Ce angrenaj să intre în colț. Care este cel mai rapid mod de a parcurge colțurile de-a lungul traiectoriei corecte? Eliberarea clapetei de accelerație sau frânarea în viraj

Tehnica virajului este ceva la care mulți șoferi nu acordă suficientă atenție atunci când conduc o mașină, s-ar putea spune, din capriciu. Ei merg doar așa cum Dumnezeu le-a așezat-o pe sufletele lor.

Trebuie corectate obiceiurile de conducere necorespunzătoare. Poate că sfaturile și regulile noastre pentru viraje vă vor ajuta să vă regândiți propriile greșeli și să dezvoltați un stil de conducere nou și competent.

Un șofer calificat face totul fără probleme: accelerație, frânare, direcție - toate acestea caracterizează un adevărat profesionist. Să ne oprim mai detaliat asupra tehnicii de a face viraje. Încercați să vă obișnuiți permanent cu următorul algoritm de acțiuni.

Înainte de a intra în viraj, reduceți viteza la o viteză sigură cunoscută, încetinind fie cu motorul, fie apăsând ușor pedala de frână. Pe o mașină cu cutie de viteze manuală, pornim în avans la coborâre, în care intenționați să conduceți întreaga curbă până la linia dreaptă.

Un punct important: începutul rotirii volanului la intrare trebuie efectuat chiar în timpul fazei de frânare a motorului. Faptul este că, într-o mașină care încetinește, roțile din față sunt mai bine lipite de drum datorită redistribuirii masei mașinii de-a lungul axelor. Deci, rotim volanul pentru evacuarea gazului. Acest lucru va evita efectiv derivația nedorită a osiei față.

Mai departe, de îndată ce mașina a luat o manevră și simțiți că mașina a intrat în curbă, încercați să nu mai rotiți volanul. Sarcina ta: să alegi corect cea mai blândă traiectorie și să înregistrezi întreaga curbă ca și cum ar fi o linie a busolei.

Evitați răsucirea volanului la virare. La urma urmei, orice mișcare neglijentă va provoca o schimbare a forței centrifuge și oscilații laterale nedorite. Obiceiul de a smuci volanul în viraje dintr-o parte în alta va duce mai devreme sau mai târziu la faptul că mașina dvs. va zbura de pe drum.

Așadar, încă o dată: înainte de a intra în viraj, frânarea ușoară sub eliberarea clapetei de accelerație, rotirea volanului și apoi accelerația lină, până la linia dreaptă.

Pentru ce este? Să explicăm. Prin apăsarea ușoară a accelerației, încărcați roțile motoare cu tracțiune. Dacă într-un loc periculos șoferul simte începutul unei derapaje din spate sau a unei derive pe puntea față, atunci el are întotdeauna posibilitatea de a restabili instantaneu stabilitatea mașinii. Este suficient doar să acoperiți ușor supapa de accelerație. Astfel, virarea cu puțină clapetă creează un fel de asigurare suplimentară.

Și încă un punct important. Întoarcerea volanului spre interior în timpul virajului prezintă un risc suplimentar. Dar îndreptarea traiectoriei, scăderea treptată a unghiului de virare, este doar un semn de profesionalism. În acest fel, reduceți forța centrifugă periculoasă în timp ce mașina ridică ușor viteza în timpul deplasării.

Antrenează-te să înregistrezi cu precizie fiecare curbă, fără schimbări și benzi inutile. Virajele corecte vă vor face un șofer mult mai sigur. Principalul lucru nu este să te lași purtat cu viteză.

Noroc pe drum și trecerea în siguranță chiar și în cele mai strânse colțuri! Lasă, de asemenea, comentariile și observațiile tale.

În primul rând, trebuie să porniți semnalizatorul de direcție pentru a atrage atenția șoferilor cu intenția dvs. de a întoarce. Imediat înainte de viraj, încetiniți până la 20 km / h (viteza poate fi mai mare în funcție de abruptul virajului). Fără o anumită nevoie, nu trebuie să frânezi mai tare. Nu ar trebui să faceți o întoarcere bruscă de 90 de grade la viteză mare, deoarece există posibilitatea să nu aveți timp să întoarceți volanul și, ca urmare, să nu faceți față controlului: puteți merge pe banda care vine, intra într-o coliziune frontală sau pur și simplu conduceți în trotuar.

