Primul test al noului crossover Audi Q3. Relatie serioasa

Fanii lucrărilor fraților Strugatsky sunt probabil familiarizați cu termenul contramotion. În povestea „Luni începe sâmbătă”, directorul NIICHAVO Ianus Poluektovici Nevstruev a avut un papagal Foton, care, la fel ca proprietarul său, a trăit înapoi, mișcându-se în timp în reversul... Ce legătură are nou crossover Audi Q3? voi incerca sa explic...

În urmă cu câțiva ani, vorbind despre noul atunci, am scris: „Audi cuc cuc greșit. Ea numără înapoi. La început ea a muşcat. Acum iată „ku-cinci”. Dacă urmați credința populară, se dovedește că compania are din ce în ce mai puțin de trăit. Dar privind crossover-ul Q5, înțelegi că pasărea proastă s-a înșelat - Audi în modern lumea automobilelor va supraviețui multora. Chiar dacă un „ku-trei” compact va cădea în curând de pe cioc.

În timp ce se uita în apă - cucul Audi a rostit în sfârșit acest „ku-trei”. Și ar fi putut – ar fi strigat în vârful gâtului. Din nou, niciun semn că viața companie germană dispare. Dimpotrivă, Audi astăzi este mai viu decât toate ființele vii, și din punct de vedere al numărului de premiere pentru Anul trecutși, în general, a devenit lider în industria auto globală. După părerea mea, cea mai reală manifestare a contramoției este în mod deliberat corect și consecvent al vieții noastre.

Deci, premiera noului, foarte crossover mic de la Audi - Q3 - a avut loc. Dar chiar înainte de acest eveniment oficial, s-a putut spune fără echivoc că mașina va fi un succes. Și aceasta nu este părerea mea subiectivă - aceasta este opinia pieței. dealerii ruși, de exemplu, cu două luni înainte de premiera europeană și cu aproape șase luni înainte de începerea vânzărilor de articole noi în Federația Rusă, au început să accepte precomenzi pentru Q3. Desigur, nu prea înțeleg cum îți poți dori o mașină, care nu este ceva pe care nu l-am condus - pe care nici măcar nu l-am văzut în viață ... Dar, așa cum arată practica, acesta este un lucru obișnuit pentru Rusia. În ciuda faptului că cotele, apropo, sunt necunoscute nici acum, și sunt doar două modificări care vor fi disponibile pe piața noastră la început - ambele pe benzină cu un motor 2.0 TFSI de boost diferit: 170 sau 211 forțe.

Versiunea mai puțin puternică este echipată cu doar o „mecanică” cu 6 trepte, iar un „robot” S tronic cu 7 trepte cu două ambreiaje în bază este echipat cu o mașină de 211 cai putere. Dacă îți place și Q3, dar din anumite motive nu te-ai dus încă, atunci afacerea ta este „tutunul”: după ce ai comandat o mașină acum, va trebui să o aștepți timp de patru luni sau chiar mai mult. Dar se pare că merită - mașina s-a dovedit a fi foarte competitivă atât ca preț, cât și ca echipare. În plus, nemții promit să ne aducă puțin mai târziu un motor diesel de doi litri și apoi, vedeți, va apărea o modificare care, potrivit putere maxima(aproximativ 310 cai putere) cap și umeri deasupra celor mai echipați concurenți ca și. Pe aceasta, în timp ce pre-producție versiuni Audi Q3 cu un „turbo-cinci” de 2,5 litri în linie, am putut conduce destul de recent, dar mai multe despre asta mai târziu.

Mulți reproșează în ultima vreme Audiîn asemănarea excesivă a modelelor produse. Mulți oameni nu le place comunitatea platformelor cu Volkswagen. Probabil că și eu aș critica dacă nu aș lua această asemănare de bună. Ca măsură necesară pentru a reduce costul construcției și pentru a supraviețui. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, nu aș numi Q3 o copie în miniatură a lui Q5.

„Little Ku” arată mai dinamic, acoperișul din spate „cade” într-un unghi mare, colțurile grilajului radiatorului sunt tăiate în cel mai recent mod, iar farurile păreau lăsate jos de o machiaj complet diferit. artist cu LED-uri de zi. Deși știm că este la fel. Dar spatele - da, foarte asemănător cu Q5. Lanternele care se ridică odată cu capacul portbagajului ar părea complet clonate dacă nu ar fi șicurile LED-uri din interior (o opțiune disponibilă cu „xenonul”).

În ceea ce privește umplutura generală... Într-adevăr, Q3 este realizat pe același mix de platforme Volkswagen PQ ca și Tiguan. Dar suspensia și, prin urmare, caracteristicile de manevrabilitate ale Audi, sunt reglate în felul lor. În plus, Q3 are un versiune sportivă S line cu suspensie cu 20 mm mai joasă și mai rigidă și transmisie automată cu 7 trepte S tronic, analogă DSG. Volkswagen Tiguan nu oferă nimic similar clienților săi. Ceea ce, în principiu, este destul de logic: toate cele bune - în „premium”.

Interiorul ne face, de asemenea, să ne amintim despre calitatea premium. Nu a fost o noutate pentru mine - prima dată când am făcut cunoștință cu Q3 chiar înainte de premieră: a fost expus în pavilionul Nurburgring-ului în cursa de 24 de ore de la sfârșitul lunii iunie. Mă așteptam să văd în interior un fel de amestec de și, poate, Q5, dar de fapt s-a dovedit a fi un interior absolut unic, cu o consolă centrală îndreptată spre șofer. Sunt bântuiți laurii BMW?

Interior

Un indiciu de sportivitate? O vom verifica puțin mai târziu. Între timp, am în fața ochilor interioarele mașinilor de testare, în principal la nivelurile de echipare „de vârf”, și în memorie – în niciun caz un salon la modă al unei mașini de expoziție de pe Nürburgring. Ambele sunt impecabile, dar fiecare pentru banii lui.

Versiunile „fanteziste” ale lui Audi Q3 au absorbit Cele mai noi tehnologii de la noul și A6, cum ar fi hărți Google suprapuse, hotspot-uri de internet, faruri inteligente, sisteme adaptive de croazieră și de menținere a benzii. Calitatea manoperei, desigur, este de asemenea dincolo de laude, mai ales având în vedere „bugetul” relativ al mașinii. Un adevărat „premium”, doar la dimensiuni reduse.

Încep cunoștințele cu obiceiurile de condus ale noului Audi Q3 de la „minim”: de la versiunea pe benzină de 170 de cai putere pe „mâner”. Pentru a fi corect, voi spune că în Europa există o modificare și mai puțin puternică - un diesel 2.0 TDI (140 de forțe) cu tracțiune față. Dar au decis să nu ne furnizeze astfel de mașini.

Motoare

Meritatul motor 2.0 TFSI este familiar de mult timp în multe versiuni. Și acesta, cel mai puțin puternic, nu este deloc rău. În orice caz, un astfel de motor este suficient pentru Q3. Mai mult, în combinație cu o transmisie mecanică, ale cărei curse ale pârghiei sunt destul de scurte, iar pedala de ambreiaj a pierdut în cele din urmă faimoasa cursă lungă „tot-Volkswagen”. Dar, ca și la Tiguan, accelerația vizibilă poate fi obținută doar în treptele de viteză de la prima la a patra. Chiar și treapta a 4-a are un raport de transmisie mai mic de unu! Al cincilea și al șaselea sunt exclusiv pentru traficul liniștit pe autostradă. Desigur, germanii nu uită niciodată de eficiență și de respectarea mediului. Totuși, în alegerea mea m-aș fi hotărât doar pe o astfel de mașină, dar datoria de serviciu și colegii m-au obligat să schimb mașina.

Următoarea mașină a fost cu un 2.0 TFSI ceva mai puternic (211 forțe) și, mult mai important pentru majoritatea rușilor, „robotul” S Tronic. În mod surprinzător, cele 40 de forțe în plus sunt aproape imperceptibile. Și în mod clar nu este vina lui S Tronic, deoarece „cutia” în cadența sa de foc nu este cu siguranță inferioară comutare manuală... Diferența este mai vizibilă în sunetul motorului decât în ​​dinamică.

