Grafice de aprindere pentru mpsz. Aprindere cu microprocesor (mpsz) în loc de distribuitor

Una dintre caracteristicile unui motor cu ardere internă pe benzină este utilizarea unui sistem special conceput pentru a aprinde vaporii de benzină din cilindrii motorului. De-a lungul istoriei dezvoltării unei mașini, aprinderea a fost implementată în diverse moduri, a evoluat de la cele mai simple circuite la dispozitive electronice complexe. Și ca una dintre opțiunile posibile pentru construirea unui astfel de sistem, a fost creat MPSZ.

Un pic de istorie

Sunt cunoscute următoarele sisteme de bază care asigură aprinderea vaporilor de benzină în motorul cu ardere internă al unei mașini:

• a lua legatura;
• fără contact;
• sistem de aprindere cu microprocesor (MPSZ).

1. A lua legatura. Din punct de vedere istoric, aceasta a fost prima încercare, s-a dovedit a fi destul de reușită și a funcționat mulți ani. O diagramă a unui astfel de sistem este prezentată mai jos.
   Principiul de funcționare al dispozitivului este simplu - deschiderea contactelor întreruptorului întrerupe circuitul primar, datorită căruia este indusă o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei, care este direcționată de distribuitor către una dintre bujii. Era un produs simplu, rezidual, desigur, cu propriile neajunsuri, care au fost eliminate odată cu dezvoltarea tehnologiei și a elementului de bază.
2. Fără contact. Principiul de funcționare este practic același cu cel precedent, dar produsul este mai fiabil. În acesta, un întrerupător mecanic de contact este înlocuit cu dispozitive electronice - un comutator și un senzor. O diagramă a unui astfel de produs este prezentată în figură.
   
3. Sistem bazat pe microprocesor care nu conține componente mecanice și este construit în întregime pe componente electronice.
   Principiul de funcționare a rămas, de asemenea, neschimbat, diagrama funcțională a unui astfel de dispozitiv este prezentată în figură.
   

Sistem de aprindere cu microprocesor pentru clasici

Este clar că sistemul de contact, care este instalat și pe clasicele VAZ, este încă în funcțiune și nu poate concura cu MPSZ. Dar aici apare un moment foarte interesant.

Principiul aprinderii în sine a rămas în general neschimbat. Este clar că scânteia generată de MPSZ va fi mai puternică și mai bună, dar principalul său avantaj este capacitatea de a controla direct procesul de aprindere prin schimbarea timpului de aprindere (IOS).

Aici trebuie să faceți o mică explicație - viteza mașinii afectează momentul în care apare o scânteie în cilindri. Teoretic, acest lucru se întâmplă când pistonul este la PMS. Cu toate acestea, la conducerea cu viteză mare, datorită parametrilor finali ai arderii amestecului, scânteia ar trebui să înceapă puțin mai devreme decât pistonul atinge PMS.

Reglarea UOZ vă permite să formați o scânteie la momentul potrivit, datorită căreia motorul oferă putere maximă, reducând în același timp consumul de gaz și îmbunătățind modul termic de funcționare. Această funcție este preluată de MPSZ, un sistem de aprindere bazat pe microprocesor pentru clasici.

De fapt, dă o a doua viață unei mașini vechi cu carburator - capacitățile sale vor fi cu siguranță inferioare unei mașini moderne, dar MPSZ va îmbunătăți semnificativ funcționarea sistemului de contact cu motorul și carburatorul.

De fapt, distribuitorul îndeplinește doar funcția de distribuire a tensiunii peste bujii, iar controlul aprinderii este efectuat de MPSZ. Este un dispozitiv electronic realizat pe un microcontroler, care, în funcție de citirile senzorilor (poziție Hall sau arbore cotit), setează UOZ dorită.

Pot exista și alte abordări pentru implementarea unui astfel de control, de exemplu, prin temperatura motorului sau vidul în galeria de admisie. Dar indiferent de acest lucru, MPSZ este vândut sub forma unui kit pregătit pentru instalare pe o anumită mașină, care conține hamurile necesare.

Cu toate modificările care au afectat sistemul de aprindere a mașinii, principiul funcționării acestuia în ansamblu a rămas neschimbat - formarea unei tensiuni de înaltă tensiune se realizează prin întreruperea fluxului de curent continuu în înfășurarea primară a bobinei. Pe toată durata existenței mașinii, au fost create mai mult de o schemă care permite îmbunătățirea semnificativă a procesului de aprindere, dar este MPSZ care combină vechiul sistem de aprindere instalat pe multe mașini și controlul cu microprocesor, prelungind durata de viață a mașinii.

De la apariția sistemelor de injecție cu componente electronice de control, a devenit clar cât de mult pierd sistemele clasice convenționale în fața sistemului de aprindere cu microprocesor. Diferența de performanță a motorului și mai ales de consum de combustibil a fost evidentă și impresionantă. Prin urmare, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de clasice cu motor cu carburator, cu o varietate de trucuri, au căutat să adapteze noile unități de aprindere cu microprocesor ale MPSZ pe rândunele lor.

Clasicii au nevoie de microprocesor „clopote și fluiere”

La început, pentru clasici au apărut analogi incompleti ai sistemului de aprindere cu microprocesor, în care distribuitorul a fost reproiectat pentru a funcționa cu senzorul Hall și sistemul de control a fost modificat. Dar pasionații de mașini inteligente știu că distribuitorul sau distribuitorul în limba rusă a rămas veriga problematică în sistemul de aprindere cu microprocesor pentru motoarele cu carburator.

În plus, ideea bună a aprinderii electronice are un dezavantaj fundamental - caracteristica momentului de aprindere pentru un motor rece și unul încălzit este fundamental diferită. Când reglați unghiurile de avans pe distribuitor pentru un motor rece, detonația va apărea cu siguranță după ce se încălzește.

Prin urmare, dezvoltatorii de unități cu microprocesor pentru clasici au fost nevoiți să meargă mai departe și să perfecționeze, transformând sistemul de aprindere pentru clasici, aproape într-un analog complet al versiunii de injecție, cu excepția controlului sistemului de injecție.

Sfat! Cât de adaptat noul sistem de aprindere cu microprocesor la realitățile de lucru la clasici, întreabă proprietarii „electroniciei miraculoase” care au plecat de cel puțin un sezon.

Ce oferă un astfel de sistem de aprindere cu microprocesor:

• absența unui distribuitor de aprindere în circuit are un efect benefic asupra stabilității scânteii și absența „sariturii de contact”;
• stabilitatea la ralanti nu este practic inferioară motorului cu injecție;
• Principalul avantaj al sistemului cu microprocesor este selecția „inteligentă” a momentului de aprindere în funcție de parametrii motorului, ceea ce vă permite să lucrați la unghiuri optime și să nu ieșiți în zona de detonare.
• economia de combustibil pe un motor Zhiguli „șase” obișnuit, neucis pe cerc scade de la o medie de 10 litri de benzină la 6-7.

Pentru informația dumneavoastră! O reducere miraculoasă a consumului de benzină este posibilă doar cu un carburator absolut reparabil și reglat, altfel electronica nu va face decât să agraveze situația de consum.

Cum funcționează sistemul de aprindere cu microprocesor

O descoperire plăcută a fost faptul că este foarte posibil să asamblați un nou circuit de sistem cu microprocesor cu propriile mâini conform circuitului MPSZ din componente gata făcute. Și, desigur, pentru a configura unitatea cu microprocesor, aveți nevoie de un computer, un cablu COM-COM sau COM-USB și câteva programe de service, inclusiv o versiune a firmware-ului pentru tabelul unghiurilor de avans al momentului de iniţierea aprinderii.

Pentru informația dumneavoastră! Acesta este cel mai important pas și nu veți putea scăpa folosind un set standard de valori tabel. De exemplu, firmware-ul MPSZ pentru motoarele UZAM este foarte diferit de VAZ, în special GAZ.

