Cili është emri i levës së zhvendosjes së marsheve në makinë. Automotive Kulis dhe roli i saj në funksionimin e kutisë së shpejtësisë

Jo të gjithë shoferët përfaqësojnë emrin e një ose një send tjetër në makinën e tyre. Në këtë rast, nuk është vetëm për mekanizmat "të lidhur" në motor, por edhe për pajisjet me të cilat ata ndërveprojnë fjalë për fjalë çdo ditë. Një nga këto pjesë është KUTIs KBP.

Ju lutem vini re: Emri "Kulis" nuk është zyrtar për këtë mekanizëm, por përgjithësisht pranohet. Në fakt, ky artikull quhet Drive i Kontrollit të Gearbox.

Çfarë është KBP Kole

Shumë shoferë gabimisht besojnë se levat e zhvendosjes së marsheve kuptohet si kulisa, por nuk është fare. Nëse po flasim për Kulise PPC, do të thoshte mekanizmi i përbërë, detyra e së cilës është lidhja e levës së zhvendosjes së marsheve dhe shufrës. Kjo është, për të parë kulis, dhe edhe më të rehatshme, shoferi nuk mund. Ky element është i vendosur në mes të levës dhe direkt në gearbox direkt, dhe është e vendosur nën pjesën e poshtme të makinës, pranë boshtit kardan, dhe në disa raste nën vetë levën e marsheve.

Siç mund të kuptohet nga përshkrimi, Kulisët duhet të përballen me ngarkesa serioze, prandaj ky element duhet të ketë forcë të mirë. Përkundër kësaj, skenat janë subjekt i dëmtimit. Nëse nuk ka komponente të mjaftueshme lubrifikuese në të, pika të ujit, pluhur ose "mbeturina" të tjera e goditën atë, rrezikun e daljes nga detajet.

Shënim: Në disa makina, kulis nuk mund të zëvendësojë 200-300 dhe madje edhe më shumë se mijëra kilometra. Por, nëse merrni rezultatin mesatar, zakonisht gearbox Kutis dështon në 100 mijë kilometra operacion.

Shenjat e veshin rrjedh KPP

Shoferi duhet t'i kushtojë vëmendje rrugës së mundshme nga instalimi i njësive të makinave, duke përfshirë të njohin shenjat karakteristike të veshin e kutisë së shpejtësisë, në mënyrë që të ndërmarrin veprime për ta zëvendësuar atë në kohën e duhur. Përkundër faktit se mekanizmi është mjaft i besueshëm, "simptomat" e mëposhtme të ndarjes së tij emergjente duhet të njihen:

Shoferët shpesh injorojnë pamjen e reagimit në kutinë e shpejtësisë, duke besuar se kjo është një situatë normale. Në fakt, nëse ngrihet reagimi, është e nevojshme të diagnostikoni mace, dhe nëse është e nevojshme, rregulloni ose zëvendësoni skenën. Fakti është se një reagim i lehtë është tashmë një simptomë mjaft serioze e mosfunksionimit të KPP-së. Nëse është "i lënduar" në procesin e lëvizjes së makinës, mund të çojë në pasoja të rënda për makinën dhe shoferin, që nga rreziku në një situatë të tillë në aksident. Kjo është arsyeja pse, nëse vëreni praninë e problemeve me switching wechbox, sigurohuni që të kontaktoni qendrën e shërbimit për diagnostikimin dhe riparimin e skenave, nëse është e nevojshme.

Duke rregulluar rrjedhjet e KPP

Ajo nuk kërkon gjithmonë një zëvendësim të plotë ose të pjesshëm të skenave. Shumë shpesh mund të kufizohet në rregullim të thjeshtë. Në të njëjtën kohë, rregulloni Kulis është e mundur me duart e tyre, pa kontaktuar qendrën e shërbimit. Ka dy mënyra për t'u përshtatur:

Vlen të përmendet se proceset e përgjithshme të përshtatjes së stampimit janë përshkruar më sipër. Është e rëndësishme të thuhet se procesi mund të ndryshojë, në varësi të makinës, kështu që para fillimit të punës rekomandohet të njiheni me udhëzimet në mënyrë specifike për modelin tuaj të makinës.

Newbies kur ju së pari duke e lënë makinën në rrugë përballur, si rregull, me 2 probleme: filloni të qetë nga vendi dhe zhvendosja e marsheve. Në fakt, të dy proceset ndodhin në të njëjtën mënyrë - në të dyja rastet, levat e shpejtësisë është aktivizuar, pedale e gazit dhe tufë. Megjithatë, këto faza kanë nuancat e tyre. Dhe për të kuptuar se si të kaloni në mënyrë të duhur shpejtësinë me makinë, sot ne do t'i kushtojmë këtij artikulli të veçantë.

• Ne lëshojmë gaz dhe pa probleme Davil në tufë. Është e rëndësishme që kthimi i parë dhe i ngutshëm i pedalit të dytë të ndodhë me pritjet minimale. Në praktikë, ju kapni këtë moment.
• Transferoni levën PPC sipas skemës së tërhequr në krye të dorezës në pozicionin e dëshiruar. Por, para se të kaloni shpejtësinë me makinë, së pari duhet të përktheni dorezën në pozicionin neutral dhe pas 1 sekondës për të përfshirë transmetimin e dëshiruar. Kjo është bërë për të zvogëluar ngarkesën në ingranazhet e transmetimit.
• Më tej, lëshoni pa probleme tufën dhe një davit të vogël në gaz.
• Pasi të keni lëshuar plotësisht tufën, forconi presionin mbi pedalin e duhur.
• Vazhdoni të lëvizni deri në kalimin e ardhshëm të gearbox.