Vocea acestui motor este mai solidă, mai voluminoasă, cu evacuare mai „serioasă”. După ce i-am ascultat scandările în timpul accelerării și în timpul eliberării accelerației și, încă o dată, am fost surprins de inteligența „robotului”, ținând etapa necesară înainte de viraj, mi-am concentrat atenția pe manevrabilitate.

Auto frână de parcare- o invenție magnifică a concernului Volkswagen, pe care până acum foarte puțini oameni au adoptat-o. La oprire, nu trebuie să lăsați „conducerea” în cutia de viteze și să nu țineți apăsată pedala de frână: mașina va cupla automat „frâna de mână”. Un lucru foarte convenabil în oraș.
Cel mai sofisticat sistem muzical pe care un proprietar de Q3 îl poate comanda opțional este un Bose cu 14 difuzoare care acceptă sunet surround 5.1 și produc 465 de wați. Dar... prea scump pentru un asemenea sunet

De la „bătrâni” Modele Audi Q3 primit sistem actualizat Audi Drive Select cu modul suplimentar de eficiență (pe lângă Comfort, Auto și Dynamic). După ce am jucat cu diferite setări pe piste elvețiene, am ajuns la concluzia că diferența dintre ele este mică. De exemplu, același Audi A6, de la care Q3 a primit acest sistem, reacționează mult mai clar la schimbarea setărilor. Și aici putem observa doar un volan neobișnuit de ușor pentru Audi în „confort” și în modul „auto”. Metamorfozele amortizoarelor magnetoreologice viclene nu sunt atât de vizibile, iar reacția pedalei de accelerație este mult mai exacerbată prin trecerea „cutiei” în modul sport sau manual.

Suspensie - versiune europeana. Și acesta nu este un accident. Germanii se așteaptă să vândă 20% din „o treime” acasă. Apoi sunt Franța, Marea Britanie... Deci suspensia este destul de rigidă. Dar pentru cei care au condus deja Audi, sunt sigur că nu va fi o surpriză. Mersul lui Q3 este chiar mai ferm decât Q5. Și rulourile sunt atât de mici încât ultimul lucru la care te gândești este că acesta este un crossover.

La intrarile in viraje lente interfereaza o usoara subvirare, iar volanul l-as fi scurtat - sasiul permite - dar in general o optiune foarte "drive". Așa că, cu interes și curiozitate, m-am dus să iau cheile prototipului albastru strălucitor de 310 puternice.

Cu trusa caroserie S line, cu suspensie coborâtă cu 20 de milimetri, pe amortizoare nereglabile, cu scaune sportîntărit de compusul „estronic” şi gigantic discuri de frana... Foarte asemănătoare cu frânele de la! Dar cel mai important lucru, desigur, este sub capotă: un motor turbo cu cinci cilindri (din nou, de la RS3 sau) aproximativ 310 de forțe.

Ce pot să vă spun? Acest lucru este foarte, foarte mașină amuzantă! „scuipat” indecent pe întrerupătoare și foarte repede. Prinderea este aproape moartă. Suspensie - pentru a se potrivi cu motorul. Și nu este nevoie de mecatronică. Șasiu foarte strâns, receptiv. ȘI direcțieîmpreună cu el s-a ajuns la un alt nivel, mai informativ.

O mașină foarte interesantă. Adevărat, cei interesați vor trebui să aștepte: începerea producției este programată pentru anul viitor. În plus, nu se știe sub ce formă va ajunge Q3 2.5 la transportor. În orice caz, mașina merită atenție, fie și doar pentru că viitorul Evoque, în principiu, nu plănuiește să aibă motoare de o asemenea putere și este timpul ca BMW să se gândească la lansarea lui X1 cu indicele 35i și poate chiar și 35is, pentru a învinge Audi cu cei 340 de cai putere. Dar toate acestea sunt fantezie. Și în acest moment, Audi Q3 este cel mai puternic crossover din clasă, chiar dacă este doar o versiune de pre-producție.

Pentru a mă răci puțin după o accelerație puternică și o frânare bruscă, am decis să merg cu un turbodiesel, considerând-o o mașină liniștită. În comparație cu „doi și cinci turbo” - așa este, desigur, așa este. Dar nu există plângeri cu privire la performanța dinamică absolută a lui 2.0 TDI. Cu excepția, poate, a unei anumite îngustări a intervalului de lucru, motiv pentru care S tronic comută neobișnuit de des.

1. Toate Audi Q3 sunt echipate cu servodirectie electrica cu raport de transmisie 16.4: 1. Acest design economisește până la 0,3 litri de combustibil la 100 de kilometri.
2. Q3 poate fi echipat și cu amortizoare reglabile electronic ca opțiune. Sincer să fiu, mi se pare oarecum dubioasă plata în exces pentru suspensia adaptivă: dacă vrei sport, este mai bine să comanzi o linie Q3 S coborâtă cu 20 de milimetri cu arcuri mai rigide, amortizoare și benzi de cauciuc.
3. Transmisia Audi cu dublu ambreiaj S tronic cu 7 trepte este disponibilă ca transmisie automată pentru modelele 2.0 TFSI și 2.0 TDI cu tracțiune integrală. Dar soplatformul Tiguan, chiar și după restyling, se mulțumește cu obișnuitul convertor de cuplu „automat” Tiptronic.
4. Audi Q3 este un amestec de mai multe variante ale platformei Volkswagen PQ. Suspensie față cu piese din aluminiu - MacPherson cu bară stabilizatoare goală stabilitate laterală pe un subcadru din aluminiu atașat rigid de caroserie. Lățimea căii este de 1571 mm. Multi-link spate - otel, intins, cu stabilizator. Calea este de 1575 mm. Distribuția greutății este 58/42 în favoarea punții față. Tracțiunea integrală se bazează pe Cuplaj Haldex ultima generatie

La capitolul suspensie și manevrabilitate, aproape că nu am găsit nicio diferență cu versiunile pe benzină. Doar o dată într-un colț, cu o viteză decentă, roata din fata a sărit neplăcut într-o gaură de mică adâncime, făcându-mă nervos. Poate că acest lucru a fost influențat de kilogramele în plus din greutatea proprie a 2.0 TDI. Dar, în general, mașinile pe benzină și diesel sunt foarte asemănătoare, iar alegerea va depinde numai de gusturile de combustibil ale proprietarului. Probabil as alege benzina. Numai pentru că motorina pistoale de realimentare mereu murdar. Sau prin motiv obiectiv: 2.0 TDI va apărea în Rusia abia anul viitor.

Și acelor curajoși care au comandat Q3 chiar înainte de premiera sa oficială, sunt gata să spun că nu au pierdut. Sunt sigur că majoritatea așteaptă versiunea de 211 puternice cu „automat”, dar cei care au preferat varianta mai puțin puternică pe „mâner” nu vor fi triști.

Odată cu lansarea lui Q3, Audi și-a luat cu încredere locul în acest segment în creștere și așteaptă sosirea unui extravagant. Range Rover Evocă. Dar dacă continuăm să facem contra-mișcare de la Audi, atunci de ce să nu mai facem un „pas în necunoscut” și să construim Q1? La urma urmei, nimeni nu are încă așa ceva...

Scenariul: Dmitri Krotov.

Si in LJ e la fel, doar pozele sunt imediat mari si mai usor de citit :)

Aruncă o privire la această frumusețe plinuță. Ea ne zâmbește larg cu un crom grila radiatorului, și rezumat cu un chenar alb faruri cu xenon miji ochi viclean. Numai mi se pare că arată ca o eroină anime japoneză? Îndoielile cu privire la naționalitatea lui Audi Q3 vor fi înlăturate de cele patru inele care se intersectează încrustate pe un zâmbet, iar intențiile serioase sunt confirmate de mândra plăcuță „quattro”. Vrei s-o posezi? Încercați să îmblânziți.

