Prado 150 diesel actualizat. Sistem de navigație în limba rusă cu capacitatea de a recunoaște comenzile în rusă

La dispoziția site-ului portal au fost fotografii cu un SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 restilizat. Judecând după acestea, mașina a primit o nouă bară de protecție față, o grilă de radiator mărită, faruri remodelate, lumini cu LED-uri și alte faruri de ceață. Combinația de lămpi din spate și designul hayonului au fost, de asemenea, schimbate.

Foto Toyota Land Cruiser Prado 2014

Specificații

Conform datelor preliminare, lungimea SUV-ului a crescut cu 45 mm până la 4805 mm, lățimea a crescut cu 10 mm până la 1895 mm, iar înălțimea a scăzut cu 20 mm până la 1825 mm.

Linia de trenuri propulsoare din versiunea actualizată Prado 2014 va rămâne aceeași. Este vorba de două motoare VVT-i pe benzină cu un volum de 2,7 și 4 litri și un motor turbodiesel cu un volum de 3 litri. Motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu cinci trepte sau cu o „mecanică” cu șase trepte.

Atât suspensia standard cu brațe duble în față și patru brațe în spate, cât și suspensia controlată electronic Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) au fost îmbunătățite. Izolarea la zgomot și vibrații a fost, de asemenea, îmbunătățită.

Se va adăuga lista de echipamente model: o trapă, un sistem de urmărire a zonelor moarte, un inclinometru, un volan încălzit și multe altele.

fotografie laterală

În interiorul SUV-ului restilizat, puteți găsi o nouă consolă centrală, un panou de instrumente optitron îmbunătățit cu indicație de culoare, un nou sistem multimedia, un monitor deasupra capului cu player DVD / Blu-ray și „noi setări off-road”.

poza de salon

bord

casetofon radio

Video

Privire de ansamblu exterioară:

Test Drive:

Prezentare generală a interiorului (video):

Opțiuni și prețuri

Vânzările rusești ale SUV-ului actualizat au început pe 23 noiembrie 2013. În țara noastră, prețurile pentru noul Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 vor începe de la 1.723.000 de ruble. Echipamentul de bază al mașinii include:

• ABS cu EBD;
• controlul tracțiunii (TRC);
• sistemul de stabilitate a cursului de schimb (VSC);
• airbag-uri frontale și laterale;
• airbag genunchi șofer;
• perdele de siguranță;
• oglinzi laterale rabatabile cu incalzire si actionare electrica;
• blocarea forțată a diferențialului central;
• diferenţial central cu alunecare limitată TORSEN;
• volan multifuncțional cu ornamente din piele;
• parktronic;
• display tactil multifunctional color;
• sistem audio cu 9 difuzoare;
• aer condiționat.

Versiunile de top ale SUV-ului sunt echipate cu o suspensie pneumatică spate, un sistem de asistență off-road, un sistem actualizat „Multi terrain select” cu posibilitatea de a alege unul dintre cele 5 moduri de conducere („Noroi și nisip”, „Piatră și pietriș” , „Knolls and ruts”, „Ros” și „Mud and Stones”), un blocare a diferențialului pe puntea spate, un sistem de monitorizare a zonei moarte, 4 camere de vizualizare în jurul perimetrului mașinii etc.

SUV-ul japonez Toyota Land Cruiser Prado seria 150 a supraviețuit actualizării și este prezentat ca model 2014. Invităm cititorii noștri să se familiarizeze cu schimbările din exterior și interior ale Toyota Land Cruiser Prado 2014 folosind materialele foto și video postate în recenzie. Începutul vânzărilor de mașini noi cu aspect actualizat și modificări în cabină este programat în Rusia la începutul anului 2014. Potrivit reprezentanților Toyota Preț versiunile actualizate ale SUV-ului vor crește cu cel mult 50-60 de mii de ruble.

Ne grăbim să vă informăm imediat că modificările în aspectul și designul interior al lui Prado actualizat 2014 sunt cosmetice, iar umplerea - caracteristicile tehnice ale unui SUV cu drepturi depline, producătorul japonez a decis să lase neschimbat doar ușor modernizat. Și de ce să schimbi o tehnică deja perfectă.

