Shfaqja e një mrekullie tjetër nga kompania "Bugatti" - pasardhësi model legjendar Veyron u bë sensacioni kryesor i gjithë vitit 2016. Në Motor Show në Gjenevë të Marsit premierë botërore festoi hipermakinën e fuqishme Chiron, të quajtur sipas shoferit të makinave të garave Louis-Alexander Chiron, dhe më pas udhëtoi në të gjithë Evropën në vizita zyrtare, fluturoi në Shtetet e Bashkuara dhe vizitoi Kinën, Singaporin dhe Japoninë.
Makina që pretendon të jetë pushtuesi më i shpejtë i rrugëve përdorim të përbashkët në botë, ka ruajtur tiparet dhe elementet përcaktuese të motorit të paraardhësit të tij, por në të gjitha aspektet e tjera ai është bërë krejtësisht i ri. Gjithsej 500 kopje të dyerve do të shohin dritë dhe shiten si “hot cakes”.
Edhe me një vështrim të përciptë, “Sharon” e josh pamjen, e cila dominohet nga linjat më strikte dhe agresive se modeli i mëparshëm. Kuarteti fenerët led duke mbështjellë "patkua" skarë radiatori, harqe të lakuara në muret anësore që përcaktojnë një profil të shpejtë dhe që veprojnë si një hyrje ajri, "ijet" muskulare dhe buzët e mëdha të rrotave - hipermakina jo vetëm që ka aerodinamikë të përsosur, por gjithashtu duket vërtet e bukur dhe mbresëlënëse.
Pamja plotësohet nga një shpinë e gjerë, e cila është e zbukuruar me një shirit të fortë. dritat led, tubacione spektakolare dhe një shpërndarës i zhvilluar.
Në të gjitha drejtimet, Bugatti Chiron tejkalon paraardhësin e tij dhe ka 4544 mm gjatësi, nga të cilat 2711 mm bien nën distancën midis grupeve të rrotave, 1212 mm në lartësi dhe 2038 mm në gjerësi. Në gjendjen "luftarake", makina peshon 1995 kg. Me dy dyer mbështetet në rrugë me goma të veçanta Michelin me përmasa 285/30 R20 përpara dhe 355/25 R21 në pjesën e pasme.
Dekorimi i "Sharon" është dizajnuar po aq i lezetshëm sa pjesa e jashtme, dhe nuk është i mbingarkuar me elementë të panevojshëm. Direkt përballë "pilotit" - një timon lehtësimi "i shpërndarë" me butona dhe çelësa të ndryshëm, dhe një matës analog shpejtësie i shënuar deri në 500 km / orë, i rrethuar nga dy ekrane TFT me rezolucion të lartë në të cilin del grumbulli informacione të dobishme(për më tepër, me një rritje të shpejtësisë, bëhet gjithnjë e më pak, për të thjeshtuar perceptimin). Tastiera qendrore e shtrirë, që bën jehonë në formë me linjën e jashtme Buggati, është shtëpia e katër numrave kontrollin e klimës dhe levën e kutisë.
Materialet e brendshme janë vetëm natyrale dhe më të shtrenjtat: lëkura e cilësisë së lartë, Alcantara, alumini i lëmuar dhe fibra karboni me një shtresë unike që redukton zhurmën e reflektuar.
Pjesa e brendshme e hipermakinës është me dy vende: shoferi dhe pasagjeri bien në krahët e sediljeve të dendura në formë kovë me bazë fibër karboni dhe cilësime mekanike.
Pak praktike nuk është e huaj për dy dyer: kutia e ftohur e dorezave ju lejon të ruani pije, dhe çanta dhe bagazhe të tjera të mesme mund të vendosen pas sediljeve ose në bagazhin përpara.
Specifikimet."Arma" kryesore e Bugatti Chiron është një motor benzine 8.0-litërsh W16, i njohur nga "Veyron", por që ka kaluar një modernizim të plotë. Ai "shfaq" katër turbongarkues që punojnë në seri (një palë supermbushës funksionon menjëherë, dhe i dyti aktivizohet pas 3800 rpm), 32 injektorë për injektim direkt të karburantit, një kolektor marrjeje me fibër karboni dhe një kohëzgjatje 64 valvulash, si rezultat. nga të cilat prodhon 1500 "kuaj" të pabesueshëm. Motori gjeneron një tërheqje të vërtetë lokomotivë prej 1600 Nm nga 2000 rpm.
Potencial kolosal njësia e fuqisë i furnizuar në rrota nga një "robot" DSG me dy tufë me 7 breza dhe një transmetim me të gjitha rrotat me Bashkim Haldex, mbyllje elektronike në boshtin e përparmë dhe vetëkyçje aktive diferencial i pasëm... Në kushte normale, çift rrotullimi shpërndahet midis pjesës së përparme dhe të pasme në një raport prej 45:55, por nëse është e nevojshme, deri në 90% të shtytjes mund të "transferohet" në rrotat e përparme.
Karakteristikat dinamike të "Sharon" janë vërtet të mahnitshme: nga një vend në 100 km / orë, hipermakina "katapulton" pas 2.5 sekondash, në më pak se 6.5 sekonda kap "qindëshin" e dytë dhe lë shenjën e 300 km. / orë pas 13.6 sekondash ... "Shpejtësia maksimale" e makinës është e kufizuar nga elektronika dhe qëndron në 420 km / orë (megjithëse, për ta arritur atë me 380 km / orë, duhet të filloni modalitetin "me shpejtësi të lartë" me çelësin e dytë), megjithatë, teorikisht, ai do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 463 km / orë me "jakën" e hequr ... Me një shpejtësi maksimale konstante, rezervuari 100 litra i dyerve zbrazet në vetëm 9 minuta.
