Deplasați mouse-ul peste imagine pentru a o face interactivă.

De ce aveți nevoie de un sistem de răcire a motorului poate fi deja ghicit din nume - atunci când lucrați, motorul se încălzește și se răcește prin radiator. Aceasta este pe scurt. De fapt, sarcina sistemului de răcire a motorului este de a-și menține temperatura într-un anumit interval (85-100 de grade), numit temperatură de funcționare. La temperatura de funcționare, motorul funcționează cât mai eficient și sigur posibil.

Cercul mare și mic al sistemului de răcire a motorului

După pornire, motorul trebuie să atingă temperatura de funcționare cât mai repede posibil. Pentru aceasta, este împărțit în două părți - un cerc mic și un cerc mare de circulație. Într-un cerc mic, lichidul de răcire circulă cât mai aproape de cilindri și, în consecință, se încălzește cât mai repede posibil. De îndată ce se încălzește la cea mai mare temperatură de funcționare, supapa se deschide și lichidul trece într-un cerc mare, unde împiedică supraîncălzirea motorului. Sarcina cercului mic este de a menține temperatura de funcționare, iar cercul mare este de a îndepărta căldura în exces.

Aragaz ca parte a sistemului de răcire a motorului

Este frumos când interiorul se încălzește rapid, dar acest lucru se întâmplă deoarece acesta face parte dintr-un mic cerc de circulație. Prin furtunuri, lichidul merge in caloriferul aragazului si revine inapoi. Ce înseamnă? Pentru ca soba să înceapă să sufle mai repede aer cald, trebuie să fie pornită când motorul se încălzește.

Pompa de racire si termostat

Așadar, am aflat că motorul nu se supraîncălzește din cauza circulației lichidului de răcire. Dar ce face fluidul să se miște? Răspuns - . Aceasta este o pompă specială care este antrenată de un motor printr-o curea, dar există și pompe cu motor electric. Funcționarea defectuoasă a pompei principale asociate cu o scurgere prin orificiul de scurgere și uzura rulmenților (însoțită de un scârțâit). Există și pompe cu rotor din plastic, care este mâncat de antigelul de calitate scăzută.

Aceasta este aceeași supapă care se deschide atunci când lichidul de răcire se încălzește și îi dă drumul într-un cerc mare. Constă dintr-un cilindru cu o substanță care se dilată la încălzire; atinsă o anumită temperatură, împinge tija și deschide supapa. După răcire, tija se retrage și supapa se închide.

Radiator si vas de expansiune lichid de racire

Face parte dintr-un cerc mare și este instalat în fața vehiculului. În ea circulă un lichid, care este răcit de aerul care se apropie și de un ventilator.

Ventilatorul funcționează pentru aspirație pentru a nu împiedica fluxul de aer care se apropie.

Capacul radiatorului menține presiunea în sistemul de răcire. Are o supapă care se deschide atunci când presiunea depășește presiunea de lucru și eliberează excesul de lichid prin furtun în rezervorul de expansiune.

Aici cum funcționează sistemul de răcire a motorului... Merită evidențiat printre principalele probleme asociate cu acest sistem.

Sistem de răcire

Sistemul de racire este proiectat pentru a menține condițiile termice normale ale motorului.

Când motorul funcționează, temperatura în cilindrii motorului crește periodic peste 2000 de grade, iar temperatura medie este de 800-900 ° C!

Dacă nu eliminați căldura din motor, atunci în câteva zeci de secunde de la pornire nu va mai fi rece, ci iremediabil de fierbinte. Data viitoare poți porni motorul rece doar după o revizie majoră.

Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar aceasta este doar jumătate din scopul său, cu toate acestea, mai mult de jumătate.

De asemenea, este important să încălziți mai repede motorul rece pentru a asigura funcționarea normală. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire.

De regulă, mașinile folosesc un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului și un rezervor de expansiune (Fig. 29).

Sistemul de racire este format din:

manta de răcire a blocului și a chiulasei,

pompa centrifuga,

termostat,

radiator cu vas de expansiune,

ventilator,

țevi și furtunuri de conectare.

