Noul Land Rover Discovery împotriva concurenților - test ZR. Audi Q7 vs Volvo XC90 (2017) - test comparativ Noul Audi q7 vs Volvo XC90

Cele mai noi două crossover-uri mari din segmentul premium se luptă pe viață. Să vedem care dintre ei va câștiga - super-tech „germanul” Audi Q7 sau aristocratul scandinav Volvo XC90

Destul de ciudat, dar rivalii noștri se aseamănă. Și ambele sunt similare cu Audi. Sincer, dacă emblema cu patru inele a fost pusă pe Volvo XC90, atunci de la distanță ar putea fi confundată cu un model nou de la Ingolstadt. Cu toate acestea, mulți dintre noi ne-a plăcut cel mai mult „suedezul” în ceea ce privește designul - arată mai elegant. Audi Q7 arată mai greu, în unele unghiuri seamănă chiar cu un vagon plin de pasageri.

Crossover-ul german este oferit în Rusia până acum cu două unități de putere - benzină și motorină. Ambele sunt cu 6 cilindri, 3 litri. Motorul pe benzină dezvoltă 333 CP, iar motorul diesel - 249 CP. Prețul pentru echipamentul de bază este același și se ridică la 3.630.000 de ruble.

„Scandinavianul” are și două motoare (tot pe benzină și diesel), dar fiecare dintre ele este prezentată în două variante de boost. O unitate de putere turbo diesel cu un volum de 2 litri poate dezvolta 190 sau 225 CP, iar un motor pe benzină de 249 sau 320 CP. Cea mai accesibilă modificare diesel de 190 de cai putere este oferită de la 3.040.000 de ruble pentru configurația de bază, iar cea mai puternică versiune, de 320 de cai putere, costă cel puțin 3.773.000 de ruble.

Am luat versiuni pe benzină pentru un test drive - Audi Q7 cu 333 CP. și Volvo XC90 cu 320 CP.

Dispute de salon

Interiorul crossover-ului german, ca întotdeauna la Audi, este planificat ideal, tehnocrat și oarecum rece. Atenția la detalii este meticuloasă. Decorul din piele este grozav. Și elementele din plastic arată foarte scumpe. Și nu numai că arată - este bine să le atingi și pe ei. Aerisirile de aer condiționat se întind pe întregul panou frontal. Tabloul de bord al specimenului nostru de testare este analog - același cu cel al sedanului executiv A8. Puteți comanda dispozitive complet electronice, dar, sincer, ne-a plăcut mai mult versiunea analogică. Pentru o taxă suplimentară, panoul frontal poate fi decorat cu piele, deși arată excelent în formă standard.

Interiorul Volvo pare mai cald. Și mai confortabil. Mașina de testare este împodobită cu piele peste tot, iar paletele de schimbare sunt chiar mai „de design” decât la Audi. Și ce zici de joystick-ul pentru pornirea motorului de pe tunelul central, din metal ondulat! Ei bine, elementul principal al cabinei - un ecran tactil imens - uimește prin detaliile imaginilor. Este că potrivirea panourilor interioare de aici nu este la fel de precisă ca cea a concurentului german.

Ecranul tactil Volvo este o plăcere de utilizat! Meniul este intuitiv, reacțiile la apăsare sunt suficient de rapide. Adevărat, este mai bine să lucrați cu el în timp ce parcați, deoarece tot trebuie să fiți distras de la drum în timp ce conduceți. Pe fundalul său, interfața Audi cu ecran destul de mare și touchpad arată rustic, iar meniul său pare mai confuz, deși în acest caz nu sunt necesare instrucțiuni.

Scaunele din față din crossover-ul german sunt ideale ca formă și gamă de ajustări. Căptușeala, în ciuda etanșeității, este mai moale decât cea a concurentului suedez: scaunele din Volvo sunt rigide sportiv, dar profilul lor este la fel de bun ca cel al rivalului. Nu l-am putut alege pe cel mai bun pentru confortul scaunelor - totul depinde de preferințele personale. Iar geometria aterizării ambelor este excelentă, în timp ce la Audi se pare că șoferul stă puțin mai sus.

Al doilea rând de spațiu pentru picioare al Audi rivalizează cu sedanurile executive. Deci, o persoană cu o înălțime de 180 cm, așezată în spatele unui călăreț din față de aceleași dimensiuni, are aproximativ 25 cm de spațiu liber în fața genunchilor. Pasagerii au o înclinare reglabilă a spătarului, climatizare cu două zone pentru spate, deflectoare de ventilație în stâlpii B și o cotieră centrală de lux cu suporturi pentru pahare.

