Makinat Bugatti kanë qenë gjithmonë të shtrenjta dhe ishin një tregues i statusit të pronarit, veçanërisht në agimin e shfaqjes së tyre në vitin 1909. Pati, sigurisht, disa vite të vështira për Bugattin, por gjithçka ndryshoi në vitin 1998 kur Bugatti ra nën kontrollin e VolkswagenAG. Që nga ai moment, filloi një epokë krejtësisht e ndryshme - epoka e shpejtësisë maksimale. Për Bugattin kjo është një jetë e dytë, dhe për Volkswagen është një markë me origjinë.

Modeli më i famshëm, më i shpejtë dhe më i shtrenjtë nga Bugatti është Veyron, i cili ndërthur shumë risi inxhinierike dhe ka mbledhur një numër të madh titujsh me prefiksin "më i miri".

Karakteristikat e gjeneratës së parë Bugatti Veyron 16.4

Pas një sërë konceptesh nga viti 2000 deri në 2005, Bugatti bëri një pushim dhe heshti kohe e gjate... Shumë filluan të flasin për faktin se projekti u mbyll, por në vitin 2006 u lëshua një makinë prodhimi, e cila tejkaloi shumë paraardhësit e saj "konceptualë" në karakteristikat e saj, u emërua Bugatti Veyron 16.4.

Bugatti Veyron kishte këto specifika:

Motori:

Motori me 16 cilindra në formë W me 4 turbina 8 litra, që jep një fuqi mbresëlënëse 1001 kf. në 6000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 1250 N / m në rangun nga 2200 rpm deri në 5500 rpm.

Karakteristikat dinamike:

përshpejtimi në 100 km / orë - 2.9 sekonda;
Përshpejtimi në 200 km / orë në 7.3 sekonda;
Përshpejtimi në 300 km / orë në 16.7 sekonda;
shpejtësia maksimale prej 411 km/h zhvillohet 55.6 sekonda pas fillimit.

Dimensionet:

gjatësia - 4462 mm
gjerësia - 1998 mm
lartësia - 1204 mm
pastrimi - 120 mm.
pesha - 1950 kg.
vëllimi i rezervuarit - 100 litra.

Lloji i trupit: Kupe 2-vendëshe me 2 dyer me një sistem motori në mes të motorit.

Njësia e drejtimit: Një moment kaq i madh në 1250 është thjesht i kotë të shkarkohet përmes një boshti (të pasëm), kështu që makina më e shpejtë e prodhimit ka lëvizje me katër rrota.

Sistemi awd zbatohet përmes të famshmëve bashkim haldex në boshtin e përparmë dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar në pjesën e pasme. Përpara dhe pezullimi i pasëm- eshtra dyshe, e pavarur.

Transmetim: mekanikë sekuenciale me 7 hapa ose robot me 7 hapa Ricardo DSG tufë e dyfishtë, i cili shpërndan të gjithë momentin rrotullues në lëvizjen me katër rrota në një raport 45/55 për qind midis boshteve.

Në vitet e para të ekzistencës së tij, Bugatti Veyron 16.4 mblodhi shumë tituj bota e automobilave... Dhe jo më kot, sepse mishëron të gjitha aftësitë teknologjike dhe teknike të një niveli krejtësisht të ri në industrinë e automobilave, i cili më parë ishte i paarritshëm.

Në rastin e një makine kaq unike si Bugatti Veyron 16 4 - çmimi fillon nga 1.4 milion € për një supermakinë në konfigurimi bazë dhe për 1.7 milion € mund të blini një top model Veyron.

Karakteristikat teknike të Bugatti Veyron 16.4. Roadster (GrandSport)

Veyron kishte versione të ndryshme speciale, një prej tyre, në veçanti, ishte një model me një majë të hapur - BugattiVeyron Grand Sport. Makina e parë e këtij konfigurimi u shit në ankand për një shumë shumë të madhe prej 2.9 milion dollarë.

Pas një suksesi të tillë në ankand, u vendos që të hidhej në “rrymë” seria roadster. Një tipar i kësaj makine është aftësia për të instaluar një çati të ngurtë polikarbonati ose një tendë pëlhure.

Për sa i përket dimensioneve dhe teknikisht, ishte ende i njëjti Veyron 16.4, por karakteristika dinamike kishte disa kufizime:

kur të hiqet çatia, shpejtësia maksimale nuk mund të jetë më e lartë se 360 km / orë, pasi vorbullat aerodinamike me një shpejtësi kaq të madhe kanë një rëndësi të madhe dhe nuk do të lejojnë më përshpejtimin.
kur tërhiqet një tendë e butë, është e pamundur të lëvizësh mbi 160 km / orë, sepse çatia thjesht do të fluturojë larg.

Çmimi i Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport me një majë të hapur është 1.66 milion € për kopje.

Gjenerata e dytë - Bugatti Veyron Supersport nga 2010

Në vitin 2010, u lëshua një gjeneratë e re e BugattiVeyron, e cila mori prefiksin historik SS-supersport. Me përmasat e mbetura të përgjithshme, karakteristikat teknike kanë pësuar ndryshime cilësore.

Tani Bugatti Veyron Supersport ka specifikimet e mëposhtme:

Motori:

mbeti i pandryshuar - W16 me një vëllim prej 8 litrash. Por parametrat e turbinave dhe presioni që ata ngrenë u ndryshuan, si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 1200 kf, dhe çift rrotullimi në 1500 Nm.

Karakteristikat dinamike kanë arritur vlera mahnitëse:

përshpejtimi në 100 km / orë - 2.5 sekonda;
Përshpejtimi në 200 km / orë në 6.7 sekonda;
përshpejtimi në 300 km / orë në 14.6 sekonda;
shpejtësia maksimale është 431 km / orë.

Sigurisht, kur bëhet fjalë për shifra të tilla të dinamikës dhe kostos, askush nuk mendon për karburantin, por është gjithashtu mbresëlënës. Konsumi i karburantit Bugatti Veyron 100 km:

qytet 37.2 litra
autostradë 14.9 litra.
modaliteti i përzier 18.3 litra.

Dimensionet: mbeti i njëjtë, por pesha u ul me më shumë se 100 kg - në 1838 kg.

Njësia e drejtimit: mbeti i njëjtë - i përhershëm i plotë.

Modeli BugattiVeyron16.4 SS është bërë jo vetëm më i shpejtë, por edhe më i shtrenjtë; në fillimin e shitjeve në 2010, çmimi filloi nga 1.95 milion €. Më vonë ai u rrumbullakua në 2 milionë euro.

2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Specifikimet

Në vitin 2012, kompania franceze prezantoi një hipermakinë të re të konvertueshme Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, i cili u emërua Vitesse, që do të thotë shpejtësi në frëngjisht. Kjo makinë e hapur është bërë jo vetëm makina më e fuqishme, por edhe makina më e shpejtë në mesin e autostradave.

Motori:

në Grand Sport Vitesse u instalua njësoj si në modelin Supersport. Kujtojmë se fuqia e tij ishte 1200 kf. Megjithatë, shpejtësia maksimale e makinës, e cila duhet të ishte fenomenale 431 km/h me pjesën e sipërme të hapur, kufizohet me forcë në 410 km/h.

Transmetim: Robotik me 7 shpejtësi, i kontrolluar elektronikisht Ricardo DSG me tufë të dyfishtë, i cili transmeton të gjithë fuqinë e çift rrotullues në të gjitha rrotat e makinës përmes sistemit me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se për shkak të faktit se fuqia e njësisë së energjisë është rritur ndjeshëm, në përputhje me rrethanat, disa tregues aerodinamikë në hartimin e hipermakinës janë ndryshuar. Për më tepër, duhet theksuar se në krahasim me GrandSport, pesha e modelit Vitesse është rritur me 22 kg dhe arriti në 1990 kg.

Çmimi i një kopje të Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse është 1.75 milion €.

konkluzioni

Bugatti Veyron është makinë unike nga të gjitha anët: më e shpejta, më e shtrenjta, më e famshmja. Mishërimi i zgjidhjeve unike inxhinierike, mund të zhvillojë shpejtësi fantastike, por në të njëjtën kohë është i përshtatshëm për lëvizje në ciklin urban, ndryshe nga shumë makina super të shpejta. Karakteristikat e Bugatti Veyron mund të "rrahen" nga konkurrentët vetëm në disa aspekte, por në përgjithësi nuk ka analoge. Megjithë një kosto kaq të madhe - makinat nuk janë në dispozicion për shitje, të gjitha ato porositen paraprakisht për shumë muaj përpara.

Vlen të përmendet se karakteristikat teknike të Bugatti Veyron 2013 nuk ndryshojnë nga modeli 2010, por kjo është e natyrshme, një rritje e mëtejshme e fuqisë dhe shpejtësisë është e mundur vetëm me rritjen shoqëruese të teknologjisë, dhe ky nuk është një proces aq i shpejtë. Por materialet kompozite të përdorura së fundmi mund të shërbejnë si një arsye e re për një përmirësim cilësor të makinës më të shpejtë në botë.

Koncepti i një prej makinave më të shpejta të prodhimit në botë - Bugatti Veyron 16.4 u prezantua për herë të parë shumë kohë përpara prodhimit të tij.

Më saktësisht, në 6 vjet - në 1999, në Motor Show në Tokio, u demonstrua për herë të parë një prototip i kësaj hipermakine të pajisur me një motor 630 kuaj-fuqi. O prodhim serik shërbimi për shtyp i kompanisë në atë kohë nuk raportoi asgjë, por dy vjet më vonë në një ekspozitë në Gjenevë, u shfaq një model para-prodhimi i Bugatti Veyron 16.4, i cili mori një motor shumë më të fuqishëm me 1001 kf.

Ky model, pas pesë vitesh përmirësime dhe përpunimesh, u hodh në prodhim në vjeshtën e vitit 2005, pasi inxhinierët arritën të çojnë shpejtësinë maksimale në 400 km/h.

Në total, nga viti 2005 deri në vitin 2011, janë prodhuar 300 modele në versionin coupe dhe 150 modele të tjera "të ngarkuara" në karrocën roadster. Kostoja e një hipermakine në konfigurimin bazë fillon nga 1,650,000 dollarë (107,250,000 në rubla me kursin e këmbimit 65).

Trupi i një hipermakine të shtrenjtë është bërë nga materiale ultra të lehta dhe të qëndrueshme: fibër karboni dhe aliazh alumini i lehtë. Pavarësisht kësaj, është një nga më të rëndat në klasën e tij, me një peshë bruto prej 1880 kg. Për shembull, McLaren P1 ka një masë prej 1400 kg.

Në fakt, masa e lartë e Veyron është për shkak të motorit të tij të rëndë dhe sistemit të avancuar të ftohjes, i projektuar për të mbajtur motorin dhe transmisionin në një zonë të rehatshme të temperaturës edhe në kushte ekstreme.

