Mercedes-Benz Clasa C (caroserie W204): set gentleman. Mercedes Benz w204: Prezentare generală Interior Exterior Motor Mercedes w204 Puncte slabe Dimensiuni

Principalul avantaj al achiziționării unui Mercedes-Benz Clasa C în spatele unui W204 este că mașina se bazează pe modele mai vechi. Include principalele componente și ansambluri. Este atât de bun? Vom încerca să aflăm în acest articol.

Scurt istoric al modificărilor

În 2011, compania a făcut o restilizare a clasei C în spatele modelului W204. Drept urmare, mașina a căpătat un aspect mai agresiv, datorită grilei de radiator modificate, a opticii capului, a barelor de protecție și a finisajului interior.

Trebuie remarcat separat că toate mașinile acestui model aparțin ansamblului german și au o calitate excelentă a vopselei. În prezent, doar modelul coupe continuă să fie produs. Restul corpurilor au ieșit de pe linia de asamblare în 2013.

Calitatea sistemului de propulsie

Descrierea unităților de putere ar trebui să înceapă cu modelele mai tinere, care au patru cilindri și o cilindree de 1,6 sau 1,8 litri. Toate motoarele se bazează pe aceeași bază. În același timp, unitățile cu un volum de lucru de 1,8 litri sunt produse în trei modificări capabile să producă 156, 184 și 204 cai putere, cu singurele diferențe în firmware-ul unității electronice de control. Modelele produse înainte de 2010 au fost echipate cu un compresor mecanic (așa cum se menționează pe capacul portbagajului mașinii) și, ulterior, toate unitățile de putere de acest tip au fost echipate cu turbine standard.

Principala problemă a acestor unități este lanțul de distribuție. Faptul este că, în timp, lanțul se întinde, în ciuda faptului că reglementările de întreținere a mașinii nu prevăd verificarea sau înlocuirea acestuia. Cel puțin, o lampă indicatoare de pe tabloul de bord - „Verificați motorul” și un zgomot crescut al motorului vor semnaliza o problemă care a apărut. Dar trebuie să recunoaștem că lanțul întins nu sare peste dinți, iar această „neplăcere” nu va duce la lovirea pistoanelor de supape.

În plus, în sistemul de distribuție a gazului, există cazuri frecvente de defectare a cuplajelor schimbător de fază pe doi arbori cu came. În același timp, motorul începe să funcționeze mai zgomotos, iar la pornire se poate auzi un scârțâit. Cel mai adesea, cuplajele se uzează la 50.000 km. În principiu, lanțul se poate întinde în același timp. Dar este demn de remarcat faptul că mica resursă a elementelor de sincronizare este vizibilă pe componentele din fabrică. La înlocuirea elementelor cu altele noi, în cazuri rare apar probleme repetate.

După cum au remarcat maeștrii de la stațiile de service specializate, turbinele și compresoarele instalate pe aceste unități sunt destul de fiabile. Singurul lucru este că unitățile cu compresoare mecanice sunt mai zgomotoase. Dar îngrijitorii nu au observat nicio problemă specială cu aceste elemente. În plus, s-a recomandat schimbarea uleiului de motor cu cel puțin 10.000 km.

Motoarele atmosferice în formă de V cu șase cilindri sunt mai puțin răspândite în Rusia, dar sunt încă găsite. Nu există probleme speciale cu acestea, sub rezerva întreținerii periodice și a respectării tuturor întreținerilor de rutină. Se remarcă aceleași probleme ca și la motoarele anterioare, doar sistemul de distribuție a gazului este mai fiabil. Dar există și nuanțe cu garnituri de etanșare și dopuri pe partea din spate a motorului, care se pot scurge după 60.000 km.

Principalul dezavantaj al modelelor cu șase atmosferice este amplasarea unității de comandă electronică în interiorul capacului decorativ al motorului. Ceea ce a provocat exact un astfel de aranjament pe mașinile pre-stilizate nu se cunoaște, dar a influențat puternic fiabilitatea electronice. Datorită supraîncălzirii constante, blocurile au eșuat adesea, iar elementele de pe placa electronică s-ar putea prăbuși. Merită să recunoaștem că astăzi, repararea unui ECU nu va costa o sumă exorbitantă atunci când contactați un atelier specializat, dar cumpărarea unuia nou poate costa până la 180.000 de ruble.

În plus, la toate motoarele de pe acest model, există un defect de proiectare în sistemul de ventilație al carterului. Iarna, acest sistem se poate îngheța și, dacă începeți să conduceți fără a încălzi complet motorul, atunci uleiul începe să pătrundă în sistemul de admisie. În plus față de consumul excesiv de ulei de motor și murdărirea accelerată a convertorului catalitic, pot începe și probleme cu presiunea uleiului în sistem (aceste unități nu au un senzor de control al presiunii). Prin urmare, proprietarul mașinii poate observa problema numai după ce unitatea de alimentare este blocată. După cum recomandă maeștrii, este necesară monitorizarea constantă a nivelului de ulei și, dacă este posibil, înlocuirea elementelor sistemului de ventilație a carterului pentru prevenire.

În ceea ce privește cureaua de transmisie a generatorului și accesoriile, resursa sa ar fi putut fi mai lungă, dar este necesar să înlocuiți cureaua în sine și rolele, aproximativ la fiecare 50.000 - 60.000 km.

De asemenea, unii proprietari ai clasei Mercedes-Benz C din spatele modelului W204 au remarcat că termostatul electric rămâne în stare deschisă. Acest lucru nu cauzează mari probleme, dar timpul de încălzire crește semnificativ în anotimpurile reci.

În ceea ce privește motoarele diesel, este foarte dificil să găsești o astfel de clasă C în spațiile deschise rusești. Deși aceste unități sunt instalate pe alte modele, există foarte puține statistici privind reparația lor. Prin urmare, nu este nimic special de spus, cu excepția faptului că aceste unități sunt echipate cu două turbine și, în funcție de firmware-ul unității electronice de control, pot produce 170 sau 204 cai putere, cu respectarea completă a proiectului.

Transmisii pe Mercedes-Benz Clasa C din spatele W204

Principalul dezavantaj al mașinilor de pe aceste modele este sistemul de răcire comun cu unitatea de putere. Și transmisia în sine are o atitudine negativă față de supraîncălzire. Prin urmare, proprietarii trebuie să monitorizeze curățenia caloriferului și să efectueze o curățare completă cu îndepărtarea la fiecare 3 ani sau 60.000 km. În plus, unii proprietari au menționat că antigelul poate intra în cutie după 100.000 de kilometri. Primele simptome vor fi scuturarea cutiei de viteze la schimbarea vitezelor. Dacă începeți situația, va trebui să plătiți o sumă mare pentru restaurare (este dificil să apelați toate reparațiile de lucru) sau pentru achiziționarea unei noi unități.

Pe modelele restilizate, producătorul a început să instaleze o versiune actualizată a transmisiei cu șapte pași. La designul său au fost adăugate noi seturi de angrenaje planetare și un pachet de ambreiaj. Designul mai complex a afectat fiabilitatea transmisiei. Transmisia cu șapte trepte a devenit mai sensibilă la depășirea temperaturii de funcționare și la funcționarea neglijentă, în ciuda faptului că proiectanții nu au corectat eficiența sistemului de răcire, iar antigelul poate intra și în transmisia automată. Dar o nouă problemă a fost că într-un moment neașteptat în timpul funcționării, placa de control a cutiei situată în interior se poate rupe. În acest caz, unitatea principală de comandă a transmisiei se află în exterior.

