Descriere Audi Q7 test drive. Testează noul Audi Q7: un aristocrat de familie

La începutul lunii octombrie 2016, am avut șansa să testez crossover-ul Bentley Bentayga W12 la inelul Kazan. Povestea despre acest lucru este încă în față, în timp ce puteți citi impresiile acelui scurt test drive de la colegul meu Denis Kislitsyn / audiprofesor.

Pentru amândoi, aceasta a fost a doua cunoștință cu platforma MLBevo a grupului Volkswagen, iar prima a avut loc chiar la inelul Kazan, acum un an, apoi am examinat Audi Q7 - primul născut al noii platforme. Astăzi am vrut să-mi amintesc cum s-a întâmplat totul și, cel mai important, în ultimul timp am reușit să merg pe aproape toți concurenții modelului, precum și pe frații mai scumpi - Bentley Bentayga și Porsche Cayenne, am decis să adun impresiile mele într-o singură postare.

În acea zi, am condus Audi Q7 3.0 TFSI în jurul pistei între sesiunile de antrenament pentru participanții Porsche Sport Challenge

Permiteți-mi să vă reamintesc că imediat după lansarea celei de-a doua generații Audi Q7, jurnaliștii și bloggerii, ca și cum ar fi fost de acord, au început să cânte laude performanței de conducere a noutății. Prin urmare, cu prima ocazie, s-a decis să mergem cu mașina la pista de curse pentru a simți personal modul în care „Ku Seventh” conducea în diferite moduri, inclusiv extreme, și, de asemenea, pentru a asculta părerea unui șofer profesionist despre comportamentul mașinii.
Ruslan Romanov a condus noutatea pe pistă, la acea vreme era directorul general adjunct al autodromului, este considerat unul dintre cei mai rapizi piloți din Kazan, a câștigat în repetate rânduri competiții de diferite niveluri. Nu voi dispărea cu anunțarea verdictului - Ruslan a plăcut cu adevărat modul în care noul Q7 conduce. În același timp, a observat că acesta este primul Audi cu patru uși (adică numărul de uși laterale) - care i-a plăcut pentru taxiul pe pistă. Anteriorul Q7, precum și sedanele A4 și A6 într-o mare varietate de variante, nu au atras în mod special șoferul experimentat, deoarece aveau o tendință pronunțată de a deriva puntea față atunci când limitele au fost depășite. Procesul de a-i conduce într-un ritm de curse cu greu ar putea fi numit interesant.

Și în cazul noului Q7, manevrabilitatea este mult mai neutră. În ciuda șasiului crossover, mașina „nu se odihnește” la intrarea în viraje, vă permite să prescrieți clar traiectorii, nu trebuie să vă luptați cu el, folosiți tehnici speciale - pentru a realimenta într-o curbă. Un SUV suficient de mare demonstrează răspunsul corect la deversare sau la adăugarea de gaz, respectiv, se leagănă în cot - sub haldă și plutește ușor cu toate cele patru roți - atunci când limitele sunt depășite. Rolele au scăzut brusc în comparație cu predecesorul, deși nu au dispărut deloc. Progresul în comparație cu prima generație Q7, în ceea ce privește „rularea”, sa dovedit a fi pur și simplu colosal.
În viitor, am avut ocazia să arunc „Ku Seventh” într-o curbă deja în condiții urbane, în situații destul de cotidiene - o intrare rapidă într-o curbă la viteza maximă permisă, scufundare activă la o ieșire dintr-un pasaj, trecând un arc de mare viteză etc. - nu au fost identificate niciodată surprize. Un comportament foarte ascultător și previzibil, care oferă atât încredere, cât și un sentiment de siguranță și o anumită plăcere la volan. Mai mult, conducerea activă pe asfalt de proastă calitate, cu gropi, fisuri, valuri mici, nu strică imaginea, crossover-ul Audi mare, datorită suspensiei pneumatice opționale, nu își schimbă foarte mult comportamentul pe astfel de tipuri de suprafețe. Acum este clar ce plusuri rezultă în viața reală acele „dansuri” pe care inginerii le-au făcut cu suspensia, transmisia, siguranța electronică, reducerea greutății (au reușit să slăbească mai mult de 300 kg față de predecesorul său) etc.

Apropo, jurnaliștii de la „Auto-Review” au împins împreună Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL și Volvo XC90 într-un test comparativ și au recunoscut reprezentantul celor „patru inele” drept cele mai bune în cvartet - atât în ​​manevrabilitate, cât și în funcționare lină! Conform ultimului indicator, a ieșit câștigător într-un alt grup de crossover, mult mai scump și mai reprezentativ - cum ar fi Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S și Range Rover LWB ... comandă și poate fi recunoscut cu adevărat ca un fel standard pentru o anumită dimensiune și tip de SUV.

De asemenea, am fost interesat să compar începutul cu concurenții mei direcți, acest lucru a fost o parte din timp în zilele de testare. Este adevărat, când vine vorba de ruta standard „în jurul cabinei” - aceasta nu este o situație ideală pentru comparație, dar totuși am reușit să ne facem o idee. Pe același traseu, lung de 3-5 km, de fiecare dată când conduceam pe un Audi Q7, apoi pe concurentul său.

Mi-am amintit mai ales de „mini-duelul” cu benzina turboalimentată de trei litri BMW X5, care are caracteristici aproape similare. Din punct de vedere al dinamicii și controlabilității, rivalii s-au dovedit a fi foarte apropiați. Diferența este că motorul lui Bimmer mârâie mult mai amenințător în timpul accelerației, iar crossover-ul în sine este puțin mai rigid și, prin urmare, este perceput ca „mai sportiv” în obiceiurile sale. El doar încurajează să apese pedala de gaz pe podea. Când, după X5, treci din nou la Q7, atunci vine un moment de relaxare. Este imediat clar că la Audi, prioritatea este acordată tocmai mișcării confortabile, chiar dacă „modul sport” este activat. Suspensia este mult mai netedă, motorul sună mai moale, zgomotul străin pătrunde în interior într-o măsură mult mai mică (un „geam termopan” este disponibil opțional). Încă o dată, observ că BMW X5 este mai tare, nu pentru că bavarezii nu au putut realiza o izolare mai bună a zgomotului, ci tocmai datorită naturii mașinii cu o prejudecată „sportivă”. Aici, vuietul motorului, clar auzit în cabină, face parte din filozofie și acest fapt este perceput destul de organic.

Era curios să conduci un Range Rover Sport chiar după Audi Q7. În acest caz, atât în ​​ceea ce privește controlabilitatea, cât și linitatea cursului, o diferență complet clară a fost în favoarea „germanului”. Dar, un punct foarte important - „englezul” ia cu totul altceva. Când o conduci, ai cu adevărat senzația unei anumite mașini snob de la o familie aristocratică. Este foarte dificil de descris în cuvinte, trebuie doar să-l simți. În timpul călătoriei, analogia cu comparația unei bărci cu motor (Q7) și a unui iaht mic (RR Sport) s-a învârtit în capul meu. Se pare că barca este mai rapidă și mai ușor de manevrat, dar odată ce urci la bordul iahtului te afli deja într-un alt element și este foarte posibil să nu vrei să te întorci nici măcar la volanul ambarcațiunii. În general, Range Rover Sport este un crossover dintr-o operă ușor diferită și încă mai are propriul cumpărător, cu o abordare diferită în alegerea unei mașini.