Q3 este sora mai mică a lui Q5. Asemănarea dintre ele este foarte puternică. Întorcându-ne cu o prietenă de la restaurant, am mers cu viteză nu spre copilul nostru, ci către aceiași cinci negri care stăteau lângă noi și doar clipirea binevenită a farurilor la apăsarea butonului brelocului ne-a schimbat traiectoria. Cel mai tânăr este cu 25 cm mai scurt și cu 30 cm mai îngust. Dimensiunile de 4385 mm în lungime și 1831 mm în lățime fac destul de ușor să găsiți un loc de parcare în centrul orașului Nerezinovaya. Disponibilitatea sistemului parcare automata va încânta blondele naturale, dar, cu toate acestea, aceasta este o mașină pentru băieți. Îți voi spune de ce mai târziu.

Voi termina mai întâi cu designul, așa că nu mă mai întorc la el mai târziu. „Zâmbet” larg, cu ochi îngusti, acoperiș înclinat, dar în rest aspectul unei bancnote de trei ruble este conservator pătrat. Nu pot spune că acest lucru este rău, este doar un fapt. Dar multora le va plăcea. În timp ce unii se străduiesc din Nissan juke, pentru ei Q3 va fi evident mai simplu.

Există un pachet de finisare exterioară s-line pentru studenți, care poate fi inclus în pachetul de 85 de mii de ruble rusești. Cu el, barele de protecție cool, pragurile ușilor vor fi atașate la cele trei ruble, spoilerele și un difuzor vor fi vopsite într-o culoare gri la modă, farurile vor fi îmbrăcate în crom, lamele verticale, grilele radiatorului și, cel mai important, țeavă de eșapament... Cu o apariție atât de strălucitoare, nu va fi o rușine să conduci până la intrarea în clădirea principală a Universității de Stat din Moscova sau chiar MGIMO în sine. Mașina mea de testare a fost lipsită de toate aceste bucurii de bijuterii, care nu m-au supărat deloc, am absolvit facultatea de mult :))

Ură scaune de piele dar delicata Alcantara gri este extrem de frumoasa. Când îmi cumpăr o mașină, voi comanda material, dar numai din motive Greenpeace, și nu din motive tactile sau practice. Viitorul proprietar va avea multe de ales: există multe opțiuni diferite de scaune disponibile în țesături și piele de diverse feluriși culori, de la standard la cel mai premium pentru 135.000 de ruble. Versiunea de testare Alcantara costă 91 397 de ruble și nici un ban în plus. Acum îmi voi rupe obrazul de tapițeria blândă și îmi voi continua povestea.

La prima vedere, bancheta din spate nu este atât de mult, dar pasagerii nu s-au plâns.

Designul interior este elegant. Nu este simplu și, în același timp, deloc strălucitor. Este plăcut, dar nu atinge efectul wow în timpul zilei. Dar seara, cu iluminarea aprinsă, interiorul este fascinant. Este pentru prima dată când văd un design ușor realizat într-un salon care este „corect”. Fasciculul direcțional în buzunarele ușii și conturul difuzorului este magic. Din plastic moale, plăcut la atingere și panourile din aluminiu argintiu nu o contrazic deloc. Aluminiul, ca și lemnul, este o opțiune pentru cunoscători. Al doilea, mi se pare, este de prisos, iar primul trebuie să aibă, dacă nu vă deranjează banii.

Scaunul șoferului este reglabil în toate pozițiile imaginabile și de neconceput, iar pasagerul din configurația mea este, de asemenea, gata să se adapteze la orice detalii anatomice ale oaspetelui său. Pasagerii din spate, desigur, au fost mai puțin norocoși, deoarece de obicei au doar tetiera reglabilă. Dar au o cotieră normală de dimensiuni normale, cu un sertar în interior și suporturi pentru pahare retractabile. Cotiera din față este prezentă, dar dezamăgește prin scurtarea ei neașteptată. Poate fi împins puțin înainte, dar apoi blochează accesul la unul dintre cele două suporturi pentru pahare. Așadar, dragă pasager, dacă îți place să bei cafea, adoră să ții un pahar.

Apropo, despre ochelari. Smokers, o scrumieră elegantă special pentru tine cu un compartiment pentru stingerea țigărilor și mândru inele audiushy pe capac. Un dispozitiv elegant pentru fani obicei prost, stând la coadă, blochează unul dintre locurile de „cafea”. Așa că am pus cotiera în față, am pus scrumiera și acum nu avem deloc suporturi pentru pahare.

Cutia de viteze robotizată ocupă restul spațiului, lăsând loc doar pentru telefoane mobile și obiecte mici. Din cauza designului curbat, nu este atât de convenabil să puneți telefoane mobile acolo. Standard set de domn containere: torpedo, sertar în cotiere și buzunar în ușă. În mod tradițional, revistele sunt plasate în plase în spatele scaunelor din față. Sincer, nu-mi plac plasele. Puteți depozita hârtii în ele, dar nu puteți pune lucruri mici - vor cădea. Cu toate acestea, acest lucru poate fi experimentat.

Pe spatele cârligelor, puteți agăța până la patru jachete, câte două pe fiecare parte. Asigurați-vă că nu vă blochează vederea în oglinda retrovizoare fără asta. Este înduioșător de mic, se potrivește cu fereastra în miniatură a celei de-a cincea uși. Căni mari de oglinzi laterale cu iluminare a zonei oarbe salvează ziua. Q3-ul vândut în Rusia, din păcate, nu este echipat cu cameră retrovizoare și îi lipsește crunt în timpul manevrelor. Îți întorci capul în lateral, iar senzația de orbire parțială nu pleacă. Totuși, poate că sunt atât de pretențios și obișnuit cu lucrurile bune. Cu siguranta dupa o saptamana de condus activ te obisnuiesti cu caracteristicile vederii, cu dimensiunile si disconfortul dispare.

În special pentru Rusia, o roată de rezervă este bine depozitată sub portbagajul spațios.

Toate uneltele sunt ascunse într-un buzunar lateral cu partea dreaptași triunghi de avertizare într-un compartiment secret de pe capac. Lipsa unui buton care să închidă cea de-a cincea ușă este dezamăgitoare. Rareori am reusit sa inchid portbagajul fara sa-mi murdaresc mainile.

Am fost plăcut surprinsă de curba frumoasă a tavanului. Poate că puteți sacrifica un acoperiș panoramic cu acest design. Abundența becurilor îi va încânta pe cei cărora le place să piardă ceva în mașină. Cu lumina, Audi este în general în regulă. Opțional faruri bi-xenon strălucesc mult și sunt curățate perfect cu o spălătorie. Vizibilitate confortabilă atât pe căi întortocheate și întunecate, cât și în ceață densă. Spre marea mea surprindere, pentru multe ore de condus, nicio mașină care venea din sens opus nu mi s-a plâns de luminozitatea vecinului, deși se bate la o distanță decentă. Ei bine, pe lângă toate celelalte virtuți, ochii treshki sunt și foarte frumoși.

Patru zile de test drive nu au fost suficiente pentru a mă obișnui pe deplin cu controalele Computer de bord si un sistem audio. Este neintuitiv, ilogic și de înțeles doar de fanii celor patru inele, și în egală măsură atât pe volan, cât și pe consola de control. Nu știu unde „Comenzile Audi Q3 sunt grupate logic și intuitive”. Încercând să reglam volumul, atât pasagerii mei, cât și eu, învârteam un „spinner” mare în centru și s-a dovedit a fi un flipper de meniu. Comutarea posturilor de radio pe volan este, de asemenea, foarte incomod. Mai întâi, trebuie să rotiți roata la stația dorită, apoi să faceți clic pe această roată. De exemplu, îmi place să schimb posturile presetate în ordine, fără să mă uit la ecran, iar această stare de lucruri este foarte frustrantă. Poate că nu este vorba despre „ergonomia gândită”, ci despre comportamentul meu intuitiv greșit și logica feminină?

Dar nu există plângeri cu privire la dispozitivele din Audi. Pentru iubitorii de cadran, există un tahometru rotund mare și un vitezometru, între care se află un afișaj monocrom al computerului de bord. Ultimul poate fi retras informatie necesaraîntr-o grămadă de combinații diferite. În centrul tabloului de bord este un ecran de șapte inchi cu acționare manuală... Poate cineva va fi dezamăgit de necesitatea de a apăsa cu un deget pe capacul afișajului, cu siguranță nu mi se pare un inconvenient.

Ești și tu mulțumit de această definiție amuzantă a sonorității?

