Fumul negru din țeava de eșapament - cauze, consecințe Știți, spre o ușurare, acest lucru nu înseamnă o defecțiune gravă a motorului sau a sistemelor sale auxiliare. Dar dacă această problemă nu este eliminată la timp, atunci este posibil să aduceți sistemul de alimentare, sistemul de aprindere a combustibilului, precum și motorul în sine într-o stare deplorabilă, deoarece acestea sunt cauzele fumului negru de la toba de eșapament. Apare: - sub forma unui eșapament negru gros de la toba de eșapament, mai ales când apăsați pedala de gaz. Mai mult, mașina nu funcționează stabil, adesea motorul „troit”, pornește prost dimineața (mai ales iarna). Consumul de combustibil crește. Principalele cauze Fumul negru indică faptul că amestecul combustibil-aer este prea bogat (supra-îmbogățit). O mulțime de combustibil intră în cilindri, care nu are timp să ardă efectiv, astfel încât evacuarea este revopsită în negru. Este mult mai toxic și mai dăunător decât evacuarea normală, deoarece chiar și un catalizator nu poate arde excesul de combustibil în evacuare. Principalul motiv pentru aceasta este o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil, care apare la toate tipurile de motoare cu ardere internă (benzină, motorină). Al doilea motiv poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere, combustibilul nu este aprins în cameră și, prin urmare, amestecul brut intră direct în toba de eșapament, iar motorul va "trece" fără milă. Pentru aprinderea carburatorului În carburator, totul este destul de simplu - dacă eșapamentul este vopsit în tonuri de gri-negru, există o funcționare instabilă, în primul rând, trebuie să vă uitați la carburatorul în sine. Cel mai probabil, aici există o revărsare în camera plutitoare. Acest lucru se întâmplă din două motive: 1) „acul” (supapa acului) este defect, se poate lipi sau, dimpotrivă, poate lăsa să treacă combustibilul în exces. 2) Jeturile sunt înfundate, cocsate (din combustibilul nostru). „Duze” mici, cu dimensiuni precise. Este necesar să dezasamblați carburatorul, să-l curățați, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați un kit de reparații și să înlocuiți „acul” și jeturile și să setați corect nivelul de benzină din cameră. Opțiune de injectare Aici totul este puțin mai complicat pe de o parte și mai ușor pe de altă parte. Injectorul nu are camere cu plutitor pentru ace etc., este un sistem complet diferit care furnizează amestecul de combustibil-aer electronic. Injecția în cilindri se efectuează folosind dispozitive speciale - „injectoare”, de unde și numele. Principalele cauze ale evacuării negre: 1) Adesea injectorul în sine este cauza, pur și simplu se înfundă și nu poate furniza combustibil în mod normal. Există o acumulare de presiune, apoi o injecție „puternică”, adesea cu exces. Funcționarea motorului nu va fi stabilă, apoi turații reduse, apoi mari - în cuvinte simple vor „pluti”. Într-o astfel de situație, trebuie să curățați injectorele, există multe modalități diferite, de la scoaterea șinei de alimentare cu combustibil la mijloace speciale care se adaugă benzinei - depinde de dvs., dar după o astfel de manipulare, puteți scăpa adesea de negru fum din conducta de evacuare. Eficiența este restabilită. Curățarea trebuie făcută cel puțin o dată la 60 - 70.000 de kilometri. 2) Deoarece sistemul este automatizat, acesta monitorizează diferite cicluri folosind senzori. Deci, dacă senzorul nu funcționează corect, fie nu va lăsa deloc mașina să pornească, fie va furniza prea mult combustibil. Aici este puțin probabil să fiți capabil să diagnosticați o defecțiune, trebuie să mergeți la stația de service. 3) Pompa de combustibil. De obicei, injectoarele îl au în rezervor, au existat cazuri când a aplicat presiune crescută. Ceea ce a dus și la revărsare în camerele de injecție. Din nou, trebuie înlocuit. Motorul diesel În general, motorul diesel deține recordul pentru emisiile negre de eșapament. Lucrul este că are un sistem de aprindere a combustibilului ușor diferit (de la presiune) și funcționează pe un motorină (motorină) și chiar și în starea sa normală oferă un pic de evacuare albastru negricios. Amintiți-vă cel puțin „KAMAZ” nostru. Recent, însă, s-au luptat cu o astfel de evacuare, deoarece este foarte toxică și otrăvitoare, conține mult plumb. Prin urmare, aproape toate motoarele diesel sunt echipate cu un "FILTRU DE PARTICULARE", de dragul standardelor EURO 5, curăță evacuarea și împiedică intrarea substanțelor nocive în aer. Motivele fumului negru: 1) Aceasta este o defecțiune obișnuită a filtrului de particule, trebuie doar înlocuită. Cu toate acestea, intensitatea fumului nu va fi la fel de mare. 2) Pompa de înaltă presiune s-a rupt. Debord excesiv în curs. Trebuie doar să te schimbi. 3) Moment incorect de aprindere. Trebuie ajustat. La ce poate duce un astfel de fum din conducta de eșapament? Dacă nu luați măsuri la timp, vă puteți confrunta cu defecțiuni decente. De exemplu, la autovehiculele cu injecție, catalizatorul moare rapid, dar nu este foarte ieftin să îl înlocuiți (mulți chiar îl îndepărtează). De asemenea, dacă există un preaplin mare prin „injector”, acest lucru poate duce aproape la un ciocan cu apă, deoarece uneori combustibilul este furnizat sub formă lichidă și nu într-un amestec de aer. Este o defecțiune foarte periculoasă și complexă. La un motor diesel cu un volum mare de combustibil, acesta poate rupe blocul, deoarece presiunea de acolo este chiar mai mare decât cea a motoarelor pe benzină. După cum puteți vedea, fumul negru în sine nu are defecțiuni complexe, dar dacă nu răspundeți la acesta la timp, poate duce la probleme mari.