Volvo are toate acestea, doar spațiul din fața genunchilor piloților din spate este la jumătate mai mare și aproape că nu există spațiu pentru picioare sub perna scaunului din față dacă aceasta este coborâtă în poziția cea mai de jos. Iar cotiera centrală este foarte mică. În ceea ce privește confortul, scaunele din spate ale concurenților noștri sunt aproximativ egale, dar „suedezul”, la fel ca și în față, are o canapea mai rigidă.

Ambele vehicule de testare au fost echipate cu un al treilea rând suplimentar de scaune. Să încercăm să ajungem acolo... O, ar fi mai bine dacă nu am face-o! Bărbatul menționat mai sus, înalt de 180 cm, stă prin surprindere în ambele mașini - sprijinindu-și genunchii pe spătarul canapelei din mijloc și cu capul sprijinit de tavan. Este posibil, totuși, să mutați scaunele din al doilea rând înainte, atunci va fi posibil să plasați picioarele mai mult sau mai puțin tolerabil, dar nu va funcționa să ridicați tavanul. Dar copiii se simt destul de confortabil aici. La Audi, al treilea rând se pliază și se desfășoară cu ajutorul unui motor electric, atât din portbagaj, cât și din habitaclu. La Volvo, totul se face manual.

Portbagajul „germanului” este ceva mai mare ca volum decât cel al rivalului, dar în general nu va trebui să regreti lipsa de spațiu nicăieri. Când pliați al doilea și al treilea rând de scaune, ambele obțin o zonă plată. Ambele crossover-uri sunt capabile să se „ghemuiască” pe puntea spate (mulțumită suspensiei pneumatice) pentru încărcarea ușoară a bagajelor grele. Sub podeaua „suedezului” se află un „dock” îngust, în timp ce nici Audi nu îl are - doar un kit de reparații pentru anvelope. Dar perdeaua „germană” se mișcă și se închide automat la deschiderea și închiderea capacului portbagajului.

A fi sau a părea?

Motorul Volvo are doar patru cilindri. Iar volumul de 2 litri nu pare să prezinte miracole. Cu toate acestea, datorită turboalimentării, motorul dezvoltă o putere impresionantă de 320 CP. Reducerea în acțiune, după cum se spune. La ralanti, unitatea de putere funcționează perfect fără probleme - nu există deloc vibrații inerente motoarelor cu 4 cilindri. Pedala de accelerație este foarte sensibilă la pornire, ceea ce face ca mașina să pară ușoară și dinamică. În comparație cu predecesorul său liniștit, acest XC90 este un adevărat atlet! La condus, insa, se simte o usoara turbopauza, dar nu este deranjanta. Transmisia automată funcționează ușor și rapid. Pe scurt, dinamica overclockării este bună. Sunetul motorului este groovy, dar încă nu la fel de melodic ca cel al unității Audi cu 6 cilindri.

Crossover-ul german este inițial perceput ca fiind mai relaxat pe fundalul rivalului. Pentru că reacționează la alimentarea cu combustibil mai ușor chiar și în modul de transmisie „dinamic”. Dar, în realitate, Audi Q7 accelerează mai repede. Și este mai convenabil să controlați accelerația, deoarece pedala de accelerație este reglată mai liniar și nu se observă întârzieri când este apăsată. Și „automatul” funcționează mai bine. Adică „germanul” este superior concurentului suedez în ceea ce privește setările motorului și cutiei de viteze.

Ambele au frane grozave. Atât de mult încât nu vă mai amintiți despre controlul încetinirii.

Volanul Audi se dovedește a fi surprinzător de ușor la viteze mici, devine mai greu odată cu creșterea ritmului, dar nu devine „stejar”. Precizia și conținutul informațional sunt dincolo de laudă. Mașina răspunde la acțiunile de control rapid, dar fără probleme. Direcția modelului german este reglată astfel încât șoferul să nu-i acorde atenție. Mai devreme, îmi amintesc, volanele Audi erau mai grele.

Setările volanului Volvo par mai sportive. Volanul SUV-ului suedez are o greutate plăcută, ceea ce, din nou, nu este tipic pentru această marcă. Volanul de aici este, de asemenea, precis și informativ, dar tot nu la fel de „transparent” precum cel al rivalului german.

O altă surpriză a fost linitatea cursului jucătorilor noștri. Amandoi au fost surprinsi. Volvo XC90 din generația anterioară a fost percepută ca o linie de croazieră destul de moale, iar modelul noii generații „se întinde” dur. Desigur, roțile uriașe de 21 de inci au jucat un rol important în acest sens, dar totuși nu ne așteptam la o suspensie atât de strânsă de la crossover-ul suedez: toate crăpăturile din asfalt și alte „fleecuri” sunt transmise cu meticulozitate șoferului și pasagerilor, ca să nu mai vorbim de neregulile calibrului mai mare.