Si të kaloni shpejtësi me makinë

E para është çift rrotullimi më i fuqishëm, më i lartë. Është e nevojshme për fillimin e lëvizjes dhe tejkalimin e zonave të vështira të kalueshme të rrugës. Deri në 40 km / h dy të nevojshme për të overclock makinën. 20-60 km / h e treta për të karakterizohet nga një çift rrotullues i vogël, i cili kërkon shpejtësi më të lartë. 30-90 km / h katërth ju lejon të overclock auto në maksimum. Nga 40 km / h, e pesta përdoret në zonat e drejtpërdrejta rrugore që nuk kërkojnë manovrimin e pasme ose të kundërt, fuqia korrespondon me shpejtësinë e parë.

"P" Parking. Qëllimi në bllokimin e rrotave kryesore, e cila është në mënyrë unike me një frengjisht të shtrënguar. Aplikuar kur parkimi. Në këtë mënyrë, motori "r" e kundërt është nisur dhe jammed. Për të aktivizuar transmetimin e kundërt. Ajo kthehet kur makina do të ndalet plotësisht dhe nuk do të ecë përpara "n" neutral. Kjo është, asgjë nuk është e ndezur, rrotat po lëvizin në mënyrë të pavarur nga motori "D". Nevoja për të ecur përpara. Shpejtësitë e kalimit në këtë mënyrë rregullohen duke shtypur pedalin e gazit

Cili është emri i kalimit të shpejtësisë në makinë

Ndalesa e dytë është e nevojshme për të lidhur shpejtësinë e pajisjes në kutinë e shpejtësisë. Më tej, është mjaft e qetë, por në të njëjtën kohë, është e nevojshme të heqësh dorë nga pedali i tufës dhe shtrydh pedalin e gazit, ky veprim shkakton një rritje të benzinës ose karburantit të tjerë. Pas kryerjes së të gjitha veprimeve të treguara, shpejtësia e makinës duhet, me ndihmën tuaj do të rritet, dhe ju mund të vazhdoni të lëvizni në transferimin e dytë.

Si të kaloni shpejtësi me makinë dhe të prekur nga

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me tachometers. Në këtë rast, për të kuptuar momentin mundësia e switching veshje duhet të udhëhiqet pikërisht në dëshminë e saj, domethënë në frekuencën e rrotullimit të boshtit. Më e pranueshme është 2500-3500 rpm, por për të filluar lëvizjen, ajo do të marrë vetëm 1500-1700 rpm. E ashtuquajtura Stroke Idle siguron të paktën 600-800 rpm.

Pasi makina arriti shpejtësinë e dëshiruar prej 20 km / h, është e nevojshme për të hequr këmbën me pedale të gazit dhe në një kohë me këtë deri sa të ndalet pedale tufë. Tjetra, vendosni levën e kalimit të shpejtësisë në pozicionin e dytë, kështu që kaloi nga shpejtësia e parë në të dytën. Në të njëjtën kohë, në mes të tranzicionit të shpejtësisë ju duhet të prisni vetëm një sekondë.

Disa këshilla për të mësuar se si të kaloni informacionin e duhur në mekanikë gjatë ngasjes

1. Lëvizja e ëmbël e këmbës shtrydh në fund të pedalit tufë. Gazit janë lëshuar.
2. Shpejt ne e përkthejmë padrejtësisht levën e transmetimit tonë manual në pozicionin e nevojshëm, domosdoshmërisht përmes një pozicioni neutral.
3. Ne heqim prapavijë këmbën me pedale tufë, dhe gazit, përkundrazi, shtoni për të kompensuar humbjen e shpejtësisë nga automjeti.
4. Ne shtojmë gazin edhe më shumë dhe rrisim shpejtësinë.

Le të fillojmë në rregull. Rregulli i parë që duhet të mbani mend: Kur shkoni në një transferim tjetër, është e nevojshme për të shtypur tufën. Pedali është lëshuar pas përfshirjes së shpejtësisë së dëshiruar. Është e vështirë për fillestarët të lundrojnë, dhe gjatë kalimit, ata humbin kontroll mbi automjetin.

Si të kaloni transmetimin e shpejtësisë

Nevoja për të përzënë në veshje të dytë Një distancë të caktuar për të ndier besimin dhe ngushëllimin kur lëvizin me këtë shpejtësi. Mos harroni se kur lëvizni, duhet të shikoni në rrugë, dhe jo në instrumentet ose shoqëruesit. Mundohuni të kontrolloni lëvizjen në anët, prapa makinës, duke ndjekur situatën me ndihmën e pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pasme. Është e nevojshme për të mësuar se si të vërehen dritat e semaforëve, shenjat rrugore, markup në rrugë, organizatën rrugore (anët, shtyllat përgjatë rrugës, pengesat, etj.). Sigurohuni që të përpiqeni të ndaloni dhe t'i kushtoni vëmendje rrugës së frenimit - kjo është distanca që makina kalon nga momenti i fillimit të frenimit deri në një ndalesë të plotë.

