Rezultatele testului de accident Nissan X-Trail. Dispozitive de siguranță suplimentare

Nissan Qashqai este un SUV cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală din segmentul compact, care combină designul elegant, interiorul practic și componentele tehnice moderne, care (conform constructorului în sine) combină capacitățile unui SUV compact și cele mai bune calități ale unei familii hatchback ... Se adresează în primul rând locuitorilor orașului (indiferent de vârstă și sex) care nu sunt obișnuiți să se limiteze la un cadru strict ...

La un moment dat, „primul Qashqai” a devenit un pionier care a deschis segmentul crossover-urilor urbane compacte către lume. Au trecut mulți ani de atunci și au apărut pe piață numeroși concurenți, cu care nu mai poți concura cu „drojdia veche”. Drept urmare, lumea a asistat la apariția celei de-a doua generații „Qashqai”, care a fost prezentată pentru prima dată în noiembrie 2013 la Londra și și-a sărbătorit debutul la scară largă în ianuarie 2014 la un salon auto de la Bruxelles.

Nu au existat modificări globale în apariția „Kashkaya” în timpul tranziției către o nouă generație. Crossover-ul și-a păstrat forma corporală recunoscută, dar a devenit considerabil mai modern, dinamic și sportiv.

Ei bine, una dintre principalele premiere ale Salonului Auto de la Geneva, care a avut loc în martie 2017, a fost cea de-a doua generație Nissan Qashqai, care a fost supusă restilizării. La actualizarea „favoritului european”, japonezii s-au concentrat pe designul exterior, îmbunătățind calitatea decorului interior, rafinamentul manevrabilității și introducerea unui pilot automat.

În octombrie 2018, japonezii au modernizat din nou modelul cu cinci uși, dar de data aceasta s-au limitat la revizuirea gamei de putere - mașina a primit un nou "turbo four" 1.3 DIG-T, care a înlocuit ambele motoare anterioare pe benzină și este disponibil în trei boost opțiuni, precum și o cutie de viteze robotică în locul unui variator continuu variabil. Este adevărat, toate aceste schimbări nu sunt pentru Rusia.

În exterior, „Qashqai” este un bărbat frumos, el este la fel de impetuos, proaspăt și armonios, din orice parte arăți. Dar vederea frontală a mașinii este, de asemenea, destul de monumentală - meritul pentru aceasta aparține contururilor complexe în stilul corporativ "V-motion" cu "bumeranguri" de lumini de rulare în faruri și o bara de protecție "cret".

Silueta în formă de pană a crossover-ului atrage atenția cu o linie de prag „zburătoare”, „pliuri” în relief pe laterale și un acoperiș înclinat, care îi conferă ușurință și sportivitate, iar partea din spate slabă „prezintă” felinare spectaculoase cu aceleași „bumeranguri” și o bară de protecție cu suprapuneri „sub metal”.

Lungimea celui de-al doilea Nissan Qashqai este de 4377 mm, lungimea ampatamentului este de 2646 mm, lățimea se încadrează în cadrul de 1806 mm, iar înălțimea ajunge la 1590 mm. Garda la sol a crossover-ului este de 200 mm, iar greutatea sa la bord variază între 1373 și 1528 kg și depinde de tipul de motor și de nivelul echipamentului.

Există un bun echilibru între ergonomie și calitate în „Qashqai”, în plus, interiorul arată destul de european, iar abundența formelor mari din acesta creează iluzia unui produs mai scump. Un volan rece multifuncțional cu janta trunchiată în partea de jos, instrumente clare cu un computer de bord avansat, o consolă centrală elegantă cu ecran color al complexului multimedia și o unitate „microclimat” extrem de clară - în interiorul SUV-ului este frumos, modern și îngrijit.

Interiorul cu cinci locuri al acestei mașini, deși nu diferă în ceea ce privește spațiul nelimitat, este capabil să ofere un spațiu adecvat nu numai pentru partea din față, ci și pentru pasagerii din spate. Merită remarcate în mod special scaunele din față cu suport lateral bine definit, aproape sportiv, care nu redă oboseala nici măcar în timpul călătoriilor lungi. Pe al doilea rând, există o canapea nu foarte confortabilă - cu un profil plat, o pernă groasă și un material de umplutură tare inutil.