Audi este, de asemenea, „încălțat” în jante de 21 de inci. În ciuda acestui fapt, de fapt plutește peste denivelări de orice calibru. Dar predecesorul, dimpotrivă, s-a remarcat printr-o suspensie dură. Îmi amintesc că în timpul primului test din Elveția, noul Q7 ne-a impresionat și prin funcționarea lină, dar asta a fost în condiții europene de „sară” și cu roți de diametru mai mic. Pe gropile rusești ne așteptam la cel mai rău, mai ales pe „rolele” de 21 de inci. Nimic de genul asta! În acest moment, Audi Q7 este cel mai confortabil din clasa sa și unul dintre cele mai confortabile din lume. Sincer să fiu, nu ne așteptam la asta.

În ceea ce privește izolarea fonică, Audi este din nou lider. Singurul zgomot din cabină este de la anvelopele largi, cu profil redus, dar este surprinzător de silențios. La Volvo, cauciucul bâzâie mult mai tare. (Comparația de data aceasta s-a dovedit a fi absolut corectă, deoarece ambele erau „încălțate” cu anvelope de aceeași marcă și model.) Iar motorul „Scandinavianului” la turații mari „fâzâie” mai strident.

Probabil, moale „germanul” va pierde în fața durului „suedez” la manevrare. La urma urmei, așa ar trebui să fie în conformitate cu legile fizicii... Deloc. Audi a surprins și aici. Reacțiile pe traseul sinuos al mașinii germane sunt foarte colectate, solide: Q7 vă permite să mergeți surprinzător de repede în viraje și chiar și atunci când vă deplasați de la colț la colț, nu există probleme. Doar o combinație ireală de călătorie excelentă și manevrabilitate excelentă!

O mașină suedeză nu poate face asta. Cu o plimbare silențioasă, este perceput ca fiind mai sportiv decât concurentul. Dar de îndată ce mergi mai repede, există o nepotrivire între acțiunile șoferului, direcție și suspensie. Cu toate acestea, Volvo se descurcă foarte bine pentru greutatea și dimensiunile sale, doar se pierde pe fundalul idealului Audi Q7.

Dar Volvo XC90 s-a dovedit a fi în general mai interesant și, s-ar putea spune, cumva... animat. Designul armonios, interiorul confortabil, interfața șic și obiceiurile bune de condus vor câștiga cu siguranță multe simpatii ale clienților. Principalul lucru este că prețul nu sperie. La rândul său, Audi Q7 impresionează printr-o combinație aproape de referință a tuturor caracteristicilor. Adevărat, nu există suflet în ea, această mașină este un robot. Dar pentru astăzi, Audi Q7 este cel mai bun. Și nu numai în acest test, ci în general în clasa crossover-urilor mari.

După cum am menționat mai devreme, Audi și-a dezvăluit SUV-ul Q7 complet reproiectat și nu a durat mult până când actualizările de la Volvo să dezvăluie noul XC90. Ambii producători au făcut multe modificări la modelele lor, dar totuși este greu de spus care dintre ele este mai bună, așa că haideți să comparăm caracteristicile.

Vechiul Audi Q7 era voluminos și nu putea fi numit SUV de familie. Mare la exterior si putin spatiu la interior. În cel nou totul este invers, este mai mult spațiu înăuntru. Din exterior, cel nou a devenit elegant, și nu atât de voluminos. Mulți oameni spun că este mult mai bun în design interior și interior decât BMW X5 sau un SUV voluminos similar.

Cea mai mare diferență între Volvo și Audi începe sub capotă. Este suficient să ne amintim de Audi Q7 anterior, cu un motor V8 de 4,2 litri. si o capacitate de 315 CP. La noul XC90, sub capotă este ascuns un motor de doi litri cu o capacitate de 400 CP. Acest lucru se realizează datorită turboalimentării și rezervei de pe motorul electric.

Al treilea rând de scaune din Volvo XC90 este făcut mai confortabil, cu spațiu spațios pentru picioare și tetiere bune. Al doilea rând de scaune se poate deplasa înainte, pentru ei sunt disponibile și porturi de încărcare USB. Audi Q7 are același set, dar spațiul pentru cap este puțin mai mic. Dar totuși, în fața concurenților suedezi, Audi preia, confortul și locația de control, o consolă frontală împărțită în mai multe zone de flux de aer, un set bogat de butoane și meniuri de control, care va dura cel puțin câteva săptămâni pentru a-și da seama. XC90 are doar câteva butoane pe consola frontală și un ecran tactil mare.