În fig. 29 puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire.

Orez. 29. Schema sistemului de răcire a motorului: 1 - calorifer; 2 - conductă de derivație pentru circulația lichidului de răcire; 3 - vas de expansiune; 4 - termostat; 5 - pompa de apa; 6 - manta de racire a blocului cilindrilor; 7 - manta de racire a capului blocului; 8 - radiator incalzitor cu ventilator electric; 9 - robinet radiator încălzitor; 10 – un dop pentru golirea lichidului de răcire din bloc; 11 - dopul pentru golirea lichidului de răcire din calorifer; 12 - ventilator

Un mic cerc de circulație (săgeți roșii) servește la încălzirea unui motor rece cât mai curând posibil. Și când cele albastre se unesc cu săgețile roșii, atunci lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în calorifer. Acest proces este controlat de un dispozitiv automat - termostat.

Pentru a monitoriza funcționarea sistemului de răcire, pe tabloul de bord există un indicator de temperatură a lichidului de răcire (vezi Fig. 67). Temperatura normală a lichidului de răcire atunci când motorul funcționează ar trebui să fie între 80-90 ° C.

Manta de racire a motorului constă din multe canale în bloc și chiulasa prin care circulă lichidul de răcire.

Pompa centrifuga forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și prin întregul sistem. Pompa este antrenată de o curea de transmisie de la scripetele arborelui cotit al motorului. Tensiunea curelei este reglată de deformarea carcasei generatorului (vezi Fig. 63 a) sau de rola de tensionare a arborelui cu came a motorului (vezi Fig. 11 b).

Termostat concepute pentru a menține constant condițiile termice optime ale motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis, iar tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 29 a) pentru încălzirea sa devreme. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80–85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet, iar acum tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă.

Radiator servește la răcirea fluidului care trece prin acesta datorită fluxului de aer care se creează atunci când mașina este în mișcare sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și deflectoare care asigură o suprafață mare de răcire.

Vas de expansiune Este necesar să se compenseze modificările de volum și presiune a lichidului de răcire atunci când este încălzit și răcit.

Ventilator este conceput pentru a crește forțat fluxul de aer care trece prin radiatorul unei mașini în mișcare, precum și pentru a crea un flux de aer atunci când mașina stă nemișcată cu motorul pornit.

Sunt utilizate două tipuri de ventilatoare: o roată a arborelui cotit acţionată de curea permanentă şi un ventilator electric, care porneşte automat când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 ° C.

Conexiuni și furtunuri servesc la conectarea mantalei de răcire la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.

Sistemul de racire a motorului include si incalzitor interior. Lichidul de răcire fierbinte curge prin radiator de incalzireși încălzește aerul furnizat în interiorul vehiculului.

Temperatura aerului din habitaclu este reglată printr-o specială macara, cu care șoferul crește sau scade debitul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire

Scurgeri de lichid de răcire poate rezulta din deteriorarea radiatorului, furtunurilor, garniturilor si garniturii de ulei.

Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor și țevilor și înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi. În cazul deteriorării țevilor radiatorului, puteți încerca să peticeți găurile și fisurile, dar, de regulă, totul ajunge să înlocuiască radiatorul.

Supraîncălzirea motorului apare din cauza nivelului insuficient de lichid de răcire, a tensiunii slabe a curelei ventilatorului, a conductelor de radiator înfundate, precum și a unei defecțiuni a termostatului.

Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, restabiliți nivelul lichidului din sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului, spălați radiatorul și înlocuiți termostatul.

Adesea, supraîncălzirea motorului are loc și cu elementele funcționale ale sistemului de răcire, atunci când mașina se mișcă la viteză mică și la sarcină mare asupra motorului. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți în condiții dificile de drum, cum ar fi drumurile de țară și ambuteiajele plictisitoare din oraș. În aceste cazuri, ar trebui să te gândești la motorul mașinii tale, dar și la tine, organizând „pauze” periodice, cel puțin de scurtă durată.

Aveți grijă când conduceți și nu permiteți funcționarea de urgență a motorului! Amintiți-vă că chiar și o singură supraîncălzire a motorului încalcă structura metalică, în timp ce durata de viață a „inimii” mașinii este redusă semnificativ.

