Comparatie Audi A3. Test drive: înțelegem cum diferă Audi A3 Sedan de Volkswagen Jetta

Primele mașini Audi A3 s-au născut în 1996. În acel moment, mașina s-a îndrăgostit de mulți șoferi și le-a cucerit inimile. În 2003, „treshka” a fost foarte transformată, dând astfel impuls unor idei noi și lansării celei de-a doua generații a Audi A3. Mai recent, mai precis în 2012, la Salonul Auto de la Geneva a apărut un al treilea model. Tot în Elveția a fost prezentat și Audi A3 într-o trapă cu trei uși, iar după un timp la Paris mașina a apărut publicului într-o versiune de caroserie cu cinci uși. Să încercăm să deslușim cu mai multă atenție această mașină legendară.

Designul mașinii a devenit și mai sportiv. Audi A3 2014 este vizibil mai tânăr, a căpătat o agresiune plăcută. Acum poate fi văzut cu ușurință în trafic intens, este trădat de caracterul său îndrăzneț și caracteristicile stilistice tipice Audi. Exteriorul actual este, desigur, foarte diferit de modelele anterioare. De exemplu, tehnologia de iluminare LED și jantele conferă mașinii un farmec premium neobișnuit, aducând astfel exteriorul mașinii la perfecțiune. Contururile caroseriei au devenit netede, datorită cărora caracteristicile aerodinamice au crescut, dinamica s-a îmbunătățit, iar consumul de combustibil a scăzut cu un ordin de mărime.

În noua a treia generație, dezvoltatorii au adus ceva aromă. Datorită introducerii oțelului de înaltă rezistență și a unei capote din aluminiu solid, uneori a fost posibilă reducerea greutății mașinii.

Interiorul mașinii a devenit mult mai spațios. Aș dori să remarc rândul din spate, care este coborât cu 10 milimetri, spătarul scaunului a primit o formă complet diferită și un unghi de înclinare mai mare pentru o călătorie mai confortabilă. Designul interior al Audi a devenit mult mai frumos, în interior se pot vedea noi inserții tridimensionale pe panoul frontal și pe uși. În versiunile mai simple, acest cip este înlocuit cu plastic texturat cu umplutură 3d, iar în versiunile scumpe există aluminiu prelucrat de înaltă calitate. Compartimentul de bagaje al sedanului de generația a treia Audi A3 este destul de voluminos și deține aproape 425 de litri de sarcină utilă, hatchback-ul are o capacitate de 365 de litri, iar sportback-ul are 380 de litri.

Audi A3 din Rusia va fi echipat cu următoarele unități:

1.Patru cilindri pe benzină turbo 1.4L, 122 CP, cu robot S-tronic cu 7 trepte.
2. Unitate cu patru cilindri, volumul este de 1,8 litri, 180 de cai sub capotă
Motorul pe benzină are la bord și un robot cu șapte trepte, dar de data aceasta cu dublu ambreiaj.

În viitorul apropiat, este planificată să primească o unitate turbodiesel cu un volum de doi litri și un compartiment motor de 143 de cai. Publicul rus se va aștepta și la un sedan cu cutie manuală cu 6 trepte și o versiune cu tracțiune integrală cu motor de 1,8 litri. Toate centralele electrice au fost reproiectate semnificativ și reconfigurate într-un mod nou pentru a crește eficiența. Deci, consumul de combustibil al unui sedan este de aproximativ 5-6,6 litri la suta, pentru un sportsback consumul nu depaseste 5,2-5,6 litri.

A treia generație Audi A3 îndeplinește cele mai exigente cerințe de siguranță. Mașina a primit toate cele cinci stele la trecerea testelor de impact. Testele au fost efectuate conform standardelor EuroNCAP. Drept urmare, 95% din siguranța adulților, 86% din siguranța activă, 87% din protecția copiilor în habitaclu și, în sfârșit, mai puțin protejat este un pieton care cade sub roțile unei mașini, el a fost cotat la 74%.

În ceea ce privește prețurile, un hatchback cu tracțiune față poate fi achiziționat de la 1.050.000 de ruble, iar un A3 complet cu tracțiune integrală cu transmisie automată va costa aproximativ 1.270.000 de ruble, un sportback va costa mai puțin - 850.000 de ruble, un sedan A3 este oferit de la 870.000 ruble. Prețul minim pentru un model diesel va depăși 1.150 de mii de ruble.

