Atunci când mașina se deplasează pe un drum alunecos, orice manevră bruscă a șoferului poate duce la pierderea controlului asupra stabilității mașinii - un derapaj care se transformă în rotație necontrolată. Adesea acest lucru se întâmplă la curbe, denivelări ciclice ale drumului, o pistă strânsă de transportoare grele, la urcare destul de abruptă sau la coborâre. Apare o derapare necontrolată, alunecare laterală sau longitudinală, transformându-se într-un derapaj critic cu rotație saturată a mașinii. Deci, un derapaj este o mașină care alunecă lateral cu o mișcare înainte simultană continuă. Potrivirea corectă a șoferului (spate aproape de scaun) vă permite să simțiți o derapare mai devreme și să luați măsuri pentru a scoate mașina dintr-o poziție nesigură.
Gradul de dificultate și timpul necesar pentru ca un vehicul cu tracțiune integrală să scape de sub control depinde de priceperea și viteza de răspuns a șoferului, de tipul de acționare a mașinii și de distribuția procentuală de-a lungul axelor cuplului. Majoritatea șoferilor, atât începători, cât și destul de experimentați, în cazul unei derapaje neașteptate, se confruntă cu o asemenea teamă, încât pur și simplu apasă frâna cu toată puterea, privând astfel mașina de manevrabilitate.
Ce ar trebui să faci mai întâi când derape? Deoarece vectorul de tracțiune domină în controlul unui vehicul cu tracțiune integrală pe un drum alunecos și nu un răspuns în timp util la volan, este imposibil să arunci pedala de accelerație în derapaj în nicio circumstanță. Când clapeta de accelerație este complet eliberată (închiderea supapelor de accelerație), mașina alunecă absolut pe toate cele patru roți.
Amintiți-vă - acest lucru este fundamental: atunci când derapați, roata de control se învârte brusc spre partea laterală a derapajului, pedala de accelerație este ușor eliberată - și imediat volanul aliniază mașina acum în cealaltă direcție, cu adăugarea simultană semnificativă de tracțiune cu pedala de accelerație într-o treaptă joasă (atât la transmisiile automate, cât și la cele manuale) ), cu o frânare mică a pedalei de frână. Dificil? Da. Doar un șofer care a urmat o pregătire specială poate scoate rapid și bine o mașină din derapaj datorită caracteristicilor de design ale unei tracțiuni integrale. Cu cât viteza inițială a mașinii este mai mare, cu atât este mai dificil să faci față acestei situații. Este și mai ușor să o avertizați.
Pentru început, un vehicul modern cu tracțiune integrală care are mai multe sisteme de siguranță oferă senzația greșită de rezistență totală pe orice drum. Datorită forțelor de tracțiune diferite pe fiecare axă și a sarcinilor dinamice în schimbare pe părțile suspensiei, este mai nesigur într-un derapaj necontrolat, deoarece este dificil de prezis comportamentul său atunci când cauciucul și aderența la suprafața drumului se pierde. Pentru a pierde controlul asupra controlului mașinii, este suficient să eliberați brusc pedala de accelerație la viteză mare în gheață.
Când intră în fiecare viraj pe o pistă nesigură, șoferul ar trebui să fie cât mai concentrat posibil în evaluarea situației. Alegerea unei linii sigure de mișcare și a unei strategii de mișcare automată depinde de corectitudinea determinării abruptului și pantei. Cu cea mai mică incorectitudine, cel mai probabil vehiculul va sări din arcul de viraj și va „zbura” de pe pistă. Deci strategia de netezire este mai corectă, ceea ce, dacă traiectoria este corect construită, va face virajul pentru mașină mai puțin abrupt decât de fapt.
La ce altceva ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină cu tracțiune integrală în condiții extreme, inclusiv în caz de derapare, - există o mare posibilitate ca mașina să se răstoarne în prezența diferitelor obstacole pe calea de alunecare, deoarece forța de inerție vectorul este orientat spre mișcarea inițială. A acționa într-o astfel de situație ar trebui să fie similar cu acțiunile de a ieși dintr-un derapaj - folosește directia asistată în direcția unei posibile răsturnare imediat cu tehnici de echilibrare pentru a menține mașina în poziție verticală.
