogari të barabartë asnjë tingull të jashtëm. Vetëm mbishkrimi i sinjalit "gati" në pult është duke vënë në dukje disponueshmërinë e makinës në fillim. Në heshtje shtypni pedalin e gazit - ne shkuam, përsëri në heshtje, vetëm zëri nga poshtë rrotave jep një makinë fshatar, dhe nëse qëndroni dhe dëgjoni jashtë, ju mund të kapni një zhurmë pak të dukshme të funksionimit të motorëve elektrikë.
Mbushja më interesante e Lexus 400h është padyshim një termocentral hibrid HSD. Nëse dikush tjetër nuk është i vetëdijshëm, ai përbëhet nga dy motorë elektrikë dhe një motor benzinë. Fuqia totale e njësive të energjisë është 272 hp Megjithatë, motorët elektrikë kanë një fuqi për të matur në kuaj fuqi, nuk pranohet në kuaj-fuqi, kështu që forca e secilës njësi individuale konsiderohet në kilovat. Kjo është arsyeja pse në vendin ku makinat e zakonshme tachometer refuzojnë shpejtësinë e motorit, shkalla hibride Lexus është tërhequr nga 0 në 200 kW.
Skema e pajisjes së makinës në një studim të hollësishëm rezulton të jetë shumë e thjeshtë: motori i benzinës dhe motorët e përparmë të motorit të përparmë së bashku, duke siguruar Lexus RX400H drive me rrota. Kur makina lëviz me shpejtësi të ulët dhe nuk kërkon shumë energji - vetëm punimet e para elektrike të motorit. Në rastin e shkarkimit të baterisë, ose nëse është e nevojshme fuqia e makinës, një motor benzine me 6 cilindrikë me një vëllim prej 3.3 litra, i cili transmeton çift rrotullues në rrotat e përparme dhe në të njëjtën kohë për gjeneratorin, duke e akuzuar baterinë dhe motor elektrik në të njëjtën kohë. Sepse Rx400h Drive Automatik, i.E. Rrotat e pasme bëhen të drejtuara vetëm nëse është e nevojshme, e cila përcaktohet nga sistemi VDIM, elektromotori i dytë, i cili vetëm kontrollon drive me rrota të pasme, është aktivizuar vetëm nëse rrotat e para janë rrëshqitur. Ngarkesa e baterisë gjithashtu mund të kryhet gjatë frenimit: gjeneratori i motorit konverton energjinë kinetike në energji elektrike, e cila gjithashtu ndodh kur këmbët thjesht largohen nga pedali dhe frenimi i motorit. Për këtë, gearbox automatike të shkallës ka një regjim të veçantë "B", në të cilin frenimi i motorit kryhet me forcë. Nga rruga, numrat në emër Lexus 400h flasin për karakteristikat dinamike të tërheqjes, të cilat janë të krahasueshme me karakteristikat e motorrit të benzinës me një vëllim prej 4.0 litra, dhe shkronja "h" do të thotë se teknologjia më hibride.
E gjithë skema e shpërndarjes së energjisë shfaqet në një LCD prej 7 inç në konsolin e qendrës. Herën e parë që fotografia në monitor përqendron vëmendjen e të gjitha të ulur në makinën e njerëzve. Për më tepër, shoferët në rrjedhën e SUVs, sidomos në errësirë, duke e vënë re këtë imazh dhe të torturuara për t'u përqëndruar me Lexus, për të parë më mirë këtë "të pashembullt".
Meqenëse i gjithë sistemi është i përqendruar rreth baterisë së tensionit të lartë, që ndodhet nën ulësen e pasme, ne natyrisht kemi interesuar pyetjen për jetën e shërbimit dhe operimin në temperatura të ulëta. Faktori i fundit i Lexus Rx400H nuk frikëson fare, modeli është shitur në të gjitha rajonet e Rusisë pa kufizime dhe qendrat zyrtare të shërbimit nuk kanë regjistruar ende një rast të vetëm të një dështimi të baterisë për shkak të temperaturave të ulëta. Dimri i kaluar, kur ngricat 40-shkallë qëndronin në Moskë dhe shumë makina të reja refuzuan të fillonin herën e parë, RX400H, sipas përfaqësuesve të Toyota, ishte një nga ato makina që nuk filluan dhe çuan, pa treguar shenja të efekti i temperaturës së reduktuar. Përveç kësaj, specialistët e Toyota na thanë se jeta e baterisë është e pakufizuar, dhe burimi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë periudhën e funksionimit të makinës. Kjo do të thotë se gjatë periudhës së garancisë, zëvendësimi i planifikuar i baterisë pas një zhvillimi të caktuar të burimeve nuk është siguruar. Në Rusi ende nuk kishte raste të zëvendësimit, por nëse pronari ende has një problem të tillë, dhe do ta ndryshojë atë për paratë e tij, do t'i kushtojë atij rreth 9.5 mijë dollarë.
