abrevieri

Întrebări și răspunsuri

abrevieri

EKU (Electronic Stability Control System). Vezi ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Control electronic al stabilității.

ESP ® (Electronic Stability Program) - program electronic de stabilizare BOSCH. Vezi ESC.

ABS (sistem antiblocare frânare) - Sistem de franare anti-blocare

Sistem automatizat care previne blocarea roților mașinii în cazul frânării. Sarcina principală a sistemului este de a asigura controlabilitatea vehiculului în timpul frânărilor puternice.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem de control al tracțiunii(APS)

O continuare logică a dezvoltării sistemului de frânare antiblocare ABS. Acest sistem simplifică foarte mult conducerea pe o pistă udă sau umedă. Vezi TCS

TCS (sistem de control al tracțiunii) - Controlul tracțiunii / Sistemul de control al tracțiunii

Sistem electro-hidraulic al unei mașini conceput pentru a preveni pierderea tracțiunii prin controlul alunecării roților motrice. Se activează atunci când una dintre roțile motrice are tendința de alunecare.

BAS (sistem de asistență la frânare) - Amplificator de frână de urgență

Sistemul este conceput pentru a ajuta la frânarea extremă. Funcționează împreună cu sistemele ABS și EBD. Sistemul estimează viteza la care a fost apăsată pedala de frână, alți senzori înregistrează viteza roții și viteza vehiculului. Dacă viteza este mare și pedala de frână este apăsată foarte repede, atunci sistemul BAS forțează frânele să funcționeze la putere maximă, dar fără blocarea ABS-ului.

HSA (Asistență la pornire în pantă) - Asistență la pornire în rampă

Facilitează pornirea menținând presiunea de frână timp de aproximativ 2 secunde după eliberarea pedalei de frână. Șoferul are suficient timp pentru a-și muta piciorul de la pedala de frână la pedala de accelerație fără a folosi frâna de mână. Mașina pornește liniștit, fără să se rotească înapoi, ceea ce îmbunătățește considerabil confortul și siguranța la conducere.

TPMS (Sistem de monitorizare a presiunii în pneuri) - Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope

Conceput pentru a avertiza asupra modificărilor periculoase ale presiunii în anvelope. O scădere a presiunii în anvelope determină o modificare a vitezei roții. Prin compararea vitezelor de rotație ale roților, se identifică o roată potențial dezumflată. Această caracteristică opțională vă permite să monitorizați presiunea în anvelope fără a utiliza senzori de presiune în anvelope.

HBA (Asistență hidraulică la rupere) - Amplificator hidraulic de frână

Servoiul hidraulic de frânare detectează amenințarea unei frânări de urgență prin monitorizarea poziției pedalei de frână și a gradientului de presiune. Dacă șoferul nu frânează suficient de puternic, servofrâna mărește forța de frânare la maximum. Distanța de frânare este scurtată.

EBD (distribuție electronică a frânei) - Regulator electronic al forței de frânare

Sistemul de distribuție a forței de frânare este conceput pentru a preveni blocarea roților din spate prin controlul forței de frânare. Când vehiculul este frânat brusc, sarcina pe puntea spate este redusă și mai mult, deoarece centrul de greutate se deplasează înainte. Și roțile din spate, în acest caz, pot fi blocate.

Intrebari si raspunsuri

De ce am nevoie de ESC?

Cel puțin 40% din toate decesele rutiere sunt rezultatul derapajelor. Cercetările au arătat că ESC poate preveni până la 80% din toate accidentele legate de derapaj.

Care este diferența dintre ESC și ESP®?

Principiul de funcționare și efectul tuturor sistemelor de stabilizare dinamică în ceea ce privește siguranța rutieră este același. Singura diferență este în numele și producătorul acestor sisteme.

Cum funcționează ESC?

ESC folosește o serie de senzori inteligenți pentru a detecta pierderea controlului. Sistemul compară traiectoria stabilită de șofer cu cea reală cu o frecvență de 25 de ori pe secundă. Dacă nu se potrivesc și dacă mașina devine incontrolabilă, se declanșează ESC. Reduce puterea motorului pentru a restabili stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci sistemul frânează suplimentar roțile individuale. Mișcarea de pivotare rezultată a vehiculului contracarează derapajul. În limitele capacităților fizice, mașina își menține stabilitatea direcțională.

Vehiculul poate fi echipat ulterior cu ESC?

Nu. ESC nu poate fi instalat pe o mașină în care nu a fost prezent. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, luați inițial decizia corectă.

Trebuie să pornesc ESC la pornirea motorului?