Spre deosebire de versiunile vechi, în care momentul formării pulsului de bujie de înaltă tensiune era determinat de distribuitorul de aprindere, în noul circuit cu microprocesor, comanda către bobină este trimisă pe baza procesării informațiilor de la mai mulți senzori:

• poziția arborelui cotit, este adesea necesară achiziționarea unui nou capac cu o mareeă pentru senzor, iar atunci când îl instalați, reparați puțin din cauza spațiului mic de lucru;
• senzorul de presiune absolută emite gradul de vid în galeria de admisie către unitatea cu microprocesor, ceea ce permite electronicii să efectueze indirect o corecție pentru gradul de sarcină a motorului;
• senzor de temperatură lichid de răcire - lichid de răcire;
• senzorul de detonare este montat conform instrucțiunilor din partea de mijloc a blocului sub un șurub și o piuliță speciale;
• senzor de sincronizare.

Pe lângă senzori, veți avea nevoie de unitatea de comutare bazată pe microprocesor, o bobină de aprindere nouă pentru două contacte și un cablaj cu cipuri.

Posibilitatea achiziționării unui ansamblu pe piese oferă economii, dar nu garantează o funcționare stabilă

Ce se poate pune pe clasicii din MPSZ existent

Dintre cele mai cunoscute bazate pe microprocesoare, cele mai des folosite sunt MPSZ Maya, Secu 3 sau Mikas. Nu este dificil să asamblați oricare, dacă aveți abilitățile de a vedea și citi corect instrucțiunile cu diagrama și de a efectua secvența pașilor de instalare.

Atunci când alegeți un sistem cu microprocesor, nu vă lăsați intimidați de schema aglomerată, pe care vânzătorilor de mărfuri le place să o atueze, oferind serviciile unui electrician familiar pentru „instalare de înaltă calitate garantată pentru un ban”. Toate componentele pot fi instalate pe clasice cu propriile mâini.

Atunci când alegeți, acordați atenție calității blocului în sine. Este considerată o formă bună dacă nu există deformări ale pieselor din plastic, bavuri, microfisuri. Al doilea indicator este prezența unei suprafețe mari de împrăștiere sub forma unei baze de aluminiu. Microprocesorul rămâne partea cea mai capricioasă și alegerea spațiului sub capotă sau în cabină trebuie luată în serios.

Bobinele de aprindere pot fi separate intr-un bloc separat, optional, pot fi fixate direct langa bujiile de pe capacul capului.

Configurarea IPSS

Configurarea funcționării unui sistem cu microprocesor necesită, de fapt, nu atât de multe cunoștințe, cât de multă răbdare. Producătorul coase datele medii ale motorului de plafon într-un singur tabel din unitatea cu microprocesor. Acestea vă permit să porniți motorul și să executați toate opțiunile de control pentru senzori și curbele unghiulare.

Trebuie să pregătim procesorul pentru motorul nostru și să ne luăm tabelele, pe baza cărora aprinderea va fi optimizată cât mai mult posibil.

Conectăm laptopul printr-un cablu și folosind programul de service preinstalat, încercăm să luăm în considerare citirile senzorilor. Selectăm parametrii sistemului și apoi procedăm conform instrucțiunilor.

În procesul de conducere, o anumită serie de date este acumulată în memoria procesorului pe curbele UOZ. De obicei se recomandă reconectarea computerului la MPZS și efectuarea corectării coeficienților în funcție de cea mai optimă curbă.

Dacă toate componentele sistemului MPZ sunt de calitate corespunzătoare, instalarea sistemului cu microprocesor se realizează conform regulilor și unitatea electronică a sistemului nu este inundată cu apă la chiuvetă, intervenții ulterioare în funcționarea MPZS. nu va fi solicitat. Teoretic, un astfel de sistem de aprindere ar trebui să funcționeze până la zece ani.

MPSZ. Sistem de aprindere cu microprocesor pentru clasici în următorul videoclip:

De la apariția sistemelor de injecție cu componente electronice de control, a devenit clar cât de mult pierd sistemele clasice convenționale în fața sistemului de aprindere cu microprocesor. Diferența de performanță a motorului și mai ales de consum de combustibil a fost evidentă și impresionantă. Prin urmare, majoritatea covârșitoare a proprietarilor de clasice cu motor cu carburator, cu o varietate de trucuri, au căutat să adapteze noile unități de aprindere cu microprocesor ale MPSZ pe rândunele lor.

Clasicii au nevoie de microprocesor „clopote și fluiere”

La început, pentru clasici au apărut analogi incompleti ai sistemului de aprindere cu microprocesor, în care distribuitorul a fost reproiectat pentru a funcționa cu senzorul Hall și sistemul de control a fost modificat. Dar pasionații de mașini inteligente știu că distribuitorul sau distribuitorul în limba rusă a rămas veriga problematică în sistemul de aprindere cu microprocesor pentru motoarele cu carburator.

În plus, ideea bună a aprinderii electronice are un dezavantaj fundamental - caracteristica momentului de aprindere pentru un motor rece și unul încălzit este fundamental diferită. Când reglați unghiurile de avans pe distribuitor pentru un motor rece, detonația va apărea cu siguranță după ce se încălzește.

Prin urmare, dezvoltatorii de unități cu microprocesor pentru clasici au fost nevoiți să meargă mai departe și să perfecționeze, transformând sistemul de aprindere pentru clasici, aproape într-un analog complet al versiunii de injecție, cu excepția controlului sistemului de injecție.

Ce oferă un astfel de sistem de aprindere cu microprocesor:

• absența unui distribuitor de aprindere în circuit are un efect benefic asupra stabilității scânteii și absența „sariturii de contact”;
• stabilitatea la ralanti nu este practic inferioară motorului cu injecție;
• Principalul avantaj al sistemului cu microprocesor este selecția „inteligentă” a momentului de aprindere în funcție de parametrii motorului, ceea ce vă permite să lucrați la unghiuri optime și să nu ieșiți în zona de detonare.
• economia de combustibil pe un motor Zhiguli „șase” obișnuit, neucis pe cerc scade de la o medie de 10 litri de benzină la 6-7.

Cum funcționează sistemul de aprindere cu microprocesor

O descoperire plăcută a fost faptul că este foarte posibil să asamblați un nou circuit de sistem cu microprocesor cu propriile mâini conform circuitului MPSZ din componente gata făcute. Și, desigur, pentru a configura unitatea cu microprocesor, aveți nevoie de un computer, un cablu COM-COM sau COM-USB și câteva programe de service, inclusiv o versiune a firmware-ului pentru tabelul unghiurilor de avans al momentului de iniţierea aprinderii.

Pentru informația dumneavoastră! Acesta este cel mai important pas și nu veți putea scăpa folosind un set standard de valori tabel. De exemplu, firmware-ul MPSZ pentru motoarele UZAM este foarte diferit de VAZ, în special GAZ.

Spre deosebire de versiunile vechi, în care momentul formării pulsului de bujie de înaltă tensiune era determinat de distribuitorul de aprindere, în noul circuit cu microprocesor, comanda către bobină este trimisă pe baza procesării informațiilor de la mai mulți senzori:

• poziția arborelui cotit, este adesea necesară achiziționarea unui nou capac cu o mareeă pentru senzor, iar atunci când îl instalați, reparați puțin din cauza spațiului mic de lucru;
• senzorul de presiune absolută emite gradul de vid în galeria de admisie către unitatea cu microprocesor, ceea ce permite electronicii să efectueze indirect o corecție pentru gradul de sarcină a motorului;
• senzor de temperatură lichid de răcire - lichid de răcire;
• senzorul de detonare este montat conform instrucțiunilor din partea de mijloc a blocului sub un șurub și o piuliță speciale;
• senzor de sincronizare.