Iată câteva sfaturi despre cum să derapi corect într-o mașină cu tracțiune integrală și să nu intri într-o situație groaznică. Mulți șoferi se înșeală crezând că un vehicul cu tracțiune integrală este mult mai sigur iarna decât un vehicul cu tracțiune spate sau cu tracțiune față. De fapt, o mașină cu tracțiune integrală în condiții de gheață doar accelerează mai repede decât una cu tracțiune mono și încetinește (cu criterii egale) în mod identic. Anvelopele instalate pe mașinile cu tracțiune integrală ar trebui să aibă următoarele caracteristici - model direcțional al benzii de rulare, performanță uimitoare de aderență, control pe drumurile cu probleme. Cauciucul trebuie să fie cu siguranță „de iarnă”, dar nu pentru toate anotimpurile, care, atunci când temperatura iernii scade sub -5 grade Celsius, pur și simplu „se transformă în piatră”, iar coeficientul său de aderență la suprafața drumului scade de câteva ori. Șoferul ar trebui să considere că capacitatea de manevră iarna, chiar și cu anvelope bune, este foarte limitată. Este necesar să se evite mișcările bruște și accelerațiile intense, frânările neașteptate și vitezele mari. Este necesar să măriți distanța până la mașina care conduce din față, este mai bine să vă deplasați moderat, să efectuați toate manevrele fără probleme și după scăderea vitezei mai devreme.
Dar ar fi mai înțelept să stăpânești abilitățile de conducere în siguranță pe un loc special sub îndrumarea unui instructor cu experiență înainte de începerea sezonului de iarnă.
Nu este deloc necesar să fii un călăreț profesionist pentru a ști ce să faci în cazul unui derapaj pe șosea. Să luăm în considerare condițiile prealabile pentru pierderea controlului asupra mașinii, precum și toate modalitățile posibile de a ieși din situația în care a început demolarea sau derapajul mașinii.
Diferența dintre derapaj și derapaj
Din punct de vedere al fizicii, derapajul este aplicarea unei forțe perpendiculare pe mișcarea direcțională rectilinie pe axa din spate. Acest vector de aplicare a forței în alunecare este cel care întoarce mașina în jurul axei sale. În acest caz, există neapărat o diferență în coeficientul de aderență al axelor spate și față. În termeni simpli, în timpul derapajului pupei mașinii, încearcă să depășească prova.
Demolarea are o natură ușor diferită. Un fenomen similar este posibil doar la puntea din față. În cazul unei deplasări, vehiculul nu își schimbă direcția de mișcare în urma mișcării volanului. Motivul pentru aceasta este pierderea aderenței de către roțile axei pivot cu suprafața drumului. În timpul deplasării, mașina se poate abate doar ușor de la vectorul în linie dreaptă, în ciuda roților complet întoarse.
Când trebuie să fii pregătit
Numai în cazuri rare, pierderea controlului asupra mașinii poate fi rezultatul unor circumstanțe neprevăzute (de exemplu, spargerea unei anvelope la conducerea cu viteză mare). În cele mai multe cazuri, acest fenomen are cerințe prealabile specifice:
Fundamentul elementelor de bază
Chiar și o înțelegere perfectă a principiilor teoretice ale controlului derapajului și derapajului nu vă va ajuta dacă nu respectați câteva reguli simple:
Mașină cu axă din spate înainte
În cazul derapajului unui vehicul cu tracțiune spate, procedura este următoarea:
- trebuie să apeși pe ambreiaj și să iei piciorul de pe pedala de accelerație. Dacă în mașină este instalată o transmisie automată, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație. Lucrând cu picioarele, contribuiți la recâștigarea tracțiunii roților din spate cu suprafața drumului;
- in acelasi moment este necesar sa incepeti rotirea volanului in directia derapajului. Dacă sunteți rotit în sensul acelor de ceasornic, volanul trebuie rotit în sens opus.
Tractiune pe roata fata
Pentru o mașină cu tracțiune față, procedura este următoarea:
- deșurubați volanul spre derapaj;
- sub nicio formă nu eliberează gaz; măsurând efortul, puteți chiar să adăugați tracțiune la roți. Forța care trebuie aplicată va depinde de gradul de dezvoltare a derapajului. În stadiul inițial de dezvoltare, chiar și 30% din cursa pedalei va fi suficientă. Pentru a depăși un derapaj profund, pedala trebuie apăsată până la podea.