Funcționarea sistemului de răcire

Când conduceți vehiculul, ar trebui să vă uitați periodic sub capotă. O defecțiune observată în timp util a sistemului de răcire vă va permite să evitați reviziile majore ale motorului.

Dacă nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune dacă lichidul a căzut sau este complet absent, atunci mai întâi trebuie să-l completați, apoi ar trebui să vă dați seama (pe cont propriu sau cu ajutorul unui specialist) unde a mers.

În timpul funcționării motorului, lichidul este încălzit la o temperatură apropiată de punctul de fierbere. Aceasta înseamnă că apa din lichidul de răcire se va evapora puțin câte puțin.

Dacă după șase luni de funcționare zilnică a mașinii, nivelul din rezervor a scăzut ușor, atunci acest lucru este normal. Dar dacă ieri a fost un rezervor plin, iar astăzi este doar pe fund, atunci trebuie să căutați locul scurgerii lichidului de răcire.

Scurgerile de lichid din sistem pot fi identificate cu ușurință prin petele întunecate de pe asfalt sau zăpadă după o parcare mai mult sau mai puțin prelungită. Deschizând capota, puteți găsi cu ușurință scurgerea comparând semnele umede de pe asfalt cu locația elementelor sistemului de răcire sub capotă.

Nivelul lichidului din rezervor trebuie verificat cel puțin o dată pe săptămână. Dacă nivelul a scăzut semnificativ, atunci este necesar să se determine și să se elimine cauza scăderii sale. Cu alte cuvinte, sistemul de răcire trebuie pus în ordine, altfel motorul se poate „imbolnavi” grav și necesită „spitalizare”.

Aproape toate mașinile autohtone folosesc un lichid special cu îngheț scăzut cu numele Tosol A-40. Număr 40 arată temperatura negativă la care lichidul începe să înghețe (cristalizeze). În condițiile nordului îndepărtat, Antigel A-65și, în consecință, începe să înghețe la o temperatură de minus 65 ° C.

Antigelul este un amestec de apă cu etilenglicol și aditivi. Această soluție combină o mulțime de avantaje. În primul rând, începe să înghețe numai după ce șoferul însuși a înghețat (glumă), iar în al doilea rând, Tosol are proprietăți anticorozive, anti-spumă și practic nu formează depuneri sub formă de sol obișnuit, deoarece conține apă distilată pură. .. Asa de Doar apă distilată poate fi adăugată la sistemul de răcire.

Când conduceți o mașină, este necesar controlați nu numai tensiunea, ci și starea curelei de transmisie a pompei de apă,întrucât pauza ei pe drum este întotdeauna neplăcută. Este recomandat să aveți o curea de rezervă în trusa de călătorie. Dacă nu tu însuți, atunci niște oameni amabili te vor ajuta să o schimbi.

Lichidul de răcire poate fierbe și poate deteriora motorul dacă se defectează. senzor motor ventilator. Dacă electroventilatorul nu a primit o comandă de pornire, atunci lichidul continuă să se încălzească, apropiindu-se de punctul de fierbere, fără ajutor de răcire.

Dar șoferul are în fața ochilor un dispozitiv cu o săgeată și un sector roșu! În plus, aproape întotdeauna se aude un ușor zgomot suplimentar când ventilatorul este pornit. Ar exista o dorință de a controla, dar întotdeauna vor exista modalități.

Dacă pe drum (și mai des într-un „bloc de trafic”) observați că temperatura lichidului de răcire se apropie de una critică, iar ventilatorul funcționează, atunci în acest caz există o cale de ieșire. Este necesar să se includă în funcționarea sistemului de răcire un radiator suplimentar - un radiator pentru încălzitorul interior. Deschideți complet robinetul încălzitorului, porniți ventilatorul încălzitorului la toate rotațiile, coborâți geamurile ușii și transpirați spre casă sau către cel mai apropiat service auto. Dar, în același timp, continuați să urmăriți îndeaproape săgeata indicatorului de temperatură a motorului. Dacă intră în zona roșie, opriți imediat, deschideți capota și „răciți”.