În principiu, mulți proprietari de mașini nu acordă o atenție specială fumului din țeava de eșapament, dacă cantitatea acestuia scade după ce mașina s-a încălzit complet și, în timpul mișcării, fumul dispare cu totul. Cu toate acestea, dacă fumul nu se oprește în timpul conducerii, acesta este un semn clar al unor defecțiuni mai mult sau mai puțin grave la motorul mașinii.
Aceste defecțiuni, ca să zicem așa, încearcă să atragă atenția șoferului, devenind agravate atunci când motorul este pornit și se manifestă sub formă de fum de diferite nuanțe - alb, negru sau gri-albăstrui. Ar trebui să acordați o atenție deosebită acestor alarme și să identificați defecțiunea la timp înainte de a fi necesare reparații complexe și costisitoare.
Despre natura fumului evacuat
Culoarea și consistența fumului din țeava de eșapament pot fi comparate figurativ cu prospețimea respirației umane - un corp sănătos (atât biologic, cât și mecanic) expiră vapori corespunzător mai curați decât unul bolnav. Într-o mașină de lucru, atunci când combustibilul este ars, se formează compuși de apă și dioxid de carbon - ca și în vaporii din respirația unei persoane sănătoase. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că arderea benzinei nu are loc pe oxigen pur, ci cu ajutorul aerului obișnuit, în mare parte constând din azot.
De aceea se formează oxizi de azot dăunători (NOx) în fumul din conductele de eșapament ale mașinilor, care afectează negativ starea atmosferei și duc chiar la așa-numita ploaie acidă. Și combustibilul nu se oxidează și nu arde complet, chiar și la cele mai noi mărci de motoare și, din această cauză, există o emisie suplimentară de compuși de carbon - CO și CH. În plus față de toate acestea, atunci când uleiul sau lichidul de răcire intră în camera de ardere, apar și alte „cocktailuri” chimice, nu mai puțin nocive, care intră în aer.
Desigur, sistemul de evacuare al motoarelor moderne, ori de câte ori este posibil, este echipat cu diverse convertoare și filtre. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient - gândiți-vă la norii densi de smog din fotografiile celor mai mari orașe. În plus, orice sistem de filtrare se uzează în timp, crescând astfel toxicitatea fumului care iese din conducta de evacuare a unui vehicul. Deși, așa cum s-a menționat mai sus, culoarea și toxicitatea fumului depind nu numai de inadecvarea mecanismelor de autoreglare, ci și de multe alte defecțiuni.
Cel mai adesea, fumul mai mult sau mai puțin gros din țeava de eșapament semnalează proprietarului mașinii despre o defecțiune a alimentării cu combustibil și a sistemelor de răcire a motorului, precum și cu funcționarea defectuoasă a mecanismului de distribuție sau a grupului de pistoane. Fiecare dintre aceste cazuri are propriile nuanțe: fie combustibilul arde incomplet, fie cilindrii sunt furnizați și, uneori, ulei. Strict vorbind, excesul de combustibil sau prezența substanțelor străine în cilindri este cea care conferă gazelor de eșapament diferite nuanțe.
În general, culoarea fumului din țeava de eșapament este practic aceeași - diferențele sunt doar în nuanțe, deoarece uneori defecțiunile unui anumit sistem care provoacă fum sunt direct legate de funcționarea defectuoasă a altor sisteme care nu se pot „face singure” cunoscut „cu ajutorul fumului. De exemplu, o astfel de situație nu este neobișnuită: sistemul de răcire nu funcționează bine, din cauza a ceea ce. Datorită supraîncălzirii, inelele pistonului ard, ceea ce implică pătrunderea de ulei în cilindri și, ca urmare, apariția fumului. Rețineți că motivul inițial nu constă deloc în inelele pistonului, ci în sistemul de răcire.
De aceea, începând să căutăm cauza care a cauzat fumul din conducta de evacuare, ar trebui să fim extrem de atenți - analizând și comparând toți factorii disponibili. Vom analiza acum mai îndeaproape cele mai comune combinații de astfel de factori și posibile nuanțe de fum.
Originea fumului alb
Adesea, în special pe vreme rece, fumul alb din țeava de eșapament poate fi văzut în modul. Apariția unui nor alb (care de fapt nu este fum, ci abur) este adesea asociată cu răcirea completă a motorului peste noapte. Vaporii de apă sunt un partener natural al procesului de ardere a combustibilului. Când sistemul de evacuare se răcește peste noapte, apa se condensează și, pe măsură ce sistemul începe să se încălzească, condensul de apă scade și evaporarea caldă devine vizibilă în aerul rece. Astfel, densitatea fumului alb depinde direct de temperatura ambiantă: cu cât este mai rece afară, cu atât norul alb devine mai vizibil. În plus, gradul de saturație a aburului este legat și de umiditatea aerului - cu umiditate crescută, aburul se îngroașă mai mult.