Për këtë, dy hyrje ajri janë instaluar pas kabinës së shoferit, të zgjatura 60 mm mbi trupin. Kapaku, si i tillë, mungon fare - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e ngushtë, kështu që projektuesit e lanë motorin të hapur për të përmirësuar qarkullimin e ajrit.

Megjithë thjeshtimin e tij, trupi i Bugatti Veyron ka një tërheqje mjaft të lartë aerodinamike - madje edhe më e lartë se ajo e shumë makinave sportive në segmentin e çmimeve më të ulëta. Prandaj, inxhinierët e pajisën atë me një sistem aktiv aerodinamik, i cili përfshin një krah të pasëm të rregullueshëm.

Ai ka një kënd të ndryshueshëm sulmi, i cili ju lejon të rregulloni forcën e uljes dhe tërheqjen aerodinamike, dhe gjithashtu merr pjesë në frenimin me shpejtësi të lartë.

Kur këndi i pjerrësisë ndryshohet në pozicionin maksimal prej 55 °, koeficienti zvarrit dyfishohet - nga 0,34 në 0,68. Të integruara gjithashtu në parakolpët e përparmë dhe të pasmë janë kapakë të tërheqshëm të krijuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike të rrotave me shpejtësi jashtëzakonisht të larta.

Salloni

Brendësia e makinës është gjithashtu rrënjësisht e ndryshme nga ajo e hipermakinave të tjera, për shembull, Lamborghini Veneno. Arsyeja është se elementi Veyron nuk është një pistë garash, por rrugët e zakonshme... Prandaj, supozohet se klienti duhet të ndihet sa më rehat në sallon.

Pa minimalizëm dhe ergonomi strikte - një panel elegant me fibër karboni me futje alumini të lëmuar, një pult tradicional me shumë sensorë, brendësia më pa zhurmë e zbukuruar nga lëkura origjinale ose materiale të tjera elitare me kërkesë të klientit.

Skema e ngjyrave varet nga teka dhe kërkesat e klientit - kompania është e gatshme të ofrojë çdo zgjidhje në lidhje me dizajnin e jashtme dhe të brendshme.

Specifikimet

Duke marrë parasysh se çfarë lloj përbindëshi është në hapësirën e motorit të Bugatti Veyron, bëhet e qartë pse zhvilluesit lejojnë një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Është një motor 8-litërsh, 16 cilindrash i dizajnit të tij, me një sistem cilindrash në formë W, i pajisur me katër turbocharger.

Sipas prodhuesit, një motor i tillë zhvillon një fuqi prej 1001 kf. dhe një çift rrotullues prej 1250 Nm, por, në fakt, secili motor zhvillon një fuqi prej 20-40 kf. më shumë se sa thuhet. Çift rrotullues transmetohet në të katër rrotat - makina ka një dizajn me të gjitha rrotat.

Një transmetim i robotizuar me shtatë shpejtësi përdoret si transmetim. Transmisioni DSG nga Volkswagen AG me dy tufa. Njëra tufë punon me marshe çift, tjetra me marsha tek. Ky dizajn lejon që marshi të përgatitet paraprakisht për ndërrim dhe zvogëlon kohën e përgjigjes në 15 ms. Ndërrimi i marsheve kryhet me anë të një konverteri çift rrotullues, por nëse dëshiron, shoferi mund të kalojë në modalitetin e ndërrimit manual duke përdorur ndërruesit e vozit.

Për të siguruar një regjim të rehatshëm të temperaturës për motorin, dhjetë radiatorë janë instaluar në sistemin e ftohjes dhe, siç u përmend më lart, nuk ka fare aspirator. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe transmisionin që funksionon në kushte ekstreme.

Falë një termocentrali kaq të fuqishëm, shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron është 407 km / orë, dhe shpejtësia arrin 100 km / orë në 2.5 sekonda. Hipermakina ka dy mënyra - deri në 375 km / orë funksionon modaliteti "transport", dhe për të arritur shpejtësinë maksimale, duhet të përdorni modalitetin "Top Speed", i cili lidhet me një buton shtesë.

Shasia dhe frenat

Për të rritur shpejtësinë, Veyron është i pajisur me një pezullim të rregullueshëm me distancë të ndryshueshme nga toka. Për ngarje normale, hapësira e tokës është 125 mm - kjo ju lejon të vozitni rehat në trafikun e qytetit dhe të mos keni frikë të goditni ndonjë pengesë në rrugë. Pas arritjes së një shpejtësie prej 220 km / orë, amortizatorët ngrihen dhe hapësira e tokës zvogëlohet në 80 mm në pjesën e përparme dhe në 95 mm në pjesën e pasme. Kur aktivizohet modaliteti "Top Speed", hapësira nga toka zvogëlohet me 15 mm të tjera.

Frenat janë disqe unike të ajrosura të bëra nga qeramika karboni me kalipa frenash me 8 piston. Një frenim shtesë është një krah aktiv - falë tij, nga shpejtësia maksimale në 0 km / orë, një makinë pothuajse dy tonësh ndalon në 10 sekonda.

Modifikimet dhe çmimet Bugatti Veyron (në euro dhe në rubla në normën 75)

Veyron Pur Sang, 2007. Kursimi i peshës arriti në 100 kg, trupi nuk është fare i lyer dhe disa nga elementët e aluminit janë zëvendësuar me ato të karbonit. Prodhuar 5 makina, çmimi për njësi - 1,400,000 euro (105,000,000 rubla).
Veyron Fbg par Hermès, 2008 version luksoz, i projektuar dhe ekzekutuar nga artistët krijues të shtëpisë së modës Hermès. Janë prodhuar 4 makina me një çmim prej 1,550,000 euro secila (116,250,000 rubla).
Veyron Sang Noir, 2008. Trupi është tërësisht i mbuluar me të zezë qymyrguri dhe pjesa e brendshme është prej lëkure portokalli të ndezur. U bënë 12 kopje me 1.500.000 euro secila (112.500.000 rubla).
Veyron L'édition Centenaire, 2009 Një seri unike prej katër makinash për nder të garuesve të famshëm të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo automjet ka një skemë unike të vetme ngjyrash.
Veyron Nocturne, 2009 Trup i zi me veshje alumini të lëmuar në harmoni me dekorimin e brendshëm të bardhë. Paneli është prej magnezi të zi dhe tastierë qendrore i veshur me platin. Bërë 5 kopje me një çmim prej 1,650,000 euro (123,750,000 rubla)
Veyron grand Versioni Roadster Sport 2009 me çati të lëvizshme prej polikarbonati të fortë ose pëlhurë gomuar të butë. U prodhuan gjithsej 150 roadster. Çmimi i versionit bazë është 1,400,000 dollarë (91,000,000 rubla), por përveç versioneve të zakonshme, janë prodhuar edhe rreth dy duzina versione speciale, të ndryshme në një dizajn unik, ngjyrën e trupit dhe brendësinë.

Në vitin 2010, u lëshua kupa "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport, dhe në 2012 - roadster Veyron Grand Sport Vitesse. Të dyja këto modifikime kanë ndryshime të rëndësishme në njësinë e energjisë, prandaj karakteristikat e tyre teknike ndryshojnë nga model serial dhe ato janë të denja për një artikull të veçantë.

Video

Dhe në përfundim, shikoni videon - si sillet ky përbindësh në sipërfaqe të ndryshme.

Rekordi i shpejtësisë së Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 foto). Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron. Shpejtësia maksimale e Bugatti chiron

Bugatti Chiron është makina rrugore më e shpejtë në botë - Auto Review

Hypercar Bugatti Veyron njëmbëdhjetë vjet më parë vendosi disa rekorde menjëherë në mesin e makinave të dizajnuara për trafikun rrugor përdorim të përbashkët... Dhe qëllimi kryesor i krijuesve të kupës së re me emrin Chiron ishte të përditësonin të gjitha rekordet e paraardhësit të tij. Dhe ia dolën!

Chiron nuk mund të konsiderohet një model krejtësisht i ri - Veyron u mor si bazë, megjithëse pothuajse të gjithë përbërësit dhe elementët i janë nënshtruar modernizimit. Për shembull, motori unik me tetë litra W16 është ridizajnuar plotësisht - ai ka turbocharger më efikas (ka, si më parë, katër prej tyre), sistemi i ri marrja, boshti me gunga i lehtë dhe shumë pjesë janë bërë nga titani dhe fibra karboni. Si rezultat, prodhimi u rrit nga 1200 kf. dhe 1500 Nm nga modeli i mëparshëm Veyron Grand Sport Vitesse deri në 1500 kf. dhe 1600 Nm.

Transmetimi me një "robot" parazgjedhës me shtatë shpejtësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat nuk ka ndryshuar rrënjësisht, megjithëse kthetrat janë bërë më të mëdha dhe më të qëndrueshme. Pezullim - me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Në zemër të kupës, si më parë, është një monokok me fibër karboni, por struktura e tij është ndryshuar, dhe për sa i përket ngurtësisë së rrotullimit është i krahasueshëm me prototipet e garave të klasës LMP1: 50 mijë Nm / deg! Por nëse Veyron bazë peshonte 1888 kg në gjendje të frenuar, atëherë Chiron shtoi peshë deri në 1995 kg.

Kjo është pjesërisht arsyeja pse koha e nxitimit deri në 100 km / orë mbeti e njëjtë - 2.5 s, megjithëse kur bëhet fjalë për vlera kaq të vogla, jo më pak rol i rendesishem luan koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë. Por Chiron merr një prag prej 200 km / orë në 6,5 s - 0,8 s më shpejt se Veyron. Dhe përshpejtimi në 300 km / orë zgjat 13,6 s në vend të 16,7 s. Shpejtësia maksimale është 420 km / orë, ndërsa Veyron arriti 407 km / orë, dhe Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km / orë. Dhe për një grup "shpejtësie maksimale", si më parë, duhet të aktivizoni një çelës të veçantë me një çelës të veçantë. modaliteti i shpejtësisë, në të cilat montimet e sustës hidraulike do të zvogëlojnë hapësirën nga toka në minimum, valvulat aerodinamike në parakolpin e përparmë do të hapen dhe krahu i pasmë do të qëndrojë pothuajse horizontalisht. Pa këtë çelës, ju mund të thirrni "vetëm" 380 km / orë.

Dhe këtu është një fakt po aq i rëndësishëm: mbi pamjen Bugatti i ri Dizajneri rus Alexander Selipanov ka punuar. Kupa ka ende një grilë radiatori në formë patkoi dhe harqe të ndezura në anët anësore. Kabina ka një minimum çelësash dhe dy ekrane në grupin e instrumenteve, dhe shpejtësia shënohet deri në 500 km / orë - për çdo rast.