Trebuie să recunoaștem că transmisiile automate sunt destul de fiabile. Cel mai adesea, avariile apar din cauza unei operații neglijentă sau analfabetă. De exemplu, unii șoferi ar putea să nu aștepte ca mașina să se oprească complet înainte de a se angaja cu marșarierul, ceea ce duce la încărcări puternice de șoc și la uzura rapidă a mecanismelor din cutie.

Conform reglementărilor oficiale de service, uleiul de transmisie în transmisiile automate ar trebui schimbat la fiecare 60.000 km și, după cum subliniază maeștrii, scurtarea perioadei nu va duce la prelungirea duratei de viață. Prin urmare, în această chestiune, ne bazăm pe inginerii germani.

Mercedes-Benz Clasa C din spatele W204 cu transmisie manuală a fost vândut în Rusia, dar majoritatea meșterilor nu s-au întâlnit cu ei. Și pe piața secundară, acest model cu mecanică este o raritate.

Șasiu și suspensie din clasa C

În suspensia din față, cea mai mare preocupare este rulmenții de roți reglabili. Datorită designului lor, ajustarea lor este necesară în timpul fiecărui MOT. În caz contrar, după un timp, jocul rulmentului va crește într-o asemenea măsură încât discul de frână începe să se agațe de etrierul de frână. În acest caz, proprietarul mașinii va „obține” reparații serioase.

Următorul element va fi blocurile silențioase ale brațelor de remorcare, care vor dura de la 60.000 la 80.000 km. Dar reparațiile nu vor costa atât de mult - există blocuri silențioase separate de pârghie la vânzare. Prin urmare, achiziționarea unei piese scumpe va fi amânată pentru o lungă perioadă de timp.

Dar cel mai neplăcut moment va fi durata scurtă de viață a amortizoarelor din față cu rulmenți de susținere. Din păcate, în majoritatea cazurilor, ei sunt capabili să lucreze până la 100.000 km, după care vor trebui înlocuiți.

Suspensia din spate este mai puțin capricioasă și, ca reparare a acesteia, va trebui să schimbați blocurile silențioase ale suportului frontal al grinzii, pe aceasta, repararea suspensiei din spate va fi finalizată. Prin urmare, putem concluziona că funcționarea Mercedes-Benz C-class W204, dacă ne bazăm pe reparația walker-ului, nu va aduce costuri mari. Chiar și plăcuțele de frână durează de la 30.000 la 50.000 km, în funcție de stilul de conducere. Singurul lucru, în anotimpurile reci, tampoanele din spate se uzează mai repede datorită muncii sistemului de stabilizare.

Design 4Matic cu tracțiune integrală - fără probleme. Unitatea este fabricată cu o marjă bună de siguranță și chiar și modificările puternice ale unei mașini cu un motor de 3,5 litri nu sparg ambreiajele din cutia de transfer. Singurul lucru, la virajul de 100.000 km, poate necesita înlocuirea garniturilor de ulei ale cutiei de viteze față. Același lucru se aplică diferențialului. Au existat doar cazuri izolate de avarii, dar după 150.000 km, sigiliile vor trebui înlocuite, iar anterele unităților trăiesc aproape pentru totdeauna.

La fel, direcția, coloana de direcție și servodirecția nu sunt nicio problemă. Dar există un defect de proiectare, care este că mecanismul de blocare a direcției se poate bloca într-o asemenea măsură încât proprietarul nu poate întoarce cheia în blocarea contactului (acest lucru nu se întâmplă în deplasare). Cel mai neplăcut lucru este că modelele de pre-coafare erau echipate cu un mecanism de blocare asamblat într-o singură bucată cu coloana de direcție. Prin urmare, a fost necesar să se facă o înlocuire completă, dar modelele restilizate au fost reproiectate, iar mecanismul este acum mai ușor de întreținut datorită designului pliabil, deși problema rămâne. Dar va trebui să cumpărați și să înlocuiți mecanismul la o stație de service oficială, deoarece acest mecanism aparține sistemului antifurt și joacă un rol important în siguranța mașinii.

Calitatea interiorului, a componentelor electronice și a caroseriei

Sistemul de aer condiționat din habitaclu funcționează perfect și necesită realimentare la fiecare 2-3 ani. Pe lângă realimentare, va trebui să curățați radiatorul cu îndepărtarea completă a acestuia. Dar cazurile de reparare sau înlocuire a compresorului sunt rare.

Deși optica nu provoacă costuri suplimentare frecvente din partea proprietarului, aceasta are propriile sale caracteristici. De exemplu, modelele pre-styling au fost observate pentru defectarea periodică a unității de aprindere a lămpii xenon, dar versiunea actualizată a pierdut complet această problemă. De asemenea, farul în sine nu are tendința de a se aburi (dacă nu a existat nici o deteriorare) și nu există urme vizibile de tulburare a sticlei. Dar optica LED a fost remarcată pentru faptul că, în unele cazuri, LED-urile pot străluci în diferite culori. Dar producătorul neagă prezența unui defect sau a unei defecțiuni, deoarece acest fapt nu afectează calitatea iluminării. Prin urmare, nu sunt furnizate înlocuiri de garanție.

Dacă spunem că caroseria este realizată din materiale de înaltă calitate și cu o muncă de înaltă calitate, va deveni clar că această mașină merită cumpărată pentru cei care doresc să dobândească un nivel decent de confort, fără probleme inutile și la un nivel adecvat cost.

Ieșire

Evaluează materialul:

Articolul 233913 nu a fost găsit.

„Mercedes W204” este a treia generație de mașini prestigioase de dimensiuni medii aparținând clasei C. Predecesorul său a fost W203. Această mașină a fost prezentată presei în 2007, în ianuarie, iar în martie modelul a fost prezentat lumii întregi.

Pe scurt despre mașină

Deci, în primul rând, este demn de remarcat faptul că „Mercedes W204” inițial ar putea fi cumpărat exclusiv din caroseria sedanului. Cu toate acestea, în septembrie 2007, producătorii au început să producă break.

În 2011, acest model a trecut prin modernizare și restilizare. Fiecare far „Mercedes W204” s-a schimbat (cu alte cuvinte - optică îmbunătățită), bare de protecție și interior s-au schimbat. Gama de motoare a suferit, de asemenea, modificări. În plus față de cele de mai sus, în februarie 2011, compania a făcut un anunț oficial cu privire la versiunea din clasa C în actualul popular coupe-body.

Și în 2014, modelul a fost înlocuit de o mașină care a devenit cunoscută sub numele de W205. Dar W204? Tot timpul, aproximativ 2,4 milioane de modele au fost fabricate și vândute în întreaga lume. Și acesta este un indicator foarte bun.

Inutil să spun că această mașină a devenit a doua cea mai bine vândută mașină de nivel entry-level din America și Canada. Pe primul loc este (a treia serie). Și apropo, modelul 204 este cel mai popular sedan din Mexic. Această mașină a primit, de asemenea, statutul de cea mai bună mașină importată a anului din Japonia. Era în 2011. Și în anul următor, 2012, modelul a intrat în primele zece mașini din Anglia.

Aspect

Deci, în primul rând, trebuie să spuneți despre exteriorul unei mașini precum „Mercedes W204”. Spre deosebire de predecesorul său, are un corp foarte rigid. În plus, ampatamentul crescut și designul auster nu pot decât să se bucure. Această berlină a dobândit linii extrem de agresive, margini expresive, o grilă de radiator spectaculos, pe care s-a decis să o distanțeze de capotă.

Mașina are trei versiuni - Classic, Elegance, Avantgarde. Ultimul dintre acestea este cel mai diferit. Particularitatea sa constă în faptul că celebra stea cu trei raze nu se află pe capotă, ca în alte cazuri, ci pe grila falsă a radiatorului.

