Hyundai ix35 zëvendësoi Tucson popullor në 2010. Crossover është ndërtuar në të njëjtën platformë me gjeneratën e tretë Kia Sportage. ix35 u montua në Korenë e Jugut, si dhe në Evropë - në fabrikat Kia në Sllovaki dhe Hyundai në Republikën Çeke.
Motorët
Në tregun rus, Hyundai ix 35 u ofrua me motorë 2 litra: benzinë (150 kf) dhe naftë (136 dhe 184 kf). Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një ngasje me zinxhir kohor.
Disa pronarë të benzinës IX 35, pas 50-150 mijë km, vërejnë një trokitje të jashtme ndërsa motori është në punë. Arsyet ishin të ndryshme: një tensionues hidraulik i gabuar i zinxhirit, një tufë CVVT (koha e ndryshueshme e valvulave), ashensorë hidraulikë (të instaluar pas rivendosjes në 2013), apo edhe konfiskime në cilindra.
Për fat të mirë, ngacmuesit nuk janë të zakonshëm. Kur kontaktuan gjatë periudhës së garancisë, tregtarët nuk ndryshuan të gjithë motorin, por vetëm "bllokun e shkurtër" të montuar me pistona dhe një bosht me gunga. Nëse garancia është jashtë, atëherë blloku do të duhet të mbyllet - nga 100,000 rubla.
Nisja e motorit mund të jetë e vështirë për shkak të një mosfunksionimi të ndërprerësit të pedalit të tufës (me transmision manual) / frenave (me transmetim automatik), dhe në mot të ftohtë - për shkak të motorit "tërheqës" (dhjami trashet).
Në njësitë e naftës, pas 50-100 mijë km, ndonjëherë merret me qira një rrotull e amortizatorit të boshtit të gungës (nga 7,000 rubla). Dhe problemet me ndezjen e një motori me naftë të ftohtë lindin për shkak të kontaktit të dobët ose oksidimit në vendin ku kabllot e prizës së ndriçimit janë të shtrënguara (rreth 1000 rubla). Për më tepër, stafeta e prizës së shkëlqimit (nga 4,000 rubla) ose vetë qirinjtë (1,500 rubla / copë) mund të dështojnë.
Kuti e përparme
Për ix 35, ka tre kuti: "mekanikë" me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe "automatike" me 6 shpejtësi. Nuk ka probleme serioze me kutitë. Në rastin e transmisioneve manuale, shumë vërejnë shfaqjen e zhurmës së jashtme që zhduket pas shtrydhjes së tufës, dhe në rastin e transmetimeve automatike, pronarët ankohen për tronditje të dukshme gjatë ndërrimit.
Transmetim
Mbrojtja e dobët e nyjeve spinale të elementëve të makinës nga efektet e ujit dhe papastërtisë çon në pasoja të pakëndshme. Pra, pas 50-100 mijë km, korrozioni vret lidhjen e dredhur të boshtit të timonit të djathtë. Lëpin slotet - ka një reagim dhe zhurmë. Boshti i ndërmjetëm dhe nyja e brendshme CV duhet të ndryshohen: 7000 rubla për element plus 3000 rubla për punë.
Më keq, montimi i mbajtësit të mbajtësit të boshtit të ndërmjetëm mund të shkëputet. Montimi është pjesë e njësisë. Në mënyrë ideale, është e nevojshme të zëvendësohet blloku, por është e mundur të largoheni me saldim me argon. Për fat të mirë, ky problem është shumë më pak i zakonshëm.
Një shembull tjetër i mbrojtjes së dobët të nyjeve të splinit është korrozioni dhe prerja e spinave të boshtit të makinës në kutinë e transferimit dhe kupa diferenciale (pas 100-150 mijë km). Riparimi do të jetë shumë i kushtueshëm - rreth 80,000 rubla. Para së gjithash, pronarët e makinave me naftë janë në rrezik. Parandalimi i nyjeve të shpinës do të ndihmojë në shmangien e problemeve - lubrifikimi çdo 30-40 mijë km. Për më tepër, çift rrotullimi i lartë i motorëve me naftë mund të shkatërrojë kafazin diferencial përgjatë saldimit.