Cele mai importante diferențe în exteriorul restilizatului Toyota Land Cruiser Prado 2014 sunt concentrate în partea din față și din spate a mașinii. Nu ar fi de prisos să remarcăm că SUV-ul de lux astfel-platform a suferit și o actualizare. Noul SUV japonez Landcruiser Prado a primit noi faruri originale de la designerii din față. Bumerangurile de iluminat cu cascade elegante de lumini de zi cu LED din noul Prado coexistă armonios cu o grilă masivă a radiatorului fals. Îmbunătățit cu buiandrug cromate, încadrarea puternică în partea superioară și laterală conferă grilei un aspect solid și puternic, care este subliniat și mai mult de bara față puternică cu faruri de ceață mari.

Părțile laterale ale caroseriei Land Cruiser Prado 2014 au rămas aceleași, solide și rafinate, cu ștampile puternice ale pasajelor roților din față și din spate, cu ușurință și o marjă de invidiat de acomodare a anvelopelor 265/60 R18 pe jante din aliaj de 18 inci în spațiile lor deschise.

Partea din spate a caroseriei Toyota Land Cruiser Prado 2014 actualizată diferă de pupa celui de pre-styling cu lumini de degajare modificate, un design ușor diferit al suprafeței hayonului cu o bară cromată largă care a apărut după facelift.

Restyling-ul a beneficiat în mod clar SUV-ului japonez. Mașina a început să pară mai solidă, curajoasă și mai intenționată. Instalarea de noi bare de protecție nu a afectat modificarea dimensiunilor exterioare ale caroseriei SUV-ului.

• Prado restilizat al anului model 2014 are 4780 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, ampatamentul a rămas la nivelul de 2790 mm, totuși, garda la sol (garda la sol) este de 220 mm.

Principalele modificări în interiorul SUV-ului actualizat Toyota Land Cruiser Prado 2014 au căzut pe consola centrală a mașinii. Designerii responsabili de interior au reproiectat complet arhitectura locației butoanelor și a unității de climatizare.

Locul central pe consolă a fost acordat comutatoarelor care asigură funcționarea și configurarea sistemelor permanente de tracțiune integrală și suspensie (Crawl Control, Multi-terrain Select, KDSS, AVS). Pentru un adevărat SUV cu drepturi depline, care este Prado, o astfel de decizie este corectă și necesară. Când conduceți pe teren greu, acum puteți selecta cu ușurință algoritmul suspensiei și al tracțiunii integrale literalmente prin atingere.

Planșa de bord și volanul nu au fost ignorate, instrumentele Optitron au devenit mai informative, este instalat un nou ecran grafic color de 4,2 inci care poate afișa mai multe informații utile șoferului, mai ales în condiții off-road, volanul a primit o jantă încălzită. . Tot în partea de sus a tabloului de bord va fi un nou sistem de infotainment cu ecran tactil de 7 inchi Toyota Touch 2 sau o versiune mai avansată a lui Toyota Touch 2 cu Go (cu navigație).

Restul interiorului a rămas la fel, cu excepția cazului în care, bineînțeles, luăm în considerare materiale de finisare mai bune. Scaune convenabile și confortabile, o rezervă uriașă de spațiu liber pentru cazare confortabilă a șoferului și a însoțitorilor săi.

SUV-ul, ca și până acum, poate fi comandat în versiuni cu cinci sau șapte locuri. Vor fi șapte seturi complete pentru fanii ruși ai Toyota Land Cruiser Prado 2014, începând de la standardul de bază și terminând cu o suită foarte bine echipată.

Specificații noul Toyota Land Cruiser Prado 2014, conform informațiilor preliminare, va rămâne neschimbat, la fel ca SUV-ul Prado 2012-2013.
Pentru Rusia, există trei opțiuni de motorizare, o pereche de benzină și una diesel.

• VVT-i de 2,7 litri pe benzină (163 CP) cu o alegere între 4 transmisii automate sau 5 transmisii manuale.
• V6 DUAL VVT-i de 4,0 litri pe benzină (282 CP) cu 5 transmisii automate.
• Diesel Toyota Land Cruiser Prado 3.0 litri D-4D (173 CP) cu transmisie automată 5 este o alegere excelentă pentru iubitorii de conducere activă în teren.

Adăugat: informații frumoase pentru potențialii cumpărători ai SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado restilizat. Ipotezele noastre despre creșterea costului mașinii nu au fost confirmate, prețul Toyota Land Cruiser Prado 2014 începe de la 1.723.000 de ruble (benzină 2,7 litri 163 CP 5 transmisie manuală), suprataxa pentru 4 transmisii automate este de 50.000 de ruble. Un nou Prado cu motor diesel și 5 transmisii automate poate fi cumpărat cu un cost de 2.008.000 de ruble. Cu cel mai puternic motor pe benzină de 282 de cai putere și o mitralieră, ei solicită un SUV actualizat de la 2.605.000 de ruble la 2.936.000 de ruble.

