Conform rezultatelor expoziției auto internaționale din capitală, unde a fost prezentat conceptul Lada XRay Cross, a devenit clar că acest model nu va apărea încă.
Din punct de vedere vizual, crossover-ul diferă de alte versiuni de X Ray doar prin jante mai mari și prezența unor protecții suplimentare din plastic, a căror utilizare poate fi utilă atunci când conduceți pe drumuri de pământ și de țară.
O altă diferență este prezența șinelor mici de acoperiș. Proprietarii altor modificări pot avea dificultăți la instalarea portbagajului. Diferența față de alte modele XRay în ceea ce privește clearance-ul este vizual practic nu se observă. Toate acestea pot fi văzute în fotografiile următoare.
Interior
În cabină și portbagaj, judecând după fotografie, nu există diferențe semnificative. Inserțiile portocalii strălucitoare din cabină de pe bord și tapițerie și-au schimbat culoarea pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei.
Portbagajul și-a păstrat volumul, ca și în alte versiuni ale Lada X-Ray, dar a dobândit un dublu fund, iar acum proprietarul mașinii își poate seta nivelul în funcție de propria dorință și nevoi.
Caracteristicile și parametrii Lada X-Ray Cross
Dimensiunile totale ale X Ray Cross vor fi cu câțiva milimetri mai mari decât alte versiuni ale XRay datorită trusei de caroserie din plastic proeminentă și șinelor de acoperiș. Donatorul platformei pentru Lada X Ray a fost Renault Sandero Stepway, astfel încât suspensia, direcția și frânele sunt aceleași pentru ambele mașini.
Crossover-ul autohton va fi echipat doar cu motoare rusești, care implicit vor fi cele mai puternice din întreaga linie X Ray. Aceasta va fi o unitate de putere VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri și o putere de 122 de litri. Cu. În plus față de AMT, AvtoVAZ a găsit o oportunitate de a furniza o cutie de viteze manuală cu acest motor, care a fost îmbunătățit pentru un cuplu mai mare.
Parametrii lui Lada X-Ray Cross sunt următorii:
- Lungime / latime / inaltime - 4165/1764/1570 mm;
- Greutate proprie de la 1200 kg;
- Greutate brută - 1650 kg;
- Ampatament - 2592 mm;
- Capacitate portbagaj - 360 l;
- Capacitate portbagaj cu scaunele din spate pliate - 1206 l;
- Umplere completă - 50 l;
- Dimensiune roata - R 16 205/55;
- Garda la sol - 195 mm.
Opțiuni și costuri Lada XRay Cross
Baza pentru crearea unui crossover va fi alte modele X Ray din cele mai scumpe configurații cu motoare puternice. Deoarece costul lor este de 700-800 de mii de ruble, Cross va fi și mai scump. Setul complet al crossover-ului va fi luxos, va fi echipat cu toate opțiunile pe care le au cele mai scumpe ansambluri ale altor versiuni de Lada XRay.
Pe lângă aer condiționat, multimedia, tapițerie din piele și alte opțiuni scumpe oferite la nivelurile superioare de echipare, va trebui să plătiți suplimentar și pentru cel mai puternic motor, precum și șine de acoperiș și un kit de protecție din plastic. Probabil, costul de pornire al Lada X Ray Cross va începe de la 800-900 de mii de ruble.
Majoritatea rușilor cumpără crossover-uri exclusiv pentru a simți - „Sunt așa într-un jeep”. Și, de asemenea, de dragul unei ocazii fantomatice de a nu rămâne blocat într-un noroi ipotetic. BMW-urile sunt luate aproximativ din aceleași motive de către cei care își permit un „Bavaria” – X6, X5, X4, X3... În cazuri extreme – X1.
Și BMW X2, la prima vedere, se încadrează în această ideologie. Dar numai pentru prima. O cunoaștere apropiată a modelului a arătat încă o dată că nu tot ceea ce începe cu litera „X” este similar între ele. De fapt, se dovedește că din X2 - clasic, ca din Buzova - o mamă a multor copii.
Acest sentiment de la mașină a fost agravat de faptul că a căzut în mâinile personalului portalului în pachetul M de marcă, cu o suspensie „mai dură” și pe „role” de 19 inci cu cauciucuri subțiri. Deja o privire la mașină din lateral a fost suficientă pentru a înțelege: acest dispozitiv s-a născut pentru asfalt și numai pentru el!
