Nu a fost plictisitor: testul Audi Q7. Test drive al noului Audi Q7: un aristocrat de familie Conducem, conducem, conducem spre tărâmuri îndepărtate

Eh, ne-am dorit foarte mult să combinăm unul nou într-un singur testQ7 cu unul nouXC 90. Două crossover-uri premium emblematice, ambele foarte așteptate, ambele dotate cu toate progresele electronice moderne. Asta ar fi o luptă! Dar nu a funcționat, programele de testare nu s-au potrivit. Așa că ajungem să-l cunoaștem pe „german”, păstrându-l în cap pe „suedez”.

La fel ca crossover-ul Volvo, Audi Q7 este o piață de lungă durată. Modelul a rezistat aproape zece ani pe linia de asamblare, supraviețuind la mai mult de o schimbare de generație a concurenților. Câteva actualizări ale exteriorului, gamei de motoare și listei opționale nu au avut prea mult efect asupra cererii, care a scăzut în paralel cu vârsta. Drept urmare, dacă în zorii apariției sale Q7 a stricat cu adevărat viața „conaționalilor” din clasa premium, atunci la sfârșitul carierei, cel mai mare Audi a fost ales de fanii fideli ai mărcii care nu doreau să se schimbe. dealer-ul de mașini și patru inele pe brelocul pentru chei.

Și în sfârșit a doua generație! Un aspect familiar, proporții familiare... Totul este familiar! Revolution și Audi sunt lucruri incompatibile, dar, desigur, este imposibil să confundăm două generații. Și există două motive pentru asta. Primul este în abundența tuturor noilor tendințe. Toate rondele sunt tăiate la margini, umflăturile transformate în concavități. Faptul că mașina a devenit mai ușoară cu peste 300 (!) de kilograme, se pare, este chiar vizibil.

Dacă Audi Q7 de la mijlocul anilor 2000 a fost întruchiparea unei afaceri solide și monumentale, al cărei proprietar obosit, nu mai puțin de un cent în greutate, a fost nevoit să iasă cu apatie de pe scaunul șoferului, atunci un manager energic cu ochii arzători ar trebui să sară din Audi Q7 la mijlocul acestui deceniu.

Privind „ochii” mașinii, se pare că producătorii au aranjat un concurs care va realiza cele mai spectaculoase faruri. Dacă Volvo„Ciocanul lui Thor” strălucea în optică,Audi Q7 - „penajul săgeată”. Fiecare lamelă a „scutului” masiv al grilei radiatorului este, de asemenea, sculptată decorativ.

Ei bine, al doilea motiv este că noul Audi Q7 a devenit... mai mic. Dacă dimensiunile reale ale mașinii, reduse cu 34 mm în lungime și 15 mm în lățime, nu pot fi surprinse cu ochii, atunci reglarea spațiului liber afectează imediat imaginea mașinii. În poziția superioară a „pneumei” din fața noastră se află familiarul crossover-ul amiral, dar în mijloc și în jos, Q7 se transformă ... într-un break ghemuit. Dacă nu pentru lipsa unui kit de caroserie din plastic negru, acesta ar putea fi confundat cu A6 Allroad. În Rusia, unii dintre cumpărătorii „potriviți” pot deveni tensionați.

Dar înăuntru nu există nicio îndoială: sunt în Audi. Nu are sens să vorbim despre calitatea materialelor și a manoperei - este cel mai bun. Stilul tehnocratic în fiecare detaliu. Pentru a completa aspectul, din interiorul Audi îi lipsește sunetul metalic din vocea sistemului de navigație MMI. Ecranul său alunecă din consola centrală, dar arată ciudat, ca un cadru fotografic singuratic așezat pe o masă goală.

„O” conductă uriașă prin întregul panou centralrealizat în asemănare stilistică cu Volkswagen Passat - poate o nouă caracteristică a interioarelor întregului concern... În plus, grafica hărții de navigare este, de asemenea, aceeași pentru întreaga companie.VW.

Controlul multimedia devine original și în același timp familiar și ergonomic. Sub mâna dreaptă a șoferului, există aproape un analog complet al unei console de mixare DJ, cu diferența că în loc să regleze înălțimea frecvenței, există un panou tactil. Cu ajutorul acestuia, poți să te accesezi prin meniu, să apelezi diverse funcții sau să scrii cu degetul adresa destinației: viteza de reacție și recunoaștere este cea mai bună pe care ai văzut-o vreodată.

Kinestezica din cabina Audi va fi deplină satisfacție: piele perforată, metal rece și „moliciunea” butoanelor – până și butoanele analogice de „climă” reacționează la atingere, parcă acoperite cu receptori sensibili!

Set complet livratQ7 modest după standardele unei clase premium moderne: în loc de un afișaj șic la "Google Hărți "- tabloul de bord informativ „săgeată”. Cu „zgomotul” excelent al motorului și arcadelor de roată, urletele vântului sparg prin geamurile individuale, în loc de acustică Bang & Olufsenpentru 410.000 de ruble joacă „un fel”Bose „Numai” pentru 77.000.

Dar, orice s-ar spune, „rulmentul” german captivează prin comoditate, indiferent de configurație - stai în scaun ca o mănușă, în plus, ține corpul strâns datorită nu unui profil puternic, ci unei Alcantare tenace. . Pasagerii din spate sunt în același confort - reglează scaunele în orice direcție, fiecare își setează temperatura, bucurându-se de libertate și întinzându-și picioarele. Doar călărețul central stă pe un biban - tunelul arborelui elicei s-a dovedit a fi prea mare.

M-aș fi putut muta pe al treilea rând, dar nu de data aceasta - versiunea noastră are cinci locuri și, ca să fiu sincer, când deschizi a cincea ușă, înțelegi că acest lucru este mai bun pentru Rusia. Portbagajul este imens - 890 de litri nominal și mai mult de două cuburi cu scaunele desfăcute. Set electro-functional complet, inclusiv suspensie pneumatica „squat”, inclus.

Astăzi Audi Q7 este disponibil pentru ruși cu două motoare turbo - pe benzină și diesel. Din punct de vedere al avantajului prețului, nu există nicio diferență - ambele modificări costă exact la fel. Cu toate acestea, alegerea lui Q7 diesel va fi, ca întotdeauna, mai pragmatică. Pe lângă faptul că consumul mediu declarat este de 6,3 litri de motorină la 100 km, puterea motorului este de asemenea ajustată la standardele noastre fiscale - 249 litri. cu.

Am primit versiunea pe benzină pentru test - complet opusul versiunii TDI. V6-ul turbo dă 333 de „forțe” „anti-taxă” și „băuturi” de combustibil bun fără ezitare - 15-17 litri reali, și nu de laborator într-un ciclu mediu de oraș, cu fotografii uniforme de-a lungul autostrăzii.

Dar și motorul funcționează, trebuie să spun, investițiile sale sunt demne. În primul rând, trebuie spus că nu este necesar să se judece activitatea motorului după ureche - în nicio circumstanță, ritmul mișcării și forța acceleratorului care trece, sunetul motorului este aproape imposibil de auzi, la fel și zumzetul anvelopelor: izolarea fonică a mașinii este excelentă. Cu excepția cazului în care urletul vântului își face drum în cabină cu viteză crescândă. Dar puteți scăpa de acest lucru și comandând ferestre „duble” opționale.

Al doilea plus incontestabil este dinamica. Din start, Audi Q7 pe benzină sare înainte eficient, cedând sensibilității accelerației, apoi preia perfect, dar măsurat puterea turboalimentării și elasticitatea celor șase cilindri. Nu are nicio diferență dacă păși pe accelerație de la început sau mergi la depășire cu viteză - o smucitură încrezătoare și finalizarea rapidă a manevrei sunt garantate.

Sufletul caracterului Audi Q7 se află în sistemul multidimensional Drive Select, care este controlat de butoane discret de pe consola centrală. Există până la șase moduri presetate, ca să nu mai vorbim de setările individuale. Puteți schimba orice: setați sensibilitatea reacțiilor accelerației, greutatea volanului, înălțimea degajării și moliciunea amortizoarelor - vreți împreună, vreți separat. Și separat, de asemenea, „automatul” poate fi mobilizat de modul Sport. Mai mult, toate aceste setări nu sunt ficțiune. Schimbările afectează cu adevărat modul în care se comportă mașina.