Nu. Sistemul este întotdeauna activ când motorul este pornit. Unele modele sunt echipate cu un comutator ESС. Apăsarea acesteia va dezactiva în general TCS (Traction Control Braking System), în timp ce funcțiile programului electronic de stabilitate sunt păstrate. Deconectarea este semnalizată de o lampă de avertizare pe tabloul de bord.

Ar trebui să-mi schimb stilul de condus când conduc cu ESС?

Nu. Nu este nevoie să vă schimbați stilul de condus. ES Pur și simplu sprijină șoferul în situații critice - când există pericolul de derapare. Cu toate acestea, trebuie să fii întotdeauna atent și precaut pe drum.

Este ESC diferit de ABS și TCS?

ESС integrează toate componentele ABS și TCS, cu avantajul suplimentar al stabilității dinamice a vehiculului. Impiedicand blocarea rotilor, ABS-ul mentine controlul in cazul franarii de urgenta. TCS previne patinarea roților în timpul accelerării puternice pentru o tracțiune optimă. În timp ce ABS și TCS funcționează longitudinal, ESC ajută la contracararea deplasărilor laterale care duc la derapaj.

Derapajul este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere grave. Suprafața udă a drumului, o viraj bruscă neașteptată sau un obstacol care apare brusc pe șosea, forțând șoferul să facă o manevră sau frânare bruscă, crește foarte mult riscul de derapaj. Și acest lucru este valabil chiar și pentru șoferii experimentați.

Acesta este responsabil pentru stabilitatea direcțională a mașinii, prevenind alunecarea laterală, derapajul și rotirea acestuia, atunci când șoferul, din lipsă de timp sau de experiență, nu poate efectua singur manevra dorită. Drept urmare, mașina rămâne întotdeauna pe drumul ales de șofer.

Sistemul ESC combină funcțiile ABS și TCS și oferă, de asemenea, controlul stabilității vehiculului. Sistemul ajută șoferul în orice situație de condus. Detectează pericolele de răsturnare și aplică frânarea roților individuale sau reduce puterea motorului pentru a restabili stabilitatea vehiculului.

Control electronic al stabilității (ESC):

Nu lasă șansa de derapare

Asistență în situații rutiere critice

Pierderea controlului la viraje

Șoferul a depășit limita de viteză, ceea ce l-a obligat să frâneze brusc într-o viraj bruscă.

Într-o situație normală, mașina ar trebui să alunece pe marginea drumului sub influența inerției.

ESC frânează roata din spate pe raza interioară de viraj, reducând raza de deplasare și permițând mașinii să vireze în siguranță.

Obstacol care apare brusc

În cazul unui obstacol brusc, frânarea de urgență poate să nu fie suficientă. Pentru a evita o coliziune, șoferul trebuie să frâneze și să evadeze în același timp.

Deoarece roțile unei mașini fără ESC sunt blocate, mașina nu mai răspunde la virajele de direcție și devine imposibil să se evite o coliziune cu un obstacol, iar mașina derapează.

ESC frânează roata din față în raza exterioară a virajului, iar vehiculul evită obstacolele cu încredere.

Aniversare de securitate

BOSCH sărbătorește încă o aniversare. Anul 2015 marchează 20 de ani de la dezvoltarea și implementarea programului ESP® Electronic Vehicle Stability Program.

Povestea de succes a companiei a început în 1978, când a fost prima din lume care a creat și comercializat ABS, un sistem de frânare antiblocare controlat electronic, care a devenit baza pentru toate următoarele sisteme de siguranță activă.

În 1986 a fost urmat de controlul tracțiunii ASR/TCS,

iar în 1995 - programul de stabilizare electronică ESP® / ESC.

Din 2009, BOSCH, împreună cu AVTOVAZ, implementează un program de popularizare a sistemelor active de siguranță a vehiculelor în rândul șoferilor ruși din țara noastră.

Astăzi sunt produse modelele LADA Granta și LADA Kalina, care sunt echipate cu un sistem electronic de control al stabilității (ESC).

Pentru LADA Vesta, sistemul ESC va include

în toate configurațiile de bază.

CUM FUNcționează ESC

Sistemul ESC este întotdeauna activ. Semnalele senzorilor sunt procesate de un microcomputer, care verifică cu o frecvență de 25 de ori pe secundă dacă forțele de control ale șoferului corespund direcției efective de deplasare. Dacă vehiculul se mișcă în cealaltă direcție, sistemul recunoaște situația critică și răspunde imediat - independent de șofer.