În arsenalul celei de-a doua generații Nissan Qashqai există un portbagaj cu un volum de 430 de litri, care are o nișă suplimentară pentru o roată de rezervă. Dacă al doilea rând de scaune este rabatat, volumul util al compartimentului de marfă va crește la 1585 litri, ceea ce va duce la o podea complet plană.

Pe piața rusă, a doua generație „Kashkaya” este prezentată cu trei opțiuni pentru centrale electrice:

• Rolul motorului junior (de bază) este atribuit unității DIG-T 115 cu 4 cilindri pe benzină, cu o cilindree modestă de 1,2 litri (1197 cm³). Echipat cu un sistem de injecție directă de combustibil, acest motor dezvoltă nu mai mult de 115 cai putere la 4500 rpm și este, de asemenea, capabil să livreze cuplu de până la 190 Nm deja la 2000 rpm.
  Ca cutie de viteze pentru unitatea „junior”, se oferă o „mecanică” cu 6 trepte sau un variator continuu variabil, în urma căruia mașina accelerează de la 0 la 100 km / h în 10,9-12,9 secunde, atingând un prag de viteză de 173-185 km / h (în favoarea „stilourilor”).
  În ceea ce privește consumul de combustibil, în blocajele urbane, crossoverul mănâncă aproximativ 6,6-7,8 litri, pe autostradă este limitat la 5,1-5,3 litri, iar în modul de conducere mixt nu necesită mai mult de 5,6-6,2 litri la 100 km.
• Al doilea motor pe benzină pentru „al doilea Qashqai” este un cilindru aspirat cu patru cilindri în linie, cu o cilindree totală de 2,0 litri (1997 cmc) și injecție directă. Puterea maximă este limitată la 144 "cai" la 6000 rpm, iar cuplul maxim este limitat la 200 Nm, dezvoltat la 4400 rpm.
  Pentru acest motor, Nissan’s oferă aceleași cutii de viteze ca și pentru versiunea anterioară, dar o transmisie cu tracțiune integrală este, de asemenea, combinată cu variatorul. În cazul „mecanicii”, SUV-ul accelerează de la 0 la 100 km / h în doar 9,9 secunde, atingând o viteză maximă de 194 km / h și consumând în medie aproximativ 7,7 litri de benzină în regim de conducere mixt.
  Accelerarea inițială la „sute” de mașini „automate” este de 10,1-10,5 secunde, capacitățile de vârf nu depășesc 184 km / h, iar „apetitul” pentru combustibil variază de la 6,9 la 7,3 litri.
• Singurul motor diesel de aici este dCi 130, care are 4 cilindri în linie cu o cilindree totală de 1,6 litri (1598 cmc) și un sistem de injecție directă a combustibilului. Puterea sa maximă scade la aproximativ 130 de "cai", atinsă la 4000 rpm, iar limita superioară a cuplului la 1750 rpm se află la 320 Nm.
  Un astfel de motor funcționează împreună cu un variator și tracțiune față, care permite celor cinci uși să câștige primii 100 km / h în 11,1 secunde, maximizează 183 km / h și „bea” nu mai mult de 4,9 litri în combinație ciclu.

A doua generație Nissan Qashqai este primul vehicul care se bazează pe noua platformă modulară CMF (Common Module Family). Crossover-ul are o suspensie frontală independentă bazată pe tije MacPherson, suplimentată cu o bară antiruliu, precum și un sistem multi-link din spate. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc, în timp ce roțile din față sunt ventilate. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion „japonez” este completat de servodirecție electrică cu funcție de conducere sportivă.

Vehiculul pentru toate terenurile este oferit cumpărătorilor cu tracțiune față sau tracțiune integrală. În al doilea caz, SUV-ul are o transmisie All Mode 4 × 4 cu un ambreiaj electromagnetic în tracțiunea din spate și mai mulți algoritmi de conducere: „2WD”, „Auto” și „Lock”. În modul „Blocare”, momentul este distribuit între axe „ca niște frați” în mod obligatoriu, iar ambreiajul în sine rămâne blocat până la 80 km / h.

Nissan Qashqai restilizat din a doua generație este oferit pe piața rusă exclusiv cu motoare pe benzină (turbodieselul a fost scos din gama sa de putere) în zece opțiuni de echipare din care să aleagă - „XE”, „SE”, „SE Yandex”, „SE +”, „QE”, „QE Yandex”, „QE +”, „LE”, „LE +” și „LE Top”.