Pe de altă parte, Audi Q7 este puțin inconfortabil, deoarece cu scaunele deschise în trei rânduri, nu va mai fi loc pentru lucruri în portbagaj, iar al treilea rând de scaune va fi convenabil doar pentru copiii care nu sunt adulți. , deoarece înălțimea de la al treilea rând de scaune până la tavan este complet mică. Ce nu se poate spune despre Volvo XC90, este suficient portbagaj încăpător, un adult se poate așeza pe al treilea rând de scaune și va fi suficient spațiu. Prin urmare, putem spune că în această comparație, Volvo XC90 este considerat cel mai bun SUV de familie.

Video comparativ cu Audi Q7 și Volvo XC90:

Când a apărut primul Audi Q7, ce a fost atunci? Exista deja internet și euro? Da, a fost 2005 când Schroeder era cancelar și Papa Benedict. Acum vine noul Q7 și rivalul său actualizat Volvo XC90.

Audi Q7 a avut premiera în 2005 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. Niciunul dintre debutanții vremii (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top sau VW Eos) nu a rezistat atât de mult. Audi Q7 s-a născut înainte de show-ul „Germany’s next Topmodel”, albumele lui Helen Fischer și iPhone. Chiar mai devreme, în 2002, el a schimbat istoria mondială a lui Volvo XC90. El a așteptat foarte mult timp pentru succesorul său, deoarece suedezii se gândeau de multă vreme dacă a venit timpul să creeze o nouă generație.

Am descris deja în detaliu ce modificări fundamental noi au fost aduse XC90. Pe scurt: acesta este primul Volvo care se construiește pe platforma modulară SPA - care va fi folosit în curând la toate modelele S60. Nici strategia privind motorul nu s-a schimbat – este „unul”. Cu patru cilindri - diesel, benzină sau hibrid.

Dar, spre deosebire de Volvo, Audi Q7 pur și simplu evoluează. După actualizare, SUV-ul german a devenit mai economic, mai confortabil, mai atent și mai ușor. Greutatea lui 2009 Audi Q7 3.0 TDI a fost de 2.465 kg. Mașina noastră de testare cântărește 2.178, adică cu 287 kg mai puțin. Poate că aspectul mai ghemuit al noului Audi Q7 este strâns legat de balastul cu 6 saci de dărâmături din Matterhorn. Cu toate acestea, Audi are câștiguri uimitoare de productivitate.

Volvo XC90 oferă mult spațiu

S-a răsfățat cu o cantitate colosală de spațiu înainte. Chiar și pentru cinci adulți, va fi suficient spațiu în interiorul celei de-a doua generații. Cele trei scaune separate din rândul din spate (toate cu reglaj Isofix, față / pupă și unghi de spătar) sunt la fel de spațioase ca și cele din față. Un mic dezavantaj este lipsa suportului lateral, dar din această cauză pasagerii sunt mai confortabili și mai liberi.

În partea din față a lui Volvo XC90, designerii au instalat două fotolii moi din piele parfumată cu imaginea drapelului suedez pe pereții laterali. În partea din spate adâncă există încă două scaune individuale reglabile. XC90 este cu 10 cm mai scurt decat Q7, dar spatiul pentru picioare este cu doar 5 cm mai mic.Se pare ca nu este mult, dar portbagajul standard al suedezului este cu 170 de litri mai mic decat al germanului. Proprietarii Opel Adam trebuie să suporte un asemenea volum. Prin urmare, nu subestimați aceste cifre. Dar să recunoaștem, fără nicio exagerare: interiorul lui Volvo XC90 este foarte luxos.

Audi Q7 impresionează prin conceptul său de operare

Controlul sistemelor de bord ale acestor SUV-uri este foarte emoționant. Dezvoltatorii Volvo au redus numărul de butoane la minimum. Există un meniu cu ecran tactil vertical de 9,2 inchi pentru toate setările de navigație, stereo, telefon, climatizare și asistență. Acum nimic nu distrage atenția de la drum, cu excepția unei încercări de a activa o anumită funcție.

Audi pune în contrast controlul combinat cu joystick și un touchpad foarte mare, dar nici acest principiu de funcționare nu inspiră încredere. Structura meniului este confuză: vă permite să activați Asistența pentru menținerea benzii cu o singură rotire a joystick-ului, dar asistentul pentru schimbarea benzii este adânc în setările meniului. Cu toate acestea, Audi Q7 folosește o gamă largă de sisteme de asistență care aproape se potrivesc cu setul de caracteristici Volvo XC90. Pe lângă sistemele de frânare de urgență, de menținere a benzii și de asistență la distanță, este disponibil un nou sistem: Audi Q7 avertizează din spate că se apropie un vehicul. Volvo XC90 recunoaște când iese de pe bandă, își strânge centurile de siguranță și blochează pasagerii pe scaune cu o forță de 300 de Newtoni.