Poate cauza probleme în timp termostat, dacă încetează să lase fluidul să treacă printr-un cerc mare de circulaţie. A determina dacă un termostat funcționează nu este dificil. Radiatorul nu trebuie să se încălzească (determinat manual) până când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire nu ajunge în poziția de mijloc (termostatul este închis). Mai târziu, lichidul fierbinte va începe să curgă în calorifer, încălzindu-l rapid, ceea ce indică deschiderea în timp util a supapei termostatului. Dacă radiatorul continuă să fie rece, atunci există două moduri. Bate pe corpul termostatului, poate se va deschide până la urmă, sau imediat, moral și financiar, pregătește-te pentru înlocuirea lui.

„Predați-vă” imediat mecanicului dacă pe joja vedeți picături de lichid care a intrat în sistemul de lubrifiere din sistemul de răcire. Înseamnă că garnitura chiulasa deteriorata iar lichidul de răcire se scurge în baia de ulei. Dacă continuați să utilizați motorul cu ulei, jumătate format din Tosol, atunci uzura pieselor motorului capătă o rată catastrofală.

Rulment pompa de apa nu se rupe „deodată”. În primul rând, va exista un suierat specific de sub capotă, iar dacă șoferul „se gândește la viitor”, va înlocui prompt rulmentul. În caz contrar, va mai trebui schimbată, dar cu consecința întârzierii la aeroport sau la o întâlnire de afaceri, din cauza unei mașini stricate „din senin”.

Fiecare dintre șoferi ar trebui să știe și să-și amintească asta la un motor fierbinte, sistemul de racire este sub presiune!

Dacă motorul mașinii dvs. este supraîncălzit și „fiert”, atunci, desigur, trebuie să opriți și să deschideți capota mașinii, dar nu trebuie să deschideți capacul radiatorului sau al rezervorului de expansiune. Pentru a accelera procesul de răcire a motorului, practic nu va face nimic, dar puteți obține arsuri grave.

Toată lumea știe în ce se transformă o sticlă de șampanie deschisă stângaci pentru oaspeții îmbrăcați elegant. Într-o mașină, totul este mult mai serios. Dacă deschideți rapid și fără gânduri dopul unui calorifer fierbinte, atunci o fântână va zbura, dar nu vin, ci Tosol fierbinte! În acest caz, nu numai șoferul poate fi rănit, ci și pietonii care se află în apropiere. Prin urmare, dacă trebuie să deschideți vreodată capacul unui radiator sau al rezervorului de expansiune, atunci ar trebui mai întâi să luați măsuri de precauție și să o faceți încet.

Este necesar un sistem de răcire pentru a menține temperatura optimă a motorului.

Temperatura medie a motorului este de 800 - 900 ° C, cu lucru activ ajunge la 2000 ° C. Dar periodic este necesar să eliminați căldura din motor. În caz contrar, motorul se poate supraîncălzi.

Dar sistemul de răcire nu numai că răcește motorul, ci participă și la încălzirea acestuia atunci când este rece.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un sistem de răcire cu lichid de tip închis, cu circulație forțată a lichidului și un vas de expansiune (Figura 7.1). Orez. 7.1. Schema sistemului de racire a motorului a) cerc mic de circulatie b) cerc mare de circulatie 1 - radiator; 2 - conductă de derivație pentru circulația lichidului de răcire; 3 - vas de expansiune; 4 - termostat; 5 - pompa de apa; 6 - manta de racire a blocului cilindrilor; 7 - manta de racire a capului blocului; 8 - radiator incalzitor cu ventilator electric; 9 - robinet radiator încălzitor; 10 - dop pentru golirea lichidului de racire din bloc; 11 - dopul pentru golirea lichidului de răcire din calorifer; 12 - ventilator

Elementele sistemului de racire sunt:
• manta de răcire a blocului și a chiulasei,
• pompa centrifuga,
• termostat,
• radiator cu vas de expansiune,
• ventilator,
• țevi și furtunuri de conectare.

