Marele test al crossoverelor premium: bmw x1 versus concurenți (video). Comparați BMW X1 și Audi Q3 care este mai bine Comparând bmw x1 și audi q3

X3 F25. Diesel 184 CP Transmisia automată a 8-a.

1) Dinamica. Există destule mereu și peste tot. Nici măcar un regim sportiv nu este necesar.
2) Tracțiune. Este bine când este acolo și are 400 nm))
3) Setări PERFECTE ale suspensiei. Echilibrul perfect între moliciune și manevrabilitate.
4) Cum este gestionat.
5) Consum de 6 litri pe autostrada cu 2 adulti, un copil, o valiza, un sac de cartofi si 110 km/h.
6) E cald în mașină imediat ce am pornit-o
7) Ergonomie perfectă! Cu o creștere de 188cm, stau ca o mănușă. 12 ore pe autostrada - calm.
8) Începe cu calm la -32 de grade.
9) Coroana ingineriei! 2 seturi de filtre de carbon pentru cabina !!! 10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate

O mașină pentru suflet. Mașină pentru inimă. Ești pe cale să accelerezi - și ea este deja pe drum. Te întorci - și ea se scufundă deja în viraj. O mașină care îți citește gândurile și te face să te distrezi. dependență solidă))

1) Iubește drumurile netede. Nu-i place denivelările)) Suspensia sparge o dată pentru 900 km de intercity.
2) După saltul cursului dolarului, unele prețuri la consumabile te fac să înjuri.
3) Cu siguranță nu aș fi călătorit de la Murmansk la Vladik pe el. (odată ce pompa s-a scurs din senin)
4) Returnați locul pentru roata de rezervă. Versiunea ranflet are doar 3 tipuri de anvelope de iarnă și 3 anvelope de vară. Cu prețuri adecvate.
5) Coroana ingineriei! „10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate” – unii au început deja procesul de biodegradare, deși mașina are 5 ani. Pentru a înlocui pompa, jumătate din compartimentul motorului a trebuit să fie dezasamblat.
6) Înlocuirea plăcuțelor din spate numai folosind un computer. WTF?!
7) Nerespectarea atitudinii tuturor dealerilor și reprezentanțelor BMW din Rusia față de proprietarii BMW.

Aceasta este o mașină grozavă. Si preturile la piesele de schimb sunt normale. Doar că nivelul veniturilor noastre a scăzut de 2 ori, așa că acum standurile nu sunt de 10 mii ci de 20 de mii.

Toate defectele masive ale X3 F25 care apar, inclusiv din cauza ansamblului Kaliningrad și a calității componentelor locale, sunt pur și simplu ignorate, mai ales după încheierea garanției. În Statele Unite, ei ar fi născocit un proces cu mult timp în urmă și ar fi dat o platică BMW. Și partea noastră - și așa va cumpăra.

Repet încă o dată - X3 este o mașină grozavă. Pentru mine personal, perfect. Da, necesită atenție și servicii bune. Și o garanție de 5 ani este de dorit pentru condițiile de operare din Rusia.

Piese de schimb scumpe??? Și imaginați-vă că euro este de 30 de ruble? Și după aceea vrei să treci la altceva?)))

Avarii în intervalul 0-100t.km:
1) Butuc față
2) Pompă (bastard s-a scurs din senin)
3) Amortizoare (față)
4) Pompă de spălat
5) Lumina din spate (lidura de pe placa cu LED-uri a dispărut) poate fi lipită singur sau o puteți schimba în întregime la dealer pentru 18 mii.

P.s. Și în sfârșit, sfaturi pentru toți cei care doresc să cumpere un BMW x3 f25 (doar din propria experiență). Păstrați 50 de mii de ruble în stoc fără motiv. Evaluați-vă cu atenție capacitățile și verificați prețurile pentru întreținere. Ca să nu spun că Beha este atât de scumpă și să nu aștept 30 de ruble pentru euro.

Mulțumiri tuturor! Și Doamne ferește tuturor pe un nou Behe ​​​​cu o garanție de 5 ani)))

Rivali:

• Audi Q3 - 2,0 l, benzină, 220 CP, robot cu 6 trepte, Sport cu opțiuni, 2 864 619 ruble.
• BMW X1 - 2,0 l, benzină, 231 CP, automată cu 8 trepte, echipare individuală, 3 798 832 ruble.
• Range Rover Evoque - 2,0 l, benzină, 240 CP, automată cu 9 trepte, HSE Dynamic cu opțiuni, 4 899 901 ruble.