Un mare plus al bancnotei de trei ruble este manevrabilitatea și ascultarea sa extraordinară. Am primit versiunea pe 18 role cu cinci fascicule, dar manevrarea nu a suferit de acest lucru. Volanul din piele cu patru spițe este o altă poveste. Un cântec de încântare și plăcere fără margini. O fată fragilă va conduce fără efort cu o mână din orice poziție de parcare. Volanul se comportă în același mod ascultător și previzibil pe pistă, cu precizie și punctualitate germană sută la sută. O plimbare de-a lungul serpentinei înguste a Nikolinei Gora, plină de viraje închise, aduce multă plăcere. Ar fi o pisică, toarcă de încântare. Totuși, deja torc.

Pedala de accelerație se potrivește cu volanul - la fel de receptivă. În benzina mea de top 211, nu au fost probleme de înțelegere. Un astfel de comportament ascultător, desigur, nu îl liniștește pe pilot, ci provoacă cu fiecare ocazie să înece gazul pe podea. Automatul S-tronic cu șapte trepte răspunde fericit la un astfel de tratament cu o creștere instantanee a turațiilor. Nu l-am măsurat, dar sunt destul de gata să cred în 6,9 secunde până la o sută. Când apeși timid pedala treshka, cu smucituri blânde, te împinge să apeși mai mult, așa cum un cățeluș afectuos își împinge stăpânul cu nasul ud, invitându-l să se joace.

Mare oglinzi laterale echipat cu iluminare punct mort. Pe oglindă se aprind lămpi roșii dacă cineva se află în această zonă.

În ciuda naturii sale de ogar, Q3 este o mașină destul de prietenoasă cu mediul. În modul D, încearcă să mențină turațiile în intervalul 1-2 mii și, uneori, trece la a cincea deja la 60 km/h, fără a pierde, totuși, dinamismul. Ne facem sport, și obținem o scădere cu 1-2 viteze. Puteți controla singur viteza trecând cutia în modul manual. Cu conducerea mea destul de activă consum mediu s-a ridicat la 10,1 l / 100 km.

Kickdown este prezent, dar personal nu sunt fericit. Mașina se gândește o secundă, apoi smucind brusc acul turometrului în zona roșie, mârâind ca un animal rănit. Era rănitul, nu atacatorul. Se pare că cel cu patru cilindri este sufocat de combustibil și urlă după ajutor. În modul D, funcționează mai lin decât în ​​S, creând turații pentru câteva secunde, cu toate acestea, efectul este în mod corespunzător mai mic. Cu pofta mea de accelerare dinamică, m-a dezamăgit cu inhibiția și „încercările” zgomotoase. Nu am nevoie de un asemenea kickdown. În plus, mașina accelerează perfect fără ea.

Q3 este furnizat Rusiei cu motoare pe benzină TFSI de 2,0 litri, 170 și 211 cai și motoare diesel de 177 cai putere cu același volum.

Pe un drum perfect plat, treshka oferă o senzație de fiabilitate și confort. Dar pe șenile obișnuite, rigiditatea suspensiei este neplăcut surprinzătoare. Nemțoaica simte cea mai mică lovitură, caută să se scufunde într-o rută și sare la articulațiile podurilor. Comportament foarte neașteptat pentru o mașină atât de serioasă. Conducerea în unele părți din New Riga cu o viteză de 130 km/h și mai mare este incomod și pe alocuri înfricoșător. Oh, totuși, ce vreau să spun! Oricum, peste 110 este interzis aici.

Nu există încă o cheie contactless în Rusia. E o rușine :(

Însă Q3 le oferă celor din oraș șansa de a simți ce este o plimbare rapidă pe un câmp înzăpezit. Fiorul este de nedescris. Îți amintești că treshka hard simte cea mai mică denivelare a drumului, doar că în el nu sari până în tavan, ca, de exemplu, în Defender. Cu o viteză de 50 km pe oră, se pare că te grăbești pe toți 120, doar că în acest caz nu trebuie să numeri numărul de denivelări de pe frunte în fața oglinzii. Poate că asta e copilăresc, doar toți cititorii twitterului meu au aflat imediat ce mare se priveau dacă nu ar fi făcut-o niciodată. Pe scurt - AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!

Următorul paragraf ar trebui scris „Atenție, avertizează Ministerul Sănătății...”. Q3 într-adevăr SUV mic, dar cuvântul cheie aici este doar unul mic. Garda la sol de șaptesprezece centimetri nu este categoric suficientă pentru a naviga fără minte în întinderile interne. Ea a făcut față cu succes unui obstacol sub forma unui șanț superficial pe două rânduri, deși a înghițit ușor și a hrănit jalnic cu toți senzorii de parcare nedeconectați, chinuindu-mi pe parcurs nervii, neexperimentat în conducerea off-road. Așadar, dragi fericiți proprietari ai Audi Q3, nu uitați. Bordurile urbane și câmpurile plate sunt elementul tău.

Q3 poate depăși cu ușurință obstacolele din jungla urbană, iar pe off-road, dacă nu există un tractor în apropiere, atunci este mai bine să nu riști.

Q3 lasă în urmă sentimente amestecate. Pe de o parte, control multimedia incomod și suspensie prea sensibilă și, pe de altă parte, un fior neașteptat de nedescris de la precizia direcției și accelerația dinamică. Treshka este o mașină de scris cu caracter. Și atunci fiecare va alege ceea ce este mai important pentru el. Fetele tind să prefere confortul dinamicii, în timp ce băieții tind să placă să conducă. Ține minte, la început am spus că mașina nu este mașina unei fete? La urma urmei, doar fanii înecării gazului în podea pot ierta Q3 pentru deficiențele sale. Și mi-a plăcut foarte mult copilul cu ochi îngusti. Sunt fata greșită!

Relatie serioasa. Test drive Audi Q3

Crossover premium Clasa C - este o mașină pentru femei sau pentru bărbați? Totul s-a încheiat cu un test drive non-standard

Din anumite motive, Audi Q3 a fost poreclit în Rusia imediat după debutul său mașină feminină... În același timp, prejudecățile de gen nu împiedică Q3 să ocupe o poziție de lider în clasă - un preț atractiv și reduceri ale dealerilor, care ajung uneori la câteva sute de mii de ruble, ajută.

Etichetele, care atârnau pe Audi Q3, bântuiau site-ul editorial. Pentru a pune totul la locul său odată pentru totdeauna, am luat un crossover pentru un test lung configuratie maxima cu un motor de 220 de cai putere. Cel care lasă mereu primul la semafor.

Roman Farbotko, 26 de ani, conduce un Ford Fiesta

Pe această mașină o cunosc mai bine decât a mea - iarna trecută am luat Audi Q3 din parcul de presă cu o autonomie de 70 de kilometri. L-am introdus cu mare grijă - de parcă l-aș fi cumpărat eu. Șase luni și 15 mii de kilometri mai târziu, ne-am întâlnit din nou. În acest timp, a primit câteva zgârieturi în zona stâlpului C și mai multe așchii pe capotă și am fost încrezător că aceasta nu era mașina unei femei.

În primul rând, Audi Q3 este foarte mașină rapidă... Cel puțin după standardele clasei, cifrele arată impresionant. Varianta de top în cauză schimbă „o sută” în 6,4 secunde - un indicator în spiritul celor mai bune trape fierbinți. Desigur, astfel de versiuni sunt rareori cumpărate, dar chiar și modificările de bază durează 9 secunde. De exemplu, cea mai comună versiune (1.4 TFSI, 150 CP, tracțiune față) accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,9 secunde. Există, de asemenea, o versiune de 2,0 litri cu 180 de cai putere (7,6 secunde) și un TDI de 2,0 litri cu 184 de cai putere. (7,9 secunde).

În al doilea rând, crossover-ul german pare prea îndrăzneț. Dacă alegeți Q3, nu regretați o suprataxă de 130 de mii de ruble pentru pachetul S line - cu acesta, crossover-ul este transformat semnificativ. Pe lângă trusa aerodinamică pentru caroserie și jantele de 19 inchi, acesta include tapițerie din piele și Alcantara, precum și inserții decorative din aluminiu.