Sub îndrumarea termostatului, 2 cercuri de circulație își îndeplinesc funcțiile (Figura 7.1). Cercul mic îndeplinește funcția de încălzire a motorului. După încălzire, lichidul începe să circule într-un cerc mare și este răcit în calorifer. Temperatura normală a lichidului de răcire este de 80-90 ° C.

Mantaua de răcire a motorului este canalele din bloc și chiulasa. Lichidul de răcire circulă prin aceste canale.

O pompă centrifugă ajută la mișcarea fluidului în jurul mantalei și în întregul sistem motor. forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și prin întregul sistem.

Termostatul este un mecanism care menține condițiile termice optime ale motorului. Când un motor rece este pornit, termostatul este închis și fluidul curge într-un cerc mic. Când temperatura lichidului depășește 80-85 ° C, termostatul se deschide, lichidul începe să circule într-un cerc mare, intrând în calorifer și răcindu-se.

Radiatorul este format din multe tuburi care formează o suprafață mare de răcire. Aici este răcit lichidul.

Vas de expansiune. Cu ajutorul acestuia, volumul lichidului este compensat atunci când este încălzit și răcit. Ventilatorul mărește debitul de aer către calorifer, cu ajutorul căruia

lichid este de așteptat.

Conductele si furtunurile sunt mecanismul de conectare al mantalei de racire cu termostatul, pompa, radiatorul si vasul de expansiune.

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire.

Scurgeri de lichid de răcire. Cauză: Deteriorări la radiator, furtunuri, garnituri și garnituri de ulei. Remedii: strângeți furtunul și clemele de țeavă, înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.

Supraîncălzirea motorului. Motiv: nivel insuficient de lichid de răcire, tensiune slabă a curelei ventilatorului, conducte de radiator înfundate, defecțiune a termostatului. Remedii: restabiliți nivelul lichidului în sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului, spălați radiatorul, înlocuiți termostatul.

Orice mașină folosește un motor cu ardere internă. Sistemele de răcire cu lichid sunt răspândite - doar vechile Zaporozhets și noul Tata folosesc suflarea cu aer. Trebuie remarcat faptul că modelul de circulație pe toate mașinile este practic similar - aceleași elemente sunt prezente în design, îndeplinesc funcții identice.

Cerc mic de răcire

Există două circuite în sistemul de răcire al unui motor cu ardere internă - mic și mare. Este oarecum similar cu anatomia umană - mișcarea sângelui în organism. Lichidul se mișcă într-un cerc mic atunci când este necesar să se încălzească rapid la temperatura de funcționare. Problema este că motorul poate funcționa normal într-un interval îngust de temperatură - aproximativ 90 de grade.

Este imposibil să o creșteți sau să o micșorați, deoarece aceasta va duce la încălcări - momentul aprinderii se va schimba, amestecul de combustibil nu se va arde în timp. Un radiator pentru încălzitorul interior este inclus în circuit - la urma urmei, este necesar ca interiorul mașinii să fie cald cât mai curând posibil. Alimentarea cu antigel fierbinte este oprită printr-un robinet. Locul instalării acestuia depinde de mașina specifică - de compartimentul dintre habitaclu și compartimentul motor, în torpedo etc.

Circuit mare de răcire

În acest caz, se pornește și radiatorul principal. Este instalat în partea din față a mașinii și este conceput pentru a reduce urgent temperatura lichidului din motor. Dacă mașina are un aparat de aer condiționat, atunci radiatorul este instalat lângă ea. La mașinile Volga și Gazelle, se folosește un răcitor de ulei, care este instalat și în partea din față a mașinii. Radiatorul are de obicei un ventilator care este antrenat de un motor electric, curea sau ambreiaj.