Pe lângă senzori, veți avea nevoie de unitatea de comutare bazată pe microprocesor, o bobină de aprindere nouă pentru două contacte și un cablaj cu cipuri.

Posibilitatea achiziționării unui ansamblu pe piese oferă economii, dar nu garantează o funcționare stabilă

Ce se poate pune pe clasicii din MPSZ existent

Dintre cele mai cunoscute bazate pe microprocesoare, cele mai des folosite sunt MPSZ Maya, Secu 3 sau Mikas. Nu este dificil să asamblați oricare, dacă aveți abilitățile de a vedea și citi corect instrucțiunile cu diagrama și de a efectua secvența pașilor de instalare.

Atunci când alegeți un sistem cu microprocesor, nu vă lăsați intimidați de schema aglomerată, pe care vânzătorilor de mărfuri le place să o atueze, oferind serviciile unui electrician familiar pentru „instalare de înaltă calitate garantată pentru un ban”. Toate componentele pot fi instalate pe clasice cu propriile mâini.

Atunci când alegeți, acordați atenție calității blocului în sine. Este considerată o formă bună dacă nu există deformări ale pieselor din plastic, bavuri, microfisuri. Al doilea indicator este prezența unei suprafețe mari de împrăștiere sub forma unei baze de aluminiu. Microprocesorul rămâne partea cea mai capricioasă și alegerea spațiului sub capotă sau în cabină trebuie luată în serios.

Bobinele de aprindere pot fi separate intr-un bloc separat, optional, pot fi fixate direct langa bujiile de pe capacul capului.

Configurarea IPSS

Configurarea funcționării unui sistem cu microprocesor necesită, de fapt, nu atât de multe cunoștințe, cât de multă răbdare. Producătorul coase datele medii ale motorului de plafon într-un singur tabel din unitatea cu microprocesor. Acestea vă permit să porniți motorul și să executați toate opțiunile de control pentru senzori și curbele unghiulare.

Trebuie să pregătim procesorul pentru motorul nostru și să ne luăm tabelele, pe baza cărora aprinderea va fi optimizată cât mai mult posibil.

Conectăm laptopul printr-un cablu și folosind programul de service preinstalat, încercăm să luăm în considerare citirile senzorilor. Selectăm parametrii sistemului și apoi procedăm conform instrucțiunilor.

În procesul de conducere, o anumită serie de date este acumulată în memoria procesorului pe curbele UOZ. De obicei se recomandă reconectarea computerului la MPZS și efectuarea corectării coeficienților în funcție de cea mai optimă curbă.

Dacă toate componentele sistemului MPZ sunt de calitate corespunzătoare, instalarea sistemului cu microprocesor se realizează conform regulilor și unitatea electronică a sistemului nu este inundată cu apă la chiuvetă, intervenții ulterioare în funcționarea MPZS. nu va fi solicitat. Teoretic, un astfel de sistem de aprindere ar trebui să funcționeze până la zece ani.

MPSZ. Sistem de aprindere cu microprocesor pentru clasici în următorul videoclip:

VAZ 2106 1995 MPSZ pentru clasici

În 2008, a schimbat contactul standard cu un sistem de aprindere fără contact pe comutatorul 76.3734. Efectul a fost tangibil. Dar îmi doream și mai mult. Apoi am instalat un carburator, cum ar fi Solex opt, nu-mi amintesc numărul (am scos placa în timpul instalării ca supraponderală J). Da, Zhiguli s-a înveselit. La depășire, manevra este mult mai ușoară și mai bună. M-a mulțumit pentru o vreme. Odată cu apariția vremii rece, a fost întotdeauna suficient ca până când motorul a fost încălzit, să fie dezgustător să conduci prin oraș și, de multe ori, contactul a fost instalat mai devreme. Dar când a fost necesar să parcurgă distanțe mai lungi, motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare și s-a auzit detonarea sub încărcături. Nu era nimic de făcut decât să te oprești din nou și să returnezi distribuitorul la locul inițial.

La început am vrut să pun un motor pas cu pas în loc de un aspirator pe distribuitor și butoanele de control din cockpit pentru a regla fără a părăsi mașina . Am făcut deja un driver pentru Atiny2313 și tot ce a rămas a fost să-l instalezi. Apoi m-am gândit, ce aș face cu „octane-corector” pe un fel de controler ca să nu sculptez un motor pas cu pas. Nu a inventat o bicicletă și a mers pe internet pentru soluții gata făcute. Așa am dat peste SECU. Exact ceea ce ai nevoie.

Citind fluent forumul dedicat acestui proiect, mi-am dorit totul deodată. Nu m-am deranjat sa fac o plata, sa caut piese de schimb etc. Am cumpărat un bloc gata făcut. Restul le-am comandat in magazin:

- un capac frontal cu o maree pentru senzorul arborelui cotit, scripete și senzorul propriu-zis de la injectorul 7;

- DBP din Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ un tricou nou pentru a pregăti totul în avans, ca în fotografie);

- DD Bosh 0261231176 (asezat firele, senzorul nu a fost inca montat);

Pentru SECU-3T

Bobina și comutatorul sunt la fel. Dacă brusc seca moare, introduc cipul comutatorului înapoi în distribuitor și J.

În versiunea mea, nu are sens să pun două bobine cu comutatoare. Și patru este puțin scump. Am scos rezistenta din distribuitor si am pus un jumper. Vreau să cumpăr și să furnizez fire la lumânări fără rezistență (set de 20 USD). Scânteia va fi puțin mai puternică, deși nivelul de interferență este și el, dar nu va interfera.

În general, le-am instalat pe toate. Locații de instalare din fotografie:

tricou pentru DTOZH SECU

În manager, am setat 20kPa / 1Volt pentru HARTĂ și un offset de 0,4V. După ce am încercat, m-am oprit la masa „1.5 Dynamic”, dar am ridicat toate cele 16 „curbe” cu aproximativ 5 grame și, în unele locuri, cu până la 10 grame. Corecția temperaturii a fost, de asemenea, crescută cu câteva grade până la o temperatură de 85 ° C. În general, motorul meu iubește aprinderea mai devreme.

Ei bine, și cel mai important, care este rezultatul tuturor acestor lucruri?

Beam 8 litri la 100 km (70 km pe autostrada + 30 in Lviv). Și acum aproximativ 6,8 litri. Desigur, pentru mine nu a fost în primul rând a fost în așteptare, dar mă face fericit.

Un astfel de agil a devenit în întreaga gamă de turații a motorului (până la 4500 rpm, nu am încercat mai departe - nu există aripi ????, dar deja peste 145 km). In general - o randunica :).

Mi-a plăcut reglarea XX-ului, mai ales când dintr-o pantă în treaptă (în 1 sau 2 pe un drum groaznic) - nu permite creșterea turațiilor. Un motor rece functioneaza mult mai placut, iar mai devreme, din cauza aprinderii tarzii, a reactionat prostesc la pedala de acceleratie etc.

15 comentarii

MPSZ SECU-3t. Care este mai bine să puneți un vaz 2106. Volumul 1.3. Zonele de carbohidrați

Mai bine decât SECU-3T, pentru că este o continuare a SECU-3 și are mai multe funcționalități.

si care este mai bine?sec sau MPSZ.Dar in MPSZ pare sa nu existe senzor de temperatura.

Toate cablurile și toți senzorii etc., căutați singuri?

SECU-3 este MPSZ - Sistem de aprindere cu microprocesor. Deși în momentul de față este mai probabil să nu fie un MPSZ, ci un controler pentru controlul unui motor cu carburator. Este dificil să numești un sistem mai funcțional pentru un motor cu carburator decât SECU.

Fire toronate conventionale, cu o sectiune transversala de 0,5 - 0,75 mm, ecranate 2 nuclee in ecran sunt luate de la un microfon stereo sau de la noi.

Senzorii sunt toți din fabrică și răspândiți (nu există deloc rari) - într-un magazin auto.