Lëvizja në transmetimin e dytë duhet të përsëritet disa herë, të punosh aftësitë e fillimit të lëvizjes, shpejtësinë e kalimit dhe të ndalojë makinën. Kur veprimet tuaja janë sjellë në automatizëm dhe bëjnë një ndjenjë besimi, është koha për të zotëruar pajisjen e tretë.

Shifter shpejtësi

Çelësi i shpejtësisë është në formën në të cilën përdoret sot në shumicën e biçikletave, shpikur ciklin e njohur italian Tullio Campagnolo (EN: Tullio Campagnolo) në vitin 1950, yjet (të dy prapa dhe para) janë të montuara në blloqe. Blloku i përparmë i yjeve quhet sistemi, blloku i pasmë i yjeve është një kasetë. Kalimi kryhet duke përdorur zhvendosjen anësore të qarkut me drejtimin e tij në yllin e dëshiruar. Për të siguruar tension të zinxhirit uniform në raportet e ndryshme të shpejtësisë, kaloni i pasmë është i pajisur me një pajisje të veçantë të tensionit. Biçikleta mund të ketë nga 3 në 10 yje skllevër dhe 1-3 para, e cila ju lejon të siguroni deri në 30 ingranazhe. Megjithatë, transmetimet shpesh ndërpriten pjesërisht (për shembull, dispozitat 32/16 dhe 22/11 janë ekuivalente me); Por një kryqëzim i tillë është i nevojshëm për kalimin më të përshtatshëm dhe të butë. Përveç kësaj, efektiviteti i pajisjes nuk është i njëjtë: me një të madhe devij (Për shembull, me anterior të vogël në stars mbrapa të vogla), fërkimi dhe veshin e zinxhirit dhe yjet rriten shumë, kështu që ingranazhet e tilla e përdorin në mënyrë aktive atë urgjentisht.

Switches kontrollohen nga tensioni i kabllove, të cilat rregullohen me çelës të veçantë kalimi. Në biçikletë deri në fund të viteve 1980 - në fillim të viteve '90, tensioni i kabllove u rregullua pa probleme, prandaj cikli i nevojshëm për të përcaktuar pozicionet që korrespondojnë me transmetimin në transmetimin e ardhshëm. Më vonë, shpërndahet shpërndarja e sistemit të kalimit të indeksit, në të cilin mekanizmi kontrollon diskretisht lëvizjen e kabllit dhe, respektivisht, kaloni. Vetë kalimi kryhet ose duke shtypur një nga dy levat (një për të rritur, tjetri për të ulur), ose me rrotullimin e unazës së veçantë. Shpërndarja e shpejtësisë së sistemit është në dorezën e majtë, kaseta në dorezën e duhur.

Si të kaloni shpejtësi, mësimi i tretë i videos

Si rregull, të sapoardhurit shpejt zotërojnë shpejtësinë e parë dhe shumë rrallë të dytë, por nuk është gjithmonë i përshtatshëm për ta, dhe nuk është gjithmonë e drejtë, sepse programet fillestare janë të nevojshme për të lëvizur, dhe për të mos shkuar në to. Në qytetin e punëtorëve, kjo është "e treta" dhe "e katërta", por këtu shoferët e sapo bërë janë të humbur thjesht! Është e qartë për të shkuar nga e para në të dytën që është e vështirë, unë jam tashmë i heshtur për të tretën dhe të katërtën, madje edhe më shumë të pestë dhe të gjashtë. Por djemtë ishin të gjithë duke filluar, dhe nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë, gjëja kryesore është të kuptojmë parimin dhe gjithçka do të bjerë në vend.

Së pari ju duhet të kuptoni se si ndodh transmetimi i makinës - pothuajse në çdo makinë, ka një skemë në levë. Edhe nëse nuk ka një kalim, ka shumë të ngjarë që do të ketë të tilla. Pak mund të ndryshojë në transmetimin e kundërt (sidomos nëse keni një vazo me rrota të përparme), por nuk është kritike. Gjëja kryesore është që të gjithë të tjerët të kthehen pikërisht si në këtë skemë. Kështu që ju mund të mbani mend dhe praktikoni nëse nuk ka skemë të tillë.

Si të kaloni transmetimin në mekanikë

Sa më shpejt të rritet shpejtësia, aq më aktivisht ju duhet të shkoni në transmetime më të larta. Kur të arrini përsosmërinë në këtë teknikë dhe të arrini butësinë e kursit gjatë ngasjes, momenti i shpejtësisë së kalimit do të bëhet plotësisht i padukshëm për udhëtarët tuaj.

• shtrydhduke e lënë pedalin e gazit
• me një tufë krejtësisht të shtrydhur kaloni kutinë e levës ingranazhet në pozicionin e duhur
• lëshoni pa probleme tufën, Duke vazhduar të rrisë shpejtësinë e makinës duke përdorur pedalin e gazit.

Si të kaloni transferimin

Nëse jeni të ri, atëherë për ju mund të jetë lajmi që gjatë zhvendosjes së pajisjes, makina humbet shpejtësinë, duke u kthyer në "trupin" që lëviz përgjatë inercisë. Është për këtë arsye që transferimet duhet të kalohen pa probleme, por në të njëjtën kohë shumë shpejt, në mënyrë që të mos e frenoni makinën.