Suporturile hidraulice amortizează eficient vibrațiile unui motor Audi Q7 cu șase cilindri care funcționează, cu un cuplu maxim de 600 Nm. Mașina se mișcă liniștit, lin și cu forță, în timp ce automata cu 8 trepte treptează viteze. Cu o astfel de forță, greșelile în alegerea vitezelor sunt aproape imposibile. Sarcina din diferenţialul central cu autoblocare este distribuită după cum urmează: 40% înainte şi 60% înapoi. Aceasta echilibrează stabilitatea și manevrabilitatea.

Volvo XC90 nu este atât de grăbit

Când Audi Q7 concurează la viteză maximă, efectul vitezei este aproape neglijabil. Și asta este impresionant. Sistemul unic de comandă pentru toate cele patru roți (1150 euro) reduce semnificativ raza de virare la viteze mici - roțile din spate se întorc spre roțile din față cu până la 5 grade. La viteze mai mari, roțile virează în paralel, sporind agilitatea și stabilitatea vehiculului în timpul conducerii. Și, deși volanul controlează totul, este aproape insensibil - nu există suficient feedback.

Audi are, de asemenea, un „dar de previziune”, care a fost folosit pentru prima dată în primul Q7. Cheia eficacității sale sunt datele din navigație. Sistemul detectează prezența virajelor, a zonelor de limită de viteză, a așezărilor și avertizează în prealabil șoferul despre necesitatea încetinirii gazului pentru a se deplasa și a nu frâna brusc. Acest lucru economisește până la 10% din combustibil. Audi nu se zgâriește la confort, mituiește cu nivel redus de zgomot și suspensie pneumatică excelentă (2300 de euro), care cedează doar la încărcare completă pe valuri lungi.

Volvo XC90 oferă și suspensie pneumatică adaptivă (2.560 EUR). Adevărat, reacționează mai puternic la micile nereguli ale asfaltului, dar ascunde mai bine valurile lungi. Există și un mod sport, dar viteza nu este punctul forte al Volvo XC90. În ciuda preciziei, a reacției bune și a docilității impresionante, Volvo XC90 rămâne stabil și sigur. Cu toate acestea, atunci când conduceți dinamic, este mai lent decât Audi Q7, indiferent cât de mult ar încerca bi-turbodieselul său mai economic cu patru cilindri. În comparație cu V6-ul Audi, motorul redus nu are putere, cuplu, turații și reacție. Până când presiunea de supraalimentare ajunge la maximum 2,5 bari, automata cu 8 trepte ajută la netezirea întârzierii turbo, iar după schimbarea treptelor se întâmplă rapid și fără probleme.

Capacitatea de frânare rapidă și costul redus sunt avantajele incontestabile ale Volvo XC90. Dar Ku7 câștigă, deoarece Audi a reușit să creeze un SUV mare excelent. Volvo XC90 este doar Volvo perfect. Cu toate acestea, ambele mașini vor rămâne la cerere pentru o lungă perioadă de timp.

MMI Navigation Plus la Audi Q7 nu lasă prea mult de dorit

Se poate scrie o carte întreagă despre sistemul de divertisment și suport informațional și funcțiile acestuia în Audi Q7, dar majoritatea posibilităților sunt disponibile doar contra cost. Navigation MMI Plus (2.800 €) include hărți online actualizate (mulțumită funcției Live-Traffi pentru ambuteiaje) și cel mai bun sistem de recunoaștere a vorbirii pentru introducerea în destinația traseului. Funcțiile online accesează navigarea printr-un LTEModul (310 €), care poate fi echipat cu o cartelă SIM și poate acționa simultan ca un hotspot Wi-Fi. De asemenea, vă recomandăm Audi Phone Box (440 €), care se conectează la telefoane mobile fără Bluetooth (ex. Apple iPhone). Pentru aceasta, telefonul mobil este plasat într-o adâncitură specială din consola centrală, de unde este conectat la dispozitiv prin cuplare inductivă (fără fire). De asemenea, pentru un plus de 250 de euro, pe monitorul de bord al Audi Q7 pot apărea aplicații mobile Apple Carplay sau Android Auto. Acesta din urmă lansează instantaneu aplicațiile Samsung Galaxy S5.

Cu toate acestea, spre deosebire de tehnologia bazată pe atingere, un joystick MMI de precizie necesită o anumită abilitate. Din păcate, touchpad-ul mare nu este controlat ca un smartphone. Dar, în general, după o mică practică, controlul gamei uriașe de funcții din Audi Q7 devine ușor și plăcut. Spre deosebire de TT și R8, care sunt echipate doar cu dispozitive digitale combinate (Virtual Cockpit), există un afișaj central imens și cu contrast ridicat.

