Dinamica buna si manevrabilitate si manevrabilitate precisa. Aceste proprietăți îți permit să fii pentru o lungă perioadă de timp in spate conducând un Hyundai Matrix și nu te simți obosit. Portbagajul este destul de încăpător, foarte convenabil pentru rezidenții de vară. Interiorul este spatios; cei care stau in al 2-lea rand se simt confortabil datorita distantei mari pana la scaunele din fata si a capacitatii de reglare a spatarelor scaunelor. În ceea ce privește defecțiunile componentelor, mașina nu este problematică. Poziția de ședere înaltă creează securitate suplimentară datorită unei recenzii bune.
Hyundai Matrix, 2007
Super masina! Am cumparat unul nou de la showroom. Lansat în decembrie 2007. Îl folosesc din februarie 2008. Kilometrajul este deja de 90.000 km. Fără probleme. Ușor de condus, interior spațios, portbagaj încăpător. Foarte recenzie buna. Consumul de benzina pe autostrada este de 6-7 litri cu transmisie automata, motor 1.6.Manevrabilitatea in conditii de oras este excelenta. Este păcat că acest model nu este disponibil momentan în Rusia. Dacă mă schimb, vreau același lucru. Foarte multumit de masina!
Hyundai Matrix, 2005
O mașină minunată. Automatul vă permite să vă deplasați calm în ambuteiajele mari fără stres (chiar și 1-2 cm) și să dezvoltați accelerația la depășire... 15 raza roților, sunt mai puține probleme cu reglajele jantelor și deteriorarea anvelopelor. PRO: Poziția înaltă de conducere, picioarele, articulațiile și spatele nu doare în timpul călătorii lungiși blocat în ambuteiaje. Spațiu liber mare pentru pasagerii banchetei din spate. Spațialitatea mașinii, în ciuda dimensiunii mici dimensiuni externe. Relativ nu întreținere costisitoare. CONTRA: Nici unul încă. Următoarea mașinăÎmi voi cumpăra un Hyundai mai mare.
Pentru vehiculele Hyundai Matrix destinate piata ruseasca, instalați pe benzină în patru timpi cu patru cilindri, cu 16 supape de injecție motoare în linie(Fig. 5.1):
1.6 R 4 (103 CP) și 1.8 R 4 (123 CP). Ambele motoare sunt aproape identice ca design și diferă doar prin cilindree și caracteristici. Diferența de volum de lucru se datorează diferitelor diametre ale cilindrilor (motorul 1.6 R 4 are un diametru al cilindrului de 76,5 mm, motorul 1.8 R 4 are 82,0 mm) și curselor pistonului (motorul 1.6 R 4 are o cursă a pistonului de 87 ). 0 mm, pentru motorul 1.8 R 4 - 85.0 mm).
Această secțiune descrie în detaliu metodele de proiectare și reparare folosind ca exemplu motorul 1.8 R 4. Sunt menționați în mod specific diferiții parametri ai motorului 1.6 R 4.
Motor cu montare deasupra capului a două cu cinci monturi arbori cu came are patru supape pentru fiecare cilindru. Arbore cu came supapele de evacuare antrenat de o curea dinţată întărită 10 (Fig. 5.2). Tensiunea curelei este asigurată de rola de tensionare 20.
Arborele cu came de admisie este antrenat de pinionul 18 (Fig. 5.3), montat pe arborele cu came de evacuare 19, cu un singur rând lanț cu role 16, a cărui tensiune este asigurată de întinzătorul cu arc 15.
NOTĂ_______________________
Opțional, în locul unui întinzător de lanț cu arc, poate fi instalat un amortizor fix.
Supapele 7 și 17 ale motorului 1.8 R 4 sunt antrenate direct de la arborii cu came prin împingătoarele cilindrice 13, în ale căror caneluri superioare sunt instalate șaibe calibrate 14, care servesc ca elemente de reglare a jocurilor din antrenare. Supapele motorului 1.6 R 4 sunt antrenate de la arborii cu came într-un mod similar, dar prin compensatoare hidraulice de joc instalate în locul tijelor de împingere. În acest caz, nu există șaibe de reglare.
Capul blocului cilindric 1 (Fig. 5.3) și 3 (Fig. 5.4) este realizat din aliaj de aluminiu conform unui model transversal de purjare a cilindrului (canalele de admisie și evacuare sunt situate pe părți opuse Capete). În partea inferioară a chiulasei sunt turnate canale prin care circulă fluidul pentru a răci camerele de ardere. Scaunele supapelor și ghidajele sunt presate în capete. Supapele de admisie 7 (vezi Fig. 5.3) și de evacuare 17 au fiecare câte un arc 10, fixat printr-o placă 11 cu două crackere 12.