Cei trei mari germani - Audi, BMW și Mercedes-Benz

Aceste mărci sunt atât de populare încât numai numele vorbește despre o mașină scumpă, prestigioasă, cu umplutură tehnică modernă. Acest lucru este valabil și pentru Audi A3 și principalii săi concurenți: BMW Seria 1 și Mercedes-Benz Clasa A. De câțiva ani încoace, aceste modele concurează, încercând să cucerească inimile maselor, dar cine merită cu adevărat?

În ceea ce privește aspectul, este imposibil să spunem fără echivoc cine este mai bun sau mai rău aici. Dar Mercedes pare să fie cel mai interesant, aspectul său nu a avut timp să se familiarizeze. Cel puțin unii oameni cred așa. Alții, însă, sunt încrezători că este cel mai asemănător cu BMW Seria 1, mai ales când este privit din lateral. BMW cu botul său caracteristic evocă, desigur, emoții conflictuale, dar va rămâne totuși în memorie pentru mult timp. Dar Audi, ca întotdeauna, este fidel vechilor tradiții: cu proporții verificate și detalii laconice.

Odată înăuntru, puteți vedea diferențe semnificative. Mercedes Clasa A arată mai elegant decât alte modele: volan confortabil, scaune sport, tablou de bord elegant. Dar se dovedește că aceasta este doar o iluzie. Începi să folosești toate acestea și îți dai seama că în cabină sunt o mulțime de defecte și neajunsuri: grafică, iluminare, control aer condiționat, vizibilitate, ordonare neinformativă etc. În interiorul lui Audi A3, poți simți calitate, calm și rafinament, iar materialele sunt mult mai bune. Tabloul de bord este simplu în comparație cu un Mercedes, dar este perfect lizibil. BMW se remarcă prin poziția cea mai joasă a scaunului și un volan prea plin, atmosfera de conducere domnește în toată cabină. Interiorul se distinge prin funcționalitate, fără gadgeturi de designer inutile. Interiorul Mercedes-ului este foarte spațios și există suficient spațiu în Audi, ceea ce nu se poate spune despre BMW - spatele este destul de înghesuit.

BMW-ul are volanul prea strâmt, cu mici abateri sunt multe reclamații în legătură cu acesta, iar atunci când este asociat cu o cutie automată imperfectă, situația se agravează. Dar, pe de altă parte, experții spun că această mașină de jocuri de noroc este o opțiune excelentă pentru șoferii activi, iar o mașină automată convențională este mult mai bună decât cutiile de viteze ale concurenților moderni.

Mercedes-ul are motoare excelente, manevrabilitate și manevrabilitate excelente și un volan clar, dar suspensia nu are prea mult succes, iar mașina încetinește puțin. Izolarea fonică este, de asemenea, slabă. În ceea ce privește dinamica, aici Audi A3 devine liderul clar - este mai plin de viață și mai confortabil. Motoarele puternice și cutiile de viteze receptive fac trucul. „One” nu este atât de rapid și ascuțit, dar și accelerația este la nivel.

Prețurile de pornire nu variază prea mult. Pentru A3 vor cere 850 de mii de ruble, pentru un Mercedes A-class - aproximativ 880 de mii de ruble, dar un BMW după standardele cele mai modeste va costa 800 de mii de ruble.

Argumentul principal al Mercedes este un design frumos și luminos, dar netezimea, ergonomia și izolarea fonică sunt punctele sale slabe. BMW sau A3 - este mai dificil să alegi un lider aici. O unitate pentru cei care iubesc conducerea, conducerea emoțională cu plăcere și confortul și utilizarea de zi cu zi poate fi lăsată deoparte. A3, pe de altă parte, este mai practic și versatil, fără scântei inutile. Fiecare model este bun în felul lui, alegeți singur, pentru că, după cum se spune, nu există tovarăși pentru gust și culoare.

Audi A3 nu are nevoie de prezentare specială. În 1996, modelul a devenit biletul de intrare în lumea mașinilor prestigioase din Ingolstadt. Un șasiu de succes de la „Golf”, motoare de luptă, interior tăiat sănătos și cu gust - nu toate atuurile sale.

Adevărat, nu a existat un sedan în gama A3 până la a treia generație. Pentru prima dată a fost „croit” în primăvara lui 2013, iar la sfârșitul aceluiași an a ajuns în Rusia. Caroseria tradițională cu trei cutii a ajuns rapid la tribunal, modelul a câștigat titlul de clasă business în miniatură și se vinde astăzi mai bine decât hatchback-urile cu 3 și 5 uși la un loc.