Esența manipulărilor este să începeți execuția căreia trebuie să fulgerați rapid, în axa motoare pentru a scoate mașina din derapaj.
4x4
Alunecarea unui vehicul cu tracțiune integrală este cea mai dificilă situație prezentată. Problema este că toate roțile sunt conectate la pedala de accelerație deodată. În acest caz, fiecare roată primește partea sa din cuplu de la motor. Acest factor depinde de mai mulți parametri simultan: tipul de tracțiune integrală, setarea diferențialului, modul de control al sistemului 4x4 selectat de șofer, prezența sistemelor inteligente de stabilizare și altele. Fiecare SUV sau crossover este individual în acest sens.
Singura condiție care rămâne adevărată este rotirea volanului în direcția derapajului. Dar cu gaze trebuie să fii deosebit de atent. Profesioniștii recomandă să apăsați pedala de accelerație cât de cât pentru a nu pierde tracțiunea pe roți. Este imposibil să adăugați benzină, așa cum am face în cazul unei mașini cu tracțiune față, sau, dimpotrivă, să o eliberați complet atunci când conduceți o mașină cu puntea din spate înainte.
Cum să previi derapajul dinamic
Principala greșeală pe care o fac mulți șoferi este reacția întârziată la comportamentul mașinii. Chiar și pentru șoferii experimentați, alunecarea nu este o situație obișnuită, așa că nu numai că se pierd adesea, ci și fac totul cu întârziere.
Reacționând la alunecare și încercând să prindă partea din spate a mașinii, șoferul răsucește volanul spre derapaj. Mașina se îndreaptă. Acest moment este cel mai responsabil. Îndreptându-se, mașina are o forță de inerție, care va provoca acum un derapaj, dar în sens opus. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să readuceți volanul în poziția „zero” cu puțin timp înainte de momentul în care mașina se îndreaptă. La o mașină cu tracțiune față, în astfel de momente, poți chiar să eliberezi ușor gazul pentru a permite roților să se prindă pe drum.
Acest lucru este destul de dificil de făcut, așa că chiar și un șofer bun poate avea nevoie de mai multe trucuri pentru asta. Este important ca amplitudinea virajului volanului la fiecare încercare ulterioară de a prinde partea din spate a mașinii să fie mai mică decât cea anterioară. Abia atunci vei putea recăpăta controlul mașinii. 
Uită de frâne
A pune frâna este ceva ce nu ar trebui să faci niciodată. De ce? - tu intrebi. Dacă mașina începe să derape, aplicarea frânelor va provoca o descărcare suplimentară a roților din spate. Acest lucru va duce la o pierdere și mai mare a tracțiunii pe puntea spate.
De recunoscut că pentru aproape 90% dintre șoferii aflați pe șosea, apăsarea pedalei de frână este aproape o mișcare instinctivă. Pentru a nu agrava situația apăsând instinctiv frânele, la început trebuie să vă amintiți periodic această regulă. Cel mai bine este să-l practici.
Demolare
Acum știi cum să oprești un derapaj, dar ce să faci când roțile sunt întors și mașina continuă să se „lipească” drept înainte?
Va trebui să scapi de încă un instinct dăunător. Majoritatea șoferilor, nesimțind răspunsul mașinii atunci când rotesc volanul, încep să răsucească volanul la un unghi și mai mare. Trebuie să faceți diametral opus - reduceți ușor unghiul de direcție. Este strict interzisă apăsarea gazului în acest moment.
Dacă pedala de accelerație a fost apăsată la începutul demolării, trebuie să fie aruncată. Acest lucru va pune puțină greutate pe axa pivot. De asemenea, puteți apăsa cu ușurință pedala de frână. Dacă pe mașină nu este instalat un sistem ABS, funcționarea acestuia poate fi simulată prin apăsarea intermitentă a pedalei. Este important să nu blocați roțile punții motoare.
De îndată ce mașina începe să se întoarcă, puteți întoarce puțin din nou volanul. În acest fel, vei putea simți marginea de aderență a roților cu carosabilul, vei depăși deriva și vei preveni derapajul mașinii.