Arborele cu came 5 și 19 sunt instalați într-un pat de lagăr realizat în corpul capului și fixat cu capace 4. Camele arborelui cu came de la motorul 1.8 R 4 acționează prin șaibe de reglare 14 pe tachetele supapelor 13, iar pe motorul 1.6 R 4. - direct pe compensatoare hidraulice care misca supapele.
Planul de separare dintre cap și blocul cilindrilor este etanșat cu o garnitură 23 formată din două plăci turnate din tablă subțire și sudate în puncte.
Blocul cilindric 13 (Fig. 5.5) este o singură turnare care formează cilindri, o manta de răcire, top parte carter și cinci suporturi arbore cotit, realizată sub formă de compartimentări de carter. Blocul este realizat din fontă specială de înaltă rezistență, cu cilindri găuriți direct în corpul blocului. Blocul cilindrilor are boturi speciale, flanse si gauri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor si ansamblurilor, precum si canale pentru linia principala de ulei. În partea de jos a blocului cilindrilor se află cinci suporturi pentru rulmenții principali ai arborelui cotit cu capace detașabile 23, care sunt atașate la bloc cu șuruburi 24.
NOTĂ
Capacele 1 și 2, precum și al 4-lea și al 5-lea rulmenți principali ai motorului 1.8 R 4 sunt combinate în perechi pentru a crește rigiditatea structurală. Pentru motorul 1.6 R 4, toate capacele rulmentului principal sunt realizate separat.
Capacele lagărului principal al motorului sunt prelucrate împreună cu blocul și nu sunt interschimbabile. Partea inferioară a blocului cilindrilor este acoperită cu un rezervor de ulei turnat din aliaj de aluminiu.
carter 2. Planul conectorului dintre blocul cilindrilor și carterul uleiului este etanșat cu etanșare, nu există garnitură detașabilă.
Arborele cotit 8 se rotește în lagărele principale având căptușeli de oțel cu pereți subțiri 23 și 24 cu un strat anti-fricțiune. Mișcarea axială a arborelui cotit al motorului 1.8 R 4 este limitată de două jumătăți de inele 11 instalate în canelurile patului de lagăr principal din mijloc, iar a motorului 1.6 R 4 de carcasele inferioare 24 și superioare ale celui de-al treilea rulment principal. , care au gulere de împingere. La capătul din față al arborelui cotit este instalată o roată de antrenare a arborelui cu came dintate. La flanșa arborelui cotit a vehiculelor cu transmisie manuală cutie de viteze este atașat un volant 18 turnat din fontă cu un inel dințat presat. Pe vehiculele cu transmisie automată roți dințate, discul de antrenare 14 al convertorului de cuplu este atașat la flanșa arborelui cotit.
Volanul 18, turnat din fontă, este instalat la capătul din spate al arborelui cotit și fixat cu șase șuruburi 17. O jantă dințată este presată pe volant pentru a porni motorul cu un demaror. În plus, volantul are un inel dințat care joacă rolul unui inel principal pentru senzorul de poziție a arborelui cotit al sistemului de control al motorului.
Bielele 6 (vezi fig. 5.6) sunt din oțel, forjate, cu o tijă în secțiune în I, conectate prin capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri 8 și 9, al căror design este similar cu cele principale. Capetele inferioare ale bielelor sunt prelucrate împreună cu capacele 10.
Pistoanele 4 (vezi Fig. 5.6) sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru un inel de raclere a uleiului 3 și două inele de compresie 1 și 2.
Știfturile pistonului 5 (vezi Fig. 5.6) sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și presate cu interferență în capetele superioare ale bielelor.
Sistem de lubrifiere combinat, vezi „Sistem de lubrifiere” pentru detalii, p. 107).
Sistemul de ventilație a carterului închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor etanșări ale motorului și reduce emisiile. substante toxiceîn atmosferă. Sistemul de ventilație este format din supapa 6 (Fig. 5.7) ventilație forțată carter, furtunul 2 al primului circuit de ventilație al carterului, furtunul de alimentare cu aer 5 și furtunul 4 al celui de-al doilea circuit de ventilație al carterului, conectând sistemul de ventilație la difuzorul ansamblului clapetei de accelerație 3.