Voi împărtăși și poate despre acest cufăr numit Toyota land cruiser Prado 150 14.g. Nu prea înțeleg aceste forumuri, nu am vârsta potrivită pentru asta fără fotografii. De-a lungul celor 30 de ani de experiență de conducere, am văzut în mâinile mele atât nemți, cât și japonezi, mai ales sedanuri. Am avut două SUV-uri, primul pe benzină 3.8 Pajero 4, l-am cumpărat nou (prefer mașini noi decât cele uzate) din 2008 până în 2013, am patinat cu el fără probleme 280 de mii de km, fiind tot timpul în Tibet, Altai și toată Europa era a noastră, deoarece tipul de activitate este autoturismul. A fost un SUV de încredere, a cărui vânzare sincer regret. Dar la ce oră a venit să actualizez mașina, la început am vrut să smulg un padzherik actualizat în partea de sus, dar nu mai erau diesel, am vrut să încerc motorina lor, așa cum am spus, nu am vrut să folosesc ea in principiu. Și am găsit o opțiune bună în fața Pradik 150 3.0 diesel plus o reducere bună, deși pentru un set complet fără piele. Am mers mai departe așa cum am luat-o pe 14 februarie, acum are aproape doi ani și jumătate și 75 de mii de km prado. Și, ca să fiu sinceră, m-a bătut destul de bine pe nervi. În primul rând, în comparație cu Padzherik, este rulant și nu are control inteligibil, atât pe linii drepte, cât și în condiții de grader comparativ cu Padzher. Este înfricoșător să zbori într-un șanț (cine cunoaște latitudinile Baikal va înțelege despre ce vorbesc) și așa că Moscova-Baikal-Irkutsk înainte și înapoi, apoi, la întoarcerea la Moscova, mi s-a părut că ceva s-a slăbit în direcție, când am am aflat mai departe că a fost un suport de direcție plus sfaturi! Este un SUV sau parchet urban? Din nou, pe Pajero a trecut același traseu și totul a fost super. Mai departe, după prima iarnă s-au ars toate dimensiunile, lumina de fundal a numărului din spate.Lampa de stop, dar acestea sunt fleacuri, dar din anumite motive primul bec ars de pe Pajero a fost 3 ani mai târziu. Chiar zilele trecute eram convins de cât de mult metal de rahat este în Prado, am zburat în excentricul care a rulat brusc pe X 5 în fund, din moment ce conduceam 50 de km pe oră și nu prea aveam timp să culeg. viteza crescuta, asa ca bara de protectie s-a spart pe Prado.Ca un sticla fragila, aripa dreapta s-a stricat ca o folie, plus un fel de grinda inca concava !! X are doar zgarieturi!!! Mai dau un exemplu in 10, intoarcendu-ma in Pajero din Uzbekistan la Moscova langa Chelyaba, era noaptea cand eram obosit, sau altceva nu se potrivea deloc, nu intram in viraj, frana la podeaua zboara direct in stop! Drept urmare, bara de protecție s-a stricat, bara de protecție s-a stricat pe Pajarom, nu a explodat, nimic plus ecranul a mers totul !! Orice altceva era intact. Acum, despre capacitatea de cross-country a lui Prado 150 pe parcelele încărcate, am călătorit cu el în ordine, din nou în comparație cu Pajera, care are un fund mai plat și, în general, unitățile sunt mai mari, plus o suspensie independentă. din spate cu o sarcină decentă, acesta este un plus uriaș decât podul din Prado 150. care cum funcționează plugul și se sprijină pe tot ce se ridică! Prado s-a dovedit a fi mult mai ușor de vindecat decât Padzherik, iar super selectul este, desigur, un lucru off-road care nu este înlocuibil, precum cauciucul potrivit, am preferat de mult Goodrichs pentru cauciuc. Pentru a rezuma, Prado 150 este mai mult o expediție de oraș sau de croazieră pe drumuri bune, dar este mai confortabil decât acel Pajero, este mai ușor de manevrat și așa mai departe! Dar dacă începi să-l folosești ca SUV, atunci de multe ori va trebui să mergi la service pentru reparații și în general! Pajero este reversul imaginii, este ca un tanc greu în toate, Kandov în toate și a fost creat special pentru ciocănirea pe gredere, off-road de tot felul etc. Da, nu este la fel de confortabil sau așa ceva. Pradik, dar el a fost cel care a dat încredere că vom ajunge în orice punct fără probleme!

