Toate recenziile proprietarilor despre Audi A6 C4. Istoria modelului de cult Audi A6 Audi a6 c4 motoare

Cererea pentru seria Audi A6 C6 este mare: dacă mașina este în stare bună, se vinde foarte repede. Majoritatea exemplarelor de pe piața rusă sunt importate din Europa, restul sunt din SUA sau vândute oficial în Rusia. În Europa, A6 C6 a fost cea mai vândută mașină din segment timp de trei ani consecutiv, din 2005 până în 2007, cu o cifră de afaceri de aproximativ 120.000 de unități pe an.

Prețurile pentru un Audi A6 C6 în stare bună încep de la 400-500 de mii de ruble, în timp ce pentru exemplarele mai recente cer aproximativ 1.000.000 de ruble. Scăderea valorii generează interes pentru mașină din partea persoanelor care nu sunt cu adevărat capabile să o întrețină. După ce și-a cumpărat un A6 folosit cu ultimii bani sau, mai rău, pe credit, proprietarul își dă seama curând că costurile de exploatare „îl pun în genunchi”. Mai mult, complexitatea designului A6 C6 exclude posibilitatea unor reparații independente sau ieftine.

În ceea ce privește copiile din Germania, trebuie să se înțeleagă că nemții au scăpat de „bunul” Audi A6 din două motive: după un accident grav sau din cauza kilometrajului mare, ajungând la 300.000 km. Un kilometraj anual de 50.000 km este obișnuit în Europa. Proprietarii sinceri ai magazinelor autocommission au susținut că este puțin probabil să cumpărați un A6 în Germania de la primul proprietar pentru revânzare. Astfel de copii sunt foarte scumpe și nu oferă o oportunitate de a câștiga bani buni. Unul dintre dealerii de mașini second hand a recunoscut că procedura de resetare a contorului de parcurs este în ordinea lucrurilor și este mai dificilă decât în ​​versiunea anterioară, dar mai ușoară decât la BMW 5 E60.

Caroseria si interiorul

Organizarea spațiului intern poate fi descrisă doar într-un cuvânt - uimitor! Ca urmare a poziționării motorului în fața punții din față, și nu în spatele acesteia, în adâncurile caroseriei, ca la BMW, a fost posibil să obțineți o cabină uriașă. Dezavantajul acestui aspect este consolă mare față, motiv pentru care mulți șoferi deteriorează bara de protecție față în timp ce parcează la borduri înalte.

A6 are cel mai mare portbagaj din clasa sa - 555 de litri, în timp ce la BMW este cu 35 de litri mai puțin, iar la Mercedes - 15 litri. Forma portbagajului Audi este mai corectă. Sub podea era un loc pentru o roată de rezervă de dimensiuni mari și o baterie montată pe partea dreaptă.

În cazul Audi, nu trebuie să vă fie frică de rugină. Vehiculele din Ingolstadt sunt renumite pentru o bună protecție împotriva coroziunii, tablă „dublu galvanizată”. Elementele caroseriei din față a lui A6 C6 sunt realizate din aluminiu, precum BMW Seria 5 E60. Dacă în timpul inspecției se găsesc „pete roșii”, în special pe capotă, aripi și capac portbagaj, atunci puteți fi sigur că mașina a avut accidente în trecut. Capota și aripile erau inițial realizate în întregime din aluminiu, care nu este supus coroziunii. Adesea, după deteriorare, sunt instalate înlocuitori alternative ieftine din tablă mai grea. Cu toate acestea, recent pot fi găsite urme de coroziune în zona pragului.

Şasiu

În suspensie se folosesc și piese din aluminiu. De exemplu, brațele frontale inferioare. Suspensia are un design complex cu mai multe legături, care este comun pentru această clasă. Cu toate acestea, elementele șasiului se uzează prea repede. Pârghiile din față, de regulă, trebuie să fie sortate la fiecare 100.000 km (de la 17.000 de ruble pentru un set de pârghii). Pârghiile din spate acţionează până la 200.000 km. Rulmenții roții din față pot face zgomot după 100-120 mii km.

Ca opțiuni, A6 a oferit suspensie pneumatică cu posibilitatea de a schimba spațiul liber (inclus în echipamentul de bază al modelului Allroad). Suspensia pneumatică este mai fiabilă decât analogul Mercedes, dar nu uitați că atunci când vine vorba de înlocuirea amortizoarelor cu elemente pneumatice încorporate, serviciul va emite o factură de cinci cifre - 70-80 de mii de ruble. Defecțiunile sistemului sunt adesea cauzate de cablurile putrezite (aproximativ 8.000 de ruble). Dacă călătoriți mult timp cu un sistem pneumatic defect, atunci compresorul și blocul de supape se pot defecta (peste 23.000 de ruble).

Audi A6 este capabil să surprindă cu frâne foarte eficiente, dar discurile și plăcuțele de frână din față se uzează destul de repede. Și costul înlocuirii vă va dezamăgi cu siguranță. O frână de parcare electrică era echipament standard. Defecțiunile sale sunt frecvente (mai des din cauza problemelor de cablare).

Electronică

Audi A6 C6 a primit un număr mare de sisteme electronice diferite. Din păcate, odată cu vârsta, proprietarii trebuie să se confrunte cu defecțiuni minore în funcționarea acestuia. De exemplu, senzorii de parcare eșuează (de la 1.000 de ruble pentru un analog sau 5.000 de ruble pentru un original). Sau unitatea de control a ventilatorului sistemului de răcire se defectează (contactele putrezesc).

Toate vehiculele sunt echipate cu o interfață Multi Media - pe scurt MMI. Acesta este un sistem electronic integrat la bord, cu un afișaj în consola centrală și un controler între scaunele din față. Există mai multe variante ale acestuia: 2G Basic, 2G High și după restyling 3G cu navigație, DVD și hard disk. MMI nu permite să fie controlate atât de multe noduri ca iDrive de la BMW. Șoferul Audi poate afla doar cât de curând trebuie să se prezinte pentru întreținere. Cu toate acestea, folosind interfața de diagnosticare, puteți debloca funcții ascunse, cum ar fi detectarea nivelului de ulei sau tensiunea de încărcare a bateriei. Cu ajutorul VAG-COM sau VCDS, este destul de posibil să schimbați în mod independent mulți parametri ai diferitelor dispozitive. Cu toate acestea, fără cunoștințe adecvate, este ușor să aduceți mașina la un blocaj complet.

Transmitere

Cel mai puțin stabil este Multitronic CVT, care este prezent doar la mașinile cu tracțiune pe puntea față. Probleme cu variatorul pot apărea după 100.000 km. Mult mai fiabil este automat Tiptronic cu un convertor de cuplu clasic, care a fost folosit exclusiv în modificările Quattro cu tracțiune integrală.