Un crossover în configurația inițială cu un motor turbo de 1,2 litri și un 6MKPP va costa de la 1.290.000 ruble și cu o cutie de viteze „aspirată” de 2.0 litri și „manuală” - de la 1.423.000 ruble (cost suplimentar pentru variator în ambele cazuri este 61.000 de ruble). Pentru o modificare a tracțiunii integrale, va trebui să plătiți minimum 1.576.000 de ruble.

În mod implicit, cu cinci uși se mândrește: șase airbag-uri, sistemul ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, tehnologie de asistență la pornire, parbriz încălzit și scaune față, geamuri electrice pentru toate ușile, un sistem audio cu șase difuzoare, 16 - jante din oțel de inch (pe versiunile de 2.0 litri - aliaj de 17 inci), aer condiționat, "croazieră", volan din piele și alte echipamente.

Modificarea „de top” cu o unitate de 2,0 litri, un variator și tracțiunea față costă de la 1.878.000 ruble, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală nu este mai ieftină decât 1.970.000 ruble.

O astfel de mașină are în arsenalul său: control al climei cu două zone, jante de 19 inci, garnituri din piele, un centru media cu ecran de 7 inci, camere video rotunde, sistem optic cu LED-uri, acoperiș panoramic, scaune frontale electrice, încălzite volan și canapea din spate, senzori de lumină și ploaie, monitorizare a punctului mort, frânare automată, control al oboselii șoferului și o grămadă de alte „clopote și fluiere”.

Nissan X-Trail în 2014 a suferit o restilizare completă și s-a schimbat semnificativ, iar în 2015 a intrat pe piața rusă. Aspectul mașinii nu face decât să sugereze vechea claritate brutală. În general, mașina a încetat să fie „prea dură” pentru femei, ceea ce a dublat, fără îndoială, publicul țintă al cumpărătorilor. Publicul masculin a fost deja cucerit. Nissan X-Trail este deja recunoscut drept mașina clasică pentru bărbați care prinde orice drum. Spațiul mașinii nu a suferit, să vedem dacă s-au păstrat standardele anterioare ridicate de siguranță.

Cum se face un test de blocare?

Există un sistem EuroNCAP unificat și un sistem comun pentru evaluarea siguranței vehiculului în diverse situații. Sarcina este verificată pentru diferite tipuri de coliziuni: frontal, dreapta, stânga, spate... Pentru testare, mașinile noi și manechinele speciale sunt utilizate cu capacitatea de a măsura sarcini pe diferite părți ale corpului. Nivelul încărcăturilor este interpretat ca permis, traumatic și periculos pentru viață.

Nissan X-Trail 2015 EuroNCAP crash test a avut succes, mașina fiind unul dintre cele mai sigure crossover-uri. Siguranța copiilor într-un an este aproape de maxim. Cu toate acestea, orice mașină este un mijloc de transport și, în mod implicit, este o sursă de pericol. Nu există coliziuni și accidente absolut sigure, chiar și cele mai moderne și sofisticate sisteme de siguranță nu garantează mult confort în caz de coliziune. Sistemele de siguranță Nissan X-Trail se ocupă în primul rând de protejarea vieții și sănătății șoferului și a pasagerilor, urmate de siguranța pietonilor în caz de coliziune și de protecție împotriva rănilor ori de câte ori este posibil. În acest scop, scaunele și centurile de siguranță sunt proiectate, airbagurile dinamice, bara de protecție și partea din față a mașinii sunt testate pentru siguranța pietonilor. În acest caz, bara de protecție ar trebui să joace rolul unui amortizor, prăbușind și nu stricând o persoană. Instalarea țevilor de oțel și a unui kit de caroserie rigidă reduce semnificativ clasa de siguranță a mașinii.

Siguranța șoferului și a pasagerilor

Testul de accident Nissan X-Trail a arătat siguranță maximă pentru șofer și pasagerul din față în cazul coliziunilor frontale și laterale. Există o ușoară posibilitate de rănire prin strivirea centurii de siguranță. În plus, genunchii șoferului pot fi răniți dacă lovesc consola din față. Nu există niciun airbag suplimentar sub genunchi. Există airbaguri laterale și frontale care absorb în mod fiabil șocurile. Notă! Este posibil ca impactul airbagului să nu fie nedureros și destul de sensibil. Dar nu provoacă răni reale.

Gâtul uman a fost întotdeauna un loc vulnerabil.