Prodhimi i hipermakinës Bugatti Chiron do të fillojë në shtator. Çmimi është gjithashtu një rekord: nëse Veyron fillimisht kushtonte 1.1 milion euro, dhe Versioni i fundit Grand Sport Vitesse - pothuajse dy milionë, atëherë modeli i ri do të kërkojë të paktën 2.4 milionë! Veyron u prodhua në një sasi prej 450 kopjesh, por makinat e fundit gjetën blerës me vështirësi, dhe më pas vetëm për faktin se ato u prezantuan si pajisje speciale të kufizuara. Qarkullimi i modelit të ri është 500 kopje dhe një e treta e tyre tashmë janë të parapaguara.

autoreview.ru

Zyrtare: Bugatti Chiron merr 1500 kf

Zëvendësuesi i Wayorn ka ardhur. Frikësojuni supermakinave

Makina kryesore e Motor Show në Gjenevë dhe, në përgjithësi, kjo pranverë, e cila sapo ka filluar, është zbuluar zyrtarisht - Bugatti prezantoi zëvendësimin e saj Veyron. Njihuni me Chiron me 1500 kuaj fuqi që ecën me 420 km/h. I çmendur!

Siç pritej, ai mbajti W16 joreale. Por motori ka pësuar një numër azhurnimesh domethënëse - këto janë turbina të reja (ka katër prej tyre këtu, nëse ka asgjë; ato punojnë në çifte dhe në mënyrë sekuenciale - nga shpejtësi të ulëta dhe nga 3800 rpm), një sistem i ri injektimi me 32 grykë, një shter i ri titani dhe shumë elementë të tjerë të rinj, të cilët duhej të zëvendësoheshin nga specialistët "Bugatti" për hir të numrave të tillë. Mendoni pak - një robot me 7 shpejtësi me dy tufa (pa ekzagjerim, roboti më i qëndrueshëm në planet) ka 1600 Nm çift rrotullues. Kjo, nëpërmjet lëvizjes me katër rrota me aftësinë për të bllokuar diferencialet e përparme dhe të pasme, përkthehet në një përshpejtim 0-100 km/h në 2.5 sekonda të pabesueshme. Me dyqind kilometra në orë, Chiron shpenzon 6.5 sekonda, dhe në treqind - 13.6 sekonda.

V mënyrë normale(nëse e tillë ekziston fare për të) shpejtësia maksimale është 380 km/h, por çelës i veçantë IR (i njëjti sistem u përdor në Veyron) ngre tavanin deri në 420 km / orë.

"Chiron" është pothuajse tërësisht fibër karboni. Është ndërtuar rreth një monokoku karboni duke përdorur fibër karboni në pjesën e pasme të shasisë dhe është i veshur me panele trupi me fibër karboni. Dhe Bugatti i ri është shumë i njohur me aerodinamikën - thjesht shikoni të gjitha këto gjëra të veçanta në një rreth. Sigurisht, ekziston edhe një krah i rregullueshëm me katër mënyra funksionimi. Ai ngrihet plotësisht në kushte luftarake (kur përpiqet të shtrydh të gjitha kilometrat, po) dhe, nëse është e nevojshme, vepron si një frenim aerodinamik. Nga rruga, hipermakina ndalohet nga mekanizmat karbon-qeramikë me kalipa me 8 piston në pjesën e përparme dhe gjashtë në pjesën e pasme. Kësaj i shtojmë edhe gomat speciale të zhvilluara nga Michelin. Gomat me dimensione 285/30 R20 dhe 355/25 R21 në pjesën e përparme dhe të pasme, përkatësisht, kanë një copë kontakti më të madh se Veyron (me 14 dhe 12 përqind).

Së fundi, ne do t'ju informojmë për pesë mënyrat e funksionimit të elektronikës së kontrollit dhe të gjitha njësive të kontrolluara prej saj: Lift, EB Auto, Autobahn, Handling dhe Top Speed. Në varësi të opsionit të zgjedhur, hapësira e Chiron ndryshon (nga rruga, ofrohet një modalitet për goditjet e shpejtësisë dhe vështirësi të tjera në rrugë), funksionimi me të gjitha rrotat, reagimi i pedalit, ngurtësia e amortizatorit, përpjekja e drejtimit dhe ndjeshmëria e sistemit të stabilizimit.

Bugatti do të kufizojë tirazhin e “Chiron” së pamundur në 500 kopje dhe për secilin do të kërkojë nga 2.4 milionë euro. Prodhimi fillon në vjeshtë 2016. cfare mendoni ju?..

topgearrussia.ru

Hipermakina Bugatti Chiron vendosi një rekord për përshpejtimin në 400 km / orë - DRIVE

Për të vozitur më shpejt se 380 km/h, ju nevojitet një çelës special i shpejtësisë së lartë. Ju duhet të filloni nga kontrolli i nisjes. Ngadalësimi i forcave G - si në fillimin e anijes kozmike. Shironit i duhen 9.3 s dhe 491 m për një ndalesë.

Bugatti Chiron monstruoz (1500 kf, 1600 Nm) përshpejtoi nga zero në 400 km / orë dhe ndaloi në vetëm 41,96 sekonda. Hipermakina mori një distancë të shkurtër - 3.112 km. Ish-piloti i Formula 1, Juan Pablo Montoya, po drejtonte Chiron gjatë testit. Arritja u regjistrua zyrtarisht nga ekspertët e organizatës SGS-TÜV Saar dhe ky është vetëm hapi i parë i supermodelës drejt rekordeve të reja botërore për automjetet e prodhimit. Në vitin 2018, Bugatti synon të rrisë shiritin e shpejtësisë së lartë, duke lënë pas Veyron Super Sport dhe 431.072 km/orë.

Mbi 400 km / orë, Montoya doli 17 herë, duke mposhtur një person rekord shpejtësie(407 km / orë). Vini re, kolumbiani refuzoi të vishte një helmetë dhe pajisje të tjera: "Chiron ngjall një ndjenjë të tillë sigurie dhe besueshmërie, saqë u relaksova plotësisht," - shpjegoi piloti.

Juan Pablo e pranoi ftesën pa hezitim dhe shpreson që kompania ta ftojë në garat e radhës. “Mendimi im i parë ishte: Unë do të bëj gjithçka që Bugatti dëshiron për të drejtuar këtë makinë të jashtëzakonshme. Për habinë time, nuk nevojiteshin përgatitje të ndërlikuara. Thjesht uluni dhe shkoni, - admiron vrapuesi. "Stabiliteti i hipermakinës është vërtet mbresëlënës, dhe përshpejtimi dhe ngadalësimi i tij janë të paimagjinueshme."

Videoja tregon se përshpejtimi rekord është arritur në një rrugë absolutisht të drejtë, pa kthesa. Është mbresëlënëse mënyra se si Chiron rrit shpejtësinë dhe mënyra sesi ngadalëson me krahun, ndalon rastësisht pas stërvitjes.

Presidenti i Bugatti, Wolfgang Dürheimer tha se 300 nga 500 Chironov tashmë janë shitur, edhe pse edhe çmimi bazë është 2.4 milionë euro. “Rekordi i ri konfirmon edhe një herë se Chiron është makina super sportive më e mirë në botë. Bugatti është i pari markë e makinës, i cili jo vetëm që llogarit në kompjuter se sa shpejt është teorikisht e mundur të përshpejtohet në 400 km/h, por tregon edhe një arritje të vërtetë”, theksoi funksionari. Festa publike do të zhvillohet në panairin e automjeteve në Frankfurt.

Cili është rekordi juaj personal i shpejtësisë?

1. Më pak se 200 km/h
2.Më shumë se dyqind
3.Rreth treqind
4. Mbi 300 km/h
5 Unë nuk ngas fare shpejt

dërgoni

www.drive.ru

Motori Bugatti Chiron: Përshkrimi, karakteristikat, shërbimi

Motori Bugatti Chiron është një nga motorët më të fuqishëm në botë. Të gjithë djemtë, nga të vegjël në të mëdhenj, ëndërrojnë për këtë bishë. Një makinë Bugatti është një kombinim i fuqisë dhe pasurisë. Por, pak njerëz e dinë se çfarë ka nën kapuçin e këtij gjiganti.

Specifikimet

Makinat Bugatti shpesh shfaqen në lojërat kompjuterike, ku ato mund të përmirësohen duke instaluar komponentë shtesë. Për sa i përket realitetit, këtu gjërat janë pak më ndryshe. Njësia e fuqisë së automobilave është aq e pompuar nga fabrika saqë nuk ka nevojë të kryhen shtesa.

Chiron fuqizohet nga një motor W16 që jep 1500 kuaj fuqi. Materiali i bllokut dhe i kokës është bërë jo prej alumini standard, por prej silumini, i cili siguron një burim prej 500,000 km dhe parandalon mbinxehjen e njësisë së energjisë.

Motori është i pajisur me një sistem injektimi me shumë pika FSI, dhe turbina vetëm shton agresivitetin dhe fuqinë. Përshpejtimi deri në 100 km sigurohet për 2.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 420 km / orë.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Çiftuar me një njësi fuqie 1500 kuaj-fuqi, funksionon një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Prodhuesi mund të ndryshojë ingranazhet, automatikisht dhe manualisht. Mënyra për të ndryshuar ingranazhet është një konvertues çift rrotullues.

Motor Bugatti Chiron me kambio

Gjithashtu, ka petale në timon për kontroll manual Pika kontrolli. Kutia e marsheve prodhohet nga koncerni Volkswagen, i cili në fakt përfshin kompaninë Bugatti. Modeli i kutisë së shpejtësisë - DSG me tufë të dyfishtë.

Shërbimi

Mirëmbajtja motori është tipik, si për të gjithë përfaqësuesit e kësaj klase të makinave. Mirëmbajtja e motorit kryhet çdo 10,000 km. Me përdorim intensiv, rekomandohet ndryshimi lëng lubrifikuesçdo 5000 km. Gjatë mirëmbajtjes rutinë, filtrat dhe vaji ndërrohen.

Motori Bugatti Chiron në stendën e ekspozitës

Gjithashtu, mirëmbajtja përfshin diagnostikimin e të gjitha sistemeve. Për mirëmbajtjen u besohet vetëm mekanikëve profesionistë. Sistemet elektronike komplekse nuk mund të diagnostikohen me një skaner konvencional, pasi pika e lidhjes ndryshon nga ajo standarde.

Prodhimi

Motori Bugatti Chiron është një njësi fuqie 1500 kuaj-fuqi, e cila është një nga dhjetë më të mirat motorë të fortë në botë. Mirëmbajtja dhe riparimet kryhen vetëm në stacionin e shërbimit të prodhuesit.

avtodvigateli.com

Rekordi i shpejtësisë së Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 foto). Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron

Bugatti Veyron është lider i shpejtësisë në mesin e supermakinave të prodhimit. Shpejtësia më e madhe që mund të arrijë është 431 km / orë. Rekordi u vendos në verën e vitit 2010.