Sistemul de infotainment Audi este unul dintre cele mai bune lucruri de cumpărat. Oricine dorește să fie complet conectat la rețea în timp ce conduce va trebui să plătească aproximativ 4.000 de euro - fără a lua în considerare gadget-uri de lux suplimentare, cum ar fi un sistem stereo de înaltă calitate.

Concluzie

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 puncte

Pentru a fi luat în serios, trebuie să te iei în serios. Audi Q7 oferă confort rafinat, mult spațiu, manevrabilitate bună și un nivel ridicat de siguranță. Scump, dar nu perfect pentru a conduce.

Volvo XC90 D5 - 433 de puncte

Deși nu a fost desemnat câștigător, a ocupat un onorabil loc secund. Controlul sistemelor la Volvo XC90 este mai complex decât la Audi Q7, motorul este mai slab și mai puternic, iar suspensia pneumatică ar trebui să fie mai bună la amortizarea denivelărilor. Dar acesta este un adevărat Volvo: mare, sigur, elegant și confortabil.

Specificații

Audi Q7. Preț: de la 3 630 000 ruble. În vânzare: din 2015

Volvo XC90. Preț: de la 3 343 000 ruble. În vânzare: din 2015

Privind modul în care Audi Q7 și Volvo XC90 merg pe traseu, fără a schimba distanța, se rearanjează pe o altă bandă atunci când înaintează și apoi, revenind pe banda lor, se grăbesc pe autostradă, vreau doar să spun: merg frumos, draci! Între timp, faptul că, chiar și cu astfel de manevre, distanța dintre mașini nu se modifică vizual nici măcar cu un centimetru nu este meritul șoferului. Doar că cruise control-ul adaptiv preactivat al lui XC90, cu o viteză setată ceva mai mare decât cea la care rulează Q7, nu permite mașinii să se apropie de lider, pentru a nu produce o coliziune și la în același timp, să nu se desprindă de ea. Principalul lucru este să porniți în timp indicatoarele de direcție, deoarece dacă nu se face acest lucru, sistemul de control al benzii oprește imediat orice traversare a marcajului prin vibrații pe volan și îl întoarce cu ușurință, împiedicând astfel mașina să părăsească bandă. Depășirea acestei rezistențe, desigur, nu este dificilă, dar de ce face electronica nervoasă. Este mai ușor să fii corect atât pentru ea, cât și pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Mai mult, dacă ignori aceste semne de mai multe ori, mașina te va considera obosit și te va sugera să te oprești pentru a te odihni.

Totuși, dacă ne-am fi schimbat locurile în această roată, ritmul de mișcare și distanța ar fi rămas aceleași. La urma urmei, Audi Q7 are și sisteme similare, iar intrarea într-o coliziune asupra lui din cauza lipsei de experiență sau pur și simplu căscată este, de asemenea, extrem de dificilă. Dar ceea ce este ușor este să-ți pierzi capul din cauza accelerației, ceea ce oferă acestei mașini un „șase” în formă de V de trei litri și 333 de cai putere. Spune ce îți place și 6,1 secunde până la o sută, rezultatul este cu adevărat impresionant. Mai mult, mașina face acest smucitură atât de ușor și natural, încât nici motorul în astfel de moduri nu este deosebit de audibil.

XC90 nu este atât de perfect în acest sens. Desigur, se poate lăuda și că este capabil să pună acul vitezometrului la marcajul „100” în 7 secunde, având sub capotă doar un „patru” în linie de doi litri. Și, de asemenea, pare să aibă o mulțime de „cai” - 320, dar... Ideea este modul în care este perceput după ureche. Și se aude în astfel de momente mult mai bine decât motorul Audi și se face impresia că face această accelerație la limita capacităților sale. În general, dacă izolarea fonică a compartimentului motor ar fi fost puțin mai bună, o astfel de senzație nu s-ar fi întâmplat. Deși trebuie să plătim tribut: în modurile obișnuite, izolarea fonică nu ridică obiecții. În orice caz, zgomotele străine nu interferează cu bucurarea sunetului sistemului de difuzoare Bowers & Wilkins, iar una dintre setările acestuia vă permite chiar să vă mutați în sala de concerte din Gothenburg.