Cu toate acestea, chiar și prețul minim pentru versiunea de bază de 1,4 litri este de 1.036.000 de ruble. pentru mulți cumpărători de mașini de golf este o barieră de netrecut.

„Automatic”, în rolul căruia este un „robot” cu două ambreiaje, ridică această ștachetă cu încă 71.000 de ruble. Mai mult, o astfel de unitate de putere nu poate fi numită ideală. S-Tronic nu diferă fără probleme, iar conducerea în ambuteiaje la turații mici se dovedește uneori a fi ofensator sacadat.

Trumps A3

• cel mai bun timp de accelerare
• viteză maximă mai mare
• controler central de tunel

Din păcate, cu ornamente din piele, climatizare și faruri bi-xenon care se potrivesc unei mașini de prestigiu, prețul lui 1.8 TFSi S-Tronic va urca la 1.431.000 de ruble.

Opțiunile Audi sunt în mod tradițional scumpe. În același timp, candidatul nu este cel mai bun candidat pentru rolul singurei mașini din familia A3 - canapeaua este înghesuită, iar portbagajul nu este foarte mare.

Găsirea unui sedan Audi fără aceste deficiențe nu este dificilă - deoarece compania are o selecție largă de mașini mai mari.

Primul candidat este A4. Până de curând, această mașină într-un echipament similar 1.8TFSi Multitronic a costat 1.684.000 de ruble. Dar în această toamnă, o linie „patru” de finisare Comfort a apărut la un preț „gustos” de 1.508.000 de ruble.

Da, A4 astăzi este la sfârșitul carierei, anul viitor va fi „scosă din fugă”. Dar chiar acesta este cazul când vârsta nu este o piedică în calea fericirii. Un milion și jumătate pentru un sedan prestigios și confortabil de clasă mijlocie cu ascendență germană este o ofertă profitabilă astăzi și o alternativă bună la ambițiile supraevaluate ale lui A3.

Avantajele A4

• canapea spațioasă
• portbagaj încăpător
• interior solid

A3 se dovedește cu succes a părea o mașină pentru adulți, dar de fapt rămâne doar un „golf” cu o coadă, o plăcuță prestigioasă și un preț umflat. Va trebui să suportăm neajunsurile motorului 1.4TFSi- „robot”, dar mai bine așteptăm reducerea la versiunea 1.8TFSi.

„Cvartetul”, deși este produs pentru al șaptelea an, se dovedește a fi din toate punctele de vedere o mașinărie mai armonioasă. Un sedan confortabil pentru fiecare zi sau singura mașină din familie - A4 va face față bine oricărui rol și, în plus, astăzi a devenit aproape cea mai profitabilă achiziție din clasa premium.

În Europa, sunt destul de sceptici în ceea ce privește sedanurile din clasa C. Ei bine, nu cumpără compacte „cu patru uși” în Lumea Veche și gata! Poate de aceea producătorii nu acordă adesea suficientă atenție aspectului unor astfel de mașini - au „lipit” portbagajul de hatchback și l-au scos la vânzare. Audi a acționat diferit: A3 Sedan practic nu are părți comune ale caroseriei cu A3 hatchback. Exteriorul a fost dezvoltat de la zero și s-a dovedit a fi mai mult decât reușit. Mulți oameni numesc Audi A3 Sedan „Jetta premium”. Corespondentul Onliner.by a înțeles cum diferă sedanul compact cu inele pe grila radiatorului de „popularul” Volkswagen.

Proiecta

Primul lucru care distinge A3 cu patru uși de Jetta este aspectul său. Designerii Volkswagen ar trebui să-i aducă un omagiu: nu au făcut nici un Golf Sedan din mașină și au dezvoltat un exterior unic pentru Jetta. Mașina pare solidă, dar plictisitoare. Se pare că totul este la locul său, iar liniile sunt complete, iar portbagajul nu arată străin, iar proporțiile sunt optime... Dar nu există nimic care să atragă atenția.

Modelul Audi este mult mai avantajos la acest capitol. La un sedan hatchback sunt legate doar farurile, grila radiatorului și mânerele ușilor. La o privire scurtă, mașina poate fi ușor confundată cu A4. De departe, unii îi vor confunda pe „trei” cu A6. Producătorul ar fi diferențiat mai degrabă deja aspectul mașinilor sale!