Hyundai ix 35 përdorte dy bashkime me katër rrota. Deri në vitin 2011, u instalua një tufë elektromagnetike me origjinë japoneze JTEKT, dhe që nga viti 2011 - një prodhues hidraulik austriak Magna Steyr. Tufa është mjaft e besueshme. Mosfunksionimet ndodhin për shkak të dëmtimit të instalimeve elektrike (3000 rubla) ose konsumimit të furçave të motorit elektrik (me kilometrazh të lartë). Pas 100,000 km, ndonjëherë vula e vajit të tufës fillon të rrjedhë.
Kushineta e jashtme e boshtit të helikës (4-5 mijë rubla) mund të gumëzhinë pas 80-140 mijë km.
Nëngarkesë
Pezullimi trokitës është arsyeja e shumë ankesave për Hyundai, dhe jo vetëm ix35. Trokitjet gjatë vozitjes përmes parregullsive përkeqësohen me ardhjen e motit të ftohtë. Ekzistojnë disa burime të tingujve të jashtëm. Kryesorja janë shiritat e amortizatorit vendas, të cilët mund të trokasin pas 2-3 mijë km. Shërbimet zyrtare ndryshuan raftet nën garanci. Por kjo nuk do të thotë se ata nuk do të trokasin më. Në fund të fundit, amortizatorët e rinj janë të njëjtë. Disa arritën t'i ndryshonin ato tre herë për 20,000 km. Por problemi nuk është global, ka nga ata që kanë vozitur deri në 80-100 mijë km, duke mos vënë re kurrë se diçka po troket në pezullim.
Një burim tjetër i goditjeve është ndeshja e bagazhit dhe amortizatorit që fluturojnë nga sedilja. Prodhuesi rekomandoi fiksimin e çizmes në raft me një izolues. Metoda popullore - dredha-dredha kasetë elektrike në një shufër ose "tampon" lidhëse (ndalesë përplasjeje) me kapëse. Në vitin e modelit ix35 2012, prodhuesi e eliminoi këtë gabim të projektimit.
Pas 50,000 km, rafti i drejtimit mund të trokasë. Kushinetat e shpërndarësit (nga 1000 rubla) udhëtojnë më shumë se 60-100 mijë km.
Blloqet e heshtura dhe nyjet e topave të levave shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km. Por kllapa e krahut të pasmë, në të cilën është ngjitur shiriti i stabilizatorit, mund të shembet pas 60-100 mijë km. Kllapa mund të saldohet. Leva e re është në dispozicion për 9,000 rubla. Defekti prek ekskluzivisht versionet me të gjitha rrotat e Hyundai iX 35.
Trupi dhe brendësia
Boja tradicionalisht është e butë, gërvishtet lehtë dhe copëtohet me kalimin e kohës. Fatkeqësisht, pas 3-6 vjetësh, ënjtje e bojës ndonjëherë mund të vërehet në harqet e rrotave të pasme, derën e pasme, kapuçin, çatinë dhe shtyllat e xhamit të përparmë. Tregtarët hezitojnë ta pranojnë këtë çështje si një rast garancie.
Pjesa e brendshme e iX 35 shpesh fillon të kërcasë, veçanërisht në dimër - përpara se pjesa e brendshme të ngrohet. Burimi më i zakonshëm i tingujve të jashtëm është mbështetësja e krahut midis sediljeve të përparme.
Një moment tjetër i pakëndshëm është mbushësi i rrënuar i jastëkut të sediljes së shoferit. Nga fërkimi i ngushtë me skajet e mprehta të kornizës, "të brendshmet" mund të shkërmoqen plotësisht në vetëm 30,000 km. Kokëfortësia me të cilën prodhuesi ndërroi jastëkun e sediljes pa pushim para skadimit të garancisë është befasuese. Vetëm në vitin 2015 u mor vendimi për të instaluar një rreshtim të veçantë në kornizë për t'i rezistuar fërkimit shkatërrues.
E njëjta histori është edhe me timonin e lëkurës së qëruar dhe veshjen e derës, në vendin e kontaktit me bërrylin e shoferit. “Lëkura” e karrigeve nuk dallon as në qëndrueshmëri. Në sediljen e shoferit shfaqen rrudha dhe lëkura çahet dhe thyhet.
