Comparație între mașini crossover Mitsubishi ASX I și crossover Volkswagen Tiguan I. Comparație mașini crossover Mitsubishi ASX I și crossover Volkswagen Tiguan I Ce este mai bine Mitsubishi ASX sau Volkswagen Tiguan

Cu toate acestea, producătorii lansează în mod regulat modele care aparțin unor clase diferite, dar concurează cu încăpățânare în lupta pentru inimile șoferilor din întreaga lume. Acest lucru este valabil mai ales pentru astfel de „bizoni” din industria auto mondială precum Mitsubishi și Volkswagen.

Nimic nu ne împiedică să urmărim cu plăcere cum își îmbunătățesc formația, ajungând, la rândul său, la concluzia ce clasă de luptători puternici de off-road ni se potrivește fiecăruia dintre noi.

Celebrele Volkswagen Tiguan și Mitsubishi ASX sunt exemple de două mașini foarte asemănătoare, dintre care una aparține SUV-urilor, iar cealaltă crossover-urilor. Să le aruncăm o privire mai atentă.

Argumentele părților

În primul rând, merită să evaluați consumul de combustibil. Mitsubishi ocolește cu siguranță concurentul, absorbind mai puțină benzină, care este în regim mixt (5% mai economic), și pe autostradă (diferență de 10%). În plus, ASX este în mod clar mai ecologic. Emisiile sale de CO2 sunt cu 22% mai mici decât Tiguan.

Pe de altă parte, Volkswagen are un raport de compresie mult mai bun - până la 41%. Aceasta înseamnă că Tiguan va consuma mult mai puțin combustibil decât ASX pentru a obține aceeași putere.

Tiguan are, de asemenea, un alezaj mai mare (6 mm) și o cursă mai mare (5,5 mm) a pistoanelor. Pentru Volkswagen, acest lucru înseamnă un raport de umplere mai bun și, de asemenea, reduce consumul total de combustibil, ceea ce este important.

Când vine vorba de garanția standard, Mitsubishi preia conducerea. Până la urmă, garanția sa acoperă 1.500.000 km, ceea ce este mult mai mare decât garanțiile oferite de Volkswagen!

De asemenea, ASX cântărește cu 339 kg mai puțin decât Volkswagen, iar acesta este un factor important care afectează nu doar consumul de combustibil, ci și distanța de frânare, dinamica accelerației etc.

Dar Volkswagen, cu toate acestea, accelerează cu până la 2,5 secunde, atingând prețuiții 100 km/h în 8,9 secunde. În special, acest lucru se datorează faptului că Tiguan are cu 196 Nm mai mult cuplu decât Mitsubishi. Și totuși, viteza maximă a Volkswagen ajunge la 201 km/h, în timp ce ASX „strânge” doar 182 km/h.

Să rezumam

În general, putem concluziona că aceste două mașini se merită una pe cealaltă. Puternici, frumoși, rapizi, sunt reprezentanți excelenți ai claselor lor, făcând față sarcinilor atribuite în proporție de 100%.

De unde cumpără acum mașini din Kazahstan?

Pasionații de mașini cu experiență știu că o selecție bună de modele de mașini de la diverși producători poate fi găsită pe 1.kz - Primul Portal Auto din Kazahstan. Aici găsești nu doar reclame pentru vânzarea de mașini noi-nouțe, ci și cele second-hand, nedefrișate, și chiar destinate drumurilor cu circulație pe dreapta.

Pe lângă autoturisme, 1.kz oferă diverse tipuri de transport de marfă, apă, aer și motor.

Dacă sunteți în căutarea unor piese de schimb pentru propria mașină, aruncați o privire la secțiunea corespunzătoare a Primului Automobil. Cele mai variate oferte din tara iti stau la dispozitie. Alegeți doar condițiile cele mai favorabile.