Care este indicatorul „sănătății” unei mașini este prezența unui astfel de fum din conducta de eșapament - bun sau rău? Depinde de mai multe puncte de vedere. Evacuarea cu vapori de apă suficientă indică funcționarea eficientă a motorului. Cu toate acestea, în ceea ce privește sistemul de evacuare în sine, formarea intensă a aburului alb nu este un semn bun al funcționării sale. Dacă un astfel de abur apare chiar și pe timp cald, trebuie să verificați cilindrii pentru a pătrunde lichidul lor de răcire. În acest caz, o atenție specială trebuie acordată verificării etanșeității garniturii de cap.
Lichidul de răcire conține apă - și când intră în butelii, nu are timp să se evapore în timpul arderii combustibilului, ceea ce duce la formarea vaporilor de fum albi. Apropo, uneori poate dobândi o nuanță uleioasă albăstruie - acest lucru depinde și de compoziția lichidului de răcire. În general, este ușor să distingem fumul de abur: aburul se disipează aproape imediat, iar după fum, o ușoară ceață rămâne în aer o vreme. De asemenea, trebuie să știți că pătrunderea lichidului în cilindri duce la o contaminare intensă a bujiilor, din care încep să scânteieze și, ca urmare, cilindrul nu poate funcționa complet.
De asemenea, emisia intensă de fum alb din țeava de eșapament poate indica faptul că motorul nu s-a încălzit anterior la temperatura necesară - de exemplu, datorită faptului că mașina s-a deplasat doar pe distanțe scurte. În acest caz, o anumită cantitate de apă rămâne în mod necesar în toba de eșapament și eșapament, iar acest lucru „nu este bun”, deoarece poate duce la apariția focarelor de coroziune.
Fum albastru (posibil cu o nuanță albăstruie)
În continuare, în clasificarea noastră de vapori, luați în considerare fumul albastru din țeava de eșapament. În majoritatea cazurilor, apariția fumului de evacuare albastru și gri este de natură „uleioasă”. De obicei, această situație este asociată cu arderea uleiului în cilindri - cel mai adesea acest lucru se aplică mașinilor vechi, deoarece motoarele lor sunt deja la un grad destul de ridicat de uzură. Pereții cilindrilor din aceste motoare devin mai subțiri și, prin urmare, inelele pistonului nu mai pot asigura o etanșare adecvată. Ca rezultat, uleiul este eliminat prost, consumul său crește și compresia scade - de aceea o mașină „obosită” începe să fumeze cu o evacuare albăstruie sau albastră.
În unele situații, când uzura motorului nu este încă critică, cilindrii pot rămâne în stare destul de bună, iar cauza fumului gri provenit din țeava de eșapament rezidă doar în inele cocsificate. În special, inelele se coc și, în consecință, își pierd mobilitatea atunci când mașina funcționează de mult timp (acest lucru se aplică și uleiului). Într-un fel sau altul, dar când apare un fum albastru-albastru, proprietarul mașinii, vrând-nevrând, ar trebui să se gândească la reparații serioase cu o revizie completă a motorului.
Cu toate acestea, există și motive mai puțin fatale - de exemplu, garniturile tijei supapelor care etanșează tijele supapei. Deoarece sunt fabricate din cauciuc, își pot pierde și elasticitatea inițială în timp, ceea ce implică scurgerea de ulei. În aceste cazuri, uleiul prin goluri intră în galeria de admisie și de acolo în camera de ardere, care este condiția pentru apariția unui evacuare albăstruie. Desigur, dacă problema se află în capace, atunci eliminarea problemei va costa proprietarul mașinii mult mai ieftin decât o analiză completă și prevenirea motorului.
Destul de des, apare o problemă atunci când se consumă ulei din cauza funcționării incorecte a sistemului de ventilație, în acest caz, a ventilației carterului. În acest caz, uleiul pătrunde în carter datorită faptului că presiunea din cilindru crește atât de mult, încât etanșarea pistonului nu mai poate face față gazelor de eșapament generate în timpul arderii combustibilului. „Mulțumită” arderii gazelor nedorite apare fum neobișnuit din țeava de eșapament. Motorul încearcă să evacueze în mod independent gazele, comunicând în același timp cu sistemul de admisie. Din acest motiv, gazele sunt re-arse și apoi evacuate prin conducta de evacuare. În același timp, principalul prejudiciu este cauzat de „ceața” petrolieră, care se întinde în spatele gazelor din interiorul motorului și interacționează cu părțile sale, ceea ce duce la apariția fumului albastru-albastru din țeava de eșapament.
Sistemul de ventilație este conceput pentru a face față acestor procese nedorite: în stare bună, trebuie să separe uleiul și să regleze debitul (deoarece motorul funcționează pe principiul unei pompe și este capabil să creeze un vid prea mare în sistem de admisie). Deci, dacă ventilația este deteriorată, consumul de ulei crește în consecință. Cu toate acestea, dacă vorbim despre costul eliminării acestei probleme, atunci aceasta este destul de mică, mai ales dacă proprietarul este clar conștient de ceea ce are de-a face și nu se lasă înșelat de angajații stației de service.
