4G63.- Kjo është rreshti legjendar i makinës me katër cilindra motori Mitsubishi motorë nga seria 4G6., Titulli i vjetër G63B. Seri "Mitsubishi Sirius".

YouTube enciklopedike.

1 / 1

✪ funksionet e rripave të motorit. Motor 4G63. Mitsubishi i brendshëm.

Titra

Përshkrim

Vëllimi i motorit 1997 cm3, inline 4 cilindër. Ajo ka një bllok hekuri të hedhur dhe një kokën e cilindrit të aliazhit të aluminit me një sistem të shpërndarjes së gazit SOHC ose DOHC me një ose dy vizita, 8 (12) ose 16 valvula. Njësia ka dy boshte balancuese që rrotullohen në antiphase, "për të reduktuar dridhjet e rendit të tretë". Ishte instaluar si gjatësi dhe tërthorazi pas modifikimit të anës tjetër të tërheqjeve. Mund të jetë Carburetor (Mikuni, Solex, Weber), dy carburetor (Lancer EX2000 Rally), me monofry (dy nozzles elektrike në strehim mbyt), injektor (injeksion eksi-multi).

Histori

"Mitsubishi prezantoi motorë të rinj MCA-Jet. me ndotje të reduktuar të mjedisit "

Motorët e parë u prezantuan në vitin 1976 në Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant / Galant / Sapporo / Delica / Celeste modelet. E para u zhvillua motori G62B., 1850 cm3. U shfaq menjëherë G63B. I dalluar vetëm nga vëllimi, diametri i cilindrave dhe një hedh në bllok. Në vitin 1980, u shfaq një version i monofrying me turbocharging dhe 12 valvola, të instaluara në Lancer EX2000 dhe Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Në vitin 1984, motorët e parë të injektorit të valvulave është paraqitur, në të njëjtën kohë motori i mëposhtëm motor 4G64 -G64B u shfaq në linjë (ndryshimi është diametrat e cilindrave dhe goditja e pistonëve në kurriz të boshtit). Në modifikime të ndryshme, G63B ekzistonte në modele të ndryshme deri në vitet 1986-88, pas së cilës linja e Motors Seri Sirius. u riemërua 4G63. Dhe modifikuar në mënyrë të konsiderueshme, versioni DOHC u shfaq, rritja e fuqisë dhe kufizimet në normat mjedisore. Në vitin 1986, motori i parë DOHC dhe menjëherë, në makinën e tubimit - DOHC me turbocharging. Me riemërimin e motorit, modifikimi i 8 dhe 12 valvulave (SOHC) monovprors u hoq nga prodhimi. Në të njëjtën kohë, DOHC 4G62 / 1800 CM3, 4G61 / 1600 CM3, 4G61 / 1800 CM3, 4G61 / 1600 CM3, 4G67 / 1800 CM3, u shfaqën në 1986-87, të cilat u përfaqësuan nga një kopje e reduktuar e 4G63 dhe GBC në Motors 4G62 dhe 4G67 DOHC nuk ishte identike me 4G63.

Në vitin 1993, motori ndryshoi së pari - u shfaq në mod. Me fiksimin e volant në 7 bulona. Paralelisht, modifikimi i vjetër i 6-bolt vazhdoi të vendoset në makina të ndryshme. Vlen gjithashtu të përmendet prodhuesit e palëve të treta në vite të ndryshme me Mitsubishi Motors në aleanca dhe e bënë këtë motor në makinat e tyre në modifikime të ndryshme. Fillimisht, ajo ishte Hyundai, dhe modeli yjor 1985, në vitin 1998, Hyundai me ndihmën e partnerit të saj Mitsubishi Motors përdorën 4G63 Head Cylinder dhe 4G64 Cylinder bllok për të krijuar motorin e saj të ri 2.4 litër për instalim në makinë Hyundai Sonata nga 1998 2005 dhe makina Kia Optima nga viti 2000 deri në vitin 2004. Prodhuesit koreanë janë shënuar si G4Js. Përndryshe, 4G63 në prodhuesit e tjerë ka ekzistuar deri në vitin 1994 në Hyundai Sonata, deri në vitin 1999 në Proton Perdana, prodhuesit kinezë ende prodhohen.

