Ce este un motor tfsi. Aflați ce este TFSI aici

În acest moment, mașinile Grupului Volkswagen sub abrevierea TSI și TFSI sunt echipate cu aceleași motoare pe benzină echipate cu tehnologie de injecție directă și turboalimentare (uneori dublă). Plăcuța de identificare TFSI se găsește acum doar pe mașinile Audi, în timp ce alte mărci ale concernului (SEAT, Skoda și chiar marca Volkswagen) folosesc plăcuța de identificare TSI pe mașinile lor cu motoare similare.

În parte, această diferență în desemnarea unităților de putere aproape identice se datorează unei confuzii apărute în rândurile grupului VW odată cu trecerea de la motoarele atmosferice la cele turbo. În 2004, motorul cu aspirație naturală de 2,0 litri cu injecție directă de combustibil, denumit de producătorul german FSI (Fuel Stratified Injection), a primit o turbină și, prin urmare, a adăugat litera T - TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) la începutul său. Nume. La un moment dat, pe lângă Audi, o astfel de plăcuță se putea găsi pe hatchback-ul „fierbinte” SEAT Leon FR și sedanul „încărcat” Skoda Octavia RS. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că aceste motoare nu au fost produse de foarte mult timp, deoarece producția lor a fost destul de scumpă, ceea ce, în consecință, a afectat negativ costul final al mașinilor. În plus, prima generație de motoare turbo cu injecție directă (de fapt, injecția a fost stratificată aici) s-a remarcat printr-o pompă de combustibil de înaltă presiune problematică, o curea de distribuție în loc de un lanț de distribuție și o veche unitate de control electronică.

În 2006, a fost dezvoltat un motor de 1,4 litri cu un sistem de injecție mai simplu și mai fiabil, dar cu două supraalimentatoare (turbină și compresor mecanic). Numele complet Twincharged Stratified Injection a fost scurtat la TSI. Aproape imediat după aceea, a fost dezvoltat un motor single-turbo de 1,8 litri. La Audi, unitățile au continuat să se numească TFSI, dar pe alte mărci ale concernului Volkswagen, purtau deja numele TSI. Această tendință a continuat după apariția unui motor turbo de 2,0 litri mai modern, care doar la mașinile Audi poartă plăcuța de identificare TFSI.

Prima unitate de putere TFSI, în comparație cu motoarele ulterioare din familia TSI, este foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului și, în general, este mai capricios de întreținut. Așteptările inginerilor germani, care au echipat motorul pe benzină cu injecție stratificată de combustibil cu un catalizator suplimentar pentru arderea ulterioară a azotului, nu s-au adeverit. Principalele dezavantaje ale unui astfel de motor sunt nefiabilitatea acestuia și o cantitate mare de emisii de dioxid de carbon în atmosferă, deoarece îndeplinește doar cerințele standardului Euro-2.

În Rusia, mașinile cu motoare TFSI reale de 2,0 litri cu injecție stratificată practic nu sunt găsite, doar pentru că nici măcar nu au fost exportate oficial aici. Singurele excepții sunt mașinile importate din Europa, deși nici acolo nu s-au vândut multe dintre ele.

Este mai bine să aflați în prealabil ce înseamnă decodarea motorului TFSI atunci când luați în considerare diferitele opțiuni pentru mașinile oferite spre cumpărare. Dacă oportunitățile financiare vă permit, ar trebui să vă străduiți să achiziționați mașină de cea mai înaltă calitate, inclusiv în ceea ce privește caracteristicile tehnice - va fi suficient pentru mulți ani. Și motorul este încă una dintre componentele principale ale mașinii.

Depinde de el cât de puternică se dovedește a fi mașina, cât de repede poate accelera și cât de mult poate lua. Prin urmare, este mai bine să încercați să descifrați imediat tot felul de prefixe suspecte la numele și marcarea motorului, astfel încât mai târziu să nu ghiciți și să nu vă așteptați la surprize de la această mașină aleasă, neplanificată de proprietarul său.