În cazul unei coliziuni din spate și a unei lovituri puternice, este posibil ca rândul din față să nu-și facă griji. Dar pasagerii din al doilea rând pot suferi răni la gât în ​​circumstanțe nefericite.

Copii și bebeluși

Siguranța copiilor este o prioritate pentru crossover-uri, cum ar fi mașinile de familie. Instalarea scaunelor specializate pentru copii este permisă pe scaunul de lângă șofer și pe orice scaun lateral din rândul din spate. Dacă există un al treilea rând de scaune, nu este permisă instalarea unui scaun pentru copii în al treilea rând. De asemenea, nu puteți instala un scaun pentru copii în centrul scaunului pasagerului din spate.

Pentru sugarii sub 18 luni, trebuie folosite scaune speciale pentru copii cu spatele orientat spre direcția de deplasare. Deci, într-o coliziune, bebelușul este cât mai protejat posibil. Un copil pe un scaun pentru copii este cel mai probabil să nu fie rănit, dar există un risc mic de tragere a gâtului. Sarcinile dinamice pe această parte a corpului copilului pe un scaun pentru copii nu sunt mult mai mici decât pentru un pasager adult.

Siguranța pietonilor în caz de coliziune

Testul de accident Nissan Ixtrail 2015 într-o coliziune cu un pieton nu este foarte bun, ceea ce este destul de natural. Pietonul nu are echipamente de protecție precum șoferul și pasagerii mașinii. suficient de moale pentru a nu provoca daune fatale la lovirea de până la 30 km - cea mai frecventă rată de lovire. Stâlpii laterali rigizi ai vehiculului sunt periculoși. Montanții fac parte din structura de susținere și au nervuri de rigidizare care nu se vor prăbuși în caz de coliziune. Pentru un pieton, nu există nicio îndoială că nu trebuie să vă întâlniți cu Nissan X-Trail pe drum. La viteze peste 60 km / h, probabilitatea supraviețuirii unui pieton nu mai este foarte mare.

Nissan X-Trail crash test video pe generații

Test de accident Euro NCAP Nissan X-Trail T32

Testarea sistemului interurban AEB

AEB Interurban este un sistem de asistență a șoferului pentru frânarea de urgență interurbană. AEB Interurban monitorizează și asigură automat avertismentul șoferului, o putere de frânare suficientă și / sau o oprire completă atunci când conduceți în trafic. Cu cuvinte simple, automatele vor încetini pentru a nu „săruta partea din spate” în fața mașinii care conduce sau va frâna în caz de urgență dacă viteza este prea mare. Firește, acesta nu este un panaceu, dar aruncați o privire la videoclip: în primul test (35 km / h), electronica a reușit să prevină complet o coliziune, iar într-un alt test a reușit doar să trimită bipuri de avertizare și să reducă viteza de la 50 km / h la 37 km / h (de la 20 de secunde video); în acest caz, mașina a ajuns din urmă la „țintă”.

EuroNCAP a verificat Nissan Qashqai 2014... Crossover japonez primit cinci steleși, în principiu, diferențele de siguranță față de principalii concurenți (Mitsubishi ASX și Subaru XV) cu greu pot fi observate. Crossoverul a primit 88% pentru protecția șoferului și a pasagerilor, 83% pentru protecția copilului pasager, 79% pentru funcționarea sistemelor electronice de siguranță și 69% pentru protecția pietonilor.

Compartimentul pasagerilor Qashqai a rămas stabil la impactul frontal. Rezultatele testelor au arătat o bună protecție a genunchilor și șoldurilor șoferului și pasagerului. Un nivel similar de protecție va fi asigurat pentru pasagerii de diferite dimensiuni și pentru cei care stau în poziții diferite. Pentru protecția șoferului, crossover-ul a primit numărul maxim de puncte pentru o bună protecție a tuturor părților corpului. Qashqai a primit, de asemenea, punctele maxime pentru protejarea tuturor zonelor corpului într-o coliziune laterală cu un stâlp. Chiar și în cel mai sever test, totul a fost protejat foarte bine, cu excepția pieptului, acolo protecția a fost mediocru. Tetierele asigură o protecție suficientă împotriva leziunilor cervicale în cazul unui impact posterior. Scaunele din spate au funcționat de asemenea bine. Evaluarea generală este de 88%.