În acest sens, Q7 îndeplinește în cel mai bun sens zicala „atât al tău, cât și al nostru” - câteva apăsări de taste, iar Audi se transformă dintr-un respectabil om de familie calm într-un făcător de probleme, lăsând, totuși, confortul de conducere prioritar. Programatorii și personalizatorii unui sistem similar de pe XC90 au pe cine să caute.

Într-un cuvânt, după o performanță off-road sincer slabă a crossover-ului Volvo, am fost foarte interesați de modurile Allroad și Lift / Off-Road la Audi. Diferența dintre ele este în înălțimea caroseriei: în cea din urmă, Q7 se ridică la 235 mm, ceea ce este mai puțin decât XC90. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală al germanului este diferit - există un diferențial central Torsen cu imitație electronică a blocărilor între roți.

In stare standardAudi Q 7 tracțiune spate condiționată - distribuția momentului 40:60 în favoarea punții din spate. Cu toate acestea, dacă este necesar, forța este distribuită pe o gamă largă de până la 70% către „față”.

Conducerea spre plajă și cu anvelope de drum absolut a arătat că, pentru crossover-ul premium emblematic în afara asfaltului, nu totul este pierdut. Mai mult, primele curse pe nisip de mică adâncime au lăsat foarte repede loc cuceririi unor „prerii” destul de instabile. Există două trucuri: cu un sistem de stabilizare activ, trebuie să vă simțiți liber să apăsați gazul în podea. Masina va face restul de la sine: in proportia potrivita va aduce tractiune la rotile potrivite, le va incetini pe cele care aluneca si le va face pe cele care aderenta mai bine.

Efectul este interesant. Q7 poate merge încet pe nisip în tensiune, iar o secundă mai târziu să stea în mijlocul plajei, provocând o transpirație rece din partea șoferului, - sunt blocați. O secundă mai târziu - o fântână de nisip pe părțile laterale, iar crossover-ul continuă să se târască mai departe, trăgându-se fără probleme cu roțile din față. Lucrarea simulărilor electronice, după cum se spune, este vizibilă cu ochiul liber. Dar o poți face mai ușor: dezactivează ESP și sparge plaja cu o avalanșă de forță. În general, ajustat pentru clasa și utilizarea mașinii - offset.

Care este concluzia?

Dacă am fi adus noile Volvo XC90 și Audi Q7 într-un duel, nu s-ar fi întâmplat niciun knockout sau chiar un knockdown. Ar fi existat o înfrângere tehnică pentru „suedez” în ceea ce privește punctele - în ceea ce privește abilitățile off-road și confortul de conducere, „germanul” se dovedește a fi mai interesant.

Și, în afară de comparație, aceasta înseamnă că Audi Q7 rămâne un vehicul incredibil de versatil, care, în ciuda originilor sale premium, este în primul rând un asistent în familie, mai degrabă decât un indicator al statutului. În primul rând, acordați atenție cât de convenabil și eficient se face totul și numai apoi - cu ce atenție, calitate, luciu și cost ridicat. Aristocrat sută la sută, dar unul care, dacă este necesar, poate să-și sufle ușor mânecile și să facă singur treaba.

Comitetul editorial al revistei Dvizhok își exprimă recunoștința către reprezentanța rusă a Audi și compania Audi Center Vyborgsky, dealerul oficial Audi din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.

Audi q7

Întreaga ședință foto

După nouă ani de „viață”, Audi Q7 a fost reînnoit radical, s-ar putea spune, renăscut. Noul crossover premium este diferit în exterior de predecesorul său, ca raiul de pe pământ. Și pe plan intern? Și ce s-a schimbat în umplutura tehnică?

Să vă spun adevărul, apariția primului „Ku-seventh” nu m-a impresionat deloc. Mai mult, chiar m-a speriat. Impresia a fost că această mașină a fost concepută pentru acei proprietari care obișnuiesc să pună presiune asupra adversarilor, și ce este acolo, doar asupra interlocutorilor, cu masă și autoritate. Mă întreb dacă mi s-a părut că stopurile acestui model seamănă cu pumnii roșii uriași strânși?

Nu am fost niciodată nici la volan, nici doar în cabina acelei versiuni. Cumva nu a funcționat (da, sincer să fiu, nu a existat nici o dorință). Am auzit ceva despre buna manevrabilitate a acestui mastodont, iar acest lucru a provocat o surpriza sincera: un sport cu astfel de contururi corporale nu se potrivea in niciun fel, in general, Q7 din prima generatie in design pur si simplu scos din gama Audi. Nici nu știam nimic despre interior, cu excepția faptului că ar putea fi cu șapte locuri. Dar pentru cine erau locurile „copilărești”? Pentru cei la care de mici se ridică o presiune „buldozer” asupra tuturor cu care trebuie să comunicați?

Schimbarea imaginii

În general, a existat un caz în care mașina a fost dezvoltată cu așteptarea unui strat pur specific al societății, nu exclud că și rusul. Lovitura asupra țintei a fost atât de precisă încât au încercat să fure Q7 chiar și în timpul test drive-ului jurnalistic, iar colegii mei au fost nevoiți să se familiarizeze cu modelul, literalmente sub pază.

Se știe că unele companii de mașini au încercat în diferite moduri și moduri să renege placa negativă pe care produsele lor au dobândit-o în Rusia în timpul perestroika. Se pare că se gândesc la asta și la Audi, deoarece noul Q7 nu face nici cea mai mică impresie „concretă”. Nu la prima vedere, nici la a doua. Marele om de afaceri și-a schimbat jacheta supradimensionată purpurie cu un costum croit să se potrivească cu silueta lui. Cusut de un croitor eminent, din material scump. În strictă conformitate cu stilul corporativ al companiei. Fără o zgudui. Apariția a fost un succes sută la sută. Unul vrea doar să pocnească degetele banale adunate într-un coc.

„În interior” este și el luxos. Din întâmplare, fac mai întâi cunoştinţă cu noul model, fiind pe bancheta din spate. Imensitatea este incredibilă. Calitatea finisajului este revoltătoare. Mirosul de piele suflă literalmente acoperișul, la fel ca în cântecul lui Sting despre hoțul de mașini. În același timp, nu te simți ca un deturnător, realizând că, după ce ai furat acest lux, îl vei percepe ca nemeritat, nu sania și pălăria ta, nu conform lui Senka. Este necesar să crești până la o astfel de mașină, să faci ceva mare în viață. Sau, ca și în cazul meu, pentru a fi pasager într-un transport corporativ, gustă o bucată de delicatese și gândește-te la pasul tău pe scara socială.

Desigur, luând noul Q7 pentru test, stau la volan cu evlavie. Oh, într-adevăr, totul aici depășește așteptările mele și, în plus, de multe ori. Deși sunt familiarizat cu modelele Audi, inclusiv cu cele scumpe. Dar rareori ne întâlnim cu ei, prin urmare, închizând ușa masivă a șoferului, din obișnuință, fac efort insuficient și nu se trântește. Nu am timp să trântesc a doua oară - ușa este trasă automat în deschidere. Uau, aici sunt „tuși”!

Asta e, sunt copleșit. Aici te vei simți cu siguranță ca un pirat. Sau șofer șef? Sau șeful propriu-zis, directorul companiei? Nu, mai degrabă un pilot de avion de linie. Deoarece există un număr incredibil de butoane și butoane în jur, totul, desigur, este diferit, pentru a nu se încurca și a fi folosit la atingere. Selectorul de transmisie are o formă fantastică. Controlul pare a fi logic, dar durează ceva timp pentru a începe. Și totul pentru că computerul de bord, chiar și în modul D, arată treapta „actuală”: D1, D2... Mi se pare că am intrat în modul manual și trebuie să revin cumva la automat. Inspir profund și mă controlez, ca, de fapt, control. Deci, după câteva secunde revin la normal.

A doua oară când trebuie să fac asta este când decolează motorul diesel de 249 de cai putere, de îndată ce ies din parcare pe stradă. Un motor cu un cuplu de 600 Newtoni metri este capabil să accelereze trecerea masivă până la prima sută de kilometri pe oră în mai puțin de 7 secunde. Mai calm, mai calm! Puterea este suficientă pentru a furniza vecinii din amonte, dar trebuie să te comporti (și o astfel de mașină) cu demnitate. Uite, se uită la tine - de la Mercedes, Cadillac, BMW-uri. Pentru că noul Q7, deși în exterior „corporativ” pe cât posibil, în același timp iese în ochi la fel cum noul Q7, iese în evidență inconfundabil. Culmea creativității... scuze, linia de modele Audi nu poate să nu oprească atenția celorlalți.