Fumul negru este motivul combustibilului
Așa cum sugerează titlul acestei subsecțiuni, fumul negru de evacuare se datorează cel mai adesea unor probleme de combustibil. Culoarea neagră a gazului de eșapament se datorează culorii funinginei, care se formează ca rezultat, de exemplu, al arderii incomplete a combustibilului. Funinginea apare atunci când există un proces de descompunere în elemente ale acelei părți a combustibilului, care nu avea suficient aer pentru arderea completă.
Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme informatice care controlează toate procesele care apar în timpul conducerii - inclusiv procesul de ardere a combustibilului. Conform unor astfel de „îndrumări sensibile”, riscul de erori la formarea amestecului combustibil este redus semnificativ - deși în general acest lucru se aplică doar motoarelor pe benzină, în timp ce motorina, chiar și cea mai modernă, va fuma încă puțin.
Acest lucru se datorează faptului că compoziția amestecului diferă de cele din benzină - concentrația sa în acest caz este eterogenă și conține incluziuni cu densitate mare de combustibil. Pentru ao face omogenă, industria auto modernă folosește mecanisme de creștere a presiunii de injecție - cu toate acestea, chiar și această măsură nu este încă capabilă să eradice complet problema și, prin urmare, fumul patat de funingine din conducta de evacuare a unei mașini cu motor diesel poate fi văzut mult mai des decât în mașinile pe benzină.
Cele mai recente mărci folosesc filtre de particule, care într-o anumită măsură rezolvă problema (cu toate acestea, aceste filtre trebuie curățate periodic și mai devreme sau mai târziu schimbate în altele noi).
În plus față de combustia incompletă, fumul negru din țeava de eșapament poate fi cauzat de alți factori, cum ar fi calitatea inadecvată a benzinei. Trebuie amintit că utilizarea benzinei de calitate scăzută poate duce la un proces de ardere prea rapid - o astfel de combustie se mai numește detonare. Un alt factor care afectează formarea intensivă de funingine poate fi o defecțiune a sistemului electronic foarte notoriu care monitorizează eficiența arderii combustibilului. De exemplu, defectarea senzorului de oxigen duce la faptul că unitatea electronică nu este capabilă să controleze integralitatea arderii - și apoi începe să funcționeze la întâmplare, fără a menține un „dialog” deplin cu senzorul de oxigen.
Video - motor de fum alb (abur)
Video - apariția fumului albastru din țeava de eșapament
Video - pornire rece Nissan Skyline și apariția fumului negru din acesta
Concluzie!
Deci, fumul din conducta de eșapament, indiferent de culoarea acesteia, nu ar trebui să lase indiferent proprietarul mașinii - la urma urmei, în acest fel, mașina semnalează o defecțiune. Le dorim cititorilor noștri mașini bune și călătorii fără fum!
- știri
- Atelier
Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat
Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor traficului (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după scrisoarea ministrului de interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea luptei împotriva corupției în rândurile poliției rutiere. Interdicția a intrat în vigoare pe 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere ...
Noua berlină Kia va fi numită Stinger
Kia a prezentat sedanul concept Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt în urmă cu cinci ani. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie ...
Mașinile private vor fi interzise în Helsinki
Pentru a face un plan atât de ambițios o realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care granițele dintre transportul personal și cel public vor fi șterse, potrivit Autoblog. Sonia Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria din Helsinki, a spus că esența noii inițiative este destul de simplă: orășenii trebuie să aibă ...
Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial
Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu numai de câteva minute și secunde. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...
Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli
Vedetele de la Hollywood, Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului cult, iar profesorul Universității de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a devenit o invitată special invitată, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...
Taxiurile cu conducere automată vor apărea în Singapore
În timpul testelor, șase Audi Q5 modificate, capabile să conducă în mod autonom, vor fi lansate pe drumurile din Singapore. Anul trecut, astfel de mașini au acoperit lin calea de la San Francisco la New York, potrivit Bloomberg. În Singapore, dronele se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite, dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărei rute va fi de 6,4 ...
Iconicul SUV Toyota se va scufunda în uitare
Încetarea completă a producției mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și Orientul Mijlociu, este programată pentru august 2016, potrivit Motoring. Pentru prima dată, producția Toyota FJ Cruiser a fost prezentată în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. Din momentul începerii vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu o benzină de patru litri ...
Liberalizarea OSAGO: decizia amânată
După cum a explicat vicepreședintele Băncii Centrale Vladimir Chistyukhin, este imposibil să se mute în această direcție, deoarece mai întâi este necesară soluționarea altor probleme importante din industria asigurărilor, relatează TASS. Să ne amintim pe scurt: pregătirea foii de parcurs pentru liberalizarea tarifelor OSAGO a început în noiembrie 2015. S-a presupus că prima etapă pe această cale ar trebui să fie ...
Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi
Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a purtat figura gonflabilă pe drum ...
Video al zilei: mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la staționare la 100 km / h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala Superioară Tehnică Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută să participe ...
Fumul negru din țeava de eșapament a unei mașini poate fi foarte alarmant și chiar poate speria un proprietar de mașină neexperimentat, dar între timp, acest fenomen în sine nu este periculos, cel puțin pe termen scurt.