Acustica la Audi Q7 este la fel de bună. Și, deși nu are o legătură specifică la niciuna dintre sălile din Germania în setări, opționalul Bang & Olufsen nu este, de asemenea, o frază goală pentru iubitorii de muzică de înaltă calitate. Nu lasă multă muncă pentru a ajusta sunetul după gustul tău. Mai mult, este cumva mai ușor de făcut decât în ​​XC90. Și, deși a trebuit să răsucesc mașina de spălat MMI pe barba consolei centrale din Audi, am reușit să ajung la setările necesare mai repede decât să alunec degetul pe uriașul ecran de 12,3 inci de pe consola centrală din XC90.

Și setările din aceste mașini, trebuie să spun, sunt de zece. De exemplu, există șapte moduri de conducere la Audi și cinci la Volvo. Și ici-colo am încercat totul. Rețineți că, de exemplu, modul „confort” la Audi este mai adevărat decât la Volvo. Q7 răspândește într-adevăr suspensia, astfel încât să înceapă să se legene ușor doar pe valurile de asfalt, în timp ce în XC90 se simte încă o tensiune. Ei bine, nu există în mersul ei acea impunere pe care o aștepți de la o suspensie pneumatică. De dragul corectitudinii, să clarificăm că cusăturile transversale din asfalt îl fac și pe Audi să tresare. Ei bine, dacă puneți mașinile în modul de conducere dinamic, atunci aici, așa cum se spune, țineți-vă. Senzația este că nu mașina este presată pe asfalt, ci tu direct și doar un strat subțire de piele pe scaune o desparte de tine. Toate neregulile sunt transmise șoferului, la Audi, la Volvo, integral. Dar Audi conduce - datorită feedbackului excelent - mai interesant. Volvo în acest sens nu este atât de colectat, deși nu îl puteți refuza într-o manevrare bună, dar totul este învățat în comparație.

Aerul în loc de arcuri nu este doar confort, ci și capacitatea de a varia garda la sol, ceea ce este foarte important pentru crossover. Atât Audi Q7, cât și Volvo XC90 au fost echipate cu suspensie pneumatică în versiunea noastră. Pneumatica Q7 îi permite să se ridice până la 245 mm deasupra solului, în timp ce XC90 este capabil să se ridice cu 238 mm. Dar iată ce este interesant. Ne-am oprit de ceva timp pentru a filma pe una dintre secțiunile off-road, am observat o anumită caracteristică care nu poate fi ignorată. Imediat ce mașinile au fost oprite, după un timp Volvo a coborât, Audi a continuat să rămână în poziția în care a rămas, adică în maximul ridicat. S-ar părea că nu este nimic în neregulă cu această „comoditate”. De acord, dar numai dacă există o suprafață plană sub roți. Și dacă pietrele? Consecințele faptului că mașina decide brusc să se întindă pentru a se odihni pe ele pot fi foarte diferite. Prin urmare, nu recomandăm blocarea XC90 pe suprafețe neuniforme. Dar Volvo mulțumit de cât de ușor se mișcă pe nisipul afânat. Pentru a vă deplasa de la sol sau a trece o secțiune periculoasă, a fost suficient să apăsați cu ușurință pe gaz. Audi acest exercițiu a fost mai dificil. Mașina s-a străduit să se îngroape în nisip și doar o muncă constantă atentă cu pedala de accelerație nu a permis acest lucru. Deci plaja nu este a ei.

Atât Audi, cât și Volvo se pot lăuda cu interioare destul de spațioase. Cu toate acestea, există mai mult spațiu la nivelul umerilor din față, în ciuda faptului că Audi are dimensiuni mai mici, este mai mult în el. Mai mult, acest lucru este confirmat atât vizual, cât și numeric. Dar acest lucru este, în general, o problemă, deoarece nu există deloc simțul cotului în mașini și, conform acestui indicator, mașinile pot fi recunoscute ca fiind similare. Nu există diferențe și percepții speciale ale celui de-al doilea rând. Este spatios si confortabil in ambele masini. Scaunele au multe ajustări, astfel încât o călătorie lungă pe ele nu se va transforma în tortură. Dar este mai bine să puneți copiii în al treilea rând în ambele mașini, deoarece un adult va putea doar să aducă două locuri independente de pe podeaua portbagajului, iar a ajunge acolo și a sta este deja mult mai dificil. Mai mult, spațiul deasupra capului la Audi, în ciuda acoperișului mai înclinat, este mai mic decât la Volvo, doar cu vreo 6 mm. În ceea ce privește volumul compartimentelor pentru bagaje, atunci în XC90 este egal cu 936 litri față de 890 pentru Audi. Cu toate acestea, merită să pliați toate scaunele, deoarece conducerea în acest indicator revine Audi. În acest caz, volumul este de 2035 litri, în timp ce Volvo are 1899. Așa sunt metamorfozele.