Pentru a readuce mașina la o traiectorie predeterminată, aici este utilizat sistemul de frânare. Prin frânarea selectivă a roților individuale, sistemul generează forța opusă necesară, iar mașina se comportă așa cum a dorit șoferul.

ESC nu numai că inițiază intervenția la frână, dar poate determina și accelerarea roților motoare ale motorului. Astfel, în limitele legilor fizicii, mașina este menținută în mod fiabil pe o traiectorie dată.

Schimb de date cu

unitate de control al motorului

Unitatea de control ESC comunică cu unitatea de comandă a motorului prin intermediul magistralei de date. În anumite situații, poate reduce cuplul motor atunci când șoferul apasă prea tare pedala de accelerație. De asemenea, este posibil să se compenseze alunecarea excesivă a roților motoare cauzată de cuplul de frânare al motorului.

Senzor unghi de virare

Determină poziția volanului. Pe baza unghiului de virare, a vitezei vehiculului și a presiunii de frânare sau a poziției pedalei de accelerație, se calculează calea specificată a șoferului.

Senzor de viteza rotii

Unitatea de control folosește informații de la senzorii de viteză a roților. Senzorul este fără contact și măsoară vitezele roților printr-un câmp magnetic. Poate detecta sensul de rotație și starea staționară a roții.

ESP® recunoaște situațiile critice și răspunde imediat - independent de șofer

Unitate hidraulica cu unitate de control

Una dintre cele mai importante invenții din domeniul siguranței auto, după inventarea centurilor în trei puncte, se numește sistemul de control al stabilității, sau ESC. Semnificația sa este atât de mare și, datorită ei, numărul de accidente a scăzut atât de mult încât în ​​multe țări - UE, SUA, Australia, Canada, Israel - a devenit obligatoriu pentru instalarea pe mașini noi.

Formulând pe scurt scopul ESC, atunci putem spune că sarcina principală este de a face mașina să se miște exact în direcția în care este rotit volanul. Adică vă permite să mențineți mașina în traiectoria stabilită de șofer. În consecință, dacă mașina dvs. este echipată cu acesta, vor exista mai puține situații în care mașina poate derapa, se poate răsturna și nu poate intra într-o viraj bruscă.

De asemenea, trebuie spus că fiecare producător folosește propria sa abreviere. Deci, ESC este folosit pentru mașinile coreene: Kia, Hyundai și Honda. Aproape toate mașinile europene și americane folosesc abrevierea ESP, despre care am discutat deja. Toyota folosește acronimul VSC.

Trebuie spus că numele nu este afișat în niciun fel pe funcționalitate. În plus, controlul electronic al stabilității s-a dovedit a fi foarte eficient, ceea ce îl face un element obligatoriu al sistemului de siguranță.

Dispozitiv

Un alt nume pentru ESC este controlul electronic al stabilității (ESC).

În principiu, alți asistenți fac parte din el:

• frane anti-blocare;
• distribuția forțelor de frânare;
• impotriva alunecarii;
• blocarea diferenţialului.

Cele mai importante componente sunt:

• Bloc de control;
• hidrobloc;
• senzori.

Numeroși senzori înregistrează caracteristicile mișcării vehiculului și funcționarea diferitelor sale unități: presiunea lichidului de frână, unghiul de direcție, poziția arborelui cotit; plus la aceasta: viteza unghiulară, viteza roții, accelerația și așa mai departe.

Toate aceste informații sunt transmise unității electronice de control, unde sunt comparate și analizate folosind algoritmi și programe complexe. Pe această bază, ECU analizează cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit la un moment dat. Dacă este detectată o astfel de abatere, impulsurile sunt trimise către unitatea hidraulică și de la aceasta către supape sau sistemul de control al tracțiunii.

Dacă este necesar, ESC conectează și alte unități: injector, transmisie, suspensie. Datorită acestei abordări, mașina urmează traiectoria calculată. Este clar că șoferul se simte mai relaxat în timpul conducerii.

Principiul de funcționare

Atunci când analizează situația actuală, unitatea de control a sistemului ESC compară ce acțiuni întreprinde șoferul și modul în care mașina reacționează la aceasta. De exemplu, dacă un șofer rotește volanul la un anumit unghi pentru a se potrivi într-o viraj, iar mașina face un arc mai larg atunci când conduce pe banda din sens opus, se iau diferite acțiuni:

• unele dintre roți sunt frânate;
• crește sau scade;
• se modifică unghiul de rotaţie al roţilor.

Toate acestea se întâmplă datorită transmiterii semnalelor către diferite sisteme ale vehiculului. Așadar, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu o suspensie adaptivă, reducerea ruliului sau evitarea derapajului în viraje se poate realiza prin modificarea rigidității amortizoarelor.