Apropo de aspect. Spre deosebire de „X” bavarez mai vechi cu numere pare în nume, aspectul „piesei kopeck” nu este perceput ca un fel de caricatură ciudată pe X5 sau X3. În acest sens, X2 iese în evidență față de tipurile X6 și X4. Poate datorită compactității sale.
X2 este perceput vizual ca o trapă strâns „doborâtă”. Cu botul ferm-agresiv și cu un „fund” sportiv și slab. Exteriorul mașinii sa dovedit - foarte mult. Vecinii din aval își întorc gâtul pe ea - wow! Mai ales șoferii BMW. În parcarea din curte în jurul unuia mic - X2 este chiar mai scurt decât X1, cu același ampatament! - trecătorii dansau în mod regulat, uitându-se mereu în pupa lui - pentru a afla numele neobișnuitului model „behi”.
O astfel de apariție atrăgătoare amenință BMW X2 cu o problemă serioasă - să devină popular printre femei și să câștige, ca un „banu”, porecla „babovozka”. Sperăm sincer că acest lucru nu se va întâmpla, deoarece X2 este o mașină absolut masculină pentru șofer. Deplasarea demnă în jurul orașului pe el este același lucru cu a cumpăra un MINI JCW brutal incendiar și a-l conduce de-a lungul șoselei de centură a Moscovei pe banda din mijloc, cu o viteză strict nu mai mare de 95 km / h. Ei bine, aproape la fel.
Totuși, la BMW X2, spre deosebire de acesta, poți transporta confortabil copiii în rândul din spate și există un portbagajul destul de decent. Nu un volum record, desigur, dar destul de suficient pentru a încărca o „captură” în el în timpul unei excursii de weekend în familie la centrele comerciale. Pentru a facilita acest proces, apropo, un al doilea fund este organizat sub podeaua compartimentului de marfă.
Alte decorațiuni interioare și ergonomie X2 și descriu chiar și cumva ciudat. La fel ! Inginerii producătorului auto german au trecut întotdeauna disciplina „interior” cu 5+. Îți amintești vreun „behu” cu ergonomia neterminată a consolei centrale? Sau locuri proaste? Sau cu defecte la finisaj? Ei bine, pur și simplu nu pot.
Salonul X2, în mare, copii X1. Cu același selector de transmisie automată „simplificat”, același „ordonat” și o consolă centrală cu un „multimedia” asemănător. Skin-mug, o cameră retrovizoare, asistenți electronici, un proiector de citiri ale vitezometrului de pe parbriz - totul este așa cum ar trebui să fie în configurația de top.
Deși acest lucru, după cum se spune, este „lirism”, principalul lucru în X2 este modul în care merge. În cazul nostru, sub capotă era un motor diesel de 2 litri și 190 de cai putere. Kobroka - "automat" cu 8 trepte. Suspensia, așa cum sa menționat mai sus, este „în formă de M”. Toate la locul lor - un cocktail minunat de dinamică și controlabilitate. Desigur, „ruperea” absolut fără compromis pe această „piesă de kopeck” nu va funcționa. Puțin peste 7 secunde „până la o sută” - aceasta nu este chiar „formula unu”. Dar există motive să te simți ca pe autostrăzile orașului și ca un luptător îndrăzneț al semaforului.
O bucurie deosebită este combinația dintre cuplul diesel impresionant de la cele mai mici turații și o cutie de viteze foarte agilă. Se pare că acest „opt pași” pur și simplu nu are nevoie de timp pentru a gândi. Imediat, fără nici cea mai mică „frână”, ea se bagă într-o treaptă potrivită, iar mașina se grăbește înainte.
Datorită acestui cuplu bine coordonat, X2 accelerează ușor și fără nici cea mai mică tensiune, ca o pană în vânt. Se pare că mașina nu se aplică deloc pentru a „trage” înainte chiar și în modul „adidași la podea”. Apăsat - a zburat.
Mai mult, dacă conduci cu calm – computerul de bord arată un consum de 7,5 litri de motorină la 100 de kilometri, „tu cu îndrăzneală te prăbuși” – cu doar un litru în plus. Visul unui concurent de stradă zgârcit!
Dar cel mai bun buzz nu constă numai în dinamica unui mic „boomer”. Modul în care cel mai mic ascultă cârmă este aproape un orgasm. Da, unele „mașini” cu adevărat sportive o fac și mai ascuțită, dar aici vorbim despre o mașină complet civilă.