O altă secțiune a portalului vă va spune unde se află cea mai apropiată stație de întreținere sau companie de închirieri auto. Acolo puteți găsi, de asemenea, un centru de tuning sau adresa unei școli de șoferi din zona dvs. pe hartă.

Și, în sfârșit, aruncați o privire la „Jurnalul” Primului Automobil. Cu siguranță vor exista o mulțime de informații utile pentru fiecare proprietar de mașină, inclusiv cele mai recente știri despre mașini.

Testarea Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX, am efectuat-o într-o carieră de nisip. Aici se poate dovedi crossover-ul - sapă la nesfârșit.
Noul Volkswagen Tiguan și imediat după restilizarea lui Mitsubishi ASX sunt reunite prin motoare de 150 de cai putere. Dar Tiguan are un motor turbo de 1,4 litri, ASX are un atmosferic de 2 litri. Germanul are un DSG automat „umet”, japonezul are variator. Primul este asamblat în Kaluga, al doilea este un japonez de rasă pură. Judecând după preț, care este mai mare pentru Tiguan, japonezul a fost inițial enumerat ca al doilea număr. Dar nu a fost acolo, i-a dat liderului recunoscut o adevărată luptă.

Ca întotdeauna, le-am oferit participanților mai multe exerciții, în care trebuiau să-și arate punctele forte și punctele slabe. Prezentatorii din testul video: Petr Leshikh pe Volkswagen Tiguan 2018 și Igor Sirin pe Mitsubishi ASX 2018 au fost nevoiți să lupte până la ultima picătură de benzină, fiecare pentru propria mașină.

Test video Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX mai jos, teh. caracteristicile de la sfârșitul articolului.

Încălzire

Aproape doi ani mai târziu, Mitsubishi ASX actualizat a revenit pe piața rusă - crossover-ul compact a experimentat o altă întinerire (a treia la rând) și este gata să concureze pe placul clienților. Binecunoscutele opțiuni de bază și de echipare sunt ascunse în spatele exteriorului schimbat de dragul stilului - ASX este disponibil cu tracțiune față cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un motor 1.6 aspirat natural de 117 cai putere sau într-un motor complet. Configurație cu tracțiune cu o unitate de 2 litri cu aspirație naturală (150 CP) cu un variator CVT 9 (la testul nostru).

La începutul anilor 2010, vânzările ASX în Rusia au ajuns la 25 de mii de mașini pe an - o politică de prețuri rezonabile și absența concurenților au favorizat cererea stabilă. Cu toate acestea, prețul modelului ASX 2017 în configurația de bază este de 300 de mii de ruble. mai mult decât Creta și cu peste 200 de mii mai mult decât Kaptur - o taxă suplimentară solidă pentru calitatea japoneză! Prețul crescut a schimbat accentul: site-ul va fi liderul recunoscut al segmentului pentru a examina noul-vechiul coleg de clasă la test - (un singur test aici).

Echipamentul maxim ASX aproape a atins reperul psihologic de 1,5 milioane de ruble - aproximativ același preț ar fi costat Tiguan de bază cu un motor de putere similară. Cu toate acestea, la test există o versiune mai echipată a Comfortline, așa că VW este mai scump cu aproximativ 200 de mii.

Destul de ciudat, dar dimensiunile rivalilor noștri sunt foarte apropiate. Baza lui ASX este de 2670 mm, Tiguan are doar 11 mm lungime. Diferența de lungime este mai mare de 4365 mm față de 4486. Deci Tiguan ar trebui să aibă un avantaj vizibil în portbagaj. Dar în ceea ce privește confortul pasagerilor, este aproape egal.

Vizual, poate părea că ACX este mai aproape de crossover-uri mai compacte de acest tip, dar baza sa este de doar 2590 mm. Deci comparația nu ar fi corectă. Între timp, ACX împarte o bază cu fratele său mai mare și este doar o versiune scurtă a acestuia, cu un portbagaj mai modest.