Debutul celei de-a patra generații Toyota Prado a avut loc la Frankfurt pe Main în 2009. Și la jumătatea anului 2012, mașina a trecut cu succes un test drive și a fost apreciată de fanii săi. Adunarea Prado a început imediat în Rusia. Până în toamna anului 2013, uzina din Vladivostok „Sollers-Bussan” și-a stăpânit pe deplin capacitățile. Și deja în noiembrie 2013, dealerii ruși ai Toyota au prezentat SUV-ul de dimensiuni medii Land Cruiser Prado 150. Începutul vânzărilor a început la un preț de 1.700.000 de ruble, care depinde de configurație și tipul motorului. Mașina ușor actualizată a trecut cu succes testul de conducere și a fost examinată îndeaproape din diferite unghiuri.

Prima generație a Land Cruiser Prado a fost lansată în anul 87 al secolului trecut. De atunci, Prado a devenit treptat un prieten indispensabil pentru fanii unui drive chic. „Pradik”, așa cum l-au numit admiratorii săi, a avut multe pagini glorioase în istoria sa. As dori sa fiu atent la dimensiunile impresionante, puterea formelor si aspectul agresiv. În unele niveluri de echipare, dinamica modernă cu elemente sportive este prezentă și în aspect. În total, Prado are acum 8 tipuri de configurații: Prestige, Suite (7 locuri), Suite (5 locuri), Sport (5 locuri), Sport (7 locuri) Confort și Standard.

Exterior

După ani de teste riguroase, Prado 2014 a primit un aspect mai elegant, împreună cu îmbunătățiri tehnice; formele unghiulare au fost înlocuite cu detalii exterioare mai raționalizate, aerodinamice. Jantele din aliaj de 17 inchi îi conferă Toyota Prado mai multă eleganță și o oarecare ușurință în mișcare. Un test drive mai vizual este prezentat în videoclipul de mai jos.

Lungimea caroseriei Land Cruiser Prado este de 150 - 4780 mm, ampatamentul mașinii era de 2790 milimetri. Lățimea caroseriei este de 1885 mm (aceasta nu include oglinzile retrovizoare). Înălțimea variază în intervalul 1840 - 1890 mm și depinde de configurație. Garda la sol este de 222 mm. Lățimea interioară a căii este de 1583 mm. Ținând cont de dimensiunile impresionante, raza minimă de viraj a mașinii este plăcut surprinzătoare: pe roata exterioară nu depășește 5,6 metri. Greutatea proprie totală a SUV-ului, în funcție de componentele configurației, poate fi de la 2100 la 2550 kg.

În față, noul SUV Land Cruiser Prado 150 a primit faruri noi originale de la designerii Toyota. Echipamentul de iluminat cu cascade LED elegante de lumini de zi din Prado actualizat se combină armonios cu o grilă masivă a radiatorului. Buiandrugurile verticale decorate cu crom și cadrul solid al părții superioare și laterale conferă grilei radiatorului un aspect respectabil și frumos. Lămpile de ceață mari accentuează și mai mult bara de protecție față puternică.

Partea din spate a caroseriei noului Landcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de pupa modelului Prado anterior. Abajururile lămpilor de încadrare au fost schimbate, suprafața ușii portbagajului, care este încadrată de o bară largă cromată, a fost decorată oarecum diferit, a apărut după reluare.

Interior

Cele două opțiuni de amenajare pentru cabina Land Cruiser Prado se disting prin scaune de cinci sau șapte pasageri. Sunt destul de confortabile și au un nivel decent de confort cu materiale de finisare de calitate.

Elegant, cu elemente moderne de afișare și control, panoul de instrumente central oferă o senzație de volum. Un computer de bord cu afișaj color și caracteristici intuitive vă permite să testați eficient componentele vehiculului chiar și pentru șoferii neexperimentați.

Consola centrală este evidențiată de un sistem electronic multimedia cu ecran tactil clar. În același timp, are indicatoare ale stării unor sisteme de control al vehiculelor.

Butoanele de control al transmisiei și selectorul sunt amplasate într-un loc neobișnuit, dar destul de convenabil, în partea de jos a consolei, în fața comenzii cutiei de viteze. Indicatorii instrumentelor sunt acum mai informative.