La viteze relativ mici, mașina răspunde cu ușurință la cea mai mică mișcare a volanului. Și deloc într-un crossover X2 incită să vireze și, în plus, să vireze activ. Acest lucru se exprimă prin faptul că, de exemplu, virajul obișnuit, pe care îl treci pe lângă o altă mașină cu 40 km/h, X2 te roagă să mergi cu 60 km/h. Sau chiar mai repede. Când condițiile de trafic permit, este pur și simplu imposibil să rezist!
Sună paradoxal, dar practic nu există oameni în Rusia care să fie indiferenți față de industria auto chineză. În același timp, sută la sută dintre fanii săi pot fi numărați și pe degete... Cineva tratează cu dispreț mașinile din Imperiul Celest, cineva doar cu grijă, cineva le cumpără pragmatic din cauza costului lor scăzut...
Dar aproape oricine pentru care o mașină nu este doar ceva ca o piesă de mobilier capabilă de mișcare independentă, ci ceva mai mult, urmărește îndeaproape progresul companiilor chineze. Și dacă încetezi să-ți mai încrești nasul în mod snob și să-ți mai scârțâi pe buze: „Da, unde pot fi comparați cu germanii, japonezii, americanii sau chiar coreenii”, atunci acest progres nu poate decât să trezească cel puțin respect. Chinezii acționează sistematic și fără grabă, în deplină concordanță cu sloganul chinezesc „Ibu ibudi da dao mudi” („mișcând pas cu pas, ne apropiem de obiectiv”), iar fiecare model nou este unul dintre acești pași întruchipați în metal.
Acest lucru se aplică pe deplin pentru Lifan. Foarte curând, în primăvara lui 2018, noul crossover X70 va intra pe piața rusă. Timp de cel puțin un an, noutatea va fi vândută în paralel cu predecesorul său, Lifan X60, iar apoi, se pare, o va înlocui în gama mărcii. Ei bine, am reușit să fac cunoștință cu noua mașină în orașul Lijian, din sudul Chinei, în cadrul conferinței internaționale a dealerilor Lifan. Cunoștința s-a dovedit a fi scurtă, dar destul de interesantă...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În ceea ce privește dimensiunile și proporțiile, X70 practic nu diferă de omologul său cu un număr de serie mai mic al zecelea. Cu toate acestea, există încă o anumită diferență: cu aproape aceeași lungime, caroseria „seilor” este cu 30 mm mai lată și cu 25 mm mai mare, iar acest lucru face imediat mașina ceva mai solidă. Ampatamentul a crescut și el cu 20 mm. Pare a fi o mică creștere, dar faptul că, ca urmare, interiorul a devenit mai spațios se simte imediat. Deosebit de mulțumit de spațiul de pe al doilea rând. Și garda la sol a crescut. Pentru X70 este 196 mm, iar pentru X60 este doar 179. S-ar părea, ce prostie, doar 17 mm, dar tocmai pentru acest indicator o astfel de diferență este destul de vizibilă.
În ceea ce privește aspectul, cu siguranță a devenit mai solid. „Bulele” desenate în mod deliberat ale arcadelor de roată au dispărut, părțile laterale au fost nivelate, iar plasticul lor arată destul de strict. Caracteristica dominantă în designul părții frontale a mașinii a fost grila radiatorului sub forma unui hexagon alungit cu șipci transversale cromate.
Această soluție a devenit acum foarte populară și este folosită de designerii multor mărci. Vă puteți raporta la acest fapt în moduri diferite, dar este destul de posibil să înțelegeți o astfel de unanimitate: hexagonul alungit este cel care asigură o împerechere organică a grilei radiatorului și a unităților de iluminare a capului. Spatele mașinii este proiectat complet diferit: geamul care se extinde pe stâlpii din spate creează efectul unui „acoperiș plutitor”, iar geamurile din spate au o formă foarte originală. Forma tehnologiei de iluminare din spate s-a schimbat fundamental: acum blocurile de lămpi sunt întinse pe orizontală, iar unele dintre ele sunt amplasate pe al cincilea hayon. În general, mașina arată mult mai scumpă și „matură” decât predecesorul său, iar echipamentul său corespunde acestei impresii.