Probabil că ar mai trebui să atingem aspectul mașinilor, dar am refuzat în mod deliberat acest lucru. Separat, aceste mașini au fost deja testate cu noi, iar în acele materiale nu ne-am zgarcit la laudele binemeritate atât la exterior, cât și la interior. Crede-mă, le poți descrie și savura mult timp și cu gust. În plus, când vine vorba de comparație, este mai îngrijorat de modul în care unul diferă de celălalt nu extern, ci în acțiune. Să spunem doar că Audi Q7 și Volvo XC90 sunt mașini foarte bune. Proprietățile consumatorilor în configurații similare sunt la maximum. Ne-a plăcut mai mult Audi în ceea ce privește caracteristicile de condus. Dar când ambele mașini stau una lângă alta, dintr-un motiv oarecare, primul lucru pe care vrei să-l faci este să te apropii de Volvo. De ce asta?..

AUDI Q7 de la 3 630 000 rub.

MMI recunoaște scrisul de mână prin touchpad

Nu este cea mai avansată vizor existentă, dar totuși confortabilă

Fiecare dintre cele trei scaune poate fi reglat separat

Conducere Dinamica și controlabilitatea sunt pur și simplu uimitoare, off-roadul nu este contraindicat, ci doar mic și cu recunoaștere preliminară a terenului Salon Spațios atât în ​​față, cât și în spate. Calitatea materialelor este de top Confort Posibilitățile de personalizare a mașinii sunt foarte largi și, prin urmare, puteți găsi defecte la confort doar pe al treilea rând de scaune și chiar și atunci numai dacă este Securitate Un grad ridicat deja în „bază Preț La nivel Scor mediu

VOLVO XC90 de la 3 343 000 rub.

Este o plăcere să te uiți la un astfel de scut și poate arăta multe.

Unitatea de control al climatizării din rândul al doilea arată solid

Vizibilitatea generală pare impresionantă și ajută eficient

Conducere Este încă greu de crezut că sub capotă există doar un motor de 2 litri. Mașina merge cu el foarte bine Salon Este confortabil acasă, dar în același timp este reținut într-un mod scandinav. Luxul nu iese în evidență, deși nu lipsește Confort Dacă mașina ar relaxa puțin mai mult suspensia în modul confort, ar exista mai mult confort. E ciudat că îi este frică să o facă Securitate Deja în configurația de bază, maxim Preț Nivel competitiv Scor mediu

Specificații
	Audi Q7 3.0 TFSI	Volvo XC90 2.0 T6
Dimensiuni, greutate
Lungime, mm	5052	4950
Latime, mm	1968	2140
Înălțime, mm	1740	1775
Ampatament, mm	2994	2984
Distanță, mm	245	238
Greutate proprie, kg	1970	2004
Greutate intreaga, kg	2740	2630
Volumul portbagajului, l	890	936
Volumul rezervorului de combustibil, l	85	71
Dinamica, eficienta
Viteza maxima, km/h	250	230
Timp de accelerație 0-100 km/h, s	6,1	6,9
Consum de combustibil, l/100 km:
ciclu urban	9,4	10,5
ciclul extraurban	6,8	6,0
ciclu mixt	7,7	7,7
Tehnică
tipul motorului	benzină, în formă de V, cu 6 cilindri, turbo.	benzină, în linie, cu 4 cilindri, turbo.
Volumul de lucru, cm 3	2995	1969
Putere CP la min -1	333 la 5500–6500	320 la 5700
Cuplul Nm la min -1	440 la 2900-5300	400 la 2200-5400
Transmisie	automat, cu 8 trepte	automat, cu 8 trepte
Unitatea de antrenare	deplin	deplin
Suspensie față	independent	independent
Suspensie spate	independent	independent
Frane (fata/spate)	disc / disc	disc / disc
Dimensiunea anvelopei	255 / 60R18	235 / 60R18
Costuri de operare *
Taxa de transport, p.	74 925	72 000
TO-1 / TO-2, p.	19 000 / 26 000	23.000 / n. etc.
OSAGO, p.	11 000	10 000
Casco, p.	140 000	120 000

* Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - la rata de 1 sofer barbat, singur, 30 de ani, 10 ani experienta de conducere.

În această versiune, volumul portbagajului Audi este inferior celui Volvo.

Prin răsturnarea spătarului din mijloc, puteți transporta cu ușurință lungimea

Verdictul nostru

Până nu demult, nimeni nu avea în vedere să compare Volvo XC90 cu crossover-uri premium. Dar vremurile se schimbă, la fel și mașinile. Comparația cu Audi Q7 a arătat că noul produs este destul de capabil să concureze atât ca dotare, cât și ca preț.

Mașinile sunt furnizate de următoarele companii: Audi Q7 - Audi Center Vyborgsky, Volvo XC90 - Svidmobil.