Decodarea motorului TFSI este destul de simplă: abrevierea înseamnă Turbocharged Fuel Stratified Injection, adică un motor turbo cu injecție. Mulți oameni consideră în mod eronat că este un analog al TSI și greșesc profund - motoarele diferă unele de altele nu numai prin caracteristici, ci și ca structură. Acest tip de motor este destul de diferit de FSI, deși are unele caracteristici comune cu acesta. Să aruncăm o privire mai atentă la calitățile și principiile acestor diferite opțiuni pentru motoare.

Comparație între TFSI și FSI

Acesta din urmă, a cărui abreviere înseamnă Fuel Stratified Injection, este cel mai vechi, dar probabil cel mai dovedit motor de la o companie germană care produce atât mașini, cât și motoare. Putem spune că FSI a devenit prototipul motoarelor cu injecție în general și TFSI în special. La un moment dat, germanii au încetat să fie mulțumiți de calitatea motorului pe care l-au dezvoltat.

Ei și-au propus să-l facă mai eficient și mai puternic. În același timp, ei doreau să reducă emisiile din acesta în atmosferă - dorința europenilor de a-i reduce poluarea câștiga avânt și atunci (căci, de fapt, aceasta este încă una dintre principalele condiții de calitate recunoscută). În implementarea planurilor lor, au lăsat intactă ideea principală - injectarea amestecului direct în cilindri. Cu toate acestea, unele unități au fost îmbunătățite.

Modelele coroanei pistonului au fost modificate astfel încât motorul să poată funcționa eficient la rapoarte de compresie mai mici, fără a pierde caracteristicile de putere.

Cap cilindru a început să fie echipat cu doi arbori cu came, care au început să fie produse dintr-un metal mai durabil și mai rezistent la uzură. Au început să facă și supape din el.

S-a îmbunătățit sistemul de admisie și evacuare a combustibilului, s-au corectat canalele prin care se alimenta benzina și extracția gazelor.

Îmbunătățit în TFSI și în alimentarea cu benzină în sine. Sistemul este montat cu un tip îmbunătățit de pompă de rapel, care oferă mai multă presiune decât FSI. Rezultatul este o ușoară creștere a puterii și o ușoară scădere a consumului de combustibil.

Pompa în sine este electrică, cu trei lobi (spre deosebire de cei doi lobi care acționau pompa în versiunea anterioară a motorului). În plus, firmware-ul său permite dozarea benzinei furnizate la o picătură, în funcție de consumul motorului.

Cu toate acestea, cea mai importantă diferență este prezența unui turbocompresor (aceasta este ceea ce denotă litera T, care distinge numele unui tip de motor de altul). Turbina formează un singur complex cu galeria de evacuare și oferă un avantaj uriaș în putere, dinamică și cuplu în comparație cu FSI.

Risipirea concepțiilor greșite

Prin ce diferă TFSI de TSI? Ambele motoare sunt turbo și, în acest sens, s-ar părea, sunt egale. Cu toate acestea, TSI are 2 diferențe:

• Combustibilul nu este alimentat direct la cilindri, ci la o galerie specială de admisie;
• Designul conține așa-numita supraalimentare duplicată. Motorul este echipat atât cu o turbină mecanică - este făcută să funcționeze de gazele de eșapament - cât și cu un compresor electric, care mărește forțat presiunea aerului în toate circumstanțele. Acestea funcționează alternativ, conectându-se și deconectând în funcție de modul de funcționare al motorului.

Fiecare abreviere din industria auto înseamnă ceva. Deci, conceptele de FSI și TFSI contează și ele. Dar care este diferența dintre aproape aceleași abrevieri. Să analizăm ce este în nume și care este diferența dintre ele.

Caracteristică

Unitatea de putere FSI este un motor de fabricație germană de la concernul Volkswagen. Acest motor a câștigat popularitate datorită caracteristicilor sale tehnice ridicate, precum și simplității construcției, reparațiilor și întreținerii.