Când motorul este la ralanti, gazele din carter după separatorul de ulei situat în capacul chiulasei, sub influența vidului din galeria de admisie, prin supapa 6 intră în spațiul clapetei prin furtunul 2. Supapa 6 limitează volumul de gaze aspirate astfel încât funcționarea motorului în modul normal nu este perturbată mișcarea la ralanti. Când motorul funcționează sub sarcină, când clapeta de accelerație
elefant parțial sau complet deschis, volum principal gaze de carter trece prin furtunul 4 în furtunul de alimentare cu aer 5 din fața ansamblului de accelerație 3 și apoi prin recipientul 1 în camerele de ardere.
Sistemul de racire este etans, cu vas de expansiune, si este format dintr-o manta de racire din turnare ce inconjoara cilindrii din bloc, camerele de ardere si canalele de gaz in chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de la arborele cotit de o curea poli-V, care antrenează simultan generatorul. Pentru a menține normalitatea Temperatura de Operare lichid de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat care se oprește cerc mare atunci când motorul nu este încălzit și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistemul de alimentare constă dintr-un sistem electric pompă de combustibil, instalat în rezervor de combustibil, unitate de accelerație, filtru curatare fina modulul de combustibil instalat în modulul pompei de combustibil, regulatorul de presiune a combustibilului, injectoarele și conductele de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem aprindere cu microprocesor, este format din bobine de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Controlează bobinele de aprindere unitatea electronică sisteme de control al motorului. Sistemul de aprindere nu necesită întreținere sau reglare în timpul funcționării.
Unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj și unitatea finală) este instalat pe patru suporturi cu elastic elemente de cauciuc- doua laterale superioare (dreapta si stanga), primind masa principala unitate de putere, si inapoi
iar cele inferioare din față, compensând cuplul de la transmisie și sarcinile care apar la pornirea mașinii, accelerarea și frânarea.
NOTĂ
Această secțiune descrie lucrările de reparații ale motoarelor disponibile unui tehnician începător, cum ar fi înlocuirea garniturilor, a suporturilor de suspensie a unității de alimentare, verificarea compresiei, supape de lepare etc. În plus, pe baza unui interpret care are deja experiență în muncă serioasă, este descrisă înlocuirea bielei și a grupului de piston direct pe mașină. Pentru revizuire motor cu el demontare completa sunt necesare echipamente și unelte speciale, precum și pregătirea tehnică adecvată a executantului. Prin urmare, dacă sunt necesare astfel de reparații, contactați o stație de service autorizată.
Cu oarecare îndemânare și grijă, multe defecțiuni ale motorului și sistemelor sale pot fi determinate destul de precis de culoarea fumului care iese din țeava de eșapament. Fum albastru indică faptul că uleiul a intrat în camerele de ardere, iar fumatul constant este un semn uzura grea părți ale grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul schimbărilor de gaz, după pornirea prelungită a demarorului, după muncă îndelungată la La ralanti sau imediat după frânare indică motorul, de regulă, din cauza uzurii etanșărilor tijei supapei. Fumul negru este prea mult amestec bogat din cauza unei defecţiuni a sistemului de management al motorului sau a injectoarelor. Fumul albastru sau alb gros amestecat cu umezeală (mai ales după ce motorul s-a supraîncălzit) înseamnă că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere printr-o garnitură de chiulasă deteriorată. Dacă această garnitură este grav deteriorată, lichidul intră uneori în baia de ulei, nivelul uleiului crește brusc, iar uleiul în sine se transformă într-o emulsie tulbure albicioasă. fum alb(abur) cu un motor rece pe vreme umedă sau rece este normal.
Destul de des poți vedea o mașină stând în mijlocul unui blocaj de trafic cu orașul capota deschisă emitând nori de abur. Supraîncălzi. Este mai bine, desigur, să nu permiteți acest lucru să se întâmple uitându-vă mai des la indicatorul de temperatură. Dar nimeni nu este imun de faptul că termostatul, ventilatoarele electrice se pot defecta brusc sau lichidul de răcire se poate scurge pur și simplu. Dacă ratați momentul supraîncălzirii, nu intrați în panică și nu agravați situația. Supraîncălzirea nu este la fel de periculoasă precum posibilele sale consecințe. Nu opriți niciodată imediat motorul - va suferi șoc termic și, poate, atunci când se răcește, va refuza deloc să pornească. Când vă opriți, lăsați-l la ralanti, apoi lichidul va continua să circule în sistem. Porniți putere maximaîncălzitor și deschideți capota, dacă este posibil, udați radiatorul apă rece. Odată ce temperatura a scăzut, opriți motorul. Dar nu deschideți niciodată capacul radiatorului imediat - la un motor supraîncălzit, un gheizer de dedesubt ștecher deschis asigurate pentru tine. Fă-ți timp, lasă totul să se răcească, asta va păstra sănătatea mașinii și propria ta sănătate.