Ne vom abține de a comenta, întrebați pe forum.

Pune întrebări pe forum, aici ne-am îndepărtat deja de subiect...

MAP conectat la carburator unde trebuie sa mearga furtunul de la capacul chiulasei?!Si cum functioneaza totul normal?

MAP trebuie conectat la galeria de admisie!

Restul tubului este ca o scurgere.

Ați putea, vă rog, să postați pinout-ul pentru DBP de la Lanos (12569240), se pare că pe Internet a fost o problemă și DBP-ul arată în continuare 108kPa și presiunea nu se schimbă

Spune-mi numărul de catalog al tricou-ului sub DTOZH?

Există următoarele metode de astfel de modernizare:

1. Instalarea unei unități de comandă suplimentare (Pulsar, Spark) pe sistemul standard de aprindere cu contact.

Avantaje și dezavantaje ale sistemelor

Sistem de aprindere cu contact (KSZ).

KSZ este instalat în mod regulat pe majoritatea Zhiguli și moscoviți cu un motor VAZ 2106.

Avantajele acestui sistem sunt simplitatea și fiabilitatea extremă. O defecțiune bruscă este puțin probabilă, reparațiile chiar și pe teren nu sunt dificile și nu vor dura mult.

Există trei dezavantaje principale ale acestui sistem. În primul rând, curentul este furnizat înfășurării primare a bobinei de aprindere prin grupul de contact. Acest lucru impune o limitare semnificativă a tensiunii de pe înfășurarea secundară a bobinei (până la 1,5 kV), ceea ce înseamnă că limitează foarte mult energia scânteii. Al doilea dezavantaj este necesitatea mare de întreținere a acestui sistem. Acestea. este necesar să se monitorizeze periodic decalajul din CG, în jurul unghiului stării închise a CG. Contactele KG trebuie curățate periodic, deoarece se ard în timpul funcționării. Arborele distribuitor este necesar după fiecare 10 mii km. rulați lubrifierea prin picurarea uleiului într-un ulei special. De asemenea, este necesară lubrifierea camei distribuitorului prin umezirea vântului simțit cu ulei. Al treilea dezavantaj este eficiența scăzută a acestui sistem la turații mari ale motorului asociat așa-numitului. săriți grupul de contact.

Modernizarea acestui sistem este posibilă. Constă în înlocuirea elementelor acestui sistem cu altele mai bune și mai fiabile din import. Puteți înlocui capacul distribuitorului, glisorul, grupul de contacte, bobina.

În plus, sistemul poate fi modernizat prin utilizarea unității de aprindere de tip „Pulsar” pentru KSZ. Avantajele și dezavantajele Pulsars vor fi discutate mai jos. Dar unul dintre deficiențele KSZ este eliminat, deoarece curentul pentru formarea tensiunii de înaltă tensiune este furnizat înfășurării primare a bobinei de aprindere prin circuitele puternice de putere semiconductoare ale Pulsarului și nu prin KG. Acest lucru vă permite să creșteți semnificativ puterea scânteii. În acest caz, KG nu arde. Dar tot trebuie să-l cureți, începe să se oxideze.

Sistem de aprindere fără contact (BSZ, BKSZ).

BSZ este instalat în mod regulat pe vazele cu tracțiune față și o parte din Zhiguli. În plus, acest sistem poate fi furnizat unui vehicul echipat cu KSZ, o astfel de înlocuire nu necesită modificări suplimentare.

Există trei avantaje principale ale acestui sistem față de KSZ.

În primul rând, curentul este furnizat înfășurării primare a bobinei de aprindere printr-un comutator cu semiconductor, ceea ce face posibilă furnizarea mult mai multă energie de scânteie datorită posibilității de a obține o tensiune mult mai mare pe înfășurarea secundară a bobinei de aprindere (până la 10 kV).

Al doilea este un modelator de impulsuri electromagnetice, care înlocuiește funcțional CG-ul, implementat cu ajutorul unui senzor Hall, asigură, în comparație cu CG-ul, o formă semnificativ mai bună a impulsurilor și stabilitatea acestora, în plus, în toată gama de turații a motorului. Drept urmare, motorul echipat cu BSZ are caracteristici de putere mai bune și o eficiență mai bună a combustibilului (până la 1 litru la 100 km).

Al treilea avantaj al acestui sistem este că nevoia de întreținere este mult mai mică în comparație cu KSZ. Întreaga întreținere a sistemului se reduce doar la lubrifierea arborelui distribuitor după fiecare 10 mii km. kilometraj.

Principalul dezavantaj al acestui sistem este fiabilitatea redusă. Comutatoarele care au venit inițial cu aceste sisteme s-au distins printr-o fiabilitate indecent de scăzută. Se strică adesea după câteva mii de alergări. Ulterior, a fost dezvoltat un comutator modificat. Are o fiabilitate declarată ceva mai bună, dar este și scăzută pentru că dispozitivul său nu are prea mult succes. Prin urmare, în orice caz, comutatoarele autohtone nu ar trebui folosite în BSZ, este mai bine să cumpărați cele importate. Deoarece sistemul este mai complex, în cazul unei defecțiuni, diagnosticarea și repararea sunt mai dificile. Mai ales in domeniu.

Modernizarea acestui sistem este posibilă. Constă în înlocuirea elementelor acestui sistem cu altele mai bune și mai fiabile din import. Puteți înlocui capacul distribuitorului, glisorul, senzorul Hall, comutatorul, bobina. În plus, sistemul poate fi modernizat prin utilizarea unității de aprindere de tip Pulsar sau Octane pentru BSZ.

Un dezavantaj foarte important al ambelor sisteme de mai sus, KSZ și BSZ, este că ambele sisteme nu setează în mod optim momentul aprinderii. Nivelul inițial de avans la aprindere este setat prin rotirea distribuitorului. După aceea, distribuitorul este fixat rigid, iar unghiul corespunde numai compoziției amestecului de lucru în momentul stabilirii acestui unghi. La modificarea parametrilor combustibilului, iar calitatea benzinei este foarte instabilă în țara noastră, la modificarea parametrilor aerului, de exemplu, temperatura și presiunea, parametrii rezultați ai amestecului de lucru se pot schimba și în mod semnificativ. Ca urmare, nivelul inițial al setării aprinderii nu va mai corespunde parametrilor acestui amestec.

În timpul funcționării motorului, pentru a asigura arderea optimă a amestecului de lucru, este necesară o corecție a momentului de aprindere. Controloarele automate ale temporizării aprinderii în aceste sisteme, vid și centrifuge, sunt dispozitive destul de brute și primitive care nu diferă în stabilitatea funcționării. Reglarea optimă a acestor dispozitive nu este o sarcină ușoară. Un alt dezavantaj semnificativ al KSZ și BSZ este prezența unui distribuitor electromecanic de înaltă tensiune, capacul de rulare al distribuitorului, implementat cu ajutorul unui cărbune de contact alunecat pe o placă de diferență rotativă. Acest lucru impune o limitare suplimentară a cantității de tensiune de înaltă tensiune pe bujii și acest lucru este deosebit de important pentru BSZ.

sistem de control al aprinderii pe bază de microprocesor

Multe dezavantaje inerente KSZ și BSZ sunt absente într-un sistem de control al aprinderii (motor) bazat pe microprocesor (MPSZ, MSUD).

MPSZ a fost instalat în mod regulat pe piesa M2141 cu motorul VAZ-2106. Un kit pentru instalarea unui MPSZ pe un motor VAZ-2106 se găsește rar în magazine.

Avantajele semnificative ale MPSZ sunt că oferă, sau mai degrabă ar trebui să ofere, un control suficient de optim al aprinderii, în funcție de turația arborelui cotit, presiunea în galeria de admisie, temperatura motorului și poziția clapetei carburatorului. Sistemul nu are supapă mecanică, astfel încât poate furniza o energie de scânteie foarte mare.