Shtrëngimi i 8 versioneve të valvulave mund të quhen shtrëngimi i normave mjedisore botërore, dhe efekti i globalizimit, motorët nuk janë të nevojshme për 15 vjet dhe në 7. Injeksioni i fundit i valvulave -1993 vit, Carburetor ka ekzistuar më shumë për shkak të besueshmërisë dhe besueshmërisë - në komerciale Modele deri në vitin 1998 viti që korrespondon me normat e Euro-3. Në vitin 1995, modifikimi 7-bolt u etiketua 4g63t., Tjetër CHC DOHC (kokë katrore) dhe një version turbarge. Në vitin 1997, u hoq një version 6-bolt i Injector Turbocharging Dohc. Në vitin 2003, paraqitet një modifikim 7-bolt me \u200b\u200bsistemin Mivec.

Nga viti 1992 deri në 1997, versionet më të larmishme të këtij motori u prodhuan nga viti 1992 deri në 1997, vlen të përmendet më e pazakontë për motorin që ka marrë famë për tubimin dhe garat. Versioni 7-bolt definuar SOHC 16 valvul me një karburator të instaluar në Canter, L300, Delica. Dhe versioni 7-bolt SOHC 16 valvul me një injeksion me një gome të transferuar në veshje me shufër me shufër.

Specifikime

• Vlera mesatare e energjisë (në varësi të vendosjes së prodhuesit për modele të ndryshme të makinave) në l. me të. dhe variantet e kombinimit të sistemit të energjisë:
• 87 litra me të. në 8 valvul (SOHC) Carburetor,
• 91 litra me të. në 8 valvul (SOHC) Monovprysk,
• 105 litra me të. Në 16 valvul (SOHC) Carburetor,
• 110 l. me të. Në 8 valvul (SOHC) injeksion,
• 130 litra me të. Në 12 valvul (SOHC), një monofryd turbocharger.
• 135 litra me të. Në 16 valvul (SOHC) injektor,
• 140 litra me të. Në injektorin 16 valvul (DOHC),
• 185 * l. me të. Në 16 valvul (DOHC) injeksion turbocharge.
• 170 litra me të. Në 16 valvul (DOHC) injeksion me kompresor **.
• * Në versionin civil, motori turbocharged ishte zakonisht një fuqi prej 185, por në disa modele, kjo fuqi u ngrit në 220-240 litra. f., dhe vlera maksimale e fabrikës është 280 litra. me të. Ishte në makinat e tubimit, në modelin Galant VR4 në fund të viteve 1980, dhe ishte për shkak të kërkesës së FIA-s për të kufizuar fuqinë e makinave në grup "jo më shumë se 300 litra. me. "
• ** Seria e vogël u prodhua nga motori i përgatitur në Tuning Atetel AMG me një kompresor mekanik. Ishte vetëm në Galant në trupin E33a, por AMG modifikoi këto motorë dhe më herët në gjeneratat e mëparshme të modelit.

Aplikacion

Lista e makinave, ku është përdorur 4G63 motor:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer ex2000 Turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter.
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia.
• 1981-2002 Mitsubishi L300.
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Engine 4G63 është një nga motorët më të njohura me katër cilindra, e cila është projektuar nga specialistët e kompanisë japoneze Mitsubishi.

Kjo njësi e energjisë ka për një duzinë modifikime të ndryshme që janë instaluar në një shumëllojshmëri të modeleve Mitsubishi.

Modifikimi i parë i 4G63 u kthye në vitin 1981, dhe me ndryshime të vogla vazhdon të lëshohet për këtë ditë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij motor janë të kombinuara me besueshmërinë e saj të shkëlqyer.

Makinat familjare 4G63 janë njësi të fuqisë katër cilindra që kanë një kapacitet prej 2.0 litra dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4G63 ka një bllok cilindër hekuri dhe një kokë alumini, e cila lejon të sigurojë rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Në varësi të modifikimit të saj, ky motor është kujtuar nga sistemet e shpërndarjes së gazit DOHC dhe SOHC me dy ose me një shapë.

Fillimisht, ky motor ishte i pajisur me dy valvula për çdo cilindër. Në rishikimin e vitit 1990, u shfaq një modifikim me 16 valvola, gjë që bëri të mundur marrjen e fuqisë më të lartë të mundshme nga një motor me dy litra.

Specifikime

Karakteristikat teknike të njësisë së energjisë:

4G63 Motors janë instaluar në Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Runner Space / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Përshkrim

Një nga tiparet e kësaj njësie të energjisë Mitsubishi është prania e dy boshteve balancuese të instaluar në Antiphase. Kështu, është e mundur që pothuajse tërësisht të eliminohet vibracionet në zhvillim, veçanërisht me shpejtësi maksimale të motorit.