Aproape toate instrucțiunile pentru mașină conțin o recomandare pentru a fi sigur că apăsați ambreiajul la pornirea motorului. Această recomandare este justificată doar dacă este lansată în îngheț puternic, pentru a nu irosi energia bateriei rotind arborii și angrenajele cutiei de viteze în ulei îngroșat. În alte cazuri, aceasta este pur și simplu o recomandare pentru a vă asigura că mașina nu se mișcă dacă treapta de viteză este pornită din cauza uitării. Această tehnică este dăunătoare motorului, deoarece atunci când ambreiajul este apăsat, o forță semnificativă este transmisă prin acesta la rulmentul axial arborelui cotit, iar în timpul pornirii (în special la rece), lubrifiantul nu ajunge la el pentru o lungă perioadă de timp. Rulmentul se uzează rapid arbore cotit primește joc axial, iar îndepărtarea începe să fie însoțită de vibrație puternică. Pentru a nu deteriora motorul, obișnuiește-te să verifici poziția manetei schimbătorului de viteze înainte de a porni și porni motorul cu frâna de mână aplicată, fără a strânge ambreiajul decât dacă este absolut necesar.
Orez. 5.2. Acționare mecanism de sincronizare: 1,4,7,8,13,14,19 - șuruburi; 2 - scripete de antrenare auxiliar; 3 - şaibă distanţier; 5 - coperta mecanism de distribuție a gazelor; 6, 22, 23 - garnituri capac antrenare mecanism de distribuție a gazelor; 9 - scripete dinţat arbore cu came de evacuare; 10 - curea de distributie; 11 - dop de umplere cu ulei; 12 - garnitura dop umplere ulei; 15 - capac chiulasa; 16 - garnitura capac chiulasa; 17 - arbori cu came; 18 - rola intermediară a mecanismului de distribuție a gazului; 20 - rola de tensionare mecanism de distribuție a gazelor; 21 - scripete dinţat arbore cotit; 24 - capacul inferior al mecanismului de distribuție a gazului
Orez. 5.3. Piese chiulasa: 1 - chiulasa; 2 - șurub de fixare a scripetei dintate de evacuare arbore cu came; 3 - roata dințată a arborelui cu came de evacuare; 4 - capace de rulment arbore cu came; 5 - arbore cu came de admisie; 6 - pinion arbore cu came admisie; 7 - supapă de admisie; 8 - placa inferioară arc supapă; 9 - capac racler ulei; 10 - arc supapă; 11 - placa superioara arc supapei; 12 - piulițe de blocare a arcului supapei; 13 - punteria de supapă a motorului 1.8 R sau compensatorul de joc hidraulic al motorului 1.6 R; 14 - șaibă pentru reglarea golurilor în antrenarea supapei (numai pentru motorul 1.8 R); 15 - întinzătorul lanțului de antrenare a arborelui cu came de admisie; 16 - lanț de antrenare a arborelui cu came de admisie; 17 - supapa de evacuare; 18 - pinion arbore cu came de evacuare; 19 - arbore cu came de evacuare; 20 - garnitura chiulasa
Orez. 5.4. Chiulasă: 1 - lanț de antrenare a arborelui cu came supapele de admisie; 2 - arbore cu came de evacuare; 3 - chiulasa; 4 - came; 5 - arbore cu came de admisie
Orez. 5.5. Bloc cilindri, arbore cotit, volant și baia de ulei: 1, 5,12, 15,17, 20, 26 - șuruburi; 2 - baia de ulei; 3 - saiba de etansare; 4 - dopul de scurgere a uleiului; 6 - recipient ulei; 7 - garnitura flansa recipientului de ulei; 8 - arbore cotit; 9 - pompă de ulei; 10 - etanșare față cranked Bala; 11 - semiinele de tracțiune ale arborelui cotit (numai pentru motorul 1.8 R); 13 - bloc cilindric; 14 - disc de antrenare a convertizorului de cuplu (numai cu transmisie automată); 16 - placa de armare (numai cu transmisie automata); 18 - volanta; 19 - etanșare arbore cotit spate; 21 - suport simering ulei spate arbore cotit; 22 - garnitura suport simering ulei spate arbore cotit; 23 - carcase superioare ale lagărelor principale ale arborelui cotit; 24 - carcase inferioare ale lagărului principal al arborelui cotit; 25 - capace de rulment principal arborelui cotit
Orez. 5.6. Piston și biela: 1 - inel de compresie superior; 2 - inel de compresie inferior; 3 - inel racletor de ulei; 4 - piston; 5 - bolt piston; 6 - biela; 7 - șurub de fixare a capacului bielei; 8 - rulment superior de biela; 9 - mai jos rulment de biela; 10 - capac biela; 11 - piuliță de fixare a capacului bielei