Asta este doar, acesta nu este deloc un motiv pentru a nu lua măsuri pentru a elimina cauzele culorilor negre sau negre și gri ale gazelor de eșapament. De fapt, există un singur motiv global pentru acest fenomen. Amestecul de combustibil este prea saturat. După cum știți, în motoarele moderne, atât pe benzină, cât și pe motorină, se folosește un amestec de aer și benzină, gaz, motorină. În consecință, dacă acest amestec este suprasaturat cu combustibil, este posibil să nu ardă complet, iar excesul de combustibil este aruncat prin sistemul de evacuare al mașinii.
Aceste surplusuri sunt motivul apariției fumului negru din conducta de evacuare. În ceea ce privește factorii care duc la o suprasaturare a amestecului de combustibil sau la o ardere incompletă a combustibilului, aceștia vor fi diferiți pentru diferite tipuri de motoare. Și acum vom lua în considerare cele mai frecvente cauze pentru fiecare tip de motor, provocând apariția fumului negru în evacuare.
La mașinile vechi, după cum știți, carburatorul este responsabil pentru formarea amestecului de combustibil. În consecință, suprasaturarea acestui amestec cu combustibil este vina lui. Mai precis, există două probleme principale aici:
- supapă cu ac;
- jeturi;
Supapa cu ac poate permite fie să treacă prea mult combustibil, fie, dimpotrivă, să se scufunde. Ei bine, datorită funcționării benzinei de proastă calitate, jeturile se pot înfunda pur și simplu.
Tot ce aveți nevoie este să curățați și să clătiți bine carburatorul și, dacă este necesar, să înlocuiți piesele deteriorate ale acestuia. Nu uitați să setați corect nivelul benzinei.
Motoare cu injector
La motoarele cu injecție, amestecul de combustibil este format de electronică, iar în camera de ardere, acest amestec este alimentat prin injector. Dacă injectorul se înfundă, trebuie atinsă o anumită presiune pentru ca amestecul de combustibil să ajungă la scopul propus. Și, în plus, amestecul nu este injectat uniform, există un surplus de combustibil care nu arde, așa cum ar trebui. Această problemă este rezolvată prin curățarea injectorului, fie mecanic, fie cu ajutorul unor substanțe chimice speciale care se adaugă la combustibil. Prima opțiune este mai eficientă, în timp ce a doua este mai simplă și mai accesibilă. O astfel de curățare se efectuează aproximativ la fiecare 60 - 70 de mii de kilometri.
Un alt motiv pentru formarea necorespunzătoare a amestecului de combustibil la motoare cu injecție directă de combustibil este componenta electronică reală. Informațiile necesare pentru formarea proporțională a amestecului de combustibil sunt furnizate de diferiți senzori. Acesta și alte dispozitive de acest tip. În consecință, dacă sunt furnizate informații incorecte sau lipsesc cu totul, se încalcă proporțiile corecte dintre combustibil și aer, ceea ce duce la apariția excesului de combustibil neîncins și, în consecință, a fumului negru din conducta de evacuare. De fapt, există și alte simptome caracteristice unor astfel de situații. Acestea sunt rotații plutitoare și un consum excesiv de combustibil și sacadări la conducere și alte defecțiuni ale motorului.
Nu atât de des, dar se întâmplă totuși ca motivul apariției unor porțiuni excesive de combustibil în camera de ardere este pompa de combustibil, care se află de obicei în rezervorul de gaz. Dacă, din orice motiv, furnizează benzină cu o presiune mai mare decât cea calculată, vor apărea inevitabil surplusuri.
În ceea ce privește eliminarea defecțiunilor descrise, cel mai adesea este imposibil să determinați care senzor vă strică viața fără ajutorul unui specialist și a unui echipament de diagnosticare. Ei bine, în cazul unei pompe, trebuie întotdeauna schimbată. Deși aici, este mai bine să consultați un profesionist.
Motoare diesel
Motoarele cu combustibil greu au devenit foarte, foarte populare în ultima vreme. Acestea sunt instalate chiar și în mașinile urbane compacte și chiar și pentru SUV-uri, microbuze și alte vehicule mari, prezența unui set complet cu motor diesel a devenit aproape obligatorie.
În principiu, la motoarele diesel, fumul negru din țeava de eșapament este destul de probabil o variantă a normei. Mai ales în camioanele MAZ vechi și bune. Dar cerințele de mediu dure îi obligă pe producătorii de motoare moderne cu combustibil greu să purifice evacuarea, pentru care este instalat așa-numitul filtru de particule. De fapt, fumul negru de la eșapament, la mașinile diesel, este adesea doar un filtru de particule înfundat. În consecință, înlocuirea sa elimină complet problema.
De asemenea, în astfel de motoare există o problemă a deversării combustibilului din cauza defecțiunii pompei de combustibil. Aici este pompa de combustibil de înaltă presiune. Este tratat ca la motoarele pe benzină, prin înlocuirea acestuia. Apropo, această plăcere, pentru motoarele diesel ale mașinilor străine moderne, nu este deloc ieftină.
Ei bine, un alt motiv care cauzează apariția fumului negru este momentul de aprindere greșit. Aici trebuie doar să setați corect acest parametru.
La ce duce ignorarea fumului negru?
Mai întâi de toate, trebuie remarcat faptul că, pentru orice tip de motor, prezența combustibilului ne-ars în eșapamentul său duce la o creștere a toxicității acestui eșapament. În plus, există pericolul unei defecțiuni rapide a catalizatorului pentru motoarele cu injecție. Și înlocuirea acestui ansamblu este costisitoare. La motoarele diesel, în cazuri extreme, poate chiar rupe blocul motorului. Acest lucru se datorează presiunii de funcționare foarte ridicate în astfel de unități, precum și capacității combustibilului diesel de a se aprinde din comprimare.