Ateliere
Chiar și o înțelegere perfectă a teoriei nu vă va ajuta să acționați în mod adecvat în caz de urgență. Cheia principală este practica. Trebuie să înveți să simți mașina, să simți forța de inerție pentru a acționa adecvat pedalele și volanul.
Cel mai bine este să începeți această practică iarna, deoarece un strat uscat va uza foarte mult componentele și ansamblurile mașinii dumneavoastră. Pentru antrenament, trebuie să găsești o porțiune părăsită a drumului în care să poți, fără teamă inutilă, să încerci să provoci derapajul, derapajul sau alunecarea tuturor celor patru roți. Desigur, puteți perfecționa tehnicile de conducere în caz de urgență.
Odată cu începutul iernii, conducerea devine mult mai periculoasă - se întunecă mai devreme, vântul și zăpada afectează vizibilitatea, iar gheața face drumurile periculoase și alunecoase. Un număr mare de accidente rutiere au loc anual tocmai din cauza influenței acestor factori negativi. În aceste condiții, este extrem de important să aveți abilitățile de a conduce în siguranță. Una dintre aceste abilități utile este abilitatea de a ieși din derapajul unei mașini. Este vorba despre ceea ce se va discuta astăzi despre o deriva controlată.
Asigurați-vă că citiți articolul despre. De asemenea, vă vor ajuta să vă pregătiți pentru probleme din timp.
Sentimentul de pierdere a controlului asupra mașinii duce uneori la apariția de panică. Drept urmare, mulți șoferi iau decizii greșite. De regulă, începătorii se confruntă cu o astfel de problemă, care nu s-au gândit în avans ce ar face dacă mașina derapa. O atenție deosebită ar trebui acordată studiului acestui material de către acei șoferi care au studiat la o școală de șoferi vara, când nu era gheață pe drumuri.
Mai jos am enumerat cele mai comune 5 tipuri de drifturi. Veți învăța ce să faceți când derapați pe tracțiunea față și pe tracțiunea spate. În primul rând, trebuie să rămâneți calm și să vă abțineți de la a face mișcări bruște. Aplicând sfaturi despre cum să ieșiți dintr-un derapaj, vă puteți conduce vehiculul în siguranță iarna.
Derapajul are loc atunci când șoferul încearcă să accelereze prea repede. Roțile încep să se rotească mai rapid decât mașina. Consecințele acestui lucru pot diferi în funcție de ce unitate are mașina. Combaterea alunecării este simplă: eliberați pedala de accelerație pentru a recăpăta tracțiunea. Apoi apăsați din nou pedala, dar faceți-o puțin mai încet și mai precis decât data anterioară. Practic, derapajul vă va ajuta să determinați cât de bine aveți controlul asupra vehiculului.
În general, alunecarea ar trebui evitată la viraj, dar în unele cazuri poate funcționa în favoarea dumneavoastră atunci când conduceți în linie dreaptă. Pe un drum plat acoperit de gheață, nu există niciun beneficiu real pentru derapajul roților. Dar sunt și alte situații. De exemplu, s-ar putea să te trezești pe un deal când există asfalt bun sub roțile tale, acoperit cu câțiva centimetri de zăpadă aspră. Derapajul anvelopelor poate ajuta la obținerea unei tracțiuni bune. Drept urmare, nu trebuie să vă opriți în creștere sau să alunecați în jos. De asemenea, va ajuta în noroi sau alte suprafețe alunecoase care au o bază tare dedesubt.
Unele vehicule au un sistem anti-alunecare care poate împiedica rotirea roților în acest fel. Poate reduce turația motorului, poate aplica frânele sau ambele. În astfel de cazuri, poate fi foarte dificil să urci pe toboganele alunecoase. Uneori, soluția poate fi o închidere banală a sistemului.
Blocarea roților are loc dacă șoferul începe să frâneze prea puternic. Roțile nu mai se mai rotesc și mașina continuă să se miște. Din fericire, soluția este și suficient de simplă: eliberați frânele pentru ca anvelopele să învârtească din nou. Cel mai probabil va trebui să-ți scoți complet piciorul de pe pedala de frână și apoi să încerci din nou, apăsând pedala mai încet și mai ușor.
Frânarea pe drumuri alunecoase este mult mai dificilă decât pare. Este necesar să exersați bine și este recomandat să faceți acest lucru în afara drumurilor aglomerate. Vă sfătuim să învățați cum să frânați corect iarna când conduceți drept înainte pe un drum adecvat, fără alte vehicule. Trebuie să înveți să simți momentul blocajului pentru a evita necazurile.