Si "skelet" Bugatti Chiron përdor një monokok me fibër karboni, në të cilin janë bashkangjitur barela të përparme dhe të pasme (në rastin e parë alumini, dhe në të dytën - fibër karboni), dhe ngurtësia e tij rrotulluese arrin 50,000 Nm për shkallë. Për më tepër, pothuajse të gjitha panelet e jashtme, si dhe strehimi i airbag-it, janë prej karboni. Makina eshte e pajisur me pezullim i pavarur Struktura me levë susta "në një rreth" me amortizues të kontrolluar elektronikisht që mund të ndryshojnë distancën nga toka në varësi të situatës. Drejtues në dy dyer lloj rafti me përforcues elektrik adaptiv. Me shpejtësi, makina shqetësohet nga "petullat" e karabit të silikonit të përforcuar me fibra karboni të një kompleksi frenash me një diametër prej 420 mm në pjesën e përparme dhe 400 mm në pjesën e pasme, të cilat janë të shtrënguara nga kaliprat prej alumini me tetë dhe gjashtë piston. , respektivisht. Ndihma shtesë gjatë ngadalësimit ofrohet nga krahu - ai ngrihet pothuajse vertikalisht dhe rrit ndjeshëm koeficientin e rezistencës së erës.
Hipermakina mund të shkojë në pesë mënyra të ndryshme(Auto, Lift, Handling, Autobahn dhe Top Speed), të cilat ju lejojnë të ndryshoni ngurtësinë e amortizatorëve, lartësinë e pezullimit, përpjekjen e drejtimit dhe funksionimin me të gjitha rrotat, sistemi i frenave dhe aerodinamika aktive. Modaliteti "Auto" lejon "trurin" e makinës të zgjedhë cilësimet sipas gjykimit të tij, "Lift" është krijuar për të kapërcyer "gungat e shpejtësisë" dhe është projektuar për një shpejtësi jo më të madhe se 50 km / orë, "Autobahn" automatikisht ndizet kur arrin 180 km/h dhe e bën pezullimin më të rehatshëm, "Handling" fokusohet në drejtimin në pistë. Epo, "Top Speed" shërben për të arritur shpejtësinë maksimale.
Çmimet. Coupe Chiron do të shitet në të gjithë botën në një tirazh prej 500 kopjesh me një çmim fillestar prej 2.4 milion euro (~ 171.432 milion rubla me kursin e këmbimit për nëntor 2016 dhe kjo pa detyrimet doganore). Sa i përket pajisjeve, makina standarde "shpërthen" gjashtë airbagë, "instrumentacion" analog-dixhital, dizajn të brendshëm me cilësi të lartë, xhamat elektrikë, buzë të rrotave prej alumini (20 dhe 21 inç në diametër në pjesën e përparme dhe të pasme, përkatësisht), sistemi klimatik, "muzikë" premium, ABS, ESP dhe një mori elektronikë të tjera moderne.
Supermakinat janë një segment shumë i rëndësishëm këto vite dhe pothuajse çdo prodhues ka të paktën një të tillë Makine e shpejte... Bugatti është më i miri kur bëhet fjalë për supermakinat dhe gjatë viteve Veyron ka qenë një nga më Makine e shpejte në botë me një rekord botëror Guinness.
Fatkeqësisht, ky version ishte ndërprerë tashmë dy vjet më parë, por për fat të mirë mund të presim absolutisht model i ri për të zëvendësuar Veyron .
Ky model do të bjerë në tregtarët vitin e ardhshëm dhe në përputhje me Bugatti.
Sharon i ri do të jetë makina më e shpejtë ndonjëherë. Ata thonë se presin një rekord të ri botëror Guinness.
Rekordi i fundit ishte 415 kilometra në orë, i arritur në vitin 2010, dhe i ri do të jetë pothuajse 4 km / orë më i shpejtë.
2018 Bugatti chiron d isain
Dizajni i jashtëm do të jetë po aq emocionues sa çdo gjë tjetër nga Veyron. Deri më tani gjithçka fshihej për fotografi, por tani pas prezantimit publik jemi të sigurt dizajn të jashtëm duket e mahnitshme.
Kjo makinë ka një dizajn që ka disa ndryshime në krahasim me Veyron-in e mëparshëm, por në të njëjtën kohë ka shumë pjesë të ngjashme.
Ata janë të bindur se në vitin 2018 Bugatti chiron do të tërheqë edhe shumë klientë të pasur.
Ka disa ndryshime që duhen bërë nga Veyron-i i mëparshëm, por grila e përparme klasike e Bugattit është sigurisht e njëjtë si më parë.
Me të, pamja e përparme do të duket agresive falë grilës me patkua Bugatti. Përveç kësaj, ne mund të presim fenerë të rinj.
Fenerët do të ndezen pak këtë herë dhe do të ndahen në katër fenerë të veçantë LED, të cilët duken shumë bukur.
Kapaku i Bugattit do të jetë gjithashtu i ndryshëm nga Veyron i mëparshëm. Këtë herë, kapaku nuk përshtatet mbi parakolp, por duket si një majë në formë V.
Parakolpi është pothuajse i njëjtë si më parë. Nëse dini për konceptin e Gran Turismo, me siguri do të vini re se në anën e pasme, në fakt do të jetë pothuajse i njëjtë.
Bugatti Veyron 2018 brendshme
Nëse keni parë dizajnin e brendshëm të disa prej modeleve Bugatti, me siguri e dini se çfarë të prisni.
Ashtu si të gjithë Bugatti-t, brendësia e Sharon-it të ri duket luksoze dhe elegante me frymën e një makine klasike.
Ne shohim të kuqe brendshme prej lëkure brenda, në timon, në sedilje, në pult, në portat e dyerve.
Por sigurisht, përveç lëkurës, mund të presim futje alumini dhe fibra karboni. Krahasuar me modeli i kaluar Veyron, gjithçka nga brenda do të jetë ndryshe.