Abrevierea FSI înseamnă Fuel Stratified Injection, ceea ce înseamnă injecție de combustibil strat cu strat. Spre deosebire de TSI-ul răspândit, FSI nu este turbo. În termeni umani, acesta este un motor normal aspirat, care a fost folosit destul de des de Skoda.

motor FSi

Abrevierea TFSI înseamnă Turbo Fuel Stratified Injection, ceea ce înseamnă injecție stratificată de combustibil turbo. Spre deosebire de FSI-ul răspândit, TFSI este turbo. În termeni umani, acesta este un motor convențional cu aspirație naturală cu o turbină, care a fost adesea folosit de Audi pe modelele A4, A6, Q5.

motor TFSi

La fel ca FSI, TFSI are un standard de mediu și o economie crescută. Datorită sistemului de injecție stratificată de combustibil și datorită particularităților galeriei de admisie, injecției de combustibil și turbulențelor „îmblânzite”, motorul poate funcționa atât cu amestecuri ultra-sacră, cât și pe cele omogene.

Avantaje și dezavantaje ale utilizării

Partea pozitivă a motorului cu injecție stratificată de combustibil este prezența injecției de combustibil bypass. Combustibilul este furnizat dintr-un circuit la presiune joasă, iar din celălalt - la presiune înaltă. Luați în considerare principiul de funcționare al fiecărui circuit de alimentare cu combustibil.

Un circuit de joasă presiune din lista de componente are:

• rezervor de combustibil;
• pompa de benzina;
• filtru de combustibil;
• supapă de bypass;
• controlul presiunii combustibilului;

Proiectarea circuitului de înaltă presiune presupune prezența:

• pompă de combustibil de înaltă presiune;
• linii de înaltă presiune;
• conducte de distribuție;
• senzor de înaltă presiune;
• valva de siguranta;
• duze de injectie;

O caracteristică distinctivă este prezența unui absorbant și a unei supape de purjare.

Motor FSi Audi A8

Spre deosebire de unitățile de putere convenționale pe benzină, unde combustibilul intră în galeria de admisie înainte de a intra în camera de ardere, pe FSI, combustibilul intră direct în cilindri. Injectoarele în sine au 6 orificii, ceea ce oferă un sistem de injecție îmbunătățit și o eficiență crescută.

Deoarece aerul pătrunde separat în cilindri, prin clapetă, se formează un raport optim aer-combustibil, care permite benzinei să ardă uniform fără a supune pistoanele la uzură inutilă.

O altă calitate pozitivă a utilizării unui astfel de gaz aspirat este economia de combustibil și un standard ridicat de mediu. Sistemul de injecție stratificată de combustibil permite șoferului să economisească până la 2,5 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Tabel de aplicabilitate pentru TFSi, FSi și TSi

Dar, acolo unde există multe aspecte pozitive, există și un număr semnificativ de dezavantaje. Primul dezavantaj este că aerul aspirat este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Nu puteți economisi la acest motor, deoarece pe benzină proastă, pur și simplu va refuza să funcționeze normal și se va defecta.

Un alt mare dezavantaj poate fi considerat faptul că pe vreme rece, unitatea de putere se spală pur și simplu pentru a nu porni. Luând în considerare problemele comune și motoarele FSI, problemele din această gamă pot apărea la pornirile la rece. Vinovatul este considerat a fi aceeași injecție strat cu strat și dorința inginerilor de a reduce toxicitatea eșapamentului în timpul încălzirii.

Consumul de ulei este unul dintre dezavantaje. Potrivit majorității proprietarilor acestei unități de putere, o creștere a consumului de lubrifiant este adesea vizibilă. Pentru a preveni acest lucru, se recomandă producerea pentru a respecta toleranțele VW 504 00/507 00. Cu alte cuvinte, schimbați uleiul de motor de 2 ori pe an - în perioadele de trecere la funcționarea de vară și de iarnă.

Ieșire

Diferența de nume, sau mai degrabă prezența literei „T” înseamnă că motorul este turbo. Altfel, nu există nicio diferență. Motoarele FSI și TFSI au un număr semnificativ de părți pozitive și negative.