Dar dacă ignorăm asemănările cu alte modele, A3 Sedan poate fi numit în siguranță cel mai frumos sedan de clasă mică și mijlocie. Proporțiile plăcute și aspectul dinamic sunt completate de portbagajul cu lumini ascuțite, înscrise frumos în silueta corpului. Sedanul este perceput mai mult ca un model de sine stătător decât o modificare a lui A3.

dimensiuni

O altă diferență semnificativă între Audi A3 Sedan și Volkswagen Jetta sunt dimensiunile sale totale. Audi este cu aproape 19 cm mai scurt decât Volkswagen, dar puțin mai lat (+18 mm) și mai jos (–66 mm). Jetta este mai aproape de dimensiunea A4. La rândul său, A3 Sedan continuă filozofia Audi 80, care a fost înlocuit oficial de modelul A4, care a fugit deja departe de „bunicul” său din punct de vedere al dimensiunilor totale. Este important de reținut că actuala Jetta este construită pe vechea platformă Golf VI, în timp ce sedanul A3 se bazează pe boghiul Golf VII MQB cu un multi-link spate (versiunile cu fascicul nu sunt furnizate pe piața noastră).

Interior

În interior vedem două saloane complet diferite. Volkswagen are o consolă centrală clasică cu unități de climatizare familiare și un radio. Tunelul central are două suporturi pentru pahare și o frână de mână tradițională. Toate conductele de aer au forma dreptunghiulară corectă. Pe un volan cu trei spițe, configurațiile scumpe au taste de control pentru diverse funcții.

Audi are un minimalism sportiv! Jumătate din consola centrală este ocupată de două conducte de aer rotunde. Imediat sub ele se află un „pian” de taste, dintre care majoritatea au fost înlocuite cu mufe în versiunea de test (aproape cea mai ieftină) a lui A3. Pe tunelul central există două suporturi pentru pahare, o pârghie S-Tronic și un buton electronic pentru frâna de parcare. Este interesant că în diferite modificări frâna de mână este amplasată în locuri diferite. Deci, dacă A3 nu are un sistem multimedia MMI, atunci tasta „P” este situată mai aproape de pârghia cutiei de viteze.

Un lucru fără de care nu ar trebui să cumpărați un A3 este un sistem multimedia. Unitatea principală situată în partea de sus a panoului frontal este atât de plictisitoare încât doriți să o ascundeți. Din fericire, germanii nu ne-au lipsit de această oportunitate. Când unitatea de comandă a sistemului audio este ascunsă în adâncuri, nu cele mai convenabile taste de volum și comutarea pistelor/stațiilor radio rămân „deasupra apei”.

Calitatea de construcție a ambelor mașini este la un nivel înalt. Nu există erori vizibile pentru ochi. Atât A3, cât și Jetta au plastic moale pe bord și carcasă dură pe uși. La Audi, materialele de finisare păreau mai scumpe atât la atingere, cât și la aspect. În versiunea de testare a lui A3, volanul nu avea un singur buton - nici măcar nu poți schimba volumul radioului.

Tabloul de bord al modelului Audi este realizat în stilul clasic VAG: un vitezometru, un turometru și un afișaj al computerului de bord.Totul este lizibil.Volanul este reglabil în game uriașe în unghi și întindere.Oglinzile mici, în mod surprinzător, nu au provocat vizibilitate slabă.Adevărat, parcarea cu spatele, este important să rețineți că nu vă aflați într-un hatchback.

Rândul din spate și portbagaj

Diferența cheie dintre A3 Sedan și Jetta este caracterul practic. Volkswagen a creat în mod tradițional o mașină de familie în care poți merge la muncă și poți aduce răsaduri în casa ta. Audi are un sedan tipic pentru tineret pentru excursii la supermarketuri și cluburi de noapte. Așezat „de unul singur” pe al doilea rând de A3, și-a sprijinit genunchii pe scaunul din față (înălțimea mea este de 186 cm). Capul este pe cale să ajungă în tavan. Destul de sincer. Pe al doilea rând al Jetta - ca pe un avion la o ieșire de urgență: măcar aruncați un picior peste celălalt. Adevărat, aș vrea mai mult loc pentru cap. Este mai convenabil să intri în al doilea rând în Volkswagen.