Ky motor mund të përdoret me makina në të cilat njësia e energjisë është instaluar gjatësi dhe tërthorazi. Kjo lejohet me të njëjtën lehtësi të instalimit të 4G 63 si në sedans dhe universale me madhësi të plotë dhe makina kompakte të qytetit.

Në varësi të modifikimit të saj, ky motor ishte i pajisur me një sistem injeksion të karburatorit, një monofri ose injeksion. Pavarësisht nga sistemi i furnizimit me karburant të përdorur, ky motor është dëshmuar si një njësi e fuqishme e qëndrueshme dhe e qëndrueshme.

Përdorimi i një injeksioni me nozzles elektrike bëri të mundur në të njëjtën kohë të rrisë fuqinë e motorit dhe të përmirësojë efikasitetin e saj të karburantit. Kurba e energjisë u zbut, e cila siguroi tërheqje të shkëlqyeshme me revolucione minimale.

Modifikim

• Në mes të viteve tetëdhjetë, njëkohësisht me motorin kryesor, u shfaq modifikimi 4G63T, i cili kishte një sistem turbocharging dhe 12 sistem valvul. Ky motor u dallua nga një fuqi në rritje, por për shkak të papërsosmërisë së turbinës 4G63T të përdorur nuk morën përhapjen e duhur. Përjashtim ishte vetëm versione sportive në të cilat motor turbo hoqi dorë rreth 300 kuaj fuqi dhe ofroi makina tregues dinamikë.
• Në vitin 1986, modifikimi 4G63T, i cili gjithashtu kishte emrin e Sirius, u zëvendësua me 4G63. Kjo linjë e motorëve përdorën sistemin e shpërndarjes së gazit DOHC, i cili nga ana e tij i mundësoi treguesit e energjisë. Motori 4G63 iu përgjigj kërkesave të rrepta japoneze në fushën e legjislacionit mjedisor.
• Pak kishte modifikime me katër valvula për cilindër dhe një sistem të shpërndarjes së gazit të përmirësuar të SOHC. Ky version i motorrit siguroi dinamika të shkëlqyera dhe në të njëjtën kohë kishte një konsum të ulët të karburantit.
• Në vitin 1993 u shfaq një modifikim i përditësuar i motorrit 4G63, i cili ishte i pajisur me një volant të bashkangjitur në shtatë bulona. Sistemi i hyrjes u ndryshua dhe u shfaq një sistem i karburantit të injektimit. Motor 4G64 me ndryshime të vogla, por nën indeksin e ri prodhohet deri në ditët e sotme.

Prodhuesit e veçantë kinezë dhe sot përdorin 4G63 në makinat e tyre, dhe blerësit e vlerësojnë këtë motor për besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e saj të shkëlqyer.

Faj

Akordim

Motorët seri 4G63 dallohen nga besueshmëria dhe kanë një burim solid për të rritur fuqinë.

1. Mundësia më e lehtë e akordimit mund të jetë përdorimi i boshteve të përmirësuara që ju lejojnë të merrni rreth 20 dalje të fuqisë së kuajve. Njëkohësisht me instalimin e boshteve, zëvendësohet një fillim i ftohtë, dhe firmware ndryshohet në njësinë e operimit të motorit.
2. Ju mund të vendosni turbocharged nga 4G63T në motorin atmosferik Lancer, i cili ju lejon të rrisni fuqinë e motorit me 100-150 kuaj fuqi. Në këtë rast, koleksionist po ndryshon, kreu i bllokut cilindër, një grup pistoni, paletë, fut dhe një pompë karburanti.
3. Është e mundur të përdoret pjesë këmbimi nga evolucioni i modifikimit të sportit, i cili lejon fuqinë e motorit në nivelin e 200-250 kuaj fuqi. Duhet të thuhet se një lloj i ngjashëm i akordimit është shumë i vështirë dhe duhet të kryhet ekskluzivisht nga motorët me përvojë.
4. Metoda relativisht e thjeshtë dhe e lirë e akordimit motorik 4G63 është përdorimi i një sistemi të shkarkimit sportiv përpara. Në varësi të shumëllojshmërisë së shkarkimit, makina merr rreth 20-25 kuaj fuqi shtesë. Në të njëjtën kohë, tingujt e motorit, i cili merr shënime sportive dhe fillon të tingëllojë si një motor i fuqishëm tetë cilindër.

4G63 Njësia e Energjisë është një nga shqetësimet më të njohura, më të njohura dhe të njohura të KVS Mitsubishi Sirius 4G6. Përfaqësuesi i parë u shfaq në vitin 1981 dhe me modifikime të vogla vazhdon të bëhet deri më tani. Këto shoferë që kërkojnë të blejnë motorin 4G63 nga Japonia jo vetëm për shkak të më shumë se 30 viteve të historisë së lavdishme, por gjithashtu duke u fokusuar në karakteristikat e shkëlqyera teknike të njësisë.