Însă familia Mercedes-Benz GLE / GLE Coupe sunt cei mai concurenți direcți pentru Audi Q7 în ceea ce privește similitudinea în ideologie a combinării confortului ridicat cu caracteristici excelente de conducere. Am avut șansa să conduc versiunea GLE Coupe 400 4MATIC (cu un motor turbo de trei litri cu o capacitate de 333 CP), merge foarte bine. Și la fel ca în cazul BMW X5 - capabilitățile șasiului sunt foarte apropiate de „Ku Seventh”, a fost foarte dificil să simțiți diferența în timpul traseului scurt. În ceea ce privește linia de deplasare, Mercedes a fost puțin în urmă, dar era pe anvelopele mai mari de 21 inci, spre deosebire de anvelopele Audi de 20 inci. În ceea ce privește manevrabilitatea, izolarea zgomotului, starea generală de condus - totul părea foarte aproape în timpul unei călătorii scurte.

Am avut și șansa să încerc noul Volvo XC90. Și din nou aș dori să observ similitudinea personajelor. Deși în această pereche avantajul în parametrii de conducere nu este ambiguu pentru Audi Q7, îl puteți simți chiar din primii kilometri de distanță. „Germanul” merge mai lin, mai interesant „rulitsya”, câștigă în izolație fonică și, de asemenea, în calitatea materialelor utilizate în cabină, iar designul interior în sine, în opinia mea, câștigă. Dar „suedezul” este mai frumos din exterior, are un sistem multimedia mai avansat.

Și, în cele din urmă, am observat că, în comparație cu concurenții menționați anterior, scaunele din al doilea rând sunt cele mai confortabile la Audi Q7, pentru unii cumpărători acesta este un parametru important atunci când alegeți în acest segment.
În general, o călătorie în circuit și mini-dueluri cu concurenții a arătat că noul „Ku Seven” este foarte diferit de predecesorul său, în primul rând în ceea ce privește performanța la volan și în aproape totul în bine. Ceea ce nu este foarte surprinzător, având în vedere că diferența dintre aspectul primei și celei de-a doua generații a fost considerabilă de 10 ani.
Și pe parcurs, inginerii germani au finalizat o altă sarcină importantă - Q7 nu este doar inferior oricăruia dintre concurenții săi direcți. Este mai corect să spunem că acum câștigă mai degrabă pe majoritatea lor, în parametri atât de importanți precum combinația de controlabilitate și netezime, împreună cu izolația fonică. În general, mulți au auzit deja despre acest lucru, în acest caz sunt de acord cu această opinie.

Datorită serviciului excelent de comparare a modelelor de pe site-ul drive.ru, am realizat trei tabele informative comparând versiunile de bază ale Audi Q7 cu concurenții săi direcți, așa s-a întâmplat:

1) Costul și diferențele în nivelurile de asamblare ale benzinei de bază de 2 litri turboalimentată Audi Q7 și rivalii săi

2) Costul și diferențele în nivelurile de finisare ale compresorului de bază de 3 litri pe benzină Audi Q7 și al rivalilor săi

3) Costul și diferențele de niveluri de asamblare ale turbodieselului de bază de 3 litri Audi Q7 și al rivalilor săi

Mi-a plăcut crossover-ul în modul de conducere urbană. Motorul compresorului pe benzină de trei litri se potrivește perfect cu transmisia automată ZF cu 8 trepte. Mai mult decât atât, este un caz rar când puteți conduce tot timpul în modul setări de bază, adaptarea „automată” se ajustează cu adevărat la stilul de conducere al proprietarului. Și, dacă este necesar, puteți activa modurile „Confort” sau „Sport”. În acesta din urmă, în ciuda puterii relativ moderate în prezent - 333 CP. (cuplu 440 Nm), Audi Q7 oferă performanțe dinamice impresionante. Să presupunem că accelerația pașaportului de la repaus la 100 km / h durează 6,1 secunde (cu măsurători reale pe benzina noastră, se dovedește cu încă o jumătate de secundă). Deci, pentru a părăsi semaforul mai întâi, pentru a face o depășire rapidă, pentru a avea timp să se integreze în fluxul care se mișcă rapid de pe drumul adiacent - toate aceste exerciții, crossover-ul de două tone efectuează fără efort.
Versiunea turbodiesel (249 CP, 600 Nm) este, de asemenea, foarte dinamică, în imagini există o mașină neagră. Este destul de puțin inferioară în dinamică în moduri extreme, de exemplu, accelerația pașaportului de 0-100 km / h durează 6,9 secunde. În același timp, fiind în interiorul cabinei, este imposibil de înțeles după ureche că motorul funcționează cu motorină sub capotă, fără zgomote, zgomote puternice. Iar consumul de combustibil este mai mic cu câțiva litri și toate acestea la același preț al versiunilor de bază (de la 4 milioane 150 mii ruble), nu este surprinzător faptul că majoritatea vânzărilor din Rusia cad pe versiunea TDI.

În același timp, „Ku Seventh” nu se aplică acelor mașini care provoacă o conducere rapidă, ci mai degrabă opusul. Călătoria lină și calmă pe ea evocă un sentiment real de pace. Suspensia pneumatică înghite perfect tot felul de nereguli, izolația fonică protejează de cacafonia zgomotelor externe, manevrabilitatea este demnă în toate situațiile, sensibilitatea direcției este aproape de cea optimă, scaunele sunt confortabile, interiorul tehnogen este frumos și ergonomic . Îți duci afacerea la muzica preferată, te bucuri de viață. Apare un fel de imagine idilică.

Există ceva care nu ți-a plăcut prea mult? Sincer să fiu, nu eram deloc agățat de designul exterior. Cu toate acestea, nu sunt unul dintre potențialii clienți. Un alt lucru este că un număr de cumpărători potențiali reali au fost, de asemenea, dezamăgiți de acest aspect. Este suficient să spunem că chiar și în mediul meu există o persoană care era gata să cumpere un produs nou, dar după ce a văzut mașina după prezentare.

Mulți observă pe bună dreptate că profilul noului Q7 arată mai mult ca un break mare decât un vehicul off-road, mai ales atunci când suspensia pneumatică este în poziția inferioară, „rutieră”. Pentru acest segment de încrucișări, acesta este mai degrabă un minus. Și chiar designul atât al părților din față, cât și din spate al corpului nu este încă pentru toată lumea, cu toate acestea, cu ajutorul restilizării, va fi posibil să se facă ajustări. Și din nou, acesta este tot gustul, pentru că i-am întâlnit și pe cei care au lăudat noul design: " Cât de slab a devenit, puteți vedea imediat că a scăpat mai mult de un centenar, acum pare mult mai interesant".

Dar noul stil al designului interior Audi este plăcut de majoritatea celor cu care am avut șansa să vorbesc despre acest subiect. Minimalismul în design este combinat cu cel mai înalt nivel de ergonomie, totul este convenabil, accesibil, ușor de înțeles, plăcut la atingere, funcționează bine și fără cusur. Lista de opțiuni este în mod natural foarte bogată și conține aproape tot ceea ce este considerat important de standardele clasei. Denis Kislitsyn / audiprofesor a scris despre acest lucru mai detaliat, cu atât mai mult deținea „Ku Seventh” din generația anterioară și are ceva de comparat. Prin urmare, nu mă voi repeta, mai bine aruncăm o privire asupra palmaresului său.
Voi observa doar că există poziții destul de interesante în echipamentul suplimentar. De exemplu, un asistent de mers înapoi cu remorcă. Cum funcționează poate fi văzut într-o mică schiță video, cu participarea lui Oleg Rastegaev din „Auto-Review”:

Am putut testa atât Audi Q7 cât și Bentley Bentayga, precum și Porsche Cayenne, cel mai bun reprezentant al platformei anterioare (în ceea ce privește parametrii de rulare), la inelul Kazan. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cunoscuții au început să întrebe cum au evoluat aceste crossover-uri pe pistă în comparație între ele, dacă lăsăm complet deoparte diferența de poziționare, cost etc.
Pentru început, toate cele trei modele nu sunt ascunse pe pistă, dar în același timp nu sunt chiar în elementul lor de acolo. Acest lucru se observă mai ales atunci când vă transferați la un Porsche Cayenne de la un Porsche Panamera și la un Bentley Bentayga după un Bentley Continental GT. În ciuda faptului că Panamera și Continental GT în sine sunt departe de mașinile de cale, pe care este mai plăcut să călătoriți pe distanțe lungi, să zburați pe piste drepte de țară decât să vă grăbiți de-a lungul pistei de curse a autodromului. Și crossover-urile mari au un centru de greutate ridicat, sunt grele și supradimensionate. Și indiferent de modul în care s-a creat podvochniki, toată această masă, situată sus deasupra asfaltului, se manifestă pe deplin în timpul conducerii active pe pistă. Cantitatea de rulouri, drifturi, drifturi este pur și simplu magnifică pe fundalul altor reprezentanți ai clasei. Dar merită să treceți la sedanuri rapide sau cupe de lungime și lățime similare - întrucât totul se încadrează la locul său.