Dezavantajele acestui sistem sunt fiabilitatea scăzută, inclusiv. și pentru că sistemul conține două unități electronice destul de complexe, produse și produse la scară mică (și deci semi-artizanat). În cazul unei defecțiuni, diagnosticarea și repararea sunt foarte dificile. Mai ales in domeniu.

În mod tradițional, în cadrul conferințelor de rețea, la întrebările noilor veniți cu privire la posibilele probleme cu eșecul MPSS, există întotdeauna cineva care raportează cu încredere că problemele cu funcționarea unor astfel de sisteme sunt exagerate. Că se presupune că este suficient să transporti blocuri de rezervă și, dacă se întâmplă ceva, să le schimbi. Motivele celor care raportează astfel de lucruri nu sunt foarte clare, dar este evident că acești oameni pur și simplu nu s-au confruntat niciodată în realitate cu defecțiuni reale ale unor astfel de sisteme și mai ales cu diagnosticarea acestor defecțiuni în teren.

Atunci când se evaluează fezabilitatea trecerii la MPSZ, ar trebui să se țină seama de faptul că, pentru a se asigura că controlul aprinderii este adaptat în mod optim la nivelul celor mai simple sisteme moderne de injecție, MPSZ lipsește fundamental cel puțin un senzor de detonare, un senzor de debit de aer în masă și un senzor de compoziție a amestecului ars. Prin urmare, acest sistem este în orice caz destul de defect.

Modernizarea fiabilității acestui sistem este imposibilă, deoarece unitățile principale sunt unice domestice. Modernizarea pentru optimizarea acestui sistem se realizează prin selectarea software-ului (firmware) pentru motorul dumneavoastră. Deoarece acest sistem este într-o anumită măsură exotic pentru motorul VAZ-2106, găsirea unui firmware adecvat va fi cel mai probabil o sarcină dificilă și netrivială.

Unități de control a aprinderii

Unități de comandă a aprinderii Pulsar, indiferent de scop, de ex. pentru KSZ sau BSZ, acestea constau din unitatea în sine și telecomandă. Cele mai interesante capabilități ale acestor blocuri, conform producătorilor lor, sunt furnizarea de funcții de „corecție octanică” etc. "Mod de asteptare". Funcția de „corecție octanică” ar trebui să fie furnizată prin reglarea nivelului inițial al temporizării aprinderii (IOS) din interiorul vehiculului cu ajutorul telecomenzii. De fapt, folosind această telecomandă, întârzierea semnalului de la senzorul de poziție a arborelui cotit (grup de contact pentru KSZ sau senzor Hall pentru BSZ) este simplificată. Această întârziere în Pulsar nu are practic nimic de-a face cu turația motorului, adică. ajustarea acestei întârzieri nu este deloc o ajustare a SPL. Din acest motiv, utilitatea unei astfel de „corecție a octanismului” este foarte discutabilă. Ei bine, poate cu excepția cazurilor de utilizare periodică a benzinei cu cifre octanice diferite. Acestea. dacă UOZ este setat inițial la benzina 95, atunci când realimentați cu 76 este într-adevăr posibil folosind telecomanda, din habitaclu, pentru a elimina detonația (numită în mod popular țiuit de degete) fără a intra sub capotă. senzorul de poziție a arborelui cotit. Este furnizat folosind cel mai simplu generator de impulsuri. Acestea. de fapt, în acest mod, se generează continuu impulsuri de scurtă durată, care asigură formarea de impulsuri multiple de înaltă tensiune (scântei) pe lumânarea pe care este rotit glisorul. Unul dintre aceste impulsuri, cel mai probabil, cu un grad mare de probabilitate, va asigura aprinderea amestecului în cilindrul corespunzător, dar este dificil să vorbim chiar și despre stabilitatea minimă a funcționării motorului în acest mod. După ce ați încercat să conduceți o mașină cu un motor care funcționează în acest mod, veți dori imediat să cumpărați un comutator de rezervă în portbagaj.

Pulsarele de circuite sunt variații destul de vechi pe tema comutatoarelor pentru BSZ de la ATE-2. Acestea. Desigur, după cum ar fi avut norocul, dar nu ar trebui să vă bazați pe fiabilitatea și durabilitatea normală. Modificarea este de dorit, la secțiunea de putere de ieșire extremă.

Din punct de vedere structural, pulsarii sunt fabricați destul de prost, corpul este foarte voluminos și, în același timp, are mai multe deschideri mari în partea de jos. Din acest motiv, umezeala și murdăria vor intra sub carcasă, iar placa nu este protejată corespunzător de nimic din interior, ceea ce din nou nu ne permite să sperăm la fiabilitatea și durabilitatea normală a acestui dispozitiv.

Dezvoltarea Pulsar este Silych. Judecând după faptul că au o construcție foarte asemănătoare cu Pulsarii, se pot presupune rădăcini comune. Silych, spre deosebire de Pulsar, este echipat cu un senzor de detonare, care trebuie să asigure corectarea UOZ. Dar, din păcate, principiul corecției SPP este similar cu cel folosit în Pulsar, adică. este practic independent de viteza. Prin urmare, ajustarea SPM va fi cel mai probabil departe de a fi optimă. Schematic și structural, Silych este similar cu Pulsar, adică. nu merită să sperăm la fiabilitatea și durabilitatea normală în funcționare. Adevărat, uneori Silych-urile se găsesc cu elemente importate în circuitele de ieșire, ceea ce, desigur, ar trebui să aibă un efect pozitiv asupra fiabilității lor. Dar acest lucru este foarte rar și asigurați-vă în magazin că nu va funcționa.

În linii mari, cea mai bună opțiune pentru modernizarea sistemului clasic de aprindere, după părerea mea, este instalarea BSZ.

Un sistem de aprindere fără contact (BSZ) cu ​​senzor Hall optimizează procesul de ardere în motor, ceea ce face posibilă asigurarea:

Creșterea puterii motorului cu 5-7% și a proprietăților dinamice ale vehiculului;

Reducerea consumului de combustibil cu până la 5%;

Reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă cu până la 20%;

Pornire stabilă la temperaturi negative de până la minus 30 ° C și la umiditate ridicată (ceea ce economisește bateria);

Scântei stabile la tensiune de alimentare redusă (până la 6 V);

Minimizarea întreținerii sistemului de aprindere: fără reglaje periodice și înlocuire a contactelor;

Stabilitatea motorului pe toata perioada de functionare.

PARAMETRI COMPARAȚI AI SISTEMELOR DE Aprindere CLASICE ȘI FĂRĂ CONTACT

Timp de creștere a tensiunii secundare de la 2 la 15 kV

Scânteie energie

Durata descărcării scânteii

Tensiune secundară max

Pentru a instala o aprindere fără contact, trebuie să achiziționați un comutator, bobină, distribuitor și cablaj. Comutator și bobină de la VAZ-2108/09. Trambler clasic, pentru BSZ. Garouul este clasic sau de la Niva. Dacă aveți fire obișnuite (roșii) de înaltă tensiune, atunci acestea vor trebui înlocuite, nu sunt potrivite pentru BSZ. Daca firele de inalta tensiune nu sunt standard, dar nu foarte bune, este indicat si inlocuirea lor, pentru BSZ calitatea firelor este foarte importanta. Asigurați-vă că vă aprovizionați cu fire și terminale suplimentare.

1. Distribuitor fără contact cu marcaj 38.3706. Atenţie! Adesea, sub masca unui clasic, vând un distribuitor de la Niva. Are marcajul 3810.3706. În exterior, el este exact același. Se deosebește de cel clasic prin alte caracteristici ale regulatorului centrifugal și într-un alt aspirator. Poți cumpăra ca ultimă soluție, dar va trebui să-l refaci pentru clasici.