Aftësitë teknike

Për të gjithë kohën e ekzistencës së saj, motori inline 4 cilindër gëzonte popullaritet të pashembullt. Sa i përket shitjes dhe përmirësimeve teknike, mund të quhet mbajtës i regjistrimit Mitsubishi, dhe me të vërtetë një njësi shumë e besueshme dhe e burimeve.

Në pajisjen e motorit, zhvilluesit e aplikuar:

• 2 boshte balancim të instaluar në antiphase;
• vetëm 1-valvul GBC deri në vitin 1987;
• që nga viti 1987, një 2-qëlloj 16-valvul GBC;
• rripin e rripit të rripit;
• bllokuar bllok hekuri të cilindrave;
• mbyt;
• hidrokomaters;
• hundë.

Kjo është një grup i tillë i plotë i kontribuuar në përdorimin e gjerë të motorit 4g63. Blej në Moskë ose në një rajon tjetër Kjo njësi mund të pronarëve të kenë një gamë mjaft të gjerë të modeleve të makinave, lista e të cilave është paraqitur në tabelë.

Zgjidhja e problemeve të mundshme

Një nga tiparet e dizajnit të njësisë shpesh bëhet problemi i saj. Mungesa e lubrifikantit në kushinetat e boshteve balancuese çon në bllokimin e tyre të zhurmës dhe rripit. Si rezultat, mosfunksionimi është tërhequr nga problemi i kohës së kohës, pastaj GBC, etj. Ka raste që pronarët nuk kanë asgjë të mbetur, si për të blerë një motor Mitsubishi 2.0 4G63 BU për të zëvendësuar, pasi ata bënë problemin. Për të shmangur problemet në punën e boshteve balancuese, është e nevojshme për të monitoruar cilësinë e vajit të përdorur dhe pas gjendjes së rripit.

Agregatët e importit

Cilësia e konsumit ndikon në funksionimin e hidrokomatarëve, rregullatorit të papunë dhe të hundës. Kjo është arsyeja pse është më mirë të zëvendësohet agregati i veshur 4G63, për të blerë një kontratë. E saj më e mundshme do të jetë më e lartë se ajo e kilometrazhit të brendshëm të përdorur, por nuk do të ketë gabime të shkaktuara nga përdorimi i konsumit të ulët.

Për të blerë një motor kontratë 4G63, si dhe çdo njësi pa një të drejtuar nëpër Federatën Ruse, kompania jonë do të ndihmojë. Vetëm plotësoni formularin e porosisë në faqen tonë të internetit ose vendosni një aplikacion në modalitetin e telefonit, dhe ne do të blihemi për ju ofertën më të mirë.

Lista e makinave që janë përfunduar me njësinë 4G63:

Motori Mitsubishi 4G63 është një motor me katër cilindra të projektuar për të instaluar në makinat e pasagjerëve. Ai u prezantua për herë të parë në vitin 1975 në TC të tilla si Mitsubishi Galant dhe Lambda. Pastaj mbante emrin G62B, pas së cilës u shfaq G63B. Në kontrast me paraardhësin, ajo kishte një vëllim më të madh pune, një diametër tjetër të cilindrave dhe një tjetër hedh në bllok.

Në vitin 1980, u shfaq një version i ri i motorit, i cili përfshin Monovrcsk, si dhe turbocharging dhe 12 valvulave. Ai ishte montuar në makinat e pasagjerëve, përkatësisht Lancer Ex2000 dhe Galant Lambda. Faza tjetër në zhvillim erdhi në vitin 1984, kur u prezantua një lloj inverter i motorit, i pajisur me 8-by-valvula. Pas vitit 1988, linja motorike u riemërua dhe versioni i ri filloi të quhet 4G63. Krahasuar me paraardhësit e saj, ajo kishte rritur fuqinë dhe shkaktoi më pak dëm për mjedisin.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 1993, ndodhën ndryshime të rëndësishme në dizajn. Një modifikim u shfaq se kishte një mënyrë unike për të fiksuar volinën në boshtin në 7 bulona. Paralelisht me versionin e ri të versionit të vjetër me bulonat e shulave të 6-të. Motor në të gjithë historinë e saj është bërë nga Mitsubishi Motors. Shtrëngimi i normës mjedisore botërore çoi në faktin se lirimi i 8 versioneve valvulave të motorit pushoi. Modifikimi i fundit, i pajisur me një injeksion, u mblodh në vitin 1993. Një version i ngjashëm i motorit me karburatorin mbeti në prodhim në masë më të gjatë, për shkak të performancës së lartë dhe çmimit të ulët.