Atractivitatea operelor de artă constă în proporționalitatea lor, cine a reușit să prindă corect proporțiile și să le dea subiectului, deține lumea. Aceasta descrie perfect designul noului Q7. Corpul său este un standard, care ar trebui să fie depozitat sub forma unei copii exacte sub un capac de sticlă în camera de greutăți și măsuri. Toți designerii ar trebui să înceapă să „daneze” din el. Dar indiferent ce „dansează”, actualul Q7 va rămâne reperul. În orice caz, de mulți ani.

Potrivit proprietarilor și celor care tocmai erau familiarizați cu modelul Q7 din generația anterioară, mașina a primit o suspensie mai moale (ce era atunci?). Și conform datelor proprii, noul Q7 s-a „luminat” cu peste 300 de kilograme datorită utilizării mai multor piese din aluminiu și oțeluri de înaltă rezistență în construcție. Acest lucru nu a putut să nu afecteze dinamica și economia crossover-ului premium, care acum sunt printre cele mai bune din clasă.

A devenit mai mic decât predecesorul său cu câțiva milimetri, dar se pare că este foarte semnificativ. Șeful, care tocmai se îngrășase dintr-o viață bine hrănită, a pompat, a dat formă fiecărui mușchi, fiecărei linii a corpului. Și datorită acestui lucru, s-a împrospătat așa timp de zece ani. Nu mai este necesar să abordați Q7 odată cu vârsta, este suficient doar cu realizări în carieră, va face o companie excelentă pentru un om de afaceri tânăr și timpuriu și în niciun caz nu îl va „îmbătrâni”. La fel cum o pereche de biciclete de munte legate de portbagaj nu vor arăta străine. Nu este o afacere domnească? Astăzi - tocmai atât de domnesc, nu degeaba branduri eminente de mașini oferă biciclete sub numele lor: Porsche, Land Rover ...

Este mai bine să-ți scoți mănușile de bicicletă doar când te urci la volanul unui Audi. Pentru a simți toată noblețea materialelor de finisare care sunt folosite în salon. Există o mulțime de părți și comenzi care nu numai că merită atinse, ci și care trebuie să fie atinse tot timpul. Pentru că această mașină poate și trebuie transformată pentru tine, cel puțin în fiecare zi, cel puțin în fiecare minut. Nu este doar „corporate” și „standard” - este foarte divers, folosește-l și bucură-te de el dacă ai deja ocazia!

Văd că mă privesc de la geamurile altor mașini și, prin urmare, îmi direcționează în mod deliberat încet mâna dreaptă către unul sau altul buton, cheie, regulator. Sistemul MMI nu comunică imediat cu smartphone-ul meu? Bine, lasă-l să se gândească, nu mă grăbesc. Deocamdată, voi ajusta sunetul „muzicii” lui Bang & Olufsen. Da, uite, sunt un iubitor de muzică capricios și nu-mi place totul la acest sunet. Ce anume nu-mi place - nu pot înțelege imediat, așa că parcurg meniul de setări de sunet. Da, cineva a pus deja comenzile pentru „jos” și „sus” aproape la limită. Și tot lipsește ceva. Devine mult mai bine atunci când schimbați „focalizarea” sunetului puțin înapoi. Volum, desigur, volum - asta lipsea.

Și apropo, de acolo, afară, vezi ce se joacă aici? Ecranul MMI care a ieșit de pe tabloul de bord are o rezoluție atât de mare încât nu va fi dificil pentru o persoană cu vedere, să „citească” informațiile din exterior. Ați văzut un interpret de chanson? Dar acest gen, după părerea mea, este reprodus de sistemul audio de bord mai bine decât clasic sau rock, se pare că preferă să lucreze cu voci mai degrabă decât cu instrumente muzicale. Chanson nu este în stare? Poate că da. Să ne oprim asupra romanțelor rusești.

De acolo, din cauza sticlei, probabil că ați observat mici „ciuperci” în dreapta și stânga bordului. Acestea sunt tweetere Bang & Olufsen. Și, apropo, au capacitatea de a se ascunde în tabloul de bord, precum afișajul MMI. Dacă nu vreau să îl contempl constant, apăsând un buton, îl puteți „îneca”, în timp ce muzica nu va înceta să sune, iar reglajul va rămâne accesibil, deoarece există controale mecanice. Ecranul încă nu este sensibil la atingere. În același timp, cu siguranță va apărea de la sine atunci când trebuie să manevrezi în marșarier și înainte, pentru că doar aici, pe acest afișaj de înaltă clasă, sunt afișate citirile senzorilor de parcare. Și, bineînțeles, poza de la camera de vedere din spate.

Și iată meniul, pe care l-aș ascunde de privirile indiscrete: mesajele care vin pe smartphone-ul meu pot fi redate pe ecranul MMI. Reproduce perfect, impecabil! Odată ce te obișnuiești, poți trimite un răspuns. Există mai multe opțiuni. Mai întâi, puteți selecta o listă stereotipă din lista din memoria dispozitivului, de exemplu, „OK”, „Nu”, „Vă rugăm să sunați înapoi”, „Conduc în mașină, vă voi contacta mai târziu” ( sunt vreo zece în total). În al doilea rând, pentru a dicta răspunsul cu voce tare, sistemul îl va traduce în text. Mărturisesc, nu am putut să o fac, m-am încurcat în setări. Dar am reușit să ne conectăm cu abonatul în al treilea mod: cu un set de litere „scris de mână” pe un touchpad mic situat pe tunelul de podea. Sistemul mi-a analizat destul de bine mâzgălile, traducându-le în majuscule pe ecran și duplicându-le cu o voce pentru fidelitate. Trimiterea din mașină a avut succes, toate mesajele mele au ajuns la destinatari. Cu toate acestea, deja acasă, am descoperit că aceste SMS-uri de pe ecranul smartphone-ului meu nu erau trimise - un astfel de paradox.

Puteți folosi acest serviciu în Q7 doar când mașina este oprită, nu veți obține niciun avantaj de viteză în comparație cu un smartphone, dar vă puteți distra în ambuteiajele. Dar modurile de mișcare pot fi schimbate exact atunci când conduceți și, nu numai că este posibil, ci și necesar. Pentru a simți, după cum se spune, diferența...

Una din multe chipuri

Să facem imediat o rezervare că testăm o mașină diesel într-o linie S cu design special. Până acum, Rusiei sunt livrate doar mașini cu un turbodiesel de trei litri cu o capacitate de 249 de litri. cu., sau cu aceeași cilindree și configurație motor V6 compresor pe benzină, dezvoltând 333 litri. cu. Cutia de viteze este automată cu opt benzi, unitatea este plină doar, cu un diferențial interaxial blocat de comanda electronică.

De fapt, Q7 combină trei mașini: un vagon de lux, un crossover cu garda la sol variabilă (!!) și – în cazul nostru – tot o mașină sport. Care este suma?

Funcțiile break-ului sunt îndeplinite cu brio. Portbagajul este imens: 890 litri pentru cei cu cinci locuri și 2075 litri pentru doi pasageri. Pentru comoditatea încărcării lucrurilor, „pupa” crossover-ului poate fi coborâtă și apoi ridicată, butoanele de acționare sunt situate în stânga tapițeriei. Al șaselea și al șaptelea scaun (cu pliere electrică) sunt disponibile contra cost, nu sunt în mașina de testare. Verificăm din întâmplare capacitatea portbagajului: patru cutii doar zboară în el, fiecare fiind ambalată cu o roată din aliaj cu un diametru de 15 inci. Discurile nu sunt destinate Q7, viitorul lor „proprietar” este mult mai modest ca clasă și dimensiune, portbagajul său conține doar o astfel de cutie. Acum aceste roți își vor aminti multă vreme în ce mașină au avut șansa să circule ca pasageri.

Lista lungă de echipamente standard a Audi Q7 poate fi completată cu multe echipamente suplimentare interesante. Pentru o taxă suplimentară sunt oferite: suspensie pneumatică cu capacitatea de a „ridica” corpul la comanda șoferului; puntea spate cu functie de directie la viraje; al treilea rând de scaune; monitoare multimedia detașabile atașate la tetierele scaunelor din față.