După cum sa menționat deja, la câțiva ani după începerea lansării, au efectuat o restilizare - au schimbat optica. Deci, de atunci, modelul a fost echipat cu faruri cu LED-uri, care au fost completate cu optică bi-xenon. Și „farurile de ceață” au fost înlocuite cu faruri ILS.

Apropo, în comparație cu predecesorul său, mașina a devenit cu 5,5 cm mai lungă și cu 4,2 cm mai lată. Ampatamentul a crescut, de asemenea, cu 45 mm.

Funcționalitatea salonului

Modelul Mercedes W204 are un interior foarte elegant, ergonomic și confortabil. Acest lucru, în principiu, este tipic pentru aproape toată lumea. În decorarea interioară sunt utilizate numai materiale de înaltă calitate - metale nobile, piele naturală, lemn real și piese din aluminiu lustruit. Este foarte spațios în interior - atât șoferul, cât și cei patru pasageri ai săi se vor simți liberi.

Volumul portbagajului este de 485 de litri, iar dacă pliați rândul din spate, acesta va crește la 1.500 de litri. În special pentru break-urile, dezvoltatorii au pregătit un pachet suplimentar numit Easy-Pack. Include șine glisante detașabile, datorită cărora puteți crește sarcina utilă cu 605 kilograme.

Echipament

În versiunea restilizată a modelului, așa-numitul sistem telematic de nouă generație a fost utilizat pentru prima dată. În acesta, dezvoltatorii au inclus un afișaj color mare, funcția de a transfera agenda telefonică și chiar de a afișa mesaje SMS. În plus, a existat și opțiunea de a reda fișiere muzicale prin interfața Bluetooth. Cotiera centrală are chiar și sloturi USB. Și clasa C modernizată a fost echipată sub numele COMAND Online, echipată cu capacitatea de a se conecta la Internet. Și, desigur, a existat un navigator completat de un ecran color tridimensional.

Din 2008, varianta Elegance a schimbat decorul interior. Interiorul era acum dominat de nuanțe maro și bej pal. Și din aprilie a aceluiași an, modelul a început să fie echipat cu noi oglinzi aerodinamice.

Coupé-ul, care a avut premiera în 2011, nu avea un interior diferit. În interior, totul era aproape la fel ca într-un sedan sau un break. Dar! Acest model a fost echipat cu scaune din clasa E, precum și cu un volan din clasa CLS. Și noutatea avea și geamurile laterale retractabile.

Salonul a fost complet reproiectat. Principala modificare este consola centrală, preluată din clasa CLS și completată de un nou afișaj color.

Specificații

Acesta este un subiect important care trebuie atins atunci când vorbim despre „Mercedes C-Class W204”. Deci, în configurația clasică, mașina era echipată, cu toate acestea, era disponibilă și o comandă pentru tracțiunea integrală.

Cutia de viteze standard este o transmisie manuală cu șase trepte. Toate modelele erau echipate cu acesta, singura excepție fiind C350. De asemenea, este demn de remarcat faptul că transmisia automată cu 5 benzi (tiptronic) și transmisia automată cu 7 trepte (7G-Tronic) erau disponibile pentru toate nivelurile de asamblare.

În 2011, pentru fiecare model (excepția a fost „Mercedes C180 W204”), au început să instaleze o versiune actualizată a 7G-Tronic Plus „automată” cu 7 trepte, echipată cu un sistem start-stop și o funcție ECO.

Motoare

Mai sus, s-au spus multe despre ce schimbări au adus restilizarea mașinii „Mercedes W204”. Acum merită să vorbim despre motoare. La urma urmei, unitatea de putere este inima oricărei mașini.

Deci, la momentul în care au început vânzările, modelele erau echipate cu motoare pe benzină cu 4 cilindri M272 și M271. Existau și motoare diesel, trei opțiuni. Cele mai multe trenuri de propulsie sunt modificări ale motorului preluate de la generațiile anterioare. Numai ele se disting prin puterea crescută și emisiile și consumul de combustibil minimizate.

La sfârșitul anului 2008, o nouă generație de unități diesel cu 4 cilindri a fost adăugată la gama de motoare. Au prezentat turbocompresor în 2 etape. Și în 2011, vechea unitate pe benzină de 292 de cai putere a început să fie înlocuită cu un motor diesel de 3,5 litri care produce 306 litri. cu. Din 2012, producătorul produce modelul Mercedes-Benz C180, echipat cu un motor de nouă litri de 1,6 litri. Caracteristica sa este volumul redus de lucru și consumul redus de combustibil. Doar 5,8 litri la 100 km. Desigur, motoarele „Mercedes W204” sunt una dintre cele mai economice.

Siguranța construcției

Recenziile „Mercedes W204” sunt în mare parte pozitive. Și acest lucru este de înțeles, deoarece mașinile acestui brand au fost întotdeauna renumite pentru calitatea, frumusețea, puterea și fiabilitatea lor. Aș dori să vă povestesc mai detaliat despre acestea din urmă.

Siguranța este un aspect important. Și asta observă proprietarii acestei mașini: scaunele, scaunele din mașină sunt foarte stabile la impact. Acest lucru a fost dovedit prin diferite controale de siguranță! Protecție activă foarte bună pentru pasageri și șofer. Singurul aspect negativ este protecția imperfectă a pieptului șoferului.

De asemenea, este interesant faptul că mașina are un sistem special de recunoaștere. Se activează când scaunul pentru copii este instalat în primul rând. Dar pietonii? Dezvoltatorii au avut grijă și de ei. Bara de protecție a modelului este proiectată în așa fel încât siguranța picioarelor pietonilor care cad sub mașină să fie maximizată.

Ce spun proprietarii?

Oamenii care au acest Mercedes în garaj vorbesc mult despre mașina lor. Despre putere, despre frumusețe, despre dinamică ... dar despre siguranță - mai ales. Ei susțin că există un set complet în mașină care te face să te simți protejat. Acesta este sistemul ESP și ABS, comanda centurii de siguranță (pe toate scaunele), airbagurile - față, spate, geamuri ... în general, totul pentru a înțelege că toată lumea din interior este protejată de situații de trafic neprevăzute.

Mașina are și un sistem de siguranță preventivă integrat. Datorită acestuia, tensiunea suplimentară a curelei este activată în timpul frânării de urgență. Trapa și ferestrele se închid, de asemenea, automat. Proprietarii subliniază, de asemenea, scaunele incredibil de confortabile, care pot fi reglate în orice direcție ca un articol separat. Apropo, încă un lucru. Modelul este echipat cu un sistem de frânare adaptiv și amortizoare active - și acesta este un alt avantaj tehnic.

AMG

În cele din urmă, merită să spui câteva cuvinte despre versiunea renumitului studio de tuning AMG. Interior, exterior, optică, caroserie, roți Mercedes W204 - toate acestea au fost dezvoltate de la zero, nu dintr-o versiune finită. Cu toate acestea, unele detalii au fost împrumutate de la CLK 63 AMG. Dar altfel este un model independent. Apropo, există mai multe dintre ele. C DR 520, C63 AMG Black Series Coupe, C63 AMG Affalterbach Edition. Și mai mult - concepte care nu au legătură cu studioul de tuning. Acestea sunt Concept-358, RENNtech C74, Wimmer RS ​​și Romeo Ferraris. W204 s-a dovedit a fi o mașină foarte reușită din toate punctele de vedere. El a inspirat multe alte firme să creeze mașini pe baza acestui Mercedes. Iar versiunile au fost foarte bune. De exemplu, menționatul Romeo Ferraris. Sub capotă se află un motor V8 de 6,2 litri care produce 536 CP. cu. C63 AMG DR520 nu este mult mai slab decât acesta - puterea acestei mașini este de 520 CP. cu.