Frânarea are loc datorită transmiterii impulsurilor către supapele hidraulice asociate cu cilindrul principal de frână, respectiv presiunea din sistem fie crește, fie scade în funcție de situația drumului. De asemenea, viteza este redusă datorită faptului că sistemul de management al motorului reduce cuplul sau modifică unghiul de deschidere al supapei de accelerație.

ECU are alte funcții utile:

• previne răsturnarea;
• previne coliziunile cu alte mașini sau obiecte staționare;
• crește eficiența frânelor;
• stabilizarea autotrenului.

ESP este o abreviere a cuvântului în engleză pentru Electronic Stability Program sau Electronic Stability Program. În ceea ce privește modul în care funcționează ESP, crește șansele de supraviețuire. Acest lucru este util în special pe suprafețe alunecoase sau atunci când efectuați manevre dure pe drum, cum ar fi depășirea obstacolelor sau un colț prea abrupt. În astfel de situații, acest dispozitiv recunoaște amenințarea într-un stadiu incipient și ajută șoferul să mențină mașina în poziția corectă.

Un pic de istorie

Un mare pas înainte a fost făcut la mijlocul anilor 1990, când a fost introdus primul control electronic al stabilității. Primul dispozitiv a fost dezvoltat de furnizorul german Bosch, iar prima serie de vehicule Mercedes-Benz S-Class și BMW Seria 7 au fost echipate pentru prima dată cu noi modele de siguranță reglementate.

Asta a fost acum aproximativ 25 de ani. Și deși termenul ESP a intrat în limbajul de zi cu zi, dreptul de a folosi acest nume a rămas Bosch, deoarece ea a fost cea care l-a brevetat. Prin urmare, în multe alte mărci, acest sistem este desemnat diferit, de exemplu, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Numele sunt diferite, dar principiul de funcționare este același. Pe lângă ESP, cele mai frecvent menționate sunt ESC (Electronic Stability Control - Electronic Stability Control) și DSC (Dynamic Stability Control).

Toți, indiferent de numele lor, folosesc senzori de înaltă tehnologie, computerul central al unei mașini și măsuri mecanice pentru a ajuta la siguranța la conducere. Citim deseori despre mașini de înaltă performanță care tind să subvireze sau să supravireze, dar adevărul este că orice vehicul poate devia de la curs, mai ales dacă condițiile proaste ale drumului contribuie la aceasta.

Video cu sistemul ESP:

Subvirarea are loc atunci când roțile din față sunt lipsite de tracțiune și vehiculul continuă să se miște înainte în loc să se întoarcă. Supravirarea este exact opusul: mașina se întoarce mult mai mult decât dorește șoferul. Sistem electronic de control al stabilității în ambele situații.

Controlul electronic al stabilității - explicații

Înțelegerea modului în care funcționează programul de stabilizare a cursului de schimb este destul de dificilă, deoarece un astfel de dispozitiv nu funcționează de unul singur. Folosește alte dispozitive de siguranță ale vehiculului, cum ar fi sistemele de frânare antiblocare și de control al tracțiunii, pentru a corecta problemele înainte de producerea unui accident.

Centrul ESP este, de asemenea, centrul mașinii. Acest senzor este aproape întotdeauna situat cât mai aproape de centrul vehiculului. Dacă stai pe scaunul șoferului, senzorul va fi sub cotul drept, undeva între tine și scaunul pasagerului.

Dacă controlul stabilității detectează că vehiculul se balansează prea mult, acesta este acolo pentru a vă ajuta.

Folosind toate dispozitivele electronice moderne, ESP poate activa una sau mai multe frane individuale, in functie de cresterea sigurantei la condus, si controleaza acceleratia pentru a reduce viteza daca este necesar. Senzorul caută diferența dintre direcția roții din stânga și direcția vehiculului și face ajustările necesare la computerul vehiculului pentru a aduce direcția în concordanță cu ceea ce își dorește șoferul.

Pe videoclip - testarea ESP:

Componentele electronice ale dispozitivului

Controlul electronic al stabilității folosește ABS și controlul tracțiunii, precum și mai multe, pentru a face treaba.

Sistem ABS

Până în anii 1990, șoferul a fost nevoit să apese foarte tare pedala de frână pentru a ține blocarea frânei și a induce decelerația. Odată cu inventarea sistemului de frânare antiblocare, conducerea în siguranță a devenit mult mai ușoară. ABS cu o pompă electronică frânează mai repede decât șoferul însuși, provocând astfel subvirarea sau supravirarea. ESP folosește un dispozitiv pentru a remedia problema activând ABS după cum este necesar pentru o roată individuală.