Orez. 5.7. Sistem de ventilare carter: 1 - recipient conducta de admisie; 2 - furtunul primului circuit de ventilație carter; 3 - ansamblul clapetei de accelerație; 4 - furtunul celui de-al doilea circuit de ventilare a carterului; 5 - manșon de alimentare cu aer; 6 - supapă de ventilație forțată a carterului; 7 - capac chiulasa
În anii de producție, Hyundai Matrix sa bucurat de popularitatea sa în piata interna, Cum mașină de familie clasa subcompactă. Dar pe toată perioada producției de mașini, proprietarii Matrix au identificat puncte slabe și neajunsuri a acestei masini. Deși Hyundai Matrix este vândut în prezent piață secundară nu atât de mult, dar totuși, în cazul achiziției, viitorul proprietar ar trebui să știe despre slăbiciuni, boli și deficiențe.
Punctele slabe ale Hyundai Matrix
Capac supape;
Radiator;
transmisie manuală;
Furtun servodirecție;
Crema de direcție;
Filtru de combustibil.
Acum mai multe detalii...
Capacul supapei.
O altă problemă comună cu Hyundai Matrix este deformarea capacului supapei. Având în vedere că aceste vehicule au deja un kilometraj de peste 100 de mii de km, această problemă ar fi trebuit identificată. Deloc capacul supapei s-a deformat după 3-5 ani de utilizare după achiziționarea unei mașini noi. Este important de reținut că înlocuirea acestui element este o procedură destul de costisitoare.
Radiator sistem de racire.
Radiatorul sistemului de răcire a motorului nu este de înaltă calitate și se poate scurge după doar câțiva ani de utilizare a mașinii. Acest lucru se datorează în primul rând contactului cu reactivii chimici presărați pe radiator suprafața drumului. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să luați în considerare acest factor și să verificați radiatorul pentru scurgeri.
Probleme de pornire.
Mulți proprietari Mașini Hyundai Matrice a acestei generatii a avut probleme la pornirea motorului. Dar este important să spunem imediat că nici bujiile, nici clapeta de accelerație nu sunt de vină pentru asta. Este vorba despre filtru de combustibil. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să porniți motorul și să urmăriți viteza timp de un minut. La filtru înfundat, după aproximativ jumătate de minut, motorul se va opri sau viteza va crește și va scădea brusc. Deși aceasta nu este o problemă critică, este necesar să verificați atunci când cumpărați și să fiți conștienți de acest lucru în viitor.
Dacă practic nu se poate spune nimic rău despre „automat”, atunci mecanicii, din păcate, au câteva probleme. Mulți proprietari de Matrix au observat probleme cu schimbarea vitezelor și a vitezei verso S-ar putea chiar porni de fiecare dată. În primul rând, motivul constă în reglarea schimbătorului de viteze. De asemenea, este important de reținut că, pe lângă problemele legate de schimbarea vitezelor, au apărut cazuri obișnuite, cum ar fi oprirea spontană a transmisiei. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală în timpul unui test de conducere, trebuie să acordați atenție clarității angrenării treptei și performanței cutiei de viteze în ansamblu.
Furtun servodirecție.
Unul dintre Hyundai durere Matrix este un furtun de servodirecție. Practic, furtunul începe să crape când mașina este folosită în latitudinile nordice. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să acordați atenție stării acestui element și trebuie să vă amintiți acest lucru dacă mașina va fi folosită în viitor în condiții aspre de iarnă.
Crema de direcție.
Crema de direcție nu este deosebit de fiabilă pe Matrixes. Și, în general, pe multe mașini cremalieră de direcție este o durere de cap pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Prin urmare, atunci când achiziționați un Hyundai Matrix, trebuie să vă asigurați că nu există lovituri la volan atunci când rotiți volanul, atât pe loc, cât și în mișcare. Este important să rețineți că repararea sau înlocuirea acest mecanism va costa un ban frumos.