Reduceți viteza înainte de viraj, cuplați o treaptă inferioară (a doua sau a treia în funcție de modul de viteză selectat). Schimbarea trebuie făcută scurt pentru a reveni mâna dreaptă la volan înainte de a intra în viraj. Evitați să intrați într-un colț cu ambreiajul apăsat - mașina devine mai puțin stabilă.

Înainte de a vă întoarce, priviți oglinzile laterale - deodată cineva trebuie să cedeze. Nu uitați să rotiți volanul în direcția corectă în același timp. De exemplu, întoarcerea spre dreapta - evaluați situația, întoarceți capul spre stânga și din nou spre dreapta - și așa mai departe de până la cinci ori, până când sunteți convins de posibilitatea de manevră. Amintiți-vă, vă puteți mișca numai dacă priviți în direcția mișcării - unde mă uit acolo și mă duc! Ieșind din cot, adăugați cu atenție clapeta de accelerație. Desigur, dacă cineva conduce încet înainte sau dacă se oprește deloc cu dorința de a lăsa pe cineva să treacă, nu este nevoie să calci benzina. Lasă-l să accelereze mai întâi viteza, altfel poți „ajunge din urmă”.

Începeți frânarea la aproximativ 60 de metri distanță.
Virajul spre dreapta se face la o distanță de un metru de la latură la bordură. De asemenea, ar trebui să începeți să vă îndreptați spre dreapta cu aproximativ un metru înainte de viraj - trebuie să direcționați caroseria în direcția virajului (uitați-vă la dreapta, rotiți volanul cu 55-65 grade spre dreapta, apoi priviți la stânga, lăsați mașinile să treacă. Chiar dacă v-ați ridicat, atunci roțile ar trebui să fie cotit la dreapta). Dacă începeți să întoarceți târziu, puteți intra în mijlocul drumului. Dacă rotești puțin volanul, te vei regăsi pe banda stângă a altcuiva sau vei conduce volanul din spate pe o bordură. Deci, trebuie să vă răsuciți mai repede, mai puternic.
Pentru a vira la stânga, conduceți în mijlocul celei mai stângi benzi. Mai departe, împărțiți vizual intersecția în jumătate (în raport cu drumul adiacent la stânga) și începeți să faceți manevra numai după ce ați trecut prima jumătate a intersecției. Indiferent dacă virajul este la o intersecție sau la o curbă a drumului, acesta ar trebui să fie, de asemenea, efectuat - a condus mijlocul drumului adiacent, a făcut o manevră.

După ce faceți o viraj, opriți semnalul de viraj dacă indicatorul nu s-a oprit singur. Când semnalul de direcție este pornit, se aude o „bifare” caracteristică a releului, o puteți vedea și pe panou.

Întrebări despre luarea unei viraje la dreapta

De ce este necesar să deplasați caroseria mașinii spre viraj, adică să începeți să girați puțin mai devreme decât virajul?

Pentru a indica celorlalți șoferi intențiile lor de a vira la dreapta. Nu puteți fi niciodată complet sigur că becul din semnalizatorul din spate nu s-a ars. Poate fi astfel încât, din cauza murdăriei, în timpul zilei, să dea o lumină slabă, invizibilă șoferului din spate. Cum va ști atunci că ești pe cale să te întorci?

Dacă întoarceți mașina spre dreapta pe un drum secundar (trebuie să lăsați loc pentru a traversa traficul), atunci este mai bine atunci când roțile dvs. privesc deja în direcția în care va fi făcută manevra. Apoi, în momentul în care va trebui să vă ocupați locul în fluxul de mașini, va trebui să rotiți volanul mult mai puțin. În plus, sunteți pur și simplu mult mai lin, mai frumos, mai încrezător, fără traiectorii ascuțite de mișcare, veți finaliza virajul.