Ne shohim një element të ngushtë me katër butona paralelë në vend të tastierës së gjerë qendrore që jemi mësuar të shohim.
Motor Bugatti Sharon
Kur bëhet fjalë për seksionin e motorit, kjo është vendi ku kjo makinë mega është më e mira në botë.
Do të ketë një motor të përmirësuar 8.0-litërsh katër-turbo me 16 cilindra (H16). Kjo bishë do të gjenerojë një 1479 të mahnitshme fuqi kuajsh si dhe 1600 Nm çift rrotullues.
Fuqia maksimale e veyron-it është e pabesueshme siç e njohim ne, por një përmirësim prej 296 kuajsh dhe 100 Nm çift rrotullues. E madhe!
Me përditësimin më të fundit, chiron i ri do të jetë më i shpejti dhe makinë e fortë në planet.
Përshpejtimi nga 0 në 100 kilometra në orë do të jetë më pak se 2.5 sekonda, gjë që është befasuese. Nga 0 deri në 200 kilometra në orë, ky mashkull i pashëm do të përshpejtojë për 6.5 sekonda.
Shpejtesi maksimale do të jetë një shpejtësi e pabesueshme 431 km/h. Sigurisht, kjo është shumë e këndshme për njerëzit që do të ngasin Bugatti chiron të ri 2018.
Çmimi i ri Bugatti dhe data e lëshimit
Ne do ta dimë datën e lëshimit të chiron 2018 deri në fund të vitit të ardhshëm. Më në fund, sa kushton një bugatti chiron i ri?
Çmimi nuk është i vogël, megjithatë, për një bukuri kaq të shpejtë, do t'ju duhet të shpenzoni rreth 2.4 milion dollarë.
Në fund të vitit 2015, u shfaq informacioni se hipermakina e re nga Bugatti do të jetë edhe më e shpejtë dhe më e fuqishme se modeli kryesor.
Natyrisht, thashethemet shkaktuan një eksitim të paparë, prandaj, kur në pranverën e vitit 2016 në Motor Show në Gjenevë një prototip i ri u shfaq në stendën e Bugatti, ai u bë protagonist i ekspozitës së makinave.
Risia u emërua Bugatti Chiron për nder të një prej vrapuesve më të famshëm të mesit të shekullit të njëzetë, i cili luajti në ekipin Bugatti.
Shërbimi për shtyp i kompanisë tha se ata synojnë të prodhojnë 500 makina të këtij modeli, dhe çmimi konfigurimi bazë varion nga 2,400,000 euro (rreth 180 milion rubla), dhe tashmë janë shitur 300 automjete me porosi paraprake.
Pavarësisht ngjashmërive me paraardhësin e tij, Bugatti Sharon është zhvilluar në një platformë krejtësisht të re. Dimensionet e tij janë disi më të mëdha se ato të modelit Veyron, dhe përdorimi është në thelb sistemi i ri ftohje, marrje e përmirësuar dhe të tjera zgjidhje teknikeçoi në faktin se masa e një makine boshe u rrit në 1880 kg - për krahasim, pesha "e thatë" e hipermakinës Zonda është vetëm 1040 kg.
Lidhja alumini-titan dhe karboni përdoren gjerësisht në strukturën e shasisë, dhe disa lloje të fibrave të karbonit përdoren për trupin. Por gjëja kryesore është se projektuesit arritën të zvogëlojnë seriozisht tërheqjen aerodinamike të bykut.
Chiron nuk ka marrje ajri të zgjatur - ato janë të integruara panelet anësore hipermakina ndodhet pas monokokut dhe siguron marrje më efikase të ajrit. Një grup tjetër ndodhet në pjesën e poshtme të spoilerit të përparmë sipër ndarësit - rrjedha që vjen ftoh disqet e frenave.
Në të gjitha aspektet e tjera, Sharon është shumë i ngjashëm, pothuajse si një vëlla apo vëlla, me Veyron. I njëjti seksion i pronarit i hundës me një "linjë Bugatti" prej alumini të lëmuar, e njëjta formë e trupit qëllimisht e rëndë, mungesa e një kapuçi në pjesën e pasme. Por anije mori absolutisht optikë e re, dhe forma e çatisë është optimizuar për të zvogëluar rezistencën ndaj rrjedhës së ajrit në hyrje.
Është e nevojshme të përmenden sistemet e aerodinamikës aktive - nuk mund t'i shihni ato në gjendje normale, pasi ato zgjatet kur shkruani shpejtësi e lartë ... Spoilerët e krahëve aktivë të tërheqshëm dhe anësorë rrisin trajtimin dhe shtytje duke vepruar në makinë me shpejtësi ultra të lartë.
Brendshme
"Bugatti është një makinë për rrugët publike" - kjo është motoja që kompania i përmbahet në dizajnin e brendshëm.
Vetëm Bugatti arrin të kombinojë në mënyrë të pakuptueshme minimalizmin dhe dekorimin spartan të hipermakinave me luksin. makina prestigjioze S-klasa. Pjesa e brendshme CFRP është e zbukuruar me shtresa elitare lëkure origjinale dhe futje alumini.
Në panelin qendror ka një matës shpejtësie me shenja deri në 500 km / orë. Të gjitha informacionet e tjera shfaqen në dy ekranet anësore të vendosura pranë tij.
Konsola qendrore përmban çelësin e transmisionit dhe butonat e kontrollit të klimës, të përfunduara në mënyrë të shkëlqyer në argjend të pastër. Gjithashtu në kabinë ka një kuti dorezash të ftohur dhe një sistem audio të pronarit me katër cicërima, në të cilat janë instaluar membrana një karat.
Shkurtimisht, kjo nuk është një makinë që mund të drejtohet vetëm në pistë - kjo është një makinë superluksoze për ngasjen e përditshme.