Audi susține că nu este necesară schimbarea uleiului din cutie, dar acest lucru nu este adevărat. Fără schimbarea uleiului, transmisiile automate ajung la maximum 200-250 mii km, iar Multitronic se termină și mai devreme. Se recomanda schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km. Apoi mașina este capabilă să parcurgă mai mult de 400.000 km. În cazul problemelor cu oricare dintre transmisiile automate, înainte de a merge la service, ar trebui să vă aprovizionați cu o sumă de aproximativ 100.000 de ruble.

Quattro drive

Sistemul de tracțiune integrală Quattro este disponibil în toate variantele, cu excepția mașinilor cu motoare de 2 litri. Tracțiunea asupra roților este transmisă în mod constant tuturor celor patru roți, dar într-un raport diferit. Diferenţialul central Torsen este responsabil pentru distribuţia cuplului de-a lungul axelor. În plus, o simulare electronică a mecanismului de blocare a diferențialului este utilizată pe axele față și spate.

Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală este foarte fiabil. Defecțiunile sunt extrem de rare, și chiar și atunci, doar printre cei cărora le place să se „lumineze”: rulmenții cutiei de transfer se uzează, iar jocul tijei apare.

Producătorul susține că lichidul de transmisie este umplut pe toată durata de viață. Dar, în realitate, resursa de fluid este mult mai mică decât transmisia în sine - apare un zumzet. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 100.000 km.

Motoare

Paleta de motoare include 20 de opțiuni diferite, 12 dintre ele sunt pe benzină.

Pe termen scurt, motoarele pe benzină, în special cele de 3 litri, sunt cele mai ieftine de rulat. O problemă comună cu unitățile pe benzină sunt bobinele de aprindere instabile. Proprietarii de versiuni diesel se vor confrunta cu costuri mari pentru înlocuirea echipamentelor scumpe.

Cel mai riscant este dieselul 2.0 TDI cu injectoare unitare. Cele mai frecvente defecte sunt uzura transmisiei pompei de ulei și fisurarea capului blocului. În plus, defecțiunile au afectat injectoarele pompei și supapa EGR.

În 2007, turbodieselul de 2 litri a primit un sistem de injecție Common Rail, iar neajunsurile au fost eliminate. Cu toate acestea, a început să provoace probleme cu pompa de injecție. Rețineți că versiunile de 140 de cai putere și 170 de cai putere ale centralei au multe diferențe de design. Cea mai importantă dintre acestea este prezența într-un motor mai puternic a injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi restaurate.

V6-urile diesel provoacă multe controverse. Toate motoarele folosesc un sistem de injecție de tip Common Rail și o transmisie de sincronizare tip lanț, care include un grup de lanțuri. Din păcate, nu poate fi numit nesupravegheat. După aproximativ 150-200 de mii de km, apar probleme cu întinzătorul superior al lanțului de distribuție. Dacă lanțul ar fi plasat în locul obișnuit - în fața motorului, atunci înlocuirea nu ar fi dificilă. Dar inginerii Audi au mers prea departe, plasând transmisia de sincronizare pe partea laterală a cutiei de viteze. Prin urmare, pentru a ajunge la întinzător, este necesar să demontați complet motorul. În cel mai bun caz, va trebui să plătiți 50-60 de mii de ruble pentru reparații.

Unii proprietari ignoră zgomotul lanțului de antrenare al arborelui cu came, susținând că acest lucru este normal. Într-un caz avansat, când zgomotul devine prea puternic, lanțul poate sări câțiva dinți, ceea ce poate deteriora supapele. În acest caz, reparația va necesita cel puțin 100.000 de ruble. Dupa restyling in 2008, problema cu intinzatorul a fost rezolvata. Cu toate acestea, cu 250.000 km, lanțul de distribuție este adesea întins.

De asemenea, la motoarele TDI există defecțiuni tipice motoarelor diesel moderne. De exemplu, o defecțiune a clapetelor galeriei de admisie care îi modifică lungimea. Costul unui nou colector este de aproximativ 30.000 de ruble. În plus, ansamblul clapetei de accelerație (uzura angrenajului) sau senzorul de presiune diferențială al filtrului DPF poate defecta. După 200-250 de mii de km, ar trebui să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul.

Cu toate acestea, nu există nicio îndoială cu privire la durabilitatea motoarelor diesel. Dacă înlocuiți, deși costisitoare, o unitate defectă, atunci puteți continua să conduceți aproape pentru totdeauna. Nu este neobișnuit ca un A6 cu motor 2.0 TDI să parcurgă 500.000 km în 4-5 ani ca taxi și să continue să funcționeze corect în continuare. Cu toate acestea, mulți proprietari, în așteptarea unor cheltuieli mari, pur și simplu își dau mașina pentru bani puțini.

Motoarele pe benzină necesită mai puține costuri de întreținere atâta timp cât sunt în stare bună. Cu toate acestea, în cazul TFSI, nu este neobișnuit ca bobinele de aprindere, termostatul și, uneori, galeria de admisie să cauzeze probleme. Această din urmă boală este foarte scump de eliminat. 2.0 TFSI are o dotare complexă, iar cel mai simplu ca design este un V6 de 2,4 litri fără sistem de injecție directă. Adevărat, nu este lipsit de defecte.

Motoarele 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI și 4.2 FSI au probleme cu transmisia lanțului de distribuție asemănătoare, de fapt, cu cea a 3.0 TDI: uzură prematură și dificultate la înlocuire (transmisia din partea cutiei de viteze). Unii experți s-au adaptat pentru a schimba transmisia lanțului de distribuție a motoarelor de 2,4, 2,8 și 3,2 litri fără a scoate motorul.

Toate unitățile de benzină atmosferice, cu excepția celei de 3 litri, prezintă uneori surprize neplăcute sub formă de punctaj și, ca urmare, consum excesiv de ulei. Există mai multe motive: injectoare de combustibil defecte care curg uleiul de pe pereții cilindrilor; strângerea cu schimbarea uleiului; ulei de calitate scăzută și lipsa de control asupra nivelului său.

Funcționare și costuri

O problemă tipică a versiunii restilizate este aprinderea luminilor LED (LED) în faruri și stopuri. Din câte se pare, inginerii au considerat că vor fi eterne, întrucât nu au prevăzut posibilitatea înlocuirii LED-urilor separat de far. Din fericire, meșterii au învățat cum să restabilească performanța opticii prin înlocuirea LED-urilor și rezistențelor arse. În copiile produse în primii ani, sistemul MMI îngheață uneori. În acest caz, instalarea de software nou ajută adesea. Dar uneori nu te poți descurca fără să vizitezi un serviciu specializat.