Dacă nu mișcați corpul, atunci trebuie să priviți spre stânga (cine conduce, nu), apoi spre dreapta (unde să mergeți? Există pietoni etc.). Va trebui să întoarceți capul, dar nu stânga-dreapta, ci stânga-dreapta.

De ce este de dorit să vă întoarceți exact la o distanță de un metru de bordura dreaptă?

Cea mai simplă situație: am început să mă întorc mai aproape, roțile din față au mers bine, desigur, dar roțile din spate vor circula peste colțul bordurii. Acesta este cel mai bun moment. Și în cel mai rău caz: bordura s-a dovedit a fi înaltă, iar tu te-ai lăsat în sus la dreapta.
Dacă decideți să vă întoarceți de la bordură în 2-2,5 metri, atunci se formează un gol impresionant între bobina dreaptă și bordură. Un ciclist sau motociclist fără stăpân poate încerca să alunece prin această gaură. Dacă luăm în considerare situația cu becul ars, atunci se poate dovedi că îl veți strânge pe nefericitul șofer nesăbuit în fisuri, apăsându-l treptat din ce în ce mai mult pe bordură. Aici va avea doar două ieșiri: fie la mașina ta (!), Fie la trotuar. Și nu este un fapt faptul că el nu va alege mașina ta. Și dacă decalajul este minim, instinctul de autoconservare va juca și este puțin probabil să apară.

Totul în viața noastră este relativ. În cele din urmă, nimeni nu măsoară cu o riglă, iar baza fiecărei mașini este diferită, distanța de la partea dreaptă la bordură depinde și de traiectoria de intrare în viraj.
Când faceți un viraj spre dreapta când ieșiți de pe drumul secundar spre drumul principal, trebuie să lăsați loc doar mașinilor care se deplasează transversal, mergând de la stânga la dreapta. Prin urmare, te uiți la stânga - te întorci la dreapta.
La o intersecție în care drumurile care se intersectează sunt echivalente (nu există niciun semn al principalului, secundarului), nu ar trebui să cedați nimănui când vă întoarceți la dreapta, deoarece tu ești piedica din dreapta.

Intoarcere la stanga

Atunci când face o viraj la stânga la o intersecție nereglementată, șoferul trebuie să cedeze tuturor, și anume:

1. O mașină care merge spre tine din partea dreaptă (obstacol în dreapta);
2. O mașină care circulă pe banda care se apropie;
3. O mașină care vrea să se întoarcă acolo unde trebuie, dar manevrând de pe banda care vine - o vei urma;

În primul caz, ar trebui să cedați înainte de ieșirea la intersecție, în restul trebuie să mergeți în centrul intersecției și apoi să dați loc obstacolului nou format din dreapta.
Dacă o mașină se deplasează spre tine și face o întoarcere similară cu tine, trebuie să te despărți de ea la tribord. Cu toate acestea, în practică acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Întoarcerea spre stânga se efectuează din banda cea mai stângă. Nu uitați că este întotdeauna necesar să vă reconstruiți pe banda de care aveți nevoie fără probleme, fără a uita de posibilitatea ca mașinile să intre în zona oarbă.

Bună ziua, dragă cititoare.

În articolul următor din seria „Predă pista de curse cu o jumătate de lovitură” vom vorbi despre executarea corectă a exercițiului „viraje la 90 de grade”.

Exercițiul "" se referă la un grup de exerciții noi care sunt utilizate pentru examene la poliția rutieră începând cu 1 septembrie 2016.

Schița exercițiului

Zona de exerciții „Întoarcerile la 90 de grade” are forma unui coridor sinuos:

Coridorul are o lățime de 3,9 metri. În practică, acest lucru înseamnă că coridorul este de aproximativ 2 ori mai larg decât vehiculul de antrenament, adică există o mulțime de spațiu pentru manevre.

Lungimea secțiunilor de coridor este egală cu 2 lungimi ale caroseriei mașinii.

Raza de virare este de 1 metru.