Și vor schimba cu siguranță impresii: și a fost puțin dur. Ce este acolo, și zgomotos! Nu altfel, șoferul nu a fost unul dintre specialiștii pentru transportul VIP-urilor, dintre modurile posibile ale sistemului Drive Select am ales cel mai dur - Dynamic. Sau poate a adăugat setări sportive la opțiunea Individual. Folosind acest mod, puteți „înmuia” și „strânge” suspensia, puteți adăuga claritate la volan, puteți schimba dinamica motorului în plus sau în minus.

Nu, cetățenii sunt pasageri, vă înșelați. Aceasta este a doua zi în care mă deplasez pe Q7, după ce am remediat modul Confort. Și deloc pentru că alte regimuri nu mi se potrivesc, par a fi dure. Nu pari, asta e ideea! Există setări, le poți schimba din mers, doar diferența dintre ele abia se observă. Dacă nu, motorul este într-adevăr reconfigurat și devine „mai receptiv”, adăugând dinamică mașinii și senzații plăcute șoferului. Dar personal nu simt nicio schimbare în „caracterul” suspensiei și volanului.

Mergeți din nou în urmă, poate atunci vom reuși să facem diferența. Dar acum nu am o astfel de oportunitate, iar cei pe care i-am invitat la rolul de pasageri nu sunt persoane deosebit de importante. Pentru ei, confortul și confortul noului Audi Q7 par scandalos. Ei nu sunt obișnuiți să „tugă” și de aceea încearcă să trântească mai tare ușile grele. Iar sistemul muzical se numește receptor încorporat. Receptor?? Da, probabil că prețul său depășește costul bugetului „marca noastră”!

Am unul dintre colegii mei cu care să compar Audi Q7, iar crossover-ul german nu excelează în confort. Liderii, în opinia mea, sunt modelele suedez și american de cost comparabil. Iar în ceea ce privește ergonomia, numărul „Boeing” și varietatea de butoane și taste de pe tabloul de bord depășește cu greu ecranele tactile minimaliste la fel ca tabletele.

Confort și confort

Poate că diferența de setări nu se observă pe asfalt, mai ales pe cele netede? Mă mut pe pistă, unde acoperirea este spartă - nu, este la fel. Chiar și atunci când alegeți poziția Confort în Q7, aceasta nu este deosebit de confortabilă. Dacă aș merge în acest colț al regiunii Moscovei pentru a conduce o bicicletă de munte - fără îndoială, nici nu mi-aș aminti de suspensie. Dar dacă aș duce cumpărători bogați într-un sat de cabane din apropiere, ei mi-ar pune în mod rezonabil întrebarea dacă abuz de „sport”. La urma urmei, anvelopele Goodyear Eagle F1 din versiunea S line, care au un model de bandă de rulare aproape slick, se aud perfect în cabină.

Evident, nu are nimic de-a face cu astfel de anvelope de off-road, cărora le este destinat și crossover-ul „universal” premium, se pare. Și „armat”, apropo, cu o opțiune precum ridicarea corpului, în plus, la o înălțime considerabilă - de la 175 la 235 mm. Desigur, ridicarea este posibilă numai dacă suspensia este pneumatică. Oh, ceva îmi spune că Q7 este și mai dur cu suspensia arcului...

Mă târăsc pe un drum de țară care străbate câmpul cu prudență, încercând să nu mă deplasez în șanțuri argiloase inundate de apă. Nu are nimic de-a face cu anvelopele „mele” din ele, deși au denumirea „SUV 4X4”. Mă întreb dacă – ipotetic – să echipăm Q7-ul cu mai multe anvelope „off-road”, cu cât mai îndrăzneț se va putea deplasa în afara asfaltului? Și cum va fi pe asfalt, pentru că zgomotul de la anvelopele dințate din cabină va fi probabil nu mai puțin decât de la anvelopele sport, sau chiar mai mult?

Din modurile de condus aleg Lift / Offroad și simt cum „iese” corpul. Indicatorul de ridicare este situat în colțul din dreapta jos al afișajului MMI. Pe porțiunile uscate ale drumului, ar fi posibil să adăugați ușor „accelerare”, deoarece neregulile trec liber pe sub partea de jos a crossover-ului. Dar suspensia mai rigidă „răcește” rapid această dorință. Nu se pune problema de confort și, în plus, mașina este pur și simplu păcat. Acest element nu este al lui.

La granița unui sat de cabane de vară nou construite, doi tipi cu o motocicletă de motocross mă privesc surprinși. Evident, o mașină precum Q7 nu își are locul în aceste condiții. Dar poate că acest crossover își va dezvălui adevăratul caracter pe un drum de nisip, unde poți accelera fără pericolul de a săpa? Într-adevăr, nu se îngroapă, ci se comportă într-un mod riscant. Într-o viraj, puntea din față alunecă în afară, după o clipă puntea din spate se ridică, se simte bine, doar „gazul” a fost deja scăpat și ABS-ul ciripește cu putere și principal. Adăugând tracțiune în acest moment, risc să arunc mașina de pe pistă și cumva nu simt deloc că sistemul de stabilizare intenționează să contracareze acest lucru. Repet cursa - același lucru.

Poate că electronicele de asigurare sunt gata să intervină dacă măresc viteza? Dudki, nu o voi mări. Nu vreau să închei testul cu comentariul „Control pierdut”. Apropo, există șansa de a nu face față, chiar și atunci când accelerați pe o porțiune dreaptă a unei piste nisipoase. Mașina freacă cu disperare chiar și atunci când accelerează la 50-60 km/h, iar sistemul de stabilizare este încă tăcut. Dar ABS funcționează dincolo de laudă.

Deci, ce avem despre noul Q7? Am reușit să rulez „crucea” în afara asfaltului pe ea, dar, sincer, fără plăcere. Inițial, părea că o mașină germană, în special o marcă premium, ar trebui să-și asigure în mod activ șoferul împotriva acțiunilor deliberat riscante.

În ceea ce privește depășirea impracticabilității, Q7 nu este clar nici un campion. Chiar dacă există o „ridicare” puternică a suspensiei. Sunt sigur că doar al doilea, sau mai degrabă chiar al treilea proprietar al acestei mașini, va decide în cele din urmă să o „pune” în cauciucuri de teren și să meargă la locurile sau câmpurile preferate de pescuit, pentru a observa munca șoferilor de tractor pe arabile. teren.

Prețul de pornire al noului Audi Q7 este de 3.750.000 de ruble. O căutare mai direcționată a unei mașini la vânzare duce la cifre ușor diferite: de la 4.260.000 de ruble la 4.996 de ruble, în plus, versiunile de trei litri pe benzină și diesel costă aproximativ la fel. Există multe oferte de serii speciale, la prețuri care depășesc cinci, șase și chiar opt milioane de ruble. O mașină cu pachetul S line se distinge, în primul rând, prin elemente sportive, nu are diferențe deosebite în „tehnologie”. Pachetul include jante din aliaj de 20 de inci cu design cu 5 spițe paralele (acestea erau exact aceleași la mașina de testare) cu anvelope 285/45 (în cazul nostru, Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), dar puteți moderniza mașina. cu roți de 21 inch cu cauciucuri 285/40.

Noul Q7 poate fi lăudat pentru comportamentul pe trotuar. Stabilitate direcțională excelentă, reacții clare la mișcările volanului, centru de greutate scăzut, rostogoliri ușoare în viraje, suspensie optim de rigidă, cuplu și în același timp foarte economic turbodiesel de trei litri (doar 5-6 secunde de accelerație de la 80 la 120 km / h, 7 , 5 litri de motorină la sută pentru tot timpul testului) - plusuri, plusuri și aproape numai plusuri. Dintre minusuri - un motor diesel poate întârzia uneori să răspundă la o creștere bruscă a alimentării cu combustibil, iar mașina uneori „da cu piciorul”, nu des, dar vizibil.

Pentru o mașină executivă, marele crossover de la Audi este puțin dur și zgomotos. Interiorul cabinei uriașe este magnific, materialele sunt dincolo de laudă, lista de opțiuni este prohibitivă. Cu toate acestea, atunci când conduceți, ceva lipsește (confort) și ceva este prea mult (zgomot). La versiunea S line, anvelopele sport afectează imaginea sonoră. Se dovedește că în „concluzia” avem o mașină universală de foarte înaltă calitate pentru tânărul nouveau riche, activ și sportiv, dar fie nu a gustat încă luxul autentic, fie cine crede că nu este compatibilă cu tinerețea și sportivitatea .