Din păcate, trebuie să recunoaștem că imaginea lui Audi A6 C6 este puțin supraevaluată. Unele copii deranjează constant cu defecțiuni, în special mașinile din perioada inițială de producție. Cumpărarea unui A6 bun pentru 400-500 de mii de ruble este destul de realistă, dar este puțin probabil ca acesta să-l satisfacă pe deplin pe proprietar în viitor. Doar mașinile după restyling în 2008 au devenit mai atent și mai fiabile. Cel mai rău dintre toate, nici kilometrajul redus, nici vizitele regulate la stația de service ale dealerului nu protejează împotriva multor defecțiuni.

Deși Audi A6 nu s-a defectat, este dificil să-i găsești defecte serioase. Finisajele excelente, echipamentele bogate și cel mai spațios interior din clasă sunt o adevărată încântare. Interiorul arată grozav, fără semne de oboseală chiar și după două trei sute de mii de kilometri. Acest lucru este foarte plăcut pentru orice fel de comercianți care, fără nicio teamă, derulează înapoi contorul de kilometraj înapoi cu 100-200 de mii de km.

Emoțiile pozitive sunt adăugate de motoarele puternice și de sistemul de tracțiune integrală Quattro. Cu toate acestea, defecte semnificative la motoarele pe benzină sunt îngrijorătoare, a căror probabilitate crește odată cu creșterea kilometrajului.

Versiuni speciale

AudiA6Tot drumul

Audi A6 Olroad a fost produs din 2006 până în 2011. Toate mașinile de pe lista de echipamente standard aveau un sistem de tracțiune integrală și suspensie pneumatică. Ca motoare au fost oferite benzina 3.2 sau 4.2 litri si diesel - 2.7 si 3.0 TDI. Marea majoritate a exemplarelor au transmisie automată Tiptronic. Costul mașinii este foarte mare.

AudiS6 șiRS6

În timp ce S6 arăta destul de „decent”, RS6 introdus în 2008 a fost un adevărat monstru cu arcuri de roată puternic evazate. Ambele modele foloseau un motor V10: S6 avea o cilindree de 5,2 litri și producea 435 CP, iar RS6 5.0 litri producea 580 CP. La început, RS6 era disponibil doar ca break Avant, dar un an mai târziu a apărut un sedan.

V10 de 5,2 litri are același design de bază ca și motoarele de 3,2 și 4,2 litri. V10 are un aspect strâns - cilindrii vecini sunt prea aproape. Ca urmare, motorul suferă sarcini termice uriașe, ceea ce contribuie la îmbătrânirea rapidă a uleiului. Utilizarea uleiurilor de tip „Long Life” și, în consecință, intervalele lungi de înlocuire au contribuit la uzura motorului chiar și în primii 100.000 km. Problema a afectat aproape toate cazurile din 2007-2008. Ulterior, au fost făcute o serie de modificări, inclusiv un interval mai scurt de schimbare a uleiului, dar a rămas riscul mare de revizie majoră.

Specificații:

Audi S6 C6: 5.2 V10, putere - 435 CP, cuplu - 540 Nm, viteza maximă 250 km/h, accelerație 0-100 km h - 5,2 secunde

Audi RS6 C6: Motor 5.0 V10 biturbo, putere - 580 CP, cuplu - 650 Nm, viteza maximă - 250 km/h, accelerație 0-100 km/h - 4,5 secunde

Istoria Audi A 6 C 6

2004 - sfârșitul producției A6 C5, debutul A6 C6.

2005 - începerea vânzărilor, apariția versiunii break Avant.

2006 - apariția modificării Allroad (numai în caroseria break cu suspensie pneumatică). Gama a fost completată cu S6 cu un motor V10.

2007 - 2.8 FSI a apărut în linia de motoare.

2008 - restyling, afectand fata si spatele caroseriei. În spate sunt lumini LED. În fața barei de protecție și a farurilor de ceață modificate. În interior a fost instalat un nou display central, a fost schimbat tabloul de bord și a fost introdus un nou controler MMI 3G. Prezentare RS6.

2010 - Sfârșitul producției RS6.

2011 - este introdusă noua generație A6 sedan C7.

Audi A 6 C 6 - probleme tipice și defecțiuni

• - defectarea amortizoarelor din galeria de admisie 3.0 TDI
• - defecțiunea acționării pompei de ulei la motorul 2.0 TDI
• - intinzator defect al lantului de distributie si probleme cu injectoarele la motoarele 2.7 si 3.0 TDI
• - defectarea sistemului pneumatic
• - probleme cu transmisia continuu variabila Multitronic
• - defecțiuni ale senzorului de presiune a uleiului
• - probleme cu blocarea portbagajului
• - pătrunderea apei în lumina de frână suplimentară a break-ului Avant

Audi A 6 C 6 în evaluări de fiabilitate

GTÜ: Vehiculele sub 3 ani au primit o notă proastă la frâne. Pentru alți parametri, rezultatul este mai bun decât valorile medii din clasă.

T Ü V : mașinile cu vârsta cuprinsă între 4-5 ani au fost evaluate excelente și s-au clasat pe locul 19 în clasamentul de fiabilitate. Audi A4 și A8 sunt mai mari în același rating.

DEKRA: la 87,7% din A6 C6 examinat nu au existat defecte tehnice. Defecțiuni grave au fost găsite la 3,5% dintre mașini, iar defecte minore la 8,8%.

• - modificare pe benzină cu motor de 3 litri și transmisie manuală - cea mai ieftină ofertă dintre A6 second hand
• - vehicule cu suspensie tradițională și tracțiune integrală Quattro
• - versiuni cu 3.0 TDI și istoric complet de service

Evita:

• - 2.0 TDI cu injectoare unitare - indiferent de kilometraj
• - vehicule cu Multitronic CVT
• - versiuni diesel cu 3.0 TDI al căror istoric de service nu poate fi verificat
• - mașini cu orice defecțiuni și S6 puternic cu un V10 de 5,2 litri. Orice reparație va fi astronomic de costisitoare.

Avantaje:

• - protectie perfecta impotriva coroziunii
• - cel mai spatios salon dintre colegii germani
• - sistem excelent de tracțiune integrală
• - portbagaj foarte mare

Defecte:

• - versiune nereușită turbodiesel 2.0 TDI pre-styling
• - design foarte complex al suspensiei față și spate
• - majoritatea exemplarelor de pe piata secundara au o stare tehnica nesatisfacatoare, contoare rasucite si urme de recuperare in urma unui accident

Specificații Audi A6 C6 (2004-2011)

Versiuni pe benzina

Motoare pe benzină - o scurtă descriere

2.0 TFSI este singurul motor pe benzină cu 4 cilindri din gamă. La alte vehicule ale Grupului VW, are o putere mai mare. În acest model, i se atribuie rolul motorului de bază. Unitatea de putere este prea slabă și are dezavantaje serioase: consum mare de ulei și acumulare de depuneri în capul blocului. Este de remarcat faptul că acest motor este diferit de cele care au fost instalate în A4, A5 și Q5, unde și-au câștigat o reputație proastă de consumator de ulei.