Testați Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX cu motoare de aceeași putere, cutii de viteze automate și tracțiune completă. Dar în ce moduri diferite se realizează această similitudine formală. Tiguan are cel mai recent motor 1.4 turbo, care produce 250 Nm de cuplu deja la 1500 rpm. ASX are un motor aspirat tradițional de 2 litri cu lanț de distribuție. Un motor similar poate fi găsit pe modelele coreene Hyundai / Kia, precum și pe modelele americane Chrysler. Aceasta este dezvoltarea lor comună coreeano-germană (la acea vreme Chrysler și Mitsubishi erau sub Mercedes) de la începutul secolului.

Situația este similară cu cutiile. Tiguan are un vechi DQ250 DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede. Este folosit chiar și pe Golf R cu tracțiune integrală de 300 de cai putere și este vizibil mai durabil decât cutia uscată, care este folosită pe multe vehicule VW cu tracțiune față. Deci, teoretic, o astfel de cutie poate digera un cuplu chiar de 350 Nm.

Mitsubishi are un japonez Jatco JF016E CVT, care este, de asemenea, utilizat activ pe crossoverele Nissan. Poate manipula motoare de până la 2,5 litri, așa că un ASX de 2 litri ar trebui să funcționeze cu o marjă.

Tracțiunea pe patru roți la ambele mașini este implementată aproape în același mod. Tracțiunea este asigurată în mod constant roților din față și, dacă este necesar, puntea din spate este conectată prin ambreiaj. Dar setările unității electronice sunt diferite.

ASX-ul are acum un buton în loc de șaibă și vă permite să selectați unul dintre cele 3 moduri: tracțiune față, conectarea automată a punții din spate atunci când alunecă fața sau blocarea greu a ambreiajului. Blocarea poate ajuta pe teren dificil, unde este nevoie de tracțiune constantă pe două osii.

Sistemul lui Tiguan este mai complicat. Lângă selector, o șaibă vă permite să selectați tipul de off-road, iar electronica în sine adaptează funcționarea tuturor sistemelor vehiculului la obstacolul de depășit. Dar calculul inginerilor germani este una, iar condițiile reale sunt alta.

De exemplu, în condițiile noastre, pornirile paralele pe un drum înzăpezit, modul „zăpadă” s-a dovedit a fi cel mai puțin potrivit, deoarece toate componentele electronice intră într-un mod de funcționare frânat, încercând să salveze șoferul de greșeli. Dimpotrivă, aveam nevoie de dinamică maximă. Prin urmare, trebuie să selectați modurile printr-o lovitură științifică sau să citiți instrucțiunile ...

Duel

Test dinamic (80-130 km/h, autostrada)

Conform parametrilor declarați de producători, Tiguan este cu 2 secunde mai rapid decât ASX - și asta în ciuda faptului că mașina germană este cu 100 kg mai grea. Cu putere egală, toată atenția acordată cutiilor de viteze - variatorului CVT de pe Mitsubishi i se opune robotul „umed” DSG-6 DQ250 de la VW.

Pornirile pe autostradă de la 80 km/h au arătat un avantaj foarte mic al lui Tiguan în accelerație până la 100 km/h și o accelerare mai sigură a ASX-ului la viteze de peste 100 km/h: Mitsubishi nu pierde în fața VW mai mult decât caroseria și, pe măsură ce accelerează, îl ajunge din urmă și îl depășește pe concurent.

Cu o pornire paralelă a coborârii la o viteză de 80 km/h, am folosit setări complet standard. Da, puteți activa modul Sport pe Tiguan sau utilizați petalele pe ASX. Dar am comparat capacitățile mașinilor în modul de zi cu zi (vezi videoclipul). Este o remiză aici!

Scor 1: 1

Pornirea semaforului

Ei au decis să petreacă tradiționalul „pornire a semaforului” pentru crossovere pe un drum de pământ: zăpada aglomerată de sub roți își va face propriile ajustări și, în loc de un duel de putere, vom avea o comparație a sistemelor și transmisiilor de tracțiune integrală. .