Sistem de control al tracțiunii

ESP folosește, de asemenea, controlul tracțiunii pentru siguranța la conducere. Deși este responsabil pentru monitorizarea mișcării laterale în jurul unei axe verticale, controlul tracțiunii este responsabil pentru mișcarea înainte și înapoi. Când controlul tracțiunii detectează alunecarea roților, senzorul electronic de control al stabilității acționează pe o parte.

În videoclip - care este ESP-ul mașinii:

Dispozitivul funcționează destul de dinamic - informațiile sunt furnizate mașinii folosind trei tipuri de senzori:

• Senzor de viteza rotii. Acești senzori sunt amplasați pe fiecare roată și măsoară viteza în mișcare, computerul o compară cu turația motorului.
• Senzori pentru unghiul volanului. Acești senzori sunt amplasați în coloana de direcție și măsoară direcția pe care o ia șoferul în timpul conducerii.
• Senzor de viteză de orientare... Situat în mijlocul vehiculului și măsoară mișcarea laterală a vehiculului.

Caracteristici suplimentare

De la lansare, ESP a fost actualizat constant. Pe de o parte, greutatea întregului dispozitiv este redusă (modelul Bosch cântărește mai puțin de 2 kg), iar pe de altă parte, crește numărul de funcții pe care le poate îndeplini.

Controlul stabilității vehiculului împiedică rularea vehiculului atunci când conduceți în deal. B este menținut automat sub presiune până când șoferul apasă din nou pedala de accelerație.

Videoclipul arată principiul sistemului:

Beneficiile controlului electronic al stabilității

ESP joacă cel mai important rol în siguranța conducerii, reducând astfel numărul și gravitatea accidentelor. Aproape fiecare șofer a fost lovit de condiții de drum neplăcute și dificile la un moment dat, fie că este vorba de o furtună, de grindină bruscă sau de un drum înghețat. Controlul electronic al stabilității, împreună cu alte sisteme de siguranță și dispozitive de reglementare de la bordul vehiculelor moderne, poate ajuta șoferul să mențină controlul asupra drumului.

Derapajul nu este doar un fenomen neplăcut, ci și periculos, care poate duce la consecințe triste. Această mișcare nenaturală a vehiculului este însoțită de alunecarea roților, în care vehiculul își pierde aderența pe suprafața drumului. Acest lucru se poate întâmpla pe un drum înghețat sau în timpul unei manevre ascuțite. Cu toate acestea, stabilizarea dinamică electronică a vehiculului (ESP) va ajuta în lupta împotriva derapajelor.

Cum funcționează sistemul electronic de stabilizare dinamică a vehiculului?

Sistemul electronic de stabilizare dinamică a vehiculului vă poate salva viața

Sistemul electronic de control al stabilității monitorizează simultan direcția volanului și traiectoria reală a acestuia. De îndată ce poziția mașinii nu corespunde direcției volanului, intervine ESP.
De fapt, munca sistemului de stabilizare este mult mai complicată. ESP prelucrează date de la mai mulți informatori simultan, cum ar fi:

• senzori de rotație a roților;
• măsurarea unghiului de rotație al volanului;
• sistem de control al liniei de frână;
• Senzor de rotație - senzor de rotație axială.

Unitatea de control citește și analizează informațiile de la fiecare senzor. Dacă datele nu corespund normei și indicatorii diferă, atunci ESP este activat automat. În caz de urgență, acest sistem încetinește mișcarea roților (în funcție de circumstanțe - față, spate sau toate), împiedică intrarea benzinei în injector și oprește motorul.

Dispozitiv sistem de stabilizare ESP

Schema schematică a sistemului electronic de stabilizare

Sistemul de stabilizare a vehiculului este un complex de diverse dispozitive care ajută șoferul să evite o situație de urgență.

• ABS - previne blocarea roților în timpul frânării puternice și menține vehiculul manevrabil.
• EBD este un sistem de distribuție a forței de frânare care împiedică blocarea roților din spate.
• EDS sau blocarea electronică a diferențialului împiedică rotirea roților motrice prin frânare.
• De asemenea, ASR împiedică rotirea roților motrice, dar de data aceasta în detrimentul reducerii efortului de tracțiune al motorului.

Funcții suplimentare ale sistemului electronic de stabilizare

O diagramă vizuală a eficacității sistemului de stabilizare

Unele modele de mașini sunt echipate cu ESP cu funcții suplimentare.