2. Comutați de la VAZ 2108-09. Alegerea este uriașă.

3. Bobina de aprindere de la VAZ 2108-09. Marcaj 27.3705.

4. Ham de la Niva. Înainte de instalare, recomand insistent să dezasamblați toți conectorii și să lipiți contactele. Inițial, sunt pur și simplu sertizate. Calitatea sertării este slabă. Se întâmplă să cadă firele.

5. Lumânări de la VAZ 2108-09 - diferă în creștere

6. Firele de înaltă tensiune sunt mai bune decât cele din silicon.

Este necesar un stroboscop pentru a instala corect aprinderea.

Ps: Am instalat recent BSZ pentru mine. Pun pariu cu mare îndoială că „mașina nu va fi recunoscută”. Dar chiar a devenit mult mai bine. Trageri excelente, fără bătăi, dinamică excelentă de accelerație - toate acestea sunt cu adevărat. Deci, eliminați toate îndoielile cu privire la necesitatea instalării. Am fost deosebit de mulțumit de comportamentul mașinii la viteze mici și la ralanti... în ambuteiajele nu există nicio cădere a acestora, iar mașina începe să circule aproape neîncălzită. În general, recomand tuturor

Nu este un secret pentru nimeni că este necesar un sistem special creat pentru o mașină care funcționează cu un motor pe benzină. Care servește la aprinderea vaporilor de benzină din cilindrii motorului. De-a lungul anilor, aprinderea mașinii a fost diferită și a fost îmbunătățită în mod constant. Pentru aceasta s-au folosit tot felul de scheme. Deci, una dintre astfel de scheme moderne este MPSZ.

Principalele sisteme cunoscute

Conform istoriei, astfel de sisteme există și se cunosc doar trei:

1. Sistem de contact.

2. Sistem fără contact.

3. Sistem de aprindere cu microprocesor.

Orice mașină are cu siguranță nevoie de un sistem de aprindere complet. Astăzi sunt cunoscute atât sistemele clasice, cât și sistemele moderne de injecție. Fără îndoială, versiunile clasice sunt în multe privințe inferioare omologilor lor moderni. Pentru proprietarii de mașini, diferența a devenit evidentă în multe privințe: motorul funcționează diferit, volumul consumului de combustibil și funcționalitatea generală a mașinii s-au schimbat.

Din cauza diferenței de calitate a sistemelor, proprietarii unei mașini cu motor cu carburator au început să se gândească cum să ajusteze noile unități de aprindere la prietena lor clasică de fier.

Ce au făcut producătorii pentru a ajuta proprietarii de mașini?

Inițial, au fost puse în vânzare opțiunile de aprindere bazate pe microprocesor, unde a fost instalat un distribuitor modificat, reglat pentru funcționare în comun cu un senzor de sală și control al unei mașini clasice. Și totul părea să fie în regulă, cu excepția faptului că pentru clasici munca distribuitorului era încă problematică.

Printre altele, la început a fost clar că pentru un sistem electronic, caracteristicile uos pentru un motor încălzit sau neîncălzit sunt clar diferite. Deoarece la setarea uoz-ului la unul rece cu o încălzire suplimentară a motorului, apar detonații inevitabile.

Din cauza tuturor punctelor incomode, producătorii de sisteme au decis să întreprindă următoarea rafinare. Au fost nevoiți să facă aprinderea cu microprocesor pentru mașinile clasice aproape identică cu versiunea cu injecție, lăsând neschimbat doar controlul sistemului de injecție.

Ce a făcut?

După toate inovațiile, au apărut următoarele avantaje:

1. Scânteia de aprindere a devenit mult mai stabilă.

2. Chateaua de contacte a dispărut complet.

3. Funcționalitatea motorului la ralanti este aproape la fel de bună ca și injector.

4. Timpul de aprindere a devenit mai optimizat și nu permite pornirea zonei de detonare. Aici se iau în considerare și frecvențele.

5. A fost o eficienta a consumului de combustibil, in medie la 10 km, consumul a fost de 6 litri.

Cum funcționează MPSZ?

Sistemul de aprindere fără contact pe bază de microprocesor nu are în design nici unități de tip mecanic și este construit exclusiv pe componente electronice. Cea mai importantă componentă a unui sistem cu microprocesor este un microprocesor, care îndeplinește de fapt complet funcția creierului principal.

Schema sistemului cu microprocesor include următoarele componente: baterie, comutator, sistem de stocare și distribuție, unitate de control electronică, o serie de senzori funcționali diferiți. Precum și un senzor pentru măsurarea temperaturii motorului și un senzor de tensiune a bateriei care transformă componenta; componenta valvei de acceleratie, convertor digital, bobine, unitate de control, memorie, bujii. Desigur, componentele pot să nu fie aceleași în funcție de marca și modelul dispozitivului.

Ce este un ECU într-un sistem de aprindere cu microprocesor?

Un ECU este o unitate de control al motorului auto bazată pe microprocesor. De asemenea, nu toată lumea știe sigur că unitatea de control cu ​​microprocesor este numită și controler în alt mod. Este un element important care conține un sistem de aprindere cu microprocesor.

Acest controlor se angajează să primească datele primite de la diverși senzori în timp util. Apoi le procesează conform unor algoritmi speciali și emite comenzi tuturor dispozitivelor importante din sistem. De asemenea, ECU efectuează un schimb continuu de date cu toate sistemele auto importante.

Cum se configurează sistemul?

În ciuda diverselor și numeroaselor povești de groază de la o sută de maeștri, puteți configura singur aprinderea microprocesorului. Adevărat, configurarea va dura mult timp, mai degrabă decât cunoștințe speciale.

La fabricarea unei astfel de aprinderi, producătorii coase datele medii ale motorului ca întreg într-un singur tabel de sistem în unitatea de microprocesor. Cu toate acestea, pentru a efectua reglarea automată a aprinderii, trebuie să ajustați procesorul pentru motorul dvs. specific, să selectați poziția dorită și să vă definiți propriile date. Pe care, de fapt, va fi construit sistemul tău de aprindere cu microprocesor din mașină.

Deci, pentru serviciu avem nevoie de un computer sau laptop cu un cablu de program de service. Citim datele senzorului, apoi selectăm parametrii de sistem necesari și apoi urmăm instrucțiunile în funcțiune.

Când datele senzorului sunt citite corect și toate elementele care asigură aprinderea microprocesorului funcționează normal, nu este necesară nicio intervenție suplimentară la aprindere. Conform tuturor parametrilor teoretici dați de producători, aprinderea microprocesorului funcționează în mod normal fără reparații timp de până la 10 ani.

Subtilitățile dispozitivului

Care este unicitatea sau subtilitatea aprinderii moderne? Cea mai importantă subtilitate a lucrării, care este prevăzută în MPSZ, este prezența unui unghi de avans al unității de alimentare. Al cărui lucru depinde în întregime de parametrii presiunii aerului din sistemul de admisie și direct de rotația arborelui cotit.

Când întregul sistem cu microprocesor este instalat corect, conducerea devine mult mai confortabilă și mai lină. Mai mult, instalarea modernă a aprinderii sub forma unuia bazat pe microprocesor face posibil să se ia maximum de la motorul mașinii fără a pierde resursa.

Care este principiul acțiunii?

Principiul funcționalului este că în momentul în care mașina funcționează, turația arborelui cotit începe să se schimbe. Care sunt imediat monitorizate de senzorii de rotație a arborelui cu came și a arborelui cotit. Pe baza parametrilor fixați, se trimite o comandă către ecu. Și apoi se ia unghiul de avans necesar.

Mai mult, atunci când sarcina de pe unitatea de putere se schimbă atunci când mașina se mișcă, atunci selectarea unghiului de avans și fixarea unor astfel de modificări cad complet asupra senzorului care monitorizează fluxul de aer în timpul funcționării. Cu alte cuvinte, un întreg complex de noduri controlează sistemul. Și întregul proces se desfășoară exact ca un ceas.