Accelerația de la 0-60 km/h rămâne la ASX: mașina visiniu pornește cu mai multă încredere și, ca urmare, „aduce” un întreg corp concurentului german. Schimbarea modului de transmisie pe zăpadă/alunecos nu duce la o îmbunătățire a dinamicii: dimpotrivă, DSG-ul a funcționat și mai moale, contribuind la o accelerare lină. În apărarea Volkswagen, remarcăm că Tiguan avea cauciucuri cu frecare față de cele cu crampoane de pe ASX.

Mitsubishi-ASX: Când pornim de la un loc, am imitat cel mai eficient start.

La pornirea cu 2 pedale, ACX-ul iti permite sa rotesti motorul pana la aproape 3000 rpm si sa pornesti exact in momentul in care piciorul stang elibereaza frana. Pe Tiguan, am încercat toate combinațiile posibile. Mod sport robot, ESP activat sau dezactivat și diverse setări de asistență off-road. Dar nu am început niciodată rapid. Motorul a refuzat să se rotească peste 1500 rpm, ceea ce nu este suficient pentru un motor turbo, iar ambreiajul se închide cu întârziere.

Am repetat cursele de mai mult de 5 ori, am încercat să schimbăm locurile, Mitsubishi ASH a apărut constant ca lider. Dar cel mai important: că niciuna dintre cutii nu a dat un indiciu de supraîncălzire!

Scor 1: 2 în favoarea lui ASX

Salon

În timp ce te instalezi în Mitsubishi ASX, observi că mașina este mai aproape decât rivalul său. Numerele uscate afirmă o diferență de aproape 4 centimetri în favoarea lui Tiguan, dar subiectiv diferența este percepută ca b O Mai Mult.

Chiar și în versiunea maximă, ASX-ul are doar climatizare cu o singură zonă, reglaje electronice doar pentru scaunul șoferului și un design plictisitor, monocromatic al panoului frontal din plastic moale negru.

Nu există plângeri cu privire la calitatea de construcție a crossover-ului japonez, iar una dintre diferențele dintre ASX actualizat este izolarea la zgomot îmbunătățită, deși pe teren accidentat în Mitsubishi nu este la fel de confortabil ca în Tiguan: un șasiu german mai modern decât cel al adversarului. afectează.

Pasagerii din spate ASX nu sunt răsfățați de opțiuni: de la „divertisment” doar o tetieră pliabilă cu o pereche de suporturi pentru pahare și iluminare slabă. Există, de asemenea, plângeri cu privire la potrivire - spătarul scaunului nu este reglabil în înclinare și în spațiu liber pentru picioare: un pasager înalt este puțin probabil să fie confortabil.

În timp ce conduceți un Tiguan, acordați atenție echipamentului crossover-ului german - chiar și un control al climatizării cu trei zone este disponibil nici măcar în configurația de vârf.

Interiorul Volkswagen este mai modern, în atu - nenumărate opțiuni, opțiuni de configurare.

Scaunele din spate ale lui Tiguan: o fotografie, dintr-un singur test de vară, scuze, fotografia de iarnă în comparație cu ASX s-a pierdut.

La Tiguan, nici pasagerii din spate nu sunt lipsiți de îngrijire: pe lângă propria zonă de climatizare, aceștia sunt prevăzuți cu încălzire și reglare a unghiului spătarului scaunului. În plus, canapeaua din spate în sine se mișcă longitudinal, ceea ce este util la transformarea cabinei. Scorul de confort față și scorul de confort din spate revin la VW.

Scorul este 3: 2 în favoarea lui Tiguan.

Curatenie totala

Garda la sol a VW Tiguan conform datelor pașapoartelor este de 200 mm. ASX-ul are o jumătate de centimetru mai puțin: 195 mm. Volkswagen nu a întâmpinat dificultăți la trecerea prin anvelopa noastră de 200 mm înălțime: o atingere ușoară cu protecția, dar proiectilul nu s-a clintit. Mitsubishi ASX trece testul cu încredere, dar schimbă ușor anvelopa. Milimetrii evazivi nu schimbă imaginea - la fel.