In alte detalii, interiorul a ramas la fel ca in precedentul Prado, desigur, daca nu retineti atentia materialelor mai bune si mai moderne folosite in decor. Scaune confortabile si foarte confortabile, o rezerva decenta de spatiu liber, unde persoanele cu cel mai mare ten se pot acomoda cu usurinta.

Trebuie raportat imediat că aspectul și designul interior schimbat al noului Prado 150 2014 este cosmetic, iar umplerea electronică a unui SUV complet tehnic este doar puțin modernizată de producătorii japonezi. Și este necesar să se schimbe o tehnică deja perfectă care a trecut cu succes de o unitate completă?

Portbagajul acestui SUV merită o atenție deosebită. În configurația de bază, capacitatea sa este de 625 de metri cubi. vezi pentru marfă. Cu scaunele din spate rabatate, capacitatea spațiului pentru bagaje poate fi mărită la 2.000 cu. vezi. În versiunile cu șapte locuri ale lui Prado, caracteristicile capacitive ale portbagajului sunt reduse la 104 litri.

Specificații

După cum am menționat la începutul revizuirii, Toyota Landcruiser Prado 150 este prezentat în trei opțiuni de grup motopropulsor, dintre care două sunt pe benzină. Motorul de bază este un motor de încredere cu patru cilindri 2TR FE pe benzină. Volumul său de lucru este de 2695 cm3 (2,7 l), ceea ce, conform testelor, este destul de suficient pentru utilizarea off-road.

Pachetul motor de bază:

♦ Mecanism cu lanț DOHC cu 16 supape.

♦ Sistem electronic de sincronizare variabilă a supapelor tip VVT-i, care este capabil să dezvolte o putere de până la 165 CP. (122 kW) la o viteză maximă de 5200 pe minut. Cuplul maxim este deja atins la 3700 rpm și scade la aproximativ 246 Nm.

♦ Cutie de viteze - manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.

Unitate de putere de 2,7 litri cu transmisie manuală, conform caracteristicilor de testare, consumă aproximativ 12,3 litri de benzină AI-95 în ciclul urban. În agregare cu un consum de benzină „automat” este de 12,7 litri. Producătorul nu face publicitate pentru dinamica accelerației la „sute”, cu toate acestea, în timpul unui test drive, poate dura 18 secunde până la o viteză maximă a vehiculului de 167 km/h.

Motor emblematic de 4,0 litri pentru Land Cruiser Prado 150 arată mult mai impresionant. Acesta este un model 1GRFE de șase în formă de V. Utilizează un sistem de distribuție a gazelor în lanț cu 24 de supape de tip DOHC cu un sistem electronic de schimbare a fazei Dual WT-i. Puterea maxima de 285 litri. Cu. motorul se dezvolta la 5400 rpm. Mai mult decât atât, limita superioară a cuplului de 387 Nm este deja atinsă la 4350 rpm.

Punctul de control pentru nava amiral este oferit doar sub forma unui „automat” cu 5 trepte. În acest raport, impulsul de pornire la „sute” are loc în 9,1 secunde. Rezultatele testelor respectă pe deplin standardele Euro-V cerute, în timp ce motorul demonstrează un excelent mediu ecologic și economie. Consumul mediu de combustibil (benzină) conform testului de rulare în ciclul urban este de 11,5 litri.

Unitate de alimentare diesel Marca 1KD FTV ocupa o pozitie intermediara in ceea ce priveste caracteristicile sale intre motoarele pe benzina mai sus mentionate. Patru cilindri în linie au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 l) și sunt capabili să dezvolte o putere de aproximativ 170 CP. Cu. (125 kW), care, conform testului, este deja realizat la 3400 rpm. Cuplul maxim este setat la aproximativ 410 Nm și se menține în intervalul 1650-2800 rpm. Motorina este echipată cu un mecanism de tip DOHC cu 16 supape cu transmisie pe lanț, un intercooler și un sistem Common Rail care realizează injecția directă a combustibilului.

Motorul diesel este echipat doar cu un „automat” cu 5 trepte, cu care accelerația până la marca de 100 km se realizează în 11,7 secunde. Viteza maximă a Land Cruiser Prado 150 Diesel este de 178 km/h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 8,5 litri.

În toate nivelurile de echipare de mai sus, Prado are un sistem comun de tracțiune integrală permanentă, care este completat de un diferențial cu alunecare limitată Torsen. Comun tuturor modificărilor sunt: ​​sistemul de control al tracțiunii TRC și sistemul de stabilitate direcțională VSC, un cadru de șasiu cu o suspensie față independentă cu arcuri și o spate dependentă. Menționăm doar că pachetul „de lux” oferă înlocuirea suspensiei spate cu un AVS pneumatic adaptiv. Este reprezentat de trei moduri de funcționare: Normal, Confort și pentru o conducere profesională - sistemul Sport.