Ndonjëherë motori i sobës fillon të bëjë zhurmë (është e nevojshme të çmontohet, pastrohet dhe lubrifikohet), ose mbulesa plastike e kanalit të ajrit nën sediljen e pasagjerit fluturon nga vendi i saj. Ka edhe dështime të sensorëve të parkimit, kamerave të pamjes së pasme dhe "defekteve" të njësisë së kokës. Janë vërejtur gjithashtu raste të ndezjes spontane të llambave të kontrollit me shuarje të mëvonshme afatshkurtër të panelit të instrumenteve. Në raste të tilla, tregtarët ndryshuan "të rregullt".
konkluzioni
Kur zgjidhni një Hyundai ix35 të përdorur, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Pjesa tjetër e defekteve mund të hiqet lehtësisht.
Me një reputacion të përgjithshëm pozitiv, Hyundai ix35 ka një vend të lënduar me një pezullim të rëndë.
Në vitin 2010, koreanët befasuan shumë botën e automobilave duke nxjerrë në treg disa modele që duken rrënjësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre të njohur. Falë serisë, e cila mori indeksin e përgjithshëm ix, Hyundai, nëse nuk bëhej trendsetter i makinës, atëherë të paktën fitoi një çmim për vullnetin për të fituar dhe vendosmërinë. Zakonisht ndërrimi i brezave shoqërohet me njëfarë vazhdimësie në pamje. Megjithatë, nëse vendosim Tucson dhe ix35 krah për krah, atëherë e përbashkëta e tyre është vetëm forma e rrotave dhe tabela e markës. Duhet të theksohet se kjo nuk e pengoi produktin e ri të fitonte popullaritet të mjaftueshëm dhe të mos turpëronte paraardhësin e shitur mirë. Me disa rezerva, mund të themi se ix35 nuk është inferior ndaj Tucson për sa i përket besueshmërisë. Megjithatë, nuk ka shumë rezervime.
Zemra Hyundai ix35 në një zinxhir
Pas manisë për ngasjen e rripit të kohës, prodhuesit e automjeteve bënë, me fjalët e klasikut të komunizmit shkencor, "dy hapa prapa". Të gjithë motorët në makinën e kohës kanë një zinxhir të mirë të vjetër.
Dhe kjo është e mirë! Në fund të fundit, si zinxhiri ashtu edhe ngasja janë disi të ndryshme nga ato që ishin në modë tridhjetë vjet më parë. I qetë, i besueshëm dhe duhet të ndërrohet vetëm çdo 100,000 km. E gjithë kjo ia vlen, megjithatë, më shumë se mostrat e mëparshme, por, të themi, vetë zinxhiri mund të gjendet për mbi një mijë rubla, dhe këpucët e tensionit kushtojnë 200. Kishte tre motorë në ix35, të gjithë dy. -litër. Motorë të fuqishëm me naftë - 136 kf me. dhe 184 litra. me. dhe benzinë - 150 litra. me.
Askush nuk ankohet veçanërisht për besueshmërinë e njësive të energjisë. Të dy versionet me benzinë dhe me naftë blihen me të njëjtën dëshirë. Nga veçoritë, mund të vërejmë nevojën për shpëlarje periodike të sistemit të karburantit të një motori benzine. Është e dobishme ta bëni këtë një herë në vit. Përveç kësaj, pronarët janë të befasuar kur vërejnë se konsumi i karburantit mund të tejkalojë ndjeshëm të dhënat e fabrikës.
Në qytet, 15 litra AI-95 për 1 km vrapim nuk janë shumë ... Motorët me naftë sillen më mirë, pa shkuar përtej kufirit prej 12 litrash.
Në përgjithësi, për motorët me një zhvendosje prej 2.0 litrash, këta nuk janë treguesit më të mirë të efikasitetit. Të gjithë motorët janë mjaft të qetë, por pompa e gazit është papritur e zhurmshme. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga kjo, zhurma nuk është një shenjë e vdekjes së afërt, por një tipar i punës.
Pezullimi Hyundai ix35 troket!