Lexus RX400H, si të gjitha makinat e kësaj marke, është një tërësi luksoze dhe cilësi. Materiale të dashura, një grup i madh opsionesh - ju lejojnë të ndiheni shumë të rehatshëm. Por këtu "u shfaqën" banesa të paqarta se dikush do të duket vetëm një opinion privat. Përkundër faktit se makina rides në mënyrë të përkryer, përshpejton dhe kapërcen parregullsitë e rrugëve, rrota e drejtimit dukej shumë e rëndë. Me shpejtësi të lartë, është e padiskutueshme plus, por ashpërsia në timon nuk zhduket edhe gjatë rotacionit të rrotave në një makinë fikse. Kamera e pasme e shikimit ju lejon të merrni një përmbledhje të mrekullueshme me një lëvizje të përmbysur, por ju bën të verbër në mot me shi, kur pas disa minutave të lëvizjes së ushqimit të makinës të shpërndahen me baltë nga rrotat. Sensorët e parkimit të para në Lexus Rx400H vendosën të mos instalojnë fare. Air conditioning në mënyrë automatike sillet plotësisht i papërshtatshëm. Po, ne do të na falë pronarët e kësaj makine, në mostrën tonë të provës, duke ekspozuar, për shembull, temperaturën e 24 gradave Celsius, nga deflictors periodikisht thyen rrjedhën e ajrit të ftohtë, i cili vazhdoi të fryj për një kohë të gjatë. Ishte e mundur të heqim qafe atë me ose mbylljen e deflektorit, ose duke hequr temperaturën për një shkallë, por në rastin e fundit, situata u përsërit përsëri pas një kohe.
Por ka shumë opsione të dobishme në RX400H: vendet e pasme që lëvizin përpara, drejtimin e energjisë elektrike, sistemin e ndriçimit, kur kur prekni çelësin kryesor të ndezjes, rrota e drejtimit lëviz nga pulti dhe ngrihet në pozicionin e mëparshëm, si Si dhe sistemi i ndriçimit adaptiv që ju lejon të rrotulloni fenerët në një kënd prej deri në 15 gradë dhe të theksoni kthesën. Dera e pasme e Lexus RX400h në mënyrën e sedans të klasës përfaqësuese është e hapur dhe e hequr nga distanca nga çelësi ose butoni në derën e pestë. Ajo që është vetëm me vlerë një ekran 7 inç me funksionin me prekje, kur nuk nevojiten butona, dhe të gjitha parametrat mund të ndryshohen duke shtypur ikonën përkatëse në ekran. Plus të gjitha sistemet e mundshme të sigurisë aktive dhe pasive, gjë që nuk ka kuptim, sepse Vetë Emri Lexus tashmë nënkupton praninë e të gjitha sistemeve dhe jastëkëve të nevojshëm. Falënderime të veçanta për Lexus duhet patjetër të themi se kompania Mark Levinson, e cila i dha brendshme RX400H me një sistem audio mahnitës me një kapacitet prej 240 W me dhjetë folës dhe një subwoofer qeramike prej 230 milimetër.
Lëvizni në kënaqësi të ngurta Lexus: pezullim i butë dhe i qartë, drejtimi i përgjegjshëm, dinamika që lejon 7.6 sekonda për të përzënë me një shpejtësi prej 100 km / h. Vetëm konsumi nuk është aspak si një makinë e rregullt, në autostradë, kompjuteri në bord tregon 16-17 litra për 100 km, dhe në bllokimin e trafikut "të shurdhër" ku duhet të qëndroni për më shumë se 13. Ne e dimë se çfarë HSD është për të fajësuar për çdo gjë, por të pazgjidhur për një situatë të tillë, ne nuk e kuptojmë - çfarë është tani në autostradën e vendit për të shkuar me një shpejtësi prej 50 km / h, ose nuk ngasin fare? Bazuar në konsumin e karburantit, është e sigurt të emërosh Lexus rx400H më urbane të të gjitha SUV.
A kam nevojë për gjithë këtë nga pikëpamja e kursimeve? Një pyetje e tillë u ngrit me një krahasim të detajuar të Lexus hibrid dhe "RX350" të zakonshëm ", i cili shkoi në treg jo shumë kohë më parë. Pajisjet RX400H dhe Pack Pack RX350 "Premium" është plotësisht i njëjtë, me përjashtim të një pjesa - monitor LCD. Në këtë të fundit, mungon, dhe në vend të kësaj ne mund të vëzhgojmë ekranin monokrom të sistemit audio. Ndryshime të vogla të jashtme, si grilën e radiatorit, dritat e mjegullës, etj, dhe ne nuk do të ndërmarrim pak dimensione të modifikuara në llogaritjen. 272 hp Rx400h kundrejt 276 hp Në RX350 ne gjithashtu do të largohemi vetëm dhe të supozojmë se makinat janë absolutisht të njëjta.