Frânele cu disc ventilate sunt instalate în toate configurațiile pe axele din spate și față. Mecanismele de frânare sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, un test de conducere a arătat că sunt suficient de eficiente.

Direcție cu cremalieră și pinion

Direcția cu cremalieră și pinion este completată cu un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul de transmisie al mecanismului cu cremalieră și pinion este de 18,4, ceea ce determină 3 ture ale volanului între pozițiile extreme.

Mai clar, caracteristicile tehnice sunt prezentate în următorul tabel:

Specificații Toyota Land Cruiser Prado 150
Motoare	2,7 MT (163 CP)	2.7AT (163 CP)	3.0 AT (173 CP)	4.0 AT (282 CP)
Indicatori de performanta
Viteza maxima, km/h	165	165	175	180
Accelerație până la 100 km/h, s	-	-	11.7	9.2
Consum de combustibil, l oraș / autostradă / mixt	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisii de CO2, g/km	288	292	214	256
Motor
Dimensiunea motorului, cm?	2694		2982	3956
tipul motorului	benzină		motorină	benzină
Grad combustibil	AI-95		DT	AI-95
Clasa de mediu	Euro 4			Euro 5
Putere maximă, CP/kW la rpm	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Cuplul maxim, N * m la rpm	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Numărul de cilindri	4		4	6
Numărul de supape pe cilindru	4		4	4
Aranjamentul cilindrilor	rând		rând	în formă de V
Sistem de alimentare a motorului	injecție distribuită		motor cu camere de ardere nedivizate (injecție directă)	injecție distribuită
Locația motorului	frontal, longitudinal		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Tip supraalimentare	Nu		turbocompresor cu aer inter-răcit	Nu
Rata compresiei	9.6		17.9	10.4
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	95x95		96x103	94x95
Transmitere
Tip transmisie	Mecanica	mașinărie	mașinărie	mașinărie
Numărul de viteze	5	4	5	5
tip de unitate	deplin	deplin	deplin	deplin
Dimensiuni in mm
Lungime	4780
Lăţime	1885
Înălţime	1890
Ampatament	2790
Clearance	220
Lățimea ecartamentului față	1585
Lățimea ecartamentului din spate	1585
Mărimea roții	265/65/R17, 265/60/R18
Volumul și masa
Volumul portbagaj min/max, l	621 / 1934
Volumul rezervorului de combustibil, l	87
Greutate brută, kg	2850		2990	2900
Greutate proprie, kg	2100		2165	2125
Suspensie si frane
Tip suspensie fata	independent, de primăvară
Tip suspensie spate	dependent, de primăvară
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	disc ventilat

Caracteristici interesante ale Toyota Land Cruiser Prado 150

Anul model 2014 a marcat sistemul Multi-terrain Select foarte prietenos cu off-road. Adevărat, este disponibil doar în versiunile de top ale lui Prado. Următoarele cinci moduri de funcționare sunt: ​​Rocks (roci), Loose Rocks (pietriș și pietre), Rocks and Dirt (roci și noroi), Mud and Sand (nisip și noroi), Modul (rut și denivelări).

De asemenea, merită să acordați atenție siguranței: controlul „unghiurilor moarte” cu ajutorul monitorului Blins Spot, șapte airbag-uri, un senzor de parcare spate, un sistem de alarmă eficient. Sistemul unic TSC, care controlează poziția remorcii sau a remorcii tractate, a meritat o notă bună în timpul testului.

Prețul de pornire al modelului actualizat Land Cruiser Prado 150 2014 pentru șoferii ruși va fi de 1,7 milioane de ruble. Prețul unei mașini de top cu o tendință sportivă și un interior cu șapte locuri va fi de 2.900.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150 actualizat: 17 iunie 2018 de: dimajp

Toyota Land Cruiser 150 Prado este un SUV mediu cu cinci uși și un model cu adevărat legendar al producătorului auto japonez, care mărturisește „valori clasice”: o structură de cadru, tracțiune integrală permanentă și o punte spate continuă... Se mândrește cu un nivel înalt de confort, tehnologie puternică și fiabilă și abilitate excelentă la cross-country...