Gjëja më e bezdisshme për pronarin është pezullimi. Çezmat e para ndodhin tashmë në 50,000 km. Pezullimi ix35, si zakonisht në crossovers, është plotësisht i pavarur, McPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Strukturisht, është i ngjashëm me atë në Tucson, dhe në të njëjtën kohë me atë që përdoret në sedanin i40. Nuk ndryshon në butësi të veçantë, por nuk mund ta quash të furishme. Por udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël dhe me ngarje aktive në rrugë të këqija, goditjet në parakolpët bëhen të njohur. Pastaj amortizatorët fillojnë të trokasin, më pas anterat dhe parakolpët e shiritave fluturojnë, dhe në fund të kakofonisë shtohen "kockat" e stabilizatorit. Në shërbim, këto goditje nuk njihen gjithmonë si një rast garancie ose shpjegohen plotësisht nga veçantia e modelit.
Shumë, natyrisht, varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Zëvendësimi i amortizatorëve dhe mbështjellësve të stabilizatorit, fiksimi i anterave dhe parakolpëve nuk ju ndihmon për një kohë të gjatë - veçanërisht nëse hidheni mbi gungat e shpejtësisë pa ngadalësuar. Pjesët e këmbimit nuk janë shumë të shtrenjta. Anterat e amortizatorëve të përparmë do të kushtojnë disa qindra rubla për palë, pjesa e pasme pak më pak, por jo më pak se 400. Në fakt, shiritat e përparmë kushtojnë nga pesë deri në shtatë mijë për palë. Pjesa e pasme janë pak më të lira. Nga rruga, amortizatorët e ofruar në shërbimet nga prodhuesi mund të mos jenë të cilësisë dhe karakteristikave më të mira. Nëse e vlerësoni rehatinë dhe trajtimin, blini diçka më të madhe, qoftë edhe një Koni.
Lëkura në Hyundai ix35 NUK NDODH
Në vitin 2010, ai tërhoqi blerësit jo vetëm me një dizajn revolucionar për markën, por edhe me një brendshme shumë të mirë. Ne po flasim për konfigurimin dhe materialet e përfundimit. Brendësia e versioneve më të mira është veçanërisht e pasur. Të gjitha opsionet e nevojshme janë të pranishme dhe funksionojnë pa ndërprerje. Megjithatë, nuk ishte pa një mizë në vaj. Njerëzit më të mëdhenj ankohen se tapiceri i sediljeve nuk është mjaft i fortë dhe shkërmoqet në pikat e kontaktit me kornizën metalike tashmë në vitin e dytë të funksionimit. Lëkura e tapicerisë së timonit dhe doreza e përzgjedhësit të marsheve nuk ishte shumë cilësore. Përkundrazi, cilësia e tij ndryshon nga grupi në grup. Kishte raste kur ishte e nevojshme të ndryshohej plotësisht lëkura në timon, e cila ishte hequr me 30,000 km. Për fat të mirë, nuk ka shumë veshje lëkure. Një zbulim i pakëndshëm për pronarin mund të jenë "këngët" vajtuese të sallonit me fillimin e ngricave të para: sediljet kërcasin, kutia midis tyre, diçka në thellësi të pultit, panelet e dyerve. Burimet e tingullit të bezdisshëm mund të mos gjenden gjithmonë. Sidoqoftë, kërcitja mund të zhduket papritmas.
Trungu. Shumë ngarkesa nuk do të futen në kryqëzim, por mund të palosni pjesën e pasme të sediljeve.