• ROP este un sistem care previne răsturnarea vehiculului și stabilizează mișcarea acestuia.
• FBS crește presiunea în actuatorul de frână, ceea ce previne aderența insuficientă atunci când plăcuțele de frână se încălzesc.
• Braking Guard previne pericolul cu semnale speciale. Poate funcționa numai în vehicule echipate cu control de croazieră.

Dezactivarea sistemului de stabilizare a vehiculului ESP

Există situații în care ESP interferează și blochează constant vehiculul. Din acest motiv, este mai oportun să opriți sistemul de stabilizare în următoarele cazuri:

• la conducerea off-road, gheață neuniformă, iarbă, gropi, pe nisip;
• când încercați să „legănați” o mașină blocată în noroi, zăpadă sau nisip;
• atunci când conduceți cu lanțuri speciale pe anvelope;
• la testarea unei mașini pe o bancă dinamică;
• dacă mașina are anvelope de diferite diametre;
• dacă în loc de una sau mai multe roți există un clandestin.

Pentru a opri sau a porni sistemul, trebuie doar să apăsați butonul „ESP” de pe tabloul de bord. Data viitoare când motorul este pornit, sistemul este activat automat.

Alte nume

Există situații în care sistemul de stabilizare nu poate decât să dăuneze

Abrevierea ESP (Electronic Stability Program) este folosită în principal pe mașinile europene și americane. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare, în funcție de producătorul auto, poate avea un alt nume.

• Control electronic al stabilității (ESC) la mașinile BMW, Jaguar, Rover;
• Control dinamic al tracțiunii stabilității (DTSC) pe vehiculele Volvo;
• Vehicle Stability Assist (VSA) pe vehiculele Honda;
• Controlul stabilității vehiculului (VSC) pe vehiculele Toyota;
• Vehicle Dynamic Control (VDC) pe mașinile Infiniti, Nissan, Subaru.

Știi că …

• testele de impact de la Euro NCAP au suferit modificări minore, acum toate mașinile vor trebui să aibă ESP.
• în SUA, conform statisticilor, sistemul de stabilizare dinamică a salvat peste 2.200 de vieți în trei ani.
• ESP-urile au fost instalate pentru prima dată pe vehiculele Mercedes-Benz în 1995.
• cel mai mare producător de sisteme de stabilizare dinamică este Bosch.

ESP a încetat de mult să fie un lux și în viitorul apropiat toate mașinile noi vor fi echipate cu acest sistem vital.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminată

Amintiți-vă că interzicerea radarelor portabile pentru detectarea încălcărilor rutiere (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre trebuie să lupte împotriva corupției în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

Citroen pregătește o suspensie de covor zburător

Advanced Comfort Lab de la Citroen, bazat pe crossover-ul de producție C4 Cactus, este de departe cea mai vizibilă inovație în scaunele dolofane, care seamănă mai mult cu mobilierul de casă decât scaunele auto. Secretul scaunelor constă în căptușeala mai multor straturi de spumă poliuretanică vâscoelastică, care este folosită de obicei de producători...

Fabricile Toyota s-au oprit din nou

Amintiți-vă că pe 8 februarie, producătorul de automobile Toyota Motor a oprit producția la fabricile sale japoneze timp de o săptămână: de la 1 februarie până la 5 februarie, angajaților li s-a interzis mai întâi să facă orele suplimentare, iar apoi s-a oprit complet. Atunci motivul a fost penuria de oțel laminat: pe 8 ianuarie a avut loc o explozie la una dintre fabricile de furnizare deținute de Aichi Steel, ...

Cererea pentru Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în primele șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat

Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, a fost raportat că locul unde se plănuiește stabilirea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscova - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...

În poliția rutieră din Moscova, a existat o mulțime de cei care doreau să facă recurs la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi emise șoferilor în regim automat și a timpului scurt pentru contestarea chitanțelor. Coordonatorul mișcării Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, a spus despre acest lucru pe pagina sa de Facebook. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu corespondentul „Auto Mail.Ru”, situația ar putea apărea din cauza faptului că autoritățile au continuat să amendeze...

Mitsubishi va dezvălui un SUV de turneu în curând

Abrevierea GT-PHEV înseamnă Ground Tourer, un vehicul de călătorie. În același timp, conceptul crossover-ul ar trebui să proclame „noul concept de design Mitsubishi - Dynamic Shield”. Sistemul de propulsie Mitsubishi GT-PHEV este o unitate hibridă constând din trei motoare electrice (unul pe puntea față, două pe spate) pentru...