Dacă le comparăm între ele, atunci fiecare dintre aceste modele are propriul poftă și își va găsi fanii. Pentru cei cărora le place să ruleze, Porsche Cayenne va fi probabil cel mai bun, (440 CP, 600 Nm, 2110 kg, accelerație 0-100 km / h în 5,1 secunde, de la 7 milioane 015 mii ruble). Cu PDCC opțional (control activ al rolei), PASM (sistem electronic de control al amortizării) și PTV Plus (redistribuirea cuplului la roțile din spate + blocare diferențială spate controlată electronic), demonstrează cea mai mică rulare la intrarea într-o curbă, cea mai integrală este percepută în timpul manevre ascuțite, mai bine toate prescriu arce rapide de mare viteză. Și, în general, este perceput ca fiind cel mai „atletic” din acest grup.

Versiunea (de la 11 milioane 929 mii ruble) echipată cu aceleași sisteme PDCC, PASM și PTV Plus este puțin inferioară acesteia. Este mai puțin dispus să se scufunde în viraje și se rostogolește mai mult, chiar dacă diferența este subtilă, greutatea crescută (2235 kg) este de vină. Este adevărat, Turbo S este mult mai rapid pe dreapta - are la dispoziție 570 CP. putere și 800 Nm de forță. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează doar 4,1 secunde (conform pașaportului). Dar de îndată ce apar colțurile, în special cele strânse, aici începe să apară diferența de greutate în exces, comparativ cu GTS.

În ceea ce privește cele mai grele din grup (2440 kg, de la 15 milioane 949 mii ruble), atunci valoarea sa de rulare este lăudabil de mică - în comparație cu alte crossover-uri de o dimensiune similară, nu mai rău decât cea a Porsche Cayenne Turbo S. O suprimare activă sistemul este instalat în rolele de bază, alimentat de motoare electrice puternice (sistemul este de 48 de volți și este alimentat de supercondensatori), cu un angrenaj planetar în secțiunea barelor antiruliu din față și din spate. Sistemul este complex și poate din acest motiv există un pic mai puțin de integritate în caracterul comportamentului. Să nu uităm de setările pentru sistemul de stabilizare ESP, ele diferă și în toate cele trei modele. Și dintre toate, doar atunci când conduceți un Bentayga simțiți direct în viraje de mare viteză, modul în care electronica își face treaba, „răsucește” ceva, „corectează”, în primul rând pe puntea spate. În timp ce pe Cayenne și Q7, funcționarea sistemelor auxiliare nu este practic simțită de șofer și de aceea mașinile conduc „mai natural”.
Și doar pe crossover-ul Bentley s-a dovedit că, înainte de o întoarcere rapidă, am trasat o traiectorie în cap, dar de fapt mașina cu ajustările „făcute de computer” a urmat alta, și a lăsat diferența să fie de câțiva centimetri, dar totuși. Caracterul acestei fiare ar trebui studiat cu atenție înainte de a încerca să scoată „toate sucurile” din ea și chiar dacă sunt cu greu mulți curse, nu există nicio îndoială că vor exista. Voi clarifica pentru orice eventualitate, Bentayga pleacă în moduri de curse foarte bine, dar cu caracteristicile care ar trebui luate în considerare, apropo, și echipa de testare de la Auto-Review a acordat atenție acestui moment. Dar, ca un aristocrat englez, grăbește un colos de 2,5 tone în linie dreaptă: 608 CP și 900 Nm sunt valori foarte serioase, se mănâncă direct într-o clipită (accelerarea pașaportului de la zero la 100 km / h în 4,1 secunde). Și toate acestea sunt însoțite de acompaniamentul șuierător amenințător al unui motor turbo cu 12 cilindri, care vine de sub capotă.

Pe fondul celor două „rude” menționate mai sus, Audi Q7 se distinge prin cele mai mari rulaje la rândul său, plus că este semnificativ inferior în dinamică, iar în acest grup este perceput logic ca fiind „cel mai liniștit”. Permiteți-mi să vă reamintesc că un motor pe benzină de trei litri cu compresor produce 333 CP. și 440 Nm. Deși chiar și în acest caz, există o mulțime de plăcere atunci când conduceți repede pe o pistă sinuos, și toate datorită greutății cele mai mici (2030 kg) și obiceiurilor foarte naturale. Există șansa ca „șoferul obișnuit” - unul dintre cei care nu sunt obișnuiți să se grăbească cu capul, călătoria pe Q7 de-a lungul pistei va fi cea mai memorabilă - ușurința, naturalețea sa. Audi nu provoacă să stabilească recorduri, să găsească limite, spre deosebire de „frații” săi mai scumpi. În același timp, el arată că, dacă este necesar, poate fi incredibil de bun când conduce foarte repede, caracterul său este extrem de ascultător și de înțeles - după standardele clasei sale.
În general, este o mașină universală excelentă pentru fiecare zi, cu un echilibru foarte bine găsit al calităților de bază. Ceea ce poate fi recomandat în siguranță celor care sunt mulțumiți de designul său și se concentrează pe mișcarea zilnică confortabilă.
Toate fotografiile Audi Q7 din text sunt de autor (cu excepția celei mele "Kazan-Ring"), ambele mașini - cu pachetul de echipamente S line

Astăzi analizăm modelul Audi Q7 2016 - 2017, un motor diesel de trei litri, în configurație maximă. Acum o astfel de mașină străină costă aproximativ 5.000.000 de ruble. În baza de date, va fi lansat 3.750.000 de ruble, cu un motor turbo de doi litri cu patru cilindri. Adică, puteți pune acolo 333 de cai, un compresor la comandă sau unul diesel, sau îl puteți configura sau puteți cumpăra o mașină gata făcută pe piața secundară. Astfel de mașini încep de la 3.000.000, 16 ani cu un kilometraj de aproximativ 40.000.

Pe drum, mașina arată ca un vagon cu capacitate sporită de cross-country, dar dacă îl ridici, va avea aspectul unui SUV brutal. Chiar dacă se pare că, în practică, desigur, nu se pune problema niciunui off-road. De ce? De exemplu, tampoanele laterale de pe Audi ku7 sunt vopsite în culoarea caroseriei și, dacă mergem undeva și o atingem cu ramuri, atunci va trebui să o vopsim în aceeași culoare.

Audi q7 2017 este realizat în stilul AUDEVSKY corporativ.

Nu are S-Line, culoarea de bază obișnuită este intercalată cu detalii cromate. Există o anumită cantitate de agresivitate în întregul aspect. Desigur, a fost posibil să strângeți acest sentiment prin combinarea strabismului și a unei grile cromate, dar aceasta este o chestiune de gust.