Portbagajul lui A3 Sedan, deși mai mare decât cel al hatchback-ului (425 litri față de 380), este mult mai mic decât cel al lui Jetta, care se laudă cu un „decalaj” de 510 litri. Proprietarul Volkswagen, Serghei, care a participat la testul nostru, a adus cu el o cutie TV, care a încăpeat în portbagajul lui Jetta, ocupând aproape întreg podeaua. Am încercat să băgăm acest articol în portbagajul lui A3 - nu are rost. Cutia nici nu a mers lat. Rândul din spate, desigur, poate fi pliat, dar nu va mai fi o mașină cu 5 locuri. Trapa pentru lungimi mari este o opțiune.

1,4 TFSI +S-Tronic

Dar ce frumos merge Audi! Motorul elastic de 122 de cai putere pornește de la orice turație, iar S-Tronic jonglează cu vitezele abia vizibile pentru șofer. Nicio pierdere de putere. Fără smucitură. Nu se îngheață în timpul funcționării „incerte” a pedalei de accelerație. Ca și cum transmisia îmi citește mintea.

Motorul de bază a lăsat o experiență plăcută. 1.4 TFSI este disponibil doar cu un „robot”. Fanii cutiilor de viteze manuale vor trebui să ia motorul turbo de 1,8 litri (180 CP), care poate fi achiziționat atât cu S-Tronic, cât și cu cutia cu 6 viteze manuale. Tracțiunea integrală Quattro este, de asemenea, disponibilă doar cu 1.8 TFSI (și doar cu o cutie de viteze robotizată).

Suspensia lui A3 este mai moale decât a lui Jetta. Cusături de drum, gropi tradiționale de primăvară în asfalt, „polițiști adormiți” unghiular - sedanul Audi „înghite” orice neregulă cu poftă. În același timp, rularea corpului este minimă. Este o plăcere să treci de curbele de intrare/ieșire din sensul giratoriu fără a elibera pedala de accelerație.

Preturi

Pentru versiunea de bază a Audi A3 Sedan din Minsk cer 21.950 de euro (aproximativ - 30 de mii de dolari). Pentru Volkswagen Jetta, va trebui să plătiți cel puțin 26.870 de dolari.La bază, sedanul Audi are un TFSI de 1.4 litri, S-Tronic, sistem Stop/Start, ESC, jante din aliaj R16, un volan din piele, complet. accesorii putere, aer conditionat, sapte airbag-uri, faruri de ceata spate, etc. De la Volkswagen vom lua acelasi motor de 1.4 litri, dar cu cutie manuala 6, roti de otel, aer conditionat, volan piele, ABS, accesorii full power. , un set complet de airbag-uri etc. În general, totul este foarte asemănător ...

Concluzia este simplă. Dacă aveți familie, copii, soacra, un televizor mare, este mai bine să aruncați o privire mai atentă la Volkswagen Jetta. Dar rețineți că mașina este deja relativ veche (2010) și generația acestei familii se va schimba în curând. Sedanul Audi A3, la rândul său, este o mașină la modă și foarte stilată pentru un client tânăr. Din anumite motive, mi se pare că fetele bogate care aleg mașinile nu după lățimea portbagajului, ci după „ochi” vor deveni principalii cumpărători.

Sergey, proprietarVolkswagenJetta (lansare din 2013):

Când Onliner.by m-a abordat cu o oferta de a participa la un test drive al Audi A3 Sedan, nu am ezitat nici un minut și am fost de acord. Cunosc personal această mașină, la un moment dat a fost inclusă în lista mea scurtă la alegerea următoarei mașini. Am avut odată un Audi 80 B4 (care este succedat de A3 Sedan), prima mea mașină premium, la care m-am mutat după al 2-lea Golf, simțind toate deliciile acestui brand. Prin urmare, am examinat A3 Sedan în detaliu la Salonul Auto de la Minsk. Dar nu a fost posibil să călătorească. Acum a fost eliminat și acest decalaj, în urma căruia s-au format impresii mai mult sau mai puțin holistice.

În exterior, mașina este frumoasă, nu se poate decât să aducă un omagiu designerilor Audi. Puțini găsesc sedanuri clasa C atât de spectaculoase și armonioase. Apropo, pentru cei care cred că acest model este un A3 hatchback cu portbagajul atașat, recomand să caute pe internet, așa cum descrie Markus Gleitz crearea acestei mașini. Cu siguranță vor fi cei care vor spune că A3 Sedan este prea asemănător cu frații săi de clasă superioară. Cred că acesta nu este deloc un dezavantaj. Audi a reușit să-și găsească propriul stil, interesant și unic în felul său. Și fiecare dintre modelele lor este premium recunoscut și incontestabil.