Blocarea roților poate fi uneori utilă. Pe suprafețe libere, roțile blocate vă vor ajuta să obțineți o tracțiune mai bună mai rapid. Pe un drum cu zăpadă, pietriș sau nisip, blocarea completă a anvelopelor va ajuta la oprirea mașinii mult mai rapidă.
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) va împiedica blocarea roților mașinii. Ea cuplează alternativ frânele roților, în timp ce acestea continuă să se rotească. Ca urmare, vehiculul nu se va putea opri foarte repede. Nu uitați de acest lucru, respectând distanța corespunzătoare și lăsând marja necesară pentru manevre.
3. Subvirare (deriva axa față)
Derivarea punții față are loc atunci când roțile din față își pierd tracțiunea și vehiculul nu poate face viraj. Acest lucru este cauzat de obicei de intrarea într-un colț cu o viteză prea mare. Dacă decideți să vă încadrați într-un colț cu o viteză de 100 km/h și, conform legilor fizicii, acest lucru se poate face doar la 50 km/h, din păcate, acesta este sfârșitul... Data viitoare vei fi mai atent la conditii si indicatoare rutiere. Dacă ați depășit puțin viteza de intrare în colț, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație și să apăsați ușor frâna. În acest moment, trebuie să priviți în direcția în care direcționați mașina.
Blocarea roților din față la viraj are ca rezultat și subvirarea. Dacă frânezi prea tare la orice mașină și încerci să virezi în același timp, nu va ieși nimic bun din asta. Este necesar să eliberați pedala de frână înainte de a face un viraj pentru a nu pierde controlul asupra mașinii.
Rezistați tentației de a roti mai mult volanul atunci când puntea față se deplasează. Unii șoferi gândesc așa: „Mașina nu vrea să se întoarcă, așa că trebuie să rotiți din nou volanul!”
Amintiți-vă că pedalarea, nu volanul, rezolvă această problemă.
Roțile din față sunt distruse de utilizarea necorespunzătoare a pedalelor de accelerație și frână. O direcție mai agresivă nu poate decât să agraveze problema și să ducă la pierderea de timp prețios.
4. Supravirare (deriva axa spate)
Derapajul punții din spate are loc atunci când roțile din spate își pierd tracțiunea, determinând alunecarea laterală a spatelui vehiculului. Acest lucru se datorează cel mai adesea alunecării la vehiculele cu tracțiune spate (și unele cu tracțiune pe 4 roți). Cu o astfel de derapare a mașinii, șoferul trebuie să ia piciorul de pe pedala de accelerație și să conducă mașina în direcția corectă.
Derapajul controlat cu tracțiunea spate este o realitate, trebuie doar să înțelegeți câteva dintre nuanțe. De regulă, supravirarea este cauzată și de faptul că șoferul alege viteza greșită și începe să frâneze deja în viraj. Ca urmare, cea mai mare parte a greutății vehiculului este deplasată către roțile din față, ușurând sarcina pe puntea spate. Spatele mașinii începe să își „trăiască propria viață”, deoarece nu există greutate pe roți.
Această problemă este evidentă în special la camionete și vehicule cu tracțiune față. Acest lucru se întâmplă și la coborâre și la viraj. Soluția este să te uiți la drum, să eliberezi frânele și să apeci ușor pedala de accelerație pentru a aduce puțină greutate înapoi pe puntea spate. Acest lucru te va ajuta să ieși din derapaj în calitate de câștigător.
Derapajul ritmic apare atunci când șoferul a reacționat incorect la derapajul punții spate. Partea din spate a mașinii începe să alunece de pe o parte pe alta a drumului, iar mașina nu vrea să se oprească. Dacă nu aliniați mașina în timpul primei sau al doilea derapaj, va fi foarte dificil să faceți față problemei în timpul celui de-al treilea derapaj.
Dacă te confrunți cu supravirarea, trebuie să te uiți la drum și să rotiți volanul pentru a vira roțile din față ale mașinii în direcția corectă. După ce vehiculul este la nivel, îndreptați roțile astfel încât să fie întotdeauna paralele cu drumul.