Artikuj të ngjashëm:

udhëzime

Bugatti Veyron është rezultat i kërkesave të shumta nga klientët që kërkojnë një model hipermakine dinamik dhe të ridizajnuar. Prodhuesi makinë me shpejtësi të lartë- Bugatti Automobiles S.A.S., e cila është pjesë e koncernit Volkswagen. Për fuqinë, në makinë u instalua një motor 8 litra W16 me ftohës të zgjeruar. Turbongarkuesit gjithashtu u modernizuan dhe përditësuan. Kjo ndihmoi që Bugatti të ishte më i fortë se seria e mëparshme me 199 kf. dhe zhvillojnë një fuqi prej 1200 kf. Për të arritur stabilitet të mirë, zhvilluesit kanë instaluar pezullime "garuese" në makinë. Për më tepër, është përpunuar aerodinamika dhe është shpikur një dizajn i ri i trupit. Me ndihmën e fibrave të shumta të karbonit, punonjësit e prodhuesit të automjeteve ulën peshën e supermakinës me rreth 50 kg. Ata gjithashtu shtuan një difuzor dhe dyfishuan tubat. sistemi i shkarkimit.

Para fillimit zyrtar të shpejtësisë maksimale të Bugattit, kishte test simulues kryer nga britanikët e njohur transmetimi i makinës Top Gear. Lideri James May mori pas timonit. Ai e përshpejtoi Bugattin në 417 km / orë. Vlen të theksohet se gara u zhvillua me një kufizues shpejtësie deri në 415 km/h.

Garat zyrtare u mbajtën më 4 korrik 2010. Piloti i kompanisë Bugatti Per-Henri Rafanel hipi pas timonit të hipermakinës. Për të përcaktuar shpejtësinë maksimale, kufizuesi i shpejtësisë u hodh në makinë. Gara e parë në Bugatti Veyron nga jugu në veri tregoi një shpejtësi prej 427.9 km / orë, dhe gara e dytë ishte tashmë në drejtim i kundërt- 434.2 km / orë. Ky rezultat eklipsoi të gjitha pritshmëritë e krijuesve të makinës. Ata llogaritën në një shpejtësi të përafërt prej 425 km / orë.

Përfaqësues të Librit të Rekordeve Guinness dhe një punonjës i agjencisë gjermane për mbikëqyrjen teknike... Ata regjistruan një shpejtësi prej 431 km/h, që është mesatarja e dy garave.

Bugatti Veyron ka një model prej 25 makinash. Pesë të parat janë të zeza dhe portokalli dhe nuk kanë kufizues të shpejtësisë. Këto supermakina mund ta përshpejtojnë makinën e tyre në 430 km / orë ose më shumë. Pjesa tjetër është e lyer me ngjyra të tjera dhe një kufizues shpejtësie me një shenjë prej 415 km / orë. Bugatti përshpejton në 100 km/h për 2.5 sekonda, në 200 km/h për 6.7 sekonda, në 300 km/h për 14.6 sekonda.

Çmimi i supermakinës së re fillon nga 1.65 milionë euro.Në vitin 2011, Bugatti Veyron Merveilleux Edition, e vetmja makinë në serinë e saj, iu prezantua një klienti kinez për ditëlindjen e tij. Dhe pronari i Bugatti në Rusi është Suleiman Kerimov, një sipërmarrës dhe pronar i klubit të futbollit Anji.

Ofertë nga partneri ynë

Video të ngjashme

Burimet:

Të dhënat zyrtare për shpejtësinë e Bugatti Veyron në 2018
Shpejtësia maksimale Bugatti Chiron do të jetë 467 km/h në 2018
10 makinat më të shpejta 2012

A është këshilla e dobishme?

Printo

Cila është shpejtësia më e shpejtë e Bugattit

Këshilla të ngjashme

www.kakprosto.ru

Rekordi i shpejtësisë së Bugatti Veyron 16.4 Super Sport (27 foto)

Të dielën e kaluar, Bugatti zbuloi një version të ri të supermakinës së saj, të quajtur Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, i cili është më i lehtë, më i fuqishëm dhe më i shpejtë se Veyron i zakonshëm, me një motor që prodhon 1200 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues maksimal prej 1500 Nm. Inxhinierët arritën të arrinin një kthim të tillë duke instaluar turbina më të mëdha dhe një ndërftohës, si dhe një sistem të përmirësuar shkarkimi, si dhe pezullimin e supermakinës, e cila përdorte amortizues të rinj dhe stabilizues më të fortë. stabiliteti anësor... Trupi i risisë, si dhe monokoku i tij, janë tërësisht prej fibra karboni.Në pamje të jashtme, versioni Super Sport dallohet lehtësisht nga boja e trupit dyngjyrëshe, hyrjet e zgjatura të ajrit në parakolpin e përparmë, çati e re me dy ajrime per ftohje me te mire te motorit si dhe tubat e shkarkimit drejtkendesh te vendosur ne qender.E diel per nje ovale prove, në pronësi të shqetësimit Mbërritën Volkswagen, përfaqësues të Librit të Rekordeve Guinness, si dhe specialistë nga Inspektorati Teknik Gjerman (TUV), të cilët regjistruan një rekord të ri shpejtësie për makinat e prodhimit - 431 km / orë. Kjo është mesatarja e dy përpjekjeve, me Bugatti Veyron 16.4 Super Sport që arrin 427 km/h në njërën pistë dhe 434 km/h në tjetrën. Megjithatë, makinat që do të shkojnë në duart e pronarëve do të kenë një shpejtësi maksimale të kufizuar në 415 km/h për të shmangur dëmtimin e mundshëm të gomave.Premiera botërore e supermakinës do të zhvillohet në gusht në Pebble Beach Concours d'Elegance në Kaliforni. Çmimet dhe qarkullimi i Veyron Super Sport do të bëhet e ditur më vonë. Megjithatë, Bugatti tha se tashmë ka marrë pesë para-porosi.

nëpërmjet autoblogut

Ju pëlqeu postimi? Mbështetni Çipat, klikoni:

Lajme për partnerët

Çmimi Bugatti Veyron, foto dhe video, karakteristika (shpejtësia maksimale e Veyron)

Kjo makinë ishte e dënuar me popullaritet dhe njohje universale që nga fillimi i ekzistencës së saj. Gjatë krijimit të tij, inxhinierët arritën të përmbushin të pamundurën dhe të revolucionarizojnë zhanrin - të arrijnë fuqi mahnitëse dhe shpejtësi maksimale. Dhe, edhe një dekadë më vonë, hipermakina nën markën franceze është ende e rëndësishme dhe emri i tij do të shkruhet përgjithmonë në historinë e industrisë globale të automobilave.

Historia

Zhvillimi i Bugatti Veyron filloi në vitin 1999. Në të njëjtën kohë, koncepti me të njëjtin emër u demonstrua për herë të parë për publikun në një ekspozitë në Tokio. Në të njëjtën kohë, supermakina hyri në treg në 2005.

Vlen të përmendet se në fund të viteve '90 të shekullit XX, marka franceze u bë pronë e shqetësimit Volkswagen, i cili mori plotësisht modelin debutues të "anëtarit të familjes" së tij të ri dhe nuk kurseu fonde të mëdha për të.

Nga ana tjetër, shumë ekspertë nga industria e automobilave (dhe jo vetëm) u përfshinë në krijimin e Bugatti Veyron. Inxhinierët u përballën me sfida të ndryshme, por të gjitha ishin po aq komplekse dhe kërkonin shumë përpjekje. Megjithatë, rezultati i punës doli të ishte më se i kënaqshëm.

Lexoni gjithashtu: Bugatti Chiron (2017) - më i shpejtë se drita

Në periudhën nga viti 2005 deri në vitin 2015 janë prodhuar 450 kopje të kësaj hipermakine. Për më tepër, montimi i secilit prej tyre është bërë me dorë.

Në total, ishin në dispozicion dy variacione të modelit të karrocerisë:

Coupe.
Coupe-kabrio (Tapra Grand Sport).

Specifikimet

Në zemër të Bugatti Veyron është një monokok me fibër karboni që peshon 110 kilogramë. Shumica e pjesëve të trupit dhe nënkorniza e përparme janë prej alumini të kategorisë së avionëve, ndërsa nënkorniza e pasme përbëhet nga çeliku, dhe mbulesa e motorit dhe ftohësit janë prej magnezi.

Sa i përket njësisë së energjisë së benzinës, ajo ka një konfigurim në formë W prej 16 cilindrash dhe një zhvendosje prej tetë litrash, si dhe një sistem turbocharging. Shumë pjesë dhe montime të motorit janë bërë prej titani. Sistemi i shkarkimit gjithashtu përbëhet prej tij.

Janë dy modifikimet e fuqisë Veyron:

Standard (Stock). Ofron 1001 kuaj fuqi.

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Bugatti Chiron (Bugatti Sharon): rishikim i plotë i artikujve të rinj

Bugatti Chiron është tërheqës për pamjen, zhurmën e motorit dhe performancën e tij. Bugatti ka qenë prej kohësh i famshëm makina sportive, ndër të cilët më i famshmi deri vonë ishte Veyron. Historia e kompanisë daton në vitin 1909, por me ardhjen e Bugatti Sharon, Veyron hoqi dorë nga pozicioni i tij drejtues.

Pamja e makinës sportive

Veyrona ka shumë përparësi dhe kur modeli Veyron Gran Turismo u prezantua në Frankfurt, askush nuk dyshoi se si do të dukej Bugatti Sharon i ri, duke e konsideruar këtë si një modifikim tjetër, por pas një kohe të shkurtër, ai mori emrin - Bugatti Sharon.

Megjithë ngjashmërinë e jashtme me Veyron, ekzistojnë disa dallime karakteristike të jashtme dhe teknike. Në fakt, vetëm vendi i prodhuesit dhe i kompanisë e lidh Bugatti Sharon me paraardhësin e tij.

Pjesa e përparme e zgjatur, e cila tashmë është bërë klasike, ka një grilë radiatori me veshje kromi përgjatë konturit. Për motorin Bugatti Sharon, u përcaktua një vend në pjesën e pasme të sediljeve. Në pjesën e përparme ka një bagazh 44 litra. Parakolpi nuk bie në sy pasi është një pjesë me parakolpet anësore. Kapuçi trekëndor i modelit ka një shirit të lakuar në mes.

Gjëja e parë që ju bie në sy janë fenerët e modernizuar në Bugatti Sharon. Tani ato janë bërë katrore dhe duken ekspresive. Vëmendje iu kushtua edhe cilësive aerodinamike të Bugatti Chiron.

Çatia nuk do të japë një pamje panoramike ose nuk do të ketë çati diellore, që nga maksimumi shpejtësia e mundshme Bugatti Chiron është i krahasueshëm me një aeroplan, prandaj, për shkak të mbingarkesave, çatia do të marrë një brinjë shtesë ngurtësuese.