Am pus mâna pe un X1 25i cu tracțiune integrală, plin de opțiuni din inimă și la prețul de 3 798 832 de ruble. Adversarii au ales un Audi Q3 de 220 de cai putere pentru trei milioane și un Range Rover Evoque de 240 de cai putere, care a tras aproape cinci milioane!

Lucru tare

Dacă i s-ar cere să numească cele mai elegante cinci mașini ale acestui secol, Evoque ar fi una dintre ele. Roți uriașe, faruri strâmbate, ambrase de sticlă. Iar interiorul este monumental. Evoque arată ca un partener de încredere chiar din ușa șoferului. Nu este de mirare că a câștigat rapid popularitate printre femeile bogate. Sexul puternic este mai puțin frecvent la volan - dă-i caracter practic! Iar frumusețea necesită sacrificii.

Cel mai mic Range Rover a fost produs din 2011. Pe lângă break-ul cu cinci uși, există o versiune cu trei uși și o decapotabilă.

MOTOARE:

• benzină Si4, 2,0 l (240 CP) - de la 2 677 000 *
• diesel TD4, 2,2 l (150 CP) - de la 2.448.000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 CP) - de la 2 888 000 *

Din Ewok arăți ca dintr-un tanc - doar înainte, restul - prin instrumente. Vizibilitatea laterală este obstrucționată de... oglinzi! „Brusturele” masive mănâncă o parte echitabilă din priveliștea prin ferestrele laterale înguste. Și este greu să vezi ceva prin fanta lunetei chiar și pe vreme bună.

Fotoliile opționale preiau îmbrățișarea lor moale și liberă. Suportul lateral în colțuri lipsește, iar volanul este prea aproape de șofer. Pentru mine, acest lucru nu este un minus, dar printre grupul nostru de experți au fost cei care sunt enervați de acest lucru. Nici cu alte opțiuni nu totul merge bine. De exemplu, încălzirea scaunelor este pornită cu un buton, dar ventilația și masajul se pot face doar prin meniu. Unde este logica?

Plec într-o călătorie lungă pe Ewoka cu plăcere. Stabilitatea în linie dreaptă dă impresia unei mașini mari. Iar accelerația este încrezătoare, deși subconștient așteptați mai mult de la 240 de forțe. Când drumul începe să se răsucească, devine clar că Evoque se pricepe la viraj și nu este un student excelent. Volanul este gol, dar de îndată ce treci prin curbă, se trezește tendința de a deplasa puntea față.

Șasiul gestionează bine neregulile minore, iar Range Rover este încrezător pe asfaltul spart. Dar fiecare denivelare, fiecare gaură este sunată de o suspensie. Nu premium!

Este Range Rover gata să fie mașina principală din familie? Al doilea rând este destul de spațios. Și deschiderea este largă - nu este dificil să așezi copilul într-un scaun pentru copii. Și nu există unde să puneți lucrurile: portbagajul este de forma corectă, dar va dura doar câteva genți de călătorie (280 de litri, conform măsurătorilor noastre). Evoque nu trage de un „om de familie” inveterat. Acesta este chiar desertul pe care nu te vei satura.

Nu un taxi

Inspectorul care m-a oprit a verificat documentele și m-a uluit cu întrebarea: „Deci acesta nu este un taxi?” Pentru a confunda o astfel de mașină cu un taxi, trebuie să iei ceva dimineața. Cu toate acestea, culoarea este doar atât - și vă puteți pierde cu adevărat în râul Moscova diluat cu taxiuri.

Interiorul este în cele mai bune tradiții ale Audi: strict și verificat. O domnișoară fragilă și un tip de doi metri vor sta la volan fără probleme, deoarece intervalele de reglare sunt largi, iar scaunul sport ține în brațe, ca o persoană dragă după o lungă despărțire.

Audi Q3

Cel mai tânăr crossover din familia Audi, construit pe aceeași platformă ca și Volkswagen Tiguan, a debutat în 2011. La sfârșitul anului 2014, a trecut printr-o actualizare planificată.