După cum puteți vedea, utilizarea unui gaz aspirat este bună din punct de vedere economic și ecologic. Motorul este prea sensibil la temperaturi scăzute și combustibil slab. Din cauza deficiențelor, utilizarea sa a fost întreruptă și a trecut la sistemele TSI și MPI.

Audi schimbă sistemul de diferențiere pentru modelele sale. Denumirile de deplasare (de exemplu, 2.0, 3.0, 4.2 și așa mai departe) sunt de domeniul trecutului. În schimb, indici numerici din două cifre vor fi utilizați în trepte de cinci unități, legați de puterea motorului. Dar nu direct, ci indirect. De exemplu, versiuni cu o capacitate de 110-130 CP. vor fi desemnate prin indicele 30, cu un randament de 230-250 - cu numărul 45, iar cea mai mare gradație 70 - pentru mașini mai puternice de 544 CP. (400 kW).

Audi A3 la Auto China 2014

Compania a început să implementeze o astfel de schemă încă din 2014, dar numai în China, India și Orientul Mijlociu. Și va fi primul model internațional cu noi denumiri. Modificarea lui A8 3.0 TDI cu o capacitate de 286 CP. se va numi A8 50 TDI, iar versiunea A8 3.0 TFSI (400 CP) poartă acum indicele A8 55 TFSI.

Acest pas se cere de mult. La urma urmei, concurenții din „trei mari” germani s-au îndepărtat de mult de denumirea directă a motoarelor. De exemplu, indicii Mercedes 180, 400 sau 500 au indicat de mult nu volumul de lucru, ci locul versiunii în ierarhie. La fel și ultimele două cifre din indexurile cu trei cifre ale autoturismelor BMW (sau două cifre pentru versiunile crossover). În plus, același motor are acum mai multe versiuni cu putere diferită - plăcuțele anterioare nu reflectă această diferență.

Dar motivul principal este cel mai probabil diferit. Cert este că Audi este pe punctul de a comercializa vehicule electrice și este mai dificil să le îngrădești într-un nou sistem de indexare decât să treci la o schemă unificată legată de recul motor.

Denumirea modelelor rămâne aceeași (de la A1 la R8). După indicele de putere din două cifre vor rămâne prefixele care caracterizează tipul de centrală electrică: TFSI (benzină), TDI (diesel), g-tron (combustibil pe gaz) sau e-tron (vehicule electrice și hibrizi). S-a făcut o excepție pentru modificările taxate ale S și RS, precum și pentru mașina sport R8 - motoarele lor vor fi denumite ca înainte. O schimbare completă a indicilor „motor” în toată gama de modele va avea loc vara viitoare.

ACTUALIZAT:

Așa arată astăzi noua grilă de index. Dar compania a clarificat că în timp, gradul de putere poate fi revizuit.

Sub numele - un motor cu ardere internă, astăzi există multe unități de putere diferite care diferă prin design și caracteristicile funcționale. Astăzi vom vorbi despre motorul care poate fi găsit la multe mașini Audi, precum și la unele mașini de la producătorul ceh - SKODA. Și, așadar, ce este un motor TFSI, care sunt diferențele sale față de alte unități de putere similare, punctele forte și punctele slabe ale acestui motor, vom vorbi despre toate acestea în această publicație.

Abrevierea TFSI înseamnă Turbocharged Fuel Stratified Injection și este în esență o dezvoltare a celebrului motor de la gigantul auto german Volkswagen, care a fost desemnat FSI sau Fuel Stratified Injection. FSI este un motor pe benzină cu injecție directă, care, nu cu mult timp în urmă, a fost găsit în diferite mașini de la un producător german. Acesta este un motor economic, suficient de puternic, care a fost o dragoste binemeritată pentru șoferi.

Dar progresul nu stă pe loc și, prin urmare, inginerii VW au rafinat și dezvoltat conceptul de motor FSI, rezultatul acestei dezvoltări a fost motorul TFSI.