Pjesa e pasme Bugatti Chiron ndryshon nga paraardhësit e tij me një shirit të gjatë LED. Krahu është në gjendje të ndryshojë lartësinë dhe pozicionin bazuar në shpejtësinë e lëvizjes.

Funksioni i shkarkimit në një makinë nga Bugatti Sharon, siç pritej për një model sportiv, është përforcuar. Dimensionet e Bugatti Chiron:

baza e rrotave - 2711 mm;
gjerësia - 2038 mm;
gjatësia - 4544 mm;
lartësia - 1212 mm.

Kapaciteti i rezervuarit të tij është vetëm 100 litra. Pesha auto Bugatti Chiron është 1995 kg.

Salloni i makinave sportive

Brendësia brenda Bugatti Sharon ka një mbulesë sportive të përparme. Ashtu si shumë pjesë të tjera të Bugatti Chiron, ai është bërë nga fibra karboni. Në panel ka një buton Start / Stop për ndezjen dhe ndërrimin e marsheve.

Pulti kombinon teknologjinë dixhitale dhe analoge në formën e dy shpejtësimatësve dhe një pozicion marshi. Ekranet tregojnë informacione nga programe të tjera ndihmëse, duke përfshirë temperaturën e motorit në Bugatti Sharon, takometrin, etj.

Timoni sportiv në lëkurë me detajet e kromit... Fushat e ndërrimit të marsheve janë të vendosura pas timonit. Vendet mbështesin stilin e përgjithshëm sportiv. Ka 2 ndenjëse në kabinë, ndërmjet të cilave ndodhet pjesa teknike e postbllokut.

Brendësia e Bugatti Chiron është modeste, por e rehatshme dhe funksionale.

Specifikimet

Në përshkrimin për Bugatti Sharon, tregohet se ekziston një motor W16, fuqia e tij maksimale arrihet falë katër turbinave. Kapaciteti i motorit të makinës sportive Bugatti Chiron është 8 litra dhe shoqërohet me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.

Karakteristikat e makinës Bugatti Sharon në numra:

do të jetë e mundur të përshpejtoni makinën në 100 km në 2.5 sekonda;
çift rrotullues maksimal Bugatti Chiron - 2000 Nm;
fuqia motorike - 1500 kuaj fuqi;
konsumi i plotë i të gjithë karburantit Bugatti Sharon me një shpejtësi mesatare - 100 litra në 12 minuta;
konsumi i karburantit në qytet për 100 km - 21.4 litra;
nxitimi në 400 - në 30 sekonda.

Shpejtësometri tregon një maksimum prej 500 km / orë, por çfarë shpejtësie zhvillon në të vërtetë ky "kalë i hekurt"? Prodhuesit pretendojnë se maksimumi është i kufizuar në 420 km / orë. Rreth makinës u vendosën 10 radiatorë për të ftohur këtë makinë sportive super të fuqishme.

Karakteristikat teknike të modelit Bugatti Sharon tejkalojnë mostrat e mëparshme për sa i përket parametrave.

Siguria e makinave sportive

Përkundër faktit se pesha e modelit Bugatti Sharon është pothuajse 2 ton, makina pozicionohet si makina më e shpejtë ekzistuese në botë, por përveç kësaj, prodhuesi nuk harroi të shqetësohej për sigurinë.

Falë përdorimit të një monokoku karboni, shoferi dhe pasagjeri janë të sigurt edhe me shpejtësi të lartë. Është në gjendje të përballojë goditjet dhe mbingarkesat e larta. Airbags në panelin e përparmë të pasagjerit, në timon dhe në anët.

Inxhinierët kanë zbatuar një funksion gjithëpërfshirës të monitorimit të pikave të verbër, një kamerë me pamje të pasme dhe një program stabilizimi të drejtimit. Kontrolli rrugor arrihet nga pezullim sportiv dhe krahu. Bugatti Sharon ka një turbocharging me dy faza.

Motori W16

Termocentrali i makinës është ridizajnuar për performancë superiore. Kështu, në krahasim me versionin e mëparshëm, u arrit një rritje e fuqisë prej 25%. Së bashku me fuqinë, u rrit edhe pesha e makinës, e cila detyroi përdorimin e materialeve të lehta, si fibra karboni dhe titan.

Performanca është rritur nga turbochargers dhe një sistem të dyfishtë të furnizimit me karburant me 32 grykë. Falë kësaj, përshpejtimi sigurohet pa "turbo".

Frenat e Formula 1 dhe gomat Michelin

Hipermakina e modelit Bugatti Chiron është e pajisur me frena të përmirësuara, prandaj përdoren disqe moderne të frenave qeramike të karbonit. Falë përdorimit të një materiali të tillë, ato janë të lehta, por pavarësisht kësaj ato janë rezistente ndaj korrozionit dhe kanë qëndrueshmëri të shtuar.

Përveç kësaj, kalibrat morën Dizajn i ri, duke kombinuar ngurtësinë me një strukturë të lehtë, e cila jep zmbrapsje të lartë me humbje minimale. Konfigurimi siguron një shpërndarje optimale të presionit në të gjithë jastëkun, duke krijuar veshje uniforme.

Bugatti dhe Michelin kanë zhvilluar së bashku goma që mund të përballojnë çift rrotullues deri në 5,000 Nm. Gomat mund t'i rezistojnë lehtësisht çdo ngarkese të lartë, por në të njëjtën kohë, ato përshtaten me sipërfaqen e pistës dhe për ngarje në qytet.

Shasi adaptive

Gjatë prodhimit, u zgjidh problemi i shasisë, e cila është përshtatur me ngarkesën. Për këtë, janë krijuar 5 programe drejtimi:

Shpejtësia e lartë (për lëshimin e shpejtësive deri në 420 km / orë).
Trajtimi (një program i krijuar për të ofruar performancë dhe menaxhim).
Autobahn (ndizet me shpejtësi mbi 180 km / orë).
EB "Auto" (modaliteti standard).
Ngritja (programi për lëvizjen e shpejtësisë me gunga).

Ndryshimi i mënyrave është për shkak të një kompleksi ndryshimesh, duke përfshirë:

kontrolli i frenave;
rregullimi i lartësisë së shasisë;
stabilizim;
kontrolli i aerodinamikës;
ndryshimi i mënyrës së funksionimit të timonit;
kontrolli i amortizatorëve;
kontrolli i diferencialit të pasëm.

Modaliteti i disponueshëm vetëm për Bugatti - "Çelësi i shpejtësisë", i cili aktivizohet me një çelës të veçantë, i cili jep shpejtësinë më të lartë, e cila në këtë mënyrë arrihet edhe për faktin se transmetimi është projektuar për 7 vargje, dhe përgjigja nuk është më e gjatë se 15 ms. Supermakinat Bugatti janë saktësisht të barabarta me praninë e këtij modaliteti, pavarësisht ndryshimit në performancë.

Seti i kompletuar dhe çmimi

Për sa i përket specifikimeve teknike, disponohet vetëm një zbukurim, por pjesa e brendshme dhe e jashtme ndryshohen me një kosto shtesë. Është e pamundur të ndryshosh vetëm vitin e prodhimit të makinës.

Pronari mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur ngjyrën e makinës ose detajet e brendshme. Çmimi i këtij Bugatti Chiron është më i lartë. Kostoja e një Bugatti Sharon standard fillon nga 2.4 milionë euro. Vetëm 500 kopje të makinave janë në dispozicion. Miliarderë dhe koleksionistë bëhen pronarë të këtij modeli.

Stola të rinj testimi janë montuar posaçërisht për modelin. Zhvilluesit më të mirë të vendit të prodhuesit, para lëshimit të modelit, bënë një punë të plotë që i paraprin prodhim serik por jo 500 kopje.

Aerodinamika siguroi mbi 300 orë në tuneli i erës... Shpenzoi mbi 200 komplete gomash dhe 30 makina testuese... Për më tepër, disa makina janë ende në testim.

proavtomechty.ru

Hipermakina Bugatti Chiron ka vendosur një rekord të ri botëror. Shpejtësia maksimale e Bugatti Sharon pa kufizues

Hipermakina Bugatti Chiron vendos rekord të ri botëror

Hipermakina ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 400 km / orë dhe më pas të ndalonte plotësisht në vetëm 42 sekonda. Prodhuesi pretendon se asnjë makinë në planet nuk e ka bërë këtë ushtrim në një kohë kaq të shkurtër. Dihet gjithashtu se Shironit i nevojitej një distancë prej 3112 metrash për të përshpejtuar dhe ngadalësuar.

Vrapuesi i famshëm i Formula 1, Juan Pablo Montoya, drejtoi hipermakinën gjatë vendosjes së rekordit. Interesant është fakti se gjatë fundjavës së garës, gjatë së cilës u vendos rekordi, shoferit iu desh të kapërcejë 400 km / orë 17 herë. Përveç kësaj, ai arriti të përditësojë rekordin e tij të shpejtësisë, duke e rritur atë nga 407 në 420 km / orë.

Në të njëjtën kohë, Montoya refuzoi të vishte kominoshe dhe kaskë tradicionale mbrojtëse për garuesit, duke thënë se Chiron ishte projektuar për rrugë dhe ai i beson plotësisht aftësisë së tij për të garantuar sigurinë e pasagjerëve të tij.

Për të arritur pragun e 400 km / orë, hipermakina me 1500 kuaj fuqi mori 32.6 sekonda dhe 2 621 metra - e gjithë pjesa tjetër e kohës dhe distancës (d.m.th., 9.3 s dhe 491 m) u shpenzua në frenim. Në të njëjtën kohë, kalorësi përjetoi mbingarkesa prej rreth 2 g. Vetë hipermakina ishte e veshur me goma Bugatti të dizajnuara posaçërisht së bashku me Michelin, të afta të përballonin forcat monstruoze G me këtë shpejtësi. Sipas vlerësimeve të prodhuesit të hipermakinave, forcë centrifugale me një shpejtësi prej 400 km/h bën që pesha e gomës në sipërfaqen e gomave të rritet 3600 herë. Për shembull, një valvul ajri i gomave, i cili peshon pak më shumë se 18 gram në pushim, peshon rreth 45 kg me këtë shpejtësi.