Dezavantajele Hyundai Matrix
Consum crescut de combustibil;
Plastic dur și exploziv în cabină;
Prăbușiri Sisteme ABS;
Probleme cu frânele;
Suspensie rigidă;
Izolație fonică slabă;
Greșeli de calcul ergonomice;
garda la sol redusa;
Transmisie automată atentă.
Concluzie.
În concluzie, se poate observa că la achiziționarea unui Hyundai Matrix este necesar să se efectueze diagnostic complet toate sistemele, componentele și ansamblurile acestei mașini, ținând cont de faptul că Matricele nu au fost produse de câțiva ani și, în consecință, principalele probleme încep să apară tocmai după cinci ani de funcționare.
P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați fost observați avarii frecvente orice unități sau componente ale acestui model de mașină, apoi raportați-o în comentariile de mai jos.
Puncte slabeși dezavantajele Hyundai Matrix
a fost modificat ultima dată: 25 septembrie 2018 de către AdministratorHyundai Matrix, 2004
Detin Matrix de 3,5 ani. Mi-am cumpărat aproape accidental o mașină veche de trei ani cu un kilometraj de 45.000 km, pentru lucru în taxi și pentru uz casnic. Kilometrajul de astăzi este de 369.000 km. Un taxi necesită o mașină - " cal de bataie„, ca să nu se rupă prea mult, conduc în fiecare zi și e mai puțină bătaie de cap pentru mine ca șofer. Ei bine, serviciul este ieftin. Mi-am asumat riscul de a lua Hyundai Matrix. Călătoresc mult, parcurg 250-400 km pe zi în vreo 10-12 ore de muncă. Se întâmplă că kilometrajul zilnic este mai mic - înseamnă „târâiți-vă” în ambuteiaje și „solicitați” mașina și mai mult.
Consum in oras: 9-10l/100km, pe autostrada 6-7l/100km. Motorul de 1.8L este cel mai bun: accelerează rapid, dar „mănâncă” ca un 1.6. Deși am schimbat uleiul la fiecare 10.000 km (și nu la 15.000 km - așa cum se spune în service) - la 200.000 km „motorul” a început să „mânânce” puțin ulei. Bord Hyundai Matrix este la mijloc. Nu știu de ce s-a făcut asta, probabil o parte din designul interior. Te obișnuiești în zece minute, fără probleme.
Avantaje
: înălțime mare. Salon spatios. Fiabilitate. De neoprit.Defecte : punct de control atent. Design pentru toată lumea.
Maxim, Moscova
Hyundai Matrix, 2004
Stau sus, vizibilitatea este excelentă, controlul este moderat ușor, Drumul Hyundai Matrix se comportă cu încredere, indiferent de viteză. „Motorul” 1.6 este puțin mai mult decât minimul necesar; cu aerul condiționat pornit, este posibil să concurezi cu „nouă”, dar este greu. Cutia de viteze este buna, dar dupa 120 km/h cauti treapta a 6-a. ÎN Showroom Hyundai Matrix în ansamblu este simplu și confortabil (regret că „Saltea” mea nu are ajustări locul soferului ca inaltime si inclinare a pernei), este mult spatiu in spate, scaunele se misca si se pliaza. O grămadă de sertare și buzunare diferite.
Portbagajul este suficient pentru o familie mică, dar atunci când transportați pasageri cu bagaje suplimentare (într-o călătorie în aer liber, de exemplu), poate fi prea mic, lucru care se rezolvă de obicei prin deplasarea banchetei din spate înainte și scoaterea raftului. Consumul de benzină, în opinia mea, este prea mare pentru Hyundai Matrix - în medie 10 litri la „suta”. În oraș până la doisprezece. M-am oprit pe autostrada mai repede de 120 km/h (bine, doar la viteze extreme), peste asta consumul creste brusc, desi merge deloc rau, dar motorul este foarte zgomotos. La vânt transversal dupa 120 km/h apare un bubuit pe partea sub vânt, dar in general daca conduci mai linistit, poate vei ajunge. Imi place personal designul.
Avantaje : curatenie totala. Spațiu în cabină. Nepretenție și multe altele.
Defecte : trunchi mic. Izolație fonică slabă.
Dmitri, Iaroslavl
Hyundai Matrix, 2006
Am ales Hyundai Matrix, părea că are cel mai mult spațiu (dintre mașinile comparabile ca preț, la momentul achiziției gama de mașini în cauză varia între 400 și 750 de mii de ruble). În plus, mi-a plăcut foarte mult podeaua plată din spate, copiii merg înainte și înapoi, foarte confortabil. Portbagajul nu este imens, dar 4 jante cu cauciucuri se incadreaza usor datorita configuratiei. Au instalat șine de acoperiș și bare transversale pe acoperiș, apoi au îndepărtat barele transversale și nu le-au folosit niciodată. Deservit de oficiali (diferit), kilometrajul pe o perioadă de aproximativ trei ani este puțin sub 30.000 km (a doua mașină din familie).