Mașina are evacuare dublă, indiferent de motor. Coperta care le încadrează pare cam ciudată, din păcate.

Ce alege clientul atunci când vine pentru un 7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (în cea mai simplă configurație) sunt principalii concurenți ai acestei mașini pentru 5 milioane de dolari.

Sub capotă

Sub capota acestui pachet există un minunat și de încredere motor diesel V3 -3 litri (333 CP). Principalul avantaj este că produce foarte puține vibrații, este dinamic și foarte economic. Consumul mediu al acestui motor în blocajele de trafic din oraș este de 10 litri, în cazuri extreme - 11 litri. Dacă zburați pe autostradă, atunci aproximativ 8 litri. Și asta, în ciuda faptului că vorbim despre un crossover mare cu tracțiune integrală pe pneuma.

Dacă vă plac motoarele pe benzină, puteți alege vechiul motor crompresor. Există motoare cu șase cilindri care au fost rafinate la perfecțiune. Nimic nu li se va întâmpla sigur.

Motorul de pornire este un Gen-3 de doi litri (250 CP).

Același motor este instalat, de exemplu, pe Porsche Macan din bază. Audi q7 2017 este construit pe o platformă modulară MLB, la fel ca Bentley Bentayga. pe acesta, noul Volkswagen Touareg, Porsche Panamera etc. ar trebui să fie lansat în curând. Aceasta este platforma de top în acest moment, cea mai înaltă tehnologie din marile trei germane.

În față există o suspensie pe pârghiile duble transversale, în spatele unei legături multiple pe aceeași pneumă. Cea mai importantă schimbare este că acum Torsen se află în cutie. Datorită acestui fapt, au aruncat 20-30 kg. Platforma în sine este acum mai compactă.

Din punct de vedere hardware, o mașină nu este nicidecum nesigură. Aceasta este o tehnologie dovedită de-a lungul anilor, care conduce și economisește constant, arătând rezultate corecte și decente.

Salon

Interiorul K7-ului anterior era așa. S-a schimbat ceva din acele vremuri?

Există două chei pentru o mașină străină: una pentru încălzitorul autonom, a doua pentru orice altceva.

Germanii au făcut tot posibilul pentru a elimina neajunsurile motorului diesel. De exemplu, nu se va auzi în cabină, deoarece există geamuri termopan. Apropo, izolarea fonică în general în toată mașina este pur și simplu excelentă. În exterior, V6 este considerat cel mai silențios și cel mai lipsit de vibrații.

Dacă ați condus A8, veți recunoaște imediat scaunele, deoarece acestea fac o copie exactă a configurației maxime de acolo. Scaunele nu sunt doar asemănătoare ca aspect, ci și în ceea ce privește reglajele, adică puteți schimba înclinația pernelor laterale, suportul și extensia fundului scaunului. De îndată ce vă așezați într-o mașină străină, scaunul pare imediat să vă îmbrățișeze.

O trecere în revistă a modelului Audi q7 arată că interiorul din piele într-un ton deschis, chiar și după 40.000 km, pare a fi imediat după lansare. Tavanul este învelit în Alcantara și, atunci când îl atingi, îți dai seama că marca este simțită, nu ai salvat nicăieri. În această configurație există un acoperiș panoramic imens, este, de asemenea, un trapa.

S-a gândit mult la Audi ku 7 din 2017. De exemplu, dacă stați noaptea într-o mașină și puneți mâna într-un buzunar lateral, iluminarea din spate se aprinde, astfel încât să puteți vedea ce se află acolo. Există o serie de setări aici, în special, puteți sta ca într-un SUV, puteți ridica scaunul cât mai sus și puteți regla volanul în funcție de dvs.

Vechea pârghie arhaică a fost înlocuită de un mic joystick îngrijit. Nu-mi place admisia de aer a unei torpile complete, este pornită cu un buton separat.

Sistemul audio este la un nivel ridicat, la fel ca întreg Audi ku7. Puteți alege setările de sunet, puteți activa subwooferul, și asta în ciuda faptului că nu merită banca maximă. De asemenea, dacă ați cumpărat această mașină străină și nu știți în detaliu despre aceasta, există o instrucțiune ușor de citit.

Tabloul de bord, ca la majoritatea mașinilor moderne din această clasă, poate fi personalizat. Pe lângă indicatorii obișnuiți de combustibil, vitezometrul etc., puteți afla informații suplimentare - navigare, consum de combustibil, viteză medie și multe altele. Există, de asemenea, scaune și volan încălzite. Puteți seta chiar și momentul în care motorul va porni, astfel încât să veniți, iar mașina să fie deja încălzită.

Pe geamurile din spate, spre deosebire de A8, există perdele mecanice. Pasagerii de aici au climatizare separată, scaune încălzite, o brichetă și un deflector individual. În general, totul este la cel mai înalt nivel. Chiar și doi oameni înalți se vor simți foarte confortabil aici.

Portbagajul are, desigur, o unitate electrică. Pentru mai mult volum, scaunele din spate pot fi rabatate. În mod surprinzător, se împart unul de celălalt.

Merge

Această mașină străină poate accelera la 100 km / h în 6,7 secunde. Nu este un rezultat rău, desigur, pentru o mașină atât de mare. Cu setarea „confort”, mașina circulă ușor, clima funcționează perfect. Mașina crește viteza foarte ușor. Cu 20 de roți, mașina conduce cu încredere și liniște. Volanul este atât de apos, ascultător, încât se întoarce liber. Este convenabil atunci când conduceți să puneți o mână pe ușă, cealaltă pe cotiera confortabilă. La viteză, desigur, puteți auzi zgomotul cauciucului. Pe un drum rău, o mașină străină se leagănă, există o decelerare a volanului.

Dacă treceți la o călătorie dinamică, atunci Audi ku7 se ghemuiește cu 2 divizii și amplificatorul se va schimba imediat, adică mașina începe să fie mai rigidă, volanul este umplut. Și asta se simte, acum mașina străină plutește mai mult în gropi, volanul este mai dinamic. Mai bine, desigur, pe drumuri proaste pentru a merge în modul „auto”. Și apoi va ridica sau coborî suspensia însăși.

Ieșire

Noul Audi 7 este prea perfect, adaptându-se oricărui proprietar. Puteți face orice cu el, puteți pune orice mod de rigiditate, orice algoritm de schimbare a treptelor de viteză.

Forțe de frânare foarte bune, tracțiune integrală bună, prezisă în mare parte de Quattro. Quattro este o unitate care este făcută astfel încât, în orice moment al zilei sau al nopții, indiferent dacă este slush, ploaie sau zăpadă, puteți călca pe gaz cu încredere, iar această transmisie va face astfel încât să puteți eficient, cu pierderile minime s-au repezit. Pentru iubitorii de tehnologie germană, Q7 a fost un succes și este cu siguranță mai bun decât versiunea anterioară, chiar și datorită interiorului de înaltă calitate.

Video

Puteți viziona un videoclip cu testul complet și o recenzie a Audi q7 de mai jos

Un al treilea rând de scaune este, de asemenea, disponibil ca opțiune. Dar urcarea pe ea nu este foarte convenabilă și, pentru a vă potrivi acolo, trebuie să mutați al doilea rând de scaune înainte (se mișcă 11 cm). În acest caz, trebuie să stați cu genunchii ridicați, care se sprijină practic de spatele celui de-al doilea rând de scaune. Dar este loc pentru picioare și există suficient spațiu deasupra capului. Chiar și doi adulți se pot deplasa aici pe distanțe scurte, dar copiii vor avea deloc libertate. Apropo, Audi Q7 este singura mașină din lume în care puteți instala până la 6 (!) Scaune pentru copii (într-o versiune cu 7 locuri).