Scorul este 4: 3 în favoarea lui Tiguan.

Trompă

Nemții au declarat că volumul portbagajului VW ajunge la 615 litri. Oricât am încercat să intrăm pe site, nu am putut găsi mai mult - și asta cu scaunele din spate deplasate până la un inconvenient complet al pasagerilor strâmbi.

În Tiguan este mai mult loc pentru bagaje, iar canapeaua din spate este împărțită în trei părți, și nu în două precum Mitsubishi ASX, care va ajuta la transportul de încărcături lungi.

ASX-ul are avantajul de a avea o roată de rezervă full-size, în timp ce Tiguan are un clandestin ascuns sub podeaua plată. Să luăm cu încredere volumul declarat al ASX-ului de 350 de litri al portbagajului, dar Tiguan are un portbagaj mai mare.

Scorul este 5: 3 în favoarea lui Tiguan

Teren accidentat

Ca o evaluare a activității sistemelor de tracțiune integrală, am ales disciplina deja familiară de a porni pe un deal pe o suprafață alunecoasă - în cazul nostru, este zăpadă rostogolită.

Sistemele electronice ale ambelor mașini au făcut o treabă decentă - atât Tiguan, cât și ASX nu au avut probleme de ridicare (vezi videoclipul).

A trebuit să renunțăm la testul cu binecunoscutele role - era alunecos peste tot. A fost sugerată o situație de drum reală - pornind sub sarcină de pe o suprafață alunecoasă situată sub roțile din dreapta. Sarcina era o altă mașină în treapta neutră, tractată. Redistribuirea cuplului are loc în mod adecvat situației rutiere: atât la VW, cât și la Mitsubishi, electronica dozează în mod competent tracțiunea și trage mașina tractată, indiferent de gheață.

Să complicăm sarcina pentru mașina experimentală punând cealaltă frână (spate) pe frâna de parcare.

Timp de câteva minute de încercări de a muta Tiguan-ul blocat, Mitsubishi ASX a „vâslit” conștiincios roțile, a derapat, dar nu a putut duce la bun sfârșit sarcina. Aspectele pozitive sunt rezistența variatorului, care a suportat cu stoicitate sarcina și s-a dovedit a nu fi predispus la supraîncălzire - această calitate va ajuta să iasă singur de pe drum.

După ce am schimbat rolurile eroilor, am obținut un rezultat similar: tracțiunea integrală Tiguan este inclusă în lucrare, supraîncălzirea nu este observată, mașina șlefuiește acoperirea cu roți, dar încă nu există suficient potențial pentru a muta un alt crossover. cu frâna de mână. Există o luptă egală aici.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - total: 6: 4

Victoria lui VW nu a fost o surpriză: Tiguan este mai modern, oferte folosite O Variabilitate mai mare în alegerea configurației, mai bine asamblate și... mai scumpe. Mitsubishi are o reputație ca o marcă de încredere, cu calitate japoneză și ASX bine dovedit din versiunile anterioare - nu au fost identificate probleme fundamentale pentru mai mult de 200 de mii de rulări.

Politica de prețuri a producătorilor.

Prețul pentru Mitsubishi ASX în configurația de bază, un motor 1.6, transmisie manuală cu 5 trepte și tracțiune față, excluzând acțiunile, începe de la 1.099 mii de ruble. Versiunile cu tracțiune integrală cu un variator și un motor de 150 de cai putere pornesc de la 1339 mii. Cu toate acestea, dealerii oferă reduceri, a căror valoare ajunge la 270 de mii de ruble, astfel încât achiziția unui crossover japonez poate costa mai puțin.