MOS KRIJON
Gjëja kryesore kur zgjidhni një Hyundai ix35 është të shmangni makinat e zeza. Jo vetëm që fsheh kthesat e çuditshme të trupit, por edhe të gjitha gërvishtjet do të duken. Dhe boja e kryqëzimit korean gërvishtet lehtësisht, madje edhe shumë. Askush nuk ka parë ende makina të ndryshkura, por patate të skuqura në tokë mund të gjenden pothuajse te të gjithë. Një traditë tjetër e pakëndshme është mbyllja e dyerve keq. Për më tepër, jo vetëm fakti i mbylljes së dobët është dëshpërues, por edhe tingulli me të cilin ndodh kjo. Prandaj, duhet të zhvilloni zakonin e përplasjes së dyerve "fort, por mjeshtërisht", siç thuhet në komedinë e famshme. Por forca e plastikës meriton, nëse jo pesë, atëherë sigurisht një vlerësim pozitiv. Për më tepër, çmimet për pjesët e kompletit të trupit nga prodhuesit e palëve të treta janë të ulëta. Le të themi se parakolpi i pasmë mund të gjendet për 9,000 rubla. Me metalin, gjithçka nuk është aq pa re, por as katastrofike. Krahu i përparmë kushton nga 2500 rubla, dhe krahu i djathtë është më i lirë se ai i majtë. Kapuçi - rreth 13,000, dera e shoferit - 17,000, dera e përparme e djathtë - pak më shumë se 20,000, dera e pestë - rreth 22,000 rubla.KUJDESU PËR VETEN
Formalisht, ix35 është një mjet i kryqëzuar, jashtë rrugës, por veçoritë e tij jashtë rrugës janë të kufizuara shumë nga mbingarkesat e zhvilluara dhe hapësira e ulët nga toka. 175 mm e deklaruar u formua vetëm pas rivendosjes së vitit të kaluar, më parë kishte 170 mm nën rrezen e pezullimit të përparmë. Ngasja me të gjitha rrotat, natyrisht, ndihmon, por jo gjithmonë. Hyrja e ajrit të motorit ndodhet nën skajin e kapakut, në të vërtetë përballë radiatorit, dhe kur vozitni në stuhi, mund të bllokohet me borë aq shumë sa motori të humbasë tërheqjen. Ndryshe, Hyundai mund të quhet një veturë e “gjithë motit”. Në të njëjtën borë, ai është në gjendje të godasë një pistë 30 centimetra në tokë të virgjër.
Dy plus tre. Motorët janë vetëm dy litra, dhe ka tre prej tyre. Dy prej tyre janë naftë, dhe kjo është zgjidhja më e mirë.
Por është më mirë të mos shkosh më thellë. Kini mëshirë për makinën dhe veten tuaj!
Mendimi i pronarit të makinës:
Cyril, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012Shkova në Tucson, u kënaqa dhe ndërrova makinën në ix35 qëllimisht. Pas blerjes, lexova komente shumë negative në internet, përshkrime të disa prishjeve të tmerrshme të gjithçkaje dhe të gjithëve ... Ndoshta isha me fat, por i vetmi problem që hasa në dy vitet e funksionimit ishte trokitja e shiritave të përparmë dhe dështimi i motorit të fshirësit të pasmë. Meqë ra fjala, nuk kishte motorë në magazinë dhe u desh gati një muaj për të pritur. Epo, pjesa e brendshme kërcitet diku në zonën e sediljeve të përparme. Vërtetë, vetëm në acar dhe vetëm derisa të ngrohet.
Pjesa tjetër e makinës kënaqet. Unë udhëtoj shumë, kam shkuar me pushime në Itali këtë verë. Në autostradë, konsumi i karburantit i një makine me të gjitha rrotat e ngarkuar në majë mezi arrin 8 litra! A nuk është e mrekullueshme?
Blej tufat e pezullimit të pasmë me rrota të përparme 2WD
Numrat e katalogut:
55215-2S000 - bllok i heshtur i levës nën pranverë
HYAB-ENR3 - shkurre krahu për pranverë
55274-3W000 - bllok i heshtur i krahut të majtë gjatësor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB-SL10RL - bllok i heshtur i krahut të majtë gjatësor
Produktet FEBEST janë të çertifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55275-3W000 - bllok i heshtur i krahut të djathtë gjatësor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB-SL10RR - bllok i heshtur i krahut të djathtë gjatësor
Produktet FEBEST janë të çertifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55253-2S000 - bllok i qetë i krahut tërthor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB-CDR - shkurre tërthore të krahut
Produktet FEBEST janë të çertifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55118-2S000 - bllok i heshtur i krahut tërthor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
CVKH-190 - bllok i heshtur i krahut tërthor
CTR Ndër klientët e rregullt të kompanisë janë kompani të tilla të njohura si Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, që është konfirmimi më i mirë i cilësisë së produkteve të markës CTR.
52773-2G000 - bllok i heshtur me grusht
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
CVKH-130 - bllok i heshtur me grusht