Într-un fel sau altul, și este necesar să se elimine problema, al cărei simptom a fost apariția fumului negru în gazele de eșapament, cât mai curând posibil.
Video despre subiect
În principiu, mulți proprietari de mașini nu acordă prea multă atenție fumului epuizat dacă acesta cantitatea scade după ce aparatul s-a încălzit complet, și în procesul de mișcare, fumul dispare cu totul. Cu toate acestea, dacă fumul nu se oprește în timpul conducerii, acesta este un semn clar al unor defecțiuni mai mult sau mai puțin grave la motorul mașinii.
Aceste defecțiuni, cum ar fi, încearcă să atragă atenția șoferului, agravând la pornirea motorului și manifestându-se sub formă de fum diferit. Ar trebui să acordați o atenție deosebită acestor alarme și să identificați defecțiunea la timp înainte de a fi necesare reparații complexe și costisitoare.
Natura evacuării mașinii
Culoarea și consistența fumului din țeava de eșapament pot fi comparate figurativ cu prospețimea respirației umane - un corp sănătos (atât biologic, cât și mecanic) expiră vapori corespunzător mai curați decât unul bolnav. Într-o mașină de lucru, atunci când combustibilul este ars, se formează compuși de apă și dioxid de carbon - ca și în vaporii din respirația unei persoane sănătoase. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că arderea combustibilului nu are loc cu oxigenul pur, ci cu ajutorul aerului obișnuit, în mare parte constând din azot. De aceea se formează oxizi de azot dăunători (NOx) în fumul din conductele de eșapament ale mașinilor, care afectează negativ starea atmosferei și duc chiar la așa-numita ploaie acidă. Iar combustibilul nu se oxidează și nu arde complet, chiar și la cele mai noi mărci de motoare și, din această cauză, există o emisie suplimentară de compuși de carbon - CO și CH. În plus față de toate acestea, atunci când uleiul sau lichidul de răcire intră în camera de ardere, apar alte „cocktailuri” chimice, nu mai puțin nocive, care intră în aer.
Desigur, sistemul de evacuare al motoarelor moderne, ori de câte ori este posibil, este echipat cu diverse convertoare și filtre. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient - gândiți-vă la norii densi de smog din fotografiile celor mai mari orașe. În plus, orice sistem de filtrare se uzează în timp, crescând astfel toxicitatea fumului care iese din conducta de evacuare a unui vehicul. Deși, așa cum s-a menționat mai sus, culoarea și toxicitatea fumului depind nu numai de inadecvarea mecanismelor de autoreglare, ci și de multe alte defecțiuni.
Caracteristici comparative ale gazelor de eșapament ale motoarelor pe benzină și diesel
Cel mai adesea, fumul mai mult sau mai puțin gros din țeava de eșapament semnalează proprietarului mașinii despre o defecțiune a alimentării cu combustibil și a sistemelor de răcire a motorului, precum și cu funcționarea defectuoasă a mecanismului de distribuție sau a grupului de pistoane. Fiecare dintre aceste cazuri are propriile nuanțe: fie combustibilul arde incomplet, fie lichidul de răcire și, uneori, uleiul intră în butelii. Strict vorbind, excesul de combustibil sau prezența substanțelor străine în cilindri este cea care conferă gazelor de eșapament diferite nuanțe.
În general, culoarea fumului din țeava de eșapament este practic aceeași - diferențele sunt doar în nuanțe, deoarece uneori defecțiunile unui anumit sistem care provoacă fum sunt direct legate de funcționarea defectuoasă a altor sisteme care nu se pot „face singure” cunoscut „cu ajutorul fumului. De exemplu, o astfel de situație nu este neobișnuită: sistemul de răcire nu funcționează bine, ceea ce determină supraîncălzirea motorului. Datorită supraîncălzirii, inelele pistonului ard, ceea ce implică pătrunderea de ulei în cilindri și, ca urmare, apariția fumului. Rețineți că motivul inițial nu constă deloc în inelele pistonului, ci în sistemul de răcire. De aceea, începând să căutăm cauza care a cauzat fumul din conducta de evacuare, ar trebui să fim extrem de atenți - analizând și comparând toți factorii disponibili.
Principalele cauze ale fumului negru de motorină
Conform unor astfel de „îndrumări sensibile”, riscul de erori la formarea amestecului combustibil este redus semnificativ - deși în general acest lucru se aplică doar motoarelor pe benzină, în timp ce motorina, chiar și cea mai modernă, va fuma încă puțin. Acest lucru se datorează faptului că la motoarele diesel compoziția amestecului diferă de cele pe benzină - concentrația sa în acest caz este eterogenă și conține incluziuni cu densitate mare de combustibil.