Oferta pentru Tiguan începe de la 1.349.000 de ruble pentru o mașină cu tracțiune față cu transmisie manuală și motor de 1,4 litri. Producătorul german este renumit pentru capacitatea de a configura mașina pentru el însuși - o alegere de unități pe benzină (4) și diesel, trei opțiuni de cutie de viteze (DSG-6, DSG-7 sau transmisie manuală cu 6 trepte), față sau pe patru roți drive, precum și opțiunea Sportline, care include aspect controversat. Așadar, prețul unui Tiguan complet echipat cu un motor de 180 de cai putere poate depăși 2,5 milioane! Dacă sunt îndeplinite condițiile ofertelor speciale, dealerii sunt gata să „tuneze” până la 320 de mii de ruble.

Am înfruntat Tiguan și ASX din două motive: în primul rând, ambele mașini sunt carieriste ambițioase, apropiate în ceea ce privește capacitățile motoarelor și cutiilor de viteze (testul a confirmat acest lucru) și, în al doilea rând, am dori să scădem prețul la Kaluga Tiguan, iar Mitsubishi ASX este capabil să facă asta.

Test video Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX mai jos, specificații la finalul articolului.

Un singur test într-un câmp murdar aici.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Puncte forte:

Tracțiunea pe patru roți și garda la sol bună sunt principalele sale avantaje.

Puncte slabe:

Nu voi descrie deficiențele - proprietarii Zhiguli le vor găsi amuzant.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Partea 2

Așa că prietenii mei, kilometrajul se îndreaptă spre o sută, iar mașina continuă să prezinte surprize. Bucuria s-a încheiat când Focus2 a fost înlocuit cu Honda CRV. Nu mă voi compara cu ea, pentru că, iartă-mă, VAG-o phyla. CRV cu motor 2, 4 este mai bun în toate. Ea a alergat deja aproape 50 de tyk. Pentru că este mai plăcut să mergi pe el. Tobish, dacă unde să dalnyak, atunci Honda se rostogolește, iar VAG fumează pe margine. VAG este doar pentru distanțe scurte stabile la Moscova și este, de asemenea, un punct controversat, deoarece consumul pe Tiguan crește teribil pe măsură ce îmbătrânește, iar dealerii și alți muncitori calificați spun că aceasta este norma.

Deci, să începem în ordine. Iertați-mă, dar în această clasă de SUV-uri o voi compara cu RCV-ul, deoarece am și folosesc aceste două mașini.

În recenziile anterioare, dacă vă amintiți, am vorbit despre problemele asociate cu Tiga. Așa că vreau să vă atrag atenția asupra a ceea ce nu am avut timp să scriu. Există o nuanță foarte importantă la schimbarea lanțurilor de distribuție; la dezasamblare, este necesar să inspectați frecvent fiecare șurub din sistemul de tensionare a lanțului. Deoarece sunt înțepați de la sarcini mari și, în consecință, rămășițele lor pot pătrunde înăuntru, iar acest lucru, în consecință, intră în repararea motorului, care, dacă este garantat, nu îi pasă, dar nu-l numim pentru bani foarte decente. .

Puncte forte:

Germana curata, cu tot ce implica !!!

Puncte slabe:

Există nuanțe și sunt multe în comparație cu asiaticii.

Japonezii și coreenii sunt absolut de încredere în orice

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Bună prieteni! A trecut exact un an de la începutul deținerii VW Tiguan 2.0 TSI ... În cursul acestui an, a făcut exact 10.000 de km pe roțile sale. Acum poți scrie ceva despre el. Voi compara cu mașina mea preferată VW Golf V 1.4 TSI.