Notă... Acest articol discută o schemă care prevede implementarea mai întâi a stânga și apoi a stânga. Începând cu 14 octombrie 2017, este posibil să se utilizeze o schemă simetrică, în care mai întâi se face o virare la dreapta, apoi una stângă. Schema este selectată în funcție de configurația circuitului.

Atunci când efectuează un exercițiu de virare, șoferul trebuie să facă următoarele:

1. Mergeți până la linia de start a exercițiului, opriți-vă.
2. Intră pe coridor și virează la stânga cu 90 de grade.
3. Virați la dreapta 90 de grade.
4. Mergeți până la linia de finalizare a exercițiului, opriți-vă.

La efectuarea acestui exercițiu, spre deosebire de exercițiu, mașina se poate deplasa doar în față, adică utilizarea trenului de mers înapoi este interzisă.

Tabel de erori pentru exercițiul „Întoarce 90 de grade”

Prima coloană a tabelului conține descrieri ale posibilelor erori, iar a doua - numărul de erori care pot fi făcute. 0 înseamnă că după prima greșeală examenului i se acordă nota „NU trece”.

Cum se fac viraje corect

Considera instrucțiuni pas cu pas la exercițiul „Întoarce 90 de grade”:

1. Opriți-vă la linia de start a exercițiului. În acest caz, abordați linia în așa fel încât mașina să fie cât mai aproape posibil de marginea dreaptă a coridorului. Acest lucru va face mai ușor exercițiul ulterior.

Cu cât te poți apropia de partea dreaptă, cu atât mai bine. Cu toate acestea, aveți grijă să nu înșurubați stâlpii sau să traversați marcajele.

2. Începeți să vă mișcați, mișcați-vă încet de-a lungul părții drepte a coridorului paralel cu acesta. Trebuie să vă mișcați până când oglinda retrovizoare stângă este la același nivel cu conul numărul 1.

Nu este nevoie să rotiți volanul mașinii în acest stadiu. De îndată ce conul numărul 1 este la același nivel cu oglinda retrovizoare, opriți-vă.

3. Rotiți volanul până la stânga. În același timp, mașina stă pe loc.

4. Începeți să conduceți. Mașina coteste treptat la stânga. În această etapă, trebuie să conduceți cât mai aproape posibil de partea stângă a coridorului și să vă opriți paralel cu acesta.

5. Setați volanul în poziția „dreaptă” și deplasați-vă paralel cu peretele din stânga al coridorului. În același timp, urmăriți poziția conului numărul 2. De îndată ce acest con se află la nivelul oglinzii din dreapta a mașinii, opriți-vă.

6. Stând nemișcat, rotiți volanul mașinii până în partea dreaptă.

7. Începeți să conduceți și luați o viraj la dreapta. Opriți-vă în fața sfârșitului exercițiului. Această linie poate fi abordată în orice unghi; nu este necesar să parcați mașina perpendicular. Aceasta nu este o greșeală.

Exercițiul a fost trecut cu succes.

Instrucțiuni pentru efectuarea turelor de exerciții

Puteți descărca instrucțiunile pentru exercițiu în format pdf pentru a le utiliza direct la circuit:

Posibile erori și probleme

Cele mai problematice zone ale exercițiului Pivots sunt conurile 1 și 2, care se află în interiorul pivotului. Dacă un șofer candidat începe o virare înainte de timp, poate doborî aceste conuri. Cu toate acestea, dacă urmați cu strictețe schema de mai sus, atunci nu veți agăța conurile.

Puncte de penalizare la efectuarea virajelor de 90 de grade

Încălcări 113.2 (doborâte de un con), 113.3 (lovirea sau trecerea liniei), 113.9 (întoarcere pe spate), ofițerul de poliție rutieră va observa exact. Prin urmare, nu ar trebui să li se permită.

În ceea ce privește încălcarea 113.7 (motorul este oprit), este posibil să nu fie observată de departe. Prin urmare, dacă s-au blocat, atunci pur și simplu porniți mașina și continuați exercițiul.

În general, exercițiul „viraje de 90 de grade” nu impune șoferilor nicio cerință supranaturală și este destul de simplu de realizat.