Ata që kanë një truri nuk mund të tretet shumë numra dhe llogaritjet, ju lutemi të shkoni në paragrafin tjetër. Kostoja e Lexus hibrid është 780 $ 250, dhe vlera e RX350 në konfigurimin maksimal është 70 $ 100 - diferenca është pak e $ 8 150. Sigurisht, nëse një shumë e tillë nuk luan një rol të veçantë - Ju nuk duhet as të mendoni, ju mund të merrni një hibrid, thyej gishtat tuaj në LCD -Exran dhe kaq të qetë poshtë. Por ata që janë mësuar të numërojnë paratë, japin informacion për të reflektuar. Merrni si bazë të konsumimit të benzinës dhe të matura nga të gjitha rregullat në të dy makinat japoneze në ciklin e përzier të lëvizjes. Në një RX Hybrid, ky tregues do të jetë 8.1 litra për 100 km, ndërsa RX350 do të "hanë" 11.2 litra në të njëjtën distancë. Nëse përkthesim koston e benzinës në normën aktuale, ne do të paguajmë për një litër benzine që paguajmë rreth 70-80 cent amerikanë. Duke zhvendosur ndryshimin në koston e modeleve në litra, marrim numrin 11 642 - 10,187 litra. Është shumë benzinë \u200b\u200bqë mund të blihet me $ 8,50. Për këtë para ose litra të Lexus RX400H do të jetë në gjendje të përzënë 143,728 kilometra.
Kështu, nëse duam të ruajmë benzinë, duke blerë një makinë me një makinë hibride, përfitimi i vërtetë ndodh vetëm kur kalojmë në RX400H pothuajse 150 mijë km, i.e. Kur i japim fund garancisë, të kufizuar në 100 mijë kilometra dhe pastaj kur duhet të investojmë gjakun në riparimin e gabimeve, të cilat deri në atë kohë do të shfaqen pa dyshim. Në të njëjtën kohë, ne pranojmë se kur arrihet kjo kilometrazh, pavarësisht nga sigurimet e specialistëve të Toyota, është e mundur të përkeqësohet vetitë e baterive për shkak të datës së mirë të operacionit të tyre, prandaj puna në motorët elektrikë mund të zgjasë Më pak dhe më pak kohë, dhe si kemi gjetur më lart, zëvendësimi i saj është mjaft para e madhe.
Tani, nëse kishim ndërprerje të taksave për makinat miqësore me mjedisin, ne nuk do të paguajmë taksën e transportit si në rastin e "OKOY" ose, do të ishte e mundur vetëm të vetëm. Por që në Rusi çdo gjë vjen vetëm pas të gjitha të këqijave, dhe zyrtarët mendojnë për sistemet hibride vetëm kur ata vetë nuk bëjnë për para dhe "blot" do të përfundojë një universitet teknik, ne do të duhet të presim të gjatë. Biznesi Toli në Shtetet e Bashkuara, në veçanti në Kaliforni, ku ka taksa shumë serioze për mirëdashjen mjedisore. Pjesa më e madhe e makinave të tilla shitet atje, sepse Relaksimi jep një rezultat të prekshëm për portofolin e pronarit të tyre, përveç kësaj, organizata të shumta si jeshile nuk do të sfidojnë gjykatat me pretendimet e tyre kundër të famshëm të pasur dhe të tretë që do të përballojnë transportin ekologjikisht miqësor, po, plus ata do të korrespondojnë me imazhin e teknokratëve dhe mbajtjen me kalimin e kohës.
#Pamjen. Unë kam qenë prej kohësh shikuar në RX (Ferrets ose Lexus), I dhe II II - Këtu është bukuri më e madhe, III - gjenerata nuk është më asgjë, iv nuk është aspak. Unë e kuptoj se rasti i shijes, por për mua - si kjo.
- Mince e plotë dhe gjithçka është disi shumë e rehatshme, edhe ndonjëherë - në vendin tuaj.
- Makinë Rolling, shpesh shpuar në rrugën e duhur.
- Gjëra të këndshme, të tilla si ndriçimi i brendshëm midis heqjes nga sinjali dhe uzinës dhe dritës së dritës, pasi fiken ndezjen dhe para hapjes së derës së shoferit (pse, nga rruga?).
Çdo gjë në RX, natyrisht, një luks dhe i besuar, por unë kam një tjetër Prius 20 në familjen time dhe unë kam diçka për të krahasuar me të. Lexus RX 400H 2007 në krahasim me Toyota Prius 2006 - Ky është një hap prapa:
- Dyer të hapur / mbyllur me një buton në çelës, dhe jo një radar në derë - ju duhet të merrni çelësin
- Nuk ka bimë BestatAzhton me butona - ju duhet të futni çelësin në kështjellën e ndezjes
- shpejtësinë e kalimit - trajtuar gjarpërin automatik të transmetimit, dhe jo një levë
- Nuk ka asnjë menaxhim klimatik në timon (dhe mund të bëjë të paktën për zonën e shoferit), ju duhet të arrini në radio dhe groppy, në lëvizje - "horror si i përshtatshëm!"
- për shoferin - ka, dhe për pasagjerin - nuk ka mbajtës të filxhanit në derë nën skarë anësore të defektimit
- Nga rruga, në llogarinë e rrjetit - është e pamundur të fikni / zvogëloni rrjedhën e ajrit përmes lattices qendrore (kjo është ajo që pengoi të njëjtën timon si në anën?)