Dar toate acestea sunt modele solide, scumpe, perfecte. Acum puteți cumpăra un Mercedes 204 de ocazie. De exemplu, un model din 2007 în stare bună va costa aproximativ 750 de mii de ruble. Un preț foarte modest pentru o astfel de mașină.

A treia generație a Mercedesului cu tracțiune spate mică a debutat în 2007. Mașina, care a fost oferită de șapte ani (în 2010, a suferit un ușor lifting), a trebuit să șteargă impresia nu prea bună rămasă de predecesorul său.

Corp și interior

Introdus în 2006, Mercedes C-Class W204 a fost construit pe o platformă complet nouă. Comparativ cu generația anterioară, ampatamentul său a crescut la 2.760 mm. Mașina a devenit mai largă și mai lungă. Au existat trei tipuri de caroserie din care să aleagă: sedan, break și coupe. Toate modelele aveau o lungime de 4,6 m și o lățime de 1,77 m.

Comparativ cu generația anterioară, Mercedes C-Class are un design mai decisiv, care este dominat de linii drepte. În interior, Mercedesul a rămas ca de obicei rezervat. Cu toate acestea, sedanul mic oferă un nivel destul de bun de confort pasagerilor săi. Dimensiunile interne, deși inferioare E-Klasse mai mari, în principal în lățime, permit patru adulți să se acomodeze confortabil. Nu este nevoie să vă plângeți de calitatea materialelor de finisare, fiabilitatea și precizia montării detaliilor interioare.

Ne grăbim să-i liniștim pe șoferii care consideră Mercedes Clasa C ca o achiziție. Mercedes a tras concluzii și a corectat erorile și deficiențele tehnice anterioare. În special, am reușit să scăpăm de o astfel de boală precum coroziunea. Pentru Mercedes C-class W204 nu mai există.

Motoare

Cei care privesc versiunile diesel ar trebui să acorde atenție mașinilor fabricate înainte de 2009 cu o unitate de 2,2 litri - 200 CDI, 220 CDI. Problemele cu clapeta colectorului de admisie fac parte din trecut. De asemenea, sistemul de injecție Bosch cu injectoare piezoelectrice nu este o problemă.

Foarte puțini proprietari se plâng de volanta cu dublă masă. Este considerat unul dintre cele mai durabile din clasă. Cu toate acestea, dacă se uzează, veți avea nevoie de aproximativ 800 USD împreună cu un kit de ambreiaj.

Unul dintre punctele slabe ale motoarelor diesel este regulatorul de debit al aerului cu turbocompresor. Componenta sa electronică refuză. Ca urmare a defecțiunii, puterea scade și consumul de combustibil crește. Nu toate serviciile sunt efectuate pentru reparații. Costurile sunt de aproximativ 100 USD. Uzura prematură a pompei sistemului de răcire este un alt punct slab al motorului 2.2 CDI.

După 2009, motoarele diesel ale unei noi generații au intrat în serie. Au devenit mai puternici, iar lanțul de distribuție s-a mutat în spatele motorului - în partea laterală a cutiei. Sistemul de injecție Delphi a devenit mult mai capricios. În cele din urmă, dieselurile actualizate sunt mai scumpe de reparat.

Toate unitățile diesel sunt echipate cu un filtru de particule. După câțiva ani, începe să rezolve anumite probleme, mai ales pentru cei care se deplasează adesea prin oraș. Din fericire, filtrul poate fi reanimat - aproximativ 100-200 USD, ceea ce îi va prelungi durata de viață cu 50-80 mii km.

La kilometri mari, motoarele, în special cele diesel, încep să mănânce ulei. Mai puțin frecvente sunt cazurile de scurgeri de lichid de răcire. Un termostat defect poate provoca, de asemenea, o mulțime de probleme. Eșecul său nu este ușor de diagnosticat.

La motoarele pe benzină cu compresor mecanic, lanțul de distribuție trebuie monitorizat. Se poate întinde după 100.000 km. Determinați gradul de uzură folosind un computer de diagnostic specializat. Costul lucrărilor de înlocuire este de cel puțin 400 USD.

În benzina V6, lanțul este închiriat puțin mai târziu - după 120.000 km. Dar procedura de înlocuire este mai complicată. În plus, motoarele pe benzină „mari” suferă de pinioane defecte pe arborii de echilibrare - dinții se uzează sau chiar se rup. Remedierea va necesita peste 700 USD.

Ulterior, compresorul mecanic din motoarele CGI a fost înlocuit cu un turbocompresor - în 2009. După castling, de asemenea, numărul problemelor de sincronizare a scăzut semnificativ. Cu toate acestea, injecția directă de combustibil poate duce la depuneri de carbon pe termen lung.

Elemente precum scripetele generatorului (scoate sunete metalice la ralanti) sau ambreiajul compresorului de aer condiționat s-au dovedit a nu fi prea rezistente. Cazurile de scurgeri de ulei de sub capacul supapei sunt de asemenea frecvente.

Transmisie

Odată renumiți pentru durabilitatea lor, Mercedes pune acum probleme pe care proprietarii modelelor W124 și W201 nici măcar nu le cunoșteau. Una dintre aceste defecțiuni este deteriorarea sincronizatoarelor vitezei 1 și 2 a unei transmisii manuale. La rândul său, există scurgeri de ulei în cutia automată.

Înainte de cumpărare, este imperativ să verificați starea cutiei de viteze și a suporturilor motorului. Merită să acordați atenție sprijinului arborelui elicei. Dacă selectorul de viteze se clatină în timp ce conduceți, atunci cel mai probabil unul dintre componentele de mai sus este deteriorat.

Cuplul enorm al motorului diesel de 3 litri elimină rapid automatul cu 7 trepte. Problemele apar cu supapele hidraulice și convertorul de cuplu.

Trenul de aterizare

Direcția nu este de asemenea fiabilă - mai devreme sau mai târziu va necesita reparații. Unul dintre punctele slabe ale modelului este pompa capricioasă de servodirecție.

Toate W204 au un pachet numit Agility Control, care ajustează într-o oarecare măsură caracteristicile dinamice în funcție de condițiile de drum. Acest lucru mărește costul componentelor individuale. De exemplu, șocurile din față costă în jur de 150 USD bucata. Nu au niciun control extern, dar pot schimba singuri parametrii.

Electronică

Din păcate, electronica sofisticată vă face să întâlniți defecte minore, dar enervante, cu frecvența lor obișnuită. Cele mai grave vor imobiliza vehiculul. Aceasta este o defecțiune a comutatorului de contact sau, mai bine zis, a modulului de blocare a direcției (ELV). Nu vă bazați pe reparații în afara unei rețele de service autorizate. Costul unei astfel de operațiuni este de aproximativ 800 USD.

Defecțiunile recurente frecvente includ uzura prematură a periilor motorului ventilatorului, defecțiunile sistemului de control centralizat al sistemului audio și de navigație. Multe mașini suferă, de asemenea, de afișaje defecte. În acest caz, reparația se reduce doar la înlocuirea ecranului defect.

O problemă comună ridicată recent de Agenția Națională de Transport (NTHSA) din Statele Unite este pierderea de masă a lămpilor de stop. Această boală este bine cunoscută în Europa. În timp, firul de masă se topește și contactul slăbește. Acest lucru duce la o scădere a strălucirii strălucirii felinarelor și, puțin mai târziu, nu mai strălucesc cu totul. Reparațiile sunt posibile numai în condițiile unui centru de service autorizat. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de: o lampă nouă, baza lămpii, conector și cablu. Costul unui astfel de set este de aproximativ 1000 USD. Pentru a evita re-topirea, este necesar să instalați o greutate suplimentară pe corp.