Hyundai Matrix pornește întotdeauna și durează mult să se încălzească iarna. Mașina accelerează foarte încet, în sus la deal complet încărcat conduce fără tragere de inimă, este necesar să-l „spinăm”, folosim adesea butonul „overdrive” de pe maneta transmisiei automate (din câte am înțeles, blochează trecerea la ultima treaptă a 4-a). Apăsarea butonului îmbunătățește puțin situația. Salonul este foarte ascetic, nu există „climat”, doar aer condiționat. Vizibilitatea este bună, ajutată de oglinzile retrovizoare mari, totuși sunt prezente punctele moarte. Manevrabilitatea Hyundai Matrix este bună. Parcarea este ușoară datorită dimensiunilor exterioare mici ale mașinii, senzorii de parcare nu sunt necesari, totuși, apărătoarele de noroi din spate lovesc întotdeauna bordura peste medie, trebuie să fii atent.
Ruslan, Perm
Coreenii au dezvoltat furgoneta compactă ieftină cu cinci locuri „Matrix” cu un ochi către piețele europene Prin urmare, dezvoltarea designului acestei mașini a fost încredințată studioului italian „Pininfarina” (una dintre ale cărui specializări este proiectarea autoturismelor). Și pentru a-l face accesibil, l-au creat pe platforma „a treia Elantra” (care până atunci de mult „a plătit pentru sine”)... Și așa - în 2001, la Frankfurt, acest „pragmatist compact sud-coreean ”, cunoscut și sub numele de „Lavita”.
În 2005 Hyundai Matrix a suferit prima modernizare - apoi, pe lângă actualizarea aspectului său, motorul său diesel cu 3 cilindri a fost înlocuit cu un nou, mai puternic, cu 4 cilindri.
Al doilea „val de actualizări” a depășit camioneta compactă în 2008 – aspectul său, din nou, a fost „adaptat la stilul corporativ actual” (italienii încă făceau asta) și motorului diesel i s-a dat mai multă putere. A rămas în această formă până la „amurgul carierei” – adică. până în 2010.
Deși formal (are o platformă „clasa golf” - cu un ampatament de 2600 mm) este mașină compactă, dar ca mărime (mulțumită contopitelor scurte) poate fi confundat cu un „subcompact”. Lungimea sa este de numai 4025 mm, lățimea sa este de 1740 mm, iar înălțimea sa este destul de „Ven” - 1685 mm. Apropo, garda la sol este, de asemenea, destul de practică - 160 mm.
Contururile caroseriei acestei camionete compacte sunt destul de armonioase („un nespecialist” ar putea chiar să o confunde cu un hatchback) – efect similar se realizează datorită diferențelor accentuate în deschiderile ușilor și a unei capote ușor înclinate care se transformă ușor în parbriz, precum și a marginilor longitudinale și ștampilelor. Jantele de 15 inchi joacă, de asemenea, un rol important în „armonia imaginii”. Cu toate acestea, „fața masivă”, după cea mai recentă „restyling”, îl face în mod clar să arate ca o dubă compactă.
Datorită ușilor uriașe, precum și a scaunelor înalte, este foarte ușor să intri în Hyundai Matrix - de fapt, „intri” în salon (doar aplecându-te ușor). Cu toate acestea, producătorul auto a poziționat-o așa - ca „o mașină care este mai mare în interior decât pare din exterior”... Într-adevăr, mașina este destul de spațioasă și aceasta nu este deloc o „iluzie optică”. Există suficient spațiu în lățime și lungime, dar înălțimea tavanului „nu va supăra nici măcar un jucător de baschet”.
Mare parbrizeîmpreună cu oglinzile exterioare considerabile şi inaltime– toate acestea asigură o vizibilitate excelentă. Dar din aceleași motive, fiecare proprietar al unui Hyundai Matrix ar putea folosi nuanțarea geamurilor (la soare, interiorul se transformă într-un „cuptor”). În acest context, este deja încurajator echipament standard Hyundai Matrix oferă aer condiționat.