Fuqia dhe transmetimi
“Lërini konkurrentët të prodhojnë Ferrari LaFerrari dhe McLaren, ne mbetemi besnikë ndaj traditës”, thotë CEO Wolfgang Dürheimer. “Jo motorët hibridë, vetem nje motor klasik. Ne nuk kemi ndërmend të ndryshojmë dizajnin dhe paraqitjen e makinës, duke humbur klientët tanë të rregullt.”
Prandaj, zemra e Bugatti Chiron është e fuqishme Motor me gaz W16 me katër turbongarkues, të vendosur në pjesën e pasme të automjetit dhe që transmeton çift rrotullues në të gjitha rrotat.
Motori është një version i përmirësuar i njësisë së instaluar në Veyron. Ka të njëjtin vëllim prej 7993 cm3, por kjo është e vetmja ngjashmëri. Inxhinierët arritën të arrinin fuqinë në 1500 l. me.- kundrejt 1001 litrave. me. nga Veyron dhe 1200 kf. me. nga Veyron Super Sport.
Një rritje e jashtëzakonshme e fuqisë arrihet falë ftohjes së re dhe më efikase, sistemi i shkarkimit me një difuzor të fryrë dhe një përmirësim me dy faza me presion shumë më të ulët të shpinës. Çift rrotullues është rritur në 1600 Nm dhe 70% e tij është në dispozicion në 2500 rpm.
Transmetimi i shpejtë me 7 breza i provuar mirë me dy tufa të pavarura dhe një shpejtësi reagimi prej 15 ms i pandryshuar migroi në makinë nga paraardhësi i tij. Këtu ka pesë mënyra, e fundit prej të cilave, e quajtur "Top Speed", lejon që hipermakina të përshpejtojë në 420 km / orë. Përshpejtimi në qindra është vetëm 2.5 s, dhe 200 km / orë do të shfaqen në shpejtësimatës në 6.5 s.
Specifikimet
Shasi
Pezullim i rregullueshëm me sistemi i modernizuar Makina me të gjitha rrotat, e cila përdor diferenciale të kyçjes elektronike në të dy akset, është projektuar për të rritur saktësinë e kontrollit të hipermakinës në një mprehtësi të paparë. Kur vozitni në mënyra të ndryshme, pezullimi ndryshon automatikisht distancën nga toka për ta zvogëluar zvarrit dhe krijoni një forcë më të lartë shtrënguese.
Disqet e frenave karbon-qeramike të përmasave të mëdha janë të pajisura me kalipa me 8 piston në pjesën e përparme. Nga ana tjetër, janë instaluar 6 piston, por pjesa e pasme disqet e frenave më shumë me 20 mm. Diametri i rrotullave Bugatti Sharon është rritur në 20 inç në pjesën e përparme dhe 21 inç në pjesën e pasme, dhe ato janë të veshura në një dizajn të veçantë. gome Michelin gjerësi 300 dhe 400 mm - kjo ju lejon të rritni copën e kontaktit me sipërfaqen e rrugës dhe të përmirësoni tërheqjen.
Sipas kreut të Bugatti Dürheimer, kompania respekton traditat dhe interesat e klientëve të rregullt dhe adhuruesve të markës.
“Ne nuk po ndjekim shitjet si prodhuesit masiv - klientët tanë janë njerëz të jashtëzakonshëm dhe entuziastë të makinave jo standarde. Ata janë të gatshëm të paguajnë cmim i larte, por duan të marrin absolutisht makinë unike dhe ne mund ta ofrojmë atë."
Video
Dhe në përfundim - një përmbledhje e këtij përbindëshi në anglisht. Një arsye tjetër për të mësuar gjuhë)
Makina e re dhe e fuqishme sportive Bugatti Chiron befasoi sërish me fuqinë dhe dizajnin e saj. Konsideroni modelin e makinës, karakteristikat, parametrat, koston, fotot dhe videot e saj.
Përmbajtja e rishikimit:
Makinat sportive tërheqin gjithmonë me pamjen e tyre dhe tingullin e një motori të fuqishëm. Bugatti ka qenë prej kohësh i njohur për makinat e tij të fuqishme sportive dhe motorët e fuqishëm. Veyron konsiderohet si një nga më të famshmit këto ditë. Kompania e ka origjinën në vitin 1909, modeli i parë i lëshuar konsiderohet të jetë Bugatti 13. Kështu filloi historia e prodhuesit të makinave sportive.
Krijimi i fundit i kompanisë ishte një makinë e modelit Veyron, kishte shumë legjenda dhe krahasime për të. Por kohët e fundit makinë sportive Veyron hoqi dorë nga pozita e tij, u bë mentori i tij plotësisht Chiron i ri... Karakteristikat dhe parametrat e makinës për rrugët publike befasuan shumë shoferë.
Pjesa e jashtme e Chiron-it të ri
Në vitin 2015, në Motor Show Frankfurt, koncepti i një të re Bugatti Veyron Gran Turismo, por të gjithë menduan se ishte një modifikim tjetër i një makine sportive. Por me kalimin e kohës, ky koncept mori një emër të ri Chiron. Në shumë mënyra, ai i ngjan Veyron-it, por ka edhe dallime karakteristike, si jashtë ashtu edhe brenda.
Pjesa e përparme e Bugatti Chiron është e shtrirë si paraardhësi i tij. Grila e vogël dalluese me rrethim kromi sugjeron këtë motor i fuqishëm instaluar pas sediljeve. Përpara është vendosur një bagazh shumë i vogël me vëllim vetëm 44 litra, kjo mjafton për të vendosur një valixhe të vogël për një udhëtim të lehtë.