- Temperatura e klimës nuk mbahet mirë: është e nxehtë, çoi - të ftohtë
- Nuk ka asnjë rast për syze (edhe pse vendi në makinë është i plotë)
- Nuk ka hetim të naftës në kutinë
- Karrige, megjithëse luksoze, por të pakëndshme. Këmbët e mia janë grimcuar pas 6-8 orësh, pa marrë parasysh se sa tuned (në një pushim prej 12 orësh pa probleme)
- nuk mund të rregulloje fenerët
- kundërt - vetëm motor elektrik. Nëse Bononons - Khan!
Fluturoi Motcher të fshesës së pasme (nuk ndryshoi)
- butonat e zhurmshëm për / shkëputeni në dalje në det (nganjëherë është shumë e nevojshme, për shembull, gjatë natës për të kaluar shlyerjen me një shpejtësi të lejuar pa rënë në kamera)
- Sensori i ngarkesës së makinës do të konfigurohet (ose siç quhet atje), që prek fenerët
- Kur të palosshme / palosshme pasqyra, nganjëherë merrni rrëzuan dhe shikoni "në qiell"
- Ndonjëherë trungu "godet" nga butoni, nuk hapet, nuk mbyllet (fillon veprimin e saj, por, atëherë, si ndërhyn diçka me diçka, kthehet në pozicionin e tij origjinal). Ndoshta është e nevojshme mekanizmi i hapjes / mbylljes? ..
- Plastmask ra, i cili mbyll fundin e sediljes së pasme të ulëses së pasme (është e qartë se këmbët, ndoshta, u qëlluan, por, nuk ia vlen të mendosh për dizajnin dhe të bënin diçka më shumë se një palë e thurjeve të brishta?)
- Perdja e trungut nuk është hequr plotësisht, dhe mbulon një centimetër 5-7 trungu, ndodh, vendosni diçka të madhe, një valixhe, për shembull, duke e marrë atë dhe duke e bashkangjitur këtë perde nga zvarritje me një kremër, mendoj Ata do të thyejnë së shpejti.
Diçka "lënduar shumë", për 11 vjet të verës ...
Në fillim të viteve 2000, kur Toyota filloi të furnizonte Priusin e parë në Amerikën e Veriut, Amerika përjetoi një "bum" të vërtetë të transportit hibrid. Shumë yje të Hollivudit u zhvendosën në Prius dhe të gjithë e konsideronin detyrën e saj, në çdo intervistë për të futur frazën që ai drejton një makinë hibride dhe mbron ekologjinë. Pastaj "bum" kaloi, por ende Amerika, së bashku me Japoninë, është një lider në makinat hibride për kokë banori. Tani ju nuk do të habitni ndonjë makina hibride dhe në rrugët ruse. Rreth një prej tyre sot dhe do të diskutohet. Lexus RX400H u prodhua nga 2004 në 2009 dhe u furnizua në Amerikë, me tiparet e një konstruktive, në Evropë dhe Rusi.
Lexus Rx400H ka një jashtme dinamike. Grille Grille përbëhet nga dërrasa plastike tërthore në kuadrin e kornizës metalike të kromit. Nga qoshet e grilës, djathtas dhe të majtë në kapuç brinjët e ngurtësisë, të cilat së bashku me skarë formojnë piramidën, e cila i jep makinës më tepër "grabitqare", por një pamje të këndshme. Blloqet e dritës së përparme janë mjaft të mëdha dhe të instaluara vertikalisht. Ata kombinojnë dritat e drejtimit dhe kthejnë sinjale. Në pjesën e poshtme të parakolpit ka dritat e mjegullës dhe midis tyre konsumimi i ajrit. Parakolp i pasmë është i pajisur me elemente reflektuese, dhe ndalon sinjalet të përsërisin dizajnin e dritës. Kulmi i makinës ka një shpat të vogël. Dimensionet e përgjithshme të makinës janë, respektivisht, gjatësia, gjerësia dhe lartësia. 
E rëndësishme! Realies në lartësinë e matjes nuk merren parasysh.
Vëmendje!
Dimensionet e përgjithshme të makinave të prodhuara në tregun evropian (ruse) dhe amerikanët janë të ndryshëm.
- Dimensionet e përgjithshme të makinave evropiane - 4760x1845x1735 mm.
- Dimensionet e përgjithshme të makinave amerikane - 4755x1844x1686 mm.
- Lartësia e lumit Lumen është 190 mm, shpëlarja e përparme / e pasme - 1575/1555 mm.
Cilësia e materialeve të mbarimit në Lexus është e shkëlqyer edhe në krahasim me gjeneratat e ardhshme, ende pozicionet e makinave vetë si një segment kryqëzimi afër primit: vende lëkure, tastierë lëkure dhe një mbarim i vogël me futje argjendi. Radioja e rregullt e makinave Marklevinson është mjaft e mjaftueshme dhe jep tinguj me cilësi të lartë, të rregullueshme nga butonat në timon. Përndryshe, makina e zakonshme pesë-vendësh. Ne lëvizim pa probleme në karakteristikat teknike të makinës. 