Pompă de lichid în sistem

Acest dispozitiv este inclus în circuitul de circulație a lichidului de răcire al Gazelle și al oricărui alt vehicul. Acționarea poate fi efectuată după cum urmează:

1. De la cureaua de distributie.
2. De la cureaua alternatorului.
3. Dintr-o curea separată.

Designul constă din următoarele elemente:

1. Rotor din metal sau plastic. Eficiența pompei depinde de numărul de pale.
2. Corp - de obicei realizat din aluminiu și aliajele sale. Faptul este că acest metal particular funcționează bine în condiții agresive, coroziunea practic nu îl afectează.
3. Roata pentru instalarea curelei de transmisie este dințată sau în formă de pană.
4. Arborele este un rotor de oțel, la un capăt al căruia se află un rotor (în interior), iar la exterior există un scripete pentru instalarea unui scripete de antrenare.
5. Bucșă sau rulment din bronz - aceste elemente sunt lubrifiate folosind aditivi speciali care sunt prezenți în antigel.
6. Simeringul previne scăparea lichidului din sistemul de răcire.

Termostatul și caracteristicile acestuia

Este greu de spus care element asigură cea mai eficientă circulație a lichidului în sistemul de răcire. Pe de o parte, pompa creează presiune și antigelul se deplasează de-a lungul țevilor cu ajutorul ei.

Dar, pe de altă parte, dacă nu ar exista termostat, mișcarea s-ar produce exclusiv într-un cerc restrâns. Designul conține următoarele elemente:

1. Corp din aluminiu.
2. Prize pentru racordarea conductelor de ramificație.
3. Placa este de tip bimetalic.
4. Supapă mecanică cu retur cu arc.

Principiul de funcționare este că la temperaturi sub 85 de grade, lichidul se mișcă doar de-a lungul unui circuit mic. În acest caz, supapa din interiorul termostatului este într-o astfel de poziție încât antigelul să nu intre în circuitul mare.

Imediat ce temperatura ajunge la 85 de grade, acesta va începe să se deformeze.Acţionează asupra supapei mecanice şi deschide accesul la antigel către radiatorul principal. De îndată ce temperatura scade, supapa termostatului va reveni la poziția inițială prin arcul de retur.

Vas de expansiune

Există un rezervor de expansiune în sistemul de răcire al motorului cu ardere internă. Faptul este că orice lichid, inclusiv antigelul, își mărește volumul atunci când este încălzit. Și când se răcește, volumul scade. Prin urmare, este nevoie de un fel de tampon, în care să fie stocată o cantitate mică de lichid, astfel încât să fie întotdeauna suficient în sistem. Cu această sarcină se descurcă rezervorul de expansiune - excesul este stropit acolo în timpul încălzirii.

Capac rezervor de expansiune

O altă componentă de neînlocuit a sistemului este pluta. Există două tipuri de construcție - sigilate și nesigilate. În cazul în care acesta din urmă este utilizat pe mașină, dopul vasului de expansiune are doar un orificiu de scurgere prin care se echilibrează presiunea din sistem.

Dar dacă se folosește un sistem etanș, atunci există două supape în dop - o supapă de admisie (preia aer din atmosferă din interior, funcționează la o presiune sub 0,2 bar) și o supapă de evacuare (funcționează la o presiune peste 1,2 bar). Aruncă excesul de aer din sistem.

Se pare că presiunea din sistem este întotdeauna mai mare decât în ​​atmosferă. Acest lucru vă permite să creșteți ușor punctul de fierbere al antigelului, ceea ce are un efect benefic asupra funcționării motorului. Acest lucru este deosebit de bun pentru ambuteiajele din mediile urbane. Un exemplu de sistem sigilat sunt mașinile VAZ-2108 și similare. Leaky - modele ale seriei clasice VAZ.

Radiator si ventilator

Lichidul de răcire circulă prin radiatorul principal, care este instalat în partea din față a vehiculului. Un astfel de loc nu a fost ales întâmplător - la conducerea cu viteză mare, fagurii radiatorului sunt suflați de fluxul de aer care se apropie, ceea ce asigură o scădere a temperaturii motorului. Un ventilator este instalat pe radiator. Cele mai multe dintre aceste dispozitive au On Gazelles, de exemplu, se folosesc adesea cuplaje similare cu cele instalate pe compresoarele de aer condiționat.