Në vitin 1995, modifikimi që kishte një shtojcë në 7 bulona filloi të quhet 4G63T. Deri në fund të vitit 1997, 6 - dhe versioni në qiell e motorit me një injeksion dhe turbocharging u hoq përfundimisht nga prodhimi. Në vitin 2003, motori mori një numër përmirësimesh dhe filloi të plotësohet nga sistemi i MIVEC.

Specifikime

Mitsubishi 4G63 motor sot është një nga katër cilindra më të njohura në speciet e rreshtit. Ka një numër karakteristikash teknike:

• Pesha është 160 kg.
• Në prodhimin e cilindrave përdoret hekuri.
• Sistemi i energjisë i referohet një karbureti ose shumëllojshmëri të injektimit.
• Fuqia e motorrit arrin 109 kuaj fuqi në 5,500 revolucione për minutë.
• Numri i cilindrave është katër.
• Një cilindër përbën 2 valvula.
• Pistoni Stroke është 88 mm.
• Diametri i cilindrit është 85 mm.
• Benzina e 95-të përdoret si lëndë djegëse.
• Konsumi i karburantit arrin 13.9 litra për 100 km, nëse po flasim për të punuar në një cikël të përzier.
• Zëvendësimi i naftës kryhet çdo 10,000 km.
• Burimi i motorit është 200,000 km, nëse besoni se informacioni i prodhuesit, por në praktikë, kjo shifër mund të rritet më shumë se 2 herë me kujdes kompetent.
• Njësia e energjisë ka karakteristika karakteristike, për shembull, ka dy boshte balancuese të instaluar në Antiphase. Falë tyre, ka pothuajse të plotë eliminimin e vibrimeve që dalin kur punojnë në revolucionet maksimale.
• Motori 4G63 mund të montohet në automjet, në të cilin ofrohen instalimi gjatësor dhe tërthor i njësisë së energjisë. Një tipar i tillë bën të mundur që të aplikoni një motor jo vetëm në sedans të një varietet të plotë, por edhe në automjete kompakte të destinuara për lëvizje në kushte urbane.
• Numri i motorrit është i vendosur në anën e majtë nën manifoldin e daljes. Për ta parë atë, ju do të duhet të përdorni pasqyrë.

Gjatë viteve të ekzistencës, njësia e energjisë është themeluar si një element i besueshëm dhe i qëndrueshëm i makinës në pavarësi nga prania e turbocharging, monofry ose injektor.

Modifikim

Siç u përmend më lart, gjatë viteve të ekzistencës së saj, motori 4G63 u përmirësua dhe u prodhua në modifikime të ndryshme, për shembull:

1. 4G63T, tipar i të cilit ishte prania e një turbocharging dhe një sistem që përfshin 12 valvula. Ai kishte performancë dhe qëndrueshmëri shumë të lartë, por nuk mori të përhapur për shkak të problemit me turbinë e përdorur. Shpesh ishte montuar në TC të varietetit sportiv. Njësia e energjisë mund të lëshojë deri në 300 kuaj fuqi se sa ofrohet makina të larta dinamike.
2. Ajo u shfaq në vitin 1986 dhe përdori sistemin e shpërndarjes së gazit të quajtur DOHC. Prania e saj ka dhënë mundësinë për të përmirësuar karakteristikat e energjisë të motorit. Ky version u pajtua plotësisht me kërkesat strikte të legjislacionit japonez të varietetit mjedisor.
3. 4G63 me katër valvula në një cilindër. Një opsion i tillë ishte i pajisur me një sistem të shpërndarjes së gazit të modifikuar të quajtur SOHS. Karakteristikat dalluese të kësaj specie ishin tregues të lartë dinamikë dhe një konsum të vogël të karburantit.
4. 4G64 u shfaq në vitin 1993 dhe përfshiu një Mokhovik të montuar në 7 bulona. Karakteristikat karakteristike të këtij modifikimi janë përmirësimi i injektimit dhe karburantit të varieteteve të injektimit. Disa prodhues kinezë vazhdojnë të instalojnë motorin 4G63 në makinat e tyre edhe sot.

Qytetarët që marrin një automjet me një njësi të ngjashme të energjisë, vlerësojnë shumë makinën e tyre. Motori ka tregues të lartë të besueshmërisë, si dhe mirëmbajtjen.