Pentru ao face omogenă, industria auto modernă folosește mecanisme de creștere a presiunii de injecție - cu toate acestea, chiar și această măsură nu este încă capabilă să eradice complet problema și, prin urmare, fumul patat de funingine din conducta de evacuare a unei mașini cu motor diesel poate fi văzut mult mai des decât în mașinile pe benzină. Culoarea neagră a fumului evacuat se datorează prezenței funinginei. Cele mai recente mărci folosesc filtre de particule, care într-o anumită măsură rezolvă problema (cu toate acestea, aceste filtre trebuie curățate periodic și mai devreme sau mai târziu schimbate în altele noi). În plus față de combustia incompletă, fumul negru din țeava de eșapament poate fi cauzat de alți factori, cum ar fi calitatea inadecvată a combustibilului.
Trebuie amintit că utilizarea combustibilului de calitate scăzută poate duce la un proces de ardere prea rapid- o astfel de combustie se mai numește detonare. Un alt factor care afectează formarea intensivă de funingine poate fi o defecțiune a sistemului electronic foarte notoriu care monitorizează eficiența arderii combustibilului. De exemplu, defectarea senzorului de oxigen duce la faptul că unitatea electronică nu este capabilă să controleze integralitatea arderii - și apoi începe să funcționeze la întâmplare, fără a menține un „dialog” deplin cu senzorul de oxigen.
Ce trebuie făcut pentru a determina mai exact cauza?
Această culoare a fumului semnalează că sistemul de alimentare al motorului nu funcționează bine și amestecă incorect combustibilul cu aerul. Desigur, motivul poate fi destul de obișnuit și se află în calitatea combustibilului, sau mai degrabă în calitatea sa slabă. Cu toate acestea, amestecarea incorectă este în continuare cea mai frecventă cauză. Această circumstanță se datorează excesului de combustibil sau volumului insuficient de aer.
Motivul lipsei de aer poate fi un filtru de aer murdar sau conducte.În plus, este posibil ca senzorul de consum de aer să nu funcționeze corect. Când volumul de fum crește la viteze mari, atunci trebuie efectuată o verificare a presiunii combustibilului. Atunci când un vehicul care are un motor diesel este însoțit de fum negru, atunci este necesar să se inspecteze performanța pompei de înaltă presiune. Poate că motivul este tocmai în el. Inspecție vizuală a furtunurilor, clemelor, intercoolerului (priviți scurgerile de ulei ca semn al scurgerilor). Cel mai bun test este crearea artificială a presiunii în canal folosind o pompă externă (de exemplu, o bicicletă) cu motorul oprit. Pentru aceasta, deconectați furtunurile de la galeria de admisie și de la turbină, închideți-le și creați presiune - observați / ascultați aerul care iese din scurgeri.
Cum se elimină fumul negru din țeava de eșapament diesel?
- Filtrul de aer este murdar. Trebuie înlocuit.
- Defecțiuni ale injectoarelor- în principal asociate cu combustibil de calitate scăzută. Fumul negru apare în acest caz atunci când gazul este presat brusc sau atunci când conduceți cu o sarcină. Funcționarea defectuoasă a injectorului este însoțită și de funcționarea inegală a motorului diesel. Începe să tremure (foarte vizibil la turații mici). În astfel de cazuri, repararea este necesară pentru injectorul defect;
- Setați incorect timpul de injectare. La un unghi de injecție timpuriu, are loc o întârziere semnificativă în autoaprindere, crește presiunea din cilindru, ceea ce duce la o funcționare grea a motorului diesel și, în plus, se formează multă funingine. Dacă setarea unghiului pompei de injecție este corectă și motorina este de înaltă calitate, atunci pompa de injecție trebuie reparată împreună cu injectoarele;
- Defecțiune a turbocompresorului. Ca rezultat, turbocompresorul nu dezvoltă presiunea de impuls necesară sau trece mult ulei în tractul de admisie datorită etanșărilor uzate ale labirintului arborelui turbinei;
- Condiții de ardere incorecte pentru amestecul aer-combustibil: compresie scăzută sau mare sau lipsă de aer.
La o compresie redusă, motorul este greu de pornit, puterea este pierdută și fumul negru apare sub sarcină. La creștere - motorul diesel funcționează foarte zgomotos, se aud lovituri. Această defecțiune este foarte rară și este asociată cu erori la asamblarea motorului. Lipsa aerului este asociată cu o defecțiune a turbinei sau cu o scurgere în tractul de admisie. Sub sarcină, în acest caz, apare fum negru și motorul diesel pierde puterea.
- Utilizarea unui autovehicul cu fum negru emis nu deteriorează motorul sau piesele acestuia. Dar un drum lung cu un unghi de injecție timpuriu sau cu injectoare defecte va duce la arderea precamberelor, distrugerea jumperilor și arderea pistoanelor, ceea ce în viitor va atrage reparații serioase ale motoarelor diesel pentru orice mașină. e
Când motorul funcționează, produsele de ardere sunt eliberate sub formă de gaze de evacuare încălzite. Culoarea eșapamentului, în acest caz, poate fi diferită, în funcție de exhaustivitatea arderii amestecului aer-combustibil, precum și de starea aprinderii și a sistemelor de alimentare. Gazele opace care scapă din sistemul de evacuare pot avea trei nuanțe de culoare: alb, albastru și negru.
Motivele schimbării culorii de evacuare
Apariția uneia dintre aceste nuanțe în gazele de eșapament este posibilă atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel.
Mai ales culoarea gazelor de eșapament ale motoarelor diesel poate schimba culoarea de la o defecțiune la setarea punctului de injecție al pompei de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune). Motoarele diesel sunt, în general, foarte critice pentru setarea injecției, care se reflectă imediat în culoarea eșapamentului.