Poziția pe scaun în această mașină este „ca un autobuz” - picioarele sunt poziționate la un unghi de 90 de grade, spatele este vertical... dar scaunul este destul de confortabil. Coreenii au făcut scaunele bine făcute și moderat dure; scaunul șoferului are o cotieră destul de mare. Pe langa cele doua reglaje obligatorii, exista si posibilitatea schimbarii inaltimii pieselor de perna, precum si reglarea suportului lombar. Volanul este foarte placut la atingere, are un diametru si sectiune transversala optime si este reglabil pe inaltime.
Un tablou de bord care, pe lângă turometru și vitezometru, are senzori de temperatură, nivelul de combustibil și un afișaj Computer de bord, este situat neobișnuit - în centrul tabloului de bord. Datele rămase sunt transferate către lumini de avertizare, care sunt situate într-un loc mai familiar - chiar în fața șoferului. Este acest lucru rezonabil sau nu? Este greu de înțeles, dar în câteva zile șofer cu experiență Va putea să se obișnuiască. În rest, totul pare destul de confortabil și familiar.
Selectorul cutiei de viteze este situat „în podea” (sau mai degrabă în zona inferioară consola centrală). Controlul ștergătoarelor și luminilor de parbriz, ca majoritatea Modele coreene industria auto, situată pe comutatoarele coloanei de direcție. Oglinzile și geamurile sunt acționate electric, ale căror butoane sunt situate pe cotiera convenabilă a ușii. Scaunele încălzite sunt pornite „pe podea” - lângă frâna de mână.
Există o cantitate incredibilă de suporturi pentru pahare și buzunare mici în Matrix. În uși sunt buzunare mari, comode, iar locurile din spate ascund două sertare dedesubt, încă două situate în portbagaj. Spătarele scaunelor din față au mese rabatabile echipate cu arcuri cu gaz.
Pe bancheta din spate, picioarele pasagerilor se simt în largul lor, chiar și atunci când scaunele din față sunt împinse înapoi la maximum. Pentru a obține acest efect, ingineri coreeni A trebuit să muncesc din greu. Ideea este că separat locul din spate poate fi reglat nu numai în lungime, ci și în înclinarea spătarului. Acest lucru face posibilă reglarea volumului zonei pasagerilor din spate, precum și a portbagajului. Al doilea rând găzduiește cu ușurință trei pasageri, care pot folosi luminile spate autonome.
Ușa din spate a lui Matrix se deschide în mod tradițional în sus. Portbagajul de aici nu înseamnă că este mare – 354 de litri „în mod implicit”, dar dacă pliezi canapeaua din spate, volumul acesteia crește la 1284 de litri. Apropo, o anvelopă de rezervă poate încăpea cu ușurință sub podeaua ridicată din portbagaj.
Șasiul, desigur, este împrumutat de la Hyundai Elantra si aranjat destul de bine. Manevrarea mașinii este sigură, fiabilă, dar deloc sportivă. Datorită înălțimii, se simt rostogoliri la întoarcere, iar subvirarea crește. Dar volanul este încă „adecvat și bogat”. Netezimea călătoriei este destul de acceptabilă (amortizoarele, însă, adesea nu se descurcă foarte bine când sunt încărcate complet). În general, suspensia funcționează aproape silențios. De asemenea, nu este disponibil în salon sunete inutile. Frânele și ABS-ul sunt perfecte.
Caracteristici. Inițial, Hyundai Matrix a fost echipat cu unul din două motoare pe benzină(care sunt asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte:
- 1,6 litri 103 cai putere (consumul de combustibil este de aproximativ 8 litri la 100 km, accelerația până la 100 km/h se realizează în 13~14 secunde)
- 1,8 litri 122 cai putere (consumul de combustibil este de aproximativ 9 litri la 100 km, accelerația până la 100 km/h se realizează în 11~13 secunde)
Mai târziu li s-a alăturat un „turbo-diesel” cu 3 cilindri (a funcționat doar în tandem cu o „mecanică”) cu o putere de 82 CP. (consumând aproximativ 6 litri de motorină la 100 km și oferind accelerație „la sute” într-un „îndelete” 18 secunde)… ca urmare a modernizării din 2005, a fost înlocuit cu un nou „turbo-diesel” cu 4 cilindri, cu o putere de 102 CP. (14~15 secunde „la sute” și consum de aproximativ 5,5 litri), iar în 2008 a fost actualizat - puterea a crescut la 110 CP.
Preturi.În 2017, Hyundai Matrix din Rusia, pe piața secundară, poate fi achiziționată la un preț de la 250 la 500 de mii de ruble (în funcție de starea, echipamentul și anul de fabricație al mașinii).