Falë një dizajni të veçantë, është e mundur të rregulloni motorin. Zejtarët që dëshirojnë të përmirësojnë njësinë e tyre të energjisë duhet të njihen se është e mundur të rritet fuqia në mënyra të ndryshme, për shembull, duke përdorur boshte të modifikuara, për të bërë një turbocharging nga 4G63T, aplikoni pjesë rezervë nga versioni sportiv ose instaloni sistemin e shkarkimit të anijeve.

Sa i besueshëm është motor?

Motori 4G63 ka një jetë të gjatë shërbimi dhe praktikisht nuk shkakton probleme për pronarin e saj. Përdorimi i tij do të kursejë një sasi të madhe fondesh të shpenzuara për mirëmbajtjen dhe riparimin. Pavarësisht nga niveli i lartë i besueshmërisë, motori ka një dështim të pronës me kalimin e kohës. Për të, janë karakterizuar disa probleme, të cilat mund të eliminohen shpejt, pa kontaktuar me shërbimin e specializuar të makinave, për shembull:

1. Ndodhja e dridhjeve me kalimin e kohës. Arsyeja për një problem të tillë është balancimi i boshteve që marrin lubrifikim të pamjaftueshëm, duke qenë në një ngarkesë më të madhe. Nëse nuk bëni asgjë, dridhjet mund të rriten ndjeshëm, boshtet në fund shkëmbejnë. Riparimi është të zëvendësojë komponentët e veshur dhe lubrifikimin e plotë të pjesëve të fërkimit në të ardhmen. Në një situatë të tillë, rekomandohet të zëvendësohet jastëkët e motorit, pasi kur vibracionet, ata gjithashtu mund të dëmtojnë.
2. Qarkullim të paqëndrueshëm. Arsyeja për probleme të tilla është një sensor i gabuar i temperaturës, nozzles ose mbyt, duke kërkuar pastrim. Kur zgjidhja e problemit, roli i momentit më të vështirë luhet nga diagnoza, pasi nuk duket të përdorë një kompjuter të mundshëm në shumicën e rasteve.
3. Shfaqja e një trokitje të pashpjegueshme në motor nën ngarkesë. Një fenomen i ngjashëm ndodh pas 50,000 km të drejtuar. Fakti është se kompensuesit hidraulikë i nënshtrohen veshin natyror dhe me kalimin e kohës vijnë në gjendje të keqe. Motori fillon të keqfunksionet, dhe trokitja karakteristike luan rolin e paralajmërimit të problemeve më serioze. Eliminoni keqfunksionimet, nëse zëvendësoni pjesët e gjera. Kështu që problemet e tilla nuk janë vërejtur në të ardhmen, kërkohet të përdorë vaj me cilësi të lartë dhe të zëvendësojë atë çdo 10,000 km.

Gabimet e përshkruara ndodhin më shpesh pas operimit afatgjatë të motorit. Për të parandaluar ngjarjen e tyre, ju duhet të kryeni mirëmbajtje të rregullt, ndiqni funksionimin e motorit dhe kur të diagnostikohen shenjat e para të dëmit.

Njësia e energjisë nuk është e vështirë për të riparuar dhe entuziast i makinës mund të kryejë të gjitha operacionet e nevojshme në mënyrë të pavarur. Motor është i dobët për përdorim në temperatura të ulëta. Nëse kolona e termometrit bie nën-30 gradë, atëherë filloni makinën, të pajisur me 4G63, nuk është e rekomanduar, pasi e vështirë të filloni në një situatë të tillë është mjaft e zakonshme, kështu që nuk rekomandohet ta përdorni atë në një acar të rëndë.

Për një punë të mirë gjatë një periudhe të gjatë, është e nevojshme të derdhin në motor vetëm vajra të rekomanduara. Nëse po flasim për motorin 4G63, atëherë është e nevojshme të përdoret një material lubrifikant me etiketimin e mëposhtëm.

1. Ngroheni motorin, duke lejuar makinën për disa kohë për të punuar në boshe.
2. Prisni derisa të gjithë komponentët e Frof-it të ftoheni plotësisht brenda 30 - 40 minutave.
3. Merrni një enë të përshtatshme në të cilën do të bashkohet lubrifikuesi i shkarkimit.
4. Hiqni prizën e kullimit të vendosur në pjesën e poshtme të paletës së karikaturës. Për të shmangur ngushticën e vajit të vjetër, ju duhet të zhveshni prizën nga çelësi, pas së cilës është hequr butësisht nga duart tuaja, duke zëvendësuar kapacitetin në të cilin derdhet testimi i një avioni të fortë.
5. Prisni 5 minuta, ndërsa të gjithë lubrifikantët do të largohen nga paleta e karikimit.
6. Hidh një material të ri lubrifikant përmes qafës së sipërme. Gjatë kryerjes së këtij operacioni, është e nevojshme të mbani mend se është e pamundur të zëvendësohet plotësisht. Sidoqoftë, do të ketë rreth 3-4% të zhvillimit, i cili nuk do të ndikojë në punën e motorit.