Gjatë rrugës, Bugatti ka konfirmuar zyrtarisht se do të tentojë sërish të vendosë një rekord botëror të shpejtësisë për makinat e prodhimit vitin e ardhshëm. Në vitin 2010 hipermakina Bugatti Veyron 16.4 SuprtSport tashmë ka vendosur një rekord të tillë, duke arritur në 431 km / orë.

kush do të parakalohet nga Bugatti Chiron i ri :: Autonews

Bugatti synon të rimarrë titullin jozyrtar të prodhuesit të makinave më të shpejta të prodhimit. Marka ka publikuar një teaser për hipermakinën e ardhshme Chiron, e cila do të jetë makina më e shpejtë e prodhimit me licencë rrugore. Chiron do të zëvendësojë Veyron dhe do të debutojë në Motor Show në Gjenevë në Mars 2016. Ashtu si paraardhësi i tij, Chiron do të prodhohet në një edicion të kufizuar prej 500 copë, dhe çmimi i çdo makinerie nuk ka gjasa të bjerë nën 2 milionë euro.

Ju mund të merrni një ide se si do të duket hipermakina e ardhshme duke parë konceptin e Frankfurtit Bugatti Vision Gran Turismo. Sipas informacioneve paraprake, Chiron do të pajiset me një hibrid termocentrali, dhe motori i përmirësuar 8.0 litra W16 do të marrë sistemi i kombinuar supermbushje me dy turbombushës tradicionalë dhe dy elektrikë. Fuqia totale e instalimit do të arrijë në 1500 kf, dhe karakteristikat dinamike do të jenë rekord: përshpejtimi në "qindra" në 2.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 460 km në orë. Nuk ka makina me karakteristika të tilla të konfirmuara zyrtarisht në treg, por gjatë 20 viteve të fundit, prodhuesit e hipermakinave i kanë treguar vërtet botës shumë. makina interesante, në kohë të ndryshme duke u përpjekur për titullin e më të shpejtë në planet.

Bugatti Veyron

Vitet e prodhimit: 2005–2015
Lëshuar, copë .: 450
Fuqia, kf: 1000–1200
Përshpejtimi në 100 km / orë, s: 2.5
Shpejtësia maksimale, km/orë: 431
Çmimi minimal, dollarë amerikanë: 1.700.000

Nisja e projektit më ambicioz të koncernit Volkswagen shtyhej vazhdimisht për shkak të vështirësive teknike, por në vitin 2005 hipermakina serike ende pa dritën e ditës. Makina me katër rrota fuqizohej nga një motor i fuqishëm 8.0 litra W16, i vlerësuar me 1001 kf, i lidhur me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me 7 shpejtësi. Në testet e veta, Veyron u përshpejtua në 408 km / orë, por gjatë funksionimit normal shpejtësia u kufizua me forcë në 343 km / orë (për të aktivizuar modalitetin e super-shpejtësisë, duhej të përdorje një çelës të veçantë ndezës). Në vitin 2010, Veyron Super Sport ishte menduar të futej në Librin e Rekordeve Guinness me një rezultat prej 431 km / orë, fuqia e të cilit u soll në 1200 kuaj fuqi. Pas testeve, rezultoi se kufizuesi i shpejtësisë i programuar në 415 km / orë ishte çaktivizuar në makinë, gjë që nuk lejoi që rekordi të regjistrohej zyrtarisht.

SSC Ultimate Aero TT

Vitet e prodhimit: 2006–2013
Lëshuar, copë .: rreth 40
Fuqia, HP: 1300
Përshpejtimi në 100 km / orë, s: 2.8
Shpejtësia maksimale, km/orë: 412
Çmimi minimal, USD: 285,000

Emri i markës është një shkurtim i emrit të kompanisë Shelby Super Cars. Prototipi i parë i vitit 2004 ishte një grup përbërësish të supermakinave më të famshme të kohës: një shasi Lamborghini Diablo, një motor garash Chevrolet Corvette C5R me dy turbo dhe një transmision manual me 6 shpejtësi nga një Dodge Viper. Seriali SSC Ultimate Aero i ridizajnuar seriozisht me një motor 1061 kf. u shfaq vetëm dy vjet më vonë, dhe një vit më vonë pa dritën e më të fuqishme Ultimate Aero TT me një motor V8 6.3, i cili tashmë zhvilloi 1200 kuaj fuqi. Makina e përditësuar e vitit 2009 tashmë ofronte 1300 kf, por ky nuk ishte as opsioni më ekstrem. Në fund të prodhimit, amerikanët lëshuan një version special të SSC Ultimate Aero XT, i cili tashmë kishte një motor 7.0 litra me të njëjtën fuqi.

Testet në një tunel me erë treguan se në teori SSC Ultimate Aero është i aftë për 439 km / orë, por në praktikë nuk ishte e mundur të tregonte më shumë se 412 km / orë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, kjo ishte për shkak të përzgjedhjes jo optimale raportet e marsheve transmetimet. Sidoqoftë, për të thyer rekordin e Bugatti Veyron (408 km / orë), kjo ishte e mjaftueshme dhe SSC Ultimate Aero u rendit zyrtarisht si më i shpejti deri në shfaqjen e Bugatti Veyron Super Sport në 2010.

Hennessey Venom GT

Vitet e prodhimit: 2010 – sot.
Lëshuar, copë .: rreth 30
Fuqia, HP: 1261
Përshpejtimi në 100 km / orë, nga: n / a
Shpejtësia maksimale, km / orë: 435

Hipermakina me rrota të pasme bazuar në platformën Lotus Exige u ndërtua në vitin 2010 nga kompania amerikane e akordimit Hennessey Performance Engineering, duke krijuar një prodhim në shkallë të vogël për porosi individuale. Motori V8 me shtatë litra nga Chevrolet Corvette Z06 me supermbushje të dyfishtë pompohet deri në 1261 kf dhe është çiftuar me një "manual" me 6 shpejtësi nga Ford GT. Në vitin 2013, makina vendosi rekorde për përshpejtimin në 300 km / orë, përshpejtimin në 200 mph dhe një shpejtësi maksimale prej 427 km / orë, e cila ishte vetëm pak më e ngadaltë se rekordi i paregjistruar i Bugatti Veyron Super Sport. Një vit më vonë, Hennessey Venom GT arriti të përshpejtojë në 435 km / orë, por rekordi nuk u regjistrua zyrtarisht, pasi gara u krye një herë në një drejtim, dhe numri i makinave të prodhuara në atë kohë nuk e lejonte Venomin GT të konsiderohet serial. Këtë vit, kompania premtoi të prezantojë modelin Venom F5 me një motor 7.0 litra 1400 kf. dhe një tavan shpejtësie prej 466 km / orë, por deri më tani ky opsion nuk është në programin e prodhimit.

Koenigsegg Agera R

Vitet e prodhimit: 2013 – sot.
Lëshuar, copë .: disa dhjetëra makina
Fuqia, HP: 1139
Përshpejtimi në 100 km / orë, 2.8
Shpejtësia maksimale, km/orë: 439
Çmimi minimal, dollarë amerikanë: 1 500 000

Agera është një seri e tërë hipermakinash suedeze me kapacitete të ndryshme nga 940 deri në 1365 kuaj fuqi. Njësia e fuqisë- "tetë" e tij 5.0-litërshe me supermbushje të dyfishtë, e çiftuar me një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me 7 shpejtësi, e cila drejton rrotat e pasme dhe mund të funksionojë si me benzinë ashtu edhe me biokarburant E85. Versioni më i fuqishëm quhet Koenigsegg One: 1 dhe, në mënyrë rigoroze, nuk është serial, ndryshe nga Koenigsegg Agera R me 1139 kf, i cili ka vendosur rekorde përshpejtimi dhe ngadalësimi. Gomat i penguan suedezët të arrinin rekordin për shpejtësinë maksimale - aftësitë e gomave të rregullta kufizojnë shpejtësinë maksimale në 410 km / orë, megjithëse suedezët pretendojnë se me karburantin e duhur dhe gomat speciale Agera R do të mund të arrijnë shpejtësi deri në 453 km në orë. Megjithatë, në specifikimet zyrtare deklarohet diçka në mes - 439 km në orë.

Saleen S7 Twin-Turbo

Vitet e prodhimit: 2005-2009
Lëshuar, copë .: n.d.
Fuqia, HP: 1014
Përshpejtimi në 100 km / orë, 2.9
Shpejtësia maksimale, km/h: 399
Çmimi minimal, USD: 585,000

Saleen S7 origjinal i modelit 2000 u bë, çuditërisht, i pari serial me motor të mesëm. makinë amerikane... "Tetë" e Fordit me një vëllim prej 7.0 litrash, duke udhëhequr një prejardhje nga motorët klasikë Vitet 1960, jo i mbingarkuar dhe zhvilloi një fuqi modeste prej 550 kuajsh. Turbinat u shfaqën vetëm në 2005 në modifikimet e Saleen S7 Twin Turbo, dhe fuqia u rrit në 750 kuaj fuqi. Me këtë grup, S7 ia kaloi rivalët Ferrari Enzo dhe McLaren F1, por për performancë vërtet të jashtëzakonshme makina duhej të përmirësohej përsëri. Me paketën sportive opsionale S7 Twin Turbo, ai kaloi linjën e 1000 kuaj fuqi, mori një pezullim të ri dhe një paketë aerodinamike të modifikuar.

McLaren F1

Vitet e prodhimit: 1992-1998
Lëshuar, copë .: 106
Fuqia, HP: 627
Përshpejtimi në 100 km / orë, 3.2
Shpejtësia maksimale, km/h: 392
Çmimi minimal, dollarë amerikanë: 1 200 000

Hipermakina unike me tre vende (shofer i ulur në qendër) Mclaren F1 u bë projekti më ambicioz automobilistik i viteve 1990. Makina u krijua nën krahun e grupit McLaren në bashkëpunim me BMW, kështu që motori F1 u ndërtua në bazë të motorit 6.0-litërsh V12, i cili u instalua në BMW 850. Transmisioni është manual me 6 shpejtësi. Për gati 11 vjet me radhë, Mclaren F1 ka qenë

Makina më e shpejtë në botë u njoh si Bugatti Veyron (fuqia e motorit - 8 litra, fuqia - 1001 kf), dhe James May iu dha pseudonimi "Kapiten Kërmilli". Me sa duket, të kundërtat tërhiqen. Bugatti Veyron, me një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë, konsiderohet makina më e shpejtë sportive.

Në takimin e parë, kjo makinë për pak më goditi në vend (në kuptimin e mirëfilltë). Isha duke qëndruar në oborrin e vogël të hotelit, në hije, kur dëgjova gjermanishten "schnell" së bashku me një kërkesë për t'u larguar. Një Bugatti Veyron hyri në oborr dhe unë mund të bëhesha personi i parë në histori që goditet nga një makinë me mbi 1000 kuaj fuqi. Do të ishte edhe më i ftohtë se djali që vdiq nën rrotat e lokomotivës me avull të Stevenson.