Specifikimet teknike Lexus rx400h
"Zemra" e çdo makine është motori, por në rastin tonë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Përgjigjet më vonë.
- Motor gazi: Power - 211 HP, V-formë 6 cilindër, 24 valvula, volum pune - 3311 metra kub. Shih, me një kapacitet maksimal prej 155 kW në 5600 rpm, çift rrotullimi maksimal prej 288 nm në 4400 rpm, sistemi i kontrollit të motorit - vvt-i.Ndërsa njësia e rëndësishme në Hybrid Er X është motor elektrik i përparmë.
- Motor elektrik përpara: Kapaciteti total - 167 HP, me kapacitet prej 123 kW në 4500 rpm, çift rrotullues 333 nm në 1500 rpm / min., Frekuenca maksimale e rotacionit - 12400 rpm. Dhe voltazhi maksimal është 650 v.Polnotnaya funksionimin e instalimit hibrid është e pamundur pa motor elektrik të pasmë.
- Motor elektrik i pasmë: Kapaciteti total - 68 HP, me një kapacitet prej 50 kW në 4610-5120 rpm, çift rrotullues 130 nm në 0-610 rpm, frekuenca maksimale e rrotullimit - 10,000 rpm. Dhe tensioni maksimal është 650. Burimi i energjisë pas fillimit të motorit bëhet gjeneratori.
- Gjenerator: 109 kW me një kapacitet prej 13,000 rpm. Dhe tensioni maksimal është 650. Markë karakteristike e baterisë së baterisë, e varur drejtpërdrejt nga një ngarkesë e caktuar është një vlerë specifike aktuale.
- Bateria e rechargeable e tensionit të lartë: Lloji - hidridi nikel-metalik, me një kapacitet prej 45 kW dhe një tension prej 288 v.Obnoy hybrid Car System është operacioni sinkron i motorrit të djegies së brendshme dhe motor elektrik, por kjo makinë gjithashtu ka një sistem të dy motorëve elektrikë .
- Sistemi i dy motorëve elektrikë: Pushteti maksimal - 200 kW dhe tension maksimal - 650 V.
- Transmetim Lexus është, në thelb, një variator me një e-CVT të transmetimit fiks prej 3 të tretshëm, por vepron sipas parimit të ngjashëm të kutisë së automaton (p.sh., për shkak të bllokimit ose ndryshimit të shpejtësisë së rrotullimit të pajisjeve planetare) , përjashtim që raportet e ingranazhit nuk ndryshojnë se si raporti i shpejtësisë nuk ndryshon.
- Karakteristikat e Performancës. Për crossover në RX400H, një shpejtësi maksimale e mirë - 200 km / h. Dhe për peshë, më shumë se dy ton janë overclocking të shkëlqyera deri në qindra - 7.6 s. Shtyp blerjen e një makine të tillë, për blerësin, një nga faktorët përcaktues është konsumi i karburantit.
Konsumi i karburantit
Vëmendje! Nga pesha, makinat nga tregu amerikan dhe rus janë gjithashtu të ndryshme.
- Masa e deklaruar e makinave evropiane (maksimumi) - 2040 kg.
- Masa e deklaruar e makinave amerikane - 1981 kg.
Me ngarkim të plotë, masa e makinës mund të rritet në 2380 kg. Ndarja e bagazheve është 439 litra, për shkak të vendeve të pasme mund të rritet në 2130 litra.
Peshë
Instalimi hibrid
Instalimi hibrid është një kombinim i një njësie benzine, dy motorë elektrikë, njësi të kontrollit të energjisë, ndarës të energjisë, si dhe bateri hidride nikel-metalike dhe gjenerator. Baza e instalimit hibrid është inverter.
Vëmendje!
Inverter është një pajisje elektrike që konverton një rrymë konstante nga bateria e tensionit të lartë në rrymën trefazore për të operuar motorët e përparmë dhe të pasme elektrike dhe mbrapa.
E rëndësishme! Reverse Energy Transformimi quhet Rimëkëmbjes (nga Lat. Recperatio) - të kundërt, kthimin e një pjese të materialit ose energjisë të shpenzuar gjatë kryerjes së një procesi teknologjik për ripërdorim në të njëjtin proces.
Inverter ka një konvertues, i cili është përgjegjës për - transformimin e energjisë mekanike në elektrike.
Me një bateri të ngarkuar, makinën, me shpejtësi të ulët, mund të lëvizë vetëm në goditjen elektrike. Kur aplikohet në pedalin e përshpejtuesit, një motor benzinë \u200b\u200bështë i lidhur, revolucionet, fuqia dhe lexus po rriten më shpejt.