În cele mai multe cazuri, derapajul ritmic apare atunci când șoferul încearcă să corecteze situația prea târziu, iar apoi repetă greșelile până când acestea ies de pe drum. În această situație, viziunea șoferului este de mare ajutor. Recăpătați controlul asupra direcției și nu lăsați mașina să se grăbească de la o parte la alta a drumului. Vei reusi!
Cum să ieși dintr-un derapaj? Răspunsul la această întrebare depinde de tipul de derapaj și de conducerea vehiculului. Articolul descrie trei tipuri de drifturi și modalități de a ieși din ele.
Derapajul poate fi definit ca pierderea tracțiunii dintre anvelopele unui vehicul și suprafața drumului din cauza forțelor care acționează asupra vehiculului. Majoritatea situațiilor de derapare sunt cauzate de o eroare a șoferului. Cu toate acestea, trebuie menționat că doar aproximativ 15% dintre accidente sunt o consecință directă a alunecării vehiculului. Derapajul mașinii poate apărea atât pe suprafețele carosabile umede sau înghețate, cât și pe cele uscate. Cu toate acestea, șansele de a pierde controlul vehiculului și de a intra într-un accident cresc cu 50% pe un drum umed.
Principalele motive pentru derapaj sunt:
- Accelerație bruscă sau bruscă;
- Frânare bruscă sau bruscă;
- Mișcări bruște ale volanului.
Viteza mare și condițiile meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă, gheață) cresc și mai mult probabilitatea de derapare.
Există trei tipuri principale de derapaj:
- Derapajul axelor față și spate
Masuri de precautie
În primul rând, este necesar să se țină cont de condițiile meteorologice și ale drumului. Și, pe lângă asta, există o serie de sfaturi care merită ascultate pentru a preveni alunecarea mașinii într-un derapaj incontrolabil:
- Accelerați ușor și în linie dreaptă, acolo unde este posibil.
- Aceleași reguli se aplică la frânare ca și la accelerare. Adica cat mai lin si fara a intoarce volanul.
- Dacă condițiile meteorologice sunt nefavorabile, folosiți pedalele de control cu atenție, iar direcția trebuie să fie lină, fără mișcări bruște.
- Înainte de a intra într-un colț, asigurați-vă că poziția vehiculului, viteza și viteza sunt corecte.
- Dacă condițiile meteo sunt favorabile, dar există semne de deteriorare, cum ar fi adunarea norilor, încetiniți.
- Înainte de a conduce, asigurați-vă că vehiculul este în stare bună de funcționare, în special dacă presiunea în anvelope este în limitele normale. De asemenea, merită să verificați în mod regulat amortizoarele pentru funcționalitate.
- Dacă condițiile meteorologice se pot schimba, acordați timp suplimentar de călătorie. Acest lucru vă va permite să vă faceți timp și astfel să nu vă creșteți viteza.
Situatie
Mașina tinde să urmeze un curs diferit la viraje decât se așteaptă șoferul. Are loc derapajul sau subvirarea axei față. Situația este prezentată în figura 1.
Cauză
Viteză prea mare la intrarea într-un viraj sau frânarea prea puternică la viraj. Ambele acțiuni duc la pierderea controlului mașinii.
Acțiuni ale șoferului
Este necesar să se reducă unghiul de virare al roților din față până când tracțiunea este restabilită. Acest lucru poate fi suficient pentru a opri alunecarea. Dacă nu, atunci trebuie să scoateți piciorul de pe pedala de accelerație sau de frână și să strângeți complet ambreiajul și, dacă este necesar, să reduceți și mai mult unghiul de rotație al roților din față. Aceste acțiuni trebuie efectuate simultan. Mașina ar trebui să înceapă să se niveleze și să fie pregătită pentru o smucitură atunci când roțile mașinii „prind” drumul.
Dacă pierderea controlului asupra mașinii este foarte gravă, atunci la acțiunile de mai sus trebuie să adăugați o setare pe termen scurt a volanului într-o poziție dreaptă până când aderența este restabilită și să reveniți la cursul inițial.
Situatie
Partea din spate a vehiculului se abate de la direcția de mers, dând impresia că roțile din spate încearcă să depășească roțile din față. Are loc derapajul sau supravirarea axei spate. Situația este prezentată în figura 2.