Când a doua generație Audi Q7 a debutat în vara lui 2015, mulți s-au îndoit de succesul noului model. Într-adevăr, în loc de un SUV brutal, ni s-a oferit de fapt un break cu garda la sol crescută, în timp ce mașina devenea mai scumpă. Dar timpul a arătat că calculul marketerilor s-a dovedit a fi corect, anul trecut s-au vândut 4.566 de noi Audi Q7 în Rusia, acest model a devenit cel mai popular din gama Audi, reprezintă aproape un sfert din totalul vânzărilor.

Aparent, au venit astfel de vremuri, crossover-urile devin din ce în ce mai multe, dar devin, dacă pot să spun așa, mai puțin crossover. Cumpărătorul este gata să plătească în exces pentru tracțiunea integrală, suspensia pneumatică și o transmisie complexă, dar în același timp necesită ca crossover-ul să nu fie inferior sedanelor premium în ceea ce privește confortul și controlabilitatea. Și din moment ce există o cerere pentru astfel de mașini, va exista și ofertă. Toate aceste cerințe destul de contradictorii ale cumpărătorilor pretențioși sunt îndeplinite de noul Audi Q7 - unul dintre primele crossover-uri ale noului val. Pentru a afla de ce noul produs este atât de atractiv pentru clienții noștri, am luat Audi Q7 cu cel mai puternic motor pe benzină din gama într-o configurație bogată pentru testare.

Chiar și cu aproape toate opțiunile posibile, prețul unei mașini nu depășește 6 milioane de ruble. Este mult sau puțin? Spre comparație, un Bentley Bentayga construit pe aceeași platformă este de trei ori mai scump. Și diferența este doar că cilindrii din motor sunt de două ori mai mari, iar scaunele din spate sunt ventilate, așa că aproape totul este la fel. Costul moderat cu echipamente bogate este probabil unul dintre principalele motive pentru popularitatea noului Audi Q7. Și al doilea, aceasta este prima mașină din ultimii ani la testul nostru, pe care nu avem dezavantajele noastre semnificative la disciplinele de conducere. Există doar mici defecte în organizarea spațiului interior, dar despre asta voi vorbi puțin mai târziu.

Designul nu a fost niciodată o trăsătură puternică a mașinilor Audi, toate arată cumva obișnuit și seamănă ca niște păpuși. Dar Audi Q7 arată foarte proaspăt, mai ales în albastrul corporativ. Mașina este mare, dar nu pare voluminoasă. Interiorul este apropiat de segmentul de lux din punct de vedere al calității materialelor, chiar și tavanul este învelit în Alcantara. Datorită acoperișului panoramic, interiorul este luminos chiar și pe vreme înnorată. Scaunele din față sunt echipate cu motor electric, masaj și ventilație, gama de reglaje se va potrivi șoferului de orice dimensiune. Forma scaunelor este potrivită în mod optim, au suport lateral bine dezvoltat.

Un tablou de bord digital foarte frumos, pe care puteți afișa o grămadă de informații după bunul plac. Mașina este plină cu electronică, dar nu e deranjant, comenzile sunt intuitive. Climatizarea, încălzirea și ventilația habitaclului sunt controlate de la o telecomandă separată folosind butoanele și butoanele obișnuite, ceea ce este foarte convenabil. Dar cu un interior spațios în Audi Q7, din anumite motive, există foarte puțin spațiu pentru obiectele mici. Nu există unde să-ți pui ochelarii, nu este loc nici pentru telefonul mobil. Există o cutie centrală pentru cotieră, dar este incomodă, prea mică și joasă, suporturile pentru pahare sunt și ele mici. În general, a existat o astfel de impresie asupra interiorului Audi Q7, este luxos, ca o cameră într-un departament scump, avangardist, dar nu foarte confortabil. Vizibilitatea este bună, aterizarea este mare, oglinzile sunt mari, stâlpii caroseriei nu sunt foarte largi.

Ne transferăm pe al doilea rând de scaune, este mult spațiu, scaunele sunt reglabile într-o gamă largă. Există scaune încălzite și un panou de control al climatizării convenabil, în Audi Q7 este cu 4 zone. Dar confortabil în al doilea rând de scaune, doar doi pasageri vor putea găzdui, aici este suficient spațiu în lățime, dar panoul central înalt va interfera cu pasagerul mediu. Mașina de testare are un al treilea rând de scaune opțional. În opinia mea, aceasta este cea mai controversată opțiune și are sens să o comanzi dacă chiar trebuie să călătorești adesea cu cinci sau șase pasageri. Pe de o parte, scaunele sunt suficient de mari pentru a găzdui nu numai copiii, ci sunt și ascunse în podeaua portbagajului și nu ocupă volumul util. Dar perspectiva de a călători pe distanțe lungi în portbagaj este puțin probabil să atragă pe nimeni. Și cel mai important, nu există loc pentru o roată de rezervă pe versiunea cu 7 locuri, în timp ce un clandestin este oferit ca opțiune pentru versiunea cu 5 locuri.

Dar mașina pleacă excelent și pentru asta îi ierți toate defectele minore. Motorul pe benzină V6 de 333 de cai putere este ceea ce medicul a comandat. Există o rezervă de putere în orice situație. În același timp, designul motorului este destul de simplu în loc de supraalimentare, aici se folosește un supraîncărcător mecanic. Tracțiunea nu este rea de jos, dar motorul se trezește cu adevărat de la 3000 rpm. Cutia de viteze ZF cu 8 trepte este aproape de setările ideale, cu o ușoară întârziere vizibilă doar la pornire. „Automat” are cinci moduri de funcționare, inclusiv manual, dar gama Auto este optimă pentru majoritatea situațiilor. Controlul tracțiunii este foarte convenabil, mașina răspunde adecvat la pedala de accelerație. Eficiența sistemului de frânare este aproape ca cea a unei mașini sport. În același timp, în ciuda obiceiurilor sportive, motorul nu diferă în lăcomie, în oraș consumul fiind de 13-14 litri la 100 km, pe autostradă aproximativ 10 litri. Este posibil ca un consum atât de mic de combustibil să fi fost atins, deoarece în toate modurile, cu excepția celor dinamice, când pedala de accelerație este eliberată, mașina este în deplasare.

În general, aceasta este o mașină foarte inteligentă, sistemul Audi drive select oferă o alegere între patru moduri principale de condus și două off-road. În același timp, setările suspensiei se modifică cel mai semnificativ, este pneumatică și garda la sol poate fi modificată în intervalul de la 170 la 250 mm. Adevărat, suspensia nu are aproape nicio cursă în poziția superioară, iar în acest mod puteți conduce cu o viteză nu mai mare de 35 km/h. Dar, în același timp, în modul automat, garda la sol este destul de mare - aproximativ 200 mm. Controlul modurilor de setări este foarte convenabil, ele pot fi schimbate atât folosind tastele de sistem de selectare a unității, cât și prin meniul sistemului multimedia.

Conducerea Audi Q7 nu se simte ca să conduci un SUV mare, ci mai degrabă un sedan confortabil. Direcția este ușoară, dar informativă. În modurile extreme, mașina alunecă cu toate cele patru roți, dar sistemul de stabilizare oprește imediat deriva. Mașina de testat este echipată cu o suspensie spate opțională a volanului. La viteze mici, roțile din spate se rotesc ușor opus roților din față, rezultând o rază de viraj mai mică decât Audi Q5 compact. La viteză mare, dimpotrivă, roțile din spate se rotesc la un unghi mic, sincronizate cu roțile din față, crescând astfel precizia controlului. Niciun alt concurent nu are un astfel de sistem.

Datorită suspensiei pneumatice, chiar și pe anvelopele de 20 de inci, mersul este ridicat în toate modurile de conducere. Centrul de greutate al mașinii este scăzut, astfel încât rulourile în colțuri sunt mici, iar în modul dinamic practic nu se rostogolește deloc. Izolarea fonică este destul de eficientă, chiar și parbrizul și geamurile laterale față ale Audi Q7 sunt din dublu. Dar, cu toate acestea, zgomotul din anvelopele de iarnă pătrunde încă în interior.