Motor Auxiliary benzinë
Pse motori i benzinës i quajtur ndihmëse? Sepse nuk është baza e kësaj makine dhe kur kthehet çelësi nuk fillon. Ju mund të shkoni në motorët elektrikë, siç u përmend më herët, motori benzinë \u200b\u200bdo të lidhet vetëm në rast të dështimit të rrymës, si dhe kur bateria do të shkarkohet, do ta rimbushë atë. Motori transmeton në të njëjtën kohë çift rrotullues për gjeneratorin, duke e ngarkuar baterinë dhe rrotat e përparme. Me ndihmën e sistemit VDIM, rrotat e pasme do të çojnë nëse ka nevojë. Në kohën e rrëshqitjes së rrotave të përparme, motor elektrik i pasme do të ndizet.
Disavantazhet e makinave hibride
Edhe në një makinë të tillë, rezulton, ka edhe kundër. Çfarë bëjnë të gjithë pronarët e kësaj "të bukur" festojnë?
Riparimi i një makine të tillë është më e shtrenjtë se benzina "shoku".
Vëmendje! Me riparimin e motorit në qytetet e mëdha nuk ka probleme, por në qytetet e vogla, edhe më shumë, në fshat ose në fshat, problemet janë të mundshme me riparim.
Rrota e drejtimit të rëndë, si me shpejtësi të lartë dhe të ulët.
Kamera e pasme, e cila në mot me shi është e ekspozuar ndaj kontaminimit të fortë gjatë një kohe të shkurtër pas fillimit të lëvizjes.
Air conditioning, puna e të cilit në modalitetin "Auto" ngatërron të gjithë pronarët e flukseve të ajrit të ftohtë dhe zgjidhjen vetëm kur kalon modes.
Vetëm dy pasagjerë të mëdhenj do të jenë në gjendje të akomodojnë divanin e pasmë.
Asgjë kritike për këtë makinë në burime nuk arriti të gjejë më shumë. Të gjitha ndarjet e tjera të përshkruara janë individuale dhe nuk janë masive.
E rëndësishme! Monitorimi i përhershëm i ngarkimit të baterisë, vështirë, mund t'i atribuohet disavantazheve të kësaj makine, por për entuziastë të shumtë të makinave, ose shpesh udhëtojnë "për disa javë diku" - do të jetë një problem, pasi është e mundur të shkarkohet 1.5- 2 javë akumulatorë dhe do të duhet një ndihmë specialist.
Kostoja e makinës
Lexus RX400H u prodhua nga viti 2004 deri në vitin 2009, megjithëse shitjet zyrtare në Rusi u regjistruan në vitin 2005.
Kostoja e kësaj makine në Rusi, sipas burimeve të ndryshme, ndryshon nga 850,000 rubla në 1.400.000 rubla.
Përfundim
Plus çdo makinë hibride në ekologji. Natyrisht, nuk duhet të harrosh se makina e paraqitur është gjithashtu mjaft e rehatshme dhe dinamike në lëvizje. Të këqijat e këtyre veturave janë përshkruar gjithashtu në këtë artikull. Nëse jetoni në një qytet të madh, ku mund të riparoni një makinë hibride, e cila prishet absolutisht, si dhe ndonjë tjetër, atëherë kontributi juaj në mjedis ndoshta nuk do të jetë i dukshëm, kur pronarët e tjerë të makinave ndjekin shembullin tuaj, do të jetë mjaft e dukshme. Vendimi për të marrë vetëm një automobil, që është, ju.
Makina hibride po bëhen gjithnjë e më shumë. Nëse dekada më parë ishte vetëm "Prius", tani të gjitha firmat kryesore prodhojnë makina të tilla. Por si janë makinat me një njësi të energjisë benzoelectric?
"Lexus-Rx 400H" (indeksi i fabrikës MHU 38) u bë hibrid i parë që u furnizua zyrtarisht në Rusi. Që nga viti 2005, është zhvilluar përvoja e fortë operative, sepse kilometrazhi i shumë makinave kaloi për 150 mijë km. Ndryshe nga modeli i shitur në Amerikë (indeksi i saj MHU 33), "ER-X" ynë është i gjithë me rrotë: Përveç transmetimit të përparme hibrid, është futur një motor elektrik me një aks të pasme të aksit. Interesante, kjo pjesë e hybridit drive është vetëm në lulëzim nga ajri, ndërsa pjesa e përparme e transmetimit ka një qark të përbashkët me një sistem ftohës të motorrit të benzinës.
Herë pas here ndodh që antifrizi fillon të rrjedhë në kryqëzimin e crankcase transmetimit - i kushtoj vëmendje këtij vendi. Është më e lehtë të kontrolloni periodikisht nivelin në rezervuarin e duhur të zgjerimit, por mos harroni për të majtën, e cila është përgjegjëse për ftohjen e inverterit - dhënësi i fuqisë së rrymës së drejtpërdrejtë të baterisë në variabël për të pushtuar elektromotorët. Prandaj, në mënyrën e rimëkëmbjes, elektronet drejtohen në drejtimin e kundërt, duke e akuzuar baterinë.