2.4 - are cel mai simplu design din linia de motoare A6 C6 și folosește injecție distribuită de combustibil. Defecțiuni tipice: defecțiunea termostatului și a clapetelor din galeria de admisie. Există un risc mare de zgârieturi pe pereții cilindrului.

2.8 FSI - un motor modern cu injecție directă, distribuție variabilă a supapelor și lanț de distribuție. El este, de asemenea, predispus la zgârieturi, dar este mai dificil să căptușeli motorul - pereții cilindrilor sunt prea subțiri.

3.0 - un motor de design vechi care a fost folosit de predecesorul său. Are o transmisie de sincronizare de tip curea, pentru a cărei înlocuire este necesară dezasamblarea părții din față a mașinii. V6-ul aspirat natural cu injecție în port este foarte fiabil, dar găsirea unei mașini cu un astfel de motor în stare bună este o mare problemă.

3.2 FSI - are injecție directă de combustibil și este de obicei combinat cu o transmisie automată Tiptronic.

4.2/4.2 FSI - V8-ul Audi sună grozav și conduce bine. Consum de combustibil la un nivel acceptabil - 13-15 l / 100 km. Până în 2006, a fost folosită o versiune cu injecție de combustibil distribuită, iar după aceea - cu injecție directă de combustibil (FSI). Primul are o transmisie de sincronizare combinată: curea + lanț, iar al doilea are un lanț. FSI este puțin mai ușor și mai economic, dar nu la fel de durabil ca înainte. Pe supapele de admisie se acumulează funingine și există probleme cu durabilitatea transmisiei lanțului de distribuție. Fiabilitatea lanțului de distribuție superior ridică, de asemenea, întrebări în versiunea cu injecție distribuită.

Versiuni diesel

Motoare diesel - o scurtă descriere

2.0 TDIe - Un „e” mic înseamnă un mic sacrificiu în favoarea mediului: puterea este redusă cu 4 CP, este instalat un filtru de particule și anvelope cu rezistență redusă la rulare.

2.0 TDI 140 CP - un turbodiesel cu duze de pompă, a cărui achiziție trebuie aruncată. Un turbodiesel de 2 litri poate fi luat în considerare doar după modernizarea din 2007, când a fost folosit un sistem de alimentare de tip Common Rail.

2.0 TDI 170 CP - motorul diferă semnificativ de omologul puternic de 140, inclusiv prezența injectoarelor piezoelectrice care nu pot fi reparate.

2.7 TDI este predecesorul lui 3.0 TDI, are un sistem de injecție common rail și o transmisie cu lanț de distribuție. Cel mai de încredere în versiunea de pre-styling.

3.0 TDI - inițial a avut multe probleme, pe viitor acestea fiind eliminate treptat de inginerii Audi. Un turbodiesel oferă o mare plăcere a conducerii, dar este foarte costisitor de întreținut și reparat.

Concluzie

Nu te păcăli. Audi A6 ieftin din primii ani de producție este deja serios epuizat, ceea ce înseamnă că promit cheltuieli mari. Este mai bine să acordați atenție copiilor restilizate mai scumpe din ultimii ani.

Familia de mașini de clasă business Audi A6, produsă de un cunoscut producător german din 1994, are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restyling în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Lectura sa moderna se caracterizeaza printr-un design exterior impresionant, protectie eficienta anticoroziva a caroseriei, un interior spatios si ergonomic organizat, solutii high-tech in domeniul dinamicii si sigurantei. Istoria lui Audi A6 este întruchiparea tradițiilor și experienței brandului legendar.

Audi A6 (C7) Facelift Actual

Debutul mondial al Audi A6, care a avut loc în 2011 la Detroit, a fost anunțat oficial de companie încă din 2010. Dacă compari exteriorul noutății din generația a patra cu alte modele noi, poți găsi multe în comun în designul lor. Mașina este realizată în caroseria lui C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul amiral A8, ci și cu recentul prezentat A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Ieșit din producție

Audi A6 (C7) - A patra generație a Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost lansat la începutul anului 2011 pe piețele europene și pe alte piețe. Mașina este în multe privințe similară ca aspect cu A8 (D4), doar unele elemente ale detaliilor sale exterioare s-au schimbat.

Audi A6 C6 Facelift Neprodus

Modelul a fost restilizat în 2009. În același timp, au fost schimbate designul grupului de bare de protecție, pereții laterali ai caroseriei, oglinzile, elementele de iluminat și grila radiatorului. Datorită modernizării unităților de putere, inclusiv introducerii sistemului Common Rail, s-au realizat economii de combustibil (15%) și s-au redus emisiile de deșeuri. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au făcut loc celei de-a patra generații a acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Ieșit din producție

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții celei de-a treia generații a modelului au fost introduși pe piață - vehicule Audi A6 C6. Aceste mașini aveau caroserie sub forma unui sedan cu 4 uși și a unui break cu 5 uși. În 2005, linia a fost completată de un coupe sport. Datorită unei soluții de design bine gândite pentru exterior și a caracteristicilor dinamice excelente, reprezentanții celei de-a treia generații au câștigat rapid popularitate pe piață.

Audi A6 C5 Facelift Neprodus

Prima restyling a vehiculelor C5 a fost efectuată în 1999. Acesta prevedea consolidarea structurii caroseriei, schimbarea formei opticii capului și a oglinzilor și oferind un tablou de bord mai ergonomic. În 2001, compania a efectuat o a doua restyling, care a asigurat modernizarea elementelor de iluminat, a indicatoarelor de direcție și a pieselor de ornament.

Audi A6 C5 Ieșit din producție

Debutul celei de-a doua generații Audi A6 a avut loc în 1997. Platforma Audi A6 C5 a fost folosită ca bază. Această generație avea două opțiuni de caroserie: break Avant și sedan. Ambele versiuni au prezentat un coeficient de rezistență foarte scăzut de 0,28. Galvanizarea completă a caroseriei, un set extins de elemente de siguranță, o gamă extinsă de motoare au adus acest model la un nivel competitiv complet nou: în 2000-2001 a intrat în topul celor mai bune zece mașini din lume.

Audi 100 C4/4AN din producție

În 1991, a fost introdusă o versiune semnificativ revizuită a lui C4. Printre modificările sale cheie, trebuie evidențiată introducerea unităților de putere cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul „100” a fost exclus din numele modelului și a fost numit Audi A6 C4. Mașinile în designul modelului Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost complet înlocuite de soluțiile de design ale Audi A6.