Iar Audi Q3 nu este mai puțin practic decât oricare dintre colegii săi de clasă. Are un portbagaj de 460 de litri cu înălțime optimă de încărcare, spațiu amplu pe rândul din spate și o mulțime de nișe și compartimente pentru articole mici. Deci uitați de etichete. Audi Q3 este o mașină cool și deloc scumpă după standardele actuale.

Audi Q3 a debutat pe piața globală în 2011 și a suferit un lifting în 2014. Crossover-ul este construit pe platforma PQ-Mix - aceasta este arhitectura PQ46 pe care se bazează VW Touareg, dar cu elemente din PQ35 (VW Golf și Polo). În centrul lui Q3 se află o suspensie față cu lonjeroane MacPherson și o suspensie multi-link spate.

Crossover-ul german este oferit cu un sistem drive select, care vă permite să alegeți setările pentru transmisie, motor, să schimbați rigiditatea amortizoarelor și să reglați setările pentru booster electric. Sistemul de tracțiune integrală se bazează pe a cincea generație de ambreiaj Haldex.

Q3 în Rusia este oferit cu patru motoare turbo din care să alegeți. Versiunile de bază cu tracțiune față sunt un TFSI de 1,4 litri cu 150 CP. si 250 Nm de cuplu. Acest motor poate fi asociat atât cu un „mecanic” cu șase trepte, cât și cu un „robot” S tronic cu șase trepte.

Versiunile rămase ale lui Q3 sunt exclusiv cu tracțiune integrală. Motorul pe benzină de doi litri este oferit în două opțiuni de boost: 180 și 220 de cai putere. Acest motor poate funcționa doar cu un „robot” cu șapte trepte. Dealerii ruși oferă și un Q3 diesel cu un motor 2.0 TDI cu o putere de 184 CP. și un S tronic cu șapte trepte.

Nikolay Zagvozdkin, în vârstă de 35 de ani, conduce un Mazda RX-8

Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - până de curând, aceasta este o listă cu principalele, după părerea mea, mașini pentru femei. Fără sexism și obiectivitate - doar gust și subiectivitate. Cu primele două, totul este clar, dar al treilea...

Peste un coleg care ar fi trebuit să conducă un Q3 perioadă lungă de timp, am vrut să glumesc. Exact până când mi-a dat mașina pentru câteva zile. Crossover-ul compact a surprins din toate punctele de vedere - nu a fost timp de glume la volan.

Și totul pentru că elementul acestui mic SUV este accelerația cu pedala de accelerație apăsată pe podea. Motorul de 220 de cai putere împinge mașina înainte cu atâta forță încât toți ceilalți participanți la drum sunt lăsați în urmă. În plus, Q3 face o treabă excelentă cu toate defectele drumului și, important, este funcțional: de fapt, am îndesat trei valize mari acolo. Dar cutia este uneori frustrantă, alteori se zvâcnește în ambuteiajele.

În general, m-am răzgândit. Această mașină este perfectă pentru un bărbat fără complexe - pentru cineva pentru care dimensiunea mașinii nu contează. Nu va putea fermeca o fată, din cel puțin trei motive. Primul nu este prea mult salon modern... A doua este dificultatea cu o plimbare lină. În al treilea rând - (cu greu pot rezista să nu captez asta) nu există port USB. Ciudățenia mașinilor Volkswagen, care odată cu noile generații de modele devine la nimic. Deci, deja în 2018, Q3 ar putea fi mașina perfectă de oraș unisex.

Versiuni si preturi

În bază Echipament Audi Q3 cu un motor de 1,4 litri și „mecanică” va costa de la 1.910.000 de ruble. Un astfel de crossover va avea faruri cu xenon, senzori de ploaie și lumină, accesorii de putere maximă, scaune încălzite și sistem multimedia cu sprijinul tuturor formate digitale... Aceeași mașină, dar cu un „robot”, este estimată de importator la 1.980.000 de ruble.

Prețurile pentru versiunile cu motor de 2,0 litri (180 CP), tracțiune integrală și „robot” încep de la 2.200.000 de ruble. Același crossover, dar cu un turbodiesel, va costa cel puțin 2.405.000 de ruble. În cele din urmă, o probă de testare (220 CP) în Versiuni sportîncepe de la 2.650.000 de ruble, dar nuanțarea din fabrică, intrarea fără cheie și pachetul S line au adus prețul final la aproape 3 milioane de ruble.

dar preturi reale pe mașini „mari troica germană»Poate diferi semnificativ de listele oficiale de prețuri stabilite de importator. Deci, experiența de a comunica cu dealeri oficiali a arătat că Q3 cu tracțiune integrală (180 CP) în configurație medie poate fi cumpărat pentru 2 milioane de ruble, iar versiunile cu 1,4 litri și „robot” încep de la 1,6 - 1,7 milioane de ruble.

Oleg Lozovoy, 30 de ani, conduce un Volkswagen Golf

Colegii au insistat în unanimitate că Audi Q3 nu este deloc mașina unei femei. Aici aveți un design exterior agresiv și un motor puternic de 2,0 litri care oferă crossover-ului compact o accelerație neașteptat de intensă. Ca, s-a dovedit a fi un crossover brutal, ce fel de femei sunt acolo.

Recunosc, overclocking-ul a fost cu adevărat impresionant. Doar câteva unități vor cumpăra o astfel de mașină cu un motor de top. Dar chiar dacă luăm tot acest raport putere-greutate la bord ca de la sine înțeles, sunați la Q3 mașină masculinăÎncă nu pot. Și mi se pare că majoritatea covârșitoare a șoferilor ruși ar fi de acord cu mine.

În loc să caut argumente în listele de opțiuni sau în specificațiile modelului, am decis să observ personal de proprietarii Audi Q3 și află care dintre compatrioții noștri a votat în favoarea mașinii cu rubla. În timpul în care am condus crossover compact pe drumurile Moscovei, un bărbat pe locul soferului Am întâlnit Q3 o singură dată. Și se pare că și-a înlocuit temporar soția, mânuindu-și cu dibăcie gemenii pe canapeaua din spate.

Dacă încă nu te-ai hotărât cu privire la sexul crossover-ului pentru juniori Audi, atunci pune-ți doar o întrebare simplă. Sunt multe șanse ca în următorul Q3, pe care îl vei întâlni pe parcurs, să fie un bărbat la volan? Răspunsul pare destul de clar. Mentalitatea rusă, înmulțită de dimensiunea compactă a mașinii și ușurința de utilizare în orice perioadă a anului, a făcut din Q3 o alegere câștigătoare pentru jumătatea feminină a cumpărătorilor. Din același motiv, majoritatea bărbaților vor arăta mai mult încrucișări mari- Q5 și Q7.

Concurenți

Principalul rivalul Audi Q3 din Rusia rămâne BMW X1, care și-a schimbat generația în 2016. Versiunea de bază a crossover-ului bavarez costă 1.880.000 de ruble. Ca și în cazul lui Q3, X1 entry-level este oferit cu tracțiune față. Sub capotă se află un motor de 1,5 litri cu trei cilindri de 136 de cai putere. Prețurile pentru versiunile cu tracțiune integrală încep de la 2.210.000 de ruble.

În plus, Audi Q3 concurează și cu Mercedes GLA... Prețurile pentru o mașină cu tracțiune față încep de la 2.170.000 de ruble, iar pentru versiunile cu tracțiune integrală cer minim 2.460.000 de ruble. Soplatform cu GLA „japonez” Infiniti QX30 este estimat în valoare de 2.030.000 de ruble. Cu toate acestea, pentru acești bani, cumpărătorul va primi deja vehicul cu tracțiune integrală cu un motor de 211 cai putere.

Ivan Ananyev, 39 de ani, conduce un Citroen C5

Q3 este atât de compact și în același timp la fel de serios ca un școlar care și-a depășit puțin colegii și încearcă să pară și mai matur. E și el la modă. Dacă nu țineți cont de Q2 mai tânăr cu aspectul său de jucărie, atunci Q3 a fost primul care a încercat un stil nou și a jucat într-un mod complet diferit. A fost posibil să se aplice expresia „toți Audi la aceeași față” pentru modelul din 2011, dar actualul a scăzut dintr-o dată rotunjimea vizuală, a slăbit și a dobândit strălucirea ochilor LED. Cine ești acum - băiat sau fată?