Printre defecțiunile enervante caracteristice Mercedes C-Class se numără scârțâitul mecanismului de pliere pentru oglinzile exterioare, ștergătoarele acre (înlocuirea întregului mecanism ajută) sau disfuncționalitatea geamurilor (reprogramarea este necesară după înlocuire). Pe modelele primilor ani de producție, monitorul a încetat să se miște în curând din consola centrală. Mecanismul responsabil de mutarea acestuia a fost realizat din plastic, care nu era suficient de puternic.

Concluzie

După ce ați luat o decizie de a cumpăra un Mercedes C-Class W204, merită să îl verificați la dealerii autorizați sau, cel puțin, la un service specializat în repararea mașinilor Mercedes. Pentru a diagnostica defecțiuni, este necesar doar dispozitivul special de diagnosticare a stelelor. Verificarea stării tehnice prin mijloace standard folosind un scaner OBD2 nu va da nimic.

Date tehnice Mercedes C-class W204 (2007-2014)

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel

Mi-am vândut frumosul meu Mercedes c 180 204 caroserie restilizată în trusa de caroserie AMG cu acoperiș panoramic și o culoare superbă, cu un kilometraj de 53.000 km…. Am luat-o după „tseshka” în stil dor, care m-a condus sălbatic cu V6-ul său ...

Voi începe cu profesioniștii Mercedes C 180 W204

Această unitate are două plăcuțe. Stânga - C 180, dreapta - AMG. ACEASTA NU ESTE O COLECȚIE! Plăcuța de identificare care vorbește despre pachetul AMG: volan sport, suspensie coborâtă, bare de protecție amgeshnye, discuri multi-late, huse pentru pedale sport, spoilere suplimentare, tavan negru și perdele negre care acoperă trapa, rack scurt de direcție, frâne frontale ventilate. Am pus „vizorul” pe capotă - când înlocuiesc capota pentru asigurarea corpului.

„Tseshka” este foarte tare. Oferă plăcere la volan, foarte frumoasă, fiabilă, nu interesează piraterii, suficient de puternică, având în același timp un apetit foarte moderat pentru benzină. Pe autostradă de la 6,5 ​​la 8 litri, în oraș 11.

Volanul este foarte moale și ușor în oraș și mega-informativ pe pistă. O plăcere ireală să-l răsuciți! Aparent, am și o șină scurtă și un volan sport, care arată răcoros și plăcut la atingere. După Murano și RAV4 …… Volanul este pur și simplu minunat, nimic cu care să-l comparați!

Se manipulează minunat iarna și pur și simplu uimitor vara. Intră în colțuri, în timp ce suspensia nu pare rigidă, suspensia este elastică, nu rulată ... Confortabilă.

Plimbări bine pe zăpadă - cu adevărat surprins. În primul rând, trage și, în al doilea rând, sistemul de stabilitate direcțională nu dă derapaj. Recent, am urcat pe el către un lac înghețat, așa că a fost un drum spre el prin zăpadă, iar apoi pe deal, prietenii mei erau în jeepars, m-am gândit că o vor scoate, dacă asta .... El a urcat pe și pe gheață pe o înclinație de 30 de grade - nicio problemă!

C 180 pleacă rapid, mai ales după 40-50. Startul este normal, dar nu și V6, desigur ... Nu sunt probleme cu depășirea pe pistă, turbina prinde foarte bine.

Difuzor în C 180 2012 - te aud ca dintr-un butoi. Nimeni de aici nu înțelege că vorbesc cu ei prin difuzor, întreabă de ce este atât de liniștit.

Portbagaj foarte mare cu scaune rabatabile. Am urcat în valize, genți și un cărucior pentru călătoria spre sud.

Lumina de la „magazin” este excelentă. Xenonul strălucește unde este necesar și cum ar trebui să fie. Cea mai bună lumină pe care am avut-o vreodată.

PESTE 55.000 de kilometri, nimic nu s-a rupt sau deșurubat. Întreținere programată numai cu înlocuirea tampoanelor și filtrelor. Discurile de frână sunt încă în viață și cred că sunt cu siguranță până la 70.000. În acest timp, rulmenții conici jurnaliști au fost strânși o dată - dealerul a spus în timpul vânzării că în curând va trebui să fie înlocuiți.

Totul de dedesubt este din plastic - dacă te agăți de ceva cu fundul în natură, atunci fără consecințe. Desigur, a fost mai ușor să conduci în afara pachetului AMG în trecutul Mercedes, dar aici, în principiu, fii atent, dar poți conduce, deși, desigur, jocul este mic. Suficient pentru un oraș și un drum de țară.

Despre contra

Motorul 1.6 se încălzește pentru o perioadă foarte lungă de timp în timpul iernii, pentru a se încălzi până la 90 de grade, este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a conduce și, dacă este într-un blocaj de trafic, atunci poate mai mult. Un astfel de motor cu siguranță nu va fierbe. Volgovod de vis drept cu 402 dviglom))) La început am crezut că termostatul este defect, dar nu. Caracteristică de design. Dacă vă deplasați cu aragazul oprit, acesta se încălzește cu 90 de grade mai repede, dar imediat ce aragazul este pornit, temperatura scade instantaneu de la 90 la 60….

Pe vreme rece și umedă, atunci când pornește un motor 1.6 cu 4 cilindri, poate „tripla” ... Într-adevăr, se clatină violent câteva minute. Dealerul creează un firmware nou, dar nu ajută. Ajută să aștepți sau să adaugi gaz ...

Senzorul de ploaie își trăiește propria viață. El face câteva lovituri de perii și apoi se descompune întotdeauna cu o viteză nebună. Nu l-am folosit deloc.

O caracteristică foarte interesantă a modelului C 180, pe care o cunosc doar mersovienii cu experiență, este că poate fi condus spre dreapta. Tastați în Yandex expresia: "Mercedes w204 duce la dreapta" și fiți surprinși de câte pagini de forum sunt scrise pe acest subiect! Acest lucru nu se manifestă întotdeauna, dar există foarte multe astfel de cazuri. Bineînțeles, dealerul oficial Mercedes-Benz vorbește prostii despre panta drumului și despre faptul că inginerii au venit cu asta pentru siguranță, despre anvelopele greșite și așa mai departe ... Acest lucru se manifestă pe mașinile noi, am observat că cineva a scris aici că clasa A a dus și la dreapta atunci când coborârea / prăbușirea a fost setată la ideal. Am avut același rahat. Problema este că este foarte sensibil la stand, iar în majoritatea serviciilor standurile nu sunt amenajate, iar standul trebuie instalat la fiecare două săptămâni ... Dar nici un stand nou reconstruit nu ajută. Durează puțin spre dreapta dacă dai drumul la volan. Forumul conține instrucțiuni despre cum să rezolve această problemă dacă dealerul nu dorește să o rezolve.

Unii proprietari ai modelului C 180 W204 consideră că regulatorul lor de geam este un buggy. Apasă pentru a ridica paharul, acesta se zvâcnește și coboară. De fapt, trebuie doar să-l configurați. Ridicați paharul și așteptați zece secunde fără a elibera butonul, apoi coborâți paharul și faceți același lucru, pozițiile extreme vor fi memorate, iar paharul se va opri din mișcare.

Până la o viteză de 20 km / h, turbina va urla și gâlgâi ciudat)) Acest lucru este normal. Nu este nevoie să vă faceți griji sau să alergați la serviciu pentru a schimba ceva. Caracteristică de design.