Ventilatorul electric este pornit cu ajutorul unui senzor instalat în partea de jos a radiatorului. Semnalul de la senzorul de temperatură, care se află pe carcasa termostatului sau în blocul motor, poate fi utilizat la mașinile de injecție. Cel mai simplu circuit de comutare conține un singur comutator termic - contactele sale sunt în mod normal deschise. De îndată ce temperatura ajunge la 92 de grade în partea inferioară a radiatorului, contactele din interiorul comutatorului se vor închide și motorul ventilatorului va fi alimentat cu tensiune.

Incalzitor interior

Aceasta este cea mai importantă parte atunci când este privită din perspectiva șoferului și a pasagerilor. Confortul la conducere în sezonul de iarnă depinde de eficiența sobei. Încălzitorul este inclus în circuitul de circulație a lichidului de răcire și este format din următoarele componente:

1. Motor electric cu rotor. Se pornește conform unei scheme speciale, în care există un rezistor constant - vă permite să schimbați viteza rotorului.
2. Un calorifer este un element prin care curge antigelul fierbinte.
3. Robinet - conceput pentru a deschide și închide alimentarea cu antigel în interiorul radiatorului.
4. Sistemul de conducte permite direcționarea aerului cald în direcția dorită.

Schema de circulație a lichidului de răcire prin sistem este de așa natură încât atunci când o singură intrare în radiator este închisă, antigelul fierbinte nu va intra în niciun fel în el. Există mașini în care nu există robinet de aragaz - există întotdeauna antigel fierbinte în interiorul caloriferului. Iar vara, conductele de aer sunt pur și simplu închise și căldura nu este furnizată în cabină.

Când sistemul circulator uman este împărțit în două cercuri de circulație a sângelui, inima este expusă la mai puțin stres decât dacă organismul ar avea un sistem comun de alimentare cu sânge. În circulația pulmonară, sângele călătorește către plămâni și apoi înapoi datorită unui sistem arterial și venos închis care conectează inima și plămânii. Calea sa începe în ventriculul drept și se termină în atriul stâng. În circulația pulmonară, sângele cu dioxid de carbon este transportat de artere, iar sângele cu oxigen este transportat de vene.

Din atriul drept, sângele intră în ventriculul drept și apoi este pompat în plămâni prin artera pulmonară. Din partea dreaptă, sângele venos intră în artere și plămâni, de unde scapă de dioxid de carbon și apoi este saturat cu oxigen. Prin venele pulmonare, sângele curge în atriu, apoi intră în circulația sistemică și apoi merge în toate organele. Deoarece se află încet în capilare, dioxidul de carbon are timp să intre în el, iar oxigenul are timp să pătrundă în celule. Deoarece sângele intră în plămâni la presiune scăzută, circulația pulmonară este numită și sistem de presiune scăzută. Timpul de trecere a sângelui prin circulația pulmonară este de 4-5 secunde.

Odată cu o cerere crescută de oxigen, de exemplu, în timpul sporturilor intense, presiunea generată de inimă crește și fluxul sanguin se accelerează.

Un cerc mare de circulație a sângelui

Circulația sistemică începe din ventriculul stâng al inimii. Sângele oxigenat curge din plămâni în atriul stâng și apoi în ventriculul stâng. De acolo, sângele arterial intră în artere și capilare. Prin pereții capilarelor, sângele transferă oxigen și substanțe nutritive în fluidul tisular, luând dioxid de carbon și produse metabolice. Din capilare, intră în venele mici care formează vene mai mari. Apoi, prin doua trunchiuri venoase (vena cava superioara si vena cava inferioara), intra in atriul drept, incheind circulatia sistemica. Circulația sângelui în circulația sistemică este de 23-27 de secunde.

Sângele curge prin vena cavă superioară din părțile superioare ale corpului și de-a lungul celei inferioare - din părțile inferioare.

Inima are două perechi de valve. Unul dintre ele este situat între ventriculi și atrii. A doua pereche este situată între ventriculi și artere. Aceste supape asigură direcția fluxului sanguin și împiedică curgerea sângelui înapoi. Sângele este pompat în plămâni sub presiune mare și intră în atriul stâng sub presiune negativă. Inima umană are o formă asimetrică: deoarece jumătatea ei stângă face o muncă mai grea, este ceva mai groasă decât cea dreaptă.