Ei bine, următorul exercițiu la circuit este.

Mult succes pe drum!

Andrey-155

Datorită faptului că, dacă motorul se oprește, este aproape invizibil de departe ...

Cum se face dacă un polițist din trafic stă lângă un student într-o mașină?

Andrewdacă stă în mașină, atunci bineînțeles că va observa.

În multe secții de examinare, un ofițer de poliție rutieră stă într-o altă mașină și urmărește simultan trecerea mai multor mașini. În această situație, este destul de dificil să observați un motor blocat.

Mult succes la examene!

Buna! La circuit, suntem obligați să ne oprim în fața liniilor punctate la începutul și la sfârșitul fiecărui exercițiu, oprind treapta de viteză și ridicând frâna de mână. În același timp, cât de critic va fi dacă linia punctată este ușor mutată? Cu ce \u200b\u200bpunct de încălcare se referă o astfel de eroare?

Maria, Salut.

Trebuie să vă opriți numai în acele locuri în care este direct necesar. Nu este necesar să vă opriți înainte de linia de start a exercițiului, conducerea fără oprire nu trebuie considerată o greșeală.

Mult succes pe drum!

Nikolay-78

este importantă direcția de virare la stânga și apoi la dreapta, sau este posibil să vă rotiți mai întâi la stânga și apoi la dreapta

Nikolay, sincer să fiu, nu am înțeles diferența dintre cele două opțiuni pe care le-ai descris. Clarifică acest punct.

Nikolay-78

este importantă direcția virajului spre stânga și apoi spre dreapta sau este posibil să amplasați marcajele pentru exercițiu simetric, adică de la început virați la dreapta apoi la stânga

Exercițiul care vă interesează este N5, punctul 18.1. Acest paragraf cere șoferului să alterneze între virajele stânga și dreapta în modelul arătat.

A se vedea exercițiul nr. 6 pentru comparație. Se afirmă clar că este posibil un exercițiu simetric:

În funcție de schema de organizare a traficului utilizată la autodrom, autodrom automat sau zonă închisă, exercițiul poate fi efectuat atât în \u200b\u200bpartea stângă, cât și în partea dreaptă a casetei.

Prin urmare, în exercițiul Pivots de 90 de grade, trebuie mai întâi să faceți o viraj la stânga și apoi la dreapta.

2. Dacă spațiul pe pistă este limitat, atunci vă recomand să contactați personal poliția rutieră și să discutați posibilitatea organizării simetrice a exercițiului pe site. Dacă poliția rutieră este de acord să efectueze exercițiul în ordinea dorită, atunci marcați circuitul în consecință.

Mult succes pe drum!

Valeria-9

De ce să te oprești când faci viraje? O oportunitate suplimentară de a dispărea, plus confuzie în secvența de acțiuni. Este mai ușor să o faci la viteză mică, mai ales că vehiculele TREC prin intersecții și TURNS.

AICI ESTE ACELASI

sfaturi care vor simplifica foarte mult livrarea acestui exercițiu și restul.

Nu trebuie să folosiți pedala de gaz pentru a vă deplasa de-a lungul „șarpelui”. Trebuie doar să eliberați pedala de ambreiaj în fața liniei „start” și să o apăsați din nou când vă apropiați de linia „stop”.

Cu această abordare, mașina va circula constant și uniform de-a lungul șarpelui și va trebui doar să rotiți volanul. De acord, este convenabil și nu este dificil.

CÂND FACI EXAMENUL, IMPORTANTUL PRINCIPAL ESTE CĂLĂRAREA, deoarece ÎN ORĂȘT RĂDUCERILE NU POT FI DEBĂTUTE

Scopul studiului este ÎNVĂȚAREA, nu promovarea EXAMENULUI

Alexandru-454

Nu sunt de acord cu cele mai problematice conuri. Din propria mea experiență și observând alți studenți, cel mai problematic con este al doilea din stânga sus. Tocmai a trecut momentul în care trebuie să rotiți roata spre dreapta și va exista un pericol real de a-l doborî. Chiar la examen, roata din față stângă se afla la câțiva milimetri de acest con, dar în cele din urmă, printr-o minune, a trecut-o fără să o lovească.