Există încă o caracteristică care se aplică nu numai Mercs, ci și multor mașini în care frâna de mână este implementată prin tampoane suplimentare. După ce aceste plăcuțe de frână de parcare suplimentare se șterg puțin, acestea pot începe să „claxoneze”, ca și cum protecția clătină. Puteți observa acest lucru numai dacă conduceți de-a lungul unui perete de-a lungul unui drum rău sau al unui drum de „spălare” cu ferestrele deschise. Se rezolvă doar prin înlocuirea tampoanelor cu altele noi, dar nu pentru mult timp, deci este mai ușor să înscrieți.

Surse de greieri: priza unde se află senzorii de parcare din față și panourile laterale de lângă parbriz. Panoul are cleme și poate fi îndepărtat cu ușurință, trebuie să puneți paralonul în trei cârlige în formă de L, care sunt mai aproape de sticlă. Panourile laterale sunt îndepărtate deplasându-se la stânga sau la dreapta din suportul lateral, trebuie doar să ridicați zăvorul sub panoul central și să puneți o bucată de cauciuc spumos în această nișă pentru zăvor.

Tetierele din față sunt zgomotoase. Nu știu cum este tratat. Scored. Poate scârțâi în zona stâlpilor B, unde este reglatorul de înălțime al centurii. Este necesar să dezasamblați raftul și există un mecanism din plastic și un arc - uneori răsună. Nu există atât de multe surse, dacă este enervant, atunci această problemă poate fi rezolvată și atunci va fi absolut liniște în mașină pe orice drum. Nu am avut sunete străine în dorestayl, dar am apărut în restyle.

Cel mai slab punct din cabina lui C 180 este tapițeria scaunului din față al șoferului. Crăpături la cusătura de pe pernă mai aproape de ușă. Pe ultimul Mercedes s-a întâmplat la 70.000 km, iar pe acest 30.000 - a fost înlocuit în garanție.

C 180 este o mașină de care te poți bucura. Nu este păcat să vii la o întâlnire de afaceri, ei lasă oamenii să treacă pe drum, nu se scurtează și nu claxonează. Există ceva de comparat: când intru în RAV4 al soției mele, vezi imediat diferența de atitudine față de tine pe drum. Dacă soția merge la „magazin”, atunci toată lumea se ține departe de ea.

O alegere bună în ceea ce privește cumpărarea unei mașini noi și chiar mai bună dacă luați una uzată puțin, pentru că puteți cumpăra un copil de 2 ani cu un kilometraj redus la prețul unei noi coreene / japoneze și să obțineți o plăcere de conducere incredibilă.

L-am vândut pentru a lua ceva mai mare și mai mare, dar Mercedes va rămâne pentru totdeauna în inima mea. Mașină foarte tare.

„Săgeata” argintie restilizată arată clar mai agresivă. Dar caracteristicile mai moi ale predecesorului le au fanii lor.

Din istoria modelului

PRIN TRANSPORTOR: din 2007

CORP: sedan, break, coupe

GAMA DE MOTOARE RUSĂ: benzină, R4, 1,6 litri (156 CP) și 1,8 litri (156, 184 și 204 CP); V6, 2,5 L (204 CP), 3,0 L (231 CP) și 3,5 L (272 CP); diesel, R4, 2,1 l (170 și 204 CP)

CUTII DE VITEZE: M6, A5, A7

UNITATE DE MOTOR: spate, plin

RESESTILARE:în 2011, s-au schimbat elementele interioare, echipamentele de iluminat, barele de protecție, capota și grătarul radiatorului; a apărut o versiune cu corp coupe; motoarele pe benzină în linie au înlocuit supraalimentatorul mecanic cu un turbocompresor; „automată” cu cinci trepte a dat în cele din urmă locul unei șapte trepte

TESTE DE CRASH: 2009, EuroNCAP, rating general - cinci stele; protecția șoferului și a pasagerilor adulți - 82%; protecția pasagerilor pentru copii - 70%; protecția pietonilor - 30%; sisteme de asistență de securitate - 86%

Toate mașinile cu caroserie W204 sunt din Germania. Sedanele și break-urile au fost scoase de pe linia de asamblare în 2013, dar încă se produce un coupe relativ proaspăt.

Mașina nu este populară în rândul hoților de mașini - inginerii nu au fost nevoiți să cheltuiască energie pe un imobilizator multicomponent foarte eficient și complex.

Calitatea vopselei este bună. Dacă găsiți defecte, atunci doar sub formă de urme de renovare neprofesionistă. Structura caroseriei este destul de simplă, astfel încât reparațiile nu vor necesita tehnologii și instrumente sofisticate.

O PERSOANA

Indici - de exemplu, același C 200 - cel mai adesea nu corespund cu volumul motorului în centimetri cubi cu zero scăzut, așa cum a fost de mulți ani. O mașină cu plăcuța de identificare C 250 poate avea un motor turbo de 1,8 litri și pe un C 180 - 1,6 litri deloc!

Pe aceeași bază sunt construite motoare pe benzină cu patru cilindri în linie, de 1,6 și 1,8 litri. Toate acestea sunt supraalimentate și până în 2010 au fost echipate cu un supraîncărcător mecanic - astfel de mașini s-au remarcat prin inscripția Kompressor de pe capacul portbagajului. Ulterior, turbocompresorul combinat cu injecția directă de combustibil (indicele CGI) a luat locul. Versiunea 1.8 este disponibilă în trei opțiuni de putere - 156, 184 și 204 CP, iar diferențele sunt limitate doar la diferite programe de control.

Cele mai răspândite sunt clasele C cu motoare de 156 și 184 de forțe. Practica a arătat că gradul de forțare nu afectează în niciun fel resursa unităților individuale și a motorului în ansamblu.

Am scris deja despre problemele motoarelor de 184 CP. de la Mercedes E-classes care lucrează într-un taxi (ZR, 2014, nr. 7). Toate cele spuse, deși într-o măsură mai mică, se aplică tuturor motoarelor pe benzină din clasa C în linie.

Principalul rău este unitatea de sincronizare. Mai devreme sau mai târziu, lanțul se întinde datorită uzurii legăturilor, deși este proiectat pentru întreaga durată de viață a motorului (reglementările nici nu prevăd verificarea stării acestuia). Problema va fi raportată de lampa de verificare și de zgomotul crescut al motorului. De asemenea, este bine că întinderea de obicei nu duce la săritura lanțului pe dinți și la întâlnirea pistoanelor cu supapele.

O altă verigă slabă în unitatea de sincronizare este ambreiajele schimbătorului de fază de pe ambii arbori cu came: opririle de sincronizare sunt rupte. Motorul începe din nou să funcționeze mai tare și se aude un sunet în timpul pornirii. Cel mai adesea, până la întinderea lanțului, expiră și durata de viață a unuia dintre cuplaje. Dacă o faceți cu înțelepciune, atunci trebuie să schimbați simultan toate unitățile de sincronizare problematice, pentru a nu le deschide din nou. De obicei, aceste probleme apar după 50.000 km, dar s-a întâmplat ca cuplajele să moară după 25.000 km. În același timp, cazurile de înlocuire repetată a elementelor de sincronizare sunt extrem de rare.

O altă afecțiune obișnuită este o scurgere în modulul filtrului de ulei.

Suflanta mecanică este foarte fiabilă. Singurul negativ este nivelul de zgomot crescut. Turbocompresorul se distinge și printr-o resursă bună: serviciul nu își amintește cazurile de înlocuire pe "tseshki". În plus, o schimbare mai frecventă a uleiului (la fiecare 10.000 km) va ajuta la prelungirea duratei de viață a turbinei - pentru a evita cocsarea conductelor de ulei.