Aeroglisor

Mă așez la volanul unei modificări pe benzină de 333 de cai putere și încep să conduc. O pistă ruptă cu pete și gropi duce la autostradă - aproape ca în Rusia. Nu știam că în Elveția există un asfalt atât de cumplit. Dar Audi Q7 conduce doar balansând ușor ca un sedan de lux. Volanul ușor (chiar și în modul „dinamic”) îmbunătățește senzația de confort.

Știu bine cum conduce generația anterioară Q7. Crossoverul avea o suspensie strânsă. Masa sa mare a fost resimțită când conducea rapid pe un drum sinuos, dar volanul strâns și șasiul asamblat nu lăsau nicio îndoială - mașina a fost reglată în primul rând pentru conducerea sportivă și nu pentru mișcarea relaxată în spațiu, ca în unele limuzine. Mai mult, chiar și Audi A8 executiv este acum cea mai sportivă mașină din clasă. Dimpotrivă, noul Q7 pare să fie cel mai confortabil dintre marile crossover-uri.

Conducerea pe autostradă îmbunătățește componenta de confort a comportamentului
mașini. La viteze mari, tăcerea domnește în cabină și chiar și atunci când conduceți într-un tunel, crossover-ul este nerealist de liniștit. Suspensia este moale și în modul „sport”. Și pe al doilea rând este foarte confortabil - dacă este mai dur, atunci destul de puțin. Și atunci când conduci în linie dreaptă, trebuie să conduci puțin, lucru pe care nu l-am observat cu Audi înainte. Pe un drum sinuos, mașina se descurcă ușor, precis și previzibil, dar nici aici nu se simte sportivitate. Și rolurile, chiar și în modul „dinamic”, deși nu înfricoșător, dar vizibil.

Mașina de testare era pe roți de bază de 18 inci și anvelope de iarnă (pe traseul nostru în munții elvețieni mai era zăpadă), iar asta, desigur, i-a atenuat reacțiile. Apoi am încercat versiunea de 20 de inci. Falca dreaptă a dispărut practic (deși nu complet), iar în viraje abrupte, comportamentul crossover a devenit mai precis. A trecut de denivelări mai dens, dar totuși foarte confortabil. Adică, în general, senzațiile din versiuni sunt aceleași. Inginerii mărcii spun că anvelopele de vară vor avea o manevrabilitate mai sportivă. Nu am nicio îndoială cu privire la asta, dar este puțin probabil ca diferența să fie semnificativă.

În ceea ce privește motorul, forța sa pentru un crossover ușor este mai mult decât suficientă. Și datorită compresorului mecanic, Q7 are un răspuns exemplar la combustibil. Iar „automatul” funcționează excelent. Modificarea turbo diesel este în general similară versiunii pe benzină, doar că reacționează puțin mai lent la apăsarea pedalei de accelerație. Acest motor nu dă dovadă de vibrații sau sunet că funcționează pe motorină, iar în unele moduri basul sună chiar mai solid decât o unitate pe benzină.

După cum mi s-a spus „cu încredere”, aceste unități de putere sunt destul de suficiente pentru clientelă, iar versiunile cu 8 cilindri nu sunt încă planificate. Chiar și viitorul Audi SQ7 va fi un 6 cilindri și, aparent, un turbodiesel. De fapt, nu văd nimic în neregulă cu asta. Și, în general, mi-a plăcut foarte mult mașina. Pentru că nu ar trebui să se grăbească cu capul peste un crossover mare. Este mult mai plăcut să te miști încet - în tăcere și confort. Cu toate acestea, este necesar să vedem cum se va comporta noul Audi Q7 la anvelopele de vară. Poate că părerea mea se va schimba la urma urmei.

Specificații Audi Q7 3.0 TFSI
Dimensiuni, mm	5052x1968x1741
Ampatament, mm
Cerc de cotitură, m
Distanță, mm	nu există date
Volumul portbagajului, l
Greutate în greutate, kg
tipul motorului	benzină V6, compresor mecanic
Volumul de lucru, metri cubi cm
Max. putere, CP / rpm
Max. moment, Nm

Eh, ne-am dorit foarte mult să combinăm unul nou într-un singur testÎ7 cu unul nouXC 90. Două crossover-uri emblematice premium, ambele extrem de anticipate, ambele ambalate cu toate progresele în domeniul electronicii moderne. Ar fi o luptă! Dar nu a crescut împreună, programele de testare nu s-au potrivit. Așa că vom cunoaște „germanul”, ținându-l pe „suedez” în capul nostru.

La fel ca crossover-ul Volvo, Audi Q7 este o piață de lungă durată. Modelul a durat aproape zece ani pe linia de asamblare, după ce a supraviețuit mai multor schimbări generaționale de concurenți. Câteva actualizări la exterior, gama de motoare și lista opțională nu au avut prea mult efect asupra cererii, care a scăzut în paralel cu vârsta. Drept urmare, dacă în zorii apariției sale Q7 a stricat într-adevăr viața „concetățenilor” din clasa premium, atunci la sfârșitul carierei cel mai mare Audi a fost ales de fanii fideli ai mărcii care nu doreau să se schimbe reprezentanța auto și patru inele pe cheie.

Și în cele din urmă a doua generație! Un aspect familiar, proporții familiare ... Totul este familiar! Revoluția și Audi sunt lucruri incompatibile, dar, desigur, este imposibil să confundăm două generații. Și există două motive pentru asta. Primul este în abundența tuturor noilor tendințe. Toate rundele sunt tăiate la margini, umflăturile transformate în concavități. Faptul că mașina a devenit mai ușoară cu peste 300 (!) Kilograme, se pare, este chiar vizibil.

Dacă Audi Q7 de la mijlocul anilor 2000 a fost întruchiparea unei afaceri solide și monumentale, al cărei proprietar obosit, cântărind nu mai puțin de un centenar, a trebuit să se târască afară din scaunul șoferului cu apatie, atunci un manager energic de ajustare cu ardere ochii ar trebui să sară din Audi Q7 la mijlocul acestui deceniu.

Când privim „ochii” mașinii, se pare că producătorii au aranjat o competiție care va face cele mai spectaculoase faruri. Dacă Volvo„Ciocanul lui Thor” a strălucit în optică,Audi Î7 - „penajul săgeții”. Fiecare lamelă a „scutului” masiv al grătarului radiatorului este, de asemenea, sculptată decorativ.

Ei bine, al doilea motiv este că noul Audi Q7 a devenit ... mai mic. În cazul în care dimensiunile reale ale mașinii, reduse cu 34 mm în lungime și 15 mm în lățime, nu pot fi surprinse cu ochiul, atunci ajustarea jocului afectează imediat imaginea mașinii. În poziția superioară a „pneumei” vedem familiarul crossover emblematic, dar în mijlocul și în partea inferioară Q7 se transformă ... într-un vagon staționar mare. Dacă nu pentru lipsa unui kit de caroserie din plastic negru, acesta ar putea fi confundat cu A6 Allroad. În Rusia, unii dintre cumpărătorii „corecți” se pot tensiona.

Dar în interior nu există nicio îndoială: sunt în Audi. Nu are sens să vorbim despre calitatea materialelor și manoperă - este la maxim. Stil tehnocratic în fiecare detaliu. Pentru a completa aspectul, interiorul Audi nu are sunetul metalic în vocea sistemului de navigație MMI. Ecranul său alunecă din consola centrală, dar arată ciudat, ca un cadru fotografic singuratic așezat pe o masă goală.

„Un” canal uriaș prin întregul panou centralrealizat în asemănare stilistică cu Volkswagen Passat - poate o nouă caracteristică a interiorului întregii preocupări... În plus, graficele hărții de navigație sunt, de asemenea, aceleași pentru întreaga preocupare.VW.