MOTOARE:

• benzină 1.4 TFSI (150 CP) - de la 1.690.000 *
• benzină 2.0 TFSI (180 CP) - de la 1 930 000 *
• benzină 2.0 TFSI (220 CP) - de la 2.290.000 *
• benzină RSQ3 2.5 TFSI (340 CP) - de la 3.250.000 *

Perfect pentru rolul de „mașină a soției”. Mi-ar plăcea să conduc: nu numai că arată bine, ci și călărește frumos. Cel mai slab din testul nostru, Q3 a arătat cea mai bună dinamică! Manevrarea fiabilă în combinație cu un motor turbo de 220 de cai putere inspiră serpentinele. Numai cu o căutare sinceră cu o viteză Audi începe să arate partea din față. Dar este ușor să transformați derapajul într-un derapaj prin întoarcerea volanului înapoi. Nechibzuit!

Pe linii drepte, Q3 este la fel de stabil ca și Evoque: chiar și pe o pistă decentă, nu necesită corectarea cursului. Suspensie „șofer”! Și confortabil: lucrurile mici sunt rezolvate cu încredere, precum și gropile mai serioase. Și, ceea ce este important, nobil, fără sunet.

Mașina mulțumește cu vizibilitate bună. Chiar și fără senzorii și camerele de parcare din față, îi poți simți cu ușurință dimensiunile. Dar ușile care acoperă pragurile nu sunt foarte convenabile: după ce ați parcat la o bordură nu foarte „remarcabilă”, puteți atașa o „poartă” deschisă.

Rezumat? Q3, de asemenea, nu trage rolul de „casnică”. Nici măcar soplatforma Volkswagen Tiguan nu strălucește cu spațiu, iar la Audi este și mai aproape. În spatele ei apasă sincer pe umeri (dacă stai trei dintre noi), iar spațiul pentru picioare este spate în spate. Un pasager de 170 cm înălțime așezat în mijloc și-a sprijinit vârful capului de tavan. De dragul stilului, a fost sacrificat și volumul portbagajului (ușa acestuia este puternic înclinată): am măsurat 296 de litri.

Noua credinta

Cândva, într-o carte dedicată istoriei BMW, am citit o frază minunată: „Cel mai urât vis pentru orice fan al mărcii este un BMW cu tracțiune față cu motor V6 transversal”. Ei bine, motoarele cu mai mulți cilindri au căzut victimele reducerii, dar cu tracțiunea față, autorul a ajuns la subiect: X1 a fost primul BMW cu tracțiune față și tracțiune spate.

A debutat în 2015. Cel nou, spre deosebire de predecesorul său, se bazează pe platforma cu tracțiune față din seria a doua.

MOTOARE:

• benzină 20i, 2,0 l (192 CP) - de la 1 990 000 *
• benzină 25i, 2,0 l (231 CP) - de la 2.450.000 *
• diesel 18d, 2,0 l (150 CP) - de la 2.050.000 *
• diesel 20d, 2,0 l (190 CP) - de la 2.300.000 *
• diesel 25d, 2,0 l (231 CP) - de la 2.550.000 *

Șoferii de la BMW s-au distrat întotdeauna, iar noul X1 nu face excepție. Scaunul aproape impecabil nu este alimentat electric, dar nu are o serie de ajustări. Ergonomia este elaborată până la cel mai mic detaliu. Mulțumiri speciale pentru consola centrală, îndreptată încă o dată către șofer. Vizibilitatea este și ea bună: oglinzile laterale, care la început păreau mici, sunt suficiente și nu distorsionează realitatea.

„Inoverets” știe multe despre viraje. Feedback excelent, subvirare absolut neutră, uneori înlocuită cu exces. Dacă nu știam că platforma era inițial cu tracțiune față, nu aș fi ghicit! Pentru a se potrivi cu șasiul și motorul: „turbo-four” în forța 231 oferă o accelerație suculentă, energică și este doar puțin inferioară unității Audi.

Bravo, inginerii acustici care au pus la punct „eliberarea”! Sunetul motorului turbo la turații mari amintește de legendarul „șase în linie” BMW. Când conduc activ, vreau să scot izolarea fonică a compartimentului motorului cu carne pentru a îmbunătăți bucuria de sunet bogat, răgușit și „împușcături” în timpul perezovovki.

O muscă în unguent este adusă de frâne. Nu există întrebări despre eficacitate - X1 stă înrădăcinat la fața locului. Dar efortul nu este dozat ideal, iar condusul necesită obișnuirea.

Și suspensia mai rigidă necesită același lucru. BMW nu-i place șosea rutieră și transmite în detaliu defectele asfaltului rusesc. Pe gropi mari, se simte mult mai încrezător, ceea ce nu se poate spune despre pista longitudinală - „X-first” în cele mai rele tradiții ale concernului este sensibil la astfel de nereguli.