Situata është tipike kur një të sapoardhur, nëse është e nevojshme, kalon nga e dyta në veshje të tretë, thotë se nuk do të shkojë më shumë se 40 km / h. Dhe kush tha se transmetimi i shtuar parashikon rritjen e shpejtësisë? Në të tretë mund të mos shkoni më shpejt se 40 km / h. Gjë është se programet në rritje të bëjë të jetë e mundur për të shkuar më shpejt, por askush nuk ju detyron të përdorni këtë mundësi.

Kontrolloni transmetimin automatik (transmetimi automatik)

Një tjetër mënyrë e dukshme plus "D" - Kjo është ajo kur filloni të lëvizni në një kodër, makina nuk do të rrokulliset. Çfarë mund të jetë më mirë! Por nuk ndajnë shumë - nëse pjerrësia është e ftohtë, atëherë makina ende mund të rrokulliset prapa.

Zakonisht automatics e transmetimit automatik, madje edhe në modalitetin manual, mbron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon kutinë në mënyrat e vazhdueshme. Ato. shtatzënë "M" Përkthimet ndonjëherë nuk mund të kthehen, ose të kalojnë, për shembull, kur shpejtësia është zvogëluar.

Switch Speed, Deerlerer

Kalimi relativ i kalimit është korrespondenca midis kontrollit të kabllit të kontrollit dhe lëvizjes tërthore të kornizës me rollers. Për shembull, çelsat e pasme Shimano dhe SRAM në këtë tregues janë të papajtueshme, pasi kursi relativ i kabllit për çelsin SRAM është më i madh.

Kablloja në kaloni mund të furnizohet nga lart ose më poshtë. Kjo varet nga vendndodhja e fiksimit të kabllit në kornizën e biçikletave. Mundësia e parë është e preferueshme. Shumica e çelsin janë të dizajnuara për një nga opsionet, por ka universale. Switches derdhur mund të pirg në tub vend ose pjatë clamping filxhan të drejtë të transportit ose fishek. Në rastin e një kaloni në një pirg, ky i fundit mund të jetë i vendosur mbi ose nën kornizën e kalimit. Shumë modele ekzistojnë në të tre versionet. Kjo është për shkak të pamundësisë së instalimit të disa llojeve të transmetimeve për biçikleta me lloje të ndryshme të pezullimit të absorbimit të pasëm ose përdorimin e kornizave jo tradicionale. Clamps mund të dizajnohen për tuba Selay të diametrave të ndryshëm, të cilët gjithashtu kërkojnë vlerat e marrjes në 28-34 mm). Ju duhet të merrni parasysh këndin e kalimit për të parandaluar angazhimin e kornizës për vlerat ramukaque 63-66 ° ose 66-69 °).

Është e pamundur të imagjinohet një makinë pa një levë të zhvendosjes së pajisjes (në tekstin e mëtejmë të mëtejshëm, si levë PP), ky artikull është veçanërisht i rëndësishëm për makinat me mekanikë.

Leva e ndryshimit të pajisjes.

Në përgjithësi mund të thuhet se është leva e PP është përgjegjëse për zgjedhjen e disa shpejtësisë për të lëvizur makinën. Pra, rezulton se thjesht nuk mund të shkojë pa të.

Parimi i funksionimit të levës së PP qëndron në pjerrësinë dhe lëvizjen në drejtimet tërthore ose gjatësore të dorezës dhe instalon atë në rrugën për në pozicionin që korrespondon me regjimin e kërkuar me shpejtësi të lartë.

Drive Shift Gear Gear Para.

1. leva e përzgjedhjes së veshit
2. levë e përzgjedhjes së marsheve
3. gear Carter Box
4. tufë
5. përzgjedhja e glot
6. rrëshqitja e mëngës.
7. stem stem
8. rasti mbrojtës
9. varen
10. verës
11. këshillë e varësve
12. strehim
13. tërheqje mbrojtëse
14. traction Drive Control Gear
15. levë
16. mbështetja e veshit të veshjes
17. gear Gear Gear Gear
18. flutur

Parimi i funksionimit të levës së zhvendosjes së marsheve.

Krahu i levës është i lidhur duke përdorur një prizë me një sinkronizues. Pozita e këtij priza transmeton informacionin e fundit në lidhje me shpejtësinë e caktuar. Sinkronizuesi nga ana e tij ekspozon ingranazhet e pajisjeve në mënyrë të tillë që motori të prodhojë fuqinë e nevojshme për të lëvizur makinën me një shpejtësi të caktuar.

Shumë markave të makinave mblidhen, kështu që ato janë të përshkruara në dorezën e levës.

Vendet e vendndodhjes së mundshme të levës PP në makinë.

Ka një levë veshje mund të jetë në dysheme të makinës ose në timon. Leva e të dashurës konsiderohet më e përshtatshme për shoferin, por prodhuesit kanë më shumë gjasa të përdorin pikërisht opsionin në natyrë. Ky fakt shpjegohet me disa mangësi të marrëveshjes së nënshtruar të levës së PP:

• thrust janë shumë më të shpejtë,
• kalimi i transmetimit mund të shtrembërohet ose të lëshojë
• ka gjithmonë një probabilitet të lartë të transmetimit zhgënjyes,
• qartësi dhe shpejtësi të ulët.

Prandaj, vendndodhja në natyrë konsiderohet më e suksesshme në drejtim të arritjes së ndarjes më të vogël.

Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga vendndodhja e levës, pajisja e saj është gjithmonë e njëjtë, ndryshimi është vetëm në madhësi. Pra, për shembull, në makinat e prodhuara më parë, lartësia e levës mund të arrijë tridhjetë centimetra. Sot, një madhësi e tillë ju do të takoheni jashtëzakonisht rrallë, sepse prodhuesit janë reduktuar vetëm me leva çdo vit. Dhe logjika këtu është e thjeshtë: aq më e vogël është levë, aq më pak lëvizja e saj, që do të thotë se ka më pak të ngjarë të ndodhë prishjet dhe gabimet.

Ndarjet e mundshme të levës.

Meqenëse leva është pothuajse pjesa kryesore në kutinë e shpejtësisë - kur dështon, është e pamundur të lëvizësh në makinë, duhet të monitorohet për shërbimin e saj, duke ruajtur riparimin dhe zëvendësimin e pjesëve të nevojshme rezervë. Në fund të fundit, siç dihet mirë, shkaqet kryesore të dështimit të këtij elementi janë operacioni i saj i pasaktë dhe dëmtimi i thjeshtë mekanik.

Nga rruga, ka disa gabime që mund të vërehen lehtësisht nga vetja.

1. Nëse leva trajton lëviz vetëm me forcën më të madhe të aplikuar se zakonisht, nga ana e shoferit ose me ndonjë bllokim, mund të jetë koha për të zëvendësuar mbështetjen e topit ose një rondele sferike. Dhe me zëvendësimin, kjo nuk duhet të mbulohet, është më mirë të bësh gjithçka menjëherë. Nga rruga, një tjetër "duke folur" në adresën e tyre, ndarja do të thyhet kur kalon kreshtën e levës së harkut.
2. Në rastet kur leva spontanisht kthehet ose fiket, ju duhet të kontrolloni burimet, është e mundur që njëri prej tyre të kërcehet.

Karakteristikat e riparimit të levës PP dhe zëvendësimin e detajeve të saj.

Nëse vëreni ndonjë keqfunksionim kur kaloni shpejtësi, ju duhet të kontrolloni dhe të bëni riparime (zëvendësim) të pjesëve përkatëse të levës së PP. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të bërë një largim të plotë të këtij të fundit:

• hiqni mbulesën për të pasur qasje në grushtin e levës plastike,
• hiqni pllakën plastike mbrojtëse për të ngrirë kollën e varet;
• merrni në anën e tërheqjes reaktive dhe si rezultat, hiqni tërësisht levën e transmetimit.

Për të filluar, kontrolloni lëvizjen e boshtit, nëse është shumë i lirshëm, ju do të duhet të zëvendësoni të gjitha bushings (para instalimit të bushings të reja ata janë të para-lubrifikuar me lubrifikant të veçantë).

Nëse pranvera dështoi, do të duhet të tërhiqet për ta nisur atë nga mekanizmi. Për ta bërë këtë, një varet me një levë dhe një unazë mbyllëse, butësisht merr topin e vjetër (për heqjen e saj me gishtat me një rondele sferike) dhe një i ri është instaluar. Para se të lubrifikohet.

Shtytja e ndryshimeve të levës së ndryshimit ndryshohen pak ndryshe. Gjeni në pjesën e poshtme të pirjes së makinës dhe dobësoni tensionin e saj. Pastaj hiqni arrë lidhjen në varet, shkëputni pirg. Pas kësaj, ju mund të merrni me siguri një mall dhe të zëvendësoni një të re. Tani ne mbledhim gjithçka në mënyrë të kundërt.

Dhe mos harroni për nevojën për rregullim periodik të levës!

Transmetimi mekanik i makinës është projektuar për të ndryshuar çift rrotullues dhe transmetimin nga motori në rrota. Ajo shkëput motorin nga rrotat kryesore të makinës. Shpjegoni nga i cili përbëhet nga gearbox mekanik - si funksionon.

• carter;
• boshtet primare, të mesme dhe të ndërmjetme me ingranazhe;
• heshta shtesë dhe ingranazhet e kthimit;
• sinkronizues;
• mekanizmi i zhvendosjes së marsheve me pajisjet e bllokimit dhe mbylljes;
• levë switching.

Skema e punës: 1 - bosht primar; 2 - kaloni levë; 3 - mekanizmi i kalimit; 4 - bosht dytësor; 5 - PLAND DRAIN; 6 - Boshti i ndërmjetëm; 7 - Carter.
Carter përmban detajet kryesore të transmetimit. Është e bashkangjitur në kartën e tufës, e cila është e fiksuar në motor. Sepse Kur pajisja po drejton ngarkesa të rënda, ata duhet të lubrifikohen mirë. Prandaj, gjysma e kartës së vëllimit të saj është e përmbytur me vaj transmetimi.

Boshtet rrotullohen në kushinetat e instaluara në karikaturë. Ata kanë grupe me dhëmbë të ndryshëm.

Sinkronizuesit janë të nevojshëm për transmetim të qetë, të heshtur dhe të paqëndrueshëm, duke barazuar shpejtësinë këndore të ingranazheve të rradhës.

Mekanizëm switching Ajo shërben për të ndryshuar ingranazhet në kutinë dhe kontrollohet nga shoferi duke përdorur një levë nga salloni i makinës. Në këtë rast, pajisja e mbylljes nuk ju lejon të ktheheni në të njëjtën kohë në dy transmetime, dhe pajisja e mbylljes i mban ato nga mbyllja spontane.