Controlul multimedia este original și în același timp familiar și ergonomic. Sub mâna dreaptă a șoferului, există aproape un analog complet al unei console de mixare DJ, cu diferența că în loc să reglați înălțimea frecvenței, există un panou tactil. Cu ajutorul acestuia, puteți să vă deplasați prin meniu, să apelați diferite funcții sau să scrieți cu degetul adresa destinației: viteza de reacție și recunoaștere este cea mai bună pe care ați văzut-o vreodată.

Cinestezicele din cabina Audi vor fi în deplină satisfacție: piele perforată, metal rece și „moale” butoanelor - chiar și butoanele analogice „climatice” reacționează la atingere, ca și cum ar fi acoperite cu receptori sensibili!

Livrat set completÎ7 modeste conform standardelor unei clase premium moderne: în loc de un afișaj chic la la "Google Hărți "- panoul de instrumente informativ „săgeată”. Cu „zgomotul” excelent al pasajelor motorului și ale roților, urletele vântului străpung geamurile unice, în loc de acustică Bang & Olufsenpentru 410.000 de ruble joacă „un fel”Bose „Numai” pentru 77.000.

Dar, orice s-ar putea spune, „rulmentul” german captivează prin comoditatea sa, indiferent de configurație - stai pe scaun ca o mănușă, mai mult, ține corpul strâns datorită nu unui profil puternic, ci unui Alcantara tenace. . Pasagerii din spate sunt în același confort - reglează scaunele în orice direcție, fiecare își setează temperatura, bucurându-se de libertate și întinzându-și picioarele. Numai călărețul central stă pe un biban - tunelul arborelui elicei sa dovedit a fi prea mare.

M-aș fi putut muta pe al treilea rând, dar nu de data aceasta - versiunea noastră are cinci locuri și, sincer, când deschizi a cincea ușă, înțelegi că acest lucru este mai bun pentru Rusia. Portbagajul este uriaș - 890 litri în nominal și mai mult de două cuburi cu scaune desfăcute. Set complet electrofuncțional, inclusiv suspensie pneumatică „ghemuit”, inclus.

Astăzi, Audi Q7 este disponibil pentru rușii cu două motoare turbo - benzină și diesel. Din punctul de vedere al avantajului prețului, nu există nicio diferență - ambele modificări costă exact la fel. Cu toate acestea, alegerea motorinei Q7 va fi, ca întotdeauna, mai pragmatică. Pe lângă faptul că consumul mediu declarat este de 6,3 litri de motorină la 100 km, puterea motorului este ajustată și la standardele noastre fiscale - 249 litri. cu.

Am obținut versiunea pe benzină pentru test - opusul complet al versiunii TDI. Turbo-ul V6 emite 333 de „forțe” anti-impozitare și „bea” combustibil bun „fără ezitare - 15-17 litri reali, și nu cei de laborator într-un ciclu mediu de oraș cu fotografii uniforme de-a lungul autostrăzii.

Dar și motorul funcționează, trebuie să spun, investițiile sale sunt demne. În primul rând, merită spus că nu va trebui să judecați activitatea motorului după ureche - în niciun caz, ritmul mișcării și forța acceleratorului care împinge, sunetul motorului este aproape imposibil de auzi, ca și zumzetul anvelopelor: izolația fonică în mașină este excelentă. Cu excepția cazului în care urletul vântului își face loc în cabină cu o viteză crescândă. Dar puteți scăpa și de acest lucru comandând ferestre „duble” opționale.

Al doilea plus incontestabil este dinamica. De la început, Audi Q7 pe benzină sare în față eficient, cedând sensibilității acceleratorului, apoi preia perfect, dar măsurat, puterea turbocompresorului și elasticitatea celor șase cilindri. Nu are nicio diferență dacă pășiți benzina de la început sau mergeți să depășiți cu viteză - un smucit încrezător și o finalizare rapidă a manevrei sunt garantate.

Sufletul caracterului Audi Q7 se află în sistemul multidimensional Drive Select, care este controlat de butoane discret de pe consola centrală. Există până la șase moduri presetate, ca să nu mai vorbim de setările individuale. Puteți schimba orice: setați sensibilitatea reacțiilor acceleratorului, greutatea volanului, înălțimea liberă și moliciunea amortizoarelor - doriți împreună, doriți separat. Și separat, „automatul” poate fi mobilizat de modul Sport. Mai mult, toate aceste setări nu sunt ficțiune. Schimbările afectează cu adevărat modul în care se comportă mașina.

În acest sens, Q7 în cel mai bun sens îndeplinește zicala „atât a ta, cât și a noastră” - câteva apăsări de taste, iar Audi se transformă dintr-un respectabil om de familie calm într-o problemă, lăsând totuși confortul la volan ca principală prioritate. Programatorii și personalizatorii unui sistem similar de pe XC90 au pe cineva la care să se uite.

Într-un cuvânt, după performanța francă slabă off-road a crossover-ului Volvo, am fost foarte interesați de modurile Allroad și Lift / Off-Road din Audi. Diferența dintre ele este în înălțimea corpului: în aceasta din urmă, Q7 se ridică la 235 mm, ceea ce este mai mic decât XC90. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală al germanului este diferit - există un diferențial central Torsen cu imitație electronică a blocărilor de roată.

În stare standardAudi Î 7 tracțiune spate condiționată - distribuția momentului 40:60 în favoarea punții spate. Cu toate acestea, dacă este necesar, forța este distribuită pe o gamă largă de până la 70% către "față".

Conducerea spre plajă și cu anvelope de drum absolut a arătat că, pentru crossover-ul premium emblematic în afara asfaltului, nu totul este pierdut. Mai mult, primele curse pe nisip superficial au dat foarte repede locul cuceririi unor „preri” destul de instabile. Există două trucuri: cu un sistem de stabilizare activ, trebuie să vă simțiți liber să apăsați gazul în podea. Mașina va face restul de la sine: în proporția corectă va aduce tracțiune la roțile potrivite, va încetini cele care alunecă și le va arunca pe cele care prind mai bine.

Efectul este interesant. Q7 poate merge încet pe nisip în tensiune și, după un al doilea stand în mijlocul plajei, provocând o transpirație rece la șofer, - acestea sunt blocate. O secundă mai târziu - o fântână de nisip pe laturi, iar crossover-ul continuă să se târască mai departe, trăgându-se lin cu roțile din față. Lucrarea simulărilor electronice, așa cum se spune, este vizibilă cu ochiul liber. Dar o poți face mai ușor: oprește ESP și sparge plaja cu o avalanșă de forță. În general, ajustat pentru clasa și utilizarea mașinii - offset.

Care este linia de jos?

Dacă am fi adus noile Volvo XC90 și Audi Q7 într-un duel, nu s-ar fi întâmplat niciun knockout sau chiar un knockdown. Ar fi existat o înfrângere tehnică pentru „suedez” în ceea ce privește punctele - în ceea ce privește abilitățile off-road și confortul la volan, „germanul” se dovedește a fi mai interesant.

Și, în afară de comparație, asta înseamnă că Audi Q7 rămâne un vehicul incredibil de versatil care, în ciuda originilor sale premium, este în primul rând un asistent în familie, mai degrabă decât un indicator al statutului. În primul rând, acordați atenție cât de convenabil și eficient este făcut totul și numai atunci - cu ce atenție, calitate, luciu și costuri ridicate. Aristocrat sută la sută, dar unul care, dacă este nevoie, își poate sufleca ușor mânecile și poate face treaba singur.