Lubrifikuesi i bashkimit kontrollohet për ndotësit dhe papastërtitë e padëshiruara. Analiza e tij do të përcaktojë se motori është i nevojshëm ose mund ta bëni këtë procedurë më vonë.

Gjatë mbajtjes, është e detyrueshme të përdorësh hetimin. Para së gjithash, 80% e volumit të dëshiruar është derdhur, pas së cilës mbetja gradualisht mbush deri në shenjën e dëshiruar. Në përfundim, ju duhet të instaloni një filtër të ri të vajit.

Cilat makina janë Mitsubishi 4G63 të instaluar në makinat?

Për shkak të fuqisë së lartë, besueshmërisë, si dhe një periudhe operacionale afatgjatë, motori Mitsubishi 4G63 aplikohet në një numër të madh automjetesh në modifikime të ndryshme, për shembull:

• Mitsubishi Chariot, i cili është një minivan i prodhimit japonez të projektuar për të hipur në kushte urbane. Motor 4G63 siguron një operacion të qëndrueshëm për një periudhë të gjatë.
• Mitsubishi Space Runner. Një lloj diesel i DV është montuar në të, i pajisur me 4 - cilindra dhe injeksion të menjëhershëm. Makina ka një fuqi duke arritur 82 hp Me 4500 revolucione për minutë. Vëllimi i motorit është 1998 centimetra kub.
• Mitsubishi delica, fuqia e të cilit arrin 145 hp 4G63 Varieteteve të benzinës, të pajisura me një injeksion të shpërndarjes, është montuar në këtë makinë. Çift rrotullimi maksimal arrin 210 n / m. TC është një minivan kompakt, i përshtatshëm për lëvizje si në rrugë të mira dhe të këqija.
• Mitsubishi Eclipse është një makinë sportive, e pajisur me një njësi energjie me fuqi të lartë. Ai përfshin një motor 4G63 me një vëllim prej 2 litra, të dy varieteteve atmosferike dhe turbo. Automjeti po fiton shpejt shpejtësinë dhe është i përshtatshëm për ngarje me shpejtësi të lartë në sipërfaqen e lëmuar të rrugës.
• Mitsubishi Galant është një sedan i klasës së mesme me një nivel të ngritur të rehati. Përdorimi i 2 Hox 4G63 ju lejon të përdorni një makinë për të ngadaltë hipur në qytet ose sprint dinamik në gjurmët e ndërlidhjes. Karakteristikat dalluese janë fuqia dhe besueshmëria.
• Mitsubishi Lancer Evolution është një sedan dinamik dhe sportiv. Treguesit e lartë të energjisë sigurojnë një motor me dy litra të varietetit turbocharged, i cili është i pajisur me një sistem të zgjatur të diffuser dhe të shpërndarjes së gazit.
• Mitsubishi Pajero është e pajisur me motor benzinë \u200b\u200bpara vendndodhjes së përparme gjatësore, e cila është e pajisur me një varietet të injektimit. Makina është një SUV e prodhimit japonez të plotë, e aftë për të kapërcyer pengesat e shkallëve të ndryshme të kompleksitetit.
• Mitsubishi RVR është një prodhim minivan kompakt japonez. Është e pajisur me një njësi të fuqisë të aftë për të lëshuar fuqinë duke arritur në 139 hp Ekziston një injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, por nuk ka turbocharging. Makina është e përshtatshme për të hipur në rrugët urbane dhe rurale. Pastrimi i mirë lejon automjetin të kapërcejë një shumëllojshmëri barrierash.

Makinat e përshkruara më lart lidhen me lloje të ndryshme dhe përfshijnë njësitë e energjisë me vetitë e duhura. Por mos harroni se çdo modifikim u krijua në bazë të DVS të quajtur Mitsubishi 4G63. Sot, ky motor vazhdon të përmirësohet, por njësia e energjisë, e cila u diskutua, vazhdon të pajiset me makina të klasave dhe varieteteve të ndryshme. Krijuar rreth gjysmë shekulli më parë, ajo nuk e humb popullaritetin edhe në 2018.