Mașina din a patra generație (în caroseria „J150”) și-a făcut debutul mondial în septembrie 2009 (pe scena Salonului Auto de la Frankfurt) - în comparație cu predecesorul său, nu numai că s-a schimbat semnificativ extern și intern, ci s-a îmbunătățit și tehnic, a devenit mai confortabil și mai sigur și a primit echipamente noi.

La sfârșitul lunii august 2013, Toyota Land Cruiser Prado a suferit o actualizare „programată” - exteriorul a fost modificat semnificativ, interiorul a fost revizuit, unitățile de putere au fost finalizate, lista de opțiuni a fost extinsă și suspensia a fost reconfigurată pentru a se îmbunătăți. manevrabilitate si stabilitate pe drum.

Următoarea modernizare a depășit SUV-ul exact doi ani mai târziu, dar a fost de natură exclusiv tehnică: mașina era separată de un nou motor diesel de 2,8 litri, o transmisie automată cu 6 trepte și echipamente îmbunătățite.

În septembrie 2017, la expoziția internațională de la Frankfurt, o mașină restilizată a apărut în fața publicului larg, care a păstrat „umplutura” familiară, dar a primit un design exterior mai plăcut, cu un front „în stilul mai vechiului Land Cruiser 200”. , un interior rafinat cu echipamente noi și electronice îmbunătățite.

Aspectul lui Toyota Land Cruiser 150 Prado poate fi numit clasic - exact așa ar trebui să arate un SUV adevărat: destul de atractiv, fierbinte și solid.

Din față, privește lumea cu o încruntătură de faruri cu LED-uri de formă complexă, o grilă cromată a radiatorului cu lamele groase verticale și o bară de protecție puternică care se îmbină cu acestea, dar în spate are un statut mai puțin (și chiar utilitar) contur - lumini simple și un capac uriaș al portbagajului.

În profil, mașina arată puternică, brutală și complet recunoscută - silueta sa caracteristică este subliniată cu succes de o capotă lungă, „mușchi” dezvoltați de pasaje rotunjite pătrate ale roților, o linie de „prag” care se ridică brusc în sus spre spate și un pupa pură.

„Al patrulea” Toyota Land Cruiser Prado este un SUV de dimensiuni medii, care are 4840 mm lungime, 1845 mm înălțime și 1855 mm lățime. Ampatamentul se extinde la mașină cu 2790 mm, iar garda la sol este de 215 mm.

În formă redusă, cel cu cinci uși cântărește de la 2095 la 2165 kg, iar greutatea sa brută este de la 2850 la 2990 kg.

Interiorul SUV-ului „150th” este proiectat pentru a se potrivi cu exteriorul - arată atractiv, brutal și pursânge.

La locul de muncă al șoferului există un volan cu mai multe spițe de dimensiuni mari și un grup de instrumente „inteligent” cu două cadrane și un afișaj color de 4,2 inchi al computerului de bord. Consola centrală monumentală are un „aspect cu două etaje”: deasupra se află un ecran de 8 inchi al complexului de divertisment și informații și o „telecomandă” concisă pentru controlul climei, iar în partea inferioară există o transmisie cu tracțiune integrală. Unitatea de comandă.

La interior, mașina se mândrește cu un nivel excelent de asamblare și materiale de finisare de înaltă calitate (materiale plastice de bună calitate, lemn, inserții asemănătoare metalelor, piele naturală etc.).

Unul dintre avantajele interiorului Toyota Land Cruiser 150 Prado este o cantitate mare de spațiu liber. În față, SUV-ul este echipat cu scaune confortabile, cu role de susținere laterale la distanță mare, umplere moale și game uriașe de reglare. În spatele lui, este instalată o canapea profilată ospitalier și cu un spătar optim.

Se propune pentru mașină și o „galerie” dublă opțională care poate găzdui chiar și pasagerii adulți.

Compartimentul de bagaje al mașinii are forma corectă și un volum impresionant - 621 de litri în poziția standard (cu un aspect cu cinci locuri). Rândul din spate de scaune se pliază în două secțiuni inegale într-o zonă aproape plană, ducând capacitatea la 1934 de litri.

Cea de-a cincea ușă se deschide în lateralul acestui SUV (balamalele sunt situate în dreapta), totuși, bagajele mici pot fi încărcate prin geamul pliabil. O roată de rezervă de dimensiuni mari este suspendată sub partea inferioară, pe stradă.