Comitetul editorial al revistei Dvizhok își exprimă recunoștința față de reprezentanța rusă a Audi și compania Audi Center Vyborgsky, dealerul oficial Audi din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.

Audi q7

Prin conducere noul Audi Q7 Am crezut că există un sens în a oferi bloggerilor mașini scumpe pentru testare. Ei bine, gândește-te singur, ce pot scrie jurnaliștii hard-core despre o mașină premium? Așa este, vor activa scepticismul lor, vor începe să compare această mașină cu modificările timpurii sau vor vorbi despre lucruri înalte. Și unde este încântarea, întrebi? De exemplu, cum poți să rămâi cool când scrii despre experiența ta la conducerea noii clase S? Trebuie să le spui prietenilor și abonaților ce caracteristici sunt ascunse în mașina testată! :)

Deci, Audi Q7 este cea mai scumpă și mai puternică mașină pe care am condus-o vreodată de mult timp. Și este grozav! Totuși, ai putea gândi. Este greu să fii indiferent când conduci o mașină care costă la fel de mult ca un apartament cu două camere. Da, prețurile pentru noul Q7 încep de la 3.630.000 ruble, doar eu am avut o mașină la test cu o grămadă de opțiuni suplimentare, cum ar fi suspensia pneumatică, volanul multifuncțional cu palete schimbătoare de viteze și încălzire, controlul climatizării în patru zone, pachetul S-line ... .. Pachetul S-Line singur adaugă 154.325 ruble la preț. Costul total al opțiunilor numai pe mașina de testat mai mult de 1.200.000 de ruble... Dar nu cu asta puteți echipa noul Kushka. De exemplu, exemplarul nostru nu avea o trapă de acoperiș. Iată ce am mai găsit în configuratorul Audi: Cel mai scump pachet este Audi design selection murillo maro care se va adăuga la valoarea mașinii cât 723.215 ruble! Acest pachet include tapițeria întregului interior cu piele și Alcantara, inserții din velur și o emblemă pe uși ... Ceva pe care îl obsedez numerele din ruble.

Noul Q7 ne este livrat încă în singura configurație cu un motor pe benzină 3.0 TFSI cu o capacitate de 333 CP. O versiune diesel a acestei mașini cu o capacitate de 272 CP este realizată pentru piața europeană. Și nu este încă clar dacă va fi furnizat Rusiei sau nu.

Proprietarii generației anterioare Q7 ar putea avea întrebări cu privire la ce s-a schimbat. Nu eram familiarizat cu Audi Q7 înainte, așa că nu le pot compara. Dacă este doar vizual, deoarece această diferență este izbitoare: noul Q7 pare mai compact decât predecesorul său. Așa este, judecând după caracteristicile tehnice. A devenit într-adevăr puțin mai scurt, puțin mai îngust, în același timp și mai ușor. Mașina nu mai arată ca un hipopotam atât de solid, acum este un crossover urban modern. Cu siguranță va exista cineva care va spune „acum arată ca toate celelalte SUV-uri” sau „individualitatea a dispărut”. Voi spune doar că noul Q7 arată modern și adecvat. Imi place. Aspectul lui Kushka, la fel ca VW Touareg, este calm, fără elemente spectaculoase. Aceasta nu este „ieșiți din cale!” și „cine este șeful aici?”

Farurile sunt acum complet LED. În timpul zilei, în modul AUTO, se aprind dungi, care seamănă cu cele din noul Volvo XC90. Semnalizatoarele de direcție sunt, de asemenea, cu LED-uri, iar în spate se aprind într-un mod unic - cu o linie de rulare.

În cabină, cea mai mare parte practică germană domnește. Torpila seamănă cu cea din BMW, aceleași linii alungite orizontal. Ecranul mare de deasupra nu este sensibil la atingere, poate coborî automat în torpilă și poate ieși cu contactul. Deși acest lucru se poate face în deplasare, există un buton dedicat deasupra unității de control al climatizării. Dintre cele non-standard, aș dori să vă atrag atenția asupra manetei schimbătorului de viteze. Faptul este că are o singură poziție fixă; se întoarce la locul său când schimbă vitezele. Angrenajul angrenat poate fi văzut doar de indicatoarele de pe pârghie și de pe tabloul de bord. Și parcarea este pornită cu un buton separat pe pârghie. Din această cauză, de câteva ori, din obișnuință, în loc de parcare, am pornit marșarierul și urma să cobor din mașină. Și apoi m-am întrebat unde se îndrepta această mașină, doar o secundă mai târziu mi-a venit în minte ce se întâmplă. Dar apoi m-am obișnuit.

Nu există foarte multe butoane pe torpilă. Funcțiile principale sunt ascunse în setările computerului de bord, controlate de o manetă rotativă și un panou tactil cu butoane pe acesta. Există mai puține setări decât v-ați aștepta de la o mașină din această clasă. Controlul climatului aici este în 4 zone. Butoanele de sub ecran sunt în două poziții, sunt apăsate în sus și în jos. Mai mult, sunt și senzoriale, recunosc abordarea unui deget și prezintă posibile opțiuni pentru moduri. Selectarea unității va fi discutată mai jos. Ultimul buton din rând este cel care elimină panoul superior cu ecranul.

Iată acest panou tactil cu 12 butoane pe el și un buton rotativ sub panou cu funcție de apăsare, precum și un bloc de butoane de comutare a modului. Panoul tactil, așa cum mi s-a părut mie, este aproape inutil, funcționează doar în modul de navigare.

Pasagerii scaunelor din spate nu sunt privați de setările de control al climatizării. Au o unitate separată pentru reglarea separată a temperaturii, puterii și direcției de suflare. Există, de asemenea, deflectoare + butoane pentru încălzirea separată a scaunelor. Un compartiment cu brichetă este ascuns sub unitatea de control al climatizării. Nu vor exista confruntări cu oamenii din primul rând despre prize pentru încărcarea gadgeturilor. Au destule prize.

În partea de jos a torpilei există o tavă cu capac care conținea o priză pentru brichetă. Există două sloturi USB în cotieră (mulțumesc Audi pentru asta!) Și o intrare de linie (AUX), iar în torpedou există o unitate 1CD / DVD și două carduri SD, ca în Tuareg. Un set complet de interfețe multimedia!

Mi-a plăcut și sistemul audio din KuSem, mai ales cu setarea sunetului 3D activată. Am vrut să ascult toate mixurile mele preferate. Testul Audi a avut un sistem Bose cu o grămadă de difuzoare și un subwoofer la roata de rezervă. Numai pe stâlpii A și torpila am numărat 5 dintre ei.

În plus față de camera retrovizoare, senzorii de parcare sunt încorporați în mașină în cerc. Funcția de comunicare a telefonului Bluetooth vă poate avertiza cu atenție cu privire la necesitatea încărcării dispozitivului. Sistemul hands-free prin Bluetooth s-a conectat rapid, cu excepția faptului că nu mi-a plăcut munca de căutare vocală a abonaților. Interfața de control nu este imediat clară, ca și VW, dar nu este nevoie să te obișnuiești mult. Pentru toate funcționalitățile de invidiat de mai sus, trebuie să plătiți 76.684 ruble. Dar dacă credeți că acesta este maximul posibil, atunci vă înșelați crunt. În locul sistemului audio BOSE, dacă doriți, puteți instala un sistem de la Bang & Olufsen, iar această dorință va costa 409.887 ruble. Oh, cum!

Navigarea prin Sankt Petersburg nu este rea, există chiar și modele tridimensionale de clădiri. Vocea mătușii din navigator poate reduce volumul muzicii.