Kur u ndez drita, u mahnita nga ajo pamjen... Nuk ishte aspak një makinë qesharake, jo një klloun, siç mund të dukej. Në fund të fundit, kur dëgjova se do të prodhonin një hipermakinë, dhe se nuk i intereson asnjë para, u bëra gati të mendoja për hyrjet e ajrit me çarje dhe një grumbull fibër karboni të pazbatuar. Por gabova: para meje ishte një makinë muskuloze dhe elegante me forma të bukura. Natyrisht, grila e rreme e radiatorit, motori i vendosur mbrapa dhe jashtë, si një Morgan me tre rrota, është i çuditshëm. Por mbani në mend se kjo nuk është një makinë për pensionistët. Por ende nuk mund të thuhet se është i pasur me teprime. Përkundrazi, disa nga të afërmit e saj duken më pak modestë. Trupi me shkëlqim me dy ngjyra i makinës korrespondon me statusin e "më të shpejtë dhe makinë e rehatshme në planet”.

Salloni me të vërtetë mund të quhet i përsosur.

Le të ketë një tepricë me luksin, por të paktën u përdorën materiale njerëzore, pa hapësirë. Gishtat pastrojnë me lehtësi panelin, duke gjetur lehtësisht butonat që ju nevojiten. Dhe pika e pestë në këtë kohë gjen mbështetje në formën e një të ngushtë sedilje sportive(i cili, nga rruga, mund të zëvendësohet me një kolltuk të gjerë luksoz nëse dëshironi - thjesht duhet ta porosisni).

Kur bëhet fjalë për Veyron, janë tre numra: 1.000.000 euro, 1.000 kf, 400 km/h. Nëse nuk e keni parasysh raportin “çmim/cilësi”, atëherë kjo makinë do të fitojë në të tre kategoritë.

1.000.000 euro, ose 1.200.000 dollarë, duhet t'i paguajë dikujt që ka hapësirë të mjaftueshme në garazh për të vendosur një makinë të tillë. Veyron është planifikuar të prodhohet në tufa të vogla, sipas porosisë. Në fabrikën e Wolfsburgut, ata thonë se përfitojnë nga kjo Modelet e Volkswagen nuk ka ndërmend.

1000 kf. - gjithashtu nuk është një tregues i jashtëzakonshëm. Motorët e avionëve kishin një fuqi të tillë edhe para luftës. Një tjetër gjë është se për ta arritur atë, duhet të digjesh shumë karburant. Arritja e kësaj me një motor automobilistik 8L nuk është e lehtë (për shembull, një Rolls-Royce Merlin me një kapacitet 1030 kf kishte një motor 27L V12).

Një problem tjetër është ftohja e motorit. Në fund të fundit, Veyron mund të nxitojë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 300 km / orë, ose mund të qëndrojë në provë. Ky problem u arrit të zgjidhej në kopjen e gjashtë të provës, kur numri i radiatorëve u rrit në 10. Ata u vendosën nën kapuç, që do të thotë se nuk kishte vend për bagazhe. Por Veyron nuk është menduar për blerje, por për vozitje.

Një tjetër veçori e makinës 1000 kuaj fuqi. është se një gabim prej 5% gjatë matjes së fuqisë së motorit jep një gabim prej 50 kf. Kjo po bëhet e dukshme. Konsumatori merr një minimum prej 1001 kf dhe një maksimum deri në 1050 kf.

Për ata që nuk e dinë, fuqia është puna e bërë për njësi të kohës. Dhe 1000 kuaj fuqi - kjo është fuqi maksimale e cila është e mundur. Ekziston një tregues i fuqisë në panelin pranë takometrit (ai është shënuar në qindra). Vlera më e madhe që kam parë gjatë ushtrimit tim të vozitjes është numri 900, i cili zgjati gjysmë sekonde. Aftësia për të bërë punë është në çift rrotullues, dhe fuqia është vetëm një produkt i saj dhe shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Arritja prej 1250 Nm është shumë më domethënëse, por nuk pëlqehet nga një shoqëri që adhuron numrat e rrumbullakët.

E megjithatë, shifra kryesore e këtyre treve është 400 km / orë. Pa shaka - kufizuesi elektronik aktivizohet në 407.5 km / orë, pasi zhvilluesit ishin të sigurt se me këtë shpejtësi makina do të mbetej nën kontroll. Madhështia e arritjeve të Volkswagen është veçanërisht e habitshme kur kujton se Lupo me një motor 1L përshpejton në 150 km / orë me 50 kf, dhe Porsche 911S arrin një shpejtësi prej 300 km / orë në 355 kf.

Kjo shpjegohet me faktin se zvarritja aerodinamike rritet në proporcion me katrorin e shpejtësisë. Dhe fuqia që shkon për të kapërcyer këtë rezistencë rritet tashmë në kub. Ose, më thjesht, çdo km/orë që i afrohet 400 kërkon 8 “kuaj”. Edhe 7.5 km/orë "shtesë", që arritëm të rregullojmë, ha fuqinë e një hatchback të vogël. Për më tepër, ishte e nevojshme të shtrydhte një forcë të tillë, vetëm nga motori, sepse nuk kishte një njësi shtesë.

Përsëri, gjithçka ka shpjegim shkencor... Në konfigurimin e tij të zakonshëm, Bugatti Veyron mund të arrijë shpejtësinë maksimale deri në 370 km / orë, ndërsa forca e uljes është 350 kg. Dhe për të arritur forcën poshtë (si dhe ngritjen), ju duhet të sakrifikoni aerodinamikën.

Për të hipur me Vmax, duhet të futni një çelës të veçantë (i dyti). Në të njëjtën kohë, programet kompjuterike të cilat kontrollojnë difuzorët e poshtëm të trupit dhe krahun e pasmë. Forca e uljes zvogëlohet në 50 kg. Inxhinierët e Bugatti thonë se në këtë mënyrë mund të vozitësh vetëm në rrugë pa kthesa.

Problemet do të lindin edhe këtu. Projektuar posaçërisht gomat Michelin(më e gjerë se në Countach: në anën e pasme - 365 mm) kanë rezistencë e ulët rrotulluese dhe 15 km/h më afër shpejtësisë maksimale. Por ata nuk janë në gjendje të përballojnë një shpejtësi të tillë për një kohë të gjatë (jo më shumë se 15 minuta). Më pas ato shemben, gjë që është për të ardhur keq, sepse nuk janë të lira.

Një pikë tjetër: në maksimum Shpejtësia e Bugattit Veyron ka një konsum karburanti prej litrash për kilometër, kështu që nëse gomat nuk prishen më shpejt, shumë shpejt do të ndaloni me një rezervuar bosh. Tani llogarisni sa mund të vozitni me një shpejtësi prej 407,5 km / orë në 15 minuta. Rezulton 102 km. Një rrugë kaq e gjatë e drejtë mund të gjendet vetëm në Australi, në Rrafshin Nellabor. Dhe pastaj sigurohuni që lëvizja nuk do të ndërhyjë me kangurët. Edhe për një cikël 0-400-0 km/h nevojiten 4,5 km.

Një surprizë tjetër, për të cilën nuk doja të flisja në fillim - dinamika nuk ndihet fare. Gjatë përshpejtimit, ndihet një zhvendosje e fuqishme (madje jo tronditëse, por e paepur), dhe jo si në një Ferrari F430, në të cilin të duket sikur fluturon mbi një top futbolli në të gjithë fushën.

Ky kolos prej dy tonësh nuk ulërin, por gjëmon. Shtytja është e lartë dhe rrotullimet janë të ulëta (sektori i kuq në 6500 rpm). Turbinat, sado të jenë, nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë marrjen e menjëhershme motori atmosferik... Makina nuk mund të quhet e ngadaltë, por fillimi thjesht nuk i përmbushi pritjet.

Bugatti është i shkëlqyer në drejtim. Kuti DSG, dy tufa, si Audi TT, funksionojnë shkëlqyeshëm dhe kontrollohen me butona. Pedalet janë gjithashtu të lehta për t'u shtypur. Sediljet janë të buta dhe të mira për të shpëtuar nga një udhëtim i vështirë në parregullsi të mprehta. Ka radio dhe ajer te kondicionuar.

Të gjitha këto ankesa ishin të parashikueshme. Në fund të fundit, ka pika të mëdha qorre të krijuara nga pasqyrat anësore, të cilat gjithashtu bllokojnë pamjen në kthesat e ngushta. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, ato janë të patëmetë. Në kryqëzime, duhet të shikoni mbi supe për të parë nëse ka dikë në anë, por kjo rezulton e kotë. Përveç kësaj, makina është shumë e gjerë dhe për këtë arsye e ngathët në rrugët gjarpëruese. Ndonjëherë duket se për shkak të dimensioneve të tilla, gjysma e mirë e "kuajve" janë tretur.

Veyron mund të krahasohet me një dinosaur. Edhe ai është viktimë e të metave nga të cilat vdiqën paraardhësit e tij. Ndjekja e shpejtësisë dhe fuqisë së paparë gjeneron peshë, madhësi dhe kompleksitet të madh.

E megjithatë është e mrekullueshme dhe shumë makinë e pazakontë... Edhe pse përsosja e tij është absolutisht jopraktike, ai arriti të mishërojë një arritje të madhe teknike - shpejtësinë. Dhjetë vjet më parë ata thanë se koha e supermakinave përbindësh kishte kaluar dhe ato ishin kthyer në një relike të së shkuarës. Por nuk ishte aty!

Gjykimi ekspert i Bugatti Veyron mund t'i besohet vetëm personit që krijoi makinën më të shpejtë deri në këtë kohë - McLaren F1.

Kushdo që thotë diçka, Bugatti është i klasit të parë punë inxhinierike vetëm sepse zhvilluesit i kanë vendosur vetes detyra të tilla: të krijojnë një makinë me forma, fuqi dhe shpejtësi pikërisht të tillë. Vetëm për këtë ai duhet të hyjë në histori. Por kjo makinë mund të gjykohet vetëm kur të dihen qëllimet e krijimit të saj. Mund të jetë mekanizmi i përsosur, por jo zgjedhja e shoferit.

Ju mund t'i kuptoni inxhinierët e Bugattit: Mercedesin e kam ndërtuar vetë SLR McLaren, por ishte më e lehtë me të. Ishim shtatë veta dhe e përballuam detyrën, duke punuar ditë e natë. Na u dha liri e plotë, të cilën e shfrytëzuam, duke u përqëndruar në më të rëndësishmet. Ne filluam me peshën (sepse ajo ndikon në gjithçka: nxitimin dhe frenimin, trajtimin, kthesën) dhe shpërndarjen e saj.