Pentru Toyota Land Cruiser Prado 2018, există trei motoare din care să alegeți:

• Versiunile de bază se bazează pe o benzină în linie „patru” cu un volum de lucru de 2,7 litri cu o alimentare distribuită cu combustibil, sincronizare reglabilă a supapelor și sincronizare cu 16 supape, care generează 163 de cai putere la 5200 rpm și 246 Nm de cuplu la 3900. rpm.
• Compartimentul motor al soluțiilor „de sus” conține un motor V6 pe benzină de 4,0 litri din familia 1GR-FE cu o „alimentare” în mai multe puncte, o cameră de combustie optimizată, 24 de supape și schimbătoare de fază la evacuare și admisie, producând 249 CP. la 5600 rpm și 381 Nm de cuplu la 4400 rpm.
• Mașinile diesel sunt echipate cu o unitate cu patru cilindri 1GD-FTV de 2,8 litri, echipată cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, injecție a bateriei Common Rail, un intercooler și o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care dezvoltă 177 CP. la 3400 rpm și 420 Nm de cuplu maxim la 1400-2600 rpm.

Toate motoarele funcționează mână în mână cu un „automat” cu 6 benzi, cu toate acestea, motoarele „junior” pe benzină și diesel din „bază” sunt alocate „mecanici” cu 5 și, respectiv, 6 trepte.

În mod implicit, SUV-ul are tracțiune integrală permanentă (Full-Time TL) cu un diferențial Torsen asimetric cu blocare rigidă, o treaptă de reducere și trei moduri de funcționare (H4F; H4L; L4L). În condiții normale, momentul este împărțit între axe într-un raport de 40:60, totuși, în timpul mersului, această proporție poate varia de la 28:72 la 58:42.

În funcție de versiune, „al patrulea” maxim Toyota Land Cruiser Prado accelerează la 160-175 km/h, schimbând a doua „sută” după 9,7-12,7 secunde.

Mașinile pe benzină „distrug” de la 10,8 la 11,7 litri de combustibil în condiții combinate, iar mașinile diesel - aproximativ 7,4 litri.

Unghiurile de intrare, rampă și ieșire ale SUV-ului sunt de 31, 22 și respectiv 25 de grade, iar adâncimea vadului de depășit ajunge la 700 mm (fără pregătire specială).

În centrul lui Toyota Land Cruiser 150 Prado se află un cadru din oțel. În mod standard, mașina are o suspensie față independentă cu brațe duble, bară antiruliu și amortizoare pasive, precum și o punte spate solidă cu arcuri.
Modificările „de sus” se laudă cu amortizoare adaptive, o suspensie pneumatică spate cu un stabilizator transversal și un sistem KDDS, care este o bară antiruliu dezactivată, care pe o parte se sprijină pe un suport rigid, iar pe cealaltă - pe un cilindru hidraulic .

Pe toate roțile SUV-ului există frâne cu disc ventilate, completate de ABS, EBD și alți asistenți, iar în sistemul său de direcție cu cremalieră este integrată o servodirecție.

În plus, mașina are cinci moduri de conducere electronică - Normal, Sport, Eco, Sport S și Sport S + (acestea schimbă caracteristicile „automate”, direcție și opțional adaptive „hodovka”).

Pe piața rusă, Toyota Land Cruiser 150 Prado restilizat 2017-2018 este vândut în șase versiuni - Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige și Safety Suite.

• SUV-ul de bază costă de la 2.199.000 de ruble, dar nu impresionează cu echipament: șapte airbag-uri, servodirecție, geamuri electrice pentru toate ușile, senzor de lumină, ABS, EBD, BAS, VSC, sistem ERA-GLONASS, imobilizator, oțel de 17 inchi roți, aer condiționat și alte echipamente.
• ... pentru o mașină cu un „automat” cer minim 2.596.000 de ruble, pentru o versiune cu motor diesel va trebui să plătiți de la 2.853.000 de ruble, iar o modificare cu o unitate de 249 de cai putere va costa de la 3.205.000 de ruble ...
• Echipamentul „top-end” al modelului cu cinci uși este oferit la un preț de 3.886.000 de ruble, iar privilegiile sale sunt: ​​un „climat” cu trei zone, un sistem multimedia, camere panoramice, roți de 18 inchi, o spate. -cameră de vizualizare, optică full LED, suspensie adaptivă, control de croazieră, un sistem de frânare automată, monitorizarea punctelor moarte și a benzilor de trafic, un asistent de recunoaștere a semnelor și alte „cipuri”. Este de remarcat faptul că doar cea mai „fantezică” opțiune este disponibilă cu un aspect interior cu șapte locuri - costul său începe de la 3.957.000 de ruble.