Am cumpărat mașina cu exact un an în urmă, destul de spontan. Doar că în fiecare iarnă pe Golf de cel puțin câteva ori, dar voi rămâne blocat într-o gaură de zăpadă-gheață, așa că fără cravată, nici aici, nici acolo. Și iarna trecută, într-o curte ciudată, am rămas din nou blocat încât am stat o oră întreagă, neputând să cer nimănui să împingă (situație banală – ei bine, nu erau trecători, și atât!). Deodată văd - bătrânul conduce pe Padzherik; Ei bine, l-am rugat să-l prindă (mai ales că aveam deja o cravată pregătită). Padzherik mi-a coborât din avion fără să se forțeze deloc. De îndată ce mi-am luat rămas bun de la bătrân, mulțumindu-i pentru ajutor, m-am blocat imediat la zece metri de statul meu anterior, și pentru încă o jumătate de oră. Un trecător a ajutat să iasă afară. Imediat ce am ajuns acasă, m-am împiedicat imediat de internet, încercând să găsesc ceva cu tracțiune integrală. M-am uitat atent la Tiguan înainte, dar nu prea am văzut nevoia, deși mașina era destul de atractivă pentru mine. Pe parcurs, m-am uitat la concurenți.

Odată, în scop informativ, eu și soția mea am condus prin saloanele orașului să ne uităm la crossover-uri. Mi-a plăcut foarte mult Peugeot 3008, dar este o unitate mono. În Toyota RAV 4, ambii s-au așezat și au plecat - nu al meu. I-am urmărit pe Renoshki Duster și Koleos. Pai ce pot sa spun? Eu merg pe Golf de câțiva ani acum. Dacă nu ar fi el, poate că Koleos ar putea cumva să-l placă. Dar Golf a fost. Am urmărit și Chevrolet Captiva și Opel Mokku și Antara. Captiva nu este a mea. Și mocha (nu l-aș lua nici din cauza numelui). Antara a fost mai mult sau mai puțin pe placul meu (seamănă foarte mult cu o mașină germană în aproape orice, dar totuși mai simplă). Pentru orice eventualitate, am avut-o în minte, dar nu mi-a plăcut dimensiunea - prea mare. Voi spune imediat - nu-mi plac mașinile mari, iar idealul meu ar putea fi un Golf cu tracțiune integrală. Chiar și atunci când aveam un Transporter, eram foarte bucuros să mă schimb în VAZ-ul meu „patru” când trebuia să plec undeva departe. Ei bine, sunt doar nebun după Golf. Prin urmare, m-am uitat și la Skoda Yeti, dar chiar și în cea mai scumpă configurație din interior a fost mai simplă decât Golful meu Trendline, în plus, din anumite motive, nu am putut găsi o poziție confortabilă pentru mine în timp ce conduceam. Cu toate acestea, am avut în vedere și această mașină, dar soției mele nu i-a plăcut categoric.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Puncte forte:

Tracțiunea pe patru roți și garda la sol bună sunt principalele sale avantaje.

Puncte slabe:

Nu voi descrie deficiențele - proprietarii Zhiguli le vor găsi amuzant.

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Partea 2

Așa că prietenii mei, kilometrajul se îndreaptă spre o sută, iar mașina continuă să prezinte surprize. Bucuria s-a încheiat când Focus2 a fost înlocuit cu Honda CRV. Nu mă voi compara cu ea, pentru că, iartă-mă, VAG-o phyla. CRV cu motor 2, 4 este mai bun în toate. Ea a alergat deja aproape 50 de tyk. Pentru că este mai plăcut să mergi pe el. Tobish, dacă unde să dalnyak, atunci Honda se rostogolește, iar VAG fumează pe margine. VAG este doar pentru distanțe scurte stabile la Moscova și este, de asemenea, un punct controversat, deoarece consumul pe Tiguan crește teribil pe măsură ce îmbătrânește, iar dealerii și alți muncitori calificați spun că aceasta este norma.

Deci, să începem în ordine. Iertați-mă, dar în această clasă de SUV-uri o voi compara cu RCV-ul, deoarece am și folosesc aceste două mașini.