 |
 |
De exemplu, oglinzile laterale sunt acum pliate cu ajutorul servo-urilor, iar nivelurile superioare de echipare au primit scaune electrice. Noul volan multifuncțional este acum îmbrăcat în piele, iar comenzile plasate pe acesta sunt responsabile pentru un număr mult mai mare de funcții. Arhitectura panoului frontal s-a schimbat fundamental. Acum este format dintr-o parte superioară care imită pielea tare cu cusături, iar suprafețele care privesc către șofer și pasagerul din față sunt realizate din plastic asemănător aluminiului. Adevărat, tot plasticul este dur, cu excepția cotierelor cu adevărat moi ale ușii.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Scaunele sunt tapițate cu piele – bineînțeles, artificială, dar, după primele senzații, destul de calitative și plăcute la atingere. Dar tabloul de bord nu m-a impresionat - digitizarea este mică, nu este foarte lizibilă, iar afișajul computerului de bord situat pe bord ar putea bine să fie rotit cu 90 de grade. Atunci informațiile afișate pe el ar fi percepute mult mai bine. Dar afișajul de nouă inchi al sistemului media situat pe consola centrală nu provoacă nicio plângere: mare, luminos, rapid, cu o alegere convenabilă de moduri. De asemenea, amplasarea altor comenzi mi s-a părut atât convenabilă, cât și rațională. Toate butoanele și tastele sunt combinate în grupuri logice.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
În ceea ce privește volumul portbagajului, acesta este puțin mai mare decât cel al lui X60 (419 litri față de 405) și poate fi numit „suficient”. Singura observație - dacă puneți lucrurile în portbagaj, ar trebui să aveți grijă. Partea reciprocă a încuietorului celei de-a cincea uși se lipește în jos cu un fel de limbă de fier și vă puteți săruta foarte bine vârful capului pe ea.
1 / 2
2 / 2
Dar acum e rândul meu să mă urc la volan... Organizatorii au pregătit pentru probă o pistă scurtă de pământ cu o lungime de câteva sute de metri, nu mai mult... Ei bine, ce poți înțelege la o distanță atât de mică? Ei bine, ceva mai este posibil... Mă așez pe un scaun și înțeleg că ergonomia scaunului șoferului în X70 s-a dovedit a fi destul de reușită. Poate că în timpul exploatării pe termen lung vor ieși niște stâlpi, dar până acum îmi place totul: volanul este foarte tenace, cu o secțiune confortabilă, iar profilul scaunului nu provoacă plângeri, iar piciorul drept nu bate. pe marginea tare a consolei centrale. Apăs pe butonul Start (bine, da, totul în mașină este crescut în acest sens), iar sub capotă prinde viață un motor de doi litri și 139 de cai putere. Merge!
Primul cerc îl fac pe o mașină cu variator. Ei bine, ce pot să spun? O transmisie variabilă continuu este foarte benefică din punct de vedere al compactității și al economiei de combustibil, dar în ceea ce privește controlul tracțiunii, aceasta este departe de cea mai bună opțiune. Trecerea energetică a pistei nu funcționează în niciun fel - sistemul ESP „sugrumă” motorul atunci când nu este deloc necesar, variatorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu întârzieri mari, iar volanul gol și lung nu face deloc. favorizează un stil de condus activ și viraje în stilul de raliu. Odată nici nu m-am încadrat într-un ac de păr abrupt și a trebuit să încetinesc și apoi să iau un metru înapoi. Cu toate acestea, în viața de zi cu zi, când conduceți într-un mod calm, toate acestea nu vor conta prea mult.
Dar suspensia s-a dovedit a fi neașteptat de confortabilă și consumatoare de energie, iar zece cai suplimentari sub capotă, deși nu vor face un premiu în trap din X70, vor ajuta mașina să fie percepută ca mult mai dinamică decât X60. Cu toate acestea, rămân întrebări: la urma urmei, pentru a evalua stabilitatea traiectoriei sau funcționarea sistemului de avertizare de proximitate, câteva sute de metri de pistă de pământ nu sunt încă de ajuns. Pe pistă nu au existat pante care să fi făcut posibilă verificarea funcționării sistemului de asistență la pornirea în urcare.
Un cerc pe o mașină cu manual nu a adăugat prea mult... Desigur, în acest caz, nici ESP-ul și nici transmisia nu puteau interfera cu controlul motorului și am trecut pe lângă pista curat, fără probleme. În același timp, mi s-a părut că suspensia de pe o mașină cu „mecanică” a funcționat mai mult, cu un zgomot neplăcut, deși aceasta poate fi o caracteristică a unui anumit eșantion. Cu toate acestea, impresia în ansamblu a rămas destul de favorabilă, iar în ceea ce privește nivelul general al lui X70, fără îndoială, este o reducere peste X60, iar puterea mare a motorului și garda la sol indică, fără îndoială, că noul crossover se va simți oarecum. mai bun decât predecesorul său. Dar la întrebarea dacă vor fi furnizate versiuni cu tracțiune integrală, am primit un răspuns direct și fără ambiguitate: nu, X70 nu va avea tracțiune integrală.