Cauză
Principalele motive pentru acest tip de derapaj cel mai frecvent sunt viteza excesivă sau frânarea puternică într-o mașină cu orice tip de condus, precum și accelerația puternică într-o mașină cu tracțiune spate.
Acțiuni ale șoferului
La un vehicul cu tracțiune spate, scoateți piciorul de pe pedala de accelerație și întoarceți volanul spre derapaj. Adică, în situația din figura de mai sus, trebuie să virați la dreapta, deoarece partea din spate a mașinii a derapat spre dreapta. Virajul volanului ar trebui să fie mic, aproximativ egal cu unghiul la care a derapat mașina. Imediat după începerea alinierii mașinii, volanul trebuie readus în poziția inițială pentru a evita derapajul în sens opus.
La o mașină cu tracțiune față, spre deosebire de una cu tracțiune spate, când roțile din spate derapează, în niciun caz nu trebuie apăsată pedala de frână. Din contră, poți apăsa ușor pedala de accelerație și în același timp poți roti volanul spre derapajul punții spate. Apoi, pe măsură ce mașina este nivelată, readuceți volanul în poziția inițială.
Demolarea axelor față și spate
Situatie
Toate cele patru roți sunt blocate și vehiculul alunecă în lateral. Aceasta este așa-numita deplasare a osiilor față și spate sau direcție neutră. Situația este prezentată în figura 3.
Cauză
Frânarea bruscă a făcut ca patru roți să se blocheze. Adesea, într-o astfel de situație există o senzație de creștere a vitezei.
Acțiuni ale șoferului
Tehnica de ieșire din derapajul ambelor axe este destul de complicată și necesită de obicei o pregătire prealabilă. Pentru a obține stabilitate, apăsați pedala de ambreiaj și apăsați scurt și ritmic pedala de frână. Adică se execută ceea ce se numește frânare intermitentă. Acest lucru permite deblocarea temporară a roților. La deblocarea roților, trebuie să aliniați mașina cu volanul. De fapt, acesta este același principiu ca cel prevăzut în sistemul ABS.
Sarcina oricărui șofer este să facă călătoria cu mașina cât mai sigură posibil. Cu toate acestea, se întâmplă și ca respectarea regulilor de circulație să nu fie suficientă. Cele mai neașteptate situații de pe drumuri pot fi depășite, iar tehnicile speciale de conducere, precum derapajul controlat, ajută adesea la depășirea acestora.
Dacă un șofer posedă această abilitate, el are o creștere semnificativă a șanselor de a rămâne nevătămat pe o pistă alunecoasă, atunci când un obstacol apare brusc în fața mașinii sau drumul virează brusc, iar viteza este prea mare pentru intrarea normală în viraje. Desigur, asta nu înseamnă că șoferul poate depăși fără minte viteza și poate conduce prea agresiv, pentru că drumul nu iartă aroganța.
Ce este un derapaj și de ce apare
Înainte de a începe studiul tehnicii de conducere în stare de derapare, este necesar să înțelegem care este acest fenomen și care sunt motivele apariției acestuia. Asa de, Derapajul este mișcarea unui vehicul cauzată de alunecarea laterală a osiei acestuia din spate. Apare, de regulă, într-un colț, când șoferul apasă puternic pe gaz sau începe să frâneze brusc. În acest caz, roțile din spate își pierd tracțiunea și încep să alunece. Derapajul trebuie distins de derapaj - o situație în care, din cauza subvirării, axa față începe să se demoleze într-o viraj.
Când conduceți în linie dreaptă, mașina poate derapa dacă părțile din dreapta și din stânga mașinii au o aderență foarte diferită, de exemplu, mașina conduce pe partea stângă pe un nămol de zăpadă, iar pe partea dreaptă - pe un dens. crustă.
Cum să faci față derapajului
Dacă contramăsurile nu sunt luate la timp, apare o derapare incontrolabilă, în urma căreia mașina se învârte în jurul axei sale și, în cel mai bun caz, pur și simplu zboară de pe șosea. Acțiunile depind de ce unitate are mașina. Mașinile cu tracțiune spate sunt cele mai predispuse la derapaj. Motivele pot fi foarte diferite:
- viteză mare pe un drum prost;
- ruperea anvelopei;
- cuplare prea ascuțită a ambreiajului;
- benzi de rulare foarte uzate;
- obținerea de nisip, pietriș sau alte mase care curg liber, precum și pietre sau bucăți de gheață sub roți;
- mișcări bruște de direcție;
- presiune foarte variabilă în anvelope;
- funcționarea necorespunzătoare a sistemului de frânare, ca urmare a căreia roțile frânează diferit.