Ce este nou în TFSI

Litera T din denumirea motorului TFSI ne spune despre prezența unei turbine în designul acestei unități. În consecință, gama de putere a motorului TFSI este mult mai largă decât cea a predecesorului său. Dacă motoarele FSI produceau în principal o sută și jumătate de cai, atunci motoarele TFSI diferă în domeniul de putere de la 172 la 272 de cai putere. Dar prezența turbinei nu a fost singura inovație în noile motoare. Designul pistoanelor s-a schimbat. Și datorită acestui lucru, noul motor poate funcționa eficient chiar și la rapoarte de compresie scăzute. Supapele și ambii arbori cu came de la motoarele TFSI sunt fabricate din material de înaltă rezistență. Același lucru este valabil și pentru supape. Motoarele TFSI au o pompă de amorsare a combustibilului. Este alimentat de electricitate și oferă o presiune mai mare a combustibilului. Există și alte modificări minore.

Ca rezultat al tuturor acestor inovații, motoarele TFSI își depășesc semnificativ predecesorii în următorii indicatori:

• putere;
• rentabilitatea;
• cuplu;
• nivelul emisiilor în atmosferă;

Uneori se vorbește despre o fiabilitate crescută, dar aici punctul este controversat. Prezența unei turbine și a unei pompe de combustibil, precum și o complexitate mai mare a acestor motoare în general, toate acestea nu contribuie deloc la creșterea fiabilității unității. Deși, în mod corect, trebuie să admitem că designerii s-au străduit pentru acest lucru.

În ceea ce privește adeptul motorului TFSI, a fost celebra unitate de putere de la Volkswagen - TSI. Este și un motor turbo, dar se numește biturbo sau Ywin Turbo. În designul acestui motor, pe lângă turbocompresorul obișnuit, există și un supraalimentator mecanic, care face posibilă scăparea de un astfel de fenomen precum turbo lag. Dar despre acest motor am vorbit deja și, prin urmare, să revenim la motoarele TFSI.

Probleme și puncte slabe ale TFSI

În primul rând, trebuie spus că la fel ca orice motor turbo, motorul TFSI poate avea probleme cu turbina. Mai ales dacă nu respectați regulile de manipulare a unor astfel de motoare. Dar aceasta este o problemă comună unei întregi clase de motoare turbo.

Depunerile de carbon, care erau o problemă comună la motoarele FSI, se găsesc și pe aceste motoare. Simptomele acestei probleme sunt următoarele:

• scăderea forței;
• consum crescut de combustibil;
• funcționarea neuniformă a motorului;

Depunerile de carbon sunt îndepărtate, fie cu ajutorul unor substanțe chimice speciale, fie în proces de revizie. A doua opțiune, deși mai costisitoare, este totuși de preferat, deoarece este dificil de spus unde vor ajunge funinginea și alte elemente solide care vor curăța mijloacele speciale.

O altă problemă, foarte neplăcută, inerentă principalelor motoare TFSI din primii ani de producție, este consumul de ulei, sau așa-numitul „arzător de ulei”. Și aici doar o revizie majoră vă va ajuta. Această problemă nu poate fi eliminată prin alte mijloace. Pe lângă consumul de ulei, în unele cazuri, este posibilă deteriorarea sau chiar defectarea catalizatorului foarte vizibilă. Adevărat, în cele mai recente versiuni de motoare, astfel de probleme apar foarte rar.

Motorul TFSI are dificultăți și cu componentele electronice. În special, un motiv foarte frecvent pentru a contacta centrele de service este defecțiunea senzorului de detonare. Dar este mult mai ușor să eliminați astfel de defecțiuni decât cele descrise mai sus.

Rezultat

Motorul TFSI este un motor FSI avansat și turbo, care este mai mult decât cunoscut în lumea auto. Acest motor a îmbunătățit aproape toți parametrii principali și, prin urmare, a devenit, de asemenea, foarte popular și solicitat pe modelele de mașini compacte, subcompacte și chiar pe mașinile de dimensiuni medii și de clasă. În favoarea acestui motor, mai trebuie spus că și astăzi, când succesorul său, motorul TSI, domnește la viteză maximă, sunt multe mașini pe șosele, a căror inimă este motorul TFSI.