Dacă stai la volanul acestei mașini de testare, vei experimenta doar descurajare - în configurația de bază, interiorul ochiului nu are aproape nimic de prins. Scaunele sunt foarte simple, nici măcar nu există o reglare a suportului lombar. Sistemul audio ar fi mai bine ascuns mai departe și mai adânc, de exemplu, într-o nișă de lângă brichetă. Fara compartiment pentru ochelari. Nu există butoane de control pentru computerul de bord și sistemul audio de pe volan. Plastic dur pe cardurile ușilor. Nu există iluminare a ușilor deschise. De fapt, nu există nimic care ar putea fi inerent într-o mașină premium. Cu excepția cazului în care unitatea de control al climei poate lumina într-o oarecare măsură aspectul panoului frontal: „întorsăturile” acestuia provoacă senzații tactile plăcute, iar iluminarea din spate a sectoarelor este strălucitoare și bogată.

Ei bine, volanul îmbrăcat în piele și mânerul DSG ne spune că până la urmă nu suntem în cea mai ieftină mașină. După umila mea părere, configurația de bază a lui A3 Sedan ar trebui luată doar de cei care vor să facă stropi în ochii celorlalți. Uite, conduc un Audi. Experiența normală a mașinii de ultimă generație începe cu echipamentul Ambition cu opțiunea MMI.

Testul a fost o mașină cu motor 1.4 TFSI de 122 CP. cu. Există unul similar în Jetta mea și nu am descoperit nimic nou în dinamică pentru mine. Motorul este excelent, deloc un „legume”, trage cu încredere de jos și aproape până în sectorul roșu al turometrului (cuplul maxim de 200 Nm este disponibil la 1500-3900 rpm). Pentru condusul în oraș și pe autostradă este destul (și pentru cei care vor să se lumineze, există un 1.8 TFSI). Pe acest motor am înțeles ce înseamnă termenul „elastic”, folosit în recenziile autojurnaliştilor.

Potrivit pașaportului, accelerația la sute la S-Tronic este cu câteva zecimi de secundă mai rapidă decât la cutia de viteze manuală. Poate sunt de acord. Senzația mea este că accelerația este mai rapidă decât atunci când rostogolesc „stickul” pe Jetta. Nu am observat nicio smucitură la schimbarea vitezelor în modul „Driving in traffic”, care se presupune că este inerent acestui „robot” și despre care toată lumea scrie. S-Tronic a funcționat destul de adecvat atât la conducerea pe străzi, cât și la „pokatushki” pe sensul giratoriu.

Se poate observa că Audi a decis să nu acorde prea multă atenție izolației fonice. De pe stradă puteți auzi la fel de mult zgomot ca și în Jetta mea, iar „Shumka” din acesta din urmă este pur nominal. Acest lucru este confirmat și de adevărații proprietari ai A3 Sedan în blogurile lor. Izolarea fonică suplimentară este primul lucru la care se gândesc după achiziționarea unei mașini.

Suspensia de pe A3 Sedan este cu siguranță mai confortabilă decât pe Jetta mea. Am trecut intenționat printr-o depășire de mai multe ori cu o viteză destul de decentă pentru a compara senzațiile: Audi o trece mult mai moale. Pe Jetta, există câteva avarii destul de dureroase. Poate că motivul este că am un pachet rutier prost cu garda la sol crescută. Sau poate că platforma MQB își demonstrează avantajele față de predecesorul său.

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [email protected]

20.09.2016

Audi A3 - satisface simultan mai multe solicitări ale șoferilor moderni, în primul rând, este o marcă prestigioasă, iar în al doilea rând, mașina are o caroserie destul de populară în vremea noastră, un hatchback cu trei și cinci uși. Iar dacă adaugi un design stilat și plăcut acestor avantaje, obții o opțiune foarte interesantă pentru traficul orașului. Această mașină este ideală pentru acei șoferi care nu sunt mulțumiți doar de o mașină de clasă golf, dar doresc echipamente bogate și materiale interioare de înaltă calitate. Trebuie remarcat faptul că mașinile mărcilor premium necesită adesea investiții corespunzătoare. Ce te va aștepta dacă totuși te hotărăști să devii stăpânul inelelor, dar, în același timp, la buget redus, în timp ce trageți doar o mașină uzată, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie.