Totul este luat în considerare: momentul și unghiul de avans, rotație, nivelul temperaturii, viteza, poziția nodurilor importante, supapele, funcționalitatea cilindrilor, prezența unei scântei în timp util și așa mai departe.

Funcția de aprindere bazată pe microprocesor este, de asemenea, proiectată pentru a reduce tensiunea inutilă în momentul funcționării tuturor sistemelor auto.

Folosind sistemele de tip modern și această aprindere în general, proprietarul mașinii obține confort maxim la un cost minim!

Beneficii care nu trebuie ignorate!

Odată cu optimizarea mașinii sale, proprietarul, în prezența unui nou contact, primește și o serie de avantaje speciale.

Printre ei:

1. O oportunitate reală de a vă personaliza propriul motor pentru orice combustibil atractiv pentru mașină.

2. În prezența unei mașini cu GPL, o creștere a tracțiunii și a puterii totale a mașinii.

3. Absența totală a ciocănirii, ciocănirii atunci când accelerează și chiar și atunci când combustibilul departe de ideal este turnat în stoc.

4. La mașinile de tip benzină, combustibilul se arde mult mai repede, ceea ce reduce consumul acestora din urmă cu un ordin de mărime.

5. În sezonul rece, mașina pornește mult mai repede și mai ușor.

6. Sistemul electronic nu are nevoie de control total din partea proprietarului, deoarece controlul este atribuit afișajului încorporat.

7. Mașina poate fi convertită și se poate adăuga un comutator basculant suplimentar pentru trecerea ușoară la unul sau altul tip de combustibil.

8. Cu un nou tip de aprindere, proprietarul primește noi opțiuni, parametrii importanți sunt păstrați la un nivel special stabilit.

9. Demarorul se oprește de la sine după pornirea motorului.

10. Ventilația sistemului de răcire poate fi controlată.

concluzii

MPSZ este o adevărată alternativă modernă la alte dispozitive speciale cu lucru similar. Comoditatea opțiunii de aprindere electronică implică simplitatea oricăror setări din mașină, precizie ridicată și fiabilitatea funcționalității. Prin urmare, merită să alegeți doar o astfel de aprindere pentru a obține toate avantajele de mai sus și pentru a aprecia adevăratul confort!

Așa că m-am gândit să fac un MPSZ, despre toate reușitele mele, și sunt uimit că voi scrie aici.

De ce tocmai ea - un proiect deschis, documentare bună, simplitate relativă.

Deci, să începem:

Inițial, a fost aleasă o cale dificilă, cu fabricarea unei plăci de circuit imprimat pe cont propriu, dar nu s-a întâmplat nimic, așa că a trebuit să abandonez această cale și să cumpăr cu 160 UAH. gata, cumparat de la dezvoltator.

Apoi trebuie lipit, de fapt, nu descriu procesul de lipit în sine, deoarece pentru un specialist este simplu și evident, pentru un nespecialist este destul de dificil, deci dacă nu dețineți un fier de lipit, atunci este mai bine să cumpărați unul care este deja lipit sau să întrebați pe cineva care o poate face.

În principiu, este cusut destul de standard și, pentru a nu reinventa roata, copiați-lipiți, în principiu, a făcut totul așa cum este scris:

Î: Cum și cu ce să flash unitatea Secu-3?

A: Firmware-ul bloc este înțeles ca scrierea programului în memoria flash a microcontrolerului. Acest program, odată scris, pe lângă funcțiile sale principale, este și capabil să se flasheze singur. Această funcție este îndeplinită de așa-numitul. bootloader-ul sau bootloader-ul are o dimensiune de 512 octeți și se află la sfârșitul memoriei flash. Cu toate acestea, pentru a profita de capacitățile bootloader-ului, acesta trebuie scris acolo o singură dată. Asa de:

Mod serviciu:

După asamblarea dispozitivului, acesta trebuie configurat o dată și trecut prin conectorul de service, indicat în diagramă ca adaptor ISP. Se recomandă să faceți ambele operațiuni folosind AVReAl. În timpul acestor operațiuni, este în mod natural necesar să alimentați unitatea de la + 12V.

Opțiunile pentru lansarea avreal.exe sunt următoarele.

Instalarea siguranțelor (configurare):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Firmware:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

Un exemplu de setare a biților FUSE în PonyProg:

Arhivați cu fișiere batch pentru corecția sumei de control, instalarea siguranțelor și a firmware-ului

Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că în modul service fișierul firmware este înțeles ca un fișier în format hexazecimal (hex) cu extensia * .a90 sau * .hex, dimensiune> 30kb și care conține doar caractere hexazecimale de sistem 0 -9ABCDEF... Dacă totul este făcut corect, atunci la următoarea repornire, unitatea va clipi o dată cu un LED conectat printr-un rezistor între pinul 16 (lampa CE) și masă. În acest moment, modul de service poate fi considerat complet și toate modificările ulterioare ale programului pot fi făcute în modul utilizator.

Mod personalizat:

Modul utilizator necesită un manager (program de control pentru PC) și un port COM funcțional conectat cu un cablu de prelungire a portului COM obișnuit la SECU. Dacă managerul de la pornire certa despre incapacitatea de a deschide portul COM, atunci trebuie să configurați numărul corect de port în manager sau să căutați probleme în sistemul de operare. Vă atrag atenția asupra faptului că în modul utilizator un fișier firmware este înțeles ca un fișier în format * .bin, care conține orice caractere, dar dimensiunea acestui fișier este doar aceasta: 16384 octeți. Pentru a converti firmware-ul din format hex în binar, utilizați utilitarul hex2bin.exe. Nu este necesară conversia inversă. Modul personalizat poate fi împărțit în modul bootloader și moduri de operare:

Modul bootloader: Acest mod este intrat atunci când este aplicată alimentarea cu jumper-ul bootloader-ului instalat. În acest caz, partea principală a programului nu funcționează, funcționează doar bootloader-ul, care este capabil să citească sau să scrie programul principal în memoria flash a microcontrolerului prin comenzi de la manager. Pentru a face acest lucru, în managerul din fila „Firmware data”, setați caseta de selectare Boot Loader și selectați operația dorită folosind butonul DREAPTA al mouse-ului. Acest mod ar trebui utilizat în cazul în care microprogramul principal este deteriorat, dar dacă totul funcționează, atunci aceste operațiuni pot fi efectuate în modul de funcționare, desigur, cu motorul oprit.

Mod de lucru: jumperul bootloader-ului este eliminat, starea „conectat”, fila „Parametri și monitorizare” este activă. În fila „Date firmware”, sunt disponibile operațiunile cu butonul DREAPTA al mouse-ului.

După ce clipește, trebuie să calibrați ADC-ul, așa cum ați făcut:

Să vedem ce arată programul.

Măsurăm ceea ce este cu adevărat.

apoi repetăm ​​dar sunt necesare valori diferite.

dupa care construim un sistem de ecuatii cu doua necunoscute, si rezolvam, nu voi descrie cum numaram, exista matematica in clasa a VIII-a a scolii, dar daca vrea cineva, o sa ajut la calcul.

unde a, b este ceea ce arată programul

m, n este ceea ce ar trebui să fie cu adevărat.

Adăugăm la firmware și salvăm.

În principiu, senzorii pot fi calibrați în același mod.

Î: Cum se calibrează corect DBP?

A:În fila „Funcții”, selectați valorile parametrilor „Offset” și „Slope”, astfel încât atunci când motorul nu funcționează, dispozitivul „Presiune absolută” să arate presiunea atmosferică actuală. De obicei, această valoare este de 99-100 kPa. Tabel de conversie a presiunii pentru diferite unități. Semnificația parametrului „Offset” este descrisă în figură. Parametrul „Panta” determină cu câți kilo-pascali trebuie să se schimbe presiunea pentru ca tensiunea de la ieșirea senzorului să se schimbe cu 1 volt.