Më pas u ulëm te aerodinamika dhe organizimi i hapësirës së brendshme. Dhe vetëm në bazë të gjithë kësaj, ne filluam të dizajnojmë. Veyron po bënte krejt të kundërtën. Stili ishte vendosur paraprakisht, dhe vetëm atëherë ishte e nevojshme të përshtatej mbushja në këtë pamje. Ne duhej të punonim për të gjitha sa më sipër me një trup të përfunduar. Inxhinierëve të Bugatti, plus gjithçka, duhej të plotësonin edhe dy kushte për këtë: 1001 kf. dhe 400 km/h. Prandaj, ishte e nevojshme të përfshiheshin 70 inxhinierë dhe 70 mbikëqyrës (ata, ndër të tjera, zgjidhën ato probleme që mund të shmangeshin nëse puna do të ishte organizuar siç duhet, sipas një skeme tjetër). Rezultati është një makinë e shkëlqyer, dhe është e vështirë për mua ta kritikoj atë.

Nëse kjo makinë i jep fund garës për fuqi dhe shpejtësi, do të jetë fantastike. Shpejtësia maksimale e McLaren F1 nuk ishte qëllimi në prodhimin e kësaj makine, sepse gjithsesi nuk do të mund të përdorni 400 km/h në praktikë.

Kështu që nuk mund të them që Veyron është "oh, çfarë makine e avancuar". Ai arriti të mos shkojë më larg se McLaren F1 në performancën aerodinamike (McLaren F1 ka një tifoz që rregullon vakumin nën barkun e makinës, si dhe një frenim automatik aerodinamik dhe ftohje frenimi). Dhe për shkak se Veyron është bërë nga CFRP dhe metal, ai mbetet prapa F1 dhe SLR, të cilat janë të gjitha CFRP, në strukturën e trupit. Trajnimi dhe motori janë përtej lavdërimit. "Automatic" punon mirë, por unë preferoj "mekanikë" me pedale dhe levë. Avantazhi kryesor i Veyron qëndron në sistemet e tij mbështetëse. Prania e ESP e bën Bugatti Veyron të lehtë për shumicën e shoferëve.

Por kjo nuk mjafton që Bugatti Veyron të konsiderohet një supermakinë “çdo ditë”. Dhe përsëri më mundon pyetja: për çfarë u krijua kjo makinë? Nuk plotëson postulatet bazë që e bëjnë makinën optimale për rrugë reale.

Së pari, madhësia, veçanërisht gjerësia. Nuk ka kuptim të madhësisë në këtë makinë. Nga jashtë, duket e vogël, por nga brenda duket shumë e madhe dhe e gjerë, madje është e frikshme për të vozitur. Së dyti, ergonomia. Këtu, në përgjithësi, gjithçka është në rregull, por ka edhe disavantazhe. Për shembull, nëse rregulloni timonin dhe uleni në mënyrë që të jetë i rehatshëm, do të jetë e vështirë të lexoni leximet nga matësit jo thelbësorë. Dhe grupi i pedaleve kompensohet aq shumë sa shpejt bëhet i bezdisshëm. Së treti, cilësia e rrugës, si: lehtësia e lëvizjes në trafikun e dendur të qytetit. Në përgjithësi, gjithçka është në rregull këtu, nëse vonesa turbo nuk ndërhynte.

Përparësitë janë cilësia e udhëtimit dhe lehtësia e trajtimit. Timoni në këtë makinë është shumë i lehtë, dhe vetë makina mund të thithë gungat, ndryshimet në profilin e rrugës, si dhe rrotullimin e lagësht të trupit dhe dridhjet. Megjithatë, në parregullsi të vogla, por të mprehta, shfaqen ngurtësi dhe zhurmë, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë një udhëtimi të gjatë. Dhe është shumë e vështirë për të rregulluar këtë pengesë për shkak të masave të mëdha të zhurmshme të pandriçuara - goma të mëdha me mure anësore të forta, disqe, krahë pezullimi me hidraulikë. Së katërti, komoditeti i vendosjes së bagazheve. Bagazhi i Bugatti Veyron mban vetëm një çantë. Së pesti, dukshmëria. Shtyllat A janë aq të mëdha sa mund të mbulojnë një makinë të tërë që del nga një qoshe. Nuk ka dukshmëri prapa mbi supe, por ju mund të shihni gjithçka në mënyrë perfekte në pasqyrat anësore. Dhe, së fundi, së gjashti, parkimi, i cili ndikohet nga dukshmëria, që do të thotë se këtu nuk mund të bëni pa ndihmë.

Në përgjithësi, rezulton se makina nuk është projektuar për botën reale. Pra, për çfarë është ai?

Zhgënjimi kryesor është se në situata tipike drejtimi, Bugatti Veyron nuk duket aspak i shpejtë. Natyrisht, çift rrotullimi është i madh, dhe nxitimi është i shkëlqyeshëm, por vonesa turbo pengohet gjithashtu nga inercia e madhe e motorit. Testi tregoi se kur përshpejtohej në marshin e tretë, kur ishte e mundur të përballohej 3000 rpm, dhe duke shtypur gazin deri në dështim, nxitimi ndodh pas disa sekondash (për krahasim: në një McLaren F1 ose Zonda, koka e pasagjerit do të godiste mbështetësen e kokës). Dhe tani imagjinoni që keni vendosur të kapërceni disa makina. Shtypëm gazin dhe duhet të presim përshpejtimin. Por më pas makina prishet aty ku është koha për t'u kthyer në korsinë e saj, por makina nxiton shumë shpejt.

Tani për arritjet. Çuditërisht, Veyron u fundos në qoshe pa e ndjerë peshën e tij. Më dukej si një qese çimento, por në fakt i trajton me lehtësi qoshet më të ngushta. Timoni është pak i rëndë në kthesat, por nuk ka asnjë mendim në të. Kontroll i shkëlqyer edhe në serpentina!

Frenat janë gjithashtu të shkëlqyera - çdokush mund ta ndalojë atë. Kontrollova frenimin në 274 km / orë (pa duar) dhe Veyron ndaloi në një vijë të drejtë. Për më tepër, makina duket të jetë vërtet e besueshme - ngurtësi shtesë rrotulluese jepet nga trupi me fibër karboni.

Megjithëse Bugatti-t i pëlqente të thoshte se makinat e tij ishin bërë për rrugë, jo për pistë, unë mora më shumë kënaqësi nga Veyron jo në serpentine, por në pistë (në kundërshtim me pritjet e mia). Dhe nëse do të kisha një makinë të tillë, gjithçka që do të bëja do të ishte t'u tregoja miqve të mi në pistë se çfarë do të thotë "kuaj" 1001, kur funksionojnë të gjitha turbinat dhe çfarë janë frenat. Ai nuk ka të barabartë në këtë.

Pas gjithë asaj që u tha, është e vështirë të renditësh Bugatti Veyron në mesin e supermakinave moderne, por duhet të pranojmë se krijimi i tij është një arritje e madhe e zhvilluesve. Edhe pse filluan nga ana tjetër, ata mundën të krijonin një makinë shumë të aftë. Në këtë mënyrë, inxhinierët konfirmuan potencialin e Grupit Volkswagen.

Pavarësisht nëse është makina më e shpejtë në botë apo birra më e fortë, shprehja e vjetër që "konkurrenca përmirëson racën" duket të jetë e vërtetë. Volkswagen ka shpenzuar shumë para, kohë dhe përpjekje duke krijuar Bugatti Veyron në 2005 - makina më e shpejtë (408 km / orë), më e fuqishmja (1001 kf) dhe më e shtrenjtë e ndërtuar ndonjëherë.

SSC më pas doli me Ultimate Aero TT për të vendosur një rekord të ri botëror. Supermakina vendosi shifrën 412 km/orë. Titulli i mbajtur për më shumë se tre vjet, gjë që e shtyu Bugattin të krijonte Bugatti Veyron Super Sport të ri.

Legjenda e gjallë

Makina bëri debutimin e saj në Pebble Beach, Kaliforni, ku të ftuarit ishin në gjendje të vlerësonin të gjithë elegancën dhe luksin e një supermakine ultra të shpejtë.
Super Sporti i ri është 200 kuaj fuqi më i fuqishëm se paraardhësi i tij dhe çift rrotullimi arrin një vlerë të paimagjinueshme prej 1.5 mijë Nm. Tregues të tillë lejojnë që makina të arrijë një shpejtësi prej 415 km / orë. Prandaj lind pyetja: "A ia vlente të rritej fuqia e motorit me dyqind kuaj për hir të 7-8 km / orë?"
Rezulton se jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Gjatë vozitjes, forca e rezistencës së ajrit vepron në makinë dhe sa më shpejt të vozitni, aq më e fortë bëhet ajo. Me 160 km/orë duket si krem pana, me 220 km/h duket më shumë si melasa e trashë dhe me 400 është si të përpiqesh të kalosh nëpër një kifle.
Duhet më shumë se forcë e egër për të kaluar nëpër kifle. Prandaj, Veyron ka një trup të ri super të efektshëm. Aerodinamika e ridizajnuar dhe e optimizuar përmirëson efikasitetin dhe siguron ekuilibër të përsosur në të gjitha situatat e drejtimit. Ventilimet e modifikuara përmirësojnë rrjedhën e ajrit dhe performancën e ftohjes. Materiali karboni ka një strukturë të re fibrash që garanton maksimumin siguri pasive dhe humbje peshe.
Bugatti Veyron ka një formë të sheshtë, të zgjatur që e bën Super Sport të njohur kudo në botë. Në vend të një hapjeje ajri në kapak, përdoren dy kanale NACA për të ventiluar motorin me 16 cilindra. Pjesa e përparme dominohet nga hyrje të mëdha dhe plotësisht të ridizajnuara të ajrit. Pjesa e pasme e makinës ka marrë një difuzor të dyfishtë dhe një shkarkim të gjerë qendror, duke i dhënë supermakinës një pamje sportive dhe të guximshme.
Për të arritur lehtësinë e funksionimit dhe stabilitetin më të mirë të efikasitetit të lartë makinë sportive pezullimi është ridizajnuar tërësisht. Ai ishte i pajisur me amortizues garash, susta me lëvizje të lartë dhe shufra shumë më të trasha kundër rrotullimit. Trajtimi perfekt sigurohet nga ndërveprimi i të katër rrotave, falë sistem inteligjent makinë. Kjo mbushje e lejoi supermakinën të zhvillonte mbingarkesa prej 1.4 g, dhe çift rrotullimi siguron përshpejtim të lartë gjatë kthesës.
Performanca e të njëjtit motor me 16 cilindra u përmirësua kryesisht përmes përdorimit të katër turbochargers dhe ftohësve të mëdhenj.
Shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron u regjistrua në prani të përfaqësuesve të Librit të Rekordeve Guinness. Kështu, supermakina, e cila drejtohej nga shoferi zyrtar i testimit të kompanisë, mundi të zhvillonte një shpejtësi rekord për sot prej 431 km/orë.

Ne kemi mbledhur material i ri në lidhje me SUV Bugatti
Çmimi i Bugatti Veyron në rubla është 75,500,000. Grupi i parë i supermakinës u lëshua në një tirazh prej 25 kopjesh, dhe lëshimet e mëvonshme bëhen vetëm me porosi paraprake.