Acura NSX: se pregătesc versiuni noi

În luna mai a acestui an, a doua generație de supercar Acura NSX a fost lansată la uzina Honda din orașul american Marrisville. Japonezilor i-au trebuit câțiva ani să se decidă asupra tipului de centrală Acura NSX și, în cele din urmă, alegerea a fost făcută în favoarea motorului cu șase cilindri de 3,5 litri cu turbo pe benzină, cu care lucrează ...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. Ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mașinile Datsun au devenit mai scumpe dintr-o dată cu 30 de mii de ruble

Imediat, observăm că creșterea prețului nu a afectat mașinile asamblate anul trecut. Sedanul on-DO de anul trecut și hatchback-ul mi-DO în versiunile de bază sunt încă oferite pentru 406, respectiv 462 mii de ruble. În ceea ce privește mașinile produse în 2016, acum on-DO nu poate fi cumpărat mai ieftin decât pentru 436 mii de ruble, iar pentru mi-DO dealerii cer acum 492 mii ...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...

Există multe sisteme diferite în mașinile moderne care sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța rutieră. Unul dintre ele este ESP sau sistemul de control al stabilității. Nu orice șofer știe ce este. Să ne dăm seama ce se ascunde sub aceste litere și ce avantaje îi oferă acest complex șoferului de mașină. Noi citim!

Caracteristică

Sistemul a fost dezvoltat pe baza ABS. Pe de o parte, acesta este un complex care este conectat la ABS, dar partea principală a sistemului este încă unică. În acest caz, vorbim despre un senzor care este responsabil pentru unghiul de virare.

În plus, funcționarea sistemului de stabilitate a cursului de schimb devine aproape imposibilă dacă nu există informații despre poziția reală și viraje ale mașinii. Deci, atunci când există date și citiri diferite de la mai mulți senzori care monitorizează volanul și caroseria, EPS-ul începe să frâneze automat pentru a preveni un posibil derapaj. Procesul de frânare poate începe atât pe toate roțile, cât și pe una sau două.

Cum functioneazã?

ESP electronic este necesar pentru a elimina situațiile de urgență când persoana aflată la volan își pierde practic controlul. Cel mai adesea, senzorii și electronicele prezic când șoferul riscă să intre într-o situație dificilă și stabilizează poziția mașinii prin frânarea roților individuale. De exemplu, când intri într-un colț cu viteză mare, discurile vor începe să se miște din calea lor normală. Momentan, ESP de stabilitate va fi declanșat). Activează plăcuțele și încetinește ușor pentru a ajuta mașina să revină la un curs sigur. În același timp, persoana care conduce nu va putea pierde controlul mașinii. Principalul lucru este că ESP (dacă nu îl opriți intenționat) funcționează în orice moment și indiferent de turațiile sau rotațiile arborelui cotit într-o secundă critică.

Unii oameni cred că ESP este cel mai eficient care există astăzi. Principalul său avantaj este în compensarea deficiențelor în abilitățile umane de conducere și în neutralizarea derivelor. Dar nu presupuneți că ESP (sistemul de control al stabilității) este un panaceu pentru toate bolile. Razele de viraj mici sau o viteză prea mare a mașinii nu pot rupe sistemul, dar este posibil ca electronicele să nu aibă timp să efectueze calcule și să evalueze situația. Deci, este soluția populară și cea mai cunoscută pentru siguranța la conducere. Producătorii de automobile pot numi acest sistem diferit, dar esența este întotdeauna aceeași. Funcția principală este de a controla dinamica laterală și de a asista șoferul. Cu toate acestea, acestea nu sunt toate posibilități. Controlul tracțiunii este monitorizat în mod constant pentru a se asigura că mașina nu se abate de la traiectorie. Astăzi, sistemul de control al stabilității VSC, EPS sau DSC este capabil să funcționeze în toate condițiile. Dar dezvoltatorii sunt forțați să facă în mod constant modificări ale algoritmilor.

Din istoria ESP

Primul complex de asistenți, care a fost conceput pentru a urma traiectoria mașinii, a fost „Dispozitivul de control”, dezvoltat și brevetat de Daimler-Benz. Dar, din cauza posibilităților din acea vreme, nu a funcționat implementarea sistemului automat de corectare a cursului.

Abia în 94 s-a născut primul sistem cu adevărat funcțional și eficient de stabilitate direcțională. Deja ne-am dat seama ce este. La un an după ce acest complex a fost prezentat, au început să-l instaleze pe Mercedes CL-600. Și în alți doi ani, ESP va deveni aproape o parte integrantă a echipamentului electronic al tuturor modelelor Mercedes, indiferent de configurație.