Audi 100 și 200 C3Neprodus

În 1982, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, modelul C3 a fost prezentat comunității auto, a cărui caroserie avea pentru acea vreme un coeficient aerodinamic extrem de scăzut Cx = 0,30. Această decizie, în cele din urmă, a oferit economii semnificative de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor încastrate (geamuri încastrate), care au avut și un impact asupra parametrilor de rezistență aerodinamică. În 1990, acest model a primit un motor diesel inovator cu injecție directă. Cu o putere de 120 CP. acest motor a prezentat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală Quattro. În septembrie 1985 au apărut primele modificări ale lui C3 cu caroserie complet galvanizată. La sfârșitul anilor 1980, versiunea Audi V8 a fost introdusă pe piață. Baza pentru aceasta a fost modificarea Audi 200 Quattro (cu o cutie de viteze automată cu 4 benzi, diferențial Torsen spate și central).

Audi 100 și 200 C2Neprodus

Lansarea modelului C2 a fost lansată în 1976. Se caracterizează prin prezența unui ampatament crescut, mai rafinat decât modelul C1, design interior și motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, o versiune vagon a Avant a fost lansată în 1977. În timpul restyling-ului din 1980, exteriorul mașinii a fost actualizat (forma luminilor din spate a fost schimbată), capacitatea portbagajului a fost mărită la 470 de litri, interiorul a fost îmbunătățit, motoare în 4 cilindri de diferite dimensiuni și performanțe. au fost introduse în gama de motoare. În 1981, linia a fost completată de versiunea CS, care are spoiler față și jante din aliaj.

Audi 100 si 200 C1Neprodus

Producția sedanului Audi 100 C1, pe care compania l-a lansat la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Varianta Audi 200 era aceeași modificare a Audi 100, dar într-o versiune mai scumpă (avea un finisaj îmbunătățit și o dotare de bază mai bogată).
Din 1970, mașinile C1 au fost produse și în caroserie coupe. Această versiune a fost cel mai mare vehicul al companiei de automobile Audi încă de la înființare. În 1973, mașina a fost restilizată: grila radiatorului a devenit mai compactă, au apărut arcuri de oțel în locul barei de torsiune din spate, iar forma opticii din spate s-a schimbat. Drept urmare, mașina a început să arate mai relevantă și mai elegantă. Acest model a fost echipat cu o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționează împreună cu tracțiunea spate și o transmisie manuală.

Seria Audi 100 a început să fie asamblată la sfârșitul anilor '60. Mai târziu, germanii au abandonat această denumire în favoarea celei mai cunoscute nomenclaturi A6 de astăzi. Cea mai recentă generație de „sute” a debutat pe piață în 1991. În același timp, a apărut și o versiune sport a modelului, desemnată de indicele S4, sub capota căreia au fost instalate motoare pe benzină - un R5 de 2,2 litri sau un V8 de 4,2 litri.

În 1994, Audi 100 C4 a fost reproiectat. Mașina a primit faruri, stopuri, oglinzi și bare de protecție noi ușor modificate. Interiorul a fost si el putin actualizat. Odată cu restyling, a fost introdusă și o nouă denumire: numele „100” a fost înlocuit cu A6, iar modificarea sport în loc de S4 a primit indexul S6. Producția Audi A6 C4 s-a încheiat în 1997, când a fost lansat Audi A6 C5, mai modern, mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai atractiv.

Motoare

Benzină:

R4 1,8 (125 CP);

R4 2,0 ​​(101, 115-140 CP);

2.2 R5 Turbo (230 CP) versiuni S4 și S6;

2,3 R5 (133 CP);

2.6 V6 (150 CP);

2.8 V6 (174-193 CP);

4.2 V8 (280-290 CP) versiuni S4 și S6;

4.2 V8 (326 CP) versiunea S6 Plus.

Motorină:

R4 1.9 TDI (90 CP);

R4 2.4 D (82 CP);

R5 2.5 TDI (115-140 CP).

În urmă cu două decenii, Audi s-a asigurat că alegerea motoarelor pentru A6 este cât mai largă. Drept urmare, mulți oameni, după ce au decis să cumpere, nu pot decide care dintre motoare li se potrivește cel mai bine. Nu trebuie să acordați atenție motoarelor cu 4 cilindri, cu excepția versiunii de 140 de cai putere a unității de 2 litri. Sunt foarte slabi și, prin urmare, forțați să consume prea mult combustibil.

Motoarele cu un volum de lucru de 2,0 l / 140 CP sunt considerate cele mai optime. și 2,3 L R5. V6 și V8 sunt o opțiune pentru adevărații fani ai Audi 100 cărora nu le pasă de consumul mare de combustibil sau de costurile mari de întreținere.

Indiferent de ce motor alegeți, va trebui să suportați eventuale defecțiuni. Totuși, mașina există de mulți ani.

Ce eșuează? Cel mai adesea bobine de aprindere și un debitmetru. Curelele de distribuție sunt și ele instabile, care nu rezistă timpului alocat de producător. Intervalul optim de înlocuire este de 60.000 km. De asemenea, ar trebui să acordați atenție capacului supapei - scurgerile de ulei apar adesea de sub acesta.

Pe lângă motoarele pe benzină, Audi 100 a primit și unități diesel. În comparație cu motoarele diesel moderne, acestea pot fi considerate „eterne”. Unitatea de 2.4 litri creează cele mai puține probleme, ceva mai rău decât 2.5 și 1.9 TDI. Dacă doriți cea mai dinamică opțiune, atunci puteți alege în siguranță topul 2.5 TDI de 140 de cai putere (a nu fi confundat cu motorul nesigur de generație ulterioară 2.5 TDI V6). Pentru o mașină atât de mare, 2.5 TDI este cel mai potrivit. Restul pur și simplu nu sunt suficient de puternici. Defecțiunile sunt cel mai adesea asociate cu vârsta înaintată și îngrijorarea: sistemul de injecție (pompă și injectoare), turbocompresorul și debitmetrul.

Caracteristici tehnice

În funcție de tipul de tracțiune, Audi 100 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Cutii de viteze: manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și „automate” cu 4 sau 5 trepte. Suspensia este o schemă clasică - în fața lonjeriei MacPherson, iar în spate - o grindă de torsiune. În versiunile cu tracțiune integrală, pe puntea spate funcționează o schemă cu mai multe legături.

defecte

Fiabilitatea și calitatea înaltă au fost întotdeauna punctul forte al Audi 100 / A6, pentru care șoferii s-au îndrăgostit de acest model. În ciuda vechimii sale, A6 C4 rezistă destul de bine, dar nu este lipsit de defecte. Adesea eșuează mecanismul de direcție. Odată cu vârsta, apar goluri, iar șina începe să bată. Este disponibilă și pompa hidraulică de rapel.