Este timpul să facem un bilanț. Performanța la volan a modelului Audi Q7 este de neegalat, cel puțin în gama sa de prețuri. Crossover-ul este accelerat și controlat nu mai rău decât sedanurile convenționale, în timp ce datorită gardei la sol mai mare, a tracțiunii integrale permanente, a diferitelor moduri off-road, este capabil să concureze off-road cu SUV-urile reale. În ceea ce privește calitatea materialelor ornamentale interioare, mașina s-a apropiat de segmentul de lux, dar în același timp nu a depășit categoria sa de preț. Aparent, acesta ar trebui să fie crossover-ul noii generații și, prin urmare, cumpărătorii îl votează.

La începutul lunii octombrie 2016, am avut șansa să testez crossover-ul Bentley Bentayga W12 pe ringul din Kazan. Povestea despre asta este încă înainte, deocamdată puteți citi impresiile acelui scurt test drive de la colegul meu Denis Kislitsyn / audiprofessor.

Pentru amândoi, aceasta a fost cea de-a doua cunoștință cu platforma MLBevo a grupului Volkswagen, iar prima a avut loc chiar la inelul Kazan, acum un an, apoi am examinat Audi Q7 - primul născut al noii platforme. Astăzi am vrut să-mi amintesc cum s-a întâmplat totul și, cel mai important, în ultimul timp am reușit să merg pe aproape toți concurenții modelului, precum și pe frații mai scumpi - Bentley Bentayga și Porsche Cayenne, am decis să adun impresiile mele într-o singură postare.

În acea zi, am condus Audi Q7 3.0 TFSI în jurul pistei între sesiunile de antrenament pentru participanții Porsche Sport Challenge

Permiteți-mi să vă reamintesc că imediat după lansarea celei de-a doua generații Audi Q7, jurnaliștii și bloggerii, ca și cum ar fi fost de acord, au început să cânte laude performanței de conducere a noutății. Prin urmare, cu prima ocazie, s-a decis să mergem cu mașina la pista de curse pentru a simți personal modul în care „Ku Seventh” conducea în diferite moduri, inclusiv cele extreme, și, de asemenea, pentru a asculta opinia unui șofer profesionist. despre comportamentul mașinii.
Ruslan Romanov a condus noutatea pe pistă, în acel moment era directorul general adjunct al autodromului, este considerat unul dintre cei mai rapizi piloți din Kazan, a câștigat în mod repetat competiții de diferite niveluri. Nu voi lâncevi cu anunțul verdictului - lui Ruslan i-a plăcut foarte mult felul în care conduce noul Q7. În același timp, a observat că acesta era primul Audi cu patru uși (adică numărul de uși laterale) - care îi plăcea de la rularea pe pistă. Anteriorul Q7, precum și sedanurile A4 și A6 în diferite variante, nu au fost deosebit de populare în rândul șoferului experimentat, deoarece aveau o tendință pronunțată de a deplasa puntea față atunci când limitele erau depășite. Procesul de a le conduce într-un ritm de curse cu greu ar putea fi numit incitant.

Și în cazul noului Q7, manevrabilitate este mult mai neutră. În ciuda șasiului crossover, mașina „nu se odihnește” la intrarea în viraje, vă permite să prescrieți clar traiectorii, nu trebuie să vă luptați cu ea, să utilizați tehnici speciale - pentru a alimenta într-o curbă. Un SUV suficient de mare demonstrează răspunsul corect la aruncarea sau adăugarea de gaz, respectiv, se balansează în cot - sub gunoi și plutește lin cu toate cele patru roți - atunci când limitele sunt depășite. Rolele au scăzut drastic în comparație cu predecesorul, deși nu au dispărut deloc. Progresul față de prima generație Q7, în ceea ce privește „taxiing”, s-a dovedit a fi pur și simplu colosal.
În viitor, am avut ocazia să arunc „Ku Seventh” într-o curbă deja în condiții urbane, în situații destul de cotidiene - o intrare rapidă într-o curbă la viteza maximă permisă, scufundare activă la o ieșire dintr-un pasaj superior, trecere. un arc de mare viteză etc. - nu au fost identificate vreodata surprize. Comportament foarte ascultător și previzibil, care oferă atât încredere, cât și un sentiment de siguranță și o anumită plăcere la volan. Mai mult, condusul activ pe asfalt de proasta calitate, cu gropi, fisuri, valuri mici, nu strica imaginea, crossover-ul mare Audi, datorita suspensiei pneumatice optionale, nu isi schimba foarte mult comportamentul pe astfel de suprafete. Acum este clar ce plusuri rezultă în viața reală acele „dansuri” pe care inginerii le-au făcut cu suspensie, transmisie, siguranță electronică, scădere în greutate (au reușit să slăbească peste 300 kg față de predecesorul său) etc.

Apropo, jurnaliștii de la „Auto-Review” au împins împreună Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL și Volvo XC90 la terenul de probă într-un singur test comparativ și l-au recunoscut pe reprezentantul celor „patru inele” drept cel mai bun în cvartet - atât în ​​manevrabilitate, cât și în funcționare lină! Potrivit acestui din urmă indicator, a ieșit câștigător într-un alt grup de crossover-uri, mult mai scumpe și reprezentative - precum Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S și Range Rover LWB... de comandă și chiar poate fi recunoscut ca un fel standard pentru o anumită dimensiune și tip de SUV.

De asemenea, a fost interesant pentru mine să compar începătorul cu concurenții mei direcți; o parte din timp a fost dedicată acestui lucru în zilele de testare. Adevărat, când vine vorba de traseul standard „în jurul cabinei” - nu este chiar o situație ideală pentru comparație, dar totuși a reușit să-mi fac o idee. Pe același traseu, lung de 3-5 km, de fiecare dată am mers pe un Audi Q7, apoi pe concurentul acestuia.

Mi-am amintit în special de „mini-duelul” cu BMW X5 turbo de trei litri pe benzină, care este aproape asemănător ca caracteristici. În ceea ce privește dinamica și controlabilitatea, rivalii s-au dovedit a fi foarte apropiați. Diferența este că motorul lui Bimmer mârâie mult mai amenințător în timpul accelerației, iar crossover-ul în sine este puțin mai rigid și, prin urmare, este perceput ca „mai sportiv” în obiceiurile sale. El doar încurajează să apese pedala de accelerație pe podea. Când, după X5, treci din nou la Q7, atunci vine un moment de relaxare. Este imediat clar că la Audi se acordă prioritate tocmai mișcării confortabile, chiar dacă „modul sport” este activat. Suspensia este mult mai netedă, motorul sună mai moale, zgomotul străin intră într-o măsură mult mai mică (opțional este disponibilă o „dublă geam”). Încă o dată, observ că BMW X5 este mai zgomotos, nu pentru că bavarezii nu au putut realiza o izolare mai bună a zgomotului, ci tocmai din cauza naturii mașinii cu o părtinire „sportiv”. Aici, vuietul motorului, care se aude clar în cabină, face parte din filozofie, iar acest fapt este perceput destul de organic.

A fost curios să conduc un Range Rover Sport imediat după Audi Q7. În acest caz, atât în ​​ceea ce privește controlabilitatea, cât și netezimea cursului, o diferență complet clară a fost în favoarea „germanului”. Dar, un punct foarte important - „englezul” ia cu totul altceva. Când o conduci, chiar ai senzația unei anumite mașini snob dintr-o familie aristocratică. Este foarte greu de descris în cuvinte, trebuie doar să simți. În timpul călătoriei, analogia cu comparația dintre o barcă cu motor (Q7) și un iaht mic (RR Sport) mi-a răsucit în cap. Se pare că barca este mai rapidă și mai ușor de manevrat, dar odată urcat la bordul iahtului te regăsești într-un alt element și este destul de probabil să nu vrei să te întorci la volanul bărcii. În general, Range Rover Sport este un crossover dintr-o operă puțin diferită și are în continuare propriul cumpărător, cu o abordare diferită a alegerii unei mașini.

Însă familia Mercedes-Benz GLE / GLE Coupe sunt cei mai direcți concurenți pentru Audi Q7 în ceea ce privește asemănarea ideologiei de a combina confortul ridicat cu caracteristicile excelente de condus. Am avut șansa să conduc versiunea GLE Coupe 400 4MATIC (cu motor turbo de trei litri cu o capacitate de 333 CP), merge foarte bine. Și la fel ca în cazul BMW X5 - capacitățile șasiului sunt foarte apropiate de „Ku Seventh”, a fost foarte dificil să simțiți diferența în timpul traseului scurt. În ceea ce privește linia de deplasare, Mercedes a fost puțin în urmă, dar era pe anvelopele mai mari de 21 inci, spre deosebire de anvelopele Audi de 20 inci. În ceea ce privește manevrabilitatea, izolarea zgomotului, starea generală de condus - totul părea foarte aproape în timpul unei călătorii scurte.