Motoarele pe benzină V6 aspirate sunt mai puțin populare. Sunt susceptibili la aceleași probleme de sincronizare, dar într-o măsură mai mică și la un kilometraj mai mare. Există, de asemenea, scurgeri de ulei. După 60.000 km, dopurile încep să se scurgă în partea din spate a capetelor blocului din partea laterală a cutiei de viteze. Ocazional se observă aburirea garniturilor capacului supapei. La mașinile dorestyling, modulul de comandă este situat în panoul decorativ al motorului și suferă foarte mult de supraîncălzire (elementele sunt adesea sparte de placă). Există ateliere care vor repara un modul eșuat pentru bani rezonabili. Noua va costa 170.000 de ruble! Începând din 2011, modulul de comandă a fost scos din capac și securizat separat, ceea ce a eliminat problema.

Toate motoarele pe benzină sunt caracterizate prin înghețarea elementelor sistemului de ventilație a carterului. Dacă, la îngheț puternic, motorul nu este încălzit înainte de a conduce, uleiul începe să curgă direct în sistemul de admisie. Mașina nu are o lampă de control pentru presiunea uleiului (există doar un senzor pentru nivelul său), astfel încât șoferii uneori nu observă probleme până la blocarea motorului. Astfel de probleme se întâmplă nu numai cu „Mercedes”. La BMW, datorită sistemului de ventilație înghețat, presiunea din carter crește atât de mult încât uneori garniturile de ulei sunt stoarse și uleiul este aruncat. Chiar dacă observați indicarea unui nivel periculos în timp, nu fiți prea leneși pentru a înlocui unele dintre elementele sistemului de ventilație - pentru orice eventualitate.

Când sistemul de ventilație a carterului de pe motoarele V6 îngheață, partea sa principală este schimbată - modulul separator de ulei de pe blocul motor. Și în motoarele în linie, supapa și conductele, care au timp să se cocseze puternic, sunt cel mai adesea supuse înlocuirii.

Unitatea de fixare nu strălucește cu o resursă - o curea și role. La motoarele pe benzină, acestea sunt schimbate după 50.000-60.000 km din cauza fluierului.

Termostatul electronic este, de asemenea, de scurtă durată. Se deschide. De obicei, acest lucru poate fi înțeles numai iarna (sistemul nu dă erori) - prin încălzirea lentă a motorului.

Motorina în „tseshka” este foarte rară în Rusia, ceea ce este ciudat. La urma urmei, același BMW Seria 3 diesel este mult mai popular. Motorul de 2,1 litri este echipat cu două turbine secvențiale - presiune mică și înaltă. În funcție de programul de control, produce 170 sau 204 CP. - nu există diferențe constructive. Acest motor este instalat și pe alte mașini Mercedes, dar statisticile defecțiunilor sunt foarte slabe - nimeni nu și-ar putea aminti vreo problemă cu acesta.

ACESTA CUTIE DE PANDORA

Până în 2010, un „automat” hidromecanic cu 5 trepte a funcționat în tandem cu motoarele pe benzină în linie. A apărut în 1996, a suferit câteva îmbunătățiri și este considerat destul de fiabil: poate trăi până la 200.000-250.000 km - cu condiția să nu se întâmple mai multe probleme.

Motoarele V6 au volume diferite, dar nu diferă extern. În imaginea din stânga - unitatea mașinii restilizate. Capacul decorativ a fost schimbat, unitatea de comandă a motorului a fost mutată în lateral. „Tseshka” cu motor diesel (în imaginea din dreapta) este rar văzut pe drumuri.

Principalul este conectat la sistemul de răcire comun cutiei și motorului. Se întâmplă ca până la 100.000 km antigel să pătrundă în interiorul cutiei, din cauza căruia „mașina” începe să se zvârcolească și, dacă nu acordați atenție acestui lucru, moare rapid. Este rău dacă radiatorul este înfundat cu murdărie: cutia este sensibilă la supraîncălzire. Un interval tipic de spălare a radiatorului cu îndepărtarea completă este de 60.000 km sau la fiecare trei ani.

Din 2010, modelul cu cinci trepte a fost înlocuit cu o unitate cu șapte trepte create pe baza predecesorului său: un set suplimentar de angrenaje planetare și un pachet de ambreiaj au fost adăugate în cutie. Nodul mai complex a devenit mai puțin fiabil. Problema radiatorului de răcire, care introduce antigelul în cutie, rămâne nerezolvată; în plus, unitatea a început să sufere mai mult din cauza supraîncălzirii. În primul rând, ambreiajele mici ale angrenajelor superioare mor. În plus, placa de control amplasată în interiorul unității poate eșua în orice moment (unitatea de control în sine este amplasată în exterior).

Majoritatea problemelor apar din cauza funcționării analfabețe - de exemplu, atunci când pornesc treapta de mers înapoi, fără a aștepta ca mașina să se oprească complet. În astfel de moduri, elementele mecanice ale „mașinilor automate” suferă de sarcini de șoc.

Regulamentul prescrie o schimbare a uleiului în cutie la fiecare 60.000 km și nu are sens să scurtăm acest interval.

Mașinile cu transmisie manuală au fost vândute în Rusia, dar nu au fost văzute în service. Și pe piața secundară "tseshki" cu "mecanici" sunt oaspeți rari.

Motoarele pe benzină în linie (1,6 și 1,8 litri) cu un supraîncărcător mecanic au fost utilizate până în 2009 inclusiv pe modelele C 180 Kompressor și C 200 Kompressor. Actualizate (în fotografia din dreapta), motoarele pe benzină în linie, turboalimentate, au început să fie instalate în 2010 pe versiunile C 180, C 200 și C 250. Motorul de 1,6 litri este încă disponibil doar pentru C 180.

PLATFORMATOR

Arhitectura șasiului „tseshka” nu diferă de clasa E. Dar fiabilitatea elementelor șasiului la modelul mai tânăr este mai mare.

Suspensia din față utilizează rulmenți de roți reglabili, care necesită întreținere la fiecare service. Dacă nu sunt reglate, reacția va deveni atât de mare încât discul de frână va începe să atingă suportul etrierului - reparațiile vor costa un bănuț destul de mare.

După 60.000-80.000 km, blocurile silențioase ale brațelor care mor. Sunt disponibile ca piese de schimb separate.

La 100.000 km, amortizoarele din față nu reușesc și încep să bată. De obicei, acestea sunt schimbate imediat cu rulmenți de susținere, care până acum sunt și foarte obosiți.

În suspensia din spate, cu 60.000-80.000 km este necesar să schimbați blocurile silențioase ale suportului frontal al grinzii. Aceasta este singura verigă slabă. În general, fiabilitatea suspensiilor față și spate poate fi invidiată numai.

Plăcuțele de frână din față durează 30.000 km, iar cele din spate 45.000. Iarna, uzura crescută a plăcuțelor din spate este posibilă datorită muncii active a sistemului de stabilizare.

Plăcile de control modificate pentru „automat” cu șapte trepte, care sunt instalate la înlocuire, trăiesc mai mult decât cele precedente - cel puțin trei ani. Există un beneficiu clar din schimbarea furnizorului de piese de schimb.

Diferențialul nu cauzează mari probleme. Garniturile de ulei ale cutiei de viteze supraviețuiesc la 150.000 km, iar cazurile de înlocuire a anterelor de acționare sunt rare.

Nu va exista nicio problemă cu transmisia cu tracțiune integrală 4Matic, cu excepția faptului că la 100.000 km ar putea fi necesară înlocuirea cizmelor de transmisie și a garniturilor de ulei ale angrenajului din față. Chiar și un motor de 3,5 litri nu este capabil să dăuneze ambreiajelor din cutia de transfer.