Dacă sunteți un bărbat de familie, asigurați-vă că vă uitați în rândul din spate. Cât spațiu este! Atât la picioare, cât și deasupra capului. In plus, doar aici, la canapeaua din spate, se pot regla atat decalajul longitudinal cat si inclinarea spatarului. Trei persoane pot sta cu ușurință în spate, există suficientă lățime. Iar portbagajul este bun. Puteți pleca în siguranță într-o excursie cu întreaga familie.

Deloc surprinzător, X1 a fost cel care a câștigat testul nostru. Lăsați motorul să stea în față, iar roțile motrice sunt inițial în față. Domnul X și-a dezvăluit cu bucurie toate secretele: nu este doar un mare actor în rol secundar, care se descurcă cu rolul mașinii soției sale, dar este capabil să câștige un Oscar și pentru rolul principal în nominalizarea Universal Family Car. Am dat deja votul nostru pentru el.

Diavolul nu este atât de groaznic pe cât este pictat. BMW X1 pe o platformă cu tracțiune față este o mașină plăcută din toate punctele de vedere. Alexandru Vinogradov

ÎN NIPS ȘI DIN

Desigur, nu sunt proiectate pentru condiții grele de teren, dar trebuie să facă față suprafețelor alunecoase și grundurilor! Am decis să evaluăm precizia tracțiunii integrale în nisip. Rotile din spate Audi conectează-te instantaneu. Q3 și „diagonala” nu sunt înfricoșătoare - atunci când o roată din față și una din spate derapează. Dar dacă trei roți sunt blocate, mașina nu se va mișca.

BMW realizat cu brio: chiar dacă trei roți își pierd tracțiunea, X1 se descurcă jucăuș cu problema - atâta timp cât o roată (și nu contează care) are suport de încredere.

Range Rover efectuat ceva mai slab. De asemenea, este capabil să se miște atunci când o singură roată este liberă. Dar pentru aceasta trebuie să treceți la modul off-road. Și totuși - bine făcut.

Evocă- lider în ceea ce privește capacitatea geometrică de cross-country. Garda la sol solidă (210 mm) este completată de absența elementelor proeminente. Singurul lucru rău este că motorul este protejat de un scut de plastic (1). Am măsurat 170 mm sub podeaua plată a Audi Q3 (2). Protecția de sub caroserie este, de asemenea, subțire - simțită. În plus, o unitate de comandă a ambreiajului roții din spate (3) neacoperită este amplasată pe cutia de viteze a axei spate.

BMW X1 este mai aproape de un crossover: spațiul liber sub protecția motorului puternic din aluminiu este de numai 160 mm (4). Dar fundul este absolut plat - vă puteți târa în siguranță pe burtă, fără teama de a rupe ceva.

Să comparăm BMW X1 și Audi Q3 care este mai bun? Aceste mașini aparțin unei companii din Germania.

Sunt create folosind tehnologii noi, cu aspect și caracteristici noi externe, interne.

Aspectul frontal al BMW X1 a devenit mai agresiv. Acest lucru este evident în noile lumini frontale cu LED, grila radiatorului și bara de protecție puternică cu elemente mari de admisie a aerului. Vederea laterală arată că modelul a devenit mai elegant. Capota a devenit mai mică, luneta are o pantă diferită, linia pragului este înaltă - acest lucru dă aerodinamică mașinii.

La pupa, există o vizor deasupra geamului, un spoiler, o a cincea ușă masivă și o bară de protecție compactă cu ștampilă vizibilă.

La Audi Q3, designerii au reproiectat partea din față - puteți găsi lumini actualizate în el. Cu umplere bi-xenon în versiunea de bază, lămpile MatrixLed cu matrice LED pot fi achiziționate contra cost. Alte actualizări - grila radiatorului a devenit ceva mai mare și bara de protecție cu un design diferit al prizelor de aer.

În spate, modificările sunt vizibile în optică - diferă de grafica anterioară, precum și o bară de protecție ușor reformată. În general, marca are contururi „fațetate”, toate piesele sunt verificate, practice și laconice. Pare atractiv.

Interiorul BMW X1 și Audi Q3

Deoarece dimensiunile lui BMW X1 sunt ușor mărite, în interiorul noutății există mai mult confort și spațiu, și anume pentru pasagerii care stau în spate. Contra cost, puteți achiziționa un model cu al 3-lea rând de scaune. Materialele de finisare din tabloul de bord sunt de o calitate mai bună. Toate scaunele sunt confortabile și de înaltă calitate. Ergonomia este la un nivel ridicat - acest lucru se vede din dispunerea dispozitivelor de control.