Protecția copiilor pasageri

Pe baza mărturiilor de la manechinele pentru copii, după teste dinamice, Qashqai a obținut scorul maxim pentru protecția unui sugar de un an și jumătate. Un manechin al unui copil de trei ani a prezentat, de asemenea, rezultate bune atât în ​​impactul frontal, cât și în cel lateral. Airbagul pasagerului din față poate fi dezactivat pentru a preveni scaunul pentru copii să se încline în spate în caz de coliziune. Există un autocolant de avertizare în habitaclu că este necesar să dezactivați perna atunci când instalați un scaun pentru copii. Toate tipurile de scaune pentru copii pot fi instalate în mașină. Rezultatul este de 83%.

Protecția pietonilor

Bara de protecție încrucișată a primit cel mai mare rating pentru protecția pietonilor. Marginea superioară a barei de protecție a primit note bune, dar spre margini a fost mediocru. Protecția pietonilor asigurată de capotă a fost în general bună, cu excepția cazului în care există stâlpi duri. Rezultatul este de 69%.

Dispozitive de siguranță suplimentare

Nissan Qashqai este echipat standard cu control electronic al stabilității și un memento pentru centura de siguranță atât pentru față, cât și pentru spate. Aceste sisteme îndeplinesc cerințele EuroNCAP. Un sistem autonom de frânare de urgență nu este obligatoriu, siguranța în oraș este la nivelul adecvat. Sistemul de avertizare de plecare îndeplinește toate cerințele EuroNCAP. De asemenea, dispozitivele suplimentare vor asigura deplasarea: un sistem de recunoaștere a semnelor (sistemul notifică șoferul despre limita de viteză actuală) și un sistem pentru menținerea mașinii pe bandă. Evaluare - 79%.

Nissan Qashqai a primit 5 stele pentru siguranță... Scorurile finale ridicate ale Nissan au contribuit la obținerea sistemelor electronice care nu au fost încă întâlnite la astfel de crossover-uri relativ accesibile din această clasă.

Siguranța mașinii, probabil, ar trebui să fie principalul factor la cumpărarea unui vehicul. O mașină poate fi frumoasă, puternică și ieftină, dar la ce bun dacă, la primul accident, se prăbușește într-un acordeon sau se rupe la jumătate? Nissan Almera este considerat unul dintre cele mai fiabile sedan japonez, dar îl puteți verifica singur doar într-o coliziune reală. Pentru a obține date fiabile privind siguranța unei mașini, cea mai sigură modalitate este de a studia rezultatele testelor de impact, în special, de a vizualiza fotografii și recenzii video.

Testarea Almera N16

Testele de impact Nissan Almera, ca orice altă mașină, sunt efectuate de diferite organizații independente. Cele două companii cele mai comune și respectate sunt EuroNCAP și JP NCAP. Nu are sens să luăm în considerare rezultatele testelor fiecărei firme și să comparăm indicatorii numerici între ei, deoarece numerele nu pot oferi informații despre comportamentul mașinii în timpul unui incident. Dar acest gol este ușor umplut cu explicații suplimentare de la specialiștii companiei, precum și videoclipuri de pe site-urile de testare.

- cel mai de succes sedan din prima jumătate a secolului XXI. Testele accidentale ale acestei mașini au avut loc cu mult timp în urmă, dar sunt interesante datorită faptului că mașina era încă în vânzare pe piața mașinilor uzate destul de activ în 2015-2016. Interesant este că, înainte de lansarea celei de-a doua generații Almera, nu a fost efectuat cel mai reușit test. Airbagul a fost furnizat numai pentru șofer, iar pasagerul din față se putea baza doar pe centura de siguranță. Dar până la urmă nici măcar nu a funcționat, iar manechinul a zburat afară prin parbriz. După câțiva ani de îmbunătățiri, Nissan a introdus o versiune îmbunătățită, care a intrat în producție.

Mașina a rezistat loviturilor frontale destul de bine. Desigur, daunele aduse pasagerilor artificiali și șoferului nu au lipsit, dar s-au dovedit a nu fi atât de grave. Acest lucru a fost realizat în mare măsură prin instalarea unui mecanism de pretensionare în centurile de siguranță, a cărui necesitate a fost dezvăluită în timpul primului test. Mașina se comportă și mai bine în cazul coliziunilor cu stâlpii (copaci, alte obiecte înalte și înguste). Dacă mașinile rusești din acea vreme, s-ar putea spune, „au îmbrățișat” partea din față a obstacolelor în care s-au prăbușit, atunci în urma testului de impact, Nissan Almera N16 abia a fost avariată.