Në krye të grilës Chiron, si në Veyron, është emblema e kompanisë. Si i tillë, nuk ka asnjë parakolp në artikujt e rinj; ai është i shkrirë me parakollat anësore. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme është e theksuar nga dy ndenja për aerodinamikë më të mirë me futje rrjetë. Kapaku i Bugatti Chiron është bërë në formën e një trekëndëshi, me një shirit të lakuar në mes. Pjesa e përparme më ekspresive dhe e rreptë mund të konsiderohet optika moderne LED. Në vend të fenerëve të zakonshëm të rrumbullakët ose të zgjatur, optika e Bugatti Chiron është katrore, katër në secilën anë.
Detajet e mëdha të bukurisë së Chiron nuk gjenden më, të gjitha sugjerojnë se inxhinierët dhe projektuesit kanë punuar për të maksimizuar aerodinamikën. Pjesa anësore të kujton Bugatti Veyron në shumë mënyra. Harkat e rrotave u shpërthyen më shumë, por dyert dhe pasqyrat mbetën të njëjta, me përsëritësit që ktheheshin.
Dallimi nga paraardhësi i tij mund të quhet aerodinamikë e përmirësuar, marrja e ajrit pranë dyerve anësore, e shtrënguar nga fundi, në një rreth dhe në shtyllën e përparme. Ky është një tregues që, përveç ftohjes me ujë, do të ketë edhe ftohje të mirë të ajrit. Veyron kishte një hyrje ajri shumë më të vogël, si dhe dy të tjera në pjesën e pasme të çatisë. Parafantët e pasmë të Chiron, si ato të përparme, janë bërë monolit me shiritat. Nuk do të ketë çati diellore apo panoramë në çatinë e Bugatti Chiron, përkundrazi do të ketë një ngurtësues, pasi shpejtësia e supermakinës është vërtet si ajo e një aeroplani dhe forcat G do të jenë të mëdha.
Nëse merrni pjesën e pasme të Bugatti Chiron, ai është shumë i ndryshëm nga Veyron. Në vend të raundit të famshëm optika e pasme, Chiron i ri ka një shirit LED të gjatë me gjerësi të plotë. Me vija anësore të efektshme. Mbi optikën është emblema e kompanisë në formën e shkronjës "B". Krahu i pasmë është i fshehur edhe më lart, është i fshehur, pasi, në varësi të shpejtësisë dhe kushteve aerodinamike, mund të ndryshojë pozicionin dhe lartësinë e tij në raport me rrjedhën e erës. Kështu, duke shtypur në sipërfaqe rrugore dhe përmirësimi i shkathtësisë së Bugatti Chiron. Në qendër është mbulesa e motorit.
Sistemi i shkarkimit të Bugatti Chiron është tipik për një njësi të fuqishme të makinave sportive, në qendër ka një hundë të madhe, të kromuar, të ndarë në katër vrima, por nëse shikoni nga afër, ka gjithsej gjashtë shkarkime. Trupi është bërë nga materiale të lehta, fibër karboni, fibër karboni dhe të gjitha ato gjëra, për një bazë të fortë dhe të lehtë, por jo metalike. Dizajni i Bugatti Chiron i ri është i rreptë dhe vërtet i pasur, pavarësisht nga fakti se dizajni bazohej në fuqi dhe aerodinamikë.
Në total, Bugatti Chiron është projektuar për dy vende, duke përfshirë shoferin. Dimensionet e makinës sportive janë të konsiderueshme:
- gjatësia 4544 mm;
- gjerësia 2038 mm .;
- lartësia 1212 mm .;
- baza e rrotave 2711 mm.
Në ngjyrën e trupit, Chiron i ri do të jetë i disponueshëm në tetë kombinime të ndryshme ngjyrash:
- e zezë dhe blu;
- e zezë dhe e kuqe;
- e kuqe dhe e bardhë;
- e zezë dhe krem;
- blu dhe e bardhë;
- e zezë dhe gri;
- e zezë;
- blu.
Brendësia e Chiron-it të ri 2017
Brendësia e Bugatti Chiron-it të ri, megjithëse nuk ka një numër të madh të butonave të kontrollit dhe ekraneve multimediale, mund të mburret me një pultin. Paneli i përparmë është bërë në një stil karakteristik sportiv. Ndryshe nga Bugatti Veyron, pjesa qendrore e panelit të Chiron është e zgjatur dhe ka vetëm 4 pulla për të kontrolluar kontrollin e klimës, kapakët e furnizimit me ajër dhe drejtimin dhe një buton parkimi emergjent.
Vetë paneli Bugatti Chiron është bërë nga fibra karboni, si shumica e pjesëve të makinës. Këtu ishin vendosur edhe çelësi i ndërrimit të marsheve dhe butoni Start / Stop i motorit. Siç thonë shumë ekspertë, ajo mund të ishte bërë më e madhe, pasi do të ishte e papërshtatshme për të shtypur për shkak të madhësisë së saj të vogël.
Pulti konsiderohet më interesantja në Chiron, projektuesit vendosën të kombinojnë analoge dhe teknologjive dixhitale... Një shpejtësimetër analog ndodhet në qendër, në fund të shpejtësimatësit është një përsëritës dixhital i shpejtësisë me tregues se cili ingranazh është i ndezur. Ka ekrane me ngjyra djathtas dhe majtas. Informacion nga të ndryshme sistemet mbështetëse, harta navigimi, temperatura në bord dhe ora. Ekrani i majtë i Chiron përdoret për të shfaqur informacionin mbi makinën, ai gjithashtu tregon takometrin, temperaturën e motorit, distancën e përshkuar dhe gjëra të tjera të vogla.
Timoni nuk është i njëjtë me atë të Veyron. Mbuluar në lëkurë me futje kromi, të punuara në një stil sportiv. Pas timonit, siç pritej, ka dy ndërruesit e vozit. Në të djathtë dhe në të majtë janë menyja dhe butonat e kontrollit të zërit. Në fund të timonit ka dy fuçi të rrumbullakëta, këto janë butona me tregues për kontrollin e funksioneve të makinës.