Kërkesat për gearbox

• Duke siguruar tërheqjen më të mirë dhe të karburantit dhe pronat ekonomike
• efikasitet të lartë
• lehtësia e kontrollit
• kalimi i paduruar dhe scagability e punës
• pamundësia për të ndezur të dyja dy ingranazhet ose duke ndryshuar kur ecën përpara
• mbajtja e besueshme e marsheve
• thjeshtësia e dizajnit dhe kostoja e vogël, madhësia e vogël dhe masa
• komoditet i mirëmbajtjes dhe riparimit

Lehtësia e kontrollit varet nga metoda e switching veshje dhe lloji i makinës. Transmetimet janë të ndërruara duke përdorur ingranazhet e lëvizshme, lidhjet e marsheve, sinkronizatorët, fërkimet ose pajisjet elektromagnetike. Për kalimin e paduruar, sinkronizuesit janë të vendosur për të komplikuar dizajnin, si dhe për të rritur dimensionet dhe masën e transmetimit. Prandaj, ato në të cilat transmetimet më të larta janë të ndërruara nga sinkronizatorët, dhe janë marrë lidhjet me shpejtësi të ulët.

Si funksionojnë ingranazhet?

a) raporti i marsheve të një palë ingranash
Merrni dy ingranazhe dhe numëroni numrin e dhëmbëve. Gear i parë ka 20 dhëmbë, dhe i dyti 40. Pra, me dy kthesa të pajisjes së parë, e dyta do të bëjë vetëm një kthesë (raporti i shpejtësisë është 2).

b) raporti i marsheve të dy ingranazheve
Në foto b) Në pajisjen e parë ("a") prej 20 dhëmbësh, në të dytin ("b") 40, në të tretën ("b") - 20, në të katërtin ("g") - 40. Aritmetikë të mëtejshme të thjeshtë. Heshta primare dhe veshje "A" rrotullohen me një shpejtësi prej 2000 rpm. Gear "B" rrotullohet 2 herë më ngadalë, i.e. Ka 1000 rpm, dhe për shkak se Ingranazhet "B" dhe "B" janë fikse në të njëjtën bosht, veshje e tretë e bën 1000 rpm. Pastaj gear "g" do të rrotullohen edhe një tjetër 2 herë më ngadalë - 500 rpm. Nga motori në boshtin primar vjen - 2000 rpm, dhe del - 500 rpm. Në boshtin e ndërmjetëm në këtë kohë - 1000 rpm.

Në këtë shembull, raporti Gear Gear Gear është dy, pala e dytë e ingranazheve është gjithashtu dy. Raporti i Gjenerimit të Përgjithshëm të këtij qarku 2x2 \u003d 4. Kjo është, 4 herë numri i revolucioneve në bosht dytësor është zvogëluar, krahasuar me atë primar. Ju lutem vini re se nëse jeni tërhequr nga angazhimi i marshit "në" dhe "G", boshti sekondar nuk do të rrotullohet. Në këtë rast, transmetimi i çift rrotullues dhe rrotat e makinës, që korrespondon me transmetimin neutral ndalet.

Veshje e pasme, i.e. Rrotullimi i boshtit sekondar në anën tjetër, Të siguruar nga një boshe shtesë, e katërt nga veshje e kundërt. Një bosht shtesë është i nevojshëm që do të merret numri i rastësishëm i ingranazheve me avull, atëherë çift rrotullimi ndryshon drejtimin:

Diagrami i transmetimit të rrotullimit kur kthehet në veshje të kundërt: 1 - bosht primar; 2 - Gear i boshtit primar; 3 - Boshti i ndërmjetëm; 4 - Gear dhe bosht i kundërt; 5 - bosht dytësor.

Numrat e transmetimit

E para dhe transmetimi i kundërt - më i "fortë". Motori nuk është i vështirë për të kthyer rrotat, por makina në këtë rast lëviz ngadalë. Dhe kur lëvizni malin në "Shunter" transmetimet e pestë dhe të katërt, motorët i mungojnë forcat. Prandaj, ju duhet të kaloni në transmetimet më të ulëta, por "të forta".

Transmetimi i parë është i nevojshëm për të filluar lëvizjenKështu që motori është në gjendje të lëvizë makinën e rëndë. Tjetra, duke rritur shpejtësinë dhe duke bërë disa inerci, ju mund të kaloni në veshje të dytë, më të "dobët", por më shumë "shpejt", pastaj në të tretën e kështu me radhë. Modaliteti i zakonshëm i lëvizjes është në të katërtën (në qytet) ose të pestë (në autostradë) - ato janë shpejtësia më e lartë dhe ekonomike.

Cilat janë gabimet?

Lëvizja e kalimit është përkthyer nga një lëvizje e qetë e qetë, me mikropauzë në pozicionin neutral për të punuar sinkronizatorët që mbrojnë ingranazhet nga prishjet. Me trajtimin kompetent të saj dhe zëvendësimin periodik të naftës në "Kutinë", nuk do të thyhet deri në fund të jetës së shërbimit.

Zhurma kur punon, e cila është kryesisht e varur nga lloji i pajisjes së instaluar, zvogëlohet ndjeshëm kur zëvendëson sitë e ingranazheve me ski. Puna e duhur gjithashtu varet nga shërbimi në kohë.