Demarorul și alternatorul nu diferă în ceea ce privește rezistența. Dar concurenții în acest sens nu sunt mai buni. Este necesară o verificare amănunțită a stării sistemului de răcire. În cazul defecțiunii acestuia, costul reparației motorului este inevitabil. În versiunile cu sistem de tracțiune integrală Quattro trebuie luate în considerare costurile mai mari de reparații pentru suspensia spate.

Elemente precum compresorul de aer condiționat, geamurile electrice, mecanismul de deschidere a trapei, termostatul, diverse relee, senzorul de temperatură și mecanismul frânei de parcare sunt adesea capricioase.

Concluzie

Audi 100 / A6 C4 este o mașină germană aproape perfectă care, în ciuda anilor, nu numai că arată bine, dar este și destul de fiabilă. Un mare plus este disponibilitatea pieselor de schimb ieftine și echipamentul bogat al exemplarelor tinere. Laude speciale merită o gamă largă de motoare și setări de suspensie. Dar există și dezavantaje. Motoarele V6 și V8 necesită costuri astronomice de combustibil. Din păcate, găsirea unei copii în stare decentă nu este o sarcină ușoară.

Până în prezent, lumea tuningului este foarte extinsă, doar uriașă! Pe piața auto pentru accesorii și piese de schimb auto, puteți găsi orice, de la o gamă întreagă de truse de caroserie până la piese mici minore.

De asemenea, mașina Audi A6 C4 nu a fost lipsită de o asemenea atenție din partea producătorilor de diverse tipuri de studiouri de tuning și tuning. În momentul de față, puteți găsi un număr mare de piese de tuning, cu un ușor restyling, sau invers cu o schimbare uriașă pentru un aspect sportiv. Prin urmare, nu există probleme în alegerea pieselor și pieselor de schimb și, în general, în reglarea Audi A6 C4 în acest moment.

Și dacă sunt atât de multe oferte, atunci există aceeași cantitate de cerere! Fiecare proprietar de mașină al lui Audi A6 C4 dorește să adauge ceva nou mașinii sale. Schimbați-l cumva, evidențiați-l, faceți-l mai luminos... adică. face acest tuning foarte Audi A6 C4.

Tuning Audi A6 C4: gama, varietatea și selecția sa uriașă!

În epoca noastră, tuning-ul Audi A6 C4 este incredibil de uriaș!
Pe lângă faptul că industria în sine a făcut un pas înainte foarte mult, s-a dezvoltat și s-a extins foarte mult... Interesul producătorilor, studiourilor de tuning, vânzătorilor și magazinelor pentru modelul Audi A6 C4 este pur și simplu nebunesc. Și acest interes este pur și simplu pentru că este un Audi și asta spune totul!

Care este tuningul Audi A6 C4 - este în mare parte un stil ușor al exteriorului cu ajutorul unor piese mici (huse de bara de protecție și prag, înlocuirea tobei cu un sunet mai bas și instalarea de jante) care schimbă complet aspectul dvs. Audi A6 C4. Cele trei acțiuni de mai sus sunt cele care vor oferi mașinii și mai multă individualitate. Și asta ar trebui să facă fiecare proprietar al Audi A6 C4, pentru care mașina este ceva mai mult.

Dar tuningul Audi A6 C4 nu se termină aici ... Tuning extern mai agresiv și tuning chip cu caracteristici progresive, precum și cu posibilitatea de reglare și reglare a puterii motorului și multe altele.

Tuning Audi A6 C4 de pe site-ul web...

site-ul va prezinta atentiei doar cel mai bun tuning Audi A6 C4! Cei mai cunoscuți producători, mărci de cea mai înaltă calitate, cele mai fiabile piese și truse de caroserie!
Magazinul nostru online va garanteaza calitatea reala!

Fără a intra în detalii, se poate presupune că Audi A6 C4 este o versiune actualizată a popularului model Audi 100, dar privind mai atent, numeroase diferențe devin imediat vizibile. Ce să alegeți și de ce alegerea poate cădea pe o versiune mai complexă a mașinii, vom înțelege acest material.

Formal, modelul Audi A6 C4 a fost produs doar de 3 ani și a devenit un moment de tranziție în dezvoltarea ulterioară a mașinilor marca germană. Spre deosebire de progenitorul său din seria „a suta”, mașina avea un cost ridicat, dar era echipată și cu un set mare de opțiuni suplimentare. Dacă o sută de metri pătrați de la începutul anilor 90 puteau fi cumpărați într-o configurație „goală”, care nici măcar nu avea geamuri electrice frontale, atunci generația actualizată a fost echipată cu un pachet electric cu un sistem de climatizare deja în configurația de bază, care distinge acesta de la predecesorii săi.

Atunci când aleg între Audi 100 și A6, mulți îl aleg destul de conștient pe primul, pentru că este puțin mai simplu în ceea ce privește electronica. Ceea ce este cel mai surprinzător este gama largă de sisteme de propulsie care au fost instalate pe mașini. Aparent, compania și-a asumat o viață lungă a modelului pe linia de asamblare, dar tendințele actuale au forțat mașina să fie din nou actualizată în scurt timp. Așadar, pe piața secundară, puteți găsi instanțe echipate cu unități diesel cu un volum de lucru de 1,9 și 2,5 litri, care ar putea dezvolta până la 90 de cai putere în prima versiune (ceea ce este foarte mic pentru o mașină grea) și 115 sau 140. cai putere (motor mai mare oferit în două versiuni). Dacă nu intrați în detalii, atunci puteți apela pe bună dreptate unități diesel - motoare milionare.

Varietatea motoarelor pe benzină este mai mare și toate merită atenție. Unitățile pentru modelul revizuit au inclus motoare de doi litri cu o capacitate de 115 cai putere (au existat versiuni cu o capacitate de 100 cai putere), un motor de 1,8 litri cu 20 de supape, capabil să dezvolte până la 125 de cai. Mașina era echipată și cu trei modificări ale motorului V6 pe benzină, care avea un volum de 2,6 și 2,8 litri, dezvoltând 150 și 174 sau 193 de cai putere, în funcție de modificare.

În plus, pentru iubitorii unui număr mare de cai, compania a produs modele de mașini cu indicele S6, care erau echipate cu motoare V8 puternice cu o cilindree de 4,2 litri, iar puterea dezvoltată a ajuns până la 280 de cai putere, iar în S6 versiune plus - până la 326 de cai. Dar cea mai recentă versiune a mașinii este o copie rară pe piața secundară.