Sediljet e Chiron-it të ri janë të njëjta si tek Veyron, stili sportiv dhe shkronja e modelit në mbështetësen e kokës. I gjithë hendeku midis sediljeve është pjesa teknike kuti ingranazhi, por vetëm pjesa e sipërme e saj është e dukshme nga ndarja e pasagjerëve.
Për sa i përket ngjyrave, Chiron do të jetë i disponueshëm në ngjyrë kafe, të zezë, krem, të bardhë dhe blu, por sipas deshires mund te behet ne cdo nuance tjeter. Si materiale për veshjen e brendshme të Chiron do të përdoret vetëm lëkura e cilësisë së lartë me futje alumini të lëmuar. Le të themi se pjesa e brendshme doli e thjeshtë por me shije, me një minimum butonash për kontroll dhe komoditet maksimal për ngasje me shpejtësi të lartë.
Të dhënat teknike Bugatti Chiron
Shpesh në makinat e prodhimit mund të gjeni motor të ndryshëm, benzinë ose naftë, kambio manuale ose kambio automatike. Gjithçka rreth Bugatti Chiron-it të ri është solide, por e fuqishme. Pas sediljeve është një motor super i fuqishëm W16, përkatësisht "W". Fuqia e motorit zhvillohet nga katër turbina. Zhvendosja e motorit është 8 litra, Bugatti Chiron është çiftuar me një kuti ingranazhesh automatike me shtatë shpejtësi, ashtu si Veyron. Me dy tufa, falë të cilave fuqia transmetohet në të katër rrotat.
Ndryshe nga rivalët McLaren P1, Porsche 918 ose LaFerrari, Chiron i ri funksionon me benzinë të rregullt pa asnjë papastërti. Thashethemet thonë se ata ende mund të modifikojnë motorin për të rritur fuqinë, por tani për tani është ashtu siç është. Fuqia e motorit është 1500 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 2000 Nm. Bugatti Chiron do të përshpejtojë nga zero në 100 km / orë në 2.5 sekonda, në 200 km / orë në 6.5 sekonda dhe në 13.6 sekonda makina do të arrijë 300 km / orë.
Në të vërtetë, fuqia është e madhe, por konsumi do të befasojë edhe më shumë, siç u tha tashmë vëllimi i rezervuarit është 100 litra, Veyron ishte në gjendje të konsumonte kapacitetin e tij në 12 minuta, ndërsa voziste me një shpejtësi maksimale konstante, Chiron përballoi me një detyrë të tillë në 9 sekonda.
Përkundër faktit se matësi i shpejtësisë tregon një shpejtësi maksimale prej 500 km / orë, inxhinierët e Bugatti vendosën të kufizojnë shpejtësinë në 420 km / orë, që është 5 km / orë më shumë se Veyron Super Sport. Edhe pse prodhuesi i gomave Michelin, gomat e të cilit janë montuar në Chiron, thotë se makina do të qëndrojë edhe më shumë.
Problemi kryesor për inxhinierët Bugatti Chiron ishte kontrolli i temperaturës, pasi një motor kaq i fuqishëm dhe 4 turbina u ngrohën shumë shpejt. Si rezultat, u vendos që të vendoseshin 10 radiatorë në të gjithë perimetrin e makinës. Sipas Bugatti, gjatë funksionimit, rreth 60,000 litra ajër drejtohen përmes motorit të Chiron, dhe pompa pompon rreth 800 litra ftohës.
Mund të flasim për karakteristikat teknike të Bugatti Chiron të ri për një kohë të gjatë, por ne u përpoqëm të sjellim parametrat më të rëndësishëm më lart.
Sistemi i sigurisë së makinave sportive
Në zemër të makinës sportive Chiron është një monokok karboni, i cili me shpejtësi është në gjendje të përballojë mbingarkesat dhe ndikimet e mëdha. Me set standard mund të vërehet prania e airbagëve në timon dhe në panelin e përparmë për pasagjerin. Airbagët anësor janë të vendosur në shtyllat e përparme dhe anash.
Sistemi stabilizimi i kursit të këmbimit, një kamerë me pamje të pasme, një sistem monitorimi i pikave të verbër - kjo nuk është një listë e plotë që inxhinierët kanë instaluar në bordin e Bugatti Chiron. Pezullimi sportiv kontribuon në një manovrim të lehtë dhe të shkathët, ndërsa frenat speciale qeramike dhe një krah adaptiv kontribuojnë në ndalimin e qetë të makinës.
Lista e plotë e sistemeve të sigurisë nuk dihet ende, por dihet me siguri se inxhinierët do ta pajisin sa më shumë Chiron.
Nuk ndodh shpesh që ka ditë kur bota e automobilave zhvendoset nga boshti i saj. Dhe sot, zonja dhe zotërinj, njëri prej tyre, sepse mbretërimi i "Veyron", më i shpejti makinë serike në botë ka ardhur fundi dhe një pasardhës ka hipur në fron. Po, Chiron për 196,141,000 rubla. ruajti tiparet dhe elementet kryesore termocentrali Veyron, por krejtësisht i ri në të gjitha aspektet e tjera. Është ndërtuar për të thyer ligjet e fizikës.
Dhe ky nuk është një hibrid. Ndryshe nga rivalët e tij kryesorë - McLaren P 1, LaFerrari dhe Porsche 918 - ai përdor vetëm karburant të rregullt. Motori i tij është një 8-litër W 16 quad-turbo i ridizajnuar nga Veyron, transmetimi është një transmision i përforcuar me 7 shpejtësi me dy tufë prej andej, dhe ashtu si Veyron, ai dërgon të gjithë fuqinë në katër rrotat.