Interiorul are o iluminare nocturnă foarte plăcută:

O fâșie de plastic transparent, strălucitoare în albastru, rulează de-a lungul torpilei. Arată mișto, doar culoarea este puțin deplasată, dar nu am putut schimba culoarea din meniu, nu am găsit un astfel de articol:

Scaunele din față sunt foarte confortabile, echipate cu orice reglaj electronic posibil. În plus față de reglajele obișnuite ale spătarului și scaunului, aici puteți schimba poziția pernei pe marginea scaunului (stânga în fotografie) și suportul lombar în spate.

Nu este nevoie să vorbim despre spațiul pentru picioare pe scaunele din spate, există o mulțime de lucruri. La fel și volumul portbagajului, care este de 890 litri cu scaunele desfăcute și 2075 când este pliat pe o podea plană. Și prezența unui motor electric pentru a cincea ușă este percepută aici ca o dată. Eh, aș vrea să merg într-o călătorie lungă cu toată familia pe Q7!

Roma a reușit să urce în mașină și să se închidă înainte de a muta scaunul auto de pe Nissan-ul nostru.

Mașina este deja echipată cu o funcție de intrare fără cheie ca standard. Cheia poate fi introdusă într-un buzunar sau geantă și scoasă doar pentru a înlocui bateriile. Ușile se deschid și se închid cu o simplă atingere a mânerelor ușii, iar motorul este pornit cu un buton în cabină.

Mi-a plăcut foarte mult cum circulă mașina de-a lungul drumurilor cu asfalt rupt. Aș spune chiar că nu trece, ci zboară. Fără disconfort, suspensia îndeplinește neregulile mici și medii cu o lovitură. Iar denivelările de viteză pot fi conduse cu ușurință la 30-40 km / h. Manipularea este bună, datorită parțial roților cu ecartament 20 și anvelopelor cu profil redus. Și am reușit să simțim tracțiunea integrală quattro proprietară pe un teren umed și nivelat, cu sistemul de stabilizare pornit și oprit. Frânele sunt grozave, iar greutatea mașinii nu se simte deloc la decelerare.

La testul Q7, se pare că au fost încorporați un fel de asistenți electronici, cum ar fi controlul automat al vitezei de croazieră. Dar doar o imagine pasivă de pe tabloul de bord amintea de acest lucru. Odată ce imaginea s-a schimbat în altceva, acest lucru s-a întâmplat în timpul unei accelerații accentuate. Dar pe măsură ce s-a schimbat, a dispărut, nu am avut timp să citesc ce este. Nu am înțeles ce fel de asistenți erau.

În mod separat, merită menționat suspensia pneumatică, împreună cu setările pentru cutia de viteze și volan. În Q7, toate acestea sunt configurabile prin modurile Drive Select, dintre care există 6. Modul „cel mai silențios” se numește Eficiență. Cel mai interesant lucru în acest mod este că mașina dobândește capacitatea de a se roti prin inerție, ca și în cazul pedalei ambreiajului apăsată pe transmisia manuală. Cel puțin așa mi s-a părut când am văzut că numărul din denumirea treptelor a dispărut pe afișajul tabloului de bord. În plus, în acest mod, cutia de viteze cu opt trepte schimbă vitezele foarte devreme, menținând turațiile în regiunea 1000-1500 cu o accelerație silențioasă.

O schimbare tangibilă are loc după trecerea la modul Dinamic, când cutia de viteze și volanul sunt reglate pentru o accelerație rapidă, iar suspensia pneumatică este coborâtă în poziția inferioară. Apropo, mașina accelerează la o sută în 6,1 secunde. Cu toate acestea, numerele sunt în numere, dar dinamica nu este resimțită atât de brusc pe cât pare să sugereze numerele. Toate acestea sunt de vină pentru o bună izolare a zgomotului și pentru setările de mediu. Așa este, nu este un Porsche Cayenne pentru tine :)

Și cel mai spectaculos lucru se întâmplă cu suspensia dacă comutați modul de la Dinamic la Offroad. În acest caz, pneumatica, încet și pas cu pas, începe să crească jocul până la o dimensiune impresionantă. Apoi, puteți asuma lumina off-road și nu vă fie teamă că puteți agăța ceva cu bare de protecție. Atât cât permit anvelopele și anvelopele de drum:

La volan se părea că staniu era staniu și, atunci când ieși, te uiți - există o cantitate considerabilă

Testul de rigiditate corporală Q7 a decurs bine.

Îmi amintesc că am fost neplăcut surprins de consumul ridicat de combustibil. Deși, să fim sinceri, o mașină care cântărește aproximativ două tone, cu un motor de 3 litri de 333 cai putere și trei persoane la bord nu poate consuma mai puțin de 10 litri la 100 de kilometri. Am fost confuz de altceva. În specificațiile din fabrică, consumul de combustibil în modul mixt este indicat la 7,7 litri la sută, iar în modul oraș - 9,4. Computerul de bord a arătat un consum de aproximativ 13 litri la sută după reducerea la zero a indicatorilor și conducerea liniștită în diferite moduri ale mașinii (vom anula kilometrajul scăzut și lipsa de pornire normală a motorului). Cu toate acestea, a existat o senzație persistentă că consumul a fost chiar mai mare. Alimentat cu 600 de ruble, a condus la Sosnovy Bor (aproximativ 100 de kilometri) și la sosire, mașina a cerut din nou alimentarea cu combustibil. Se pare că consumul real este mai mare de 15 litri la sută. Destul de mult pentru o mașină în care funcționează o mulțime de tehnologii, al căror scop este consumul de combustibil, inclusiv. Dar când computerul de bord determină raza de acțiune mai mică de 80 de kilometri, afișează cu atenție pe monitor o propunere de a găsi cea mai apropiată benzinărie prin navigarea încorporată :)

Dintre dezavantajele evidente, cel mai enervant este scârțâitul neîncetat la deschiderea ușii șoferului cu motorul pornit. pe care l-am testat acum doi ani. De ce??? Ei bine, vreau să stau cu ușa deschisă fără a opri motorul, să vorbesc cu o persoană sau să iau aer.

Și iată altul. Mai sus, am menționat că mașina dă impresia unei pe îndelete. Această senzație este îmbunătățită de geamurile electrice, care nu funcționează imediat, ci o jumătate de secundă după apăsare. Și ferestrele se mișcă impunător, de parcă ar sugera „unde să te grăbești, apoi relaxează-te!” Încetinirea se simte și atunci când motorul se trezește din „repaus” în modul Start / Stop, de exemplu la semafoare. Îmi amintesc că mașinile mai simple știau să pornească mai repede.

Acest lucru sa încheiat cu contra. Am fost plăcut surprins de manevrabilitatea modelului Q7, unghiul de virare este foarte mic pentru un crossover full-size cu o lungime de puțin peste 5 metri. De asemenea, nu se așteaptă ca un volan ușor să fie văzut într-o astfel de mașină.

Deci, revenind la încântare. Mi-a plăcut foarte mult noul Audi Q7. Mi-a plăcut foarte mult să conduc această mașină. Da, nu am avut ocazia să îl compar cu concurenții în fața BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, colegii asiatici și alte crossover-uri premium. Dar acesta este chiar cazul când sunt gata să votez pentru Audi, închizând ochii la restul mașinilor din această clasă. Suntem asemănători ca caracter, el este la fel de calm și neperturbat.

La volan, Ku al șaptelea nu este tentat să conducă, vreau să-l călătoresc calm, cu demnitate, uitându-mă în jos la toată lumea, dar fără prezență. Dimpotrivă, sunt bunătatea și politețea în sine. În același timp, înțeleg că, dacă este necesar, puteți călca mai îndrăzneț pe pedala de gaz, mobilizând astfel toți cei 333 de cai putere și făcând o depășire rapidă. Și apoi întoarce-te pe banda ta și continuă să înoți calm.