În recenziile anterioare, dacă vă amintiți, am vorbit despre problemele asociate cu Tiga. Așa că vreau să vă atrag atenția asupra a ceea ce nu am avut timp să scriu. Există o nuanță foarte importantă la schimbarea lanțurilor de distribuție; la dezasamblare, este necesar să inspectați frecvent fiecare șurub din sistemul de tensionare a lanțului. Deoarece sunt înțepați de la sarcini mari și, în consecință, rămășițele lor pot pătrunde înăuntru, iar acest lucru, în consecință, intră în repararea motorului, care, dacă este garantat, nu îi pasă, dar nu-l numim pentru bani foarte decente. .

Puncte forte:

Germana curata, cu tot ce implica !!!

Puncte slabe:

Există nuanțe și sunt multe în comparație cu asiaticii.

Japonezii și coreenii sunt absolut de încredere în orice

Recenzie Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Bună prieteni! A trecut exact un an de la începutul deținerii VW Tiguan 2.0 TSI ... În cursul acestui an, a făcut exact 10.000 de km pe roțile sale. Acum poți scrie ceva despre el. Voi compara cu mașina mea preferată VW Golf V 1.4 TSI.

Am cumpărat mașina cu exact un an în urmă, destul de spontan. Doar că în fiecare iarnă pe Golf de cel puțin câteva ori, dar voi rămâne blocat într-o gaură de zăpadă-gheață, așa că fără cravată, nici aici, nici acolo. Și iarna trecută, într-o curte ciudată, am rămas din nou blocat încât am stat o oră întreagă, neputând să cer nimănui să împingă (situație banală – ei bine, nu erau trecători, și atât!). Deodată văd - bătrânul conduce pe Padzherik; Ei bine, l-am rugat să-l prindă (mai ales că aveam deja o cravată pregătită). Padzherik mi-a coborât din avion fără să se forțeze deloc. De îndată ce mi-am luat rămas bun de la bătrân, mulțumindu-i pentru ajutor, m-am blocat imediat la zece metri de statul meu anterior, și pentru încă o jumătate de oră. Un trecător a ajutat să iasă afară. Imediat ce am ajuns acasă, m-am împiedicat imediat de internet, încercând să găsesc ceva cu tracțiune integrală. M-am uitat atent la Tiguan înainte, dar nu prea am văzut nevoia, deși mașina era destul de atractivă pentru mine. Pe parcurs, m-am uitat la concurenți.

Odată, în scop informativ, eu și soția mea am condus prin saloanele orașului să ne uităm la crossover-uri. Mi-a plăcut foarte mult Peugeot 3008, dar este o unitate mono. În Toyota RAV 4, ambii s-au așezat și au plecat - nu al meu. I-am urmărit pe Renoshki Duster și Koleos. Pai ce pot sa spun? Eu merg pe Golf de câțiva ani acum. Dacă nu ar fi el, poate că Koleos ar putea cumva să-l placă. Dar Golf a fost. Am urmărit și Chevrolet Captiva și Opel Mokku și Antara. Captiva nu este a mea. Și mocha (nu l-aș lua nici din cauza numelui). Antara a fost mai mult sau mai puțin pe placul meu (seamănă foarte mult cu o mașină germană în aproape orice, dar totuși mai simplă). Pentru orice eventualitate, am avut-o în minte, dar nu mi-a plăcut dimensiunea - prea mare. Voi spune imediat - nu-mi plac mașinile mari, iar idealul meu ar putea fi un Golf cu tracțiune integrală. Chiar și atunci când aveam un Transporter, eram foarte bucuros să mă schimb în VAZ-ul meu „patru” când trebuia să plec undeva departe. Ei bine, sunt doar nebun după Golf. Prin urmare, m-am uitat și la Skoda Yeti, dar chiar și în cea mai scumpă configurație din interior a fost mai simplă decât Golful meu Trendline, în plus, din anumite motive, nu am putut găsi o poziție confortabilă pentru mine în timp ce conduceam. Cu toate acestea, am avut în vedere și această mașină, dar soției mele nu i-a plăcut categoric.