Istoria modelului Audi A3 începe în 1997, de atunci trei generații s-au schimbat. Astăzi vom vorbi despre a doua generație, care a fost prezentată publicului în 2003. Mașina este construită pe aceeași platformă cu a cincea generație "", dar are propriile caracteristici de design - o caroserie mai rigidă din oțel, o nouă suspensie spate multi-link și un ampatament puțin mai mare (2570 mm). În mai 2004, vânzările unei versiuni cu cinci uși sub numele " Sportback”, Care a devenit cu 68 mm mai lungă decât cea cu trei uși, iar toată creșterea în lungime a mers la creșterea portbagajului. In afara de asta, A3Sportback a primit un front modificat într-un nou stil corporativ, cu o grilă de radiator sub forma unui trapez cromat. În 2005, producătorul a făcut modificări minore la versiunea cu trei uși a Audi A3. Partea din față a fost unificată cu Sportback, au apărut noi roți de direcție cu trei și patru spițe de la Audi A4, iar suspensia a devenit mai confortabilă.

În 2008, a fost efectuată o altă restyling, după care mașina a căpătat un design mai sportiv și mai modern, iar elementele LED au început să fie instalate în farurile din față și din spate; au fost schimbate și barele de protecție față și spate. În interior au apărut inserții din aluminiu, iar schema de culori a planșelor de bord a fost schimbată. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și confortul, Audi A3 a fost echipat cu un sistem de reglare a amortizoarelor " Plimbare magnetică”, Cu ajutorul acestuia, șoferul poate alege modul de suspensie - de la confortabil la sportiv. În 2008, Audi și-a extins gama de mașini compacte cu A3 Cabriole, care se baza pe un hatchback cu trei uși. A treia generație a fost prezentată publicului în 2012.

Caracteristici și dezavantaje ale Audi A3 second hand.

Caroseria Audi A3 este bine galvanizată și rugina nu va apărea pe ea nici după mulți ani de funcționare, cu condiția ca mașina să nu fi fost implicată într-un accident. Și dacă vedeți o mașină cu urme nesemnificative de coroziune, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. Dacă vă gândiți la o versiune pre-styling pentru dvs., atunci cel mai probabil pe piața secundară veți găsi o mașină condusă din Europa - atunci când alegeți o astfel de mașină, fiți extrem de atenți, deoarece rulajele unor astfel de mașini sunt pur și simplu spațiu.

În mod tradițional, pentru mașinile europene, Audi A3 are o gamă largă de unități de putere. Dar, dacă te uiți la ofertele acestei mașini pe piața secundară, vei vedea că cele mai comune motoare sunt înainte de restyling 1.6 (102 CP), după - restyling 1.6 (115 CP), precum și 1.4 ( 125 CP). CP). Dacă dinamica mașinii nu este pe primul loc pentru tine, atunci îți recomand să fii atent la mașinile cu motoare 1.6. Faptul este că acestea sunt motoare atmosferice destul de fiabile, cu o curea de distribuție, a căror înlocuire este necesară la fiecare 90.000 km. De asemenea, în ceea ce privește fiabilitatea, motorul atmosferic de doi litri și 150 de putere nu este rău, deși această unitate de putere a fost instalată abia până în 2007. Însă motorul 1.4 turbo, în ciuda faptului că are performanțe foarte bune în dinamică și consum de combustibil, nu are cea mai bună faimă, din cauza întinzătorului nesigur al lanțului de distribuție metalic. Dacă dețineți deja o mașină cu un astfel de motor, atunci fiți extrem de atenți și ascultați sunetele de sub capotă atunci când porniți motorul - dacă există sunete noi de tunet, trebuie să contactați urgent serviciul. De asemenea, încercați să schimbați uleiul mai devreme decât este prescris în regulamente (la fiecare 8-10 mii km).

În plus, în ceea ce privește prevalența, urmează unitățile de putere cu un volum de 1,8 (160 CP) și un motor turbo de doi litri (200 CP). În principiu, acestea nu sunt motoare proaste, principalul lor dezavantaj este consumul crescut de ulei, iar odată cu creșterea kilometrajului, apetitul lor crește (pentru mașinile cu mai mult de 200.000 km de kilometraj, consumul). scump uleiul poate depăși 500 ml la 1000 km). Există mașini cu motoare turbodiesel de 1,9 și 2,0 litri, ambele unități de putere nu sunt rău ca dinamică și fiabilitate. Mașinile cu astfel de motoare sunt foarte rare pe piața secundară și, dacă ați reușit să găsiți o opțiune bună și demnă, atunci tot ce trebuie să faceți este să completați ulei și motorină de înaltă calitate.