De asemenea, am avut ocazia să încerc noul Volvo XC90. Și din nou aș dori să remarc asemănarea personajelor. Deși în această pereche avantajul în parametrii de conducere este fără ambiguitate pentru Audi Q7, îl puteți simți încă de la primii kilometri de distanță. „Germania” merge mai lin, mai interesant „rulitsya”, câștigă în izolarea fonică și, de asemenea, în calitatea materialelor utilizate în cabină, iar designul interior în sine, în opinia mea, câștigă. Dar „suedezul” este mai frumos din exterior, are un sistem multimedia mai avansat,.

Și, în cele din urmă, am observat că, în comparație cu concurenții menționați anterior, scaunele din al doilea rând sunt cele mai confortabile la Audi Q7, pentru unii cumpărători acesta este un parametru important atunci când alegeți pe acest segment.
În general, o călătorie în circuit și mini-dueluri cu concurenții a arătat că noul „Ku Seven” este foarte diferit de predecesorul său, în primul rând în ceea ce privește performanțele la volan și în aproape totul în bine. Ceea ce nu este foarte surprinzător, având în vedere că diferența dintre apariția primei și a doua generații a fost considerabilă de 10 ani.
Și pe parcurs, inginerii germani au finalizat o altă sarcină importantă - Q7 nu este doar inferior oricăruia dintre concurenții săi direcți. Este mai corect să spunem că acum mai degrabă câștigă peste majoritatea dintre ele, în parametri atât de importanți precum combinația de controlabilitate și netezime, cuplată cu izolarea fonică. În general, mulți au auzit deja despre asta, în acest caz sunt de acord cu această opinie.

Datorită serviciului excelent de comparare de modele al site-ului drive.ru, am realizat trei tabele informative comparând versiunile de bază ale Audi Q7 cu concurenții săi direcți, așa s-a întâmplat:

1) Costul și diferențele dintre nivelurile de echipare ale Audi Q7 cu benzină turbo de 2 litri de bază și rivalii săi

2) Costul și diferențele dintre nivelurile de echipare ale compresorului de bază de 3 litri pe benzină Audi Q7 și rivalii săi

3) Costul și diferențele dintre nivelurile de echipare ale Audi Q7 turbodiesel de 3 litri de bază și rivalii săi

Mi-a plăcut crossover-ul în modul de condus urban. Motorul compresorului pe benzină de trei litri se potrivește perfect cu transmisia automată ZF cu 8 trepte. Mai mult decât atât, este un caz rar când puteți conduce tot timpul în modul de setări de bază, adaptarea „automată” se ajustează cu adevărat la stilul de conducere al proprietarului. Și dacă este necesar, puteți activa modurile „Confort” sau „Sport”. În acesta din urmă, în ciuda puterii relativ moderate în prezent - 333 CP. (cuplu de 440 Nm), Audi Q7 oferă performanțe dinamice impresionante. Să presupunem că accelerarea pașaportului de la repaus la 100 km / h durează 6,1 secunde (cu măsurători reale pe benzina noastră, se dovedește cu încă o jumătate de secundă). Așa că să părăsești primul semafor, să faci o depășire rapidă, să ai timp să te integrezi în fluxul rapid de pe drumul alăturat - toate aceste exerciții sunt efectuate de crossover-ul de două tone fără efort.
Foarte dinamică este și varianta turbodiesel (249 CP, 600 Nm), în poze fiind o mașină neagră. Este ușor inferior în dinamică în modurile extreme, de exemplu, accelerația pașaportului de 0-100 km/h durează 6,9 secunde. Totodată, fiind în interiorul cabinei, este imposibil de înțeles după ureche că motorul funcționează cu motorină sub capotă, fără zgomot, zgomote puternice. Iar consumul de combustibil este mai mic cu câțiva litri și toate acestea la același preț al versiunilor de bază (de la 4 milioane 150 mii ruble), nu este surprinzător faptul că majoritatea vânzărilor din Rusia cad pe versiunea TDI.

În același timp, „Ku Seventh” nu se aplică acelor mașini care provoacă conducerea rapidă, ci dimpotrivă. Călătoria lină și calmă pe ea evocă un sentiment real de pace. Suspensia pneumatică înghite perfect tot felul de nereguli, izolația fonică protejează de cacafonia zgomotelor exterioare, manevrarea este demnă în toate situațiile, sensibilitatea direcției este aproape de optim, scaunele sunt confortabile, interiorul tehnogen este frumos și ergonomic. . Te descurci cu muzica ta preferată, bucură-te de viață. Apare un fel de imagine idilică.

Există ceva care nu ți-a plăcut prea mult? Sincer să fiu, nu am fost deloc agățat de designul exterior. Cu toate acestea, nu sunt unul dintre potențialii clienți. Un alt lucru este că un număr de potențiali cumpărători reali au fost și ei dezamăgiți de acest aspect. Este suficient să spun că și în mediul meu există o persoană care a fost gata să achiziționeze un produs nou, dar după ce a văzut mașina după prezentare.

Mulți observă pe bună dreptate că profilul noului Q7 arată mai mult ca un break mare decât cu un vehicul de teren, mai ales când suspensia pneumatică este în poziția inferioară, „drum”. Pentru acest segment de crossover, acesta este mai degrabă un minus. Și însuși designul părților din față și din spate a caroseriei nu este încă pentru toată lumea, cu toate acestea, cu ajutorul restilizării, va fi posibil să se facă ajustări. Și din nou, totul este gust, pentru că i-am întâlnit și pe cei care au lăudat noul design: " Cât de slab a devenit, puteți vedea imediat că a scăpat mai mult de un cent, acum pare mult mai interesant".

Dar noul stil al designului interior Audi este plăcut de majoritatea celor cu care am avut șansa să vorbesc despre acest subiect. Minimalismul în design este combinat cu cel mai înalt nivel de ergonomie, totul este convenabil, accesibil, de înțeles, plăcut la atingere, funcționează precis și impecabil. Lista de opțiuni este în mod natural foarte bogată și conține aproape tot ceea ce este considerat important de standardele clasei. Denis Kislitsyn / audiprofesor a scris despre acest lucru mai detaliat, cu atât mai mult deținea „Ku Seventh” din generația anterioară și are ceva de comparat. Prin urmare, nu mă voi repeta, mai bine aruncăm o privire asupra palmaresului său.
Voi observa doar că există poziții destul de interesante în echipamentul suplimentar. De exemplu, un asistent de mers înapoi cu o remorcă. Cum funcționează poate fi văzut într-o mică schiță video, cu participarea lui Oleg Rastegaev de la Auto-Review:

Am putut testa atât Audi Q7, cât și soplatform Bentley Bentayga, precum și Porsche Cayenne, cel mai bun reprezentant al platformei anterioare (din punct de vedere al parametrilor de conducere), la Kazan-ring. Prin urmare, nu este surprinzător că cunoscuții au început să se întrebe cum au funcționat aceste crossover-uri pe pistă în comparație între ele, dacă lăsăm complet deoparte diferența de poziționare, cost etc.
Pentru început, toate cele trei modele nu sunt ascunse pe pistă, dar, în același timp, nu sunt deloc în elementul lor acolo. Acest lucru este remarcabil mai ales atunci când vă transferați la un Porsche Cayenne de la un Porsche Panamera și la un Bentley Bentayga după un Bentley Continental GT. În ciuda faptului că Panamera și Continental GT în sine sunt departe de mașinile de pistă, pe care este mai plăcut să călătoriți pe distanțe lungi, să zburați pe piste drepte de țară decât să vă grăbiți de-a lungul pistei de curse a autodromului. Și crossover-urile mari au un centru de greutate înalt, sunt grele și supradimensionate. Și, indiferent de modul în care s-a creat podvochniki, toată această masă situată sus deasupra asfaltului se manifestă pe deplin în timpul conducerii active pe pistă. Cantitatea de role, drifturi, drifturi este pur și simplu magnifică pe fundalul altor reprezentanți ai clasei. Dar merită să treceți la sedanuri rapide sau coupe-uri de lungime și lățime similare - deoarece totul se încadrează la loc.