Vehiculul s-a descurcat cel mai bine cu impacturile laterale. Daunele cauzate de acest tip de coliziune sunt aproape invizibile.

Este posibil ca pietonii să se simtă puțin mai puțin protejați, care în mai mult de 50% din cazuri sunt grav răniți când sunt loviți de o mașină, deoarece mașina a avut unele probleme cu compensarea acestor impacturi. În general, Almera N16 s-a dovedit a fi foarte bun și puteți evalua siguranța pe un „patru” puternic.

Testarea Amlera Classic și G15

Un factor simplu a ajutat la combinarea acestor mașini într-o singură subpoziție - comparația cu N16. Nivelul excelent de securitate a servit ca bază pentru dezvoltarea sistemelor corespunzătoare în versiunile ulterioare. Nissan Almera Classic până în 2014-2015 a fost considerată cea mai fiabilă mașină din segmentul său. Cu toate acestea, rezultatele testelor de impact au fost puțin mai slabe decât cele ale modelului H16.

Consecințele unei coliziuni frontale au fost agravate de ușurarea mașinii, dar sunt compensate de prezența a două airbaguri, mult mai bune ca calitate decât în ​​versiunea de 6 ani.

Ca urmare, impacturile laterale și coliziunile cu obiecte în picioare au rămas aceleași. Poate că singura îmbunătățire semnificativă se poate spune în ceea ce privește pietonii, deoarece aceștia au început să primească mai puține răni (au fost efectuate teste pe manechine cu mulți senzori). Cu toate acestea, acest lucru a dus la problema accidentelor frontale, care a fost menționată mai sus.

Testul de accident Nissan Almera din 2013 a arătat că inginerii de la producătorul japonez de autovehicule nu au reușit să vadă nimic pentru lansarea noii generații. Au fost luate toate cele mai bune dintre cele două versiuni anterioare și, ca rezultat, mașina a început să țină mai sigur impacturile frontale, dar în același timp, pietonii au suferit mai puține daune. Inițial, au existat unele probleme cu grevele la stâlpi, dar îmbunătățirile din 2014 și 2015 au rezolvat acest moment.

Testul de accident Nissan Beetle a fost efectuat conform metodei Euro NCAP. Mașina s-a arătat dintr-o parte destul de bună, experții au evaluat munca sistemelor de securitate la cinci stele. Aceasta este cea mai mare notă. Conform rezultatelor testelor, sistemul de siguranță activă și pasivă Nissan Zhuk a funcționat cu 71%.

Lovitură frontală

La testarea Beetle pentru un impact frontal, testul de impact a fost evaluat la 13,7 puncte. Într-o coliziune frontală, corpul încrucișat a primit deformări semnificative numai în zona compartimentului motorului. Manechinele au fost protejate în mod fiabil de airbag-uri. Cu toate acestea, experții au remarcat că la viteze mai mari, genunchii și șoldurile șoferului și ale pasagerului din față pot fi deteriorate de elementele de bord.

Impact lateral

Cu un test lateral de accident, mașina Nissan Beetle a primit un scor de 7,7 puncte. Sistemul de siguranță pasivă într-un impact lateral a fost declanșat imediat. Manechinul nu a primit daune vizibile. Protecția la lovirea unui stâlp a primit 7,7 puncte. La fel ca în cazul unui impact frontal, într-o coliziune cu un stâlp, corpul a suferit pagube semnificative fără a aduce atingere sănătății pasagerilor. Nu același lucru se poate spune despre impactul din spate. În acest caz, siguranța a fost de doar 2,7 puncte. Ca urmare a unei coliziuni din spate, există posibilitatea deteriorării coloanei cervicale la pasagerii din spate.

Protecția Copilului

Nivelul de siguranță al copiilor a primit cel mai mare scor - 40 de puncte. Un manechin în vârstă de 3 ani, așezat într-un sistem de siguranță pentru copii, sa deplasat înainte la distanța permisă în momentul impactului frontal. Centurile de siguranță ale scaunului pentru copii au protejat în mod fiabil capul manechinului împotriva deteriorării.

Spre deosebire de siguranța bună a șoferului și pasagerilor, siguranța pietonilor Nissan Beetle a fost evaluată la doar 41%. Un pericol special pentru pietoni este hota încrucișată. Deși restul planului capotei oferă încă o anumită siguranță în locuri cu posibile umflături ale capului.