Cu direcția, situația este ambiguă. Pe de o parte, servodirecția și cremaliera nu dau aproape nicio problemă: nimic nu bate, nu curge nimic. Totul este relativ neted cu tije și vârfuri. Problema se ascundea într-un loc neașteptat - în încuietoarea arborelui de direcție. Într-un moment „fin” se poate bloca fără a putea roti cheia de contact.

La modelele pre-styling, reparațiile au însemnat înlocuirea întregii coloane de direcție. Pe mașinile actualizate, inginerii au făcut ca ansamblul să fie pliabil: blocatorul poate fi înlocuit separat. Dar problema durabilității nu a fost rezolvată. Deoarece blocantul aparține sistemului antifurt, îl puteți comanda și schimba numai de la un dealer autorizat.

ZONĂ DE COMFORT

„Greierele” din cabină sunt un lucru extrem de rar, precum eșecurile unui electrician. Uneori unitatea CD a sistemului audio eșuează. Alte probleme sunt legate în principal de pătrunderea umezelii pe unitățile de control (de exemplu, atunci când se spală prea bine) și coroziunea lor ulterioară.

Motoarele pe benzină în linie prezintă deseori o scurgere în modulul filtrului de ulei la joncțiunea dintre plastic și aluminiu. Cu schimbări bruște de temperatură (de obicei iarna), suprafața de contact pur și simplu borcanele.

Aparatul de aer condiționat funcționează perfect. Înlocuirea compresorului este rară. De regulă, la fiecare doi ani trebuie să spălați radiatorul (nu puteți face fără a-l scoate) și să umpleți din nou sistemul.

Optica frontală nu este supusă topirii sau aburirii. La autovehiculele care doresc, unitățile de aprindere cu xenon din faruri cedează periodic. Nu există astfel de probleme la cele actualizate, dar adesea LED-urile din faruri strălucesc în diferite culori. Producătorul nu consideră acest lucru un defect, prin urmare, nu au fost efectuate acțiuni de service.

De asemenea, stopurile nu cauzează probleme - cu excepția cazurilor rare de topire a conectorilor de pe plăci.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea centrelor tehnice materiale „UNIT South-West” și „Star of the Capital” (dealer oficial al Mercedes-Benz).

Rezultat

De obicei, proprietarul clasei C merge doar la întreținerea programată și schimbă consumabilele. Dar dacă apar probleme grave, atunci nu va părea puțin - repararea drumului!

Un cuvânt către vânzător

Ilya GASILIN, director achiziții și vânzări mașini second-hand

În general, clasa C are o mare cerere pe piața secundară. Cea mai lichidă versiune este C 180 cu motor 1.6. Mașinile cu motoare mai serioase (începând de la 1,8 cu o capacitate de 204 CP) nu le plac foarte mult. De aceea, același C 250 va pleca cel mai probabil la prețul lui C 180.

Situația cu motoarele V6 este și mai gravă și nu a existat o cerere pentru motoare diesel la vânzarea de mașini noi. Ceea ce este mai interesant este că este foarte important pentru cumpărători să aibă un pachet AMG, indiferent de configurație - astfel de mașini sunt vândute mai întâi. Mai mult, acest fenomen este caracteristic numai pentru Mercedes: în cazul pachetului M pentru BMW sau al pachetului S pentru Audi, o astfel de tendință nu poate fi urmărită.

În ceea ce privește pierderea de valoare, Clasa C, la fel ca Mercedes-Benz în general, nu diferă de concurenții din segmentul premium. În showroom-ul nostru, mașinile uzate își așteaptă cumpărătorul de la o lună la o jumătate. În 90% din cazuri, mașina a avut un singur proprietar, iar kilometrajul mediu este de 40.000–90.000 km.

Un cuvânt către asigurător

Victoria KAPUSTINA, asistent senior de vânzări al departamentului de vânzări de servicii financiare

Politica Casco pentru o clasă C uzată este foarte costisitoare. De obicei, doar 20% dintre cumpărători au mașinile asigurate. Și cel mai adesea cu o deductibilă (de obicei 30.000 de ruble) - pentru a economisi bani. Tarifele ridicate se datorează faptului că, pentru companiile de asigurări, lucrul cu această mașină este foarte neprofitabil. La urma urmei, este cumpărat în principal de tineri cu puțină experiență de conducere. Este bine că o mașină este rar furată, altfel costul unei polițe de asigurare cuprinzătoare ar fi în general inaccesibil.

Datorită schimbării situației economice din țară, companiile de asigurări își schimbă tarifele și nu pot spune costul aproximativ al unei polițe de asigurare cuprinzătoare pentru o „tseshka” bine purtată. Dacă vorbim despre o mașină nouă de ultimă generație, atunci proprietarul cu o experiență scurtă de conducere, ținând cont de franciză, va costa 10-15% din costul mașinii. Și pentru o clasă C uzată este chiar mai scumpă. Dar aceasta este o cheltuială justificată, mai ales într-o situație economică instabilă: totul va da roade în timpul reparațiilor.

Un cuvânt de la un tehnician

Andrey CHUDAEV, master consultant

În calitate de lucrător de service, recomand clasa C prietenilor și cunoscuților mei. Practic, proprietarii „tseshek” vin doar pentru întreținere programată. Desigur, există tot felul de probleme, dar în general cred că mașina este destul de fiabilă. În ceea ce privește costurile de întreținere, este o opțiune foarte bună pentru segmentul premium.

Defecțiunile șasiului sunt rare. Probleme cu schimbătoarele de fază și lanțul de distribuție la cele mai comune motoare 1.8, conform statisticilor noastre, apar la trei din zece mașini. Dar, în același timp, există multe exemple când acest nod a fost ținut mai mult de 200.000 km.

Rar vedem defecțiuni ale mașinii. Cel mai adesea, nu există probleme cu acesta până la 200.000-250.000 km - desigur, dacă proprietarul respectă intervalul de schimb de ulei.

Reglementări de întreținere

Sistemul de service ASSYST PLUS dezvoltat de Daimler AG este utilizat pe vehiculele moderne Mercedes-Benz. Cu o anumită durată de funcționare și gradul de uzură al elementelor, mașina informează proprietarul cu privire la necesitatea de a fi supus întreținerii - emite un cod în care lista de operații solicitată este criptată. Cu toate acestea, există câteva operațiuni fixe: schimbarea uleiului într-o cutie de viteze automată la fiecare 60.000 km, schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani, înlocuirea bujiilor la fiecare 60.000 km.

Un cuvânt către proprietar

Sergey LUKOVKIN, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011, 1,8 L, 204 CP, 85.000 km)

Inițial, am vrut un coupe din aceeași clasă de la BMW și mă uitam în mod specific la piața secundară. Nu am intrat adânc în comparații și am ascultat doar sfaturile unui revânzător familiar pentru a acorda atenție clasei C. Am cumpărat o mașină în urmă cu aproape un an, cu un kilometraj de 70.000 km. Până în prezent, nu au existat probleme tehnice. Știu sigur că proprietarul anterior a mers doar pentru întreținere programată. Problema asigurării corpului nu a fost nici măcar ridicată, iar alegerea a căzut pe asigurarea cu o deductibilă. Economiile s-au dovedit a fi bune și nu o să fug în jurul autorităților din cauza posibilelor fleacuri. În general, sunt mulțumit de mașină, dar, sincer să fiu, mă așteptam la mai mult de la ea. Acesta este primul meu coupe și a existat un stereotip în capul meu că ar trebui să existe mai mult sport în caracterul unei astfel de mașini. De fapt, nu am suficientă unitate. Direcția s-a simțit mediocru, la fel ca și dinamica de accelerație. Dar, din punct de vedere al confortului, totul este la un nivel foarte ridicat.