„ESP – către oameni”

Acum totul este mult mai simplu - există un astfel de sistem în aproape orice mașină, chiar și în configurația de mijloc. Și dacă toate aceleași sisteme stabilizarea stabilității cursului de schimb nu a fost inclus în configurație, mulți producători de automobile îl oferă ca opțiune. Adevărat, trebuie să plătești mult pentru asta.

Instalarea sistemului de control al stabilității vă va permite să vă simțiți mai încrezători pe drum în orice condiții. Dar dacă te uiți la propunerile mărcilor de mașini serioase și populare (Ford, Volkswagen și alte mărci europene), atunci chiar și în echipamentul de bază există acest complex de securitate.

Cum funcționează ESP

SKU-urile moderne sunt legate de ABS. Și este aproape imposibil de imaginat cum funcționează sistemul de control al stabilității VSC fără o conexiune cu protecție anti-alunecare și fără comunicare cu ECU. În acest complex sunt implicate simultan multe unități critice.

Dispozitivul complexului SKU

Dacă ne imaginăm un dispozitiv IMS sub forma unei structuri, aceasta este o masă de senzori și controlere care permit primirea de informații despre mișcarea mașinii de la ECU și apoi, dacă este necesar, controlați motorul și frânele pentru a reveni. mașina la controlabilitate și stabilitate.

Pentru cei care nu știu cum funcționează sistemul de control al stabilității, există doar două elemente care sunt cele mai importante. Acesta este un senzor de viteză de rotire și un senzor G (sau accelerometru). Acesta din urmă este responsabil de măsurarea accelerației laterale. Elementele de mai sus sunt conectate atât între ele, cât și cu electronica de control. Când mașina alunecă lateral, sistemul stabilește dacă este periculos. După analizarea cifrelor, datele merg la unitatea ESP. Apoi IMS răspunde la parametri și fie activează actuatoarele, fie nu face nimic. Știe foarte bine cât de mult se învârte volanul, cu ce viteză se deplasează mașina, dacă un derapaj este periculos și dacă este necesară pornirea sistemului de control de urgență. Informațiile de la senzori vin instantaneu.

Caracteristică importantă

Este necesar să se ia în considerare încă o caracteristică pe care o are sistemul de stabilitate a cursului de schimb. Ce este? Datorită faptului că sistemul este conectat cu senzorii principali din șasiul mașinii, ESP este capabil să compare cifrele cu comportamentul real al mașinii.

Adică, computerul determină dacă comportamentul mașinii diferă de cifrele calculate. Dacă parametrii sunt serios diferiți, unitatea de control va corecta cifra și va readuce datele reale la limitele normale. Acest lucru ajută la evitarea situațiilor periculoase.

Cum funcționează ESP

Lucrarea se bazează pe managementul motorului, sistemelor de direcție și frânare. Pentru a readuce vehiculul pe drum, sistemul va iniția frânarea pe toate roțile sau pe roțile individuale. SKU știe cum să determine cât de mult trebuie redusă viteza roții. În acest caz, procesul de frânare este realizat de mai multe sisteme. ABS-ul modifică presiunea din alimentarea cu combustibil către camerele de ardere, prin urmare, turația pe roți scade și ele.

Când ESP poate fi dezactivat

Uneori, atunci când trebuie să conduci o mașină cu măiestrie, pe tronsoane dificile, sistemul, care în 95% din cazuri ajută la evitarea accidentelor groaznice, poate face o glumă crudă cu un șofer profesionist. Cu toate acestea, producătorii au prevăzut și acest punct. Acum, chiar și cu ESP de bază, acest sistem poate fi dezactivat în funcție de situație. La unele vehicule echipate cu asistenți electronici, ESP poate funcționa în diferite moduri - siguranță totală și parțială.

În acest din urmă caz, sunt permise deplasări ușoare și alunecare. Adică, la setarea nivelului mediu, nimic nu va interfera cu șoferul. Dar în cazul unui pericol real, sistemul de stabilitate a cursului de schimb este pe deplin activat. Ce este? Este un asistent electronic care ajută la evitarea situațiilor de urgență.

Concluzie

În general, SKU este un sistem unic care a salvat deja milioane de vieți. Cu toate acestea, nimeni nu a reușit încă să înșele fizica, iar posibilitățile electronice sunt departe de a fi nelimitate. Și puteți afla dacă există un sistem de control al stabilității în mașină din instrucțiuni. Nu o opriți dacă nu aveți multă experiență de conducere. Mai ales când vine vorba de conducerea pe un drum înzăpezit.