Buna! Vă rugăm să rețineți în articol că din 17 octombrie se modifică reglementările cu privire la succesiunea virajelor. De pe același site: "Acest exercițiu a suferit o ușoară schimbare. Acum ordinea virajelor poate fi orice și depinde de circuitul circuitului." Căci în ultimul comentariu (răspuns la Nikolay) există deja informații irelevante.

Anna, Salut.

Mulțumim pentru comentariu, articolul a fost actualizat.

Mult succes pe drum!

Comentariul este adăugat

Astăzi vom vorbi despre cum să faceți corect și, cel mai important, în siguranță, să faceți rânduri într-o mașină.

1. Traiectoria rotației

Cel mai sigur mod de virare este așa-numita traiectorie „lină”.

Sportivii cu motor sunt un bun exemplu de construcție optimă a traiectoriei. Imaginea de mai sus prezintă o traiectorie de „netezire” care poate fi utilizată nu numai în motorsport, ci și în situații din viața reală.

Particularitatea acestei traiectorii este că mașina nu se deplasează pe o rază constantă: intrarea în viraj se efectuează de-a lungul unui arc abrupt, iar ieșirea se efectuează de-a lungul unuia mai plat. O astfel de traiectorie vă permite să parcurgeți curba nu numai rapid, ci și în siguranță.

Pentru a construi o astfel de traiectorie, mașina de la începutul virajului se apropie de partea exterioară a drumului, apoi trece de vârf (punctul în care mașina este cea mai apropiată de marginea interioară a drumului) și iese din nou de-a lungul marginii exterioare a drumului.

Este important să identificați trei puncte atunci când faceți orice viraj:

• rândul său, punctul de intrare
• apex
• punctul de ieșire

Viteza este resetată și frânarea se efectuează până la punctul de intrare în viraj. La punctul de intrare, volanul se întoarce la unghiul dorit și mașina începe să se miște într-un arc, de la marginea exterioară a drumului până la cea interioară. În punctul de vârf, volanul trebuie readus în poziția inițială, corespunzător roților drepte. În același timp, puteți călca treptat pedala de accelerație și puteți începe accelerarea.

Viteza la ieșire este mai importantă aici decât la intrare, așa că nu încercați să conduceți într-un colț cu viteză mare - astfel de erori duc adesea la accidente, în special pe drumurile alunecoase.

2. Lucrul cu volanul pe rând

Cea mai sigură tactică de a lucra cu volanul într-o viraj este atunci când chiar la începutul virajului volanul se întoarce imediat la unghiul dorit și la ieșirea din viraj trebuie doar să fie readus fără probleme în poziția roților drepte. Rotirea constantă și mișcarea volanului într-un colț destabilizează mașina și poate duce la deriva, derapaj și alte consecințe neplăcute.

Amintiți-vă: rotind volanul într-o viraj, destabilizăm mașina, nivelând volanul - stabilizăm.

De aceea este cel mai sigur să rotiți imediat volanul într-un unghi mare. Chiar dacă ați făcut o greșeală cu viteza, traiectoria sau brusc a fost gheață sub roți - nivelând ușor volanul în direcția opusă, puteți stabiliza mașina. Dar o rotire bruscă a volanului într-un colț, în special pe gheață, duce adesea la ieșiri într-un șanț sau pe banda care se apropie.

3. Viteza virajului

Așa cum am spus mai sus, reducerea vitezei și frânarea trebuie făcute ÎNAINTE de a intra într-un viraj. În momentul virării, trebuie să evitați apăsarea pedalei de frână. Cel mai optim lucru este să treci printr-un colț cu așa-numita „accelerație zero”, adică fără accelerație, dar fără decelerare. Puteți crește viteza și începe să accelerați doar când începeți să îndreptați roțile pivotate și să vedeți punctul de ieșire din viraj.