Teksti: Charlie Turner dhe JackRicks
Foto: Alex Howie
“Nëse do të shkonim në rrugën hibride, do të shtonim peshë. Përveç kësaj, do të duhej të rimendonte paraqitjen - sepse gjithçka është e mbushur shumë ngushtë në këtë makinë - dhe një ridizajn, "shpjegon Wolfgang Dürheimer, kreu i Bugatti. “Ne ngritëm ndjeshëm shiritin e shpejtësisë maksimale, rritëm fuqinë me 25%, përmirësonim aerodinamikën dhe përmirësonim tërheqjen. Ne nuk kemi nevojë për një hibrid."
Ndërsa Veyron Super Sport jep 1200 kuaj fuqi dhe 1500 Nm çift rrotullues, Chiron ka 1500 kuaj fuqi. dhe 1600 Nm. Me shpejtësi maksimale konstante, Veyron pi një rezervuar 100 litra në 12 minuta, dhe Chiron pi 9.
Shpejtësia maksimale, e cila është e kufizuar në 420 km / orë, është vetëm 5 km / orë më shumë se ajo e Veyron.
Natyrisht, numrat janë seriozë, kështu që këtu janë disa të tjerë. Përshpejton nga zero në 100 km/h në 2.5 sekonda, në 200 në 6.5 dhe në 300 km/h në 13.6. Relaksohuni, nxirrni frymën dhe bëhuni të vetëdijshëm për shifrën e fundit - kjo është 2,9 sekonda më shpejt se P 1 dhe një sekondë më shpejt se Veyron Super Sport. Thënë kjo, mbani në mend se me këtë shpejtësi, ai ka nevojë për shumë më tepër ajër të pastër - domethënë 83 m, për të qenë të saktë.
Shpejtësia maksimale, të cilën Bugatti e ka kufizuar në 420 km/h, është 5 km/h më shumë se ajo e Veyron Super Sport. Dizenjuar posaçërisht e gjerë gomat Michelin do të zgjasë më shumë, thotë Bugatti, dhe do të përdoret për një përpjekje rekord në të cilën Chiron do të arrijë rreth 435 km/h. Kufizuesi nevojitet si një "masë sigurie për udhëtimin rrugor". Djemtë nga Euro NCAP do ta pëlqejnë atë.
Çelësi i rezervave të fuqisë së motorit qëndron në katër turbina të mëdha që punojnë së bashku për të dhënë çift rrotullues maksimal nga 2000 deri në 6000 rpm - kjo është 70% e diapazonit të funksionimit të motorit. Sistemi me dy faza deri në 3800 rpm përdor vetëm dy turbina për të përmirësuar reagimin e mbytjes dhe të katërt janë përtej këtij kufiri. Shkarkimi i ri i titanit ka dy katalizatorë të mëdhenj - gjashtë herë më shumë se Mondeo çdo herë - dhe një më të vogël se Veyron. presion prapa... Total tubacionet e shkarkimit gjashtë - katër dalin në pjesën e pasme dhe dy drejtohen poshtë, duke formuar një difuzor të fryrë. Rrit ndjeshëm forcën e poshtëm dhe, nga rruga, është e ndaluar në F1.
Gjithçka në lidhje me termocentralin e Chiron është rritur në madhësi. Përsosja e sistemit ftohja e ajrit do të thotë se 60,000 litra ajër kalojnë nëpër motor në minutë, ndërsa pompa pompon 800 litra lëng në të njëjtën kohë. Shefi i departamentit të inxhinierisë, Willie Netuschil, thotë se “menaxhimi i temperaturës është një nga problemet kryesore”. Prandaj, 10 radiatorë u futën në Chiron.
Sa më e lartë të jetë fuqia, aq më shumë nevojiten frenat, pra pjesa e përparme dhe disqe të pasme tani 20 mm më i madh, 2 mm më i trashë dhe i bërë nga qeramika karboni: një material që është edhe i lehtë dhe rezistent ndaj mbinxehjes. Të ngjeshur nga kalibrat me 8 piston në pjesën e përparme dhe me 6 piston në pjesën e pasme - të gjithë pistonët janë paksa të ndryshëm në diametër për të zvogëluar konsumin e frenave.
Gomat tani janë 14% më të gjera në pjesën e përparme, 12% më të gjera në pjesën e pasme dhe të shtrira në buzë më të mëdha: 20 inç përpara dhe 21 inç në pjesën e pasme. Ata janë bërë për t'i bërë ballë forcave të botës tjetër, kjo është puna e tyre - çdo gram i kësaj gome është i ekspozuar ndaj forcë centrifugale në 3 800 G. Ndarja e gjerë e kontaktit nënkupton ngadalësim, përshpejtim dhe tërheqje më efikase në shi, ndërsa sistemi i përmirësuar AWD përdor dallime elektronike në të dy akset për trajtim më të saktë. Më shumë për këtë...
Si një skelet për makina me e shpejte në botë Bugatti përdor një monokok të ri karboni (secila zgjat katër javë) me të nënkorniza e pasme prej karboni, i cili kursen 8 kg peshë dhe rrit ngurtësinë, e gjitha e mbështjellë me lëkurë karboni. Bugatti thotë se ngurtësia përdredhëse e Chiron është në të njëjtin nivel me prototipet LMP 1, dhe drejtimi i ri elektronik dhe pezullimi i ngjitur direkt në monokok do të thotë se makina 1995 kile do të rrotullohet më shpejt se kurrë.
Ajo që është e aftë Chiron varet tërësisht nga ju. Ka pesë mënyra, dhe nuk po flasim për "Sport" dhe "Comfort" të zakonshëm. Është një Bugatti! Zgjidhni nga Climb, Auto, Autobahn, Handling dhe Top Speed, secila ofron cilësime unike pastrimi nga toka, amortizatorët, timoni, shpërndarja e çift rrotullues në të gjitha rrotat, aerodinamika aktive dhe sistemet e stabilizimit.