• Ne lëshojmë gaz dhe pa probleme Davil në tufë. Është e rëndësishme që kthimi i parë dhe i ngutshëm i pedalit të dytë të ndodhë me pritjet minimale. Në praktikë, ju kapni këtë moment.
• Transferoni levën PPC sipas skemës së tërhequr në krye të dorezës në pozicionin e dëshiruar. Por, para se të kaloni shpejtësinë me makinë, së pari duhet të përktheni dorezën në pozicionin neutral dhe pas 1 sekondës për të përfshirë transmetimin e dëshiruar. Kjo është bërë për të zvogëluar ngarkesën në ingranazhet e transmetimit.
• Më tej, lëshoni pa probleme tufën dhe një davit të vogël në gaz.
• Pasi të keni lëshuar plotësisht tufën, forconi presionin mbi pedalin e duhur.
• Vazhdoni të lëvizni deri në kalimin e ardhshëm të gearbox.

Në disa makina ka një veshje të gjashtë. Në këtë rast, është e nevojshme për të lundruar jo vetëm në dëshminë e shpejtësisë, por edhe në shigjetën e taksometrit. Parimi është i njëjtë: kur vlera shkon përtej shkallës së gjelbër (këtu ju vetëm mendoni rrënjë karakteristike të motorit), ne përfshijmë shpejtësinë e rritur. Dhe kalimi me një reduktim të shtuar ndodh vetëm, si dhe në mënyrë të kundërt. Nëse shpejtësia është reduktuar, dhe shigjeta tahometri lë shkallën e gjelbër në boshe, kjo do të thotë se është koha për të aktivizuar tufën dhe për të kaluar transmetimin.

Si të kaloni transmetimin e shpejtësisë

Nëse keni një dëshirë për të overclock makinën shpejt, duke kaluar menjëherë nga shpejtësia e dytë në të katërtën, ne duhet t'ju paralajmërojmë se ajo çon në rritjen e veshin e nyjeve dhe pjesëve të motorit, motori mund të fillojë të "teshtij" dhe të ndalojë në momentin më të papërshtatshëm, dhe kjo radhë mund të krijojë një emergjencë në rrugë,

• plotësisht lirimin e pedalit të gazit;

• shtrydhni plotësisht tufën;

• instaloni levën e shpejtësisë në pozicionin neutral;

• lëshoni pa probleme pedalin e tufës, shtypni shkurtimisht dhe shpejt lëshoni pedalin e gazit, (aq më i madh është shpejtësia e shpejtësisë, aq më e fortë duhet të jetë pedale e gazit);

• edhe një herë e shtrydhin plotësisht;

• leva e shpejtësisë së shpejtësisë përkthehet në pozicionin e duhur të kërkuar;

• shpejt dhe pa e lënë ashpër tufën.

Si të kaloni shpejtësi me makinë dhe të prekur nga

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me tachometers. Në këtë rast, për të kuptuar momentin mundësia e switching veshje duhet të udhëhiqet pikërisht në dëshminë e saj, domethënë në frekuencën e rrotullimit të boshtit. Më e pranueshme është 2500-3500 rpm, por për të filluar lëvizjen, ajo do të marrë vetëm 1500-1700 rpm. E ashtuquajtura Stroke Idle siguron të paktën 600-800 rpm.

Ndalesa e dytë është e nevojshme për të lidhur shpejtësinë e pajisjes në kutinë e shpejtësisë. Më tej, është mjaft e qetë, por në të njëjtën kohë, është e nevojshme të heqësh dorë nga pedali i tufës dhe shtrydh pedalin e gazit, ky veprim shkakton një rritje të benzinës ose karburantit të tjerë. Pas kryerjes së të gjitha veprimeve të treguara, shpejtësia e makinës duhet, me ndihmën tuaj do të rritet, dhe ju mund të vazhdoni të lëvizni në transferimin e dytë.

Si të kaloni shpejtësi, mësimi i tretë i videos

Pra, sot del mësimi i tretë i automobilave tonë, ai tingëllon - "Si të kaloni shpejtësi në makina". Si rregull, shumë shoferë të papërvojë me këtë pyetje kanë shumë probleme, unë do të përpiqem t'ju shpjegoj në detaje këtë proces kur ngisni makinën. Pra, le të fillojmë ...

Pra, ne ishim të prekur dhe shkonim në "parë", këtu lind pyetja - çfarë është e ardhshme? Si të sillemi? Çdo gjë është shumë e thjeshtë, duke lëvizur me makinë, në shpejtësinë e motorit "të parë", pastaj kaloni në të dytën (shtrydhni tufën dhe ndizni transmetimin e dytë) përsëri deri në 2000 mijë revolucione dhe është e ngjashme me të tretën, me i pesti i katërt.

Disa këshilla për të mësuar se si të kaloni informacionin e duhur në mekanikë gjatë ngasjes

Për të ndryshuar transmetimin në kohë, të bëjë lëvizjen e makinës më dinamike dhe ekonomike, shkalla e të ashtuquajturit gamë të shpejtësisë së lartë u zhvillua. Pra, ekziston gradimi i mëposhtëm që sugjeron kur dhe me çfarë shpejtësie përkthejmë levën e PPC në pozicionin e mëposhtëm.