Në këtë qark të veçantë, lëngu dallon pompën elektrike, e cila, edhe pse jashtëzakonisht e rrallë, por dështimet. Është e pamundur të parashikohet fundi i ambulancës së pompës, sepse kthehet vetëm sipas nevojës - kur inverter me të vërtetë ka nevojë për ftohje. Defekti do të ndjejë vetëm në lëvizje kur inverter do të fiket për shkak të mbinxehjes. Në të njëjtën kohë, makina do të ngrohë, dhe mbishkrimi do të shfaqet në ekran: kontrolloni sistemin hibrid.
Kur të zëvendësohet lëngu, bllokimet e trafikut ajror duhet të dëbohen, përndryshe inverter do të mbizotërojë më vonë. Megjithëse elektronika do të kufizojë rrjedhën e rrymës, transistorët e energjisë mund të shpërthejnë. Tregtarët nuk i ndryshojnë ato veç e veç, duke ofruar të mërzitur me një asamble të re inverter (më shumë se gjysmë milioni rubla!). Megjithatë, në internet ju mund të gjeni çmime më humane për riparime. Dhe në lindje më të largët, më e lirë. Për shembull, në Yekaterinburg, 100-120 mijë do të merren me ju, dhe në Vladivostok - pothuajse dy herë më shumë. Për fat të mirë, dështimet e inverters janë ende të rralla.
Kutitë e shpejtësisë në hibrid në mirëkuptimin e zakonshëm nuk janë. Roli i saj luhet vetëm dy rreshta planetare. E para përmes kopjeve me satelitë është e lidhur me një motor benzinë, dhe përmes një veshje dielli - me një motor elektrik prej 650 v, e cila është njëkohësisht starter dhe gjenerator. I njëjti motor, duke ndryshuar qarkullimin, ndryshon raportin e ingranazhit midis motorit të brendshëm dhe gear të kurorës të lidhur përmes kutisë së shpejtësisë dhe diferencës me rrota. Seri e dytë planetare përmes pajisjes së diellit (kurora e të dy rreshtave është e zakonshme) është e lidhur me një gjenerator tërheqje (650 v). Dizajn shumë i bukur! Dhe çuditërisht pa probleme. Është vetëm e rëndësishme për të monitoruar naftën (origjinale - TOYOTA ATF WS). Megjithëse sipas rregullave, është "e përjetshme", tregtarët rekomandohen të ndryshojnë pas 160 mijë km.
Forcë elektromotore
Kjo ndodh, një makinë e ngjashme blehet vetëm për imazhin dhe është i papunë për muaj të tërë. Ky është opsioni më i keq i shfrytëzimit në të cilin hibrid nuk është i dizajnuar - kjo është e qartë për udhëzimet. Edhe elektronika e rregullt shpejt shkarkon një bateri 12 volt me \u200b\u200bnjë kapacitet prej vetëm 36 a, i projektuar për të pushtuar pajisjet ndihmëse. Por shumë instalojnë një alarm shtesë ("Lexus" tërheq një interes në rritje të rrëmbyesve), të cilat mund të arrijnë 100 mA.
Është e lehtë për të llogaritur se bateria do të shkarkojë plotësisht në vetëm një muaj e gjysmë. Por ajo gjithashtu ushqen reletë pushteti për lidhjen e një bateri tërheqëse, nga e cila është e lejuar motori. Për shkak të vetë-shkarkimit natyror, bateria kryesore mund të ulet gjithashtu. Prandaj, merrni rregullin periodikisht (një herë në javë) për të ngasin makinën të paktën rreth shtëpisë, dhe pastaj të presin derisa motori në vetvete të ndalet. Kjo është një shenjë se bateria e tërheqjes është e ngarkuar.
Ka një mendim se në kontekstin e hibrideve të dimrit rusë nuk jetojnë gjatë. Mos i besoni thashethemet! Në pol të të ftohtit në Oymyakne, "aplikacionet" e djathta të gjeneratës së parë ende shkojnë. Sa për RX - Po, dështimet e baterisë kanë ndodhur (në rastet e vitit 2005, ndryshuan nën garanci), por ato mund të numërohen në gishta. Nga rruga, në Lindjen më të largët, më shumë mjeshtrit që janë të gatshëm për një tarifë të moderuar për të kaluar nëpër baterinë, duke zëvendësuar qelizat e dëmtuara (qelizat totale 240 copë).
Dizajni i motorit të benzinës 3mz (3.3 l) është testuar me kohë. Motori bazohet në një tre litër 1mz fe, i cili ka provuar veten në modelet RX 300 dhe Toyota-Camry. 3MZ-FE u instalua gjithashtu në benzinë \u200b\u200btë pastër RX 330. Nën hibridin, motori ishte ende i modifikuar: këtu mbështetëse të tjera, sistemi i hyrjes dhe faza e shpërndarjes së gazit. Dhe më e rëndësishmja - nuk ka njësi të varura të shkaktuara nga një rrip i poliklinit, pasi që kompresori i drejtimit të energjisë dhe kondicionerit është elektrik.