Pe durata de viață a acestui model, au existat și câteva unități de putere încărcate - acestea sunt 3.2 (250 CP) și 2.0 (265 CP). Pe piața secundară, există doar câteva mașini cu astfel de motoare și este mai bine să le evitați, deoarece există o probabilitate mare ca proprietarul anterior să se aprindă adesea pe o astfel de mașină.

A doua generație a Audi A3 are un număr destul de mare de cutii de viteze disponibile - mecanică, transmisie automată, S-tronic robotizat cu șase și șapte trepte. Cea mai nesigură dintre toate transmisiile a fost robotul S-tronic. Așadar, o transmisie cu șase trepte cu două ambreiaje umede vă poate încânta cu un kilometraj de 120.000 km și cu o funcționare corectă - până la 150.000 km. Dar cel cu șapte viteze trăiește de câteva ori mai puțin și deja la o alergare de 50.000 km, cu deplasare prelungită în ambuteiaje, începe să se zvâcnească. Ca urmare, va fi necesar să reîncărcați unitatea de control și să schimbați ambreiajul, iar această plăcere nu este ieftină ( cel puțin o astfel de reparație va costa 1000 USD.). Înlocuirea mecatronicei (o durere cronică a tuturor transmisiilor robotizate) vă va lovi și în buzunar, va trebui să plătiți aproximativ 2000 USD, iar acestea nu sunt prețuri de dealer, reparația va fi mult mai scumpă pentru funcționari.

Prin urmare, atunci când alegeți un Audi A3 folosit, acordați preferință versiunilor cu transmisie manuală și transmisie automată, deoarece ambele transmisii sunt foarte fiabile și rareori cauzează probleme proprietarilor. Ambreiajul de pe mecanicii asiste 120 - 150 mii km. Pentru ca transmisia automată să deservească fidel 300.000 km, schimbați uleiul din ea la fiecare 60.000 km. Există și versiuni cu tracțiune pe patru roți. Sistemul de tracțiune integrală, în acest caz, este implementat folosind ambreiajul binecunoscut și fiabil " Haldex».

Performanțe de condus ale Audi A3 cu kilometraj.

Audi A3 este foarte plăcut de condus, prin urmare, în combinație cu un motor puternic, această mașină poate combina rolul unui hatchback de familie și al unei mașini pentru a satisface ambițiile șoferului. Designul suspensiei nu este complicat, dar nici destul de simplu - o suspensie de tip MacPherson este instalată în față, iar un design multi-link în spate. Investiții mari în suspensia Audi A3 vor trebui făcute o dată la 100.000 de kilometri, iar pe lucrurile mărunte va fi necesară schimbarea bucșelor și lonjeroanelor stabilizatoare la fiecare 35-50 de mii de kilometri și a plăcuțelor de frână la fiecare 40.000 de kilometri. Durata de viață a amortizoarelor nu depășește 100.000 km. Silențioasele sunt considerate punctul slab al suspensiei spate; în medie, hrănesc 80.000 km. Mașina este echipată cu servodirecție, această unitate s-a dovedit a fi destul de fiabilă și, cu o funcționare atentă, nu va deranja 120 - 150 mii km.

Rezultat:

O mașină cu patru inele lasă puțini oameni indiferenți la ea însăși, iar dacă decideți să cumpărați o astfel de mașină, atunci putem spune cu siguranță că aceasta este alegerea potrivită. Mașina are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Unul dintre avantajele Audi A3 este că piesele de aici sunt interschimbabile cu mașinile Volkswagen și Skoda, care sunt în mod tradițional mai ieftine decât piesele originale Audi.

Avantaje:

• Calitate de construcție.
• Corp galvanizat.
• Durată lungă de viață a unităților de alimentare.
• Consum redus de combustibil.
• Transmisie mecanică și automată fiabilă.
• Administrabilitate și siguranță la un nivel înalt.
• Calitatea materialelor și izolarea fonică interioară.

Dezavantaje:

• Transmisie robotică.
• Garda la sol este prea mică.
• Motoarele sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedback-ul tău îi va ajuta pe alții în mod corect. .