Në një makinë të tillë super-komplekse, teknologjia duhet të jetë më e lartë se stili.
Auto është modaliteti i paracaktuar, në të cilin truri i madh i Shiron zgjedh cilësimet që i sheh të arsyeshme. Ashensori është projektuar për goditje me shpejtësi ose transport me rimorkio dhe është i disponueshëm me shpejtësi deri në 50 km / orë. Përshpejtoni në 180 km/h dhe Autobahn aktivizohet automatikisht, duke zbutur pezullimin për një udhëtim të rehatshëm dhe të qëndrueshëm me shpejtësi të lartë. A jeni mjaftueshëm guximtar? Modaliteti "Kontrollueshmëria" do të jetë i dobishëm kur të shkoni në pistë. Të gjitha ato aktivizohen duke rrotulluar një çelës në timon dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 380 km / orë.
Nëse keni fatin të arrini në liqenin e kripës për t'u argëtuar në Top Speed, do t'ju duhet një çelës i dytë, ashtu si në Veyron. Makina ulet në tokë dhe spoileri i pasmë me katër pozicione shtrihet sa më lart që të jetë e mundur. Tani mund të përshpejtoni në 420 km / orë.
Në një makinë të tillë super komplekse, teknologjia duhet të jetë më e lartë se stili, dhe projektuesi kryesor Bugatti Achim Anscheidt pranon sinqerisht: “Në cilën anë të shikoni - nga pas, nga ana apo nga përpara, ka nevojë për dinamikë më të mirë, ftohje dhe më shumë fuqi përcaktoi pamjen e makinës."
Ky kuartet fenerësh LED, për shembull, u shfaq për herë të parë në konceptin Gran Turismo, si dhe në hyrjet e ajrit që drejtojnë ajrin në frenat e përparme. Kthimi i gjerë (i bërë nga një copë karboni i vetëm) që përcakton profilin e makinës - Bugatti Line - është një tjetër hyrje ajri që ushqen dhe ftoh motorin me 16 cilindra. Pjesa e pasme është projektuar për të reduktuar zvarritjen dhe për të krijuar një efekt thithjeje duke përdorur ajrin e nxehtë nga motori. Është thjesht një humnerë e hapur, e ndarë nga një rrip 1.6 metrash me drita LED ndaluese, e kundërta dhe dimensionet. Ndoshta i vetmi detaj dekorativ është fija qendrore, një dremitje për Bugatti Type 57SC Atlantic.
Shumë konservatore? Merreni parasysh këtë: ndërsa prodhuesit masivë po i shqyejnë fytin njëri-tjetrit që klientët të vazhdojnë me parashikimet e rritjes së shitjeve, Bugatti po mbahet fort pas asaj që kanë. "A jam unë këtu për të ndryshuar gjithçka dhe për të ndryshuar klientin tonë?" - Anscheidt reflekton. "Jo, unë po e bëj këtë projekt në mënyrë që baza e klientëve tanë të vazhdojë në gjeneratën e ardhshme."
Megjithëse baza e rrotave është vetëm 1 mm më e gjatë se Veyron, Chiron është 14 mm më i gjerë dhe 6 mm më i gjatë - jo një ndryshim i madh për ju ose mua, por i madh për një projektues. Avantazhi kryesor këtu është 12 mm shtesë mbi kokën tuaj, e cila do t'ju lejojë të hipni në një helmetë pa frikën e shtrëngimit të qafës. Pjesa tjetër e brendshme është një ushtrim për të minimizuar shpërqendrimin e shoferit. Shpejtësometri analog (i shënuar deri në 310 mph ose numri magjik prej 500 km/h) është i rrethuar nga ekrane dixhitale që ofrojnë informacione të ndryshme. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak mbetet në ekrane, duke ju lejuar të fokusoheni në mbajtjen e makinës në rrugë.Logoja e Macaron është prej argjendi të pastër dhe smalt. Kjo nuk do të thotë se ia vlen ta shesësh Bentley Bentayga-n tuaj më shpejt, por këtu ka edhe pak praktikë. Një kuti dorezash e ftohtë e mban shampanjën të ftohtë, çantat dhe xhaketat mund të vendosen pas sediljeve të përparme dhe një valixhe e fundjavës mund të futet në bagazhin e përparmë.
E gjithë kjo na çon se kush do të blejë Bugatti Chiron - në fund të fundit, 120 (dhe kjo është dy vjet para shfaqjes së makinave të gatshme) nga edicioni i kufizuar prej 500 makinash tashmë janë shitur. Duerheimer i përshkruan ata si "njerëz të jashtëzakonshëm" dhe "entuziastë të pazakontë të makinave". Mesatarisht ata posedojnë “64 makina, 3 avionë, 3 helikopterë, një jaht dhe përshkojnë rreth 2500 km në vit”. Multimilionerët të cilët do të shpenzojnë 2.4 milionë euro pa u ndezur syri, dhe më pas do të shtojnë disa qindra mijëra për opsionet. Dürheimer sinqerisht pranon: Chiron nuk u krijua për të zbavitur kotësinë e tij, ai duhet të sjellë një fitim. Është padyshim kulmi i të gjithë formacionit VAG, por në të njëjtën kohë, makina "duhet të ketë një ndikim pozitiv në rezultatet e grupit".
Sigurisht, Chiron pothuajse ra viktimë e skandalit të naftës. Dürheimer luftoi me të gjitha forcat: “U desh shumë punë. Bindja nuk ishte e lehtë. Kur ndodhi kjo, unë fluturova në një fabrikë në Francë, mblodha djemtë dhe u tregova versionin tim. Unë thashë që nuk ka nevojë të shqetësohem, do të kujdesem për gjithçka. Thjesht përqendrohuni në të bërit makina me e mire, mos e heq këmbën nga gazi." Dhe pjesa tjetër është histori.