Koha ndryshon rripin çdo 100 mijë km, domosdoshmërisht së bashku me rollers. Pompë është dhënë në të njëjtin rrip; Është mjaft e besueshme dhe ndonjëherë shërben si mbi 200 mijë km. Por prizat e ndezjes, megjithëse iridium, më shumë se 40 mijë km nuk mbajnë. Kur zëvendësoni, ju duhet të hiqni paketën e marrjes. Kjo është ndoshta vështirësia kryesore në ruajtjen e makinës.
Tregtarët Secila që (10 mijë km) janë larë me një montim mbyt, duke motivuar procedurën me faktin se RX 330 me një motor shumë të ngjashëm me 30-60 mijë km po fillon të notojë shpejtësinë e papunë. Dhe megjithëse motori i hibridit nuk punon kurrë në këtë mënyrë (ose është i heshtur, ose punon nën ngarkesë, duke e ngarkuar baterinë e tërheqjes), mund të ketë një problem fillestar.
Vetëm "ER-X"
Dhe si është rx i zakonshëm i benzinës, në bazë të të cilit është ndërtuar modeli 400H? Motori i tij i benzinës është aq i besueshëm (e di ndryshimin e qiri, pajisja e kohës është po, lani mbytjen), por kutia e kutisë mund të paraqesë një surprizë edhe me 120 mijë km. Me makina për tregun amerikan, situata është edhe më e keqe: 50-60 mijë milje - dhe njësia nuk është më qiramarrës.
Për shkak të faktit se zakon i transmetimit "amerikan" është konfiguruar për të shpejt të kaloni veshje (nga versioni rus i bërë në lidhje me acar, makina është më e ngadaltë), dy transmetime mund të kenë menjëherë. Është e qartë se jeta e shërbimit të kësaj funksioni nuk zgjat. Shënim: Pas bulkhead, është e nevojshme për të rikonfiguruar njësinë e kontrollit të PK-së - fshini të gjitha cilësimet e mëparshme dhe argëtoni të ri në përputhje me pikën e ndryshuar të vendosjes kur pajisja është e ndezur dhe fikur. Përndryshe, pritni për probleme të reja.
Në kryqëzimin e mbulesës së pasme të shpërndarjes ndonjëherë rrjedhin vaj - është më e lehtë për ta derdhur në mënyrë periodike. Nëse vaji rrjedh përmes rrotullimit të çorape të presionit të gurëve (kjo ndodh me 80 mijë km), ne nuk mendojmë - mos u bëni shaka me drejtimin. Problemi i përgjithshëm i çdo RX, duke përfshirë hibridet, është kalibri i frenave të pasme. Në to, gishtat e gomës të gishtërinjve udhëzues janë shumë shpejt, të cilat ranë nëpër mekanizmat e rrotullimeve të grykave të lagështisë. Prandaj, me secilën, ne kryejmë parandalimin.
Kostoja e një kilometri të një drejtimi hibrid, i llogaritur sipas metodës së titullit tonë (VR, 2011, Nr. 1), ishte dukshëm më e ulët se ajo e versionit të benzinës: 12.83 kundër 15.54 rubla. Por nëse nuk jeni me fat me një bateri inverter ose tërheqje, shtrirja nuk do të jetë fare në favor të hibridit: shumë rrugë, ndërsa komponentët dhe agregatet elektrike.
Nga historia e modelit
Lexus Rx.
Debutimi:Gjenerata e dytë RX u përfaqësua në Shtetet e Bashkuara në janar të vitit 2003. Në Amerikën e Veriut dhe Lindjen e Mesme, u ofrua një version me një V6 me 3.3 litër. Blerësit evropianë dhe aziatikë morën një motor prej 3 litrash. Në mars të vitit 2005, hibridi i RX 400H filloi të prodhonte, i cili që nga qershori i të njëjtit vit dorëzohej zyrtarisht në Rusi.
Trupi: Wagon me 5 dyer (SUV).
Motorët: PETROL - V6, 3.0 l, 204 HP; V6, 3.3 l, 230 hp; V6, 3.5 l, 277 hp Për versionin hibrid: benzinë, v6, 3.3 l, 210 hp, plus motor elektrik elektrik 165 hp, plus motor elektrik të pasme 68 hp (fuqia totale e termocentralit - 270 hp).
Transmetim:A5 për versionin e zakonshëm, planetar i ashpër për një hibrid.
Njësia e Drive: Përpara ose të plotë.
Restyling: Në vitin 2007, grilën, bumpers, rrota dhe disa elementë të trupit dekorativ kanë ndryshuar. Një vit më parë, ish V6 u zëvendësua nga një motor 3.5 litra.
Testet e rrëzimit: Në vitin 2004, niveli i sigurisë në një përplasje frontale sipas metodave IIHS dhe NHTSA (SHBA) u njoh si më të lartat. Pasojat për të goditur nga mbrapa fituan vlerësimin "Bad" (IIHS).
Falënderojmë ndërmarrjen e përbashkët "Car Business" (Autocentre "Lexus-Left-Bank" në 78 km MKAD, Moskë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.