Tehnica virajului depinde de obiectivele șoferului. Diferența nu constă doar în necesitatea depășirii secțiunii de drum în siguranță sau cât mai repede posibil, ci și în specificul secțiunii de drum pe care se efectuează manevrele. Să vorbim despre modul de a intra într-un viraj și despre tehnica de trecere a virajelor în general.

Trafic urban

Atunci când circulă pe drumurile publice, responsabilitatea principală a fiecărui șofer este de a-și asigura propria siguranță, precum și siguranța altor utilizatori ai drumului. Prin urmare, ar fi greșit să vorbim despre un stil de conducere ascuțit, sportiv și depășirea cu viteză mare a virajelor. Totuși, tehnica virajelor în oraș, precum și pe drumurile suburbane, implică executarea a doar 2 reguli:

Conducerea sportivă

S-au scris peste o duzină de cărți despre teoria conducerii sportive și despre cum să fii rapid pe pista de curse. Și toți piloții de succes sunt de acord că principalul lucru atunci când conduceți pe pistă este să începeți să accelerați cât mai repede posibil, astfel încât să aveți o viteză maximă excelentă atunci când vă apropiați de curba următoare. Logica este destul de simplă: cea mai mare parte a cursei este ocupată de secțiuni drepte și, prin urmare, pilotul care trece drept în mai puțin timp va fi mai rapid, și nu cel care are o viteză mai mare într-un viraj.

Chiar și atunci când intrați într-un viraj, gândirea la cum să accelerați înainte de următorul viraj este una dintre regulile principale de conducere pe pista de curse.

Înainte de a lua în considerare teoria în detaliu, ar trebui spus că tura este împărțită în 3 zone:

• o zonă de frânare cu un punct de intrare în arc. Este permisă împărțirea într-o zonă de frânare și o zonă de intrare în arc, dar, în general, acest lucru nu este important;
• un arc, care, de fapt, este o întorsătură. În raport cu arcul, ar trebui să știți despre vârf - punctul cel mai apropiat de marginea interioară a cotului. Dacă vorbim despre o traiectorie, atunci punctele condiționale pe un arc pot fi numite vârf atunci când traiectoria își schimbă semnificativ vectorul. Deci, atunci când discutați despre tehnicile de conducere, puteți auzi despre vârful timpuriu sau târziu;
• zona de ieșire pe colț, unde mașina se îndreaptă și accelerează.

Principii de baza

Sperăm că necesitatea unei potriviri confortabile și poziția corectă a mâinii pe volan este un fapt evident. Prin urmare, vom fi atenți la alte reguli importante:

Traiectorie

Dacă scopul este de a arăta cele mai bune timpi de tur, trebuie să profitați la maximum de lățimea drumului. Pentru a parcurge curba cât mai repede posibil, trebuie să vă deplasați pe cea mai mică rază de la punctul de intrare la punctul de ieșire. Cu alte cuvinte, la punctul de intrare, începeți să vă întoarceți spre vârf, după ce ați trecut de vârf, trebuie să începeți să vă îndreptați, care se termină în punctul de ieșire la dreapta. Aceasta este descrierea traiectoriei ideale atunci când conduceți pe o pistă de curse. Dar există situații extreme în care traiectoria suferă modificări pentru a obține beneficii:

În cazul în care cotul drumului are o formă complexă, pot exista mai multe vârfuri în arc.

O grămadă de câteva ture

Dacă virajele sunt situate astfel încât punctul de ieșire dintr-o curbă să fie imediat punctul de intrare într-o altă curbă a drumului, atunci traiectoria ar trebui construită astfel încât să aibă viteza maximă la ieșirea din ultima curbă. Adică sacrificăm traiectoria ideală a ligamentului care precede ultima curbă pentru a avea o traiectorie optimă la ieșirea din ultima curbă.

A spune despre toate complexitățile manevrelor de curse într-un singur articol este o sarcină imposibilă. Pentru toți cei interesați de teoria cursei și conducerii auto, în special, recomandăm articole și cărți ale maestrului sportului și al campionului URSS la curse auto, Mihail Gorbaciov.