La motoarele pe benzină, culoarea gazelor de eșapament se poate modifica dacă reglajele din sistemul de alimentare cu energie, aprinderea nu funcționează sau dacă CPG (grup cilindru-piston) nu funcționează.
Motorină:
Fumul alb - cu o întârziere în autoaprindere (aprindere târzie sau, mai precis, setarea târzie a punctului de injecție a combustibilului), poate fi observat și cu motorul, atunci când cilindrii nu sunt încă suficient de încălziți pentru aprinderea la timp a combustibilului ;
Fum negru - alimentare timpurie cu combustibil, defecțiune la supraalimentare sau murdărie acumulată în galeria de admisie.
Apariția unei culori negre de evacuare este posibilă și atunci când pedala de gaz este apăsată brusc (pornită), când corectorul turbinei îmbogățește alimentarea cu combustibil, dar turbina nu a fost încă accelerată din cauza inerției sale din cauza lipsei de aer;
Fumul albastru - probleme de atomizare a combustibilului. Aceasta este cea mai periculoasă situație, deoarece o operare suplimentară cu o astfel de defecțiune duce în cele din urmă la defectarea motorului și, ca urmare, la reparații complexe și costisitoare.
Apariția unei culori albastre a gazelor de eșapament este posibilă atunci când o cantitate mare de ulei pătrunde în camera de ardere din cauza unui nivel ridicat de ulei sau a uzurii CPG sau a ghidajelor supapelor și a etanșărilor lor ale tijei supapei.
Etanșări ale tulpinii supapei funcționează defectuos - una dintre cauzele posibile ale fumului albastru din evacuare
Motoare pe benzină:
Fum alb - când garnitura capului blocului se rupe sau apare o fisură în corpul capului blocului în zona camerelor de ardere) când lichidul de răcire intră în cilindri, unde fierbe de la temperatura ridicată din arderea amestec aer-combustibil;
Fumul negru este o consecință a supra-îmbogățirii combustibilului. Acest lucru poate fi cauzat de o defecțiune, un filtru murdar sau aprindere târzie;
Fumul albastru - „vorbește” de prezența în gazele de eșapament. Motivul poate fi fie uzura grupului de pistoane, ruperea inelelor sau deflectoarelor pe pistoane, fie uzarea ghidajelor supapelor și a garniturilor tijei supapei. Un nivel ridicat de ulei în baia motorului poate provoca, de asemenea, fum albastru.
Depanare:
Motoare diesel
Setarea precisă a unghiului de injecție a combustibilului, care este recomandată în condițiile serviciilor auto specializate, acolo unde există echipamentul adecvat și mecanicii profesioniști;
Diagnosticarea la timp a motorului pentru a elimina defecțiunile într-un stadiu incipient.
Motoare pe benzină
Înlocuirea garniturii capului blocului, măcinarea planului capului și apăsarea acestuia dacă există suspiciunea unei fisuri în mantaua de răcire;
Spălarea injectoarelor și reglarea acestora pe un suport special cu o selecție de cele defecte;
Repararea CPG (înlocuirea inelelor pistonului, a pistoanelor) sau a chiulasei.
Exemple din „viața” motoarelor
Din practica de întreținere și reparare a motoarelor, adesea motivul defectării garniturii de bloc este înlocuirea neprofesionistă a acesteia. De regulă, șuruburile de fixare a capului sunt strânse fie cu un cuplu mare, fie cu un cuplu insuficient, deoarece lucrarea se efectuează fără a utiliza o cheie dinamometrică sau care nu a trecut de următoarea verificare.
Când strângeți șuruburile de fixare a capului, planul său este deformat, precum și corpul șurubului care se poate întinde, care poate „trage” în orice moment sau se poate elibera de la sine. În orice caz, la înlocuirea garniturii blocului, este necesar să verificați planul capului blocului și să faceți frezarea acestuia, care este necesară în aproape 99,9% la inspectarea capetelor.
Cuplul de strângere insuficient al șuruburilor de montare a capului duce la defectarea secundară și la reparația repetată a motorului.
Pe garniturile de marcă, o inserție este întotdeauna dată cu o indicație a cuplului și ordinea de strângere a șuruburilor de fixare a acestuia, care trebuie întotdeauna respectate, plus faceți lucrarea cu o cheie dinamometrică verificată.
Motivul apariției fumului alb sau negru poate fi planul frezat al capului blocului deasupra semnelor admise. Acest lucru duce la faptul că dispozitivul de supraveghere nu poate seta cu precizie unghiul de alimentare cu combustibil, deoarece înălțimea capului blocului s-a modificat și unitatea de sincronizare () nu este instalată conform marcajelor din fabrică.
În plus, există o ușoară atingere (nu critică pentru siguranța motorului) a supapelor de pe fundul pistonului, pe care încearcă să o elimine prin instalarea unei garnituri suplimentare pentru capul blocului, care nu ajută întotdeauna și, ca urmare, trebuie să înlocuiască capul blocului în sine din cauza neglijenței celor care au frezat planul capului.
În concluzie, trebuie adăugat că la un motor reglat în mod normal, cu un motor funcțional în cilindri, fie că este vorba de un motor pe benzină sau diesel, eșapamentul nu are o culoare pronunțată și este practic invizibil.