Ka rekomandime të tjera që bëjnë të mundur të kuptohen pse një ose një transmetim tjetër është menduar në kutinë e shpejtësisë mekanike. E para është e nevojshme për ne në mënyrë që makina të lëvizë nga vendi, i dyti për overclocking, shpejtësia e tretë për përfundimin e parakalimit. E katërta dhe e pesta përdoren në përputhje me rrethanat për lëvizjen në rrugët e qytetit dhe rrugët e vendit.

Kontrolloni transmetimin automatik (transmetimi automatik)

** - Zakon i prekjes nga vendi për të kontrolluar mbajtësin e filmuar nga shoferët "Automata" zakonisht mungon. Duke përdorur frenën manuale për çdo nevojë, disa plotësisht harrojnë atë. Sinjalet e llambës së kuqe në panelin e instrumenteve nganjëherë vërehen mjaft vonë.

Nëse makina juaj është e mbërthyer - mos mendoni edhe të përpiqeni të shkoni "Drive"! Për këtë është "L" ose "një" transmetuar. Por për fillestarët, nëse është e mundur, duke mos lejuar rrëshqitjen e rrotave, të përpiqet të përzënë nga rutja juaj.

Switch Speed, Deerlerer

Për të siguruar qëndrueshmërinë relative të distancës nga rulja më e lartë në yjet e kasetës, mekanizmi paralelogram i çelsave më moderne ka një aeroplan të lëvizjes, që ndodhet diagonalisht në aksin e yjeve. Rollers zakonisht plastike. Në grupet më të larta - çelsin qeramike. Rollers çeliku kanë kaluar tashmë në të kaluarën. Kushinetat e topit në rollers gjithashtu aplikohen vetëm në modelet e sipërme të çelsave.

Kalimi relativ i kalimit është korrespondenca midis kontrollit të kabllit të kontrollit dhe lëvizjes tërthore të kornizës me rollers. Për shembull, çelsat e pasme Shimano dhe SRAM në këtë tregues janë të papajtueshme, pasi kursi relativ i kabllit për çelsin SRAM është më i madh.

Shifter shpejtësi

Përveç kalimit të shpejtësisë klasike, janë përdorur edhe planetare dhe planetare. Krahasuar me kalimin e jashtëm, efikasiteti i tij mekanik është pak më i ulët, por është më pak i prekur nga mjedisi i jashtëm dhe është më i përshtatshëm në qarkullim (në veçanti, ju lejon të kaloni transfertat, duke qëndruar ende), prandaj përdoret në mënyrë aktive për urbane dhe Bikes turistike. Në biçikleta urbane nga mekanizmat planetarë, të kombinuara me tre hapa dhe më pak shpesh tetë-rregulluar, duke siguruar kalimin e tre ose tetë ingranazhe dhe frenat. Për një kohë të gjatë, shkurret me tre shpejtësi ishin më të lehta dhe të debituara, por kohët e fundit kompania japoneze Shimano filloi të prodhonte modele me tetë shpejtësi që, sipas deklaratave të tyre, ishin më të mira se tre shpejtësi.

Switches kontrollohen nga tensioni i kabllove, të cilat rregullohen me çelës të veçantë kalimi. Në biçikletë deri në fund të viteve 1980 - në fillim të viteve '90, tensioni i kabllove u rregullua pa probleme, prandaj cikli i nevojshëm për të përcaktuar pozicionet që korrespondojnë me transmetimin në transmetimin e ardhshëm. Më vonë, shpërndahet shpërndarja e sistemit të kalimit të indeksit, në të cilin mekanizmi kontrollon diskretisht lëvizjen e kabllit dhe, respektivisht, kaloni. Vetë kalimi kryhet ose duke shtypur një nga dy levat (një për të rritur, tjetri për të ulur), ose me rrotullimin e unazës së veçantë. Shpërndarja e shpejtësisë së sistemit është në dorezën e majtë, kaseta në dorezën e duhur.

Si të kaloni transmetimin në mekanikë

Mos lejoni një tipar të kuq tachometër shigjeta që do të thotë shpejtësia më e lartë e motorit. Shikoni gjithashtu për të siguruar që shigjeta e pajisjes zbret shumë e ulët. Në këtë rast, është e nevojshme të mundësohet veshje më e ulët.

• shtrydhduke e lënë pedalin e gazit
• me një tufë krejtësisht të shtrydhur kaloni kutinë e levës ingranazhet në pozicionin e duhur
• lëshoni pa probleme tufën, Duke vazhduar të rrisë shpejtësinë e makinës duke përdorur pedalin e gazit.

Si për të përzënë makina me një kaloni me shpejtësi manuale

Drejtimi i një makine me shpejtësi manuale nuk kërkon lëvizje të vështira, por të koordinuara të duarve dhe këmbëve. Të paktën në fillim mund të duket e komplikuar dhe e frikshme, sigurohuni që pas një praktike të shkurtër ju mund të kaloni shpejtësi të përkryer.

Para se të vraponi motorin, të njiheni me pedalin e tufës, frenimit dhe gazit. Pedale tufë, të cilën shtypni këmbën e majtë është në të majtë. Pedali i frenave është i vendosur në qendër, dhe kliko duhet të jetë këmbë e drejtë. Pedali i gazit është në të djathtë, dhe është gjithashtu e nevojshme për të shtypur atë shumë.