Dacă le comparăm între ele, atunci fiecare dintre aceste modele are propria sa poftă și își va găsi fanii. Pentru cei cărora le place să ruleze, Porsche Cayenne va fi probabil cel mai bun, (440 CP, 600 Nm, 2110 kg, accelerație 0-100 km / h în 5,1 secunde, de la 7 milioane 015 mii ruble). Cu opțional PDCC (control activ de rulare), PASM (control electronic de amortizare) și PTV Plus (redistribuie cuplul roților din spate + blocare a diferențialului spate controlat electronic), demonstrează cel mai mic rostogolire la intrarea într-o curbă, cea mai integrală este percepută în timpul ascuțitului. manevre, mai bine toate prescriu arce rapide de mare viteză. Și, în general, este perceput ca cel mai „atletic” din acest grup.

Versiunea (de la 11 milioane 929 mii de ruble) echipată cu aceleași sisteme PDCC, PASM și PTV Plus este destul de inferioară acesteia. Este mai puțin dispus să se scufunde în viraj și rostogolește mai mult, chiar dacă diferența este subtilă, de vină este greutatea crescută (2235 kg). Adevărat, Turbo S este mult mai rapid pe linie dreaptă - are la dispoziție 570 CP. putere și 800 Nm de tracțiune. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 4,1 secunde (conform pașaportului). Dar de îndată ce apar colțurile, în special cele strânse, aici începe să apară diferența de greutate în exces, comparativ cu GTS.

În ceea ce privește cele mai grele din grup (2440 kg, de la 15 milioane 949 mii ruble), atunci valoarea sa de rulare este lăudabil de mică - în comparație cu alte crossover-uri de o dimensiune similară, nu mai rău decât cea a Porsche Cayenne Turbo S. O suprimare activă sistemul este instalat în rolele de bază, alimentat de motoare electrice puternice (sistem de 48 volți și alimentat de supercondensatori), cu un angrenaj planetar în secțiunea barelor antiruliu față și spate. Sistemul este complex și poate din acest motiv există un pic mai puțin de integritate în caracterul comportamentului. Să nu uităm de setările pentru sistemul de stabilizare ESP, ele diferă și în toate cele trei modele. Și dintre toate, doar atunci când conduceți un Bentayga simțiți direct în virajele de mare viteză, cum electronicele își fac treaba, „răstoresc” ceva acolo, „corectează”, în primul rând în munca punții din spate. În timp ce pe Cayenne și Q7, munca sistemelor auxiliare nu este practic resimțită de șofer și, de aici, mașinile conduc „mai natural”.
Și doar pe crossover-ul Bentley s-a dovedit că, înainte de o întoarcere rapidă, am trasat o traiectorie în cap, dar de fapt mașina cu ajustările „făcute de computer” a urmat alta, și a lăsat diferența să fie de câțiva centimetri, dar totuși. Natura acestei fiare ar trebui studiată cu atenție înainte de a încerca să stoarce „toate sucurile” din ea și, chiar dacă nu sunt foarte mulți concurenți, nu există nicio îndoială că vor exista. Voi clarifica pentru orice eventualitate, Bentayga pleacă în moduri de curse foarte bine, dar cu caracteristicile care ar trebui luate în considerare, apropo, și echipa de testare de la Auto-Review a acordat atenție acestui moment. Dar ca un aristocrat englez care se repezi în linie dreaptă un colos de 2,5 tone: 608 CP și 900 Nm sunt valori foarte grave, se mănâncă direct într-o clipită (accelerarea pașaportului de la zero la 100 km / h în 4,1 secunde). Și toate acestea sunt însoțite de acompaniamentul șuierator de rău augur al unui motor turbo cu 12 cilindri, venit de sub capotă.

Pe fondul celor două „rude” menționate mai sus, Audi Q7 se remarcă prin cele mai mari rostogoliri la viraj, plus că este vizibil inferior ca dinamică, iar în acest grup este perceput în mod logic ca fiind cel mai „liniștit”. Permiteți-mi să vă reamintesc că un motor cu compresor de trei litri pe benzină produce 333 CP. și 440 Nm. Deși chiar și în acest caz, există o mulțime de plăcere atunci când conduceți rapid pe o pistă întortocheată, și totul datorită greutății celei mai mici (2030 kg) și obiceiurilor foarte naturale. Există șansa ca „șoferul obișnuit” - unul dintre cei care nu sunt obișnuiți să se grăbească cu capul, călătoria pe Q7 de-a lungul pistei va fi cea mai memorabilă - ușurința, naturalețea sa. Audi nu provoacă să stabilească recorduri, să găsească limite, spre deosebire de „frații” săi mai scumpi. În același timp, arată că, dacă este necesar, poate fi incredibil de bun atunci când conduce foarte repede, caracterul său este extrem de ascultător și de înțeles - după standardele clasei sale.
În general, este o mașină universală excelentă pentru fiecare zi, cu un echilibru foarte bine găsit de calități de bază. Care poate fi recomandat în siguranță celor care sunt mulțumiți de designul său și se concentrează pe mișcarea zilnică confortabilă.
Toate fotografiile Audi Q7 din text sunt de autor (cu excepția celei mele "Kazan-Ring"), ambele mașini - cu pachetul de echipamente S line

Noul Audi Q7 este primul model bazat pe platforma modulară MLB2, alias MLB E vo. Această platformă, care a „crescut” de la primul MLB (Audi A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 și Porsche Macan), stă la baza noii generații Audi A4 și Bentley Bentayga, care au debutat recent la Frankfurt, iar mai târziu Audi se va alătura acestei companii A8, Porsche Panamera și Cayenne. Principalele caracteristici ale „boghiului” în ambele generații sunt dispunerea longitudinală a unității de putere, suspensia față independentă pe pârghii duble și o legătură multiplă spate. Dar acum roțile din spate pot fi direcționate: la viteze mici, acționarea electrică le întoarce în direcția opusă roților din față, îmbunătățind manevrabilitatea, iar în viraje rapide, ele dimpotrivă, urmăresc roțile din față, contribuind la o stabilitate sporită . Unghiurile de virare sunt mici – in masura in care silent block-urile permit, dar acest lucru este suficient pentru a reduce sau creste ampatamentul virtual cu aproape un metru fata de cel real.

Efectul trecerii la o nouă platformă poate fi ilustrat prin exemplul aceleiași suspensii spate: conceptul acesteia nu s-a schimbat față de precedentul Q7, dar designul optimizat, brațe din aluminiu în total cinci piese (două superioare și trei inferioare) iar un subcadru din oțel de înaltă rezistență a făcut posibilă reducerea greutății cu până la 40 kg. Desigur, caroseria (-71 kg), care acum este formată din aproape jumătate din aluminiu, și sistemul de evacuare (-19 kg), și frânele (-8,5 kg), și transmisia (-20 kg). Acesta din urmă este moștenit de la tracțiunea integrală Audi A6: nu mai are cutie de transfer separată cu tracțiune în lanț a roților din față, ca și până acum, iar diferențialul central Torsen este integrat în corpul „automatului” cu opt trepte. ZF8HP55AF. În mod implicit, cuplul este distribuit între roțile din față și spate într-un raport de 40:60, care, în funcție de condiții, poate varia de la 15:85 la 70:30.

Motoarele cu șase cilindri - benzină și motorină - tot de la „șase”. Ambele sunt de trei litri, supraalimentate, primul este mai puternic (333 CP față de 272 CP sau 249 CP în versiunea rusă), dar al doilea este mai puternic (600 Nm față de 440 Nm). Unitatea pe benzină cu denumirea CREC are o cambra de 90 de grade a blocului de aluminiu, un sistem dublu de distribuție variabilă a supapelor (distribuție - lanț) cu compensatoare hidraulice, injecție combinată și un compresor mecanic Eaton cu două rotoare cu două intercooler, unul pt. fiecare cap cu 12 supape. Turbo diesel CRTD este, de asemenea, un V6 de 90 de grade, cu patru supape pe cilindru, dar cu un bloc din fontă, transmisie prin curea de distribuție, două rampe Common Rail și o turbină BorgWarner cu geometrie variabilă. Este curios ca exista o modificare a acestei unitati destinata instalarii pe nave usoare (barci si iahturi).