Setări pentru DBP MRX4100: Panta curbei este de 18,51 kPa / V, offset-ul curbei este de 0,73 V.

Explicaţie:

1. Panta este indicată în fișa de date - 54mV / kPa. În consecință, 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).

2. Fișa tehnică indică faptul că la 20 kPa, senzorul iese aproximativ 0,3 V. Aceasta înseamnă că la 18,51 kPa, senzorul ar trebui să producă (teoretic): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277B. Deplasarea (în manager) ar trebui să fie astfel încât la o presiune de 18,51 kPa să avem 1B (atunci linia dreaptă va trece prin 0). Prin urmare, offset-ul va fi: 1-0,277 = 0,733B.

Există transmițătoare de presiune absolută cu o caracteristică inversă (prezentată în figură).

Pentru astfel de senzori, deplasarea poate fi selectată empiric sau calculată folosind formula:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, unde:

PL - presiunea minima (kPa);

g este panta curbei (kPa / V);

VL - tensiune corespunzătoare presiunii minime.

p.s. În acest caz, offset-ul nu este relativ la 0, ci relativ la 5V (în direcția scăderii).

Exemplu: Un senzor la 20 kPa iese 4,5 V și are o pantă de 25,7 kPa / V, apoi Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Pentru a indica faptul că folosim un senzor cu o caracteristică inversă, este necesar să indicați panta curbei cu semnul „-”. De exemplu, după cum se arată mai jos:

Setare:

Atașamentele conțin firmware-ul.

Setările pentru motorul UZAM412D au fost făcute în firmware, setările nu au fost derulate înapoi pe un motor real și, în orice caz, va fi necesar să îl finalizați pe un motor real.

Setarile au fost facute pe baza caracteristicilor distribuitorului, prin urmare, cu aceste setari, motorul ar trebui sa functioneze fara probleme, dar chiar si asa curbele nu sunt optime, din moment ce conditiile motorului, uzura si sincronizarea, sincronizarea, calitatea combustibilului, precum si toleranțele existente pe piesele motorului afectează UOZ.toate acestea au fost luate în considerare la efectuarea setărilor.

Astăzi, ieri, am decis să studiez problema unei setări mai corecte, m-am dus pe site-ul MPSZ2 și am găsit acolo un firmware pentru acest motor și am fost surprins, este foarte asemănător cu ceea ce am făcut, am decis să compar și am fost cu atât mai surprins că este identic cu al meu, m-am uitat la comentarii, a fost făcut după aceleași caracteristici de trambler, oamenii chiar l-au condus, pare să funcționeze așa cum trebuie.

Apropo de păsări, acest firmware este potrivit pentru motorul UZAM 3313 (1.8l / 76 benzină).

Deci instalare pe o mașină:

Scripete 60-2 / DPKV

Desenul poate fi preluat de pe site-ul secu-3.org

Pentru a inlocui scripetele a fost necesara scoaterea caloriferului, precum si a gratarului radiatorului.

Scrietul vechi a fost îndepărtat printr-o metodă barbară, deoarece extractorul nu a putut fi găsit, așa că dacă intenționați să instalați scripetele vechi mai târziu, vă recomand să luați un extractor.

Acum despre ordinea corectă de instalare.

1. Instalați DPKV.

2. Rotiți KB astfel încât marcajele TDC să fie aliniate.

3. Scoateți scripetele astfel încât semnele să nu se miște.

4. Încercați, dar nu instalați un scripete nou, trageți un marker pe dintele deasupra căruia se va afla senzorul.

5. Numărați 20 de dinți începând cu cel marcat în sensul acelor de ceasornic, tăiați 21 și 22, puteți folosi o râșniță, principalul lucru este cu atenție și nu exagerați. Astfel, de la locul unde nu sunt dinți până la dintele de sub senzor, ar trebui să fie 20 de dinți.

6. Ungeți scripetele pe interior și exterior cu salidol sau ulei.

7. Montați scripetele la locul său.

8. Reglați poziția senzorului, precum și distanța dintre senzor și scripete, ar trebui să fie de 0,5-1,3 mm.

Dacă este cineva interesat, am făcut o greșeală în timpul instalării și am încercat DPKV fără curea, motiv pentru care suportul a fost refăcut de mai multe ori, dar totul s-a terminat cu bine.

DPKV folosit de la GAZelle, în principiu nu există nicio pritenzy, este mai puțin decât dintr-un bazin, prin urmare este puțin mai ușor de instalat + vine cu un fir, iar conectorul poate fi luat dintr-un set de cablaje pentru contactless aprindere.

DBP

Din păcate, nu am senzorii necesari, așa că m-am gândit să-i cumpăr, după ce m-am uitat la prețurile la senzori, în special DBP, m-am supărat, Bosch costă puțin mai mult de 500 UAH, iar GAZovsky aproape 300 UAH, dacă iei unul folosit, poti economisi 100-200 UAH, dar nu risc sa iau uzate, pentru ca in caz de probleme o sa ma gandesc mult timp ca senzorul sau placa este defecta, dupa ce am citit site-ul aparatului am găsit o întrebare/răspuns interesant, voi cita:

Î: Ce DBP (senzori MAP) pot fi utilizați în afară de 45.3829?

A: Oricare cu o caracteristică similară. De exemplu: 14.3814 (analogic 12.569.240), MPX4250, MPX4100A etc.

Am găsit alți senzori pe http://www.kosmodrom.com.ua și am fost plăcut surprins, MPX4250, MPX4100A și senzori similari pot fi cumpărați cu 150 UAH, economiile sunt suficient de mari până când placa este gata să studieze problema senzori nespecializați (nu auto), dar cred că această opțiune are dreptul la viață, deși va trebui calibrată, dar vedem că nu se caută modalități ușoare?!)

Am cumpărat MPX4250.

Calibrarea este destul de simplă, pentru aceasta trebuie să cunoașteți matematica școlii, să aveți un voltmetru (puteți folosi unul universal) și, de preferință, un barometru, procedura de calibrare, să calibrați eroarea ADC și apoi să încercați să afișați presiunea atmosferică, cele de mai sus este descris cum se face acest lucru. daca cineva are probleme cu calibrarea, voi ajuta cu placere.

După achiziționarea senzorului, am aflat că acesta este cel mai corect mod, deoarece senzorii Volgov sunt destul de nesiguri.

Bujii, fire BB

Firele BB și lumânările pot și ar trebui utilizate standard, decalajul de pe lumânări trebuie să fie ușor crescut, cât de mult să crească - totul depinde de scurtcircuit, de exemplu, bobinele Volgov 0,8 decalajul și de la TAZ 1,1 , în consecință va fi mai bine, deși prețul este mult mai mare.

Rămâne să reconstruiești totul și gata!

După ce am călătorit puțin la MPSZ, am găsit câteva erori:

1. Comutatoarele pornesc mai devreme decât unitatea, din această cauză, o scânteie sare pe lumânări în momentul pornirii.

2. Unitatea trebuie conectată la o sursă de alimentare stabilă printr-un releu, nu direct prin contactul de contact.

cat despre setari:

Astea sunt curbele distribuitoare, in principiu mi s-au potrivit, se potrivesc la motoarele 3313 si 412D.

Aceste curbe (xx, hartă de lucru) au fost rupte de la aprinderea standard cu microprocesor Moskvich MS-4004, se potrivesc cu motoarele 3313 și 412D, peste 5000 rpm curbele nu corespund, vidul este de 0 mm Hg. - 600 mm Hg, pentru Secu-3, presiune superioară Presiune la ralanti, presiune inferioară - presiune la ralanti minus 80 kPa, cel mai probabil este corect.

Acesta este un fișier CVS, în principiu totul este semnat în el, 600 mm Hg. modul XX, luat din același loc, dacă doriți, adăugați-l la MPSZ,

pentru alte motoare voi face un fisier CVS la cerere.