Soția mea s-a urcat la volan după un sedan business impunător și l-a respins imediat pe acesta din urmă. Q3 i s-a părut prea rapid - nu își dăduse încă seama exact cum se numește modelul și ce era interesant la el, dar se întreba dacă ar fi posibil să-l călărească din nou. Și eu însumi vreau, pentru că motorul de 220 de cai putere conduce compactul vesel și fervent. Notoriul „robot” trage puțin, dar asta se datorează tinereții sale, din lipsă de experiență. Admisibil.

Apropo, compactul nu este atât de compact - aproape 4,4 m, iar Q3 cântărește mai mult de 1600 de kilograme. Dar „robotul” cu motor turbo, ca întotdeauna, este transportat excelent, cu entuziasm tineresc, și știu dinainte că cu mai puțin motor puternicȘi Q3 va merge bine. În ceea ce privește proprietățile de conducere, aceasta este complet mașina mea și, în acest sens, din fericire, nu există un pic de girly în ea.

Și totuși, în cabină, sentimentul unei oarecare detașări de lumea mașinilor mari nu pleacă. Nu există o astfel de grădiniță ca la Audi A1 și Q2 mai tânăr, dar totul este atât de compact și simplu, parcă nu chiar de la Audi. Chiar și butoanele de control al climatizării par să imite reglaje manuale mașini de la începutul anilor 2000, iar consola fără dinți pare să necesite un sistem media mai serios, cu un ecran color. Pentru a fi complet, rămâne doar să închideți ecranul existent deasupra deflectoarelor de ventilație - și, apropo, va trebui să o faceți manual.

Dar iată chestia: chiar și după ce ai cârtit despre crossover-ul non-premium, nu vrei să te întorci la sedanul business. El etalează masculinul și nu am nevoie să demonstrez societății că sunt eu. Prin urmare, pot merge cu ușurință pe o compactă albastră și las dovezile să se zbârnească în scaunele pentru copii de pe canapeaua din spate.

Redactorii sunt recunoscători companiei Khimki Group și administrației Satului Olimpic Novogorsk pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor.

Crossover-urile și SUV-urile grupului Volkswagen, aparținând mărcilor VW și Audi, au fost întotdeauna ușor separate pe clase. Dacă le aliniați de-a lungul ampatamentului, atunci la început cel mai mic Tiguan a stat singur, iar apoi Audi Q5 s-a aliniat, Volkswagen Touaregși Audi Q7. Deși ultimele trei au fost construite pe aceeași platformă. Dar odată cu apariția Audi Q3, au apărut câteva mașini foarte asemănătoare ca dimensiune și componentă tehnică, care diferă prin design, plăcuță de identificare și, într-o măsură mai mică, echipament. Deci, ce i-ar putea oferi un crossover cu patru inele lui Tiguan? Aflam intr-un test drive al unui Audi Q3 alb ca zapada.

Audi Q3 - fata sau crossover cu tracțiune integrală clasa C, construită pe baza Volkswagen Tiguan. Diferă puțin ca mărime, mașina este mai joasă, mai lată și puțin mai scurtă. Produs din 2011, premiera în Ucraina - noiembrie 2011.

Aparatul se livreaza in tara noastra doar cu plin tracțiune quattroși una dintre cele două opțiuni de motor. O alegere între un TFSI pe benzină de doi litri sau un turbodiesel de doi litri. Versiuni cu tracțiune față cu putere redusă - pentru Europa economică. Motorul pe benzină este disponibil în două versiuni - pentru 170 sau 211 forțe. Primul este agregat cu o mecanică cu șase trepte, al doilea - cu un robot preselectiv S-Tronic cu șapte trepte. Turbo diesel cu o capacitate de 177 CP este furnizat doar cu robot.

Echipamentul bogat include atât opțiunile premium obișnuite, cum ar fi un sistem audio și sisteme de securitate, cât și altele nu chiar obișnuite, precum Start / Stop și un sistem de oprire automată a fazei lungi la apropierea traficului din sens opus.

Am testat Audi Q3 2.0 TFSI cu un motor pe benzină de 211 cai putere și cutie de viteze. Trepte S-Tronicîn valoare de 64.554 USD

Audi Q3 este o noutate foarte așteptată în Ucraina. Mulți dintre cei care s-au uitat atent la Tiguan actualizat au decis să aștepte un analog mai prestigios în performanța Audi pentru a simți diferențele și abia apoi să facă alegerea finală. Cu toate acestea, cu tot respectul pentru crossover-ul Volkswagen, există puțină premium în el, iar în interiorul ergonomic impecabil există ceva de plâns în ceea ce privește materialele și designul. Și noi, jurnaliștii, recunoaștem că a fost foarte interesant să cunoaștem cel mai mic (încă?) Mic crossover de la Inoglstadt. Să începem!

Design si interior

Spre deosebire de veteranii pieței Q5 și Q7, Audi Q3 are caracteristicile unui nou Design Audi... Are mult mai mult de la noile sedanuri A4 și A6 decât de la alte vehicule de teren. Liniile farurilor și ale stopurilor sunt cea mai izbitoare confirmare a acestui lucru. Dar, în același timp, ca și modelele de crossover mai vechi, mașina arată foarte musculos, deși fără o demonstrație ostentativă de forță. În comparație cu VW Tiguan, Audi este mai lat și ghemuit, dar puțin mai scurt. Datorită acestui fapt, arată mai dinamic și mai sportiv. Impresia este puternic denaturată luneta din spate usor acoperit cu un spoiler. Chiar și șinele de acoperiș ies doar puțin din acoperiș, contopindu-se practic cu acesta. Orice s-ar putea spune, Audi Q3 arată mult mai sportiv și mai „încărcat” decât Tiguan.

Există două opțiuni pentru trusa de caroserie externă. Primul, așa cum vedeți în fotografie, se numește Offroad. Capacitatea geometrică de cross-country a unei astfel de mașini este comparabilă cu Tiguan în versiunea „urbană” a barelor de protecție. Lasă-mă să-ți amintesc asta crossover Volkswagen Există și o altă opțiune în care bara de protecție față puternic înclinată permite atacarea înclinațiilor de 25 de grade. Aici, „pachetul off-road” este doar protecție extinsă pentru sub caroserie, barele de protecție și praguri. Dându-și seama că proprietarii nu pot fi ținuți în asfalt, designerii s-au ocupat de siguranța trusei de caroserie și au lăsat o fâșie de plastic nevopsit de-a lungul întregului perimetru al mașinii. Și arată grozav, iar vopseaua va fi mai intactă. Garda la sol a „Trecelea Ku” este de numai 170 mm, comparativ cu 200 pentru Volkswagen.

Partea din față este foarte agresivă. Grila radiatorului coboară mult în jos și acoperă plăcuța de înmatriculare, în faruri tradiționalele „ochi de înger” au încetat de mult să mai fie angelici și oferă aspectului un plus de forță și prădare. Inutil să spun că aspectul este 100% recunoscut, iar identitatea mărcii nu ridică întrebări. Un alt kit de caroserie, S-line, este mai agresiv și include alte bare de protecție, praguri și jante. În ea, mașina este 100% urbană.

Partea „mușchie” a mașinii este realizată în stilul tradițional pentru crossoverele Audi. Capacul masiv al portbagajului include stopurile principale și se extinde ușor peste aripi. Și deja în bara de protecție sunt integrate reflectoare și lumini pasive verso... Senzorii de parcare sunt instalați în partea nevopsită a barei de protecție.

Rezumând impresiile de Exteriorul Audi Q3, nu pot să nu observ că, cu toată sportivitatea și agresivitatea ei, mașina încă pare să fie îndreptată mai mult către publicul feminin decât către publicul masculin. Nu că bărbatul s-ar fi simțit inconfortabil în ea, nu, asta e în regulă. Dar impresia generală este exact asta. Motivul este prestigiul marca Audi pe de o parte și dimensiunile mașinii pe de altă parte. Mic și scump, dar nu în mod deschis „încărcat” - femeie. Deși, desigur, aceasta este mai mult o impresie personală, în plus, din Versiuni S-line ele pot fi radical opuse.