Engine Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Karakteristikat e motorit 4G63.

Besueshmëria, Problemet dhe riparimi i Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Përfaqësuesi më i famshëm, popullor dhe i kultit i serisë Mitsubishi Sirius 4G6 (4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 dhe 4D68 u përfshi në familje dhe erdhi për të zëvendësuar motorin e kaluar katër cilindri 4G52. Baza është blloku i cilindrit të hedhur me dy boshte balancuese, të mbuluara me një CHC të thjeshtë me 8 valvola,e cila më vonë u zëvendësua me një valvul më modern 16 me të njëjtën konfigurim të SOHC, dhe që nga viti 1987 u bë 16 Valvula DOHC. Këta koka u pajisën me komponentë hidraulikë dhe rregullimet e valvulave nuk kërkojnë. Diametri i valvulave të marrjes 33 mm, diplomimi 29 mm.Koha e rripit të drurit, burimi mesatar i rripit është rreth 90 mijë km.
Paralelisht me motorin atmosferik, që nga viti 1988, u prodhua turbocharged dhe motori më i famshëm Mitsubishi u prodhua - 4G63T, ishte versioni turbo i shumicës së entuziastëve të makinave që lidhen me emrin 4G63.
Lirimi i një Sirium me dy litra vazhdon deri në këtë ditë nga prodhuesit e palëve të treta nën licencën Mitsubishi, vetë kompania japoneze e zëvendësoi këtë motor në gjeneratën e mëposhtme të 2 litrave. Motor - 4B11.

Disa modifikime të motorëve 4G63

1. 4G631 - version me një shufër me shufër dhe 16 valvola (SOHC 16V), raporti i ngjeshjes 10, me një kapacitet prej 133 HP Në 6000 rpm, çift rrotullues 176 nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, karroca CHARIOT / Hapësirë \u200b\u200betj.
2. 4G632 - SOHC 16V, Raporti i Kompresimit 10, me një kapacitet prej 137 HP Në 6000 rpm, çift rrotullues 176 nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E55 dhe të tjerët.
3. 4G633 - 8 Valvul Versioni i SOHC 8V, raporti i ngjeshjes 9, me një kapacitet prej 109 hp Në 5500 rpm, çift rrotullues është 159 nm në 4500 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, karroca CHARIOT / Hapësirë \u200b\u200betj.
4. 4G635 - variacion me dy mure DOHC 16V, raporti i kompresimit 9.8, me një kapacitet prej 144 hp Në 6500 rpm, çift rrotullues është 170 nm në 5000 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33, Eclipse, etj.
5. 4G636 - SOHC 16V, raporti i ngjeshjes 10, me një kapacitet prej 133 hp Në 6000 rpm, çift rrotullues 176 nm në 4750 rpm. Instaluar në Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Wagon hapësirë, RVR / kontrabandist hapësirë \u200b\u200betj.
6. 4G637 - D OHC 16V, raporti i kompresimit prej 10.5, me një kapacitet prej 135 hp në 5750 rpm, çift rrotullues 176 nm në 4500 rpm. Instaluar në Mitsubishi Lancer 9, Outlander, etj

Problemet dhe disavantazhet e Mitsubishi 4G63 2.0 l.

Mjekët e keqfunksionimeve Sirius janë të ngjashme dhe lexojnë rreth tyre.

Mitsubishi Engine Tuning 4G63

Camshafts. Turbina në 4G63.

Mënyra më e lehtë dhe më e volitshme për të rritur kapacitetin e atmosferës 4G63 është për të vënë boshte. Zgjedhja jonë bie në shuplaka me një fazë prej 264/264, shtoni një hyrje të ftohtë, lëshoni 4-2-1 dhe firmware. Kjo do të lejojë motorin të rritet 15-20 hp Dhe të fitojë pak më sportiv.
Për turbinë atmosferike 4G63 Ju duhet të blini një grup lidhëse shufra-piston, fut, paletë, kokë, copë litari, turbinë, intercooler, grumbullim të konsumit, devijim, nozzles, stacion benzine, shter, kompjuter, mbështetje motorike, të gjithë nga evolucioni, saldimi Shtylla e shkarkimit, mbledhja dhe përshtatja, si rezultat, ne do të marrim fuqinë e castivol.
Përndryshe, thjesht mund të blini motorin Turbo Mitsubishi RVR, me TD04 dhe notoni atë, motori nga Evo është i lehtë dhe thjesht nuk do të instalohet, keni nevojë për përpunim.