La tracțiunea spate, pentru a opri alunecarea, combustibilul trebuie redus drastic. În acest caz, volanul trebuie rotit în direcția derapajului. În acest caz, unghiul de rotație ar trebui să fie minim, altfel mașina poate intra într-un derapaj ritmic, din care este mult mai greu de ieșit. 
Derapajul cu tracțiunea față are loc mult mai rar, de obicei într-un colț la viteză mare, când aderența roților scade, iar forțele centrifuge rezultate împing axa spate din traiectorie. Într-o astfel de situație, șoferul ar trebui să mărească semnificativ alimentarea cu combustibil și să mențină volanul în direcția derapajului. În cele mai multe cazuri, acest lucru este suficient pentru a stabiliza mașina.
Mașinile cu tracțiune integrală se remarcă prin faptul că sunt extrem de reticente în derapaj, încercând să rămână până la ultimul pe drum, dar dacă mașina a fost deja dusă, este destul de dificil să faci ceva. Ca un ghid general, la tracțiunea pe patru roți, pentru a recâștiga controlul asupra mașinii, trebuie să reduceți ușor alimentarea cu combustibil și să țineți volanul în direcția derapajului. Dificultatea este să ai timp să reacționezi, deoarece defalcarea într-un derapaj are loc aproape instantaneu.
Exersăm abilitățile de a conduce în derapaj
Trebuie să începi să te antrenezi la viteze mici pentru a depăși prima frică și a simți cum se mișcă mașina. Este mai ușor să te antrenezi cu tracțiunea față, să-ți perfecționezi abilitățile cu tracțiunea spate sau integral, de preferință cu ceva experiență. 
Este destul de ușor să trimiți mașina într-un derapaj controlat. Pentru a face acest lucru, este suficient să-l accelerați la o viteză de 20-25 km/h, să rotiți puțin volanul și să trageți frâna de mână. Ambreiajul nu trebuie să fie apăsat pentru a menține roțile din față conectate la motor. De îndată ce frâna de mână este aplicată, axa spate va aluneca și va începe să se rotească. De îndată ce mașina se întoarce la unghiul dorit, trebuie să eliberați frâna de mână, să direcționați roțile spre partea laterală a derapajului și să măriți alimentarea cu gaz. Dacă totul este făcut corect, mașina se va stabiliza și va continua să se deplaseze în linie dreaptă.
Videoclip cu efectuarea unui derapaj controlat pe tracțiunea din față.
Un derapaj controlat pe tracțiunea spate se realizează diferit. Mașina trebuie accelerată până la 40-50 km/h. Volanul se rotește brusc și într-un unghi mare în direcția în care doriți să direcționați mașina, în timp ce pedala de ambreiaj este apăsată complet. Apoi, șoferul trebuie să apese ferm pedala de accelerație și să elibereze ambreiajul, ca urmare, puntea spate va aluneca într-o alunecare și va începe să descrie un arc. Pentru a opri derapajul controlat, volanul trebuie îndreptat spre acesta, iar alimentarea cu combustibil trebuie redusă semnificativ.
Videoclip despre efectuarea unui derapaj controlat pe tracțiunea spate.
Cel mai dificil lucru este să efectuați o deriva controlată pe tracțiune integrală. Acest lucru se datorează faptului că vehiculul 4WD este foarte sensibil la pedala de accelerație și la subvirarea în caz de derapaj. Dacă pedala de accelerație este eliberată complet sau, dimpotrivă, apăsată „în podea”, acest lucru poate provoca o întoarcere a mașinii în jurul axei sale. Este important de reținut că mașina alunecă pe ambele osii, adică. șoferul trebuie să determine în mod independent echilibrul de tracțiune și unghiul de virare și să îl respecte cu strictețe. Pentru a nu pierde controlul mașinii, volanul, ca și în alte cazuri, trebuie rotit în direcția derapajului.
Videoclip despre efectuarea unui derapaj controlat pe tracțiune integrală.