Un afișaj multimedia mare cu sistem de navigație este situat în centrul consolei. Funcționalitatea include următoarele opțiuni: sistem de climatizare, navigator, optică LED, senzori de lumină și ploaie, cruise control, o structură care avertizează asupra oricăror coliziuni, optică de iluminare adaptivă.

În interiorul Audi Q3, panoul de instrumente s-a schimbat - este puțin mai mare. Găzduiește un monitor tactil de 8 inchi. Există 2 deflectoare situate chiar dedesubt. Consola centrală glisează în partea de jos a planșei de bord. Șoferul are un volan multifuncțional cu 3 spițe. Scaunul șoferului este foarte personalizabil, dar poziția de scaun este joasă. Funcționalitatea este următoarea: lumini cu halogen, structuri ABS, stabilitate cursului, imobilizator, cameră spate, oglinzi exterioare încălzite, set PB și unitate „climat”.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Vânzările BMW X1 vor începe în toamnă, iar vânzările Audi Q3 în primăvara acestui an.

Set complet

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport, - motor de 1,5 litri. 136 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 9,7 s, viteză - 200 km/h, consum: 6,5 / 4,9 / 5,5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine - motor de 2,0 litri. 150 "iepe", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, acceleratie - 9,3 s, viteza - 204 km/h, consum: 5,7 / 4,4 / 4,9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport - motor de 2,0 litri. 192 „iepe”, benzină, cutie de viteze - AT, conducere pe cele două axe, accelerație - 7,4 s, viteză - 223 km/h, consum: 7,7 / 5,7 / 6,5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport - motor de 2,0 litri. 190 „iepe”, diesel, cutie de viteze - AT, drive-on-axle, accelerație - 7,6 s, viteză - 220 km/h, consum: 5,8 / 4,5 / 5,0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25dSportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport - motor de 2,0 litri. 231 "mare", diesel, cutie de viteze - AT, propulsie pe ambele osii, acceleratie - 6,6 s, viteza - 235 km/h, consum: 5,9 / 4,7 / 5,2

• Baza - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Design, Sport - motor de 1,4 litri. 150 "cai", benzină, cutie de viteze - MT, AMT, tracțiune pe puntea față, accelerație - 8,9 / 9,2 s, viteză - 204 km/h, consum: 6,6 / 5,0 / 5,6; 7,1 / 5,2 / 5,9
• Motor 2,0 l. 180 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 7,6 s, viteză - 217 km/h, consum: 7,8 / 5,8 / 6,6
• Motor 2,0 l. 184 "cai", diesel, cutie de viteze - AMT, tracțiune pe ambele osii, accelerație - 7,9 s, viteză - 219 km/h, consum: 6,3 / 4,6 / 5,3
• Motor 2,0 l. 220 "cai", benzină, cutie de viteze - AMT, conducere pe ambele osii, accelerație - 6,4 s, viteză - 233 km/h, consum: 7,9 / 5,9 / 6,7

Dimensiuni (editare)

• L * L * H BMW X1 –4439 * 1821 * 1598 mm
• L * L * H Audi Q3 - 4388 * 1831 * 1590 mm
• Clearance BMW X1 - 18,5 centimetri
• Clearance Audi Q3 - 17 centimetri

Prețul tuturor configurațiilor

Prețul BMW X1 este de la 1.851.000 la 2.900.000 de ruble. Prețul Audi Q3 este de la 1.911.000 la 2.651.000 de ruble.

Motor BMW X1 și Audi Q3

BMW X1 are 5 motoare: 1,5 litri. benzina 136 "iepe", 2,0 litri. benzina 192 "iepe", 2,0 litri. benzină 231 „iapă”. 2.0 diesel 150 "iepe", 2.0 litri. diesel 190 "iepe". Accelerație - 6,6 s, viteza maximă - 235 km/h. Transmisia este doar automata. Conduceți atât pe față, cât și pe ambele osii.

Audi Q3 are 4 unitati: 1,4 l. 150 "cai", 2 litri. motor pe benzină 180 și 220 "cai" și 2 litri. motor diesel 184 "cai". Punct de control - MT și AMT. De la 6,4 la 9,2 s. Viteza - 233 km/h Conduceți atât pe față, cât și pe ambele osii.