Starea și calitatea caroseriei la Audi A6 C4

Rezistența la coroziune este principalul punct forte al modelului, deoarece. corpul este complet galvanizat. În comparație cu predecesorul său, mașina câștigă calitativ în ceea ce privește starea caroseriei, nu numai datorită calității oțelului și galvanizării, ci și datorită calității vopselei. Dar având în vedere vârsta, mașina mai trebuie verificată cu o atenție specială. Ca întotdeauna, principalele focare de rugină sunt arcurile din față, marginile ușilor și marginile capacului portbagajului, precum și locurile ascunse de muluri și căptușeală din plastic.

Atunci când alegeți o mașină, sunt mai mulți factori de luat în considerare care vă vor influența alegerea. Cert este că, dacă achiziția este pentru utilizare temporară, atunci nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la mai multe buzunare de coroziune, care se răspândesc foarte lent, dar dacă cumpărați o mașină pentru o perioadă lungă de timp, atunci ar trebui să căutați o mașină în stare mai bună. Restaurarea elementelor deteriorate sau înlocuirea acestora poate fi o adevărată provocare. Pe piata nu sunt multe piese de caroserie originale, iar gasirea lor poate dura mult timp, pentru ca pe Audi 100 se potrivesc multe piese de caroserie, care are o caroserie mai putin rezistenta. Prin urmare, toate elementele corpului sunt rupte foarte repede, iar omologii chinezi ieftini sunt, sincer, de proastă calitate.

Calitate si stare interioara

Nu există plângeri cu privire la calitatea pieselor din plastic și a materialelor de finisare - chiar și la mașinile din primii ani de producție, acestea arată solide. Dar principala inovație în designul mașinii acelor vremuri este o mare atenție la siguranța șoferului și a pasagerului din față. Pachetul include airbag-uri pentru șofer și pasager, precum și un sistem de pretensionare a centurii de siguranță.

Dar, având în vedere vechimea, nu ar trebui să fie surprins că unele componente și butoane electronice ar putea să nu funcționeze sau să „eșueze”, dar în majoritatea cazurilor, reparațiile vor dura puțin timp și vor costa o sumă modestă.

Datorită gamei largi de reglaje ale scaunului șoferului aflat la volan, oamenii de diferite înălțimi și fizice pot sta în mod normal. Toate scaunele sunt confortabile. Ceea ce este cel mai surprinzător este sistemul încorporat pentru diagnosticarea și monitorizarea performanței diferitelor sisteme ale vehiculului. În același timp, pentru a numi acest sistem un computer de bord - limba nu se întoarce. Mai degrabă, acest sistem este similar cu un scaner OBD II, cu ajutorul unei astfel de autodiagnostici, puteți determina cu ușurință elementele nefuncționale ale unui anumit sistem, puteți vizualiza erori și date de la numeroși senzori.

Pentru a fi corect, găsirea unei copii cu electronice complet funcționale în cabină este o afacere fără speranță. Cele mai multe defecțiuni sunt ușor de remediat, dar înainte de a cumpăra, ar trebui să acordați o atenție deosebită performanței climatizării, panoului de instrumente, airbag-urilor și unității de comutare a coloanei de direcție. Orice defecțiune poate fi un motiv pentru reducere.

Calitatea și starea electricității

Cele mai tinere A6 au deja cincisprezece ani, iar defecțiunile electrice nu sunt neobișnuite. Există și probleme cu unitățile electronice de control al motorului, dispozitivele de imobilizare și unitatea de control al sistemului de climatizare. În special, mașinile cu caroserie putrezită sau cu interiorul umed constant suferă de acest lucru. În plus, ar trebui să se țină cont de uzura naturală a generatorului, a diferitelor relee și a altor consumatori de electricitate.

Starea și calitatea suspensiei și a șasiului

Este de remarcat faptul că suspensia mașinii este realizată după o schemă simplă, partea din spate a mersului este alcătuită dintr-o grindă, care nu implică ajustări și reparații frecvente, iar suspensia față este realizată conform schemei de lonjeroane MacPherson. cu bară antiruliu. În esență, suspensia este foarte fiabilă și ușor de întreținut, așa că nu vor fi probleme speciale cu ea. Singurul lucru de așteptat este problemele de vârstă sau de resurse în mai multe elemente simultan, ceea ce poate implica costuri mari. Dar hodovka restaurată va încânta cu întreținerea ieftină și rară (cu excepția lonjeroanelor stabilizatoare, care încep să facă zgomot după 20.000 - 30.000 km).

Trenul de rulare consumatoare de energie nu numai că netezește denivelările de pe drumurile noastre, dar asigură și mișcarea sigură a mașinii la viteze mari. Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare împreună cu ABS, care sunt destul de fiabile și consumatoare de resurse, dar vechimea ar putea afecta furtunurile și conductele de frână. În plus, proprietarii iresponsabili care nu au întreținut mașina ar putea aduce etrierul într-un blocaj complet. Prin urmare, înainte de a cumpăra, ar trebui să efectuați o inspecție completă a întregului sistem de frânare și să verificați funcționarea unității electronice ABS.

Direcția este, de asemenea, fiabilă, dar totul depinde de vârsta de 20 de ani și de epuizarea resurselor multor elemente ale mașinii. Prin urmare, un sistem hidraulic de servodirecție care curge constant, furtunurile de înaltă presiune sparte sau lovirea în cremalieră de direcție sunt o situație obișnuită pe exemplarele prezentate spre vânzare.

Calitatea și starea transmisiei

Mașina era echipată cu o transmisie manuală cu un volant cu masă dublă și două versiuni de transmisii automate în patru trepte. În același timp, pentru modificările cu tracțiunea față, a fost utilizată o transmisie dezvoltată de Volkswagen, cu denumirea de serie 01N, iar pentru mașinile cu un sistem de tracțiune integrală quattro, a fost utilizată o transmisie de la ZF - 4НР18.

„Calul” Audi este versiunile quattro cu tracțiune integrală, care au fost introduse și în familia 100 / A6. Rețineți că sunt destul de comune la noi. Merită să recunoaștem că cutia mecanică s-a dovedit în mod tradițional a fi fiabilă și este capabilă să funcționeze încă mulți ani. Dar va trebui să înlocuiți volantul cu masă dublă, dacă nu a fost deja schimbat, și să efectuați întreținerea cu un schimb de ulei, garnituri și verificarea sincronizatoarelor și a rulmenților. Pe aceasta, va fi posibil să uitați de mecanică pentru alte câteva sute de mii de kilometri, trebuie doar să schimbați ambreiajul, care poate dura până la 200.000 km cu un stil de condus calm.

Transmisiile automate nu sunt mai puțin fiabile în comparație cu alte mașini care sunt echipate cu „automate”. Desigur, nici o singură mașină nu poate concura cu o cutie de viteze manuală în ceea ce privește costurile de întreținere, aici joacă principiul principal al mecanicii - cu cât unitatea este mai simplă, cu atât este mai fiabilă.