Interiorul se potrivește cu stilul Audi. Ca și în cazul A6, torpila este ușor separată de caroseria mașinii, doar că aceasta este mai puțin pronunțată. Rândurile, ca de obicei, sunt impecabile, nici o singură rotunjire nu ridică întrebări „de ce asta și nu altfel” sau „ce au vrut să spună prin asta”. Nu există deloc design de dragul designului. Totul este îngrijit și reținut.

Selecția materialelor, pe de o parte, corespunde mărcii, dar, pe de altă parte, este limitată de clasa și dotarea mașinii. De exemplu, nu veți găsi piele pe o bord - doar plastic, plăcut la atingere. Dar pe volan și pe butonul schimbătorului de viteze, desigur, există piele de înaltă calitate, iar scaunele sunt o combinație de piele și Alcantara. Fanii unei abordări individuale pot alege culoarea materialelor, precum și din ce vor fi făcute inserțiile interioare - aluminiu sau lemn.
Printre setările scaunului nu se numără doar tradiționalele înainte/înapoi, sus/jos și înclinarea spătarului. Secțiunea din față a pernei scaunului se mișcă separat pentru a-și regla lungimea. Totul pentru a fi confortabil. Dar setările sunt în mare parte manuale, ajustările electrice sunt o opțiune.

Locuri la primul rand suficient atât în ​​lungime cât și în lățime. Nu va fi înghesuit, deși nu puteți numi o mașină prea spațioasă, totuși avem un mic crossover în fața noastră. În ceea ce privește rândul din spate, există și relativ încăpător. Aș putea să stau cu ușurință în spatele meu, este suficient spațiu în genunchi. Dar nu este mult spațiu deasupra capului. În general rândul din spate părea puțin mai strâns decât cel al soplatformului Tiguan, iar spatele palierului este puțin mai puțin confortabil - ușile sunt înguste. Acoperișul înclinat și ușa din spate sunt de vină pentru toate inconvenientele.

Există trei tetiere în spate, dar doar doi adulți pot sta confortabil. Nu este mult spațiu în lățime. Au o cotieră largă cu suporturi pentru pahare și un compartiment pentru schimb, două canale de aer în cotiera față și propria priză de 12V.

În spatele cotierei există o trapă pentru accesul la portbagaj sau pentru transportul obiectelor lungi. Daca ai nevoie de maxim trunchi mare- scaunele se rabatează până la o podea aproape plată. Spre deosebire de Audi A6 Avant, aici nu există un sistem complex de portbagaj, doar o plasă, iar compartimentul în sine nu este prea mare. Și datorită formei plafonului și hayonului, acesta este limitat și de sus la încărcarea „sub tavan”. În general, dacă mașina este considerată o opțiune de familie și copilul nu este singur sau deja mult, atunci Tiguan arată de preferat. Totuși, este mai spațios în spate, iar aterizarea în al doilea rând este mai confortabilă.

Nu se poate decât să acorde atenție dotării mașinii cu electronice. Mașina de testare a fost echipată cu un sistem multimedia proprietar Concert cu navigație (o opțiune pe care nu o aveam). Display-ul de 6,5 inchi este ascuns în tabloul de bord, doar drive-ul este mecanic, dar nu A6, orice s-ar spune.

De asemenea, controlul nu este în spatele mânerului cutiei de viteze, pur și simplu nu există unde să-l plaseze, ci pe consola centrală de sub canalele de aer. Logica este exact aceeași, elementele individuale de meniu sunt responsabile pentru audio, navigare, lucrul cu telefonul prin Bluetooth și setările mașinii. Controlul este convenabil, te obișnuiești rapid. Informațiile de bază sunt duplicate pe afișajul din centru bord... Sistemul audio are două sloturi pentru carduri de memorie SD, puteți înregistra muzică pe ele; contra cost, unul dintre sloturi va lua un card cu date de navigație. De asemenea, muzica poate fi redată de pe dispozitive externe prin conectorul AUX. Sunt opt ​​difuzoare. De asemenea, în prezența unor astfel de opțiuni care nu sunt de obicei inerente mașinilor, cum ar fi sistemul funcţionare automată faza lungă, care în sine recunoaște mașinile și așezările care se apropie.

Ei bine, în interior, mașina nu ridică nicio întrebare despre marca cu patru inele pe capotă. Designul este grozav, ergonomia este de asemenea grozavă. Nu aș găsi defecte decât la sistemul de climatizare, și anume „întorsăturile”, care de fapt funcționează ca niște butoane +/- și nu îți permit să dai rapid temperatura la maxim. Dar acestea sunt fleacuri care nu merită o atenție deosebită.

Acum să trecem la partea distractivă. Din fericire, Test Audi Q3 a coincis cu apariția zăpezii la Kiev și s-a dovedit a încerca funcționarea sistemelor de tracțiune integrală și de securitate fără a expune mașina la sarcini inutile.

Conduce

Sub capota testului Audi Q3 pândește un de doi litri motor TFSI cu o putere de 211 CP. De la motorul Volkswagen de 210 cai putere, care este disponibil la cerere pentru Tiguan, acesta diferă semnificativ din punct de vedere tehnic și oferă cu 20 Nm mai mult cuplu. Cutia de viteze este un S-Tronic cu șapte trepte, adică mecanică robotică cu două ambreiaje, instalate tot pe modelele RS3 și TTRS, capabile să „digere” până la 500 Nm de cuplu. Nu au existat întrebări despre legătura motor-transmisie în timpul testului. „Robotul” preselectiv este adecvat și nu deranjează prin comutare chiar și în treapta de prima secundă. Deși, să fiu sincer, nu am avut timp să stau pe Q3 timp de o oră sau mai mult în ambuteiajele mort. Transmisia a funcționat bine chiar și cu o liniște condusul zilnic, iar când este activ la turații care tind spre zona roșie. Există suficientă putere și cuplu pentru mașină mereu și peste tot, nu a existat niciun caz când aș refuza să efectuez o manevră din lipsă de dinamică. Singurul moment la care se poate gândi cutia este kick-down cu o viteză de 70-80 km/h. Pentru a economisi combustibil, „robotul” trece în treapta a șaptea și în momentul declanșării nu este întotdeauna gata să decidă imediat câte trepte trebuie aruncate în jos.

De asemenea, viteza de comutare depinde în mare măsură de paritatea pară / impară, deoarece este mai ușor să introduceți cutia de viteze a patra în loc de treapta a șaptea decât a cincea pe același arbore impar, de exemplu. Desigur, aceste întârzieri nu sunt critice și diferă în milisecunde. Și cu timpul, te obișnuiești și simți cât de mult trebuie să apeși pe gaz, astfel încât cutia să scadă numărul necesar de viteze și să accelereze conform așteptărilor. Întotdeauna la îndemână modul sport, în care treapta a șaptea în oraș, ea va include doar cu mult dincolo de limitele vitezei permise, sau manuală, în care schimbarea este supusă șoferului. Dar numai în limite rezonabile, caseta nu va permite să treacă pe „cut-off” și o va porni pe cea mărită. La fel ca și la frânare, va scădea treptele în jos dacă brusc șoferul uită să o facă singur.

Sistemul Start/Stop este, de asemenea, responsabil pentru economia de combustibil, pe care ne-am întâlnit deja. Doar la început te înfioră când mașina se blochează la un semafor, apoi te obișnuiești și dorința de a o stinge dispare. În ceea ce privește economia și consumul de combustibil în general, în ciclul urban acesta s-a menținut în limita a 12-13 litri cu o conducere relativ dinamică și o cantitate moderată de aglomerație în trafic. Pe autostradă, o călătorie liniștită în cadrul regulilor de circulație vă va permite să rămâneți în intervalul de 8-8,5 l / 100 km.