Portbagajul BMW X1 și Audi Q3

Portbagajul BMW X1 este proiectat pentru 1550 de litri. Portbagajul Audi Q3 este proiectat pentru 1365 litri.

Concluzie finală

Mașinile au fost transformate splendid. Multe caracteristici au fost reconfigurate. Șasiul și gama motorului au fost îmbunătățite. Categoria de preț nu este foarte diferită, puteți spune aproape la fel. Alegerea, domnilor, este doar a dumneavoastră.

Care marca premium este mai buna? Adesea încearcă să găsească un răspuns la această întrebare, dar nu îl găsesc. Și nu o vor putea găsi, pentru că fiecăruia a lui. Nu există mai bine sau mai rău. Există doi producători de renume care produc mașini pentru oameni diferiți.

Și totuși, nimeni nu interzice compararea modelelor individuale. Prin urmare, în acest articol vom afla care este mai bun: BMW X1 sau Mercedes GLA. Ambele mașini sunt un fel de reper în segmentul crossoverelor urbane compacte. Singurul lucru care îi unește este țara de producție. În rest, acestea sunt mașini complet diferite.

De obicei, accentul în rândul producătorilor este distribuit după cum urmează: BMW - pe dinamism, iar Mercedes - pe confort. Opusul este valabil pentru aceste modele. Aceasta este o dovadă în plus că diferitele mărci nu pot fi comparate în ceea ce privește aceste accente. Bavarezii au mașini mai confortabile, în timp ce reprezentanții Stuttgart-ului au altele mai dinamice.

În ceea ce privește diferențele specifice, Mercedes GLA arată ca o adevărată mașină sport. Este mai compact, dar ampatamentul său este mai lung, deci este mai dinamic și mai rapid. BMW X1, la rândul său, arată ca un crossover de familie clasic.

Avantajele Mercedes GLA

Modelul GLA este mai compact și mai ușor decât crossover-ul bavarez, prin urmare arată mai sportiv. Dimensiuni BMW X1: 4439 × 1821 × 1598 mm. Dimensiuni Mercedes: 4424 × 1804 × 1524. Diferența este mică, dar există. În același timp, lungimea ampatamentului GLA este cu 30 mm mai mare. Combinat cu dimensiunea mai mică, arată foarte impresionant.

După cum se întâmplă de obicei, Mercedes-ul își depășește concurentul în ceea ce privește nivelurile de echipare și materiale. Un alt avantaj este izolarea fonică, care este mai bună decât cea a bavarezului.

GLA are o poziție mai joasă. Daca cobori cat mai mult scaunul soferului, atunci acesta va fi practic pe podea. Acest lucru creează efectul unei adevărate mașini sport. BMW are o poziție destul de înaltă.

Avantajele BMW X1

Avantajele BMW X1 provin din dimensiunile sale mai mari. Din acest motiv, mașina are interior mai spațios și portbagaj. Scaunul șoferului poziționat înalt oferă o vizibilitate excelentă.

Mai multe modificări sunt disponibile pentru crossover-ul bavarez. Dacă comparăm versiunile de bază, atunci va fi mult mai ieftin decât Mercedes-ul. În rest, avantajele BMW X1 stau în caracteristicile tehnice.

Comparație de caracteristici ale BMW X1 și Mercedes GLA

Crossover-ul GLA este echipat doar cu motoare pe benzină: 1,6 până la 156 litri. s., 2,0 în 211 litri. cu., 2,0 în 381 litri. cu. Primul motor este cu tracțiune față, iar restul este cu tracțiune integrală.

Crossover-ul bavarez este prezentat nu numai cu motoare pe benzină, ci și cu unul diesel. Motoare pe benzină: 1,5 până la 136 CP de la 2,0 la 192 litri. s., 2,0 în 231 litri. cu. Motoare diesel: 2.0 in 150, 190 sau 231 CP cu.

O comparație a caracteristicilor BMW X1 și Mercedes GLA arată că pentru primul sunt disponibile mai multe motoare, inclusiv cele diesel. Acesta este un avantaj incontestabil.

Costul BMW X1 cu kilometraj

Costul unui BMW X1 folosit depinde de anul de fabricație, stare și kilometraj. Catalogul „Bear Holding” prezintă crossover-uri germane în stare excelentă. Fiecare dintre ei a fost supus unui diagnostic amănunțit și a unei verificări riguroase a istoricului. Consultați catalogul și alegeți o mașină la preț avantajos.