Separat, este de remarcat faptul că transmisia automată de la ZF, achiziționată pentru Audi A6 C4, a trecut deja pe termen lung și a primit o serie de upgrade-uri. Prin urmare, poate servi ca un fel de reper pentru fiabilitate pentru toate transmisiile automate. Acest lucru este confirmat și de faptul că aceste transmisii au fost instalate pe versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii cu o sarcină mai mare.

O transmisie manuală cu 5 trepte era standard pentru toate mașinile, dar o automată cu 4 trepte a fost instalată doar la cerere. Dar, ca și în cazul tuturor mașinilor care au mai mult de 20 de ani, trebuie să țineți cont de factorul de vârstă și de erori atunci când reparați mașina de către alți proprietari. Și în cazul lui ZF 4HP18, acest factor iese în prim-plan. Cert este că această unitate a iertat proprietarilor multe greșeli și chiar și un nivel scăzut de ulei în sistem nu a provocat o defecțiune rapidă, ci a provocat uzura rapidă a tuturor mecanismelor. Și în acest moment este dificil să găsești o mașină care să nu necesite repararea transmisiei automate.

Dar întreținerea corespunzătoare și funcționarea atentă au făcut posibilă utilizarea cutiei pentru 400.000 km de parcurs înainte de primele lucrări de întreținere, cu înlocuirea garniturii de ulei, benzilor de cauciuc, a unor ambreiaje de frecare și a suprapunerilor turbinelor cu gaz.

Cu o funcționare corectă, inclusiv schimbarea uleiului la fiecare 70 de mii de km în „mecanică” și „automat” (împreună cu filtrul și garnitura baii de ulei), cutia de viteze poate dura mult timp fără probleme serioase. Lucrurile sunt puțin mai ușoare cu mitraliera, care a fost echipată cu o modificare cu tracțiunea față. A fost dezvoltat special ca o unitate bugetară și simplă, care poate fi reparată în condiții simple și fără echipamente foarte profesionale. În plus, această unitate nu permite funcționarea fără întreținere regulată.

Aproximativ, pe un parcurs de 200.000 km, trebuie să faci o întreținere preventivă profundă, în care este necesară înlocuirea căptușelii turbinei cu gaz, curățarea corpului supapei, verificarea pompei de ulei și schimbarea tuturor garniturilor și garniturilor de cauciuc.

Pe lângă cutiile de viteze în sine, va trebui să monitorizați starea sistemului patentat de tracțiune integrală quattro cu diferenţialul autoblocant Torseon. Dar merită să recunoaștem că acest sistem a trecut prin toate rodajul necesar la începutul anilor 80 și a ajuns la modelul nostru într-o stare completă de luptă. În ciuda fiabilității excelente, întreținerea modificării tracțiunii integrale este puțin mai costisitoare, în principal datorită designului multi-link mai complex al suspensiei spate.

Calitatea și starea unităților de alimentare

Pentru condițiile noastre de funcționare pot fi numite optime motoarele de 2,0 litri, dintre care două erau în gama de putere a lui Audi 100, cu o capacitate de 101 și 115 CP. Motoarele de doi litri sunt simple ca design și fiabile. Singurul negativ este sistemul de injecție de combustibil Digifant pe motoarele din seria ABK ulterioară. Acest sistem este mai complex în design și nu oferă practic niciun avantaj de putere, mai ales având în vedere că costul elementelor noi este mult mai mare. Nu mai este nimic de spus despre motoarele de doi litri, nu sunt diferite de motoarele similare în linie cu patru cilindri și opt supape.

În principiu, motoarele de 2,3 litri cu cinci cilindri nu diferă de unitățile anterioare în ceea ce privește fiabilitatea, dar aici este deja folosit un alt sistem complex de injecție, cu modificări de proprietate și unele inovații de atunci. Problema în sine este că o durată lungă de viață face întregul sistem de injecție inutilizabil și nu există reparatori pentru echipamente învechite și complexe. Prin urmare, majoritatea mașinilor cu acest motor sunt echipate cu HBO, care nu are scopul de a economisi bani, ci de a înlocui sistemul standard de combustibil.

În plus, motoarele au adesea probleme cu unitățile de control electronice și numeroși senzori, al căror cost depășește limite rezonabile. Prin urmare, „kulibinii” noștri s-au apucat să instaleze sisteme de control din mașinile autohtone, ceea ce, apropo, are un efect pozitiv asupra funcționării motoarelor.

În general, sistemul de injecție este un punct dureros la Audi-urile uzate. Injectoare, senzori de oxigen, supape de gol - lista standard de candidați pentru înlocuire. Dar cel mai bine, atunci când alegeți Audi A6 C4, concentrați-vă pe mașinile echipate cu unități de putere V6. Aceste motoare s-au dovedit a fi mai fiabile și mai puțin capricioase de întreținut decât alte opțiuni, iar puterea mare vă permite să vă simțiți demn în oraș și pe drumurile interurbane. Singurul lucru la care trebuie să acordați atenție este pompa, care a primit un design nereușit și se poate defecta în orice moment și va fi necesară și schimbarea curelei de distribuție la fiecare 60.000 km.

Excelent s-a dovedit și motorul cu volum redus de 1,8 litri, care are o resursă de grup de pistoane de până la 500.000 km, iar puterea motorului îi permite să concureze cu motorul V6 de 2,6 litri. În același timp, unitatea se distinge printr-o electronică de control mai modernă și, în consecință, o utilizare mai rațională a capacităților motorului. Dar trebuie avut în vedere faptul că această unitate este mai sensibilă la calitatea uleiului de motor și la presiunea acestuia. Prin urmare, va trebui să monitorizați constant consumul de ulei și regularitatea schimbului uleiului la fiecare 10.000 km. Când înlocuiți transmisia de sincronizare, ar trebui să luați în considerare cu atenție starea lanțului și a întinzătorului. În același timp, costul întinzătorului este mare, dar va trebui să plătiți pentru piesa de schimb originală. Analogii mai ieftini nu lasă mai mult de 30.000 - 50.000 km, iar originalul alăptează calm până la 200.000 km.

Cele mai bune dieseluri sunt 1.9 TDI. Dar cumpărătorii preferă adesea versiunea 2.5 TDI. În ciuda sistemului de injecție directă „sprețuit”, acest motor rezistă mult timp. Dar nu este nimic special de spus despre motoarele diesel, motoarele diesel s-au dovedit a fi foarte reușite și pot supraviețui cu ușurință până în ziua de azi fără a fi nevoie de reparații majore. Dar, după cum notează unii proprietari, un motor de 1,9 litri cu o putere de 90 de cai putere nu poate oferi unei mașini grele dinamica necesară.