Direcția a fost mai ascuțită decât la Tiguan, iar per total mașina este mai rigidă și mai adunată. Defecțiunea pe denivelare este aproape garantată dacă nu scădeți viteza sub 40 km/h. Există mai mulți factori - setările suspensiei, jante mai mari și un profil de cauciuc mai mic. Se conduce mai bine, dar, dimpotrivă, mai puțin confort. E cam misto, este mai mult entuziasm și sportivitate în comportamentul mașinii, care corespunde stilului Audi. Pe de altă parte, cumpărătorii unei astfel de mașini nu se opun gustului de confort. Merită să încercați mașina pentru un test drive înainte de a cumpăra, este posibil să nu vă placă aceste setări. Pe de altă parte, mașina este în mod clar concepută pentru un public relativ tânăr, cu bani, pentru care designul, stilul și dinamica mașinii vor fi mult mai importante decât netezimea călătoriei.

Mașina are tracțiune integrală, așa cum mărturisesc cu mândrie plăcuțele quattro de pe hayon și bord. În acest caz, puntea spate este conectată dacă este necesar, dar totuși 8% din moment ambreiajul multidiscător dă înapoi constant, ceea ce îi permite să fie tot timpul în alertă și să intervină dacă este necesar, împingând mașina într-un viraj. cu rotile din spate. În practică, merită să porniți prea repede pe o suprafață alunecoasă și de îndată ce partea din față începe să alunece, ambreiajul va arunca momentul înapoi, iar ESP-ul va ține roțile din față și mașina va rămâne pornită. traiectorie corectă, permițând căscatului șoferului să finalizeze manevra inițiată. Dacă viteza va fi stinsă în acest caz depinde de cantitatea de deriva, de unghiul la care a fost aruncată axa spate în acest proces și, probabil, de zeci de factori. Funcționează ESP perfect, ține perfect mașina pe orice suprafață și îți permite să pornești din oprire folosind cuplarea maximă a tuturor celor patru roți, ținând roțile trase și permițând quattro să realizeze cuplul motor pe acele roți care se agață de suprafață. Dar atunci când atârnați în diagonală, toate acestea sunt practic neputincioase.

Zăpada și tracțiunea integrală te provoacă să găsești o zonă mai clară și să încerci mașina în tobogane laterale, evaluând lungimea lesei pe care este ținut ESP. Când sistemul este pornit, chiar și mici abateri ale punții spate provoacă intervenție, sistemul frânează ușor roțile dorite, readucend mașina în linie dreaptă - excelent din punct de vedere al siguranței. Dar apoi am ajuns la „huligan”. Oprim sistemul cu un buton, dar lesa este încă acolo. Se pare că, pentru a evita oprirea accidentală, nu este suficient să apăsați butonul, trebuie să-l țineți apăsat timp de cinci secunde. Ok, acum este cu siguranță oprit! Întoarceți-vă, accelerați până la podea derapaj controlat- Iată-l, conduce! Dar ne bucurăm devreme, deja pe al doilea cip, de îndată ce puntea spate merge în sens invers, ESP intervine vigilent în control și nivelează mașina. Acest lucru se datorează senzorului de poziție zero a direcției, care nu permite introducerea mașinii într-un „pendul” sau un derapaj dinamic. Siguranța este pe primul loc. Ar trebui să fie acuzați designerii pentru astfel de setări? Șofer obișnuit interior sugerează că este imposibil. Există suficiente videoclipuri în rețea în care șoferii, fără experiență adecvată de rulare într-un derapaj, transformă o derapaje inofensivă a punții din spate cu câteva grade, rulând într-o întoarcere în U care se termină într-un șanț sau pe banda din sens opus.

Va interveni, parca, oprit ESP, iar in cazul in care derapajul trece peste numarul de grade permis. Sistemul poate fi complet dezactivat numai pe mașinile din seria RS.

Am fost plăcut mulțumit de izolarea fonică. Cauciucuri greu audibile și funcționarea motorului - premium, orice s-ar spune. Zgomot aerodinamic? - Nu, nu am.

concluzii

Nu există nicio dorință de a se despărți de Q3. Este bună atât ca aspect, cât și prin comportamentul ei pe drum. Patru inele Există patru inele și dimensiunea mașinii cu această emblemă nu afectează în niciun fel plăcerea de a conduce. Germanii Crossover-uri premium BMW iar Mercedes a apărut un concurent serios, pe care cu siguranță îl vom vedea în curând pe străzile din cantitati mari... Mare, din punct de vedere al clasei și al prețului, desigur.

Cost de întreținere pentru Audi Q3

* - prețuri aproximative, garanție auto 2 ani fără limitare de kilometraj

Costurile de asigurare

Cu condiția ca mașina să fie exploatată la Kiev, experiența șoferului este de cinci ani, vârsta de 26-55 de ani și deductibilă pentru furt este de 5%, pentru daune - 0,5%, rata de asigurare pentru Audi Q3 este de 4,91% .

Cost CASCO: 25 430 UAH.

Toate fotografiile Audi Q3

Dorim să ne exprimăm recunoștința față de Porsche Ucraina pentru mașina Audi Q3 și PZU Ucraina furnizată pentru testul de calcul al costului asigurării.

Q3 cu 2 litri 170 CP motor pe benzina iar cutia manuală cu 6 trepte ni s-a părut și mai multă opțiune a șoferului. O astfel de mașină oferă mai mult control asupra accelerației și mai multă capacitate de răspuns în timpul condusului activ. Cu toate acestea, un astfel de Q3 nu iartă greșelile cu alegerea echipamentului. „Încrucișați” a treia treaptă de viteză în loc de a doua la accelerare - și crossover-ul se va acru. Motorul turbo nu-i place turații mici(citiți: treceri devreme în trepte), dar va fi o ieșire pentru șoferul experimentat.

Suspensia lui Q3 este surprinzător de echilibrată. Conducerea netedă la altitudine, dar rostogolirea și ridicarea sunt minime. Aceste avantaje pot fi multiplicate cu un opțional Sistemul Audi amortizoare selectoare și adaptive. Acestea nu sunt doar „cipuri” pe care Yeti și Tiguan nu le au. Aceste elemente contribuie la realizarea deplasării lui Q3 fie într-un mod confortabil, fie fără compromisuri. Am apreciat avantajele ADS pe o serpentină de munte, când a fost necesar să ascuți volanul și suspensia să fie rigidă. La rândul său, modul Confort îi oferă lui Q3 atuuri suplimentare în ceea ce privește netezimea. Conducerea pe autostrazi este si mai placuta.

Cu toate acestea, chiar și o mașină care nu este echipată cu ADS este confortabilă și sportivă. Același lucru este valabil și pentru versiunile mono-drive, care pot ajunge în Rusia. Lipsa tracțiunii integrale este parțial compensată de ESP inteligent. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb (se bazează și pe versiunile cu tracțiune integrală) este capabil să simuleze o blocare a diferențialului pe axele transversale. La viraje în moduri limită, sistemul distribuie cuplul între roți printr-o frânare aproape imperceptibilă.

Setările de direcție ale lui Q3 sunt, de asemenea, extrem de delicate. Există întotdeauna informații maxime pe volan. Efortul reactiv crește în mod previzibil odată cu creșterea vitezei. Cu toate acestea, volanul nu este încă ascuțit. Nu miroase a sport activ, dar pentru o călătorie sigură și rapidă, setările de direcție sunt pe deplin potrivite. Frânele sunt la fel de previzibile și delicate. Q3 încetinește ușor, dar puternic, dând mașinii un sentiment de încredere.

Est si Vest

Audi pozitioneaza noutatea ca masina universala potrivit pentru ambele sexe cu vârste cuprinse între 35 și 60 de ani. Pentru noi, un astfel de public țintă pare oarecum vag, iar ideea destinatarilor noștri, diferit de europeni, din Rusia o urmărește fără încetare. Oricum ar fi, nu există nicio îndoială că Q3 își va găsi cumpărătorul în orice parte a lumii. În atuul crossover-ului aspect luminos, înaltă tehnologieși un preț competitiv - apropo, aproape același cu cel al crossover-ului principalului concurent. Pentru BMW X1 sDrive18i cu tracțiune spate în configurația Urban, aceștia cer 1.270.000 de ruble, în timp ce prețurile pentru Q3 cu tracțiune integrală cu motor pe benzină de 170 de cai putere încep de la 1.279.000 de ruble. Cu alte cuvinte, bătălia pentru cumpărătorul de SUV compact premium a escaladat brusc